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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024142380
(43)【公開日】2024-10-11
(54)【発明の名称】鋳造型及び鋳造方法
(51)【国際特許分類】
B22C 9/06 20060101AFI20241003BHJP
B22C 9/10 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B22C9/06 A
B22C9/10 S
【審査請求】有
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023054500
(22)【出願日】2023-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】服部 昌之
(72)【発明者】
【氏名】進藤 颯太
(72)【発明者】
【氏名】藤井 寛二
(72)【発明者】
【氏名】福永 健一
(72)【発明者】
【氏名】坂井 知典
【テーマコード（参考）】
4E093
【Ｆターム（参考）】
4E093NB02
4E093NB07
(57)【要約】
【課題】本発明は、従来よりも設計上の自由度が高くメンテナンスが容易な鋳造型を提供する。
【解決手段】本発明の鋳造型１は、固定型２と、可動型３と、可動型３の可動方向と交差する方向に進退可能に可動型３に設けられ、固定型２と可動型３とともにキャビティを形成する摺動型４と、を備え、摺動型４は、可動型３の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子５と、型閉じ位置における摺動中子５に当接して摺動中子５をロックするストッパ６と、を有していることを特徴とする。
【選択図】図３
【解決手段】本発明の鋳造型１は、固定型２と、可動型３と、可動型３の可動方向と交差する方向に進退可能に可動型３に設けられ、固定型２と可動型３とともにキャビティを形成する摺動型４と、を備え、摺動型４は、可動型３の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子５と、型閉じ位置における摺動中子５に当接して摺動中子５をロックするストッパ６と、を有していることを特徴とする。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
固定型と、
前記固定型に対して接離可能に可動する可動型と、
前記可動型の可動方向と交差する方向に進退可能に前記可動型に設けられ、前記固定型と前記可動型とともにキャビティを形成する摺動型と、
を備え、
前記摺動型は、
第１可動機構によって前記可動型の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子と、
第２可動機構によって型閉じ位置における前記摺動中子に当接して前記摺動中子をロックするロック位置と、前記摺動中子から離反してロックを解除するロック解除位置とに移動するストッパと、
を有していることを特徴とする鋳造型。
前記固定型に対して接離可能に可動する可動型と、
前記可動型の可動方向と交差する方向に進退可能に前記可動型に設けられ、前記固定型と前記可動型とともにキャビティを形成する摺動型と、
を備え、
前記摺動型は、
第１可動機構によって前記可動型の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子と、
第２可動機構によって型閉じ位置における前記摺動中子に当接して前記摺動中子をロックするロック位置と、前記摺動中子から離反してロックを解除するロック解除位置とに移動するストッパと、
を有していることを特徴とする鋳造型。
【請求項2】
前記摺動中子は、前記摺動中子の中子本体の底面から延びて前記第１可動機構に接続するロッド部を有し、
前記ストッパは、二股形状になっており、
前記ロッド部を二股形状の内側に接するように配置するとともに前記中子本体の底面に当接することによって前記摺動中子をロックすることを特徴とする請求項１に記載の鋳造型。
前記ストッパは、二股形状になっており、
前記ロッド部を二股形状の内側に接するように配置するとともに前記中子本体の底面に当接することによって前記摺動中子をロックすることを特徴とする請求項１に記載の鋳造型。
【請求項3】
前記ストッパと前記中子本体の底面との接触面は、前記第２可動機構による前記ストッパの移動方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の鋳造型。
【請求項4】
固定型と、
前記固定型に対して接離可能に可動する可動型と、
前記可動型の可動方向と交差する方向に進退可能に前記可動型に設けられ、前記固定型と前記可動型とともにキャビティを形成する摺動型と、
を備え、
前記摺動型が、
前記可動型の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子と、
型閉じ位置における前記摺動中子に当接して前記摺動中子をロックするストッパと、
を備える鋳造型を使用した鋳造方法であって、
前記ストッパを前記摺動中子まで移動させる移動工程と、
