特開 2024-142001 鉄道作業用落下防止器具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024142001

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】鉄道作業用落下防止器具

(51)【国際特許分類】

   A62B 35/00 20060101AFI20241003BHJP

   B61K 13/00 20060101ALI20241003BHJP

   E01B 37/00 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

A62B35/00 J

B61K13/00 Z

E01B37/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023053932

(22)【出願日】2023-03-29

【新規性喪失の例外の表示】新規性喪失の例外適用申請有り

(71)【出願人】

【識別番号】517080441

【氏名又は名称】株式会社ＣＴＮＢ

(71)【出願人】

【識別番号】521511841

【氏名又は名称】湊工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121083

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 宏義

(74)【代理人】

【識別番号】100138391

【弁理士】

【氏名又は名称】天田 昌行

(74)【代理人】

【識別番号】100132067

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 喜雅

(72)【発明者】

【氏名】我妻 透

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 敦

(72)【発明者】

【氏名】古俣 一衛

(72)【発明者】

【氏名】加藤 誠

(72)【発明者】

【氏名】阿曽 昭也

【テーマコード（参考）】

2D057

2E184

【Ｆターム（参考）】

2D057CC00

2E184JA03

2E184KA04

2E184LA17

(57)【要約】      （修正有）

【課題】作業時に使いやすく、落下時のコネクタ部の耐荷重性能に優れる鉄道作業用落下防止器具を提供する。
【解決手段】レール１００に対して着脱可能な台座ユニット１１と、台座ユニット１１から上方に突出する支柱１２と、支柱１２に設けられて安全帯のロープを接続するコネクタ部５０とを有する。コネクタ部５０は、支柱のシャフト部４０に対して、レールの長手方向の両側に突出する一対の接続パーツ５１、５２を備える。一対の接続パーツ５１，５２はそれぞれ、第１の直線部及び第２の直線部が互いの高さ位置を異ならせた傾き配置で、シャフト部の側面４０ｂに第１の直線部及び第２の直線部が固定される。さらに一対の接続パーツ５１，５２は、シャフト部４０の長手方向と垂直な基準面に対する傾き方向が互いに逆である交差関係で設けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

レールに対して着脱可能な台座ユニットと、前記台座ユニットから上方に突出する支柱と備え、安全帯のロープを接続するコネクタ部を前記支柱に備えている鉄道作業用落下防止器具であって、
前記コネクタ部は、前記支柱のシャフト部に対して、前記レールの長手方向の両側に突出する一対の接続パーツを備え、
前記一対の接続パーツはそれぞれ、前記レールの長手方向に延びる第１の直線部及び第２の直線部と、前記第１の直線部及び前記第２の直線部の一端部を接続する接続部とを備え、前記第１の直線部及び前記第２の直線部が互いの高さ位置を異ならせた傾き配置で、前記シャフト部の側面に前記第１の直線部及び前記第２の直線部が固定され、
前記一対の接続パーツは、前記シャフト部の長手方向と垂直な基準面に対する傾き方向が互いに逆である交差関係で設けられることを特徴とする鉄道作業用落下防止器具。

【請求項2】

前記シャフト部は、前記レールの幅方向の両側に向く平行な一対の幅方向側面を有し、
前記一対の幅方向側面の一方に対して、前記一対の接続パーツのそれぞれの前記第１の直線部が高さ位置を異ならせて固定され、前記一対の幅方向側面の他方に対して、前記一対の接続パーツのそれぞれの前記第２の直線部が高さ位置を異ならせて固定されることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道作業用落下防止器具。

【請求項3】

前記一対の接続パーツは同形状であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の鉄道作業用落下防止器具。

【請求項4】

前記一対の接続パーツはそれぞれ、前記接続部が湾曲したＵ字形状であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の鉄道作業用落下防止器具。

【請求項5】

前記シャフト部の前記側面に対して、前記第１の直線部及び前記第２の直線部が溶接で固定されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の鉄道作業用落下防止器具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道のレールに取り付けて作業員の落下を防止する鉄道作業用落下防止器具に関する。

【背景技術】

【0002】

鉄道のレールが敷設された橋梁上のような高所で、枕木交換などの保線作業を行う場合に、作業員の落下を防ぐための落下防止器具が用いられる。この種の落下防止器具として、レールに対してローラやコロを介して移動可能に取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１、２）。落下防止器具に設けたリングなどに対して、安全帯のロープ（ランヤード）が接続される。

【0003】

また、レールの長手方向に間隔を空けて複数のポールを固定で設置し、各ポールに設けた環部の間に親綱を張設するタイプの落下防止器具がある（例えば、特許文献３）。

【0004】

特許文献１、２の落下防止器具は、作業者の移動に伴ってレールに沿って位置を変更することができるので、複数のポール間に親綱を張設する特許文献３のような大掛かりな構造を要さずに、小型でシンプルに構成でき、導入コストを低く抑えることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第２６３７３６７号公報

【特許文献2】特開２００９－２４０３５７号公報

【特許文献3】特開平１０－１１０５３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記のような落下防止器具では、安全帯のロープが接続するコネクタ部が、所定以上の強度を有することが規格上定められている。

【0007】

特許文献１の落下防止器具では、レールの幅方向に向けてスライド可能な一対の挟持体を備え、一方の挟持体の中空状の横部材に他方の挟持体の挿入部材を挿入してからロックピンで固定して、一対の挟持体に設けたローラによりレールを挟む。安全帯のロープが接続するコネクタ部として、一方の挟持体の横部材の上面に環体が設けられている。

【0008】

特許文献２の落下防止器具では、一対の脚部と頂部からなる装置本体を備え、一方の脚部をヒンジで揺動可能に構成している。一対の脚部の前後の側端面に設けた筒部材にそれぞれコ字状のストッパを挿着することにより、脚部の揺動が阻止されて、一対の脚部に設けた転動手段がレールを両側から挟持する状態になる。安全帯のロープが接続するコネクタ部として、装置本体の頂部の上面にリング状のフック取付部が設けられている。

【0009】

特許文献１や特許文献２の構成では、安全帯のロープを取り付けるためのコネクタ部（環体、フック取付部）が、低い位置（レールの上面に近い高さ）に設けられている。そのため、作業時にロープが下方に垂れ下がって邪魔になりやすい、落下防止器具をレールに沿って移動させる力を与えにくいなど、使いやすさの点で課題がある。また、高所からの作業員の落下時に、環体やフック取付部の根元部分に負荷が集中するので、強度を確保することが難しい。

