特開 2024-14230 移設方法及び連結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024014230

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】移設方法及び連結構造

(51)【国際特許分類】

   B66C 7/00 20060101AFI20240125BHJP

【ＦＩ】

B66C7/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022116905

(22)【出願日】2022-07-22

(71)【出願人】

【識別番号】000203977

【氏名又は名称】日鉄テックスエンジ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067736

【弁理士】

【氏名又は名称】小池 晃

(74)【代理人】

【識別番号】100192212

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 貴明

(74)【代理人】

【識別番号】100200001

【弁理士】

【氏名又は名称】北原 明彦

(74)【代理人】

【識別番号】100203910

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 健弘

(72)【発明者】

【氏名】榊原 智平

【テーマコード（参考）】

3F202

【Ｆターム（参考）】

3F202CA02

3F202CB01

(57)【要約】

【課題】既設レールを新たな場所に移設する場合に、移設先において簡易な構成により強度を確保することができる既設レールの移設方法を提供する。
【解決手段】
離間して配置された複数の支持柱１０に支持されるとともにクレーンが走行する複数の既設レール２１を移設先に移設する既設レール２１の移設方法であって、既設レール２１に連接される延長レール２２を複数の支持柱１０に取り付ける取付工程と、取付工程で取り付けられた延長レール２２間に既設レール２１を配置する配置工程と、延長レール２２と配置工程で配置された既設レール２１とをピン接合により接合する接合工程と、火打により接合工程により接合された延長レール２２を取付工程により取り付けられた支持柱１０に固定する固定工程と、を有することを特徴とする。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

離間して配置された複数の支持柱に支持されるとともにクレーンが走行する複数の既設レールを移設先に移設する既設レールの移設方法であって、
前記既設レールに連接される延長レールを前記複数の支持柱に取り付ける取付工程と、
前記取付工程で取り付けられた前記延長レール間に前記既設レールを配置する配置工程と、
前記延長レールと前記配置工程で配置された前記既設レールとをピン接合により接合する接合工程と、
火打により前記接合工程により接合された前記延長レールを前記取付工程により取り付けられた前記支持柱に固定する固定工程と、
を有することを特徴とする既設レールの移設方法。

【請求項2】

前記複数の支持柱のそれぞれは、トラス構造を有するＨ鋼であり、
前記火打は、前記延長レールの長手方向に沿って前記支持柱の両側にそれぞれ１つずつ設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の既設レールの移設方法。

【請求項3】

前記火打は長尺な板状をなす部材であり、平面視で前記既設レールの延伸方向に対して斜めになるように配置され、側面視では床面に対して水平に配置されていること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の既設レールの移設方法。

【請求項4】

前記既設レールは、屋内の壁に沿って上下に平行に配置された走行レールであり、
前記クレーンは、前記走行レールを走行するウォールクレーンであること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の既設レールの移設方法。

【請求項5】

離間して配置された複数の支持柱に支持されるとともにクレーンが走行する複数の既設レールの連結構造であって、
前記複数の支持柱に取り付けられた状態で前記既設レールに連接される延長レールと、
前記延長レール間に配置された前記既設レールと前記延長レールとをピン接合により接合する接合部材と、
前記接合部材により前記既設レールに接合された前記延長レールを、該延長レールが取り付けられた前記支持柱に固定する火打と、
を備えることを特徴とする既設レールの連結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クレーンが走行する既設レールの移設方法及び連結構造に関し、特に延長レールを火打により支持柱に固定する場合の移設方法及び連結構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、倉庫内において重量がある荷物を効率的に搬送するためにクレーンが使用されている。クレーンは、長手方向に沿って間隔を隔てて配置された支持柱に支持されるクレーンガーダー（レール）上を走行する。支持柱の間隔が長く、またクレーンが搬送する荷物の重量が大きい場合にはクレーンガーダーの強度が不足して撓んだ状態となるため、様々な対策が講じられている。