前記ストッパの位置を調整することで前記摺動中子の先端部が前記キャビティを形成するように前記摺動中子を位置決めしてロックするロック工程と、
少なくとも前記キャビティを形成する前記固定型の表面と前記可動型の表面と前記摺動型の表面とに離型剤を塗布する離型剤塗布工程と、
前記摺動型を摺動型型締め位置に配置し、前記固定型に対して前記可動型を型閉じする型閉じ工程と、
を有することを特徴とする鋳造方法。
前記固定型に対して接離可能に可動する可動型と、
前記可動型の可動方向と交差する方向に進退可能に前記可動型に設けられ、前記固定型と前記可動型とともにキャビティを形成する摺動型と、
を備え、
前記摺動型が、
前記可動型の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子と、
型閉じ位置における前記摺動中子に当接して前記摺動中子をロックするストッパと、
を備える鋳造型を使用した鋳造方法であって、
前記ストッパを前記摺動中子まで移動させる移動工程と、
前記ストッパの位置を調整することで前記摺動中子の先端部が前記キャビティを形成するように前記摺動中子を位置決めしてロックするロック工程と、
少なくとも前記キャビティを形成する前記固定型の表面と前記可動型の表面と前記摺動型の表面とに離型剤を塗布する離型剤塗布工程と、
前記摺動型を摺動型型締め位置に配置し、前記固定型に対して前記可動型を型閉じする型閉じ工程と、
を有することを特徴とする鋳造方法。
【請求項5】
前記キャビティ内に鋳造品を形成して前記固定型から前記可動型を離反させた後、鋳造位置にある前記摺動中子を前記キャビティ側に一旦押してから再び鋳造位置に戻す予備押出し工程と、
前記予備押出し工程後、前記ストッパをロック解除位置に設定するロック解除工程と、
前記摺動中子を前記摺動型内に引き戻す中子引き込み工程と、
前記中子引き込み工程後、前記摺動型を前記可動型から型開きする摺動型型開き工程と、
前記鋳造品の取り出し工程と、
を有することを特徴とする請求項４に記載の鋳造方法。
前記予備押出し工程後、前記ストッパをロック解除位置に設定するロック解除工程と、
前記摺動中子を前記摺動型内に引き戻す中子引き込み工程と、
前記中子引き込み工程後、前記摺動型を前記可動型から型開きする摺動型型開き工程と、
前記鋳造品の取り出し工程と、
を有することを特徴とする請求項４に記載の鋳造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鋳造型及び鋳造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、鋳造型として、固定型と可動型との間に形成されるキャビティに進退可能に臨む移動中子を有するものが知られている（例えば特許文献１参照）。この鋳造型は、第１の移動中子と第２の移動中子とを備え、型内に溶湯を鋳込む際に第１の移動中子と第２の移動中子とが互いに係合するようになっている。
このような鋳造型によれば、高圧で溶湯を鋳込む際に移動中子のずれが防止されて型内に得られる鋳造品の寸法精度を高めることができる。
このような鋳造型によれば、高圧で溶湯を鋳込む際に移動中子のずれが防止されて型内に得られる鋳造品の寸法精度を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】実公平３－９８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、従来の鋳造型（例えば、特許文献１参照）は、鋳造圧がかかる方向の移動を防止するように第１の移動中子と第２の移動中子とを係合させて高精度に位置決めしなければならない。そのため従来の鋳造型は、設計上の自由度が制限されるという課題がある。
また、従来の鋳造型は、第１の移動中子と第２の移動中子とが熱膨張により作動不良を生じた際にメンテナンスが困難になるという課題がある。
また、従来の鋳造型は、第１の移動中子と第２の移動中子とが熱膨張により作動不良を生じた際にメンテナンスが困難になるという課題がある。
【0005】
本発明の課題は、従来よりも設計上の自由度が高くメンテナンスが容易な鋳造型及び鋳造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決した本発明の鋳造型は、固定型と、前記固定型に対して接離可能に可動する可動型と、前記可動型の可動方向と交差する方向に進退可能に前記可動型に設けられ、前記固定型と前記可動型とともにキャビティを形成する摺動型と、を備え、前記摺動型は、第１可動機構によって前記可動型の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子と、第２可動機構によって型閉じ位置における前記摺動中子に当接して前記摺動中子をロックするロック位置と、前記摺動中子から離反してロックを解除するロック解除位置とに移動するストッパと、を有していることを特徴とする。
【0007】
