特開 2024-142499 ダンプトラック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024142499

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】ダンプトラック

(51)【国際特許分類】

   B60L 58/26 20190101AFI20241003BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20241003BHJP

   B60L 9/18 20060101ALI20241003BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20241003BHJP

   B60P 1/04 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B60L58/26

B60L1/00 L

B60L9/18 J

B60L50/60

B60P1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023054654

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002572

【氏名又は名称】弁理士法人平木国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 祥太朗

(72)【発明者】

【氏名】池田 純

(72)【発明者】

【氏名】兼澤 寛

(72)【発明者】

【氏名】中手 洋平

(72)【発明者】

【氏名】西条 公啓

(72)【発明者】

【氏名】木村 拓也

(72)【発明者】

【氏名】阿部 佑亮

(72)【発明者】

【氏名】李 智

(72)【発明者】

【氏名】金谷 洋輔

(72)【発明者】

【氏名】村山 雄二

(72)【発明者】

【氏名】本多 健志

【テーマコード（参考）】

5H125

【Ｆターム（参考）】

5H125AA12

5H125AC12

5H125BA09

5H125BB00

5H125BB05

5H125CD04

5H125CD06

5H125FF23

5H125FF24

(57)【要約】

【課題】蓄電装置を含む主機の冷却回路に、主機用ポンプを用いることなく冷却液を効率良く且つ確実に供給することが可能な電動式のダンプトラックを提供することを目的とする。
【解決手段】ダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機を冷却する冷却回路７～９と、冷却液を貯留する冷却液タンク１０と、補機の熱交換を行う伝熱回路１５と、制御装置４０と、を備える。伝熱回路１５は、伝熱回路１５内の熱媒体を循環させる補機用ポンプ１２を有する。冷却回路７～９及び冷却液タンク１０は、連結路１６～１９によって伝熱回路１５に連結されている。制御装置４０は、補機用ポンプ１２によって伝熱回路１５内において熱媒体を循環させる状態と、補機用ポンプ１２を連結路１６～１９を介して冷却回路７～９に連通させて、補機用ポンプ１２によって冷却液タンク１０内の冷却液を冷却回路７～９内に供給する状態と、に切り替え可能である。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓄電装置を動力源として走行する電動式のダンプトラックであって、
前記蓄電装置を含む主機を冷却する冷却回路と、
前記冷却回路内を流れる冷却液を貯留するタンクと、
補機の熱交換を行う伝熱回路と、
前記冷却回路及び前記伝熱回路を制御する制御装置と、を備え、
前記伝熱回路は、前記伝熱回路内の熱媒体を循環させる補機用ポンプを有し、
前記冷却回路及び前記タンクは、連結路によって前記伝熱回路に連結されており、
前記制御装置は、
前記補機用ポンプによって前記伝熱回路内において前記熱媒体を循環させる状態と、
前記補機用ポンプを、前記連結路を介して前記冷却回路に連通させて、前記補機用ポンプによって前記タンク内の前記冷却液を前記冷却回路内に供給する状態と、に切り替え可能である
ことを特徴とするダンプトラック。

【請求項2】

前記冷却回路は、前記蓄電装置を冷却する第１冷却回路と、前記蓄電装置の充放電動作を制御する電力制御装置を冷却する第２冷却回路と、前記蓄電装置の入出力電圧を降圧又は昇圧するコンバータを冷却する第３冷却回路と、を含み、
前記連結路は、前記伝熱回路と前記第１冷却回路とを連結する第１連結路と、前記伝熱回路と前記第２冷却回路とを連結する第２連結路と、前記伝熱回路と前記第３冷却回路とを連結する第３連結路と、前記伝熱回路と前記タンクとを連結する第４連結路と、を含み、
前記制御装置は、前記補機用ポンプを作動させて、前記タンクから前記第４連結路を介して前記補機用ポンプに吸い込まれた前記冷却液を、前記補機用ポンプから前記第１連結路、前記第２連結路及び前記第３連結路の少なくとも１つに吐出させることによって、前記第１冷却回路内、前記第２冷却回路内及び前記第３冷却回路内の少なくとも１つに前記冷却液を供給する
ことを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項3】

