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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024142468
(43)【公開日】2024-10-11
(54)【発明の名称】船舶
(51)【国際特許分類】
B63B 11/00 20060101AFI20241003BHJP
B63B 25/00 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B63B11/00 Z
B63B25/00 102Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023054612
(22)【出願日】2023-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】518022743
【氏名又は名称】三菱造船株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】三好 翔太
(72)【発明者】
【氏名】大和 邦昭
(57)【要約】
【課題】車両の搭載台数を増加させることが可能な船舶を提供する。
【解決手段】船舶は、船体と、前記船体に設けられて船尾ランプ又は船首ランプを介して車両が乗降する乗込み甲板と、前記船体における前記乗込み甲板の下方に設けられて主機を収容する機関室と、前記乗込み甲板の下方に位置し、前記機関室の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部を有する機関室上車両甲板と、前記乗込み甲板と前記機関室上車両甲板との間にわたって設けられ、前記開口部を介して前記機関室に連通する主機直上空間を区画形成するケーシングと、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】船舶は、船体と、前記船体に設けられて船尾ランプ又は船首ランプを介して車両が乗降する乗込み甲板と、前記船体における前記乗込み甲板の下方に設けられて主機を収容する機関室と、前記乗込み甲板の下方に位置し、前記機関室の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部を有する機関室上車両甲板と、前記乗込み甲板と前記機関室上車両甲板との間にわたって設けられ、前記開口部を介して前記機関室に連通する主機直上空間を区画形成するケーシングと、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船体に設けられて船尾ランプ又は船首ランプを介して車両が乗降する乗込み甲板と、
前記船体における前記乗込み甲板の下方に設けられて主機を収容する機関室と、
前記乗込み甲板の下方に位置し、前記機関室の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部を有する機関室上車両甲板と、
前記乗込み甲板と前記機関室上車両甲板との間にわたって設けられ、前記開口部を介して前記機関室に連通する主機直上空間を区画形成するケーシングと、
を備える船舶。
前記船体における前記乗込み甲板の下方に設けられて主機を収容する機関室と、
前記乗込み甲板の下方に位置し、前記機関室の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部を有する機関室上車両甲板と、
前記乗込み甲板と前記機関室上車両甲板との間にわたって設けられ、前記開口部を介して前記機関室に連通する主機直上空間を区画形成するケーシングと、
を備える船舶。
【請求項2】
前記乗込み甲板は、隔壁甲板であって、
船首尾方向に離間して設けられて、上端が前記乗込み甲板に接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁を更に有し、
前記機関室上車両甲板及び前記機関室は、前記一対の横置隔壁により区画されている
請求項１に記載の船舶。
船首尾方向に離間して設けられて、上端が前記乗込み甲板に接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁を更に有し、
前記機関室上車両甲板及び前記機関室は、前記一対の横置隔壁により区画されている
請求項１に記載の船舶。
【請求項3】
前記機関室上車両甲板と、前記機関室上車両甲板よりも船首側及び船尾側の前記乗込み甲板とは、隔壁甲板であって、
船首尾方向に離間して設けられて、上端が前記乗込み甲板に接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁を更に有し、
前記機関室上車両甲板及び前記機関室は、前記一対の横置隔壁で区画されている
請求項１に記載の船舶。
船首尾方向に離間して設けられて、上端が前記乗込み甲板に接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁を更に有し、
前記機関室上車両甲板及び前記機関室は、前記一対の横置隔壁で区画されている
請求項１に記載の船舶。
【請求項4】
前記乗込み甲板の直下に設けられるとともに、前記機関室上車両甲板よりも船首側及び船尾側に設けられた第一下部車両甲板と、
船首尾方向に離間して設けられて、上端が前記機関室上車両甲板に接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁と、を更に有し、
前記第一下部車両甲板と、前記機関室上車両甲板とは、前記船首尾方向で互いに連続する隔壁甲板をなし、
前記機関室は、前記一対の横置隔壁により区画されている
請求項１に記載の船舶。
船首尾方向に離間して設けられて、上端が前記機関室上車両甲板に接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁と、を更に有し、
前記第一下部車両甲板と、前記機関室上車両甲板とは、前記船首尾方向で互いに連続する隔壁甲板をなし、
前記機関室は、前記一対の横置隔壁により区画されている
請求項１に記載の船舶。
【請求項5】
前記ケーシングの前記主機直上空間は、前記主機の直上から前記船体の左舷又は右舷に向かって延びている
請求項１に記載の船舶。
請求項１に記載の船舶。
【請求項6】
前記乗込み甲板の直下に設けられるとともに、前記機関室上車両甲板よりも船首側に設けられた第一下部車両甲板を更に有し、
前記第一下部車両甲板は、トレーラーを積込み可能なトレーラースペースを形成し、
前記機関室上車両甲板は、前記トレーラースペースよりも上方に配置されて前記トレーラーよりも高さの低い車両を積込む乗用車スペースを形成している
請求項１に記載の船舶。
前記第一下部車両甲板は、トレーラーを積込み可能なトレーラースペースを形成し、
