特開 2024-142128 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024142128

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 40/10 20200101AFI20241003BHJP

   B62K 11/02 20060101ALI20241003BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B62J40/10

B62K11/02

B62J23/00 F

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023054150

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100106002

【弁理士】

【氏名又は名称】正林 真之

(74)【代理人】

【識別番号】100120891

【弁理士】

【氏名又は名称】林 一好

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(74)【代理人】

【識別番号】100092772

【弁理士】

【氏名又は名称】阪本 清孝

(74)【代理人】

【識別番号】100119688

【弁理士】

【氏名又は名称】田邉 壽二

(72)【発明者】

【氏名】中野 準

(72)【発明者】

【氏名】岡田 寛正

(72)【発明者】

【氏名】江口 誠一郎

【テーマコード（参考）】

3D011

【Ｆターム（参考）】

3D011AK32

(57)【要約】

【課題】車体フレームの形状を変更することなくエアクリーナボックスの容量を増大させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】パワーユニット（Ｐ）の吸気経路に外気を導入するためのエアクリーナボックス（３０）を有する鞍乗型車両（１）において、前記エアクリーナボックス（３０）に、車体フレーム（Ｆ）を構成するフレーム部材（２０）が貫通する。前記エアクリーナボックス（３０）の車幅方向外側の側面に、外気を導入する吸気口（３１）が形成されており、前記フレーム部材（２０）が、車体側面視で、前記吸気口（３１）の縁に沿って配設されている。前記フレーム部材（２０）が角パイプ材で構成される。前記エアクリーナボックス（３０）にエアフィルタ（３２）が収納されており、前記フレーム部材（２０）が通る貫通孔（４０，４１）が、吸気通路における前記エアフィルタ（３２）よりも上流側の空間（３９）と連通する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

パワーユニット（Ｐ）の吸気経路に外気を導入するためのエアクリーナボックス（３０）を有する鞍乗型車両（１）において、
前記エアクリーナボックス（３０）に、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（Ｆ）を構成するフレーム部材（２０）が貫通することを特徴とする鞍乗型車両。

【請求項2】

前記エアクリーナボックス（３０）の車幅方向外側の側面に、外気を導入する吸気口（３１）が形成されており、
前記フレーム部材（２０）が、車体側面視で、前記吸気口（３１）の縁に沿って配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記フレーム部材（２０）が角パイプ材で構成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記エアクリーナボックス（３０）にエアフィルタ（３２）が収納されており、
前記フレーム部材（２０）が通る貫通孔（４０，４１）が、吸気通路における前記エアフィルタ（３２）よりも上流側の空間（３９）と連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記フレーム部材（２０）は、車体側面視で後ろ上がりに傾斜すると共に、後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かうリヤフレームであり、
前記貫通孔（４０，４１）が、前記エアクリーナボックス（３０）の後方上部に設けられる上側貫通孔（４０）と前記エアクリーナボックス（３０）の前方下部に設けられる下側貫通孔（４１）からなり、
前記下側貫通孔（４１）より前記上側貫通孔（４０）の方が車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記エアクリーナボックス（３０）は、少なくともメインケース（３４）と該メインケース（３４）の車幅方向外側に取り付けられる外側カバー（３３）とを有しており、
前記外側カバー（３３）に前記吸気口（３１）が形成されており、
前記上側貫通孔（４０）および前記下側貫通孔（４１）が、前記外側カバー（３３）と前記メインケース（３４）との間に配設されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットの吸気通路に外気を導入するためのエアクリーナボックスを有する鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットの吸気通路に外気を導入するためのエアクリーナボックスを有する鞍乗型車両が知られている。

【0003】

特許文献１には、ヘッドパイプから後方下方に伸びるメインフレームと、メインフレームから後方上方に伸びてシートを支持するシートフレームと、シートフレームを下方から支持するリヤフレームとを有し、メインフレームとシートフレームとリヤフレームとで囲まれる空間にエアクリーナボックスを配設する自動二輪車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭６４－１３２５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１のように、フレーム部材で囲まれた空間にエアクリーナボックスを配置する構成においては、エアクリーナボックスの容量を増大しようとするとフレーム部材の形状を変更する必要があり、車体寸法が増大しやすいという課題があった。

【0006】

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体フレームの形状を変更することなくエアクリーナボックスの容量を増大させることができる鞍乗型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明は、パワーユニット（Ｐ）の吸気経路に外気を導入するためのエアクリーナボックス（３０）を有する鞍乗型車両（１）において、前記エアクリーナボックス（３０）に、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（Ｆ）を構成するフレーム部材（２０）が貫通する点に第１の特徴がある。