また、前記課題を解決した本発明の鋳造方法は、固定型と、前記固定型に対して接離可能に可動する可動型と、前記可動型の可動方向と交差する方向に進退可能に前記可動型に設けられ、前記固定型と前記可動型とともにキャビティを形成する摺動型と、を備え、前記摺動型が、前記可動型の可動方向に沿って進退可能に移動する摺動中子と、型閉じ位置における前記摺動中子に当接して前記摺動中子をロックするストッパと、を備える鋳造型を使用した鋳造方法であって、前記ストッパを前記摺動中子まで移動させる移動工程と、前記ストッパの位置を調整することで前記摺動中子の先端部が前記キャビティを形成するように前記摺動中子を位置決めしてロックするロック工程と、少なくとも前記キャビティを形成する前記固定型の表面と前記可動型の表面と前記摺動型の表面とに離型剤を塗布する離型剤塗布工程と、前記摺動型を摺動型型締め位置に配置し、前記固定型に対して前記可動型を型閉じする型閉じ工程と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、従来よりも設計上の自由度が高くメンテナンスが容易な鋳造型及び鋳造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の実施形態に係る鋳造型の全体斜視図である。
【図4】摺動中子をストッパでロックした様子を示す部分拡大斜視図である。
【図6】本発明の実施形態に係る鋳造方法における鋳造サイクルの工程説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
次に、本発明の鋳造型及び鋳造方法を実施するための形態（実施形態）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る鋳造型１は、固定型２と、可動型３と、摺動型４とを備えて構成されている。図１中、固定型２と可動型３との間に挟まれるように配置される摺動型４は、作図の便宜上、隠れ線（点線）にて模式的に表している。また、図１中、これらの型内に形成される鋳造品７及びこれをかたどったキャビティＣの形状についても隠れ線にて表している。
以下では、再生アルミニウム溶湯を使用して車体構造を鋳造する鋳造型１を例にとって本発明を具体的に説明するが、鋳造品及び溶湯はこれに限定されるものではない。
本実施形態では、鋳造型１で得られる鋳造品７の形状について具体的に説明した後に、鋳造型１及びこれを使用した鋳造方法について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る鋳造型１は、固定型２と、可動型３と、摺動型４とを備えて構成されている。図１中、固定型２と可動型３との間に挟まれるように配置される摺動型４は、作図の便宜上、隠れ線（点線）にて模式的に表している。また、図１中、これらの型内に形成される鋳造品７及びこれをかたどったキャビティＣの形状についても隠れ線にて表している。
以下では、再生アルミニウム溶湯を使用して車体構造を鋳造する鋳造型１を例にとって本発明を具体的に説明するが、鋳造品及び溶湯はこれに限定されるものではない。
本実施形態では、鋳造型１で得られる鋳造品７の形状について具体的に説明した後に、鋳造型１及びこれを使用した鋳造方法について説明する。
【0011】
≪鋳造品≫
図２は、図１の鋳造型１で製造する鋳造品７の部分拡大斜視図である。図２の鋳造品７は、図１に示した鋳造品７における右側部分に対応する。
図２に示すように、本実施形態で例示する鋳造品７は、従来、複数からなる部材同士を溶接などで接合して形成していた車体構造体１０を、鋳造にて一体に得たものである。
この車体構造体１０は、サイドフレーム１１と、アッパメンバ１２と、ホイールハウス１３と、ダンパハウジング１４と、を主に備えて構成されている。
図２は、図１の鋳造型１で製造する鋳造品７の部分拡大斜視図である。図２の鋳造品７は、図１に示した鋳造品７における右側部分に対応する。
図２に示すように、本実施形態で例示する鋳造品７は、従来、複数からなる部材同士を溶接などで接合して形成していた車体構造体１０を、鋳造にて一体に得たものである。
この車体構造体１０は、サイドフレーム１１と、アッパメンバ１２と、ホイールハウス１３と、ダンパハウジング１４と、を主に備えて構成されている。
【0012】
サイドフレーム１１は、車体前部及び車体後部の左右両側で車体前後方向に延びる長尺部材である。
サイドフレーム１１は、図示を省略したバンパビームエクステンションに接続され、左右のサイドフレーム１１の後端同士は、上下方向に面するパネル状のダッシュボードロア１６（図１参照）にて連結されている。
サイドフレーム１１は、図示を省略したバンパビームエクステンションに接続され、左右のサイドフレーム１１の後端同士は、上下方向に面するパネル状のダッシュボードロア１６（図１参照）にて連結されている。
【0013】
アッパメンバ１２は、サイドフレーム１１の車幅方向外側で上方に凸の略円弧を描きなから後方へと延びる長尺部材で形成されている。
ホイールハウス１３は、図示を省略したホイールハウス外側半体と一体となってタイヤホイールの収容空間を形成する。すなわち、図２に示す車体構造体１０のホイールハウス１３は、ホイールハウス内側半体に相当する。
ホイールハウス１３は、図２に示すように、アーチ状のパネルからなる立体構造体である。具体的には、ホイールハウス１３は、上方に凸の円弧を描きながら前後方向に延びる上壁１３ａと、この上壁１３ａの車幅方向内側から下方に延びてサイドフレーム１１に接続される側壁１３ｂと、を有している。
ホイールハウス１３は、図示を省略したホイールハウス外側半体と一体となってタイヤホイールの収容空間を形成する。すなわち、図２に示す車体構造体１０のホイールハウス１３は、ホイールハウス内側半体に相当する。