【0010】

特許文献３の落下防止器具では、挟持本体の第２挟持片が、第１挟持片に対して軸を中心として揺動可能に支持されている。第２挟持片を閉じた状態で、第１挟持片と第２挟持片のそれぞれの軸孔に別の軸を挿入して、第１挟持片と第２挟持片の間隔を一定にしてレールを挟持する。挟持本体の上面に設けた管体にポールが接続しており、ポールの上端付近に設けた環部に対して親綱のフックを取り付ける。環部は、ポールの側面に対して両端面を連結させた構造であり、上下方向に延びる形状を有する。

【0011】

特許文献３の構成では、ポールの長さ分だけ挟持本体よりも高い位置に親綱を取り付けることができるという点で、特許文献１、２とは異なる。しかし、コネクタ部を構成する環部は、ポールとの結合強度を確保しにくい端面結合で固定されている。また、作業員の落下時に、ポールの側面に対して環部の端面を下方に分断させるような剪断荷重を受ける構造であり、強度を確保することが難しい。

【0012】

以上のような問題点を解決するべく、本発明は、作業時に使いやすく、落下時のコネクタ部の耐荷重性能に優れる鉄道作業用落下防止器具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の一態様は、レールに対して着脱可能な台座ユニットと、前記台座ユニットから上方に突出する支柱と備え、安全帯のロープを接続するコネクタ部を前記支柱に備えている鉄道作業用落下防止器具であって、前記コネクタ部は、前記支柱のシャフト部に対して、前記レールの長手方向の両側に突出する一対の接続パーツを備え、前記一対の接続パーツはそれぞれ、前記レールの長手方向に延びる第１の直線部及び第２の直線部と、前記第１の直線部及び前記第２の直線部の一端部を接続する接続部とを備え、前記第１の直線部及び前記第２の直線部が互いの高さ位置を異ならせた傾き配置で、前記シャフト部の側面に前記第１の直線部及び前記第２の直線部が固定され、前記一対の接続パーツは、前記シャフト部の長手方向と垂直な基準面に対する傾き方向が互いに逆である交差関係で設けられることを特徴とする。

【0014】

前記シャフト部は、前記レールの幅方向の両側に向く平行な一対の幅方向側面を有し、前記一対の幅方向側面の一方に対して、前記一対の接続パーツのそれぞれの前記第１の直線部が高さ位置を異ならせて固定され、前記一対の幅方向側面の他方に対して、前記一対の接続パーツのそれぞれの前記第２の直線部が高さ位置を異ならせて固定されることが好ましい。

【0015】

前記一対の接続パーツは同形状であることが好ましい。

【0016】

前記一対の接続パーツはそれぞれ、前記接続部が湾曲したＵ字形状であることが好ましい。

【0017】

前記シャフト部の前記側面に対して、前記第１の直線部及び前記第２の直線部が溶接で固定されることが好ましい。

【発明の効果】

【0018】

上記の態様によれば、作業時に使いやすく、落下時のコネクタ部の耐荷重性能に優れる鉄道作業用落下防止器具を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施の形態による鉄道作業用落下防止器具の斜視図である。

【図2】鉄道作業用落下防止器具の正面図である。

【図3】図２の矢線Ａに沿って見た鉄道作業用落下防止器具の側面図である。

【図4】台座ユニットの平面図である。

【図5】図４の矢線Ｂに沿って見た台座ユニットの側面図である。

【図6】図４のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。

【図7】図４のＤ－Ｄ線に沿う断面図である。

【図8】支柱の正面図である。

【図9】支柱の側面図である。

【図10】支柱に設けたコネクタ部の正面図である。

【図11】コネクタ部の側面図である。

【図12】コネクタ部の平面図である。

【図13】コネクタ部の斜視図である。

【図14】第１の比較例のコネクタ部を示す斜視図である。

【図15】第２の比較例のコネクタ部を示す平面図である。

【図16】第２の比較例のコネクタ部を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１から図３は、本実施形態の鉄道作業用落下防止器具１０の外観を示している。なお、以下の説明では、鉄道作業用落下防止器具１０を簡略化して落下防止器具１０と呼ぶ。また、レールの幅方向をＸ方向、レールの長手方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向とする。Ｘ方向は左右方向と呼んでもよく、Ｙ方向は前後方向と呼んでもよく、Ｚ方向は上下方向と呼んでもよい。Ｙ方向に沿って見た状態が正面視であり、Ｘ方向に沿って見た状態が側面視であり、Ｚ方向に沿って見た状態が平面視である。

【0021】

落下防止器具１０は、鉄道用のレール１００に取り付けられるものであり、安全帯のロープ（ランヤード）を接続させることによって、高所作業中の作業者の安全を確保する。例えば、橋梁上での保線作業中に作業者が落下（墜落）することを防ぐために、落下防止器具１０が用いられる。

【0022】

レール１００は、頭部１０１と、頭部１０１から下方に延びる腹部１０２と、腹部１０２の下端が接続する底部１０３と、を有する。頭部１０１の上面１０１ａの位置をレール天端位置１０４とする。

【0023】

図２、図６及び図７には、レール１００Ｐとレール１００Ｑの２種類を示しており、レール１００Ｑを一点鎖線で表している。レール１００Ｐとレール１００Ｑは、Ｘ方向での頭部１０１の幅（上辺幅）が共通であり、Ｘ方向での腹部１０２の幅もほぼ同じである。例えば、レール１００Ｐは５０ｋｇＮレールであり、レール１００Ｑは６０ｋｇレールである。落下防止器具１０は、レール１００Ｐとレール１００Ｑの両方に取り付け可能である。

【0024】

落下防止器具１０は、台座ユニット１１と支柱１２を組み合わせて構成されている。台座ユニット１１はレール１００に対して着脱が可能である。支柱１２は台座ユニット１１に対して着脱が可能である。図４から図７は台座ユニット１１の構成を示しており、図８及び図９は支柱１２の構成を示している。部品強度の高さ、加工性の良さ、入手のしやすさなどの観点から、台座ユニット１１と支柱１２は主に鉄で形成されている。なお、鉄以外の材質で台座ユニット１１と支柱１２を形成することも可能である。また、後述する各ローラ２５、２６、３３など、鉄以外の材質での形成を前提とした部分もある。

【0025】

主に図２から図７を参照して、台座ユニット１１を説明する。台座ユニット１１は、天板部２０と、第１側板部２１と、第２側板部２２と、を有している。天板部２０は、Ｘ方向及びＹ方向に広がりを有する略水平な板状部分である。第１側板部２１と第２側板部２２はそれぞれ、Ｙ方向及びＺ方向に広がりを有する略垂直な板状部分である。天板部２０のＸ方向の両側から第１側板部２１と第２側板部２２が下方へ延びており、正面視で台座ユニット１１は下方へ開放されたコ字型の形状となっている（図６参照）。