【0008】

また、前記エアクリーナボックス（３０）の車幅方向外側の側面に、外気を導入する吸気口（３１）が形成されており、前記フレーム部材（２０）が、車体側面視で、前記吸気口（３１）の縁に沿って配設されている点に第２の特徴がある。

【0009】

また、前記フレーム部材（２０）が角パイプ材で構成される点に第３の特徴がある。

【0010】

また、前記エアクリーナボックス（３０）にエアフィルタ（３２）が収納されており、前記フレーム部材（２０）が通る貫通孔（４０，４１）が、吸気通路における前記エアフィルタ（３２）よりも上流側の空間（３９）と連通している点に第４の特徴がある。

【0011】

また、前記フレーム部材（２０）は、車体側面視で後ろ上がりに傾斜すると共に、後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かうリヤフレームであり、前記貫通孔（４０，４１）が、前記エアクリーナボックス（３０）の後方上部に設けられる上側貫通孔（４０）と前記エアクリーナボックス（３０）の前方下部に設けられる下側貫通孔（４１）からなり、前記下側貫通孔（４１）より前記上側貫通孔（４０）の方が車幅方向内側に位置する点に第５の特徴がある。

【0012】

さらに、前記エアクリーナボックス（３０）は、少なくともメインケース（３４）と該メインケース（３４）の車幅方向外側に取り付けられる外側カバー（３３）とを有しており、前記外側カバー（３３）に前記吸気口（３１）が形成されており、前記上側貫通孔（４０）および前記下側貫通孔（４１）が、前記外側カバー（３３）と前記メインケース（３４）との間に配設されている点に第６の特徴がある。

【発明の効果】

【0013】

第１の特徴によれば、パワーユニット（Ｐ）の吸気経路に外気を導入するためのエアクリーナボックス（３０）を有する鞍乗型車両（１）において、前記エアクリーナボックス（３０）に、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（Ｆ）を構成するフレーム部材（２０）が貫通するので、車体フレームの構成や形状を変えることなくエアクリーナボックスの容量を増大させることが可能となる。これにより、車体の大型化を防ぎながらエアクリーナボックスの形状や配置の自由度を高めることができる。

【0014】

第２の特徴によれば、前記フレーム部材（２０）は、車体側面視で後ろ上がりに傾斜すると共に、後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かうリヤフレームであり、前記貫通孔（４０，４１）が、前記エアクリーナボックス（３０）の後方上部に設けられる上側貫通孔（４０）と前記エアクリーナボックス（３０）の前方下部に設けられる下側貫通孔（４１）からなり、前記下側貫通孔（４１）より前記上側貫通孔（４０）の方が車幅方向内側に位置するので、フレーム部材が吸気口を塞ぐことがないと共に、フレーム部材が外気を吸気口に導くガイドとして機能して吸気効率を高めることができる。

【0015】

第３の特徴によれば、前記フレーム部材（２０）が角パイプ材で構成されるので、フレーム部材の平面部によって、外気を吸気口に導くガイド機能をより高めることが可能となる。

【0016】

第４の特徴によれば、前記エアクリーナボックス（３０）にエアフィルタ（３２）が収納されており、前記フレーム部材（２０）が通る貫通孔（４０，４１）が、吸気通路における前記エアフィルタ（３２）よりも上流側の空間（３９）と連通しているので、吸気口に加えて、貫通孔とフレーム部材との間の隙間からも外気が導入されることで、エレメント部材の上流側の空間で外気が対流して吸気効率を高めることができる。

【0017】

第５の特徴によれば、前記フレーム部材（２０）は、車体側面視で後ろ上がりに傾斜すると共に、後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かうリヤフレームであり、前記貫通孔（４０，４１）が、前記エアクリーナボックス（３０）の後方上部に設けられる上側貫通孔（４０）と前記エアクリーナボックス（３０）の前方下部に設けられる下側貫通孔（４１）からなり、前記下側貫通孔（４１）より前記上側貫通孔（４０）の方が車幅方向内側に位置するので、リヤフレームの形状に合わせた貫通孔が得られると共に、２つの貫通孔が上下方向および車幅方向にずれた位置に設けられることで、さらに外気の対流を促進して吸気効率を高められる。

【0018】

第６の特徴によれば、前記エアクリーナボックス（３０）は、少なくともメインケース（３４）と該メインケース（３４）の車幅方向外側に取り付けられる外側カバー（３３）とを有しており、前記外側カバー（３３）に前記吸気口（３１）が形成されており、前記上側貫通孔（４０）および前記下側貫通孔（４１）が、前記外側カバー（３３）と前記メインケース（３４）との間に配設されているので、外側カバーとメインケースによってフレーム部材を挟み込んでエアクリーナボックスを組み立てる作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】図１の一部拡大図である。