ホイールハウス１３は、図２に示すように、アーチ状のパネルからなる立体構造体である。具体的には、ホイールハウス１３は、上方に凸の円弧を描きながら前後方向に延びる上壁１３ａと、この上壁１３ａの車幅方向内側から下方に延びてサイドフレーム１１に接続される側壁１３ｂと、を有している。
【0014】
なお、上壁１３ａの車幅方向外側は、アッパメンバ１２に接続されている。そして、ホイールハウス１３の車幅方向外側は、円弧状の開口（図示を省略）を有するとともに、ホイールハウス１３の上壁１３ａの裏側面（下面）は、後記する摺動型４（図３参照）の型抜きが可能なように摺動型４の摺動方向（図２の左右方向）に沿うように形成されている。
【0015】
ダンパハウジング１４は、ホイールハウス１３が部分的に上方に向けて膨出するように形成されている。ダンパハウジング１４は、ホイールハウス１３と共通の内部空間を有している。そして、ダンパハウジング１４の車幅方向外側は、後記する摺動型４（図３参照）の型抜きが可能なようにホイールハウス１３の前記の開口と一緒になって開口している。
【0016】
ダンパハウジング１４の車幅方向外側の上縁は、アッパメンバ１２に接続されている。なお、図示は省略するが、ダンパハウジング１４に対応する部分でのアッパメンバ１２の断面形状は、Ｌ字形状を呈している。また、ホイールハウス１３に対応する部分でのアッパメンバ１２は、車幅方向外側に開くコ字断面形状を呈している。
【0017】
ダンパハウジング１４の上部には、図示を省略したダンパが取り付けられるダンパベース１５が形成されている。具体的には、ダンパベース１５は、ダンパハウジング１４の上部からさらに上方に向けてドーム状に膨出するように形成されている。
このダンパベース１５の内側は、後記する摺動中子５（図５参照）の型抜きが可能なように、円柱状の内部空間を形成している。
このダンパベース１５の内側は、後記する摺動中子５（図５参照）の型抜きが可能なように、円柱状の内部空間を形成している。
【0018】
≪鋳造型≫
本実施形態の鋳造型１（図１参照）は、大型で前記のように複雑な構造を有する車体構造体１０（図２参照）の一体鋳造を可能にするものである。
図１では一例として車体の前部構造体を示しているが、前部構造体に限定するものではなく後部構造体であってもよい。また車体部品に限定するものではなく、要部構成が同様な種々の鋳物部品の鋳造型に応用可能である。
鋳造型１（図１参照）は、鋳造品７（図１参照）におけるアンダーカット部の離型を工夫するだけでなく、各型の位置精度を向上させた構成になっている。
なお、図１に示す前後上下左右の方向は、本実施形態の説明の便宜上、図２の車体構造体１０における前後上下左右の方向に合わせて規定したものであって、鋳造型１における前後上下左右の方向はこれに限定されるものではない。
本実施形態の鋳造型１（図１参照）は、大型で前記のように複雑な構造を有する車体構造体１０（図２参照）の一体鋳造を可能にするものである。
図１では一例として車体の前部構造体を示しているが、前部構造体に限定するものではなく後部構造体であってもよい。また車体部品に限定するものではなく、要部構成が同様な種々の鋳物部品の鋳造型に応用可能である。
鋳造型１（図１参照）は、鋳造品７（図１参照）におけるアンダーカット部の離型を工夫するだけでなく、各型の位置精度を向上させた構成になっている。
なお、図１に示す前後上下左右の方向は、本実施形態の説明の便宜上、図２の車体構造体１０における前後上下左右の方向に合わせて規定したものであって、鋳造型１における前後上下左右の方向はこれに限定されるものではない。
【0019】
図１に示すように、鋳造型１は、固定型２に対して接離可能に上下方向に可動する可動型３と、可動型３の可動方向（上下方向）と交差する方向、具体的には図１の左右方向に進退可能に可動型３に設けられる摺動型４と、を備えている。
【0020】
図１に示すように、固定型２と可動型３との間には、前記のダッシュボードロア１６が鋳造されるキャビティＣ１が形成されている。
また、図１のIII－III断面図である図３に示すように、固定型２と摺動型４との間には、サイドフレーム１１を鋳造するキャビティＣ２と、アッパメンバ１２を鋳造するキャビティＣ３と、ホイールハウス１３及びダンパハウジング１４を鋳造するキャビティＣ４と、ダンパベース１５を鋳造するキャビティＣ５と、が形成されている。
また、図３に示すように、摺動型４と可動型３との間には、サイドフレーム１１のコ字状断面を構成する下壁１１ａを鋳造するキャビティＣ６が形成されている。
また、図１のIII－III断面図である図３に示すように、固定型２と摺動型４との間には、サイドフレーム１１を鋳造するキャビティＣ２と、アッパメンバ１２を鋳造するキャビティＣ３と、ホイールハウス１３及びダンパハウジング１４を鋳造するキャビティＣ４と、ダンパベース１５を鋳造するキャビティＣ５と、が形成されている。
また、図３に示すように、摺動型４と可動型３との間には、サイドフレーム１１のコ字状断面を構成する下壁１１ａを鋳造するキャビティＣ６が形成されている。
【0021】
摺動型４は、固定型２から離反させた状態の可動型３に対して左右方向に型開きができるようになっている。なお、摺動型４は、図３に示すように、駆動ロッド４ａによって可動型３に対して摺動するようになっている。ちなみに、本実施形態での駆動ロッド４ａは、油圧シリンダなどの駆動源によって摺動型４を進退させるものを想定している。