【0026】

第１側板部２１と第２側板部２２のそれぞれの下端には、Ｘ方向で互いに近づく方向に屈曲した屈曲部２１ａと屈曲部２２ａが形成されている。屈曲部２１ａと屈曲部２２ａは、天板部２０と概ね平行な板状部分である。第２側板部２２は、天板部２０よりもＺ方向の上方に突出する延長壁部２２ｂを有している。

【0027】

天板部２０と第１側板部２１は一体的に形成されている。第２側板部２２は、レール１００の幅方向の側方へ開閉可能な可動側板部であり、天板部２０に対してヒンジ部２３を介して開閉可能に接続されている。

【0028】

第２側板部２２を可動に支持する構造として、Ｙ方向に位置を異ならせて２箇所のヒンジ部２３が設けられている（図４及び図５参照）。各ヒンジ部２３は、天板部２０上に設けたブラケット２３ａと、第２側板部２２の延長壁部２２ｂに設けたブラケット２３ｂとに対して、Ｙ方向に延びる支持軸２３ｃを挿通させて構成されている。

【0029】

第２側板部２２は、支持軸２３ｃを中心として揺動することによって、開放位置と閉塞位置に動作する。図１から図５及び図７は、第２側板部２２が閉塞位置にある状態を示している。図６では、第２側板部２２の閉塞位置を実線で示し、第２側板部２２の開放位置を二点鎖線で示している。

【0030】

閉塞位置では第２側板部２２は第１側板部２１と略平行であり、Ｘ方向で第１側板部２１と第２側板部２２が対向する位置関係にある。第２側板部２２が閉塞位置にあるときの第１側板部２１と第２側板部２２のＸ方向の間隔は、レール１００の頭部１０１の幅よりも大きい。また、第２側板部２２が閉塞位置にあるときの屈曲部２１ａと屈曲部２２ａのＸ方向の間隔は、レール１００の頭部１０１の幅よりも小さく、腹部１０２の幅よりも大きい。

【0031】

第２側板部２２は、ヒンジ部２３が備える開きバネ２４によって開放位置へ付勢されている。開きバネ２４を図６に太矢印で仮想的に示しているが、開きバネ２４は、どのようなバネであってもよい。例えば、支持軸２３ｃの軸周りに設けたトーションバネを開きバネ２４として用いることができる。

【0032】

屈曲部２１ａと屈曲部２２ａの上面側には、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６が支持されている。アンダーローラ２５とアンダーローラ２６は、レール１００の腹部１０２の側面に両側から接触してＸ方向での落下防止器具１０の位置を定めるガイド部材である。

【0033】

アンダーローラ２５とアンダーローラ２６はいずれも合成樹脂などの非導電材で形成されている。屈曲部２１ａの上面側にはＹ方向に位置を異ならせて一対のアンダーローラ２５が支持され、屈曲部２２ａの上面側にはＹ方向に位置を異ならせて一対のアンダーローラ２６が支持されており、計４つのアンダーローラ２５、２６が設けられている（図４参照）。アンダーローラ２５とアンダーローラ２６はそれぞれ、Ｚ方向に延びる支持軸２７と支持軸２８を中心として回転可能である。

【0034】

アンダーローラ２５とアンダーローラ２６はそれぞれ、支持軸２７と支持軸２８を中心とする円筒状の外周面を有している。第２側板部２２が閉塞位置にあるときのＸ方向におけるアンダーローラ２５とアンダーローラ２６の間隔は、レール１００の腹部１０２の幅に対応している。

【0035】

図３及び図５に示すように、屈曲部２１ａに設けた一対のアンダーローラ２５と、屈曲部２２ａに設けた一対のアンダーローラ２６は、Ｙ方向において台座ユニット１１の両端よりも中央寄りに配置されている。第１側板部２１には、Ｙ方向で一対のアンダーローラ２５の両側に切り欠き部３０が形成されている。第２側板部２２には、Ｙ方向で一対のアンダーローラ２６の両側に切り欠き部３１が形成されている。切り欠き部３０と切り欠き部３１はそれぞれ、レール天端位置１０４よりも下方の領域に形成されている。

【0036】

つまり、第１側板部２１と第２側板部２２はそれぞれ、天板部２０に接続する上半部分よりも、アンダーローラ２５やアンダーローラ２６を支持する下半部分（屈曲部２１ａ、２２ａ）の方が、Ｙ方向における長さが小さくなっている。

【0037】

台座ユニット１１のＹ方向の両端には、一対のローラブラケット３２が設けられている。各ローラブラケット３２は、天板部２０に対して溶接などで固定されている。各ローラブラケット３２は、Ｘ方向に間隔を空けた略平行な一対の側板部３２ａと、一対の側板部３２ａのＹ方向の端部を接続する接続部３２ｂとを有し、平面視でコ字型をなしている（図４参照）。

【0038】

一対のローラブラケット３２にはそれぞれ滑走ローラ３３が支持されている。各滑走ローラ３３は合成樹脂などの非導電材で形成されている。各ローラブラケット３２には、一対の側板部３２ａを貫通してＸ方向に延びる支持軸３４が設けられており、滑走ローラ３３は支持軸３４を中心として回転可能である。滑走ローラ３３は、支持軸３４を中心とする円筒形状の円筒部３３ａと、Ｘ方向で円筒部３３ａの両側に位置する一対のフランジ３３ｂとを備えている。フランジ３３ｂは円筒部３３ａよりも径が大きい円板形状である。Ｘ方向における一対のフランジ３３ｂの間隔は、レール１００の頭部１０１の幅に対応している（図７参照）。

【0039】

天板部２０からＺ方向の上方へ向けて、支持筒部３５が突出している。支持筒部３５は、Ｘ方向に間隔を空けた略平行な一対の幅方向側面部３５ａと、Ｙ方向に間隔を空けた略平行な一対の前後側面部３５ｂとを有する四角筒形状（多角形状）である。一対の幅方向側面部３５ａをＸ方向に貫通する貫通孔３５ｃが形成されている。

【0040】

支持筒部３５は、Ｘ方向及びＹ方向のそれぞれで天板部２０の略中央に位置している。図４に示すように、平面視において支持筒部３５は、計４つのアンダーローラ２５、２６に囲まれる中央部分に配置されている。