【図3】図２の状態からサイドカバーを取り外した左側面図である。

【図4】エアクリーナボックスの取付構造を示す斜視図である。

【図5】エアクリーナボックスの左側面図である。

【図6】エアクリーナボックスを左前方上方から見た斜視図である。

【図7】エアクリーナボックスの上側貫通孔の軸線方向から見た平面図である。

【図8】エアクリーナボックスの下側貫通孔の軸線方向から見た底面図である。

【図9】図３のIX－IX線断面図である。

【図10】図３のX－X線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰの動力をドライブチェーン１３を介して後輪ＷＲに伝達するオフロードタイプの鞍乗型車両である。

【0021】

車体フレームＦを構成する左右一対のメインフレームＦ２の前端部には、不図示のステアリングステムシャフトを回動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が取り付けられている。ステアリングステムシャフトの上端部にはトップブリッジ４が固定され、ステアリングステムシャフトの下端部にはボトムブリッジ５が固定される。トップブリッジ４およびボトムブリッジ５によって支持される左右一対のフロントフォーク７の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。トップブリッジ４の上部には、操向ハンドル３が取り付けられており、フロントフォーク７には、前輪ＷＦの上方に位置するフロントフェンダ６が取り付けられている。

【0022】

メインフレームＦ２の後端下部には、左右一対のピボットフレームＦ３が連結されている。ピボットフレームＦ３は、スイングアーム１２を上下揺動可能に軸支するピボット１０を支持する。スイングアーム１２の後端部には後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。スイングアーム１２は、リンク機構を介してリヤクッション１１によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。

【0023】

メインフレームＦ２の下方でかつピボット１０の前方の位置には、パワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰのクランクシャフトを収納するクランクケース９の上部には、ピストンを摺動自在に収納するシリンダブロック８と、動弁機構を収納するシリンダヘッド１８とが取り付けられている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、車体後部のマフラ１４から後方に排出される。

【0024】

メインフレームＦ２の上部には燃料タンク２が配設されており、燃料タンク２の後方にはシート１７が配設されている。シート１７の下方には、左右一対のサイドカバー１５が配設されており、サイドカバー１５の後部にはリヤフェンダ１９が配設されている。車幅方向左側のサイドカバー１５には、不図示のエアクリーナボックスに外気を導入するための開口１６が設けられている。

【0025】

図２は、図１の一部拡大図である。また、図３は図２の状態からサイドカバー１５を取り外した左側面図である。車体フレームＦは、メインフレームＦ２から後方上方に伸びてシート１７を支持する左右一対のシートフレーム２１（図示濃グレー着色部）と、シートフレーム２１を下方から支持する左右一対のリヤフレーム２０（図示濃グレー着色部）とを有する。車幅方向左側のサイドカバー１５には、エアクリーナボックス３０に外気を導入するための略三角形の開口１６が設けられている。エアクリーナボックス３０に導入された外気は、エアフィルタ３２（図示点描ハッチング部）を通過した後にパワーユニットＰの吸気経路に供給される。

【0026】

エアフィルタ３２を収納するエアクリーナボックス３０の左側部には、外側カバー３３（図示薄グレー着色部）が取り付けられている。外側カバー３３には、外気を導入する略三角形の吸気口３１が設けられている。本実施形態では、車幅方向左側のリヤフレーム２０が、エアクリーナボックス３０を貫通している点に特徴がある。吸気口３１は、吸気通路におけるエアフィルタ３２よりも上流側の空間３９に連通している。

【0027】

図４は、エアクリーナボックス３０の取付構造を示す斜視図である。この図では、車体左前方から見た状態を示す。前記したように、エアクリーナボックス３０には、車幅方向左側のリヤフレーム２０が貫通しており、これにより、エアクリーナボックス３０は、メインフレームＦ２とシートフレーム２１とリヤフレーム２０とによって囲まれた空間にとどまらず、リヤフレーム２０の後方下方および車幅方向外側まで拡大した形状を有する。すなわち、エアクリーナボックス３０をリヤフレーム２０が貫通していることで、車体フレームＦの構成を変えることなくエアクリーナボックス３０の容量を増大させ、車体の大型化を防ぎながらエアクリーナボックス３０の形状や配置の自由度を高めることを可能としている。