【0022】
また、摺動型４は、図３に示すように、摺動中子５と、この摺動中子５のストッパ６と、を備えている。
図４は、摺動中子５をストッパ６でロックした様子を示す部分拡大斜視図である。
図４に示すように、摺動中子５は、略円柱状の中子本体５ａを有している。
また、摺動中子５は、中子本体５ａの底面から下方に延びるロッド部５ｂを有している。
また、摺動中子５は、図３に示すように、ロッド部５ｂの下端に接続される油圧シリンダ５ｃを備えている。この油圧シリンダ５ｃは、特許請求の範囲にいう「第１可動機構」に相当する。
図４は、摺動中子５をストッパ６でロックした様子を示す部分拡大斜視図である。
図４に示すように、摺動中子５は、略円柱状の中子本体５ａを有している。
また、摺動中子５は、中子本体５ａの底面から下方に延びるロッド部５ｂを有している。
また、摺動中子５は、図３に示すように、ロッド部５ｂの下端に接続される油圧シリンダ５ｃを備えている。この油圧シリンダ５ｃは、特許請求の範囲にいう「第１可動機構」に相当する。
【0023】
図３に示す油圧シリンダ５ｃは、図３のＶ部の部分拡大図である図５に示すように、ロッド部５ｂを介して中子本体５ａを上下方向（可動型３（図３参照）の可動方向）に進退可能に移動させる。これにより中子本体５ａは、図５に示す摺動型４のキャビティ形成面Ｍｓよりも中子本体５ａの先端が後退するように摺動型４の内部に引き込まれ、又はキャビティ形成面Ｍｓよりも摺動型４の外側に押し出される。
【0024】
そして、図５に示すように、中子本体５ａの先端が鋳造位置Ｐ１に設定されることで、中子本体５ａは、固定型２（図３参照）との間でダンパベース１５（図３参照）を鋳造するキャビティＣ４（図３参照）を形成する。
また、本実施形態での中子本体５ａは、後記する鋳造方法の予備押出し工程Ｓ１０８（図６参照）において、図５に示すように、鋳造位置Ｐ１よりもさらに突出した限界位置Ｐ２（以下、突出限界位置Ｐ２と称する）まで移動可能となっている。
また、本実施形態での中子本体５ａは、後記する鋳造方法の予備押出し工程Ｓ１０８（図６参照）において、図５に示すように、鋳造位置Ｐ１よりもさらに突出した限界位置Ｐ２（以下、突出限界位置Ｐ２と称する）まで移動可能となっている。
【0025】
図３に示すように、ストッパ６は、ロッド部６ｂを介して油圧シリンダ６ｃに接続されている。油圧シリンダ６ｃは、特許請求の範囲にいう「第２可動機構」に相当する。
ストッパ６は、図５に示すように、中子本体５ａの底面５ａ１に当接することで摺動中子５をロックする。
具体的には、ストッパ６は、中子本体５ａの先端を前記の鋳造位置Ｐ１に位置決めするロック位置に配置される。
また、ストッパ６は、図３に示すように、油圧シリンダ６ｃによって左右方向に移動することで摺動中子５に対して接離可能となっている。すなわちストッパ６は、摺動中子５から離反することで摺動中子５のロックを解除するロック解除位置に配置されることとなる。
ストッパ６は、図５に示すように、中子本体５ａの底面５ａ１に当接することで摺動中子５をロックする。
具体的には、ストッパ６は、中子本体５ａの先端を前記の鋳造位置Ｐ１に位置決めするロック位置に配置される。
また、ストッパ６は、図３に示すように、油圧シリンダ６ｃによって左右方向に移動することで摺動中子５に対して接離可能となっている。すなわちストッパ６は、摺動中子５から離反することで摺動中子５のロックを解除するロック解除位置に配置されることとなる。
【0026】
また、図５に示すように、中子本体５ａの底面５ａ１に当接するストッパ６の上面６ａは、ストッパ６の移動方向Ｄ１に対して傾斜している。具体的には、ストッパ６の上面６ａは、ストッパ６の先端に向かうほど下方に変位するように傾斜している。
これにより中子本体５ａは、図５に示すように、ストッパ６がストッパ６の移動方向Ｄ１に変位した際に、これに応じて摺動中子５は、中子本体５ａの底面５ａ１が上面６ａ上で摺動することで、移動方向Ｄ２に変位する。
すなわち、ストッパ６は、移動方向Ｄ１における位置を調整することで中子本体５ａの先端を鋳造位置Ｐ１に位置決めしてロックすることができる。
これにより中子本体５ａは、図５に示すように、ストッパ６がストッパ６の移動方向Ｄ１に変位した際に、これに応じて摺動中子５は、中子本体５ａの底面５ａ１が上面６ａ上で摺動することで、移動方向Ｄ２に変位する。
すなわち、ストッパ６は、移動方向Ｄ１における位置を調整することで中子本体５ａの先端を鋳造位置Ｐ１に位置決めしてロックすることができる。
【0027】
ちなみに、本実施形態では、ストッパ６と中子本体５ａの底面５ａ１との接触面（ストッパ６の上面６ａ）が移動方向Ｄ１に対して傾斜しているが、中子本体５ａの底面５ａ１についてもストッパ６の移動方向Ｄ１に対して傾斜する構成とすることもできる。
すなわち、ストッパ６が移動方向Ｄ１に変位した際に、これに応じて摺動中子５が移動方向Ｄ２に変位する構成であればよい。
したがって、ストッパ６の上面６ａと中子本体５ａの底面５ａ１の少なくともいずれか一方がストッパ６の移動方向Ｄ１に対して傾斜していればよい。
すなわち、ストッパ６が移動方向Ｄ１に変位した際に、これに応じて摺動中子５が移動方向Ｄ２に変位する構成であればよい。