前記機関室上車両甲板は、前記トレーラースペースよりも上方に配置されて前記トレーラーよりも高さの低い車両を積込む乗用車スペースを形成している
請求項１に記載の船舶。
【請求項7】
前記機関室上車両甲板の直下に前記乗用車スペースを形成する他の機関室上車両甲板を更に備える
請求項６に記載の船舶。
請求項６に記載の船舶。
【請求項8】
前記乗込み甲板の直下に設けられるとともに、前記機関室上車両甲板よりも船首側に設けられた第一下部車両甲板を更に有し、
前記第一下部車両甲板及び前記機関室上車両甲板は、トレーラーを積込み可能なトレーラースペースを形成する
請求項１に記載の船舶。
前記第一下部車両甲板及び前記機関室上車両甲板は、トレーラーを積込み可能なトレーラースペースを形成する
請求項１に記載の船舶。
【請求項9】
船幅方向で前記ケーシングを挟むように設けられて、前記乗込み甲板と前記機関室上車両甲板との間及び、前記乗込み甲板と前記乗込み甲板の上方に配置される車両甲板との間を繋ぐ一対の船内ランプを備える
請求項１に記載の船舶。
請求項１に記載の船舶。
【請求項10】
前記機関室の内部に収容され、前記主機に対し船首尾方向にずれた位置に配置された補機を備え、
前記機関室上車両甲板は、前記補機と前記船首尾方向にずれた位置に設けられている
請求項１に記載の船舶。
前記機関室上車両甲板は、前記補機と前記船首尾方向にずれた位置に設けられている
請求項１に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、機関室の天井を形成する乾舷甲板（乗り込み甲板）から、乾舷甲板の上側の甲板に延びる船内ランプを備える船舶が開示されている。この船舶は、船内ランプを機関室真上に固定状に形成して、船内ランプの真下空間を機関室に開放させている。そして、特許文献１では、機関室内に設けられた主機のピストン抜き等の保守作業を行う際に必要となる主機直上の空間として、船内ランプの真下空間を利用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００６－３４１８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで近年、船舶の燃料が重油から液化ガス等の代替燃料に切り替わっていく動きが加速している。ＲＯ－ＲＯ（roll-on/roll-off ship）船、ＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car and Truck Carrier）等の船舶では、液化ガス等の代替燃料を用いる場合、復原性の観点等から、燃料タンクを船体の下部に配置する場合が多い。そして、燃料タンク及び燃料タンクに付随する設備を船体の下部に配置した場合、車両の搭載スペースが減じられるという課題がある。
本開示は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の搭載台数を増加させることが可能な船舶を提供するものである。
本開示は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の搭載台数を増加させることが可能な船舶を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
本開示の一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体に設けられて船尾ランプ又は船首ランプを介して車両が乗降する乗込み甲板と、前記船体における前記乗込み甲板の下方に設けられて主機を収容する機関室と、前記乗込み甲板の下方に位置し、前記機関室の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部を有する機関室上車両甲板と、前記乗込み甲板と前記機関室上車両甲板との間にわたって設けられ、前記開口部を介して前記機関室に連通する主機直上空間を区画形成するケーシングと、を備える。
本開示の一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体に設けられて船尾ランプ又は船首ランプを介して車両が乗降する乗込み甲板と、前記船体における前記乗込み甲板の下方に設けられて主機を収容する機関室と、前記乗込み甲板の下方に位置し、前記機関室の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部を有する機関室上車両甲板と、前記乗込み甲板と前記機関室上車両甲板との間にわたって設けられ、前記開口部を介して前記機関室に連通する主機直上空間を区画形成するケーシングと、を備える。
【発明の効果】
【0006】
本開示に係る船舶によれば、車両の搭載台数を増加させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本開示の第一実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
【図2】本開示の第一実施形態における機関室の平面図である。
【図3】本開示の第一実施形態における機関室上車両甲板及びケーシングの平面図である。
【図4】本開示の第一実施形態における乗込み甲板の平面図である。
【図5】本開示の第一実施形態の第二変形例における船舶の概略構成を示す図である。
【図6】本開示の第二実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
【図7】本開示の第二実施形態の変形例における船舶の概略構成を示す図である。
【図8】本開示の第三実施形態におけるケーシングの平面図である。
【図9】本開示の各実施形態の第一変形例における船内ランプの配置を示す図である。
【図10】本開示の各実施形態の第二変形例における機関室上車両甲板を示す図である。
【図11】本開示の各実施形態の第三変形例における機関室上車両甲板を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
次に、本開示の実施形態に係る船舶を図面に基づき説明する。本実施形態では、船舶がＰＣＴＣ（Pure Car and Truck Carrier）である場合を一例にして説明する。
＜第一実施形態＞
図１は、本開示の第一実施形態における船舶の概略構成を示す図である。図２は、本開示の第一実施形態における機関室の平面図である。
図１に示すように、第一実施形態における船舶１００は、船体２と、上部構造３と、を備えている。
＜第一実施形態＞
図１は、本開示の第一実施形態における船舶の概略構成を示す図である。図２は、本開示の第一実施形態における機関室の平面図である。
図１に示すように、第一実施形態における船舶１００は、船体２と、上部構造３と、を備えている。
【0009】
