特開 2024-142057 メータ及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024142057

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】メータ及び車両

(51)【国際特許分類】

   G01P 1/04 20060101AFI20241003BHJP

【ＦＩ】

G01P1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023054025

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003281

【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹中 伸享

(72)【発明者】

【氏名】小倉 宏太

(57)【要約】

【課題】装置全体を大型化せずに検出精度を向上させるための技術を提供する。
【解決手段】指針軸の軸方向と主軸の軸方向とが交差する渦電流型計器を有するメータであって、前記主軸と同軸に回転可能に配置されるマグネットと、前記指針軸と同軸に配置されるロータと、前記マグネットの磁気変化を検出する磁気検出素子と、を備え、前記磁気検出素子は、前記マグネットの側面に対向して配置される。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

指針軸の軸方向と主軸の軸方向とが交差する渦電流型計器を有するメータであって、
前記主軸と同軸に回転可能に配置されるマグネットと、
前記指針軸と同軸に配置されるロータと、
前記マグネットの磁気変化を検出する磁気検出素子と、を備え、
前記磁気検出素子は、前記マグネットの側面に対向して配置されることを特徴とするメータ。

【請求項2】

前記磁気検出素子と前記マグネットの間に前記ロータは配置されないことを特徴とする請求項１に記載のメータ。

【請求項3】

前記磁気検出素子は、前記マグネットの側面よりも、前記メータが搭載される車両の前後方向の前方に配置されることを特徴とする請求項２に記載のメータ。

【請求項4】

前記磁気検出素子が配置される回路基板と、
前記回路基板から延びるコードと、
前記回路基板から前記コードが延びる第１の方向に沿ったガイド部と、
をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のメータ。

【請求項5】

前記ガイド部は、筒状構造を有し、
前記コードは、前記筒状構造の内部空間を通って前記第１の方向に延びていることを特徴とする請求項４に記載のメータ。

【請求項6】

前記ガイド部と嵌合する固定部をさらに備え、
前記固定部は、当該固定部の内部を前記コードが通過する孔部を有し、
前記コードは、前記孔部を通じて前記第１の方向に延びていることを特徴とする請求項５に記載のメータ。

【請求項7】

前記コードは、前記ガイド部の前記筒状構造の開放端から前記第１の方向とは異なる第２の方向にさらに延びるように配索されることを特徴とする請求項５に記載のメータ。

【請求項8】

前記第２の方向は、前記メータが搭載される車両の車幅方向であることを特徴とする請求項７に記載のメータ。

【請求項9】

前記コードは、前記車幅方向に沿って前記車両の中央に向かうように配索されることを特徴とする請求項８に記載のメータ。

【請求項10】

前記メータは、上部ハウジングと下部ハウジングとを有し、
前記ガイド部は、前記下部ハウジングから延びており、
前記ガイド部が延びる方向は、前記下部ハウジングを前記上部ハウジングに取り付ける取付方向と平行であることを特徴とする請求項５に記載のメータ。

【請求項11】

前記ガイド部の前記筒状構造の開放端は、前記メータが搭載される車両のヘッドライトと、前記下部ハウジングとの間の空間に位置することを特徴とする請求項１０に記載のメータ。

【請求項12】

前記ガイド部の前記筒状構造の開放端は、前記メータが搭載される車両のウインドシールドと、前記下部ハウジングとの間の車両前後方向の空間に位置することを特徴とする請求項１０に記載のメータ。

【請求項13】

請求項１乃至１２の何れか１項に記載のメータを備えることを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、メータ及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、指針軸と主軸の軸線方向が同一である渦電流型計器を用いた速度検出装置を開示している。磁気検出素子は、マグネットと底部との間で、マグネットの下面に対向するように位置している。磁気検出素子は、マグネットの回転に伴う磁界の変化を検出し、この磁界の変化を電気信号に変換し、この電気信号を車両に搭載される制御装置に出力する。

【0003】

また、特許文献２は、スペース効率を高めるために指針軸と主軸の軸線方向を異ならせるタイプの渦電流型計器を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７－２７２６４７号公報

【特許文献2】実開昭６３－２９７６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献２の場合にマグネット下面に磁気検出素子を配置しようとすると、マグネットを覆うロータの一部がその位置付近に存在するため、磁気検出素子の取付位置に制約ができてしまう。特許文献２の場合にマグネット下面に磁気検出素子を配置しようとすると、ロータサイズを大きくする必要があり、装置全体が大型化してしまう。一方、ロータサイズを維持した場合、磁気検出素子とマグネットとの距離を遠くする必要があり、十分な検出精度が得られない可能性がある。