前記冷却回路は、前記冷却回路内において前記冷却液を循環させる主機用ポンプを有し、
前記補機用ポンプは、前記主機用ポンプよりも低い電圧によって作動する
ことを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項4】

前記伝熱回路は、前記伝熱回路の流路を遮断するバルブを有し、
前記連結路は、前記連結路を遮断するバルブを有し、
前記制御装置は、前記冷却液の供給時、前記伝熱回路の前記バルブを閉状態に作動させ、且つ、前記連結路の前記バルブを開状態に作動させると共に、前記補機用ポンプを作動させる
ことを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項5】

前記冷却液と前記熱媒体とは同一の材料を用いて構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、蓄電装置を動力源として走行する電動式のダンプトラックに関する。

【背景技術】

【0002】

電動式のダンプトラックは、車体を動かすための主要装置として、蓄電装置を含む主機を搭載している。この主機は作動中に発熱するので、当該ダンプトラックは、主機の温度調節システムとして、冷却液を循環させて主機を冷却する冷却回路を搭載している。

【0003】

作業機械に搭載された蓄電装置を含む主機の温度調節システムに関する技術として、特許文献１の技術が知られている。特許文献１に開示された作業機械は、エンジン用伝熱媒体が流通するエンジン冷却システムと、蓄電装置用伝熱媒体が流通する蓄電装置冷却システムとを備える。このエンジン冷却システムと蓄電装置冷却システムとは、それぞれ別々の伝熱媒体が流通する異なる冷却システムとして構成されている。特許文献１に開示された作業機械は、伝熱媒体熱交換器を備え、エンジン用伝熱媒体と蓄電装置用伝熱媒体との間で熱交換を行っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－５６２３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

電動式のダンプトラックにおいて、主機を冷却する冷却回路内において冷却液を循環させる主機用ポンプは電動モータの回転によって作動するが、当該電動モータは主機の蓄電装置からの電力供給によって駆動する。

【0006】

主機を冷却する冷却回路内に充填された冷却液は、主機のメンテナンス時、冷却回路から外部に排出され、メンテナンス終了後に冷却回路内へ再び充填される。冷却液を充填するために当該主機用ポンプを作動させると、主機の蓄電装置が電力を消費してしまうと共に、冷却液の充填前なので当該蓄電装置がオーバーヒートを引き起こす可能性がある。

【0007】

特許文献１には、上記のような問題について何ら考慮されておらず、電動式のダンプトラックに搭載された主機の冷却回路に、主機用ポンプを用いることなく冷却液を供給することについては改善の余地がある。

【0008】

上記事情に鑑みて、本発明は、蓄電装置を含む主機の冷却回路に、主機用ポンプを用いることなく冷却液を効率良く且つ確実に供給することが可能な電動式のダンプトラックを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明のダンプトラックは、蓄電装置を動力源として走行する電動式のダンプトラックであって、前記蓄電装置を含む主機を冷却する冷却回路と、前記冷却回路内を流れる冷却液を貯留するタンクと、補機の熱交換を行う伝熱回路と、前記冷却回路及び前記伝熱回路を制御する制御装置と、を備え、前記伝熱回路は、前記伝熱回路内の熱媒体を循環させる補機用ポンプを有し、前記冷却回路及び前記タンクは、連結路によって前記伝熱回路に連結されており、前記制御装置は、前記補機用ポンプによって前記伝熱回路内において前記熱媒体を循環させる状態と、前記補機用ポンプを、前記連結路を介して前記冷却回路に連通させて、前記補機用ポンプによって前記タンク内の前記冷却液を前記冷却回路内に供給する状態と、に切り替え可能であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、蓄電装置を含む主機の冷却回路に、主機用ポンプを用いることなく冷却液を効率良く且つ確実に供給することが可能な電動式のダンプトラックを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】ダンプトラックの外観を示す図。

【図2】ダンプトラックに搭載された温度調節システムの構成を示す図。

【図3】温度調節システムの各構成要素のレイアウトを説明するダンプトラックの斜視図。

【図4】図３を異なる方向から視たダンプトラックの斜視図。

【図5】図３を異なる方向から視たダンプトラックの側面図。

【図6】通常稼働時における温度調節システムの動作を説明する図。

【図7】冷却液供給時における温度調節システムの動作を説明する図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。各実施形態において同一の符号を付された構成については、特に言及しない限り、各実施形態において同様の機能を有し、その説明を省略する。