船体２は、舷側４Ａ，４Ｂ（図２参照）と、船底５と、船尾ランプ１２Ａと、乗込み甲板１０Ａと、機関室２０と、機関室上車両甲板３０と、ケーシング４０と、を少なくとも有している。舷側４Ａ，４Ｂは、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板からなる。船底５は、これら舷側４Ａ，４Ｂを接続する船底外板からなる。船体２の内部には、複数の甲板１０が上下に間隔をあけて設けられている。本実施形態の船底５は、二重底となっており、外底板５Ａの上方に間隔をあけて内底板５Ｂを備えている。
【0010】
上部構造３は、船体２の上甲板１０Ｃ（図１参照）の上に形成されている。上部構造３は、船橋３Ａと居住区３Ｂとを備えている。
【0011】
船尾ランプ１２Ａは、車両等の貨物を搬入・搬出させるためのショアランプである。本実施形態の船体２は、船尾ランプ１２Ａのみ備えている場合を例示しているが、船尾ランプ１２Ａに加えてセンターランプを備えるようにしてもよい。船尾ランプ１２Ａは、船尾２Ａに設けられて、階層状に形成された船体２の甲板１０のうち、中間層に配置された甲板１０である乗込み甲板１０Ａに繋がっている。本実施形態では、乗込み甲板１０Ａが水密構造の隔壁甲板となっており、乗込み甲板１０Ａの一つ下層の第一下部車両甲板１０Ｂが乾舷甲板となっている。船尾ランプ１２Ａを倒して展開させると、乗用車やトラック等の車両が岸壁から船尾ランプ１２Ａを通じて自走して乗込み甲板１０Ａに乗り込むことが可能となる。なお、船尾ランプ１２Ａを備える場合に限られず、例えば乗込み甲板１０Ａに繋がる船首ランプを船尾ランプ１２Ａの代わりに有していてもよい。また、センターランプを備える場合、乗込み甲板１０Ａ又は、乗込み甲板１０Ａの一つ下層の第一下部車両甲板１０Ｂに乗り込み口を備えるようにしてもよい。
【0012】
船尾ランプ１２Ａを通じて乗船した車両（図示せず）は、例えば、上下に隣り合う甲板１０同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイ１３を介して、それぞれ所定の階層の甲板１０上の所定の搭載位置まで自走して停車する。そして、停車した車両は、固縛される。隔壁甲板である乗込み甲板１０Ａよりも下方へ繋がるランプウェイ１３は、例えば不使用時に乗り込み甲板１０Ａの開口を閉塞して水密にすることが可能な、昇降式のランプウェイもしくは、水密扉（カバーを含む）のランプウェイとなっている。
【0013】
図１、図２に示すように、機関室２０は、船体２内に設けられている。具体的には、機関室２０は、乗込み甲板１０Ａの下方に設けられている。本実施形態の機関室２０は、船体２の船首尾方向Ｄａの中央よりも船尾２Ａに近い側に区画されている。さらに、本実施形態の機関室２０は、乗込み甲板１０Ａの下方で且つ船体２の最下層に区画されている。機関室２０は、主機９を収容している。本実施形態で例示する機関室２０は、主機９よりも船尾２Ａに近い位置に補機である複数の発電機８を備えている。
【0014】
主機９は、例えば液化ガス又は重油を燃料として駆動可能となっている。主機９の燃料となる液化ガスは、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）、ＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）、アンモニア（ＮＨ３）等を例示できる。主機９は、船尾２Ａの下方に位置するスクリュー６を回転駆動することで船体２の推進力を発生させる。スクリュー６の後方には、舵７が設けられており、この舵７により船体２の進行方向が制御される。なお、主機９によりスクリュー６を回転駆動する場合について説明したが、この構成に限られない。例えば、主機９の回転エネルギーを電気エネルギーに変換して電動機（図示せず）によりスクリュー６を回転駆動する構成であってもよい。なお、本実施形態では、液化ガスの燃料タンクの明示については省略している。
【0015】
図３は、本開示の第一実施形態における機関室上車両甲板及びケーシングの平面図である。図４は、本開示の第一実施形態における乗込み甲板上のエンジンケーシングの平面図である。
図１、図３に示すように、機関室上車両甲板３０は、乗込み甲板１０Ａの下方に位置し、機関室２０の天井を形成している。この機関室上車両甲板３０は、上下に開口する開口部３１を有している。機関室上車両甲板３０の上は、車両を搭載可能なスペースであり、本実施形態では乗用車スペースＣＳとなっている。乗用車スペースＣＳは、トレーラーを搭載可能なトレーラースペースＴＳ（後述する）よりも天井までの高さが低い。本実施形態の機関室上車両甲板３０の真上の乗込み甲板１０Ａには、上述したランプウェイ１３と同様に、昇降式又は、水密扉（カバーを含む）式の水密ランプウェイ１４が設けられており、この水密ランプウェイ１４を通じて、乗込み甲板１０Ａから機関室上車両甲板３０へ自走により車両を搬入可能となっている。
図１、図３に示すように、機関室上車両甲板３０は、乗込み甲板１０Ａの下方に位置し、機関室２０の天井を形成している。この機関室上車両甲板３０は、上下に開口する開口部３１を有している。機関室上車両甲板３０の上は、車両を搭載可能なスペースであり、本実施形態では乗用車スペースＣＳとなっている。乗用車スペースＣＳは、トレーラーを搭載可能なトレーラースペースＴＳ（後述する）よりも天井までの高さが低い。本実施形態の機関室上車両甲板３０の真上の乗込み甲板１０Ａには、上述したランプウェイ１３と同様に、昇降式又は、水密扉（カバーを含む）式の水密ランプウェイ１４が設けられており、この水密ランプウェイ１４を通じて、乗込み甲板１０Ａから機関室上車両甲板３０へ自走により車両を搬入可能となっている。
【0016】
図１から図３に示すように、船体２内には、船首尾方向Ｄａに離間して設けられた一対の横置隔壁２１が設けられている。これら一対の横置隔壁２１は、水密隔壁である。これら一対の横置隔壁２１の上端２１ｔは、乗込み甲板１０Ａに接続されている。横置隔壁２１は、船底５と乗込み甲板１０Ａとの間にわたるように形成されると共に、左右舷側４Ａ，４Ｂの間をわたるように形成されている。そして、機関室上車両甲板３０は、一対の横置隔壁２１の間に形成されている。つまり、機関室上車両甲板３０及び機関室２０は、一対の横置隔壁２１により船首尾方向Ｄａの両側を区画されている。
【0017】
図１、図３に示すように、ケーシング４０は、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間にわたって設けられている。ケーシング４０は、開口部３１を介して機関室２０に連通する主機直上空間４１を区画形成している。この主機直上空間４１は、筒状をなすケーシング４０の内側に形成され、上下方向Ｄｖにおける開口部３１の位置から乗込み甲板１０Ａの下面に至る。本実施形態のケーシング４０は、上方から見て、主機９を外側から囲む矩形状に形成されている。本実施形態の主機９は、多気筒の直列エンジンであり、そのクランク軸が船首尾方向Ｄａに延びている。このような形状の主機９に対し、本実施形態のケーシング４０の平面視における輪郭は、船首尾方向Ｄａに長い長方形状をなしている。