【0003】

例えば、特許文献１には、クレーンガーダー（レール）の補強構造が開示されている。補強構造は、既設のクレーンガーダー（既設レール）の直近のスペースに新設クレーン支柱（支持柱）を新しく設け、この新設クレーン支柱頂部に補強ガーダーを載置・固定して設け、既設のガーダー支柱と新設クレーン支柱を繋ぎ材で連結固定して一体構造体として補強するものである。このような構成をとることにより、クレーンの鉛直方向の荷重については、新設ガーダーと既設のメインガーダーが上面構及び下面構で連結しているために、この２つのガーダーを一体とした断面で負担することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０－２７９２７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、上記特許文献１に記載の補強構造では、既設のレールを他の建物等に移設して使用することは想定されていなかったため、支持柱の配置により長さが不足するという状況は生じなかった。既設レールの移設先の支持柱の配置により長さが不足する場合には、既設レールに新たなレールを追加してレール全体を伸長する必要があるが、伸長すればそれだけ応力が増大するため、レールを補強する必要性が生じる。レールを補強するためには、例えば溶接による補強が考えられるが、熱溶接による鋼材の変形、補強作業による重量増大等の問題があった。

【0006】

そこで、本発明は、既設レールを新たな場所に移設する場合に、移設先において簡易な構成により強度を確保することができる既設レールの移設方法及び連結構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、離間して配置された複数の支持柱に支持されるとともにクレーンが走行する複数の既設レールを移設先に移設する既設レールの移設方法であって、前記既設レールに連接される延長レールを前記複数の支持柱に取り付ける取付工程と、前記取付工程で取り付けられた前記延長レール間に前記既設レールを配置する配置工程と、前記延長レールと前記配置工程で配置された前記既設レールとをピン接合により接合する接合工程と、火打により前記接合工程により接合された前記延長レールを前記取付工程により取り付けられた前記支持柱に固定する固定工程とを有することを特徴とする。

【0008】

本発明に係る既設レールの移設方法において、前記複数の支持柱のそれぞれは、トラス構造を有するＨ鋼であり、前記火打は、前記延長レールの長手方向に沿って前記支持柱の両側にそれぞれ１つずつ設けられているものとしてもよい。

【0009】

本発明に係る既設レールの移設方法において、前記火打は長尺な板状をなす部材であり、平面視で前記既設レールの延伸方向に対して斜めになるように配置され、側面視では床面に対して水平に配置されているものとしてもよい。

【0010】

本発明に係る既設レールの移設方法において、前記既設レールは、屋内の壁に沿って上下に平行に配置された走行レールであり、前記クレーンは、前記走行レールを走行するウォールクレーンであるものとしてもよい。

【0011】

また、本発明は、離間して配置された複数の支持柱に支持されるとともにクレーンが走行する複数の既設レールの連結構造であって、前記複数の支持柱に取り付けられた状態で前記既設レールに連接される延長レールと、前記延長レール間に配置された前記既設レールと前記延長レールとをピン接合により接合する接合部材と、前記接合部材により前記既設レールに接合された前記延長レールを、該延長レールが取り付けられた前記支持柱に固定する火打とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

以上説明したように本発明によれば、既設レールを新たな場所に移設する場合に、移設先において簡易な構成により強度を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】建物に設置されたクレーン及び既設レールを示す模式的な斜視図である。

【図2】クレーンがレールを走行する際の模式的な図である。

【図3】本発明の実施形態に係る既設レールの移設手順を示す図である。

【図4】本発明の実施形態に係る既設レールが延長レールに連接された状態を表す模式的な要部拡大図である。

【図5】支持柱の上下に延長レールが取り付けられた状態を示す模式的な側面図である。

【図6】図５のＡ－Ａ矢視図である。

【図7】図５のＢ－Ｂ矢視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を不当に限定するものではなく、本実施形態で説明される構成の全てが本発明の解決手段として必須であるとは限らない。