【0013】

図１は、ダンプトラック１００の外観を示す図である。

【0014】

ダンプトラック１００は、充放電可能な蓄電装置４を走行用の動力源として備える電動式のダンプトラックである。ダンプトラック１００は、例えば、露天掘り鉱山内において掘削された土砂又は鉱物等を運搬するダンプトラック（マイニングトラック）である。

【0015】

ダンプトラック１００は、前輪１０１と、後輪１０２と、前輪１０１及び後輪１０２に連結された頑丈な車体フレーム１０４とによって構成されている。車体フレーム１０４の上部には、土砂等を積載するための荷台１０５が搭載されている。車体フレーム１０４には、放土時において車体フレーム１０４に対して荷台１０５を傾斜させるためのホイストシリンダ１０６が設けられている。後輪１０２は、駆動輪であり、後輪１０２の回転軸部に走行モータ１０３が設けられている。車体フレーム１０４の前部の上部には、オペレータが搭乗する運転室１０７が設けられている。

【0016】

図２は、ダンプトラック１００に搭載された温度調節システム５０の構成を示す図である。

【0017】

ダンプトラック１００は、車体を動かすための主要装置として、蓄電装置４を含む主機を搭載している。ダンプトラック１００の主機は、蓄電装置４と、蓄電装置４の充放電動作を制御する電力制御装置５と、蓄電装置４の入出力電圧を降圧又は昇圧するコンバータ６と、を含む。蓄電装置４、電力制御装置５及びコンバータ６は、数千ボルト程度の高電圧系として設けられている。

【0018】

ダンプトラック１００は、主機以外の装置である補機を搭載している。ダンプトラック１００の補機は、運転室１０７内の空気の温湿度を調整するエアコンユニット１４と、エアコンユニット１４に供給される熱媒体を加熱するヒータ１３と、を含む。エアコンユニット１４及びヒータ１３は、数十ボルト程度の低電圧系として設けられている。

【0019】

温度調節システム５０は、ダンプトラック１００の主機を冷却する冷却回路７～９と、冷却回路７～９内を流れる冷却液を貯留する冷却液タンク１０と、ダンプトラック１００の補機の熱交換を行う伝熱回路１５と、冷却回路７～９及び伝熱回路１５を制御する制御装置４０と、を備える。

【0020】

伝熱回路１５は、伝熱回路１５内の熱媒体を循環させる補機用ポンプ１２と、伝熱回路１５の流路を遮断するバルブ２０，２１と、を有する。伝熱回路１５の流路は、補機用ポンプ１２の吐出側から、ヒータ１３及びエアコンユニット１４の順に通過し、補機用ポンプ１２の吸込側に接続されている。

【0021】

伝熱回路１５内を流れる熱媒体は、特に限定されないが、水又は冷却液であってもよい。伝熱回路１５内を流れる熱媒体は、冷却回路７～９内を流れる冷却液と同一の材料を用いて構成されていてもよい。冷却回路７～９内を流れる冷却液は、エチレングリコールを含む不凍液であってもよい。

【0022】

補機用ポンプ１２は、蓄電装置４とは異なる低電圧系の補機用バッテリからの電力供給によって駆動する電動モータの回転によって作動する。すなわち、補機用ポンプ１２は、低電圧系として設けられている。言い換えると、補機用ポンプ１２は、主機用ポンプ１～３よりも低い電圧によって作動する。

【0023】

バルブ２０は、補機用ポンプ１２の吐出側とヒータ１３の上流側との間の流路に設けられている。バルブ２１は、補機用ポンプ１２の吸込側とエアコンユニット１４の下流側との間の流路に設けられている。バルブ２０，２１は、制御装置４０からの制御によって閉状態に作動し、伝熱回路１５の流路を遮断する。バルブ２０，２１は、制御装置４０からの制御によって開状態に作動し、伝熱回路１５の流路を連通させる。