【0018】
本実施形態で例示するケーシング４０は、船幅方向Ｄｗの中央に配置されて、左右対称の形状をなしている。更に、本実施形態のケーシング４０は、左右の舷側４Ａ，４Ｂの何れからも船幅方向Ｄｗに離間して配置され、一対の横置隔壁２１の何れからも船首尾方向Ｄａに離間して配置されている。主機直上空間４１は、主機９のピストン抜き等の保守作業を行うことが可能な大きさを有している。ここで、主機直上空間４１の天井を形成する乗込み甲板１０Ａの下面には、主機９のピストンを上方に持ち上げるためのチェーンブロックやクレーン等の吊り上げ装置（図示せず）が設けられている。そして、主機９から乗込み甲板１０Ａまでの高さは、機関室２０に設置された状態の主機９から吊り上げ装置（図示せず）によってピストンを引抜可能な高さとなっている。さらに、本実施形態の主機直上空間４１は、主機９から上方に引抜いたピストンを主機直上空間４１から取り出すために、ピストンを横向きに寝かすことが可能な大きさを有している。
【0019】
図１に示すように、主機９や発電機８から排出される排ガスは、排ガス管５０によってファンネルＦに導かれて大気中に放出される。本実施形態のファンネルＦは、機関室２０の真上に位置すると共に、船幅方向Ｄｗの中央部に位置している。図１、図４に示すように、乗込み甲板１０Ａよりも上方の各階層には、主機９等の排ガス管５０をファンネルＦまで導くためのエンジンケーシングＥＣが設けられている。これら各階層に設けられたエンジンケーシングＥＣは、それぞれ水密の囲壁であり、ファンネルＦの真下に連なるように配置されている。排ガス管５０は、乗込み甲板１０Ａよりも上方のエンジンケーシングＥＣ内の甲板１０を上下に貫通している。
【0020】
図４に示すように、本実施形態では、エンジンケーシングＥＣに隣接してエレベータや階段の設けられた水密の区画１５が形成されている。また、図１に示すように、本実施形態では、機関室上車両甲板３０の船首２Ｆ側に、機関室上車両甲板３０を船首２Ｆ側に延長するように第一下部車両甲板１０Ｂが設けられている場合を例示している。つまり、第一下部車両甲板１０Ｂが乗用車スペースＣＳを形成している。
【0021】
＜作用効果＞
上記第一実施形態では、船尾ランプ１２Ａを介して車両が乗降する乗込み甲板１０Ａの下方に主機９を収容する機関室２０を備えている。さらに、乗込み甲板１０Ａの下方に位置して機関室２０の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部３１を有する機関室上車両甲板３０と、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間にわたって設けられて開口部３１を介して機関室２０に連通する主機直上空間４１を区画形成するケーシング４０と、を備えている。
これにより、機関室２０の上方へのピストン引き抜き等の作業を可能としつつ、機関室２０と乗込み甲板１０Ａとの間に車両を搭載することが可能となる。その結果、船舶１００を大型化することなく、車両の搭載台数を増加させることができる。
上記第一実施形態では、船尾ランプ１２Ａを介して車両が乗降する乗込み甲板１０Ａの下方に主機９を収容する機関室２０を備えている。さらに、乗込み甲板１０Ａの下方に位置して機関室２０の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部３１を有する機関室上車両甲板３０と、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間にわたって設けられて開口部３１を介して機関室２０に連通する主機直上空間４１を区画形成するケーシング４０と、を備えている。
これにより、機関室２０の上方へのピストン引き抜き等の作業を可能としつつ、機関室２０と乗込み甲板１０Ａとの間に車両を搭載することが可能となる。その結果、船舶１００を大型化することなく、車両の搭載台数を増加させることができる。
【0022】
上記第一実施形態では、乗込み甲板１０Ａが、隔壁甲板である。さらに、船首尾方向Ｄａに離間して設けられた水密隔壁としての一対の横置隔壁２１の上端２１ｔが、乗込み甲板１０Ａに接続されている。機関室上車両甲板３０及び機関室２０は、一対の横置隔壁２１により区画されている。
これにより、水密隔壁である横置隔壁２１と、隔壁甲板である乗込み甲板１０Ａと、左右舷側４Ａ，４Ｂと、二重底の内底板５Ｂと、によって区画された機関室２０の上方のスペースの一部に機関室上車両甲板３０を設けることができるため、機関室２０の上方のスペースを有効利用して搭載可能な車両数を増加させることができる。
これにより、水密隔壁である横置隔壁２１と、隔壁甲板である乗込み甲板１０Ａと、左右舷側４Ａ，４Ｂと、二重底の内底板５Ｂと、によって区画された機関室２０の上方のスペースの一部に機関室上車両甲板３０を設けることができるため、機関室２０の上方のスペースを有効利用して搭載可能な車両数を増加させることができる。
【0023】
＜第一実施形態の第一変形例＞
上述した第一実施形態では、機関室上車両甲板３０と、その船首２Ｆ側に位置する第一下部車両甲板１０Ｂとの間に、横置隔壁２１が配置されて、車両の行き来ができない場合について説明した。しかし、横置隔壁２１に水密のスライドドアなどを設けて、車両が第一下部車両甲板１０Ｂと機関室上車両甲板３０との間を行き来できるようにしてもよい。この場合、車両を積込み及び積み下ろしの際に複数のルートを用いることが可能となる。また、複数のルートが不要の場合には、機関室上車両甲板３０と乗込み甲板１０Ａとの間を行き来するための専用の船内ランプである水密ランプウェイ１４を省略して、部品点数を削減できる。
上述した第一実施形態では、機関室上車両甲板３０と、その船首２Ｆ側に位置する第一下部車両甲板１０Ｂとの間に、横置隔壁２１が配置されて、車両の行き来ができない場合について説明した。しかし、横置隔壁２１に水密のスライドドアなどを設けて、車両が第一下部車両甲板１０Ｂと機関室上車両甲板３０との間を行き来できるようにしてもよい。この場合、車両を積込み及び積み下ろしの際に複数のルートを用いることが可能となる。また、複数のルートが不要の場合には、機関室上車両甲板３０と乗込み甲板１０Ａとの間を行き来するための専用の船内ランプである水密ランプウェイ１４を省略して、部品点数を削減できる。
【0024】
＜第一実施形態の第二変形例＞
図４は、本開示の第一実施形態の第二変形例における船舶の概略構成を示す図である。