【0041】

続いて、主に図８及び図９を参照して、支柱１２を説明する。支柱１２は、Ｚ方向に延びるシャフト部４０と、シャフト部４０の下端側に設けた保持部４１と、を有している。

【0042】

シャフト部４０は、Ｘ方向に間隔を空けた略平行な一対の幅方向側面部４０ａと、Ｙ方向に間隔を空けた略平行な一対の前後側面部４０ｂとを有する四角筒形状（多角形状）である。シャフト部４０の下端は保持部４１によって塞がれずに開口しており、台座ユニット１１の支持筒部３５をシャフト部４０の内部へ下方から挿入可能である。

【0043】

支持筒部３５をシャフト部４０に挿入した状態で、一対の幅方向側面部４０ａの内面が一対の幅方向側面部３５ａの外面に当接し、一対の前後側面部４０ｂの内面が一対の前後側面部３５ｂの外面に当接する。この支持筒部３５とシャフト部４０の嵌合関係によって、支柱１２は台座ユニット１１に対して、Ｚ方向の軸を中心とする回転と、Ｘ方向及びＹ方向への移動とが規制される。

【0044】

一対の幅方向側面部４０ａをＸ方向に貫通する貫通孔４０ｃが形成されている。支持筒部３５の貫通孔３５ｃとシャフト部４０の貫通孔４０ｃがＸ方向に連通する状態にして、貫通孔３５ｃと貫通孔４０ｃに対して結合部材である結合ピン１３（図２参照）を挿入することによって、支柱１２は、台座ユニット１１に対するＺ方向の移動が規制されて、上方に抜けなくなる。結合ピン１３はチェーンや紐などを介してシャフト部４０に繋がれており、結合ピン１３を使用しない状態での紛失を防止できる。

【0045】

シャフト部４０の上端に近い位置にはコネクタ部５０が設けられている。コネクタ部５０は２つの接続パーツ５１及び接続パーツ５２をシャフト部４０の外面に固定して構成されている。コネクタ部５０の詳細については後述する。シャフト部４０の上端は合成樹脂製のエンドキャップ４４で塞がれている。

【0046】

保持部４１は、Ｙ方向に間隔を空けて配した一対の枠体４２と、Ｙ方向に延びて一対の枠体４２を接続する複数の接続部４３とによって構成されている。一対の枠体４２はそれぞれ、Ｘ方向に間隔を空けて配されてＺ方向に延びる一対の保持板部４２ａ、４２ｂと、一対の保持板部４２ａ、４２ｂの上端を接続してＸ方向に延びる上板部４２ｃと、を有し、正面視で下方に向けて開放されたコ字型をなしている。保持板部４２ａと保持板部４２ｂと上板部４２ｃはそれぞれ、Ｘ方向とＺ方向に広がりを有する平板部分である。つまり、個々の枠体４２は、Ｙ方向に厚みを有する板状体である。

【0047】

保持部４１の個々の枠体４２における保持板部４２ａと保持板部４２ｂのＸ方向の間隔は、台座ユニット１１の第１側板部２１と第２側板部２２の間隔に対応している。保持板部４２ａと保持板部４２ｂによって第１側板部２１と第２側板部２２をＸ方向の両側から挟んで、第２側板部２２を閉塞位置に保持することが可能である（図２参照）。

【0048】

なお、支柱１２は、保持部４１とコネクタ部５０を含む全体が、Ｘ方向の中心に関して対称な形状である。したがって、支柱１２は、一対の枠体４２をＹ方向のどちらに向けても、同じように使うことができる。

【0049】

以上のように構成した落下防止器具１０をレール１００へ着脱する動作及び操作について説明する。

【0050】

支柱１２を取り外した状態で、台座ユニット１１をレール１００に取り付ける。支柱１２を取り付けていない状態の台座ユニット１１では、第２側板部２２の開き動作が制限されないため、第２側板部２２を開放位置（図６参照）に位置させることができる。第２側板部２２を開放位置にすることで、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６の間隔が頭部１０１の幅よりも大きくなり、台座ユニット１１の内側にレール１００の頭部１０１を位置させることができる。この状態で、第１側板部２１に設けた一対のアンダーローラ２５が、腹部１０２の一方の側面に接する。また、台座ユニット１１は、一対の滑走ローラ３３の円筒部３３ａが頭部１０１の上面１０１ａに載ることによって、レール１００に対してＺ方向での位置が定まる（図７参照）。

【0051】

続いて、支柱１２のシャフト部４０を上方から台座ユニット１１の支持筒部３５に接近させ、シャフト部４０の内部に支持筒部３５を挿入させる。すると、支柱１２における保持部４１が、第１側板部２１と第２側板部２２をＸ方向の両側から挟んで、第２側板部２２を閉塞位置に保持させる。より詳しくは、保持部４１を構成する枠体４２の一方の保持板部４２ａが第１側板部２１の外面に接し、他方の保持板部４２ｂが第２側板部２２の外面に接する。Ｘ方向での保持板部４２ａと保持板部４２ｂの間隔は一定であるため、第２側板部２２は保持板部４２ｂによって押さえられて閉塞位置に保持され、開放位置への回動が規制される。

【0052】

より詳しくは、支柱１２のシャフト部４０の内部に台座ユニット１１の支持筒部３５を挿入させていくと、保持板部４２ｂの下端が、開放位置にある第２側板部２２に当接する。この状態から支柱１２を下方へ移動させると、保持板部４２ｂが第２側板部２２を押し込んで、開きバネ２４の付勢力に抗して第２側板部２２が開放位置から閉塞位置へ向けて回動される。したがって、作業者が第２側板部２２を直接的に操作することを必要とせず、支柱１２をＺ方向へ組み付ける動作だけで、第２側板部２２を閉塞位置に移動させる（閉じさせる）ことができ、作業性に優れている。

【0053】

支柱１２は、閉塞位置まで移動した第２側板部２２の延長壁部２２ｂの上端に対して上板部４２ｃの下面が当接することによって、Ｚ方向の下方へのそれ以上の移動が規制される。この状態で、台座ユニット１１に設けた貫通孔３５ｃと支柱１２に設けた貫通孔４０ｃはＺ方向の位置が一致し、貫通孔３５ｃと貫通孔４０ｃがＸ方向に連通する。そして、貫通孔３５ｃと貫通孔４０ｃに結合ピン１３を挿入して、台座ユニット１１と支柱１２を結合させる。

【0054】

第２側板部２２が閉塞位置に保持されると、第２側板部２２に設けた一対のアンダーローラ２６が、腹部１０２の他方の側面（一対のアンダーローラ２５が接する側と反対側の側面）に接する。つまり、一対のアンダーローラ２５と一対のアンダーローラ２６とによって、腹部１０２をＸ方向の両側から挟む状態になる。これにより、台座ユニット１１は、レール１００に対してＸ方向での位置が定まる（図６及び図７参照）。