【0015】

図１は、建物に設置された連結体１００を示す図である。連結体１００は、倉庫等の建物２００内において複数の支持柱１０と、支持柱１０に支持される走行レール２０と、走行レール２０上を走行するクレーン３０とを有して構成される。なお、以下の説明では、走行レール２０が延びる方向をＸ方向とし、クレーン３０が移動する方向をＹ方向とし、支持柱１０が延びる方向（上下方向）をＺ方向とする。

【0016】

支持柱１０は、建物２００内において上下方向（Ｚ方向）に延びる金属製の柱である。支持柱１０は、建物２００内において、左右において一列に所定の間隔（数メートルから十数メートル）を隔てて離間して配置されている。支持柱１０は、例えばＨ鋼等の金属製の部材であるが、強度を有しているのであればいかなる素材により構成されていてもよい。建物２００内における支持柱１０の本数、間隔は、特に限定されるものではない。

【0017】

走行レール２０は、支持柱１０に支持された状態で水平方向（Ｘ方向）に直線状に延びる、複数のレール（既設レール）により構成される金属製の部材である。走行レール２０は、建物２００内において、一方側（紙面手前側）から他方側（紙面奥行側）にかけて左右一対の状態で連続的に延びている。走行レール２０を構成する既設レールは、例えば金属製の部材であるが、強度を有しているのであればいかなる素材により構成されていてもよい。走行レール２０は、左右に二対以上設けられていてもよい。

【0018】

クレーン３０は、一対の走行レール２０に跨って左右に延びるように配置されている。クレーン３０は、走行レール２０に沿って水平方向（Ｘ方向）に沿って走行することで、建物２００内において荷物や資材等を運搬する。クレーン３０は、建物２００内において１個のみ設けられてもよく、２個以上設けられてもよい。図１には、クレーン３０が天井クレーンである例を示しているが、これに限定されず、ウォールクレーン（壁クレーン）をはじめ、レール上を走行することができるのであればいかなる種類のクレーンであってもよい。

【0019】

図２は、走行レール２０とクレーン３０との関係を示す模式的な拡大図である。図に示すように、クレーン３０は、ガーダ３１と、車輪３２と、トロリ３３と、ワイヤ３４と、フック３５とを有して構成されている。

【0020】

ガーダ３１は、クレーン３０の中央部分に設けられる棒状の部材であり、左右方向（Ｙ方向）に延びるように走行レール２０間に配置されている。車輪３２は、ガーダ３１の両側に設けられ（一歩側のみ図示）、走行レール２０の上部又は側面に接するように配置されている。トロリ３３は、ガーダ３１において左右方向に移動可能な状態で設けられている。トロリ３３にはワイヤ３４が取り付けられ、ワイヤ３４の先端にはフック３５が設けられている。

【0021】

車輪３２が走行レール２０上を走る（移動する）ことにより、クレーン３０は前後方向（Ｘ方向）に移動することができる。トロリ３３は、ガーダ３１において左右方向（Ｙ方向）に移動することができる。これにより、クレーン３０はフック３５に取り付けた荷物や資材等を、前後方向及び左右方向に自由に移動させることができる。

【0022】

ところで、図１に示す連結体１００を、同じ建物２００内において、あるいは他の建物２００へと移設することが必要な場合がある。連結体１００を移設する場合には、複数の支持柱１０、走行レール２０及びクレーン３０を一体的に移設するが、移設先の状況次第では支持柱１０の配置される間隔が異なる場合がある。走行レール２０の長さは予め決められた一定の長さであるが、支持柱１０同士の間隔が長くなった場合には、走行レール２０の長さが足りない状況が発生する。このような状況下にあっては、走行レール２０自体の長さを延長する必要が生じる。以下の説明では、支持柱１０同士の間隔がこれまでよりも長くなったことを前提とする。また、走行レール２０は、予め長さが決定されている複数の既設レール２１と、既設レール２１間に配置される延長レール２２により構成されることとする。