上述した第一実施形態では、機関室上車両甲板３０が乗用車スペースＣＳを形成し、その船首２Ｆ側の第一下部車両甲板１０Ｂも乗用車スペースＣＳを形成する場合を例示した。しかし、機関室上車両甲板３０の船首２Ｆ側に位置する第一下部車両甲板１０Ｂは、図５に示すように、トレーラースペースＴＳを形成するようにしてもよい。この場合、第一下部車両甲板１０Ｂは、トレーラーを駐車する高さを確保する必要があるため、機関室上車両甲板３０よりも下方に配置されることとなる。したがって、第一下部車両甲板１０Ｂの上下方向Ｄｖの位置よりも上方に、機関室上車両甲板３０を設けることができるため、上下方向Ｄｖにおける機関室２０内の機器配置の自由度を向上できる。
なお、この第一実施形態の第二変形例において、機関室上車両甲板３０と第一下部車両甲板１０Ｂとの間には、乗用車専用のランプウェイ（図示せず）を設けてもよい。
図４は、本開示の第一実施形態の第二変形例における船舶の概略構成を示す図である。
上述した第一実施形態では、機関室上車両甲板３０が乗用車スペースＣＳを形成し、その船首２Ｆ側の第一下部車両甲板１０Ｂも乗用車スペースＣＳを形成する場合を例示した。しかし、機関室上車両甲板３０の船首２Ｆ側に位置する第一下部車両甲板１０Ｂは、図５に示すように、トレーラースペースＴＳを形成するようにしてもよい。この場合、第一下部車両甲板１０Ｂは、トレーラーを駐車する高さを確保する必要があるため、機関室上車両甲板３０よりも下方に配置されることとなる。したがって、第一下部車両甲板１０Ｂの上下方向Ｄｖの位置よりも上方に、機関室上車両甲板３０を設けることができるため、上下方向Ｄｖにおける機関室２０内の機器配置の自由度を向上できる。
なお、この第一実施形態の第二変形例において、機関室上車両甲板３０と第一下部車両甲板１０Ｂとの間には、乗用車専用のランプウェイ（図示せず）を設けてもよい。
【0025】
＜第二実施形態＞
次に、本開示の第二実施形態を図面に基づき説明する。この第二実施形態の船舶は、上述した第一実施形態の船舶１００に対して、隔壁甲板の位置が異なる。そのため、上述した第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
次に、本開示の第二実施形態を図面に基づき説明する。この第二実施形態の船舶は、上述した第一実施形態の船舶１００に対して、隔壁甲板の位置が異なる。そのため、上述した第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
【0026】
図６は、本開示の第二実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
第二実施形態における船舶２００は、上述した第一実施形態の船舶１００と同様に、船体２と、上部構造３と、を備えている。船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、船尾ランプ１２Ａと、乗込み甲板１０Ａと、機関室２０と、機関室上車両甲板３０と、ケーシング４０と、を少なくとも有している。
第二実施形態における船舶２００は、上述した第一実施形態の船舶１００と同様に、船体２と、上部構造３と、を備えている。船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、船尾ランプ１２Ａと、乗込み甲板１０Ａと、機関室２０と、機関室上車両甲板３０と、ケーシング４０と、を少なくとも有している。
【0027】
図６に示すように、この第二実施形態の船体２は、機関室上車両甲板３０と、機関室上車両甲板３０よりも船首２Ｆ側及び船尾２Ａ側の乗込み甲板１０Ａとが隔壁甲板になっている。図６では、隔壁甲板を太い破線で示している。つまり、船首尾方向Ｄａにおける機関室上車両甲板３０の位置で、隔壁甲板が下方に向かってリセスするように形成されている。これにより、機関室上車両甲板３０と乗込み甲板１０Ａとの間の区画を非水密にすることができる。その一方で、ケーシング４０は水密隔壁となっているため、機関室２０及び主機直上空間４１は、第一実施形態と同様に水密区画となっている。
【0028】
＜作用効果＞
上述した第二実施形態によれば、機関室上車両甲板３０が隔壁甲板であるため、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間を車両が行き来するための船内ランプを、非水密にすることができる。したがって、第一実施形態と同様に車両の搭載台数を増加させることができる。さらに、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間に船内ランプを設けつつ昇降式や水密扉（カバーを含む）式の水密ランプウェイを設ける必要が無くなるためコスト低減及び荷役効率向上を図ることができる。
上述した第二実施形態によれば、機関室上車両甲板３０が隔壁甲板であるため、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間を車両が行き来するための船内ランプを、非水密にすることができる。したがって、第一実施形態と同様に車両の搭載台数を増加させることができる。さらに、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間に船内ランプを設けつつ昇降式や水密扉（カバーを含む）式の水密ランプウェイを設ける必要が無くなるためコスト低減及び荷役効率向上を図ることができる。
【0029】
＜第二実施形態の変形例＞
図７は、本開示の第二実施形態の変形例における船舶の概略構成を示す図である。
上記第二実施形態では、乗込み甲板１０Ａの一つ下の階層のうち、機関室上車両甲板３０のみを隔壁甲板とする場合について説明した。しかし、この構成に限られない。例えば、図７に示すように、機関室上車両甲板３０よりも船首２Ｆ側及び船尾２Ａ側に設けられた第一下部車両甲板１０Ｂを隔壁甲板としてもよい。図７では、上記図６と同様に、隔壁甲板を太い破線で示している。第一下部車両甲板１０Ｂは、機関室上車両甲板３０と同様に、乗用車スペースＣＳを形成している。また、機関室２０の船首２Ｆ側及び船尾２Ａ側を区画する一対の横置隔壁１２１の上端１２１ｔは、機関室上車両甲板３０に接続されている。つまり、水密隔壁である横置隔壁１２１は、機関室上車両甲板３０よりも上方の乗込み甲板１０Ａに至っていない。図７に示す横置隔壁１２１の鉛直上方に位置する隔壁は、水密、非水密の何れであってもよい。また、図７に示す横置隔壁１２１の鉛直上方に位置する隔壁は、必要に応じて設ければ良く、省略してもよい。
図７は、本開示の第二実施形態の変形例における船舶の概略構成を示す図である。