【0055】

Ｘ方向でのアンダーローラ２５とアンダーローラ２６の間隔は、頭部１０１の幅よりも小さいため、Ｚ方向の上方への台座ユニット１１の移動は、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６が頭部１０１の下面（レール１００の顎部分）に当接することで規制される。そして、支柱１２の保持部４１によって第２側板部２２が閉塞位置に保持されていて開放位置への動作が規制されているので、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６の間隔が大きくならない。その結果、台座ユニット１１がレール１００からＺ方向の上方へ離脱することがなく、落下防止器具１０はレール１００に結合した状態を維持する。

【0056】

このように、落下防止器具１０では、支柱１２を台座ユニット１１に取り付けて保持部４１で保持することによって、台座ユニット１１はレール１００に対してＸ方向の位置が定まると共に、Ｚ方向に脱落しない状態になる。

【0057】

レール１００から脱落しないように取り付けられた落下防止器具１０は、作業者が装着した安全帯（図示略）から延びるロープをコネクタ部５０に接続させて使用する。例えば、ロープの先端に設けたフック部を、コネクタ部５０に係合させる。これにより、落下防止器具１０を介して、作業者が高所から落下することを防ぐことができる。

【0058】

また、落下防止器具１０はレール１００の延設方向に沿って位置を変更することができる。すなわち、一対の滑走ローラ３３が頭部１０１の上面１０１ａに接し、腹部１０２の両側の側面にアンダーローラ２５とアンダーローラ２６が接した状態で、各ローラ２５、２６及び３３を回転（転動）させながら、レール１００の長手方向（Ｙ方向）に落下防止器具１０を移動させることができる。一対の滑走ローラ３３を介することによって、レール１００上を落下防止器具１０が滑らかに移動する。Ｘ方向の両側に配したアンダーローラ２５とアンダーローラ２６によって、落下防止器具１０がレール１００に沿って移動するように進行方向を案内する。また、各滑走ローラ３３に設けた一対のフランジ３３ｂが頭部１０１の両側に位置して、Ｘ方向への脱落を防ぐ。

【0059】

このように、レール１００に取り付けた状態の落下防止器具１０は、レール１００に沿って移動が可能であるため、作業者の移動に伴って任意の位置へ落下防止器具１０を設置することができる。その際に、支柱１２のシャフト部４０に力を加えて、作業者が立った状態で落下防止器具１０を移動させることが可能であるため、移動を行いやすい。

【0060】

また、落下防止器具１０のうちレール１００に接触する部位は、それぞれが合成樹脂などの非導電材からなる滑走ローラ３３とアンダーローラ２５とアンダーローラ２６であるため、落下防止器具１０の金属部分とレール１００との間の通電を遮断することができる。

【0061】

レール１００から落下防止器具１０を取り外す際には、結合ピン１３を取り外してから、支柱１２をＺ方向の上方へ引き抜く。これにより、保持部４１による第１側板部２１及び第２側板部２２の保持が解除され、第２側板部２２が閉塞位置から開放位置へ動作可能になる。そして、開きバネ２４の付勢力で第２側板部２２が開放位置へ回動することによって、Ｘ方向での一対のアンダーローラ２５と一対のアンダーローラ２６との間隔が大きくなり、レール１００から台座ユニット１１を取り外すことが可能になる。

【0062】

落下防止器具１０では、１つの部材である支柱１２のシャフト部４０の内部に、支持筒部３５を挿入させて台座ユニット１１に結合させるので、構造がシンプルである。上記の通り、支柱１２をＺ方向に差し込むだけで、保持部４１によって台座ユニット１１の第２側板部２２を閉じさせてレール１００への取り付けを完了させることができるので、落下防止器具１０の取り付け作業を簡単に行うことができる。また、落下防止器具１０の使用後に台座ユニット１１から支柱１２を取り外すことで、コンパクトに収納できる。

【0063】

支柱１２の保持部４１は、Ｙ方向の略中央の位置で台座ユニット１１（第１側板部２１及び第２側板部２２）を保持するので、保持する力の偏りがなく、高い強度での保持を実現できる。特に、保持部４１が第１側板部２１及び第２側板部２２を保持する箇所は、アンダーローラ２５及びアンダーローラ２６の設置位置に近いので、第１側板部２１と第２側板部２２の間隔が大きくなるような変形や開きを制限して、アンダーローラ２５及びアンダーローラ２６が確実にレール１００に接する状態を維持させることができる。

【0064】

より詳しくは、図３から図５に示すように、台座ユニット１１では、保持部４１により保持される中央部分を挟んだＹ方向の両側に、一対のアンダーローラ２５と一対のアンダーローラ２６をそれぞれ振り分けて配置している。そのため、一対のアンダーローラ２５と一対のアンダーローラ２６のそれぞれに均等に保持力を作用させることができ、力のバランスが良く、安定性の高い保持を実現できる。

【0065】

また、一対のアンダーローラ２５と一対のアンダーローラ２６はそれぞれＹ方向の間隔を近くして配置されており、図３及び図５に示すように、側面視で、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６の一部が保持部４１（枠体４２）による保持領域に重なっている。これにより、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６を経由して第１側板部２１と第２側板部２２に対してＸ方向への間隔を広げようとする力が加わったときに、その外側で保持部４１の枠体４２によって直接的に力を受けて第１側板部２１と第２側板部２２の広がりを防ぐことができる。

【0066】

例えば、本実施形態とは異なり、複数のアンダーローラをＹ方向で大きく離れた位置（一対のローラブラケット３２に近いＹ方向の両端付近）に配した場合、保持部４１により保持されるＹ方向の中央付近と、各アンダーローラの設置位置との間の距離が大きくなる。すると、これらの離れた位置の間で台座ユニット１１を捻れさせるような力が発生しやすく、剛性の確保において不利になる。

【0067】

これに対し、本実施形態の落下防止器具１０では、以上に述べた構成によって、保持部４１によって台座ユニット１１を保持した状態での剛性を高めることができる。つまり、台座ユニット１１がレール１００に沿って移動可能であると共に、台座ユニット１１がレール１００から外れることを防ぐ高い強度を得ることができる。