【0024】

冷却回路７～９は、冷却回路７～９内において冷却液を循環させる主機用ポンプ１～３と、冷却回路７～９の流路を遮断するバルブ３１～３３と、を有する。冷却回路７～９は、蓄電装置４を冷却する第１冷却回路７と、電力制御装置５を冷却する第２冷却回路８と、コンバータ６を冷却する第３冷却回路９と、を含む。

【0025】

第１冷却回路７は、第１冷却回路７内において冷却液を循環させる第１主機用ポンプ１と、第１冷却回路７の流路を遮断するバルブ３１と、を有する。第１冷却回路７の流路は、第１主機用ポンプ１の吐出側から、蓄電装置４及び冷却液タンク１０の順に通過し、第１主機用ポンプ１の吸込側に接続されている。

【0026】

第２冷却回路８は、第２冷却回路８内において冷却液を循環させる第２主機用ポンプ２と、第２冷却回路８の流路を遮断するバルブ３２と、を有する。第２冷却回路８の流路は、第２主機用ポンプ２の吐出側から、電力制御装置５及び冷却液タンク１０の順に通過し、第２主機用ポンプ２の吸込側に接続されている。

【0027】

第３冷却回路９は、第３冷却回路９内において冷却液を循環させる第３主機用ポンプ３と、第３冷却回路９の流路を遮断するバルブ３３と、を有する。第３冷却回路９の流路は、第３主機用ポンプ３の吐出側から、コンバータ６及び冷却液タンク１０の順に通過し、第３主機用ポンプ３の吸込側に接続されている。

【0028】

第１主機用ポンプ１、第２主機用ポンプ２及び第３主機用ポンプ３のそれぞれは、蓄電装置４からの電力供給によって駆動する電動モータの回転によって作動する。すなわち、主機用ポンプ１～３は、高電圧系として設けられている。

【0029】

冷却液タンク１０は、第１冷却回路７、第２冷却回路８及び第３冷却回路９のそれぞれにおいて共用されている。冷却液タンク１０は、流路２８，２９を介して、右ラジエータ２６及び左ラジエータ２７に連結されている。冷却液タンク１０内の冷却液は、ダンプトラック１００の右側及び左側にそれぞれ設けられた右ラジエータ２６及び左ラジエータ２７によって冷却される。

【0030】

バルブ３１～３３は、主機用ポンプ１～３の吐出側と冷却対象４～６の上流側との間の流路に設けられている。バルブ３１～３３は、制御装置４０からの制御によって閉状態に作動し、冷却回路７～９の流路を遮断する。バルブ３１～３３は、制御装置４０からの制御によって開状態に作動し、冷却回路７～９の流路を連通させる。

【0031】

冷却回路７～９及び冷却液タンク１０は、連結路１６～１９によって伝熱回路１５に連結されている。連結路１６～１９は、第１連結路１６と、第２連結路１７と、第３連結路１８と、第４連結路１９と、を含む。

【0032】

第１連結路１６は、伝熱回路１５と第１冷却回路７とを連結する流路である。第１連結路１６の一端は、バルブ２０と補機用ポンプ１２との間の伝熱回路１５の流路に接続されている。第１連結路１６の他端は、蓄電装置４とバルブ３１との間の第１冷却回路７の流路に接続されている。第１連結路１６は、第１連結路１６を遮断するバルブ２２を有する。

【0033】

第２連結路１７は、伝熱回路１５と第２冷却回路８とを連結する流路である。第２連結路１７の一端は、バルブ２０と補機用ポンプ１２との間の伝熱回路１５の流路に接続されている。第２連結路１７の他端は、電力制御装置５とバルブ３２との間の第２冷却回路８の流路に接続されている。第２連結路１７は、第２連結路１７を遮断するバルブ２３を有する。

【0034】

第３連結路１８は、伝熱回路１５と第３冷却回路９とを連結する流路である。第３連結路１８の一端は、バルブ２０と補機用ポンプ１２との間の伝熱回路１５の流路に接続されている。第３連結路１８の他端は、コンバータ６とバルブ３３との間の第３冷却回路９の流路に接続されている。第３連結路１８は、第３連結路１８を遮断するバルブ２４を有する。