上記第二実施形態では、乗込み甲板１０Ａの一つ下の階層のうち、機関室上車両甲板３０のみを隔壁甲板とする場合について説明した。しかし、この構成に限られない。例えば、図７に示すように、機関室上車両甲板３０よりも船首２Ｆ側及び船尾２Ａ側に設けられた第一下部車両甲板１０Ｂを隔壁甲板としてもよい。図７では、上記図６と同様に、隔壁甲板を太い破線で示している。第一下部車両甲板１０Ｂは、機関室上車両甲板３０と同様に、乗用車スペースＣＳを形成している。また、機関室２０の船首２Ｆ側及び船尾２Ａ側を区画する一対の横置隔壁１２１の上端１２１ｔは、機関室上車両甲板３０に接続されている。つまり、水密隔壁である横置隔壁１２１は、機関室上車両甲板３０よりも上方の乗込み甲板１０Ａに至っていない。図７に示す横置隔壁１２１の鉛直上方に位置する隔壁は、水密、非水密の何れであってもよい。また、図７に示す横置隔壁１２１の鉛直上方に位置する隔壁は、必要に応じて設ければ良く、省略してもよい。
【0030】
このようにすることで、機関室上車両甲板３０と乗込み甲板１０Ａとの間の水密隔壁としての横置隔壁を省略できる。したがって、水密扉等を用いずに、第一下部車両甲板１０Ｂと機関室上車両甲板３０との間を、車両が直接移動可能にすることができ、その結果、利便性を向上することができる。
【0031】
＜第三実施形態＞
次に、本開示の第三実施形態を図面に基づき説明する。この第三実施形態の船舶は、上述した第一実施形態の船舶に対して、船内ランプの配置を最適化したものである。そのため、上述した第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
次に、本開示の第三実施形態を図面に基づき説明する。この第三実施形態の船舶は、上述した第一実施形態の船舶に対して、船内ランプの配置を最適化したものである。そのため、上述した第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
【0032】
図８は、本開示の第三実施形態におけるケーシングの平面図である。
第三実施形態における船舶３００は、上述した第一実施形態の船舶１００と同様に、船体２と、上部構造３と、を備えている。船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、船尾ランプ１２Ａと、乗込み甲板１０Ａと、機関室２０と、機関室上車両甲板３０と、ケーシング１４０と、を少なくとも有している。
第三実施形態における船舶３００は、上述した第一実施形態の船舶１００と同様に、船体２と、上部構造３と、を備えている。船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、船尾ランプ１２Ａと、乗込み甲板１０Ａと、機関室２０と、機関室上車両甲板３０と、ケーシング１４０と、を少なくとも有している。
【0033】
ここで、この第三実施形態における船舶３００は、乗込み甲板１０Ａ及び乗込み甲板１０Ａよりも上層に、上述した排ガス管５０などをファンネルＦに導くエンジンケーシングＥＣを備えている。しかし、この第三実施形態におけるエンジンケーシングＥＣ（図８中、二点鎖線で示す）は、左の舷側４Ａに沿って上下方向Ｄｖに延びる、いわゆるサイドケーシングとなっている。これは、第三実施形態の船舶３００のファンネルＦの配置が、上甲板１０Ｃの船幅方向Ｄｗの左舷に近い位置に配置されているからである。
【0034】
図８に示すように、本実施形態のケーシング１４０は、第一実施形態のケーシング４０と同様に、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間にわたって設けられている。ケーシング１４０は、その下縁の開口部１３１を介して機関室２０に連通する主機直上空間１４１を区画形成している。この主機直上空間１４１は、ケーシング１４０の内側に形成され、上下方向Ｄｖにおける開口部１３１の位置から乗込み甲板１０Ａの下面に至っている。
【0035】
ケーシング１４０は、上方から見て主機９（図８中、破線で示す）を外側から囲む形成をなしている。本実施形態の主機９は、第一実施形態と同じ多気筒の直列エンジンであり、そのクランク軸が船首尾方向Ｄａに延びている。本実施形態では、ケーシング１４０平面視における船首尾方向Ｄａの長さが、主機９の船首尾方向Ｄａの長さよりも僅かに長い場合を例示している。
【0036】
この第三実施形態のケーシング１４０は、船幅方向Ｄｗの中央から左の舷側４Ａに至っている。言い換えれば、ケーシング１４０は、第一実施形態のケーシング４０を左舷に向かって拡大した形状をなしている。これにより、ケーシング１４０によって区画形成された主機直上空間１４１は、主機９の直上から船体２の左舷に向かって延びて、サイドケーシングであるエンジンケーシングＥＣの真下の位置にまで至っている。
【0037】
＜作用効果＞
第三実施形態によれば、ケーシング１４０の主機直上空間１４１が、主機９の直上から船体２の左舷に向かって延びている。これにより、主機９のピストン引き抜き等の作業を可能としつつ、主機９等の排ガス管５０を、乗込み甲板１０Ａの直ぐ下に位置する主機直上空間１４１を介して、左舷にまで導くことができる。したがって、エンジンケーシングＥＣが船体２の左舷に沿って配置されるサイドケーシングである場合に、主機９等の排ガス管５０を、円滑にエンジンケーシングＥＣまで導くことが可能となる。
第三実施形態によれば、ケーシング１４０の主機直上空間１４１が、主機９の直上から船体２の左舷に向かって延びている。これにより、主機９のピストン引き抜き等の作業を可能としつつ、主機９等の排ガス管５０を、乗込み甲板１０Ａの直ぐ下に位置する主機直上空間１４１を介して、左舷にまで導くことができる。したがって、エンジンケーシングＥＣが船体２の左舷に沿って配置されるサイドケーシングである場合に、主機９等の排ガス管５０を、円滑にエンジンケーシングＥＣまで導くことが可能となる。
【0038】
＜第三実施形態の変形例＞
第三実施形態では、ケーシング１４０が、左の舷側４Ａに至るように形成されている場合を例示した。しかし、ケーシング１４０は、エンジンケーシングＥＣの真下の位置に至っていればよく、舷側４Ａから船幅方向Ｄｗに僅かに離間して配置されるようにしてもよい。
第三実施形態では、ケーシング１４０が、左の舷側４Ａに至るように形成されている場合を例示した。しかし、ケーシング１４０は、エンジンケーシングＥＣの真下の位置に至っていればよく、舷側４Ａから船幅方向Ｄｗに僅かに離間して配置されるようにしてもよい。
【0039】
また、第三実施形態では、ケーシング１４０が左舷に向かって延びる場合を一例にして説明した。しかし、この構成に限られない。例えば、ファンネルＦ及びエンジンケーシングＥＣが右の舷側４Ｂに沿って設けられている場合には、ケーシング１４０は、右舷に向かって延びるように形成してもよい。
【0040】
＜他の実施形態＞
本開示は上述した各実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
図９は、本開示の各実施形態の第一変形例における船内ランプの配置を示す図である。図１０は、本開示の各実施形態の第二変形例における機関室上車両甲板を示す図である。図１１は、本開示の各実施形態の第三変形例における機関室上車両甲板を示す図である。