【0068】

台座ユニット１１では、Ｙ方向での一対のアンダーローラ２５の間隔と一対のアンダーローラ２６の間隔をそれぞれ近くしたことに伴い、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６の支持位置（屈曲部２１ａ及び屈曲部２２ａ）の両側に切り欠き部３０と切り欠き部３１を形成している。つまり、第１側板部２１と第２側板部２２をそれぞれ、天板部２０に接続する上半部分ではＹ方向に長く、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６を支持する下半部分（屈曲部２１ａ、２２ａ）ではＹ方向に短い構成にしている。このように、アンダーローラ２５とアンダーローラ２６を配置しない部分では第１側板部２１と第２側板部２２を短くした形状にすることで、台座ユニット１１の軽量化や製造コストの低減を図ることができる。

【0069】

支柱１２の保持部４１は、Ｙ方向に間隔を空けた一対の枠体４２を複数の接続部４３で接続した構成である。この構成により、保持部４１の剛性の高さと軽量さを両立できる。また、保持部４１が第１側板部２１と第２側板部２２を保持するＹ方向の範囲を広く確保して、保持部４１による保持状態での安定性を高める効果が得られる。

【0070】

続いて、図１０から図１３を参照して、コネクタ部５０の詳細を説明する。コネクタ部５０を構成する接続パーツ５１と接続パーツ５２はいずれも、鉄などの材質で形成されており、円形状の断面を有する棒状体をＵ字状に屈曲させた構成である。接続パーツ５１と接続パーツ５２は、支柱１２のシャフト部４０に対してＹ方向に突出している。

【0071】

接続パーツ５１は、略平行な第１の直線部５１ａ及び第２の直線部５１ｂと、第１の直線部５１ａ及び第２の直線部５１ｂの一端を接続する接続部５１ｃと、を有している。第１の直線部５１ａの長さと第２の直線部５１ｂの長さは等しい。接続部５１ｃは円弧状の湾曲形状である。第１の直線部５１ａ及び第２の直線部５１ｂの他端は、他の部材に接続せずにＹ方向に向く開放端面５１ｄ及び開放端面５１ｅになっている。

【0072】

接続パーツ５１と同様に、接続パーツ５２は、略平行な第１の直線部５２ａ及び第２の直線部５２ｂと、第１の直線部５２ａ及び５２ｂの一端を接続する接続部５２ｃと、を有している。第１の直線部５２ａの長さと第２の直線部５２ｂの長さは等しい。接続部５２ｃは円弧状の湾曲形状である。第１の直線部５２ａ及び第２の直線部５２ｂの他端は、他の部材に接続せずにＹ方向に向く開放端面５２ｄ及び開放端面５２ｅになっている。

【0073】

説明の便宜上、接続パーツ５１と接続パーツ５２を呼び分けているが、本実施形態では接続パーツ５１と接続パーツ５２は同形状の部材である。したがって、各直線部５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂの長さは全て等しく、接続部５１ｃ、５２ｃの半径や曲率も等しい。

【0074】

接続パーツ５１と接続パーツ５２は、接続部５１ｃと接続部５２ｃをＹ方向で互いに逆向きにして、支柱１２のシャフト部４０に固定される。接続パーツ５１の第１の直線部５１ａ及び第２の直線部５１ｂと、接続パーツ５２の第１の直線部５２ａ及び第２の直線部５２ｂが、それぞれシャフト部４０の一対の幅方向側面部４０ａを挟むように配置されて、幅方向側面部４０ａに対して固定される。シャフト部４０に対する接続パーツ５１及び接続パーツ５２の固定は溶接によって行われる。

【0075】

この固定状態で、シャフト部４０に対して、接続パーツ５１がＹ方向の一方に突出し、接続パーツ５２がＹ方向の他方に突出する。そして、図１２に示すように、平面視で接続パーツ５１と一方の前後側面部４０ｂとによって囲まれる空間Ｓ１と、平面視で接続パーツ５２と他方の前後側面部４０ｂとによって囲まれる空間Ｓ２とが形成される。これらの空間Ｓ１、Ｓ２にフック部（図示略）などを通すことによって、安全帯のロープをコネクタ部５０に接続させることができる。

【0076】

ここで、接続パーツ５１は、第１の直線部５１ａと第２の直線部５１ｂがＺ方向での高さ位置を互いに異ならせてシャフト部４０に固定される。第１の直線部５１ａの方が第２の直線部５１ｂよりも高い位置に固定される。また、接続パーツ５２は、第１の直線部５２ａと第２の直線部５２ｂがＺ方向での高さ位置を互いに異ならせてシャフト部４０に固定される。第２の直線部５２ｂの方が第１の直線部５２ａよりも高い位置に固定される。

【0077】

つまり、接続パーツ５１と接続パーツ５２はそれぞれ、Ｘ方向に進むにつれてＺ方向の位置が異なる傾き配置（水平方向及び垂直方向のいずれに対しても傾いた配置）で、シャフト部４０の一対の幅方向側面部４０ａに固定される。また、接続パーツ５１と接続パーツ５２は、傾き配置の傾き方向が互いに逆である交差関係で設けられ、図１０のように正面視すると、接続パーツ５１と接続パーツ５２がＸ字状に交差する関係になる。

【0078】

したがって、シャフト部４０の一方の幅方向側面部４０ａに沿う領域では、接続パーツ５１の第１の直線部５１ａが上側に位置し、接続パーツ５２の第１の直線部５２ａが下側に位置する関係になる。シャフト部４０の他方の幅方向側面部４０ａに沿う領域では、接続パーツ５２の第２の直線部５２ｂが上側に位置し、接続パーツ５１の第２の直線部５１ｂが下側に位置する関係になる。

【0079】

図１０に示すように、第１の直線部５１ａ及び第２の直線部５１ｂを結ぶ（第１の直線部５１ａ及び第２の直線部５１ｂのそれぞれの中心線を含む）仮想の平面を、接続パーツ５１における傾き面Ｔ１とする。第１の直線部５２ａ及び第２の直線部５２ｂを結ぶ（第１の直線部５２ａ及び第２の直線部５２ｂのそれぞれの中心線を含む）仮想の平面を、接続パーツ５２における傾き面Ｔ２とする。上記の交差関係とは、シャフト部４０の長手方向（Ｚ方向）と垂直な基準面Ｔ０に対して、傾き面Ｔ１と傾き面Ｔ２が互いに逆方向に傾いて交差していることを意味する。また、基準面Ｔ０に対する傾き面Ｔ１と傾き面Ｔ２のそれぞれの傾き角は略同じである。

【0080】

このように接続パーツ５１と接続パーツ５２を互いに逆方向に傾けて交差関係で配置したコネクタ部５０は、高い強度を有しており、落下防止用の耐荷重性能に優れている。その理由を以下に説明する。