【0006】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、装置全体を大型化せずに検出精度を向上させるための技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成する本発明に係るメータは、
指針軸の軸方向と主軸の軸方向とが交差する渦電流型計器を有するメータであって、
前記主軸と同軸に回転可能に配置されるマグネットと、
前記指針軸と同軸に配置されるロータと、
前記マグネットの磁気変化を検出する磁気検出素子と、を備え、
前記磁気検出素子は、前記マグネットの側面に対向して配置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、装置全体を大型化せずに磁気検出素子をマグネットの近くに配置することが可能となり、検出精度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態に係るメータの正面斜視図である。

【図2】一実施形態に係るメータの背面斜視図である。

【図3】一実施形態に係るメータが有する渦電流型計器の断面図の一部である。

【図4】一実施形態に係るメータが有する渦電流型計器の別の断面図の一部である。

【図5】一実施形態に係るガイド部周辺の拡大断面図である。

【図6】一実施形態に係る車両（二輪車）

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。なお、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴は任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

【0011】

なお、本実施形態に係る図面を通じて、上下方向とは車両の上下方向、前後方向とは車両の前後方向、左右方向とは車両の左右方向を指す。

【0012】

本実施形態では、車両（例えば鞍乗型車両（特に二輪車））のメータ構造について説明する。図１は、本実施形態に係るメータ１０の正面斜視図であり、図２は、本実施形態に係るメータ１０の背面斜視図である。ここで、正面とは車両の乗員が正対する面であり、背面とは乗員からは見えない裏側の面である。なお、メータ１０の外観構成は一部の部品のみを描写している。例えば図２のメータ１０の背面斜視図では、速度メータ２０に関連しうる一部の構成部品を描写しているが、実際には他の構成部品（例えばタコメータに関する部品）も存在している。

【0013】

メータ１０は、渦電流型計器３０を有するメータである。メータ１０は速度メータ２０を含み、渦電流型計器３０の検知結果に基づいて指針３００が車両の速度値を指し示すことにより、乗員は車速を認識することができる。

【0014】

図３は、本実施形態に係る渦電流型計器３０の断面図の一例である。図３は、図２の面４０に対応する位置の断面図である。渦電流型計器３０は、指針３００と、指針軸３０１と、主軸３０２と、マグネット３０３と、ロータ３０４と、磁気検出素子３０５と、回路基板３０６と、コード３０７と、ガイド部３０８と、固定部３０９とを備えている。なお、これらの構成要素は全てが必須の構成要素ではなく、その一部が含まれていなくてもよいし、他の構成要素がさらに追加されてもよい。また、本実施形態では、指針軸３０１の軸方向３５１と主軸３０２の軸方向３５２とは、同方向ではなく交差する方向となっている。

【0015】

指針３００は、指針軸３０１の端部に固定され、ロータ３０４に装着された指針軸３０１とともに回転し、車両の速度を表示する。指針軸３０１は、その端部に指針３００を固定する。主軸３０２は、図示しないフレキシブルケーブルを介して伝達される車両の車輪の回転をマグネット３０３へ伝達する。

【0016】

マグネット３０３は、主軸３０２の上端に固着されており、主軸３０２と同軸に回転可能に配置されているマグネットロータである。主軸３０２が延びる方向は、例えば車両上下方向と平行な方向とすることができる。ロータ３０４は、マグネット３０３の回転により発生する渦電流作用により回動し、マグネット３０３の回転速度に比例した回転トルクを発生させる。ロータ３０４の中心軸は指針軸３０１と同軸である。

【0017】

磁気検出素子３０５は、マグネット３０３の回転に伴う磁気変化を検出する。この磁気変化を電気信号に変換し、この電気信号を車両に搭載される不図示の制御装置（エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ））へ出力する。磁気検出素子３０５は、マグネット３０３と磁気検出素子３０５の磁気検出面とが対向するように回路基板３０６に実装されている。図示の例では、磁気検出素子３０５は、マグネット３０３の側面３０３１に対向して配置されている。そして、磁気検出素子３０５は、マグネット３０３の側面３０３１に対向する位置であって、ロータ３０４によって覆われない位置に配置されている。磁気検出素子３０５をロータ３０４によって覆われた位置（すなわち傘形状のロータの傘内部）に取り付けると、ロータ３０４自体を大型化する必要があり、ひいては装置全体が大型化してしまう。磁気検出素子３０５をロータ３０４に覆われていない位置（すなわち傘形状のロータの傘外部）に取り付ける構成とすることで、装置全体を小型化することが可能となる。また、磁気検出素子３０５とマグネット３０３との間にロータ３０４を配置しない構成とすることで、磁気を妨げる物体の介在を排除することができる。よって、磁気検出素子３０５が磁気を検出しやすくなり、検出精度を向上させることが可能となる。