本開示は上述した各実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
図９は、本開示の各実施形態の第一変形例における船内ランプの配置を示す図である。図１０は、本開示の各実施形態の第二変形例における機関室上車両甲板を示す図である。図１１は、本開示の各実施形態の第三変形例における機関室上車両甲板を示す図である。
【0041】
図９に示すように、例えば第一、第二実施形態の船舶１００，２００において、船幅方向Ｄｗでケーシング４０を挟むように、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０とを繋ぐ船内ランプ６０Ａ，６０Ｂを設けてもよい。船内ランプ６０Ａ，６０Ｂは、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間及び、乗込み甲板１０Ａと乗込み甲板１０Ａの上方に配置される車両甲板１０との間をそれぞれ繋いでいる。この場合、船尾ランプ１２Ａの近くに船内ランプ６０Ａ，６０Ｂを配置できるため、ケーシング４０の船幅方向Ｄｗの両側のスペースを船内ランプ６０Ａ，６０Ｂ用のスペースとして有効活用できるとともに、船尾ランプ１２Ａから乗込んだ車両がすぐに上層や下層の甲板１０に移動できるため、車両の動線が複雑化することを抑制できる。
【0042】
図１０に示すように、例えば、機関室２０内に設けられた発電機８等の補機が設置台７０の上などに設けられ、上下方向Ｄｖにおける乗込み甲板１０Ａに近い位置に配置されている場合、機関室上車両甲板は、発電機８等の補機と船首尾方向Ｄａにずれた位置に設けるようにしてもよい。
【0043】
図１０に示す一例では、発電機８の船首２Ｆ側にのみ機関室上車両甲板１３０が設けられている。すなわち、機関室上車両甲板１３０の船首尾方向Ｄａの長さは、機関室２０の船首尾方向Ｄａの長さよりも短い。そして、機関室上車両甲板１３０の船尾２Ａ側の端縁と乗込み甲板１０Ａとにわたるように水密隔壁である他の横置隔壁２２１が設けられている。機関室上車両甲板１３０は、船首２Ｆ側の横置隔壁２１と他の横置隔壁２２１とによって船首尾方向Ｄａの両側を区画されている。これにより、機関室２０内の上部に補機が設置される場合であっても、機関室２０の上部スペースを有効活用して機関室上車両甲板１３０を設けることが可能となる。
【0044】
また、上述した各実施形態では、乗用車スペースＣＳを形成する機関室上車両甲板３０を一層だけ設ける場合について説明した。しかし、機関室上車両甲板３０は、この構成に限られない。例えば、二重底から乗込み甲板１０Ａまでの距離が十分にある場合には、図１１に示すように、上述した機関室上車両甲板３０の直下に、乗用車スペースＣＳを形成する他の機関室上車両甲板２３０を設けるようにしてもよい。このようすることで、車両の搭載台数を更に増加させることができる。
【0045】
また、上述した各実施形態では、機関室上車両甲板３０が乗用車スペースＣＳを形成する場合について説明したが、機関室上車両甲板３０がトレーラースペースＴＳを形成するようにしてもよい。そして例えば、第一下部車両甲板１０ＢがトレーラースペースＴＳを形成している場合には、これら機関室上車両甲板３０と、第一下部車両甲板１０Ｂとの間をトレーラーが行き来できるように、船首２Ｆに近い側の横置隔壁２１に水密扉を設けるようにしてもよい。これにより、トレーラーの搭載台数を増加させることができる。
【0046】
さらに、上述した各実施形態ではＰＣＴＣ（Pure Car and Truck Carrier）を一例にして説明したが、ＲＯ－ＲＯ（roll-on/roll-off ship）船、ＰＣＣ（Pure Car Carrier）等の船舶にも適用できる。
また、主機９が液化ガスを燃料とする場合について説明したが、主機９の燃料は液化ガスに限られない。例えば、主機９は、重油焚き等であってもよい。
また、主機９が液化ガスを燃料とする場合について説明したが、主機９の燃料は液化ガスに限られない。例えば、主機９は、重油焚き等であってもよい。
【0047】
＜付記＞
実施形態に記載の船舶は、例えば以下のように把握される。
実施形態に記載の船舶は、例えば以下のように把握される。
【0048】
（１）第１の態様によれば船舶１００，２００，３００は、船体２に設けられて船尾ランプ１２Ａ又は船首ランプを介して車両が乗降する乗込み甲板１０Ａと、前記船体２における前記乗込み甲板１０Ａの下方に設けられて主機９を収容する機関室２０と、前記乗込み甲板１０Ａの下方に位置し、前記機関室２０の天井を形成すると共に、上下に開口する開口部３１，１３１を有する機関室上車両甲板３０と、前記乗込み甲板１０Ａと前記機関室上車両甲板３０との間にわたって設けられ、前記開口部３１，１３１を介して前記機関室２０に連通する主機直上空間４１，１４１を区画形成するケーシング４０，１４０と、を備える。
船舶の例としては、ＰＣＴＣ、ＲＯ－ＲＯ船、ＰＣＣ等が挙げられる。
船舶の例としては、ＰＣＴＣ、ＲＯ－ＲＯ船、ＰＣＣ等が挙げられる。
【0049】
これにより機関室２０の上方へのピストン引き抜き等の作業を可能としつつ、機関室２０と乗込み甲板１０Ａとの間に車両を搭載することが可能となる。その結果、船舶を大型化することなく、車両の搭載台数を増加させることができる。
【0050】
（２）第２の態様によれば船舶は、（１）の船舶であって、前記乗込み甲板１０Ａは、隔壁甲板であって、船首尾方向Ｄａに離間して設けられて、上端２１ｔが前記乗込み甲板１０Ａに接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁２１を更に有し、前記機関室上車両甲板３０及び前記機関室２０は、前記一対の横置隔壁２１により区画されている。
これにより水密隔壁である横置隔壁２１と、隔壁甲板である乗込み甲板１０Ａと、左右舷側４Ａ，４Ｂと、二重底と、によって区画された機関室２０の上方のスペースの一部に機関室上車両甲板３０を設けることができるため、機関室２０の上方のスペースを有効利用して搭載可能な車両数を増加させることができる。
これにより水密隔壁である横置隔壁２１と、隔壁甲板である乗込み甲板１０Ａと、左右舷側４Ａ，４Ｂと、二重底と、によって区画された機関室２０の上方のスペースの一部に機関室上車両甲板３０を設けることができるため、機関室２０の上方のスペースを有効利用して搭載可能な車両数を増加させることができる。
【0051】
（３）第３の態様によれば船舶は、（１）の船舶であって、前記機関室上車両甲板３０と、前記機関室上車両甲板３０よりも船首２Ｆ側及び船尾２Ａ側の前記乗込み甲板１０Ａとは、隔壁甲板であって、船首尾方向Ｄａに離間して設けられて、上端２１ｔが前記乗込み甲板１０Ａに接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁２１を更に有し、前記機関室上車両甲板３０及び前記機関室は、前記一対の横置隔壁２１で区画されている。