【0081】

シャフト部４０の一方の幅方向側面部４０ａでは、接続パーツ５１の第１の直線部５１ａと接続パーツ５２の第１の直線部５２ａがＺ方向に位置を異ならせているので、第１の直線部５１ａと第１の直線部５２ａは互いに干渉せずにＹ方向の長さを確保することができ、それぞれがＹ方向の広い範囲でシャフト部４０に溶接することができる。シャフト部４０の他方の幅方向側面部４０ａでは、接続パーツ５１の第２の直線部５１ｂと接続パーツ５２の第２の直線部５２ｂがＺ方向に位置を異ならせているので、第２の直線部５１ｂと第２の直線部５２ｂは互いに干渉せずにＹ方向の長さを確保することができ、それぞれがＹ方向の広い範囲でシャフト部４０に溶接することができる。したがって、接続パーツ５１と接続パーツ５２はいずれも、シャフト部４０への結合強度が高い。本実施形態では、各直線部５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂは、シャフト部４０の幅方向側面部４０ａと重なるＹ方向の長さの略全体が溶接される。

【0082】

また、各直線部５１ａ、５１ｂ、５２ａ及び５２ｂはいずれも、Ｙ方向に向く中心線を中心とする周方向の一部分（円形の断面の一部分）のみがシャフト部４０に対して溶接されるので、溶接の際に熱ひずみの影響（変形など）が生じにくく、確実に溶接させることができる。

【0083】

高所作業中の作業者が落下するなどして、接続パーツ５１とシャフト部４０の間の空間Ｓ１に挿入した（接続パーツ５１に係合させた）フック部から落下方向の力が加わった場合、接続パーツ５１においては、図１０に示すように、傾き面Ｔ１の傾斜方向に沿う斜め下方への荷重Ｆ１が作用しやすい。荷重Ｆ１は、下側に位置する第２の直線部５１ｂを幅方向側面部４０ａから引き離そうとする引張荷重（剥離荷重）として作用すると共に、上側に位置する第１の直線部５１ａを幅方向側面部４０ａに押し付けようとする圧縮荷重として作用する。

【0084】

同様に、接続パーツ５２とシャフト部４０の間の空間Ｓ２に挿入した（接続パーツ５２に係合させた）フック部から落下方向の力が加わった場合、接続パーツ５２においては、図１０に示すように、傾き面Ｔ２の傾斜方向に沿う斜め下方への荷重Ｆ２が作用しやすい。荷重Ｆ２は、下側に位置する第１の直線部５２ａを幅方向側面部４０ａから引き離そうとする引張荷重（剥離荷重）として作用すると共に、上側に位置する第２の直線部５２ｂを幅方向側面部４０ａに押し付けようとする圧縮荷重として作用する。

【0085】

一般的に、溶接による固定は、上記のような圧縮荷重に対して高い強度を有している。したがって、荷重Ｆ１に対する接続パーツ５１の強度限界と、荷重Ｆ２に対する接続パーツ５２の強度限界が高い。

【0086】

このように、コネクタ部５０における接続パーツ５１と接続パーツ５２はいずれも、シャフト部４０に対して広い範囲で固定されて結合強度に優れると共に、作業員の落下時に加わる荷重Ｆ１、Ｆ２に対する耐荷重性能に優れている。

【0087】

図１４は、本実施形態のコネクタ部５０とは異なる第１の比較例のコネクタ部６０を示している。コネクタ部６０は、シャフト部４０の一対の前後側面部４０ｂからＹ方向に突出する一対の環状の接続パーツ６１を有している。各接続パーツ６１は、円形状の断面を有する棒状体をＣ字状に湾曲させた構成であり、一方の端面６１ａと他方の端面６１ｂを前後側面部４０ｂに対して溶接で固定させている。端面６１ａの固定箇所は、端面６１ｂの固定箇所よりもＺ方向の上方に位置している。

【0088】

シャフト部４０に対する接続パーツ６１の固定は、円形状の端面６１ａと端面６１ｂがそれぞれ周方向の全体に亘って溶接される全周溶接で行われる。このような全周溶接は、溶接の際に端面６１ａと端面６１ｂの全体が熱による影響（ひずみなど）を受けやすく、溶接による固定強度を高めることが難しい。また、端面６１ａや端面６１ｂという狭い範囲で固定されるため、外部から衝撃が加わった際に溶接部分に応力が集中しやすい。

【0089】

高所作業中に作業者が落下するなどして、接続パーツ６１とシャフト部４０の間の空間Ｓ３に挿入した（接続パーツ６１に係合した）フック部から落下方向の力が加わった場合、接続パーツ６１においては、鉛直方向への荷重Ｆ３が作用しやすい。荷重Ｆ３は、シャフト部４０の前後側面部４０ｂに対して接続パーツ６１の端面６１ａと端面６１ｂを下方に引っ張って溶接箇所を切断させるような剪断荷重として作用する。一般的に、向い合せの面どうしを溶接させた固定は、上記の圧縮荷重に比べて剪断荷重に対して弱い傾向にある。したがって、本実施形態のコネクタ部５０の接続パーツ５１、５２に比べて、落下時の荷重Ｆ３に対する接続パーツ６１の強度限界が低い。

【0090】

このように、第１の比較例のコネクタ部６０は、溶接による部品（接続パーツ６１）の固定強度や、作業員の落下時の耐荷重性能が、上記実施形態のコネクタ部５０に比べて劣る構造である。

【0091】

図１５及び図１６は、本実施形態のコネクタ部５０とは異なる第２の比較例のコネクタ部７０を示している。コネクタ部７０は、一対の接続パーツ７１を組み合わせて構成されている。個々の接続パーツ７１は、円形状の断面を有する棒状体をＵ字状に湾曲させた構成であり、略平行な一対の直線部７１ａと、一対の直線部７１ａの一端部を接続する湾曲部７１ｂと、を有する。

【0092】

一対の接続パーツ７１は、湾曲部７１ｂをＹ方向で互いに逆向きにして、一対の直線部７１ａの端面７１ｃを互いに突き合わせる形で溶接して一体化される。また、一対の接続パーツ７１は、一対の直線部７１ａのＺ方向の高さ位置を同じにして配置される。すなわち、各接続パーツ７１は、Ｘ方向に対する傾きを有さずに水平な向きでシャフト部４０に取り付けられる。シャフト部４０の一対の幅方向側面部４０ａに対して各接続パーツ７１の直線部７１ａが溶接で固定される。