したがって、ストッパ６の上面６ａと中子本体５ａの底面５ａ１の少なくともいずれか一方がストッパ６の移動方向Ｄ１に対して傾斜していればよい。
【0028】
また、ストッパ６は、図４に示すように、先端が二股形状になっている。
そして、図４に示すように、ロック位置のストッパ６は、摺動中子５のロッド部５ｂを二股形状の内側に接するように配置するとともに、図５に示すように、中子本体５ａの底面５ａ１に当接するようになっている。
そして、図４に示すように、ロック位置のストッパ６は、摺動中子５のロッド部５ｂを二股形状の内側に接するように配置するとともに、図５に示すように、中子本体５ａの底面５ａ１に当接するようになっている。
【0029】
≪鋳造方法≫
次に、鋳造型１を使用した鋳造方法について主に図３及び図５を参照しながら説明する。
本実施形態の鋳造方法は、［１］ストッパ６を摺動中子５の中子本体５ａまで移動させる移動工程と、［２］ストッパ６の位置を調整することで中子本体５ａの先端がキャビティＣ５を形成するように中子本体５ａを位置決めしてロックするロック工程と、［３］キャビティＣ（図１参照）を形成する固定型２の表面と可動型３の表面と摺動型４の表面と、中子本体５ａの表面とに離型剤を噴霧して塗布する塗布工程と、［４］可動型３に対する摺動型４の型閉じ工程と、［５］固定型２に対する可動型３の型閉じ工程と、［６］キャビティＣ（図１参照）内に再生アルミニウムの溶湯を高圧で射出充填する工程と、［７］キャビティＣ（図１参照）内に再生アルミニウムからなる鋳造品７を形成する工程と、を有している。
次に、鋳造型１を使用した鋳造方法について主に図３及び図５を参照しながら説明する。
本実施形態の鋳造方法は、［１］ストッパ６を摺動中子５の中子本体５ａまで移動させる移動工程と、［２］ストッパ６の位置を調整することで中子本体５ａの先端がキャビティＣ５を形成するように中子本体５ａを位置決めしてロックするロック工程と、［３］キャビティＣ（図１参照）を形成する固定型２の表面と可動型３の表面と摺動型４の表面と、中子本体５ａの表面とに離型剤を噴霧して塗布する塗布工程と、［４］可動型３に対する摺動型４の型閉じ工程と、［５］固定型２に対する可動型３の型閉じ工程と、［６］キャビティＣ（図１参照）内に再生アルミニウムの溶湯を高圧で射出充填する工程と、［７］キャビティＣ（図１参照）内に再生アルミニウムからなる鋳造品７を形成する工程と、を有している。
【0030】
また、本実施形態の鋳造方法は、［８］固定型２から摺動型４と一体の可動型３を離反させる型開き工程と、［９］鋳造位置Ｐ１（図５参照）にある中子本体５ａをキャビティＣ側（固定型２側）に一旦押し込んでから再び鋳造位置Ｐ１（図５参照）に戻す予備押出し工程と、［１０］予備押出し工程後、ストッパ６をロック解除位置に設定するロック解除工程と、［１１］中子本体５ａを摺動型４内に引き込む中子引き込み工程と、［１２］中子引き込み工程後、摺動型４を可動型３から型開きする摺動型型開き工程と、［１３］鋳造品７の取り出し工程と、を有している。
【0031】
本実施形態の鋳造方法は、前記の［１］から［１３］の工程を１サイクルとしてこれを繰り返すことで、鋳造品７（図１参照）を連続的に製造する。
図６は、鋳造方法における鋳造サイクルの工程説明図である。なお、図６中、符号５ａは摺動中子５（図３参照）の中子本体であり、符号６はストッパであり、符号１５は鋳造品７（図２参照）の一部であるダンパベースである。符号Ｐ１は中子本体５ａの鋳造位置であり、符号Ｐ２は中子本体５ａの突出限界位置である。
図６は、鋳造方法における鋳造サイクルの工程説明図である。なお、図６中、符号５ａは摺動中子５（図３参照）の中子本体であり、符号６はストッパであり、符号１５は鋳造品７（図２参照）の一部であるダンパベースである。符号Ｐ１は中子本体５ａの鋳造位置であり、符号Ｐ２は中子本体５ａの突出限界位置である。
【0032】
図６に示すように、本実施形態の鋳造方法においては、まず［１］の移動工程が実施される。
この工程では、ステップＳ１０１に示すように、まず中子本体５ａが油圧シリンダ５ｃ（図３参照）によって押し上げられる。なお、押し上げ前の中子本体５ａの初期位置は、［１０］の中子引き込み工程後の位置である。
そして、ステップＳ１０２に示すように、中子本体５ａが突出限界位置Ｐ２まで押し上げられた状態で、ストッパ６が油圧シリンダ６ｃ（図３参照）によって中子本体５ａに向かって移動する。
この工程では、ステップＳ１０１に示すように、まず中子本体５ａが油圧シリンダ５ｃ（図３参照）によって押し上げられる。なお、押し上げ前の中子本体５ａの初期位置は、［１０］の中子引き込み工程後の位置である。
そして、ステップＳ１０２に示すように、中子本体５ａが突出限界位置Ｐ２まで押し上げられた状態で、ストッパ６が油圧シリンダ６ｃ（図３参照）によって中子本体５ａに向かって移動する。
【0033】
次に、ステップＳ１０３に示すように、ストッパ６が中子本体５ａの下方に位置した状態で中子本体５ａを降下させる。この際、中子本体５ａ対するストッパ６の位置は、前記のロック位置に設定される。なお、中子本体５ａの降下は、中子本体５ａの油圧シリンダ６ｃ（図３参照）による引き下げを想定しているが、中子本体５ａの自重によるものであってもよい。
そして、ステップＳ１０４に示すように、鋳造位置Ｐ１の中子本体５ａにストッパ６が当接した状態で［２］のロック工程が完了する。