これにより、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間に船内ランプを設けつつコスト低減を図ることができる。
これにより、乗込み甲板１０Ａと機関室上車両甲板３０との間に船内ランプを設けつつコスト低減を図ることができる。
【0052】
（４）第４の態様によれば船舶は、（１）の船舶であって、前記乗込み甲板１０Ａの直下に設けられるとともに、前記機関室上車両甲板３０よりも船首２Ｆ側及び船尾２Ａ側に設けられた第一下部車両甲板１０Ｂと、船首尾方向Ｄａに離間して設けられて、上端２１ｔが前記機関室上車両甲板３０に接続された水密隔壁としての一対の横置隔壁２１と、を更に有し、前記第一下部車両甲板１０Ｂと、前記機関室上車両甲板３０とは、前記船首尾方向Ｄａで互いに連続する隔壁甲板をなし、前記機関室２０は、前記一対の横置隔壁２１により区画されている。
これにより、機関室上車両甲板３０と乗込み甲板１０Ａとの間の横置隔壁を省略できる。したがって、水密扉等を用いずに、第一下部車両甲板１０Ｂと機関室上車両甲板３０との間を、車両が直接移動可能にすることができ、その結果、利便性を向上することができる。
これにより、機関室上車両甲板３０と乗込み甲板１０Ａとの間の横置隔壁を省略できる。したがって、水密扉等を用いずに、第一下部車両甲板１０Ｂと機関室上車両甲板３０との間を、車両が直接移動可能にすることができ、その結果、利便性を向上することができる。
【0053】
（５）第５の態様によれば船舶は、（１）から（４）の何れか一つの船舶であって、前記ケーシング１４０の前記主機直上空間１４１は、前記主機９の直上から前記船体の左舷又は右舷に向かって延びている。
これにより主機９等の排ガス管５０を、乗込み甲板１０Ａの直ぐ下に位置する主機直上空間１４１を介して、左舷又は右舷まで導くことができる。したがって、エンジンケーシングＥＣが船体２の左舷又は右舷に沿って配置されるサイドケーシングである場合に、主機９等の排ガス管５０を、円滑にエンジンケーシングＥＣまで導くことが可能となる。
これにより主機９等の排ガス管５０を、乗込み甲板１０Ａの直ぐ下に位置する主機直上空間１４１を介して、左舷又は右舷まで導くことができる。したがって、エンジンケーシングＥＣが船体２の左舷又は右舷に沿って配置されるサイドケーシングである場合に、主機９等の排ガス管５０を、円滑にエンジンケーシングＥＣまで導くことが可能となる。
【0054】
（６）第６の態様によれば船舶は、（１）から（４）の船舶であって、前記乗込み甲板１０Ａの直下に設けられるとともに、前記機関室上車両甲板３０よりも船首２Ｆ側に設けられた第一下部車両甲板１０Ｂを更に有し、前記第一下部車両甲板１０Ｂは、トレーラーを積込み可能なトレーラースペースＴＳを形成し、前記機関室上車両甲板３０は、前記トレーラースペースＴＳよりも上方に配置されて前記トレーラーよりも高さの低い車両を積込む乗用車スペースＣＳを形成している。
これにより第一下部車両甲板１０Ｂの上下方向Ｄｖの位置よりも上方に、機関室上車両甲板３０を設けることができるため、上下方向Ｄｖにおける機関室２０内の機器配置の自由度を向上できる。
これにより第一下部車両甲板１０Ｂの上下方向Ｄｖの位置よりも上方に、機関室上車両甲板３０を設けることができるため、上下方向Ｄｖにおける機関室２０内の機器配置の自由度を向上できる。
【0055】
（７）第７の態様によれば船舶は、（６）の船舶であって、前記機関室上車両甲板３０の直下に前記乗用車スペースＣＳを形成する他の機関室上車両甲板２３０を更に備える。
これにより車両の搭載台数を更に増加させることができる。
これにより車両の搭載台数を更に増加させることができる。
【0056】
（８）第８の態様によれば船舶は、（１）から（４）の船舶であって、前記乗込み甲板１０Ａの直下に設けられるとともに、前記機関室上車両甲板３０よりも船首２Ｆ側に設けられた第一下部車両甲板１０Ｂを更に有し、前記第一下部車両甲板１０Ｂ及び前記機関室上車両甲板３０は、トレーラーを積込み可能なトレーラースペースＴＳを形成する。
これによりトレーラーの搭載台数を増加させることができる。
これによりトレーラーの搭載台数を増加させることができる。
【0057】
（９）第９の態様によれば船舶は、（１）から（４）の船舶２００であって、船幅方向Ｄｗで前記ケーシング４０を挟むように設けられて、前記乗込み甲板１０Ａと前記機関室上車両甲板３０との間及び、前記乗込み甲板１０Ａと前記乗込み甲板１０Ａの上方に配置される車両甲板１０との間を繋ぐ一対の船内ランプ６０Ａ，６０Ｂを備える。
これにより、船内ランプ６０Ａ，６０Ｂを船尾ランプ１２Ａの近くに配置できる。さらに、ケーシング４０の船幅方向Ｄｗの両側のスペースを船内ランプ６０Ａ，６０Ｂ用のスペースとして有効活用できる。したがって、船尾ランプ１２Ａから乗込んだ車両の動線が複雑化することを抑制できる。
これにより、船内ランプ６０Ａ，６０Ｂを船尾ランプ１２Ａの近くに配置できる。さらに、ケーシング４０の船幅方向Ｄｗの両側のスペースを船内ランプ６０Ａ，６０Ｂ用のスペースとして有効活用できる。したがって、船尾ランプ１２Ａから乗込んだ車両の動線が複雑化することを抑制できる。
【0058】
（１０）第１０の態様によれば船舶は、（１）から（９）の船舶２００であって、前記機関室２０の内部に収容され、前記主機９に対し船首尾方向Ｄａにずれた位置に配置された補機８を備え、前記機関室上車両甲板３０は、前記補機８と前記船首尾方向Ｄａにずれた位置に設けられている。
補機８としては、発電機等が挙げられる。
これにより、機関室２０内の上部に補機８が設置される場合であっても、スペースを有効活用して機関室上車両甲板３０を設けることが可能となる。
補機８としては、発電機等が挙げられる。
これにより、機関室２０内の上部に補機８が設置される場合であっても、スペースを有効活用して機関室上車両甲板３０を設けることが可能となる。
【符号の説明】
【0059】
１００，２００，３００…船舶 ２…船体 ２Ｆ…船首 ２Ａ…船尾 ３…上部構造 ３Ａ…船橋 ３Ｂ…居住区 ４Ａ，４Ｂ…舷側 ５…船底 ５Ｂ…内底板 ６…スクリュー ７…舵 ８…発電機 ９…主機 １０…甲板 １０Ａ…乗込み甲板 １０Ｂ…第一下部車両甲板 １０Ｃ…上甲板 １２Ａ…船尾ランプ １２Ｂ…センターランプ １３…ランプウェイ １４…水密ランプウェイ １５…区画 ２０…機関室 ２１，１２１…横置隔壁 ２１ｔ，１２１ｔ…上端 ３０，１３０…機関室上車両甲板 ３１，１３１…開口部 ４０，１４０…ケーシング ４１，１４１…主機直上空間 ５０…排ガス管 ６０Ａ，６０Ｂ…船内ランプ ７０…設置台 ２３０…他の機関室上車両甲板 ２２１…他の横置隔壁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】