【0035】

第４連結路１９は、冷却液タンク１０と伝熱回路１５とを連結する流路である。第４連結路１９の一端は、冷却液タンク１０に接続されている。第４連結路１９の他端は、バルブ２１と補機用ポンプ１２との間の伝熱回路１５の流路に接続されている。第４連結路１９には、第４連結路１９を遮断するバルブ２５を有する。

【0036】

バルブ２２～２５は、制御装置４０からの制御によって閉状態に作動し、連結路１６～１９を遮断する。バルブ２２～２５は、制御装置４０からの制御によって開状態に作動し、連結路１６～１９を連通させる。

【0037】

制御装置４０は、プロセッサ及びメモリを含み、プロセッサがメモリに記憶されたプログラムを実行することによって、温度調節システム５０の機能を実現する。制御装置４０は、主機用ポンプ１～３及び補機用ポンプ１２のそれぞれの作動を制御すると共に、バルブ２０～２５，３１～３３のそれぞれの作動を制御する。これによって、制御装置４０は、冷却回路７～９及び伝熱回路１５における冷却液及び熱媒体の流れを制御し、ダンプトラック１００の主機の温度を許容範囲以内に調節する。制御装置４０の詳細については、図６及び図７を用いて後述する。

【0038】

図３は、温度調節システム５０の各構成要素のレイアウトを説明するダンプトラック１００の斜視図である。図４は、図３を異なる方向から視たダンプトラック１００の斜視図である。図５は、図３を異なる方向から視たダンプトラック１００の側面図である。

【0039】

図３～図５では、前輪１０１、後輪１０２、荷台１０５、ホイストシリンダ１０６及び走行モータ１０３等の図示を省略している。図３～図５において、Ｘ軸はダンプトラック１００の前後方向に沿った軸を示し、Ｙ軸はダンプトラック１００の左右方向に沿った軸を示し、Ｚ軸はダンプトラック１００の上下方向に沿った軸を示している。

【0040】

蓄電装置４は、ダンプトラック１００の車体フレーム１０４の前部に配置されている。蓄電装置４は、複数のユニットによって構成されており、各ユニットが上下方向に積層されて配置されている。電力制御装置５は、車体フレーム１０４の中央部に配置されている。コンバータ６は、車体フレーム１０４の中央部であって電力制御装置５よりも後方に配置されている。

【0041】

冷却回路７～９の各流路は、冷却対象４～６の各筐体内を通過すると共に、車体フレーム１０４の下面に沿って前後方向に延びるように配置されている。主機用ポンプ１～３及び冷却液タンク１０は、車体フレーム１０４の前端部に配置されている。右ラジエータ２６及び左ラジエータ２７は、車体フレーム１０４の前部における蓄電装置４の右側及び左側にそれぞれ配置されている。蓄電装置４、右ラジエータ２６及び左ラジエータ２７は、ダンプトラック１００の走行風によって冷却され易いよう、それぞれの前面が前方に開放されている。

【0042】

補機用ポンプ１２及びヒータ１３は、車体フレーム１０４の前部の上部に配置された運転室１０７の後方に配置されている。伝熱回路１５の流路は、運転室１０７内に配置されたエアコンユニット１４と、運転室１０７の後方に配置された補機用ポンプ１２及びヒータ１３とに渡って、前後方向に延びるように配置されている。

【0043】

連結路１６～１９は、車体フレーム１０４の上部において前後方向に延びる伝熱回路１５の流路と、車体フレーム１０４の下部又は下方において前後方向に延びる冷却回路７～９の各流路とを連結するべく、上下方向に延びるように配置されている。

【0044】

図６は、通常稼働時における温度調節システム５０の動作を説明する図である。図６において、黒色が施されたバルブ２２～２５は閉状態であることを示し、バルブ２０，２１，３１～３３は開状態であることを示す。

【0045】

ダンプトラック１００が運搬動作や放土動作等を行う通常稼働時、制御装置４０は、連結路１６～１９のバルブ２２～２５を閉状態に作動させ、且つ、伝熱回路１５のバルブ２０，２１及び冷却回路７～９のバルブ３１～３３をそれぞれ開状態に作動させる。これにより、第１冷却回路７、第２冷却回路８及び第３冷却回路９のそれぞれは、閉ループを形成することができる。伝熱回路１５は、閉ループを形成することができる。