そして、ステップＳ１０４に示すように、鋳造位置Ｐ１の中子本体５ａにストッパ６が当接した状態で［２］のロック工程が完了する。
【0034】
次に、この鋳造方法では、ステップＳ１０５に示すように、［３］の離型剤の噴霧工程と、［４］の摺動型４の型閉じ工程と、［５］の可動型３の型閉じ工程と、が実施される。これにより溶湯を鋳込むキャビティＣ（図１参照）が形成される。その後、ステップＳ１０６に示すように、［６］のキャビティＣ内への溶湯の高圧射出充填工程と、［７］のダンパベース１５（鋳造品）の形成工程とが実施される。そして、型内からの鋳造品７（図１参照）の取り出しにあたって、まず摺動型４と一体となった可動型３の型開き工程が実施される。図示は省略するが、摺動型４における摺動中子５（中子本体５ａ）の上面に形成されたダンパベース１５（鋳造品７（図１参照）の一部）は、固定型２（図３参照）に対して離間する。この［８］の型開き工程では、次の予備押出し工程において中子本体５ａの押出しが可能なようにダンパベース１５の上方にスペースが確保される。
【0035】
［９］の予備押出し工程においては、ステップＳ１０７に示すように、鋳造位置Ｐ１の中子本体５ａが油圧シリンダ５ｃ（図３参照）によって突出限界位置Ｐ２まで押し上げられる。次いで、ステップＳ１０８に示すように、中子本体５ａは、突出限界位置Ｐ２から鋳造位置Ｐ１まで油圧シリンダ５ｃ（図３参照）によって引き下げられる。
これにより［９］の予備押出し工程においては、中子本体５ａ上のダンパベース１５（鋳造品）は、わずかな弾性変形をともなって中子本体５ａから離れる。中子本体５ａとダンパベース１５との間にはクリアランスが形成される。
これにより［９］の予備押出し工程においては、中子本体５ａ上のダンパベース１５（鋳造品）は、わずかな弾性変形をともなって中子本体５ａから離れる。中子本体５ａとダンパベース１５との間にはクリアランスが形成される。
【0036】
［１０］のロック解除工程においては、ステップＳ１０９に示すように、ストッパ６は、油圧シリンダ６ｃ（図３参照）によって中子本体５ａから離反するように移動することでロック解除位置に設定される。
次いで、［１１］の中子引き込み工程においては、ステップＳ１１０に示すように、中子本体５ａが油圧シリンダ５ｃ（図３参照）によって摺動型４（図３参照）内に引き込まれる。
その後、Ｓ１１１に示すように、ステップ［１２］の摺動型型開き工程と、［１３］の鋳造品７（図１参照）の取り出し工程が行われて本実施形態の鋳造方法の１サイクルが終了する。そして、前記のように、この鋳造サイクルが繰り返されることで鋳造品７（図１参照）が連続して製造される。
次いで、［１１］の中子引き込み工程においては、ステップＳ１１０に示すように、中子本体５ａが油圧シリンダ５ｃ（図３参照）によって摺動型４（図３参照）内に引き込まれる。
その後、Ｓ１１１に示すように、ステップ［１２］の摺動型型開き工程と、［１３］の鋳造品７（図１参照）の取り出し工程が行われて本実施形態の鋳造方法の１サイクルが終了する。そして、前記のように、この鋳造サイクルが繰り返されることで鋳造品７（図１参照）が連続して製造される。
【0037】
≪作用効果≫
次に、本実施形態に係る鋳造型１及び鋳造方法の奏する作用効果について説明する。
本実施形態の鋳造型１は、キャビティＣの一部を構成する摺動型４に摺動中子５とその可動機構である油圧シリンダ５ｃを備えている。
次に、本実施形態に係る鋳造型１及び鋳造方法の奏する作用効果について説明する。
本実施形態の鋳造型１は、キャビティＣの一部を構成する摺動型４に摺動中子５とその可動機構である油圧シリンダ５ｃを備えている。
【0038】
このような鋳造型１によれば、摺動中子５のメンテナンスを行う際に、従来の鋳造型（例えば特許文献１参照）と異なって、摺動型４のみを主型である可動型３から取り出して容易にメンテナンスを行うことができる。鋳造型１は、メンテナンス工数及びその作業時間を短縮することができる。
【0039】
また、このような鋳造型１によれば、従来の第１の移動中子と第２の移動中子とを係合させて高精度に位置決めしなければならない鋳造型と異なって、簡素な構成でキャビティＣを形成するそれぞれの型の位置精度を高めることができる。これにより鋳造型１は、高圧で溶湯が射出された場合でも溶湯の差し込みを抑制することができる。また、鋳造型１は、摺動中子５の熱膨張の影響を軽減することができる。鋳造型１によれば、鋳造品７の成形精度が向上する。
【0040】
また、鋳造型１は、摺動型４に摺動中子５をロックするストッパ６とその可動機構である油圧シリンダ６ｃを備えている。
このような鋳造型１によれば、従来の第１の移動中子と第２の移動中子とを係合させて高精度に位置決めしなければならない鋳造型と異なって、設計上の自由度を高めることができる。
このような鋳造型１によれば、従来の第１の移動中子と第２の移動中子とを係合させて高精度に位置決めしなければならない鋳造型と異なって、設計上の自由度を高めることができる。
【0041】
また、このような鋳造型１においては、ロック位置のストッパ６は、摺動中子５のロッド部５ｂを二股形状の内側に接するように配置するとともに、中子本体５ａの底面５ａ１に当接するようになっている。
【0042】
このような鋳造型１によれば、摺動中子５のロッド部５ｂの少なくとも２方向が保持されることで、ストッパ６は、摺動中子５のがたつきを防止して効果的に摺動中子５をロックすることができる。