【0018】

回路基板３０６には、磁気検出素子３０５が配置され、回路基板３０６には、磁気検出素子７を外来ノイズ等から保護する抵抗やコンデンサなどの図示しない電子部品が実装されている。回路基板３０６は、ＥＣＵ（不図示）とコード３０７を介して接続されている。コード３０７は、回路基板３０６から、ガイド部３０８のガイド方向３５３に沿って延びている。ガイド部３０８は、回路基板３０６からコード３０７が延びる方向に沿った筒状構造を有する。これにより、水などの異物が回路基板に入りにくくなる。また、筒状構造は、車両前方へ斜め下方に延びている。これにより、水などの異物が回路基板にさらに入りにくくなり、故障を防止・抑制することができる。

【0019】

コード３０７は、この筒状構造の内部空間を通って延びている。このように、コードを案内するガイド部を設けることにより、コードの曲げによる負荷が回路基板に伝わりにくくなる。そのため、回路基板の故障を防止・抑制することができる。

【0020】

固定部３０９は、ガイド部３０８の内部空間に対して嵌合し、その内部をコード３０７が通過する孔部が貫通している。図示の例では、コード３０７は３本延びており、それらに対応する３つの孔部が設けられている。コード３０７がこの孔部を通じてガイド部３０８の開放端から外へ延びるように構成することで、ガイド部３０８内でのコード３０７の位置を固定することが可能となる。

【0021】

コード３０７は、図５に示すように、ガイド部３０８の筒状構造の開放端５０１からガイド方向３５３とは異なる方向３５４にさらに延びるように配索されてもよい。方向３５４は、例えば、メータ１０が搭載される車両の車幅方向であってもよい。図示の例では紙面奥側の方向へ配策されている。これにより、コード３０７を車両中央側に集約することができるため、他の部材をガイド部３０８の近くに配置するための空間を広くすることができる。

【0022】

また、図４に示すように、メータ１０は、上部ハウジング４０１と下部ハウジング４０２とを有して構成することができる。ガイド部３０８は、下部ハウジング４０２から延びており、ガイド部３０８が延びるガイド方向３５３は、下部ハウジング４０２を上部ハウジング４０１に取り付ける際の取付方向４０３と平行である。また、ガイド方向３５３は、指針軸３０１の軸方向３５２と平行であってもよい。すなわち、ガイド方向３５３、指針軸３０１の軸方向３５２、取付方向４０３が全て平行であってもよい。なお、図４では２つのハウジングで構成する例を示したが、ハウジングの数は２つに限定されない。メータ１０は３つ以上のハウジングを有してもよい。

【0023】

図６は、本実施形態に係るメータを鞍乗型車両に搭載した際の車両前後方向の断面図の一部である。図６に示すように、ガイド部３０８の筒状構造の開放端５０１は、メータ１０が搭載される車両のヘッドライト６０１と、下部ハウジング４０２との間の空間に位置している。ウインドシールド６０２は、運転者の前方を覆う風よけのシールドであり、導風板として機能する。例えばガラス部材から構成されている。ガイド部３０８の筒状構造の開放端５０１は、メータ１０が搭載される車両のウインドシールド６０２と、下部ハウジング４０２との間の車両前後方向の空間に位置している。これにより、メータと下部ハウジングとの間、又は、ウインドシールドと下部ハウジングとの間のデッドスペースを効果的に活用することができる。

【0024】

以上説明したように、本実施形態では、指針軸の軸方向と主軸の軸方向とが異なるタイプの渦電流型計器を有するメータにおいて、磁気検出素子を、マグネットの側面に対向する位置に設ける。これにより、装置（渦電流型計器）全体を大型化せずに磁気検出素子をマグネットの近くに配置することが可能となり、検出精度を向上することができる。

【0025】

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態によるメータ（１０）は、
指針軸（３０１）の軸方向（３５１）と主軸（３０２）の軸方向（３５２）とが交差する渦電流型計器（３０）を有するメータ（１０）であって、
前記主軸と同軸に回転可能に配置されるマグネット（３０３）と、
前記指針軸と同軸に配置されるロータ（３０４）と、
前記マグネットの磁気変化を検出する磁気検出素子（３０５）と、を備え、
前記磁気検出素子は、前記マグネットの側面（３０３１）に対向して配置される。