【0028】

図５は、エアクリーナボックス３０の左側面図である。また、図６はエアクリーナボックス３０を左前方上方から見た斜視図であり、図７はエアクリーナボックス３０の上側貫通孔４０の軸線方向から見た平面図であり、図８はエアクリーナボックス３０の下側貫通孔４１の軸線方向から見た底面図である。合成樹脂等で構成されるエアクリーナボックス３０は、エアフィルタ３２を収納するメインケース３４と、メインケース３４の左側面に取り付けられる外側カバー３３と、メインケース３４の下部に取り付けられる下部ケース３５と、メインケース３４の後部に取り付けられる後部ケース３８とからなる。

【0029】

メインケース３４の天面には、第２吸気口３６および第３吸気口３７が形成されている。また、下部ケース３５の下面には、エアフィルタ３２を通過した外気をパワーユニットＰの吸気経路に供給するための排気口３５ａが形成されている。そして、エアクリーナボックス３０の上面に、リヤフレーム２０が通る上側貫通孔４０（図示斜線ハッチング部）が設けられると共に、エアクリーナボックス３０の下面に、リヤフレーム２０が通る下側貫通孔４１（図示斜線ハッチング部）が設けられる。なお、第２吸気口３６および第３吸気口３７は設けられなくてもよい。

【0030】

本実施形態では、エアクリーナボックス３０を貫通する車幅方向左側のリヤフレーム２０が、後ろ上がりに傾斜する吸気口３１の下縁に沿って配設されている。これにより、リヤフレーム２０が吸気口３１を塞ぐことがないと共に、リヤフレーム２０が外気を吸気口３１に導くガイドとして機能して吸気効率を高めることができる。さらに、本実施形態では、リヤフレーム２０が角パイプ材で構成されるので、リヤフレーム２０の平面部によって、外気を吸気口３１に導くガイド機能をより高めることを可能としている。

【0031】

左右一対のリヤフレーム２０は、車体側面視で後ろ上がりに傾斜すると共に、後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かう形状とされている。その結果、車幅方向左側のリヤフレーム２０は、エアクリーナボックス３０の下部に形成される下側貫通孔４１と、エアクリーナボックス３０の上部に形成されると共に下側貫通孔４１より車幅方向内側に位置する上側貫通孔４０を通ることとなる。これにより、リヤフレーム２０の形状に合わせた上側貫通孔４０および下側貫通孔４１を得ることが可能となる。

【0032】

そして、上側貫通孔４０および下側貫通孔４１は、それぞれ、外側カバー３３とメインケース３４との間に配設されている。これにより、上側貫通孔４０および下側貫通孔４１の形成を容易にすると共に、外側カバー３３とメインケース３４によってリヤフレーム２０を挟み込んでエアクリーナボックス３０を組み立てる作業が容易となる。

【0033】

図９は、図３のIX－IX線断面図である。また、図１０は図３のX－X線断面図である。前記したように、左右一対のリヤフレーム２０は、車体側面視で後ろ上がりに傾斜すると共に、後方に向かうにつれて車幅方向内側に向かう形状とされている。リヤフレーム２０が通る上側貫通孔４０および下側貫通孔４１は、吸気通路におけるエアフィルタ３２よりも上流側の空間３９と連通している。これにより、吸気口３１に加えて、貫通孔４０，４１とリヤフレーム２０との間の隙間からも空間３９に外気が導入されることで、エアフィルタ３２の上流側の空間で外気が対流して、吸気効率を高めることができる。

【0034】

また、前記したように、下側貫通孔４１より上側貫通孔４０の方が車幅方向内側に位置することで、リヤフレーム２０の形状に合わせた上側貫通孔４０および下側貫通孔４１が得られると共に、上側貫通孔４０および下側貫通孔４１が上下方向および車幅方向にずれた位置に設けられることで、さらに外気の対流を促進して吸気効率を高められる。

【0035】

なお、自動二輪車の形態、車体フレームの構成、リヤフレームの形状や構造、エアクリーナボックスの形状や構造、吸気口の形状や配置、エアフィルタの形状や構造、上側貫通孔および下側貫通孔の形状や配置、エアクリーナボックスを貫通するフレーム部材の種類や形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、エアクリーナボックスは、車幅方向右側寄りの位置に配設してもよい。本発明に係るエアクリーナボックス構造は、エアクリーナボックスを有する種々の車両に適用することが可能である。

【符号の説明】

【0036】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２０…リヤフレーム（フレーム部材）、３０…エアクリーナボックス、３１…吸気口、３２…エアフィルタ、３３…外側カバー、３４…メインケース、３９…エアフィルタの上流側の空間、４０…上側貫通孔（貫通孔）、４１…下側貫通孔（貫通孔）、Ｐ…パワーユニット、Ｆ…車体フレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】