また、このような鋳造型１は、ストッパ６の上面６ａで中子本体５ａの底面５ａ１を位置決めすることとなる。
また、このような鋳造型１は、ストッパ６の上面６ａで中子本体５ａの底面５ａ１を位置決めすることとなる。
【0043】
このような鋳造型１によれば、摺動中子５に掛かる溶湯の圧力を面で受けるので、摺動中子５の位置ずれや傾きをより確実に防止することができる。これにより鋳造型１は、溶湯の差し込みをより確実に防止することができる。また、鋳造型１によれば、摺動中子５周りの部品の摩耗を抑制することができ、耐用時間が一段と向上する。
【0044】
また、このような鋳造型１においては、ストッパ６と中子本体５ａの底面５ａ１との接触面は、ストッパ６の移動方向Ｄ１に対して傾斜している。
このような鋳造型１によれば、ストッパ６の動作時に、ストッパ６と中子本体５ａの底面５ａ１との摺動抵抗を抑制することができる。また、このような鋳造型１によれば、鋳造時に摺動中子５が受けた溶湯圧によってストッパ６に対する摺動中子５のかじりを防止することができる。これにより鋳造型１は、より確実に摺動中子５の動作不良を防止することができる。
このような鋳造型１によれば、ストッパ６の動作時に、ストッパ６と中子本体５ａの底面５ａ１との摺動抵抗を抑制することができる。また、このような鋳造型１によれば、鋳造時に摺動中子５が受けた溶湯圧によってストッパ６に対する摺動中子５のかじりを防止することができる。これにより鋳造型１は、より確実に摺動中子５の動作不良を防止することができる。
【0045】
本実施形態の鋳造型１を使用した鋳造方法は、ストッパ６の移動工程と、ストッパ６による摺動中子５のロック工程とを有している。
このような鋳造方法によれば、摺動中子５の位置連れを防止することができ、鋳造時における溶湯の差し込みをより確実に防止することができる。
このような鋳造方法によれば、摺動中子５の位置連れを防止することができ、鋳造時における溶湯の差し込みをより確実に防止することができる。
【0046】
また、この鋳造方法においては、キャビティＣ内に鋳造品７を形成した後、鋳造位置にある摺動中子５の予備押出し工程と、摺動中子５の摺動型４内に引き戻す中子引き込み工程と、を有している。
【0047】
このような鋳造方法によれば、中子引き込み工程によって可動型３に対する摺動型４の離型を可能にする。
また、この鋳造方法によれば、予備押出し工程によって鋳造品７の一部であるダンパベース１５をわずかに弾性変形させることで摺動中子５（中子本体５ａ）とダンパベース１５との間にクリアランスを形成することができる。これにより摺動中子５に対するダンパベース１５の離型を一段と容易に行うことができる。
また、この鋳造方法によれば、予備押出し工程によって鋳造品７の一部であるダンパベース１５をわずかに弾性変形させることで摺動中子５（中子本体５ａ）とダンパベース１５との間にクリアランスを形成することができる。これにより摺動中子５に対するダンパベース１５の離型を一段と容易に行うことができる。
【0048】
また、この鋳造方法においては、鋳造後のストッパ６には摺動中子５（中子本体５ａ）の底面５ａ１を介して鋳造時の鋳造圧が掛かっている。すなわち、図５に示す中子本体５ａの底面５ａ１には、ストッパ６の上面６ａが強く押し付けられている。
一方、本実施形態の鋳造方法は、予備押出し工程によって、鋳造圧に基づいてストッパ６に掛かる荷重を解放する。これにより鋳造方法は、ストッパ６による摺動中子５のロック解除を容易に行うことができる。また、鋳造方法によれば、摺動中子５からストッパ６が外れやすくすることで、離型不良と鋳造品７の変形を確実に防止することができる。
一方、本実施形態の鋳造方法は、予備押出し工程によって、鋳造圧に基づいてストッパ６に掛かる荷重を解放する。これにより鋳造方法は、ストッパ６による摺動中子５のロック解除を容易に行うことができる。また、鋳造方法によれば、摺動中子５からストッパ６が外れやすくすることで、離型不良と鋳造品７の変形を確実に防止することができる。
【0049】
以上のような鋳造型１及びこの鋳造型１を使用した鋳造方法によれば、離型時の鋳造品７の変形やクラックがなく、成形精度の高い鋳造品７を得られることに加え、安定した離型を行いメンテナンス性向上とサイクルタイム削減を実現することができる。
【0050】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【0051】
１ 鋳造型
２ 固定型
３ 可動型
４ 摺動型
５ 摺動中子
５ａ 中子本体
５ａ１ 中子本体の底面
５ｂ 摺動中子のロッド部
５ｃ 油圧シリンダ（第１可動機構）
６ ストッパ
６ａ ストッパの上面
６ｃ 油圧シリンダ（第２可動機構）
７ 鋳造品
Ｃ キャビティ
Ｍｓ キャビティ形成面
Ｐ１ 鋳造位置
Ｐ２ 突出限界位置
２ 固定型
３ 可動型
４ 摺動型
５ 摺動中子
５ａ 中子本体
５ａ１ 中子本体の底面
５ｂ 摺動中子のロッド部
５ｃ 油圧シリンダ（第１可動機構）
６ ストッパ
６ａ ストッパの上面
６ｃ 油圧シリンダ（第２可動機構）
７ 鋳造品
Ｃ キャビティ
Ｍｓ キャビティ形成面
Ｐ１ 鋳造位置
Ｐ２ 突出限界位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