【0023】

図３において、既設レール２１の移設方法を説明する。先ず、図３（ａ）に示すように、各支持柱１０に延長レール２２を取り付ける（取付工程）。ここで、既設レール２１は、既に建物２００内ないにおいて存在していた既存のレールであり、予め長さが決められたものである。一方、延長レール２２は、移設先において既設レール２１間に生じた隙間を埋めるために配置されるものである。そこで、支持柱１０同士の間隔及び既設レール２１の長さを考慮した上で延長レール２２の長さを決定し、この延長レール２２を支持柱１０に取り付ける。なお、延長レール２２は単一の部材により構成されていてもよく、複数の部材により構成されていてもよい。

【0024】

次に、図３（ｂ）に示すように、延長レール２２間に既設レール２１を配置する（配置工程）。具体的には、図に示すように、既設レール２１と延長レール２２が隙間なく連続して接するように、既設レール２１を延長レール２２に連接させる。既設レール２１と延長レール２２とは、例えばピン接合により接合されていればよい。但し、これに限定されることなく、既設レール２１と延長レール２２が強固に固定されるのであれば、いかなる接合方法により接合されていてもよい。

【0025】

更に、図３（ｃ）に示すように、既設レール２１に接合された延長レール２２を、この延長レール２２が取り付けられた支持柱１０に対して火打４０により固定する（固定工程）。具体的には、図に示すように、延長レール２２と、この延長レール２２自体が取り付けられた支持柱１０とを固定するように火打４０を配置する。図３（ｃ）は、火打４０を支持柱１０側から見たものである。火打４０は、側面視では床面に対して水平に配置されている。火打４０の詳細については後述する。

【0026】

図４は、既設レール２１が延長レール２２に連接された状態を表す模式的な要部拡大図である。図に示すように、延長レール２２は支持柱１０に支持され、延長レール２２の両側に既設レール２１が配置され、両者が走行レール２０を構成している。支持柱１０は、上下方向に延びる一対の柱部材１０ａ、１０ｂとこれらの間に複数の補強部１１を有するトラス構造によるＨ鋼材である。具体的には、図５に示すように、一対の柱部材１０ａ、１０ｂ間には、上下に亘り複数の補強部１１が配置され、支持柱１０には補強部１１により複数の三角形による骨組み構造であるトラス構造が形成されている。このような構造を有することで、支持柱１０の強度向上を図ることができる。

【0027】

図４に示すように、柱部材１０ａは延長レール２２に近い側に配置され、柱部材１０ｂは延長レール２２に遠い側に配置されている。延長レール２２は、取付部材５１により柱部材１０ａに固定され、火打４０により柱部材１０ｂに固定されている。

【0028】

既設レール２１と延長レール２２は、両者をピン接合により接合するための接合部材５０により接合されている。両者の接合は、スプライスプレートとボルトによる接合が考えられるが、これらに限定されない。既設レール２１と延長レール２２をピン接合により接合することにより、応力の増大を抑止することができる。

【0029】

図５は、クレーン３０がウォールクレーンである場合に、支持柱１０の上下に延長レールが取り付けられた状態を示す模式的な側面図である。クレーン３０がウォールクレーンの場合には、図に示すように、上側に走行レール２０ａが配置され、下側に走行レール２０ｂが配置され、これらの上をクレーン３０が走行する。走行レール２０ａ、２０ｂは、例えば屋内の壁に沿って、上下に平行に配置される。

【0030】

それぞれの走行レール２０ａ、２０ｂには、火打４０が側面視で延長レール２２の延長方向に沿って床面に対して水平に配置されている。走行レール２０ａ、２０ｂは、取付部材５１により柱部材１０ａに固定されている。

【0031】

図６は、図５のＡ－Ａ矢視図である。走行レール２０ａは、既設レール２１ａと延長レール２２ａにより構成されている。延長レール２２ａは支持柱１０に取り付けられ、火打４０により延長レール２２ａが支持柱１０に固定されている。火打４０は、上面視（平面視）で延長レール２２ａの延長方向に対して斜めになるように配置されている。延長レール２２ａが支持柱１０に近づくに従い火打４０が延長レール２２ａから遠ざかるように傾斜した状態で配置されている。