【0026】

これにより、装置（渦電流型計器）全体を大型化せずに磁気検出素子をマグネットの近くに配置することが可能となり、検出精度を向上することができる。

【0027】

２．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記磁気検出素子と前記マグネットの間に前記ロータは配置されない。

【0028】

これにより、磁気検出素子の検出精度を向上することができる。

【0029】

３．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記磁気検出素子は、前記マグネットの側面（３０３１）よりも、前記メータが搭載される車両の前後方向の前方に配置される。

【0030】

これにより、磁気検出素子の検出結果を車両前方側へ出力しやすくなる。

【0031】

４．上記実施形態によるメータ（１０）は、
前記磁気検出素子が配置される回路基板（３０６）と、
前記回路基板から延びるコード（３０７）と、
前記回路基板から前記コードが延びる第１の方向（３５３）に沿ったガイド部（３０８）と、
をさらに備える。

【0032】

このように、コードを案内するガイド部を設けることにより、コードの曲げによる負荷が回路基板に伝わりにくくなる。そのため、故障を防止・抑制することができる。

【0033】

５．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記ガイド部は、筒状構造を有し、
前記コードは、前記筒状構造の内部空間を通って前記第１の方向に延びている。

【0034】

これにより、水などの異物が回路基板に入りにくくなる。さらに、コードの曲げによる負荷が回路基板に伝わりにくくなり、故障を防止・抑制することができる。

【0035】

６．上記実施形態によるメータ（１０）は、
前記ガイド部と嵌合する固定部（３０９）をさらに備え、
前記固定部は、当該固定部の内部を前記コードが通過する孔部を有し、
前記コードは、前記孔部を通じて前記第１の方向に延びている。

【0036】

これにより、回路基板からコードが延びる方向と交差する方向（特に垂直な方向）へのコードの位置変化を防止することができ、コードをガイド部内で位置決めすることができる。従って、曲げによる負荷が回路基板に伝わりにくくなり、故障を防止・抑制することができる。

【0037】

７．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記コードは、前記ガイド部の前記筒状構造の開放端（５０１）から前記第１の方向とは異なる第２の方向（３５４）にさらに延びるように配索される。

【0038】

これにより、ガイド部の近くに他の部材を配置するための空間を広くすることができる。

【0039】

８．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記第２の方向は、前記メータが搭載される車両の車幅方向である。

【0040】

これにより、ガイド部の近くに車両の他の部材を配置するための空間を広くすることができる。

【0041】

９．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記コードは、前記車幅方向に沿って前記車両の中央に向かうように配索される。

【0042】

これにより、コードを車両中央側に集約することができるため、他の部材を近くに配置するための空間を広くすることができる。

【0043】

１０．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記メータは、上部ハウジング（４０１）と下部ハウジング（４０２）とを有し、
前記ガイド部は、前記下部ハウジングから延びており、
前記ガイド部が延びる方向（３５３）は、前記下部ハウジングを前記上部ハウジングに取り付ける取付方向（４０３）と平行である。

【0044】

これにより、ガイド部及び下部ハウジングの型抜き方向が同じになるため、製造が容易となる。

【0045】

１１．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記ガイド部の前記筒状構造の開放端（５０１）は、前記メータが搭載される車両のヘッドライト（６０２）と、前記下部ハウジング（４０２）との間の空間に位置する。

【0046】

これにより、ヘッドライトと下部ハウジングとの間のデッドスペースを効果的に活用することができる。

【0047】

１２．上記実施形態によるメータ（１０）では、
前記ガイド部の前記筒状構造の開放端（５０１）は、前記メータが搭載される車両のウインドシールド（６０２）と、前記下部ハウジング（４０１）との間の車両前後方向の空間に位置する。

【0048】

これにより、ウインドシールドと下部ハウジングとの間のデッドスペースを効果的に活用することができる。

【0049】

１３．上記実施形態による車両は、
上記実施形態によるメータ（１０）を備える車両である。

【0050】

これにより、上記実施形態によるメータを車両上で実現することができる。

【0051】

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

【符号の説明】

【0052】

１０：メータ、２０：速度メータ、３０：渦電流型計器、３００：指針、３０１：指針軸、３０２：主軸、３０３：マグネット、３０３１：側面、３０４：ロータ、３０５：磁気検出素子、３０６：回路基板、３０７：コード、３０８：ガイド部、３０９：固定部、４０１：上部ハウジング、４０２：下部ハウジング、５０１：開放端、６０１：ヘッドライト、６０２：ウインドシールド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】