【0093】

各接続パーツ７１のうち、端面７１ｃを突き合わせて溶接した箇所は、溶接時の熱によって変形（溶接ビードなど）が生じている。そのため、各接続パーツ７１における直線部７１ａのうち端面７１ｃ付近の部分は、シャフト部４０の幅方向側面部４０ａに対して溶接しにくく、溶接の対象外となる。つまり、一対の接続パーツ７１を端面７１ｃで結合した構造であることによって、直線部７１ａにおいてシャフト部４０に溶接可能なＹ方向の範囲が制限され、溶接による結合強度を確保しにくい。

【0094】

高所作業中に作業者が落下するなどして、接続パーツ７１とシャフト部４０の間の空間Ｓ４に挿入した（接続パーツ７１に係合した）フック部から落下方向の力が加わった場合、接続パーツ７１においては、鉛直方向への荷重Ｆ４（図１６）が作用しやすい。荷重Ｆ４は、シャフト部４０の幅方向側面部４０ａに対して直線部７１ａを下方に引っ張って溶接箇所を切断させるような剪断荷重として作用する。上記の通り、溶接による固定は剪断荷重に対しては比較的弱いため、本実施形態のコネクタ部５０の接続パーツ５１、５２に比べて、落下時の荷重Ｆ４に対する接続パーツ７１の強度限界が低い。

【0095】

このように、第２の比較例のコネクタ部７０は、溶接による部品（接続パーツ７１）の固定強度や、作業員の落下時の耐荷重性能が、上記実施形態のコネクタ部５０に比べて劣る構造である。

【0096】

以上の比較例のコネクタ部６０、７０に比べて、本実施形態のコネクタ部５０では、接続パーツ５１と接続パーツ５２がシャフト部４０に対して高い強度で固定され、作業員の落下時に加わる荷重に対する接続パーツ５１と接続パーツ５２の強度限界も高いという利点がある。

【0097】

以上の実施形態は、発明の理解を容易にするために具体例を示したものであり、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な変形、変更が可能である。

【0098】

例えば、上記実施形態の保持部４１では、Ｙ方向に厚みを有する板状の一対の枠体４２を複数の接続部４３で接続しているが、１つの枠体のみで保持部を構成することも可能である。

【0099】

上記実施形態の落下防止器具１０では、レール１００の片側に２つずつのアンダーローラ２５とアンダーローラ２６を配しているが、アンダーローラ２５、２６に相当するガイド部材の数はこれに限定されない。例えば、レール１００の片側に３つ以上のガイド部材を配置してもよい。

【0100】

上記実施形態の落下防止器具１０では、レール１００の腹部１０２の側面に接するガイド部材が、回転可能なアンダーローラ２５、２６である。これとは異なり、回転せずにレール１００の腹部１０２の側面に対して摺接するタイプのガイド部材を用いることも可能である。

【0101】

台座ユニット１１は、作業者の操作によってレール１００の長手方向への移動を制限させるブレーキ機構を備えてもよい。これにより、落下防止器具１０を任意の位置で停止させて、レール１００に対して固定した状態で落下防止器具１０を使用することが可能になる。

【0102】

上記実施形態の落下防止器具１０では、第２側板部２２が天板部２０よりも上方に突出する延長壁部２２ｂを備え、台座ユニット１１に支柱１２を取り付ける際に、延長壁部２２ｂの上端に対して枠体４２の上板部４２ｃの下面が当接すると、保持部４１がそれ以上下方に移動しない構成になっている。つまり、延長壁部２２ｂの上端が、Ｚ方向での支柱１２の取り付け位置を定めるストッパとして機能している。これとは異なり、第２側板部２２が延長壁部２２ｂを備えない構成や、保持部４１に対応する範囲で延長壁部２２ｂを切り欠いた構成にして、枠体４２の上板部４２ｃの下面が天板部２０の上面に当接する位置まで支柱１２を移動可能にさせてもよい。つまり、天板部２０の上面を支柱１２に対するストッパとして用いる構成でもよい。

【0103】

上記実施形態の落下防止器具１０では、コネクタ部５０の接続パーツ５１、５２が、円弧状の湾曲形状の接続部５１ｃ、５２ｃを含んだＵ字形状であるが、これとは異なる形状の接続パーツを用いることも可能である。例えば、接続部５１ｃ、５２ｃに代えてＸ方向に延びる直線部を備えた、コ字型の接続パーツを用いてもよい。

【0104】

上記実施形態の落下防止器具１０では、コネクタ部５０の接続パーツ５１、５２が同形状であるが、コネクタ部５０を構成する一対の接続パーツを別形状の部材にすることも可能である。一例として、一対の接続パーツは、シャフト部４０からのＹ方向の突出量が異なっていてもよい。

【0105】

上記実施形態の落下防止器具１０は、台座ユニット１１に対して支柱１２を着脱可能であるが、支柱１２が着脱されずに固定された構造であっても、本発明を適用可能である。

【符号の説明】

【0106】

１０ ：鉄道作業用落下防止器具
１１ ：台座ユニット
１２ ：支柱
１３ ：結合ピン
２０ ：天板部
２１ ：第１側板部
２１ａ ：屈曲部
２２ ：第２側板部
２２ａ ：屈曲部
２２ｂ ：延長壁部
２３ ：ヒンジ部
２５ ：アンダーローラ
２６ ：アンダーローラ
２７ ：支持軸
２８ ：支持軸
３０ ：切り欠き部
３１ ：切り欠き部
３２ ：ローラブラケット
３３ ：滑走ローラ
３４ ：支持軸
３５ ：支持筒部
３５ａ ：幅方向側面部
３５ｂ ：前後側面部
３５ｃ ：貫通孔
４０ ：シャフト部
４０ａ ：幅方向側面部
４０ｂ ：前後側面部
４０ｃ ：貫通孔
４１ ：保持部
４２ ：枠体
４２ａ ：保持板部
４２ｂ ：保持板部
４２ｃ ：上板部
４３ ：接続部
５０ ：コネクタ部
５１ ：接続パーツ
５１ａ ：第１の直線部
５１ｂ ：第２の直線部
５１ｃ ：接続部
５１ｄ ：開放端面
５１ｅ ：開放端面
５２ ：接続パーツ
５２ａ ：直線部
５２ａ ：第１の直線部
５２ｂ ：第２の直線部
５２ｃ ：接続部
５２ｄ ：開放端面
５２ｅ ：開放端面
１００（１００Ｐ、１００Ｑ） ：レール
１０１ ：頭部
１０２ ：腹部
１０３ ：底部
Ｔ０ ：基準面
Ｔ１ ：傾き面
Ｔ２ ：傾き面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】