【0032】

火打４０は、走行レール２０ａの延長方向に対して平面視で斜めになるように配置され、側面視で床面に対して水平に配置されている。具体的には、火打４０の一端側は、連結プレートとボルトにより延長レール２２ａにピン接合され、火打４０の他端側は、連結プレートとボルトにより支持柱１０にピン接合されている。

【0033】

火打４０は、例えば長尺な板状をなす部材であり、数十センチメートルから数メートル程度の長さを有している。火打４０は、例えば鉄等の金属により構成されているが、強度が確保されるのであればいかなる素材により構成されていてもよい。

【0034】

既設レール２１の延長方向に対して火打４０が平面視（上面視）において斜めに配置されていることにより、延長レール２２に水平方向の力が発生する。これにより、走行レール２０に対して左右方向への応力が発生しても、水平方向における撓みを抑制することができる。なお、火打４０は、延長レール２２ａの長手方向に沿って支持柱１０の両側にそれぞれ１つ以上設けられてもよい。

【0035】

図７は、図５のＢ－Ｂ矢視図である。走行レール２０ｂは、既設レール２１ｂと延長レール２２ｂにより構成されている。延長レール２２ｂは支持柱１０に取り付けられ、火打４０により延長レール２２ｂが支持柱１０に固定されている。火打４０は、上面視（平面視）で延長レール２２ｂの延長方向に対して斜めになるように配置されている。延長レール２２ｂが支持柱１０に近づくに従い火打４０が延長レール２２ｂから遠ざかるように傾斜した状態で配置されている。

【0036】

上記構成による連結構造によれば、重量のある補強材を使用することなく火打４０を使用することで連結構造自体の補強を図ることが可能となった。例えば、従来の手法として走行レール２０全体をある鋼材により構成した場合には約５６トンであり、従来の手法として補強構造を採用した場合には約６０トンであったとする。一方、同じ長さで本発明の実施形態に係る連結構造を有する連結体１００を適用した場合には、約５０トンであった。即ち、従来の手法により既設レール２１による長さ不足を同様の鋼材により補う場合と比較して、１０％から２０％の軽量化を図ることができる。

【0037】

以上説明したように、既設レール２１の移設方法では、既設レール２１に連接される延長レール２２を複数の支持柱１０に取り付け、取り付けられた延長レール２２間に既設レール２１を配置し、延長レール２２と配置された既設レール２１とをピン接合により接合し、火打４０により接合された延長レール２２を取り付けられた支持柱１０に固定する。これにより、移設先で既設レール２１の長さが不足した場合であっても、既設レール２１と延長レール２２とを接合するとともに、火打４０により延長レール２２を支持柱１０に固定するため、延長するために溶接による補強を行う必要がない。従って、既設レール２０を新たな場所に移設する場合に、重量のある高価な部材の使用を回避することができ、移設先において簡易（軽量）な構成により強度を確保することができる。

【0038】

なお、上記のように本発明の一実施形態及び実施例について詳細に説明したが、本発明の新規事項及び効果から実体的に逸脱しない多くの変形が可能であることは、当業者には、容易に理解できるであろう。したがって、このような変形例は、全て本発明の範囲に含まれるものとする。

【0039】

例えば、明細書又は図面において、少なくとも一度、より広義又は同義な異なる用語と共に記載された用語は、明細書又は図面のいかなる箇所においても、その異なる用語に置き換えることができる。また、既設レールの移設方法及び連結構造の構成も本発明の一実施形態及び実施例で説明したものに限定されず、種々の変形実施が可能である。

【符号の説明】

【0040】

１０ 支持柱、１１ 補強部、２０、２０ａ、２０ｂ 走行レール、２１、２１ａ、２１ｂ 既設レール、２２、２２ａ、２２ｂ 延長レール、３０ クレーン、３１ ガーダ、３２ 車輪、３３ トロリ、３４ ワイヤ、３５ フック、４０ 火打、５０ 接合部材、１００ 連結体、２００ 建物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】