【0046】

そして、制御装置４０は、主機用ポンプ１～３及び補機用ポンプ１２を作動させる。冷却回路７～９は、主機用ポンプ１～３から吐出された冷却液を冷却対象４～９に供給することができ、冷却対象４～９を冷却することができる。更に、伝熱回路１５は、補機用ポンプ１２から吐出された熱媒体をヒータ１３に供給して加熱し、加熱された熱媒体をエアコンユニット１４に供給することができる。伝熱回路１５は、加熱された熱媒体とエアコンユニット１４内の空気との熱交換を行って、運転室１０７内の空気を暖めることができる。

【0047】

図７は、冷却液供給時における温度調節システム５０の動作を説明する図である。図７において、黒色が施されたバルブ２０，２１，３１～３３は閉状態であることを示し、バルブ２２～２５は開状態であることを示す。

【0048】

主機のメンテナンス時、冷却液の交換等のために冷却回路７～９内に充填された冷却液は、外部に排出され、主機のメンテナンス終了後、冷却液は冷却回路７～９内へ再び充填される。冷却液を冷却回路７～９内へ充填する時のように、冷却液を冷却回路７～９内へ供給する時（以下「冷却液供給時」とも称する）、主機用ポンプ１～３は作動停止状態であり、作業員によって冷却液が冷却液タンク１０内に投入される。

【0049】

冷却液供給時、制御装置４０は、伝熱回路１５のバルブ２０，２１及び冷却回路７～９のバルブ３１～３３をそれぞれ閉状態に作動させ、且つ、連結路１６～１９のバルブ２２～２５を開状態に作動させる。これにより、温度調節システム５０は、冷却液が流れる流路として、補機用ポンプ１２の吐出側から、第１～第３連結路１６～１８、冷却回路７～９及び第４連結路１９を順に通過し、補機用ポンプ１２の吸込側に接続される閉ループを形成することができる。

【0050】

そして、制御装置４０は、主機用ポンプ１～３を作動させずに、補機用ポンプ１２を作動させる。これにより、温度調節システム５０は、冷却液タンク１０内の冷却液を、第４連結路１９を介して補機用ポンプ１２に吸い込み、補機用ポンプ１２から第１～第３連結路１６～１８に吐出し、第１～第３連結路１６～１８を介して冷却回路７～９に供給することができる。

【0051】

なお、冷却液供給時、冷却回路７～９の何れかに冷却液を供給したい場合には、制御装置４０は、供給対象の冷却回路７～９に接続された第１～第３連結路１６～１８のバルブ２２～２４だけを開状態に作動させ、これ以外のバルブ２２～２４を閉状態に作動させればよい。加えて、制御装置４０は、第４連結路１９のバルブ２５を開状態に作動させ、伝熱回路１５のバルブ２０，２１及び冷却回路７～９のバルブ３１～３３をそれぞれ閉状態に作動させればよい。

【0052】

このように、制御装置４０は、補機用ポンプ１２を作動させて、冷却液タンク１０から第４連結路１９を介して補機用ポンプ１２に吸い込まれた冷却液を、補機用ポンプ１２から第１連結路１６、第２連結路１７及び第３連結路１８の少なくとも１つに吐出させることによって、第１冷却回路７内、第２冷却回路８内及び第３冷却回路９内の少なくとも１つに冷却液を供給することができる。

【0053】

以上のように、本実施形態のダンプトラック１００は、蓄電装置４を動力源として走行する電動式のダンプトラックである。ダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機を冷却する冷却回路７～９と、冷却回路７～９内を流れる冷却液を貯留する冷却液タンク１０と、補機の熱交換を行う伝熱回路１５と、冷却回路７～９及び伝熱回路１５を制御する制御装置４０と、を備える。伝熱回路１５は、伝熱回路１５内の熱媒体を循環させる補機用ポンプ１２を有する。冷却回路７～９及び冷却液タンク１０は、連結路１６～１９によって伝熱回路１５に連結されている。制御装置４０は、補機用ポンプ１２によって伝熱回路１５内において熱媒体を循環させる状態と、補機用ポンプ１２を連結路１６～１９を介して冷却回路７～９に連通させて、補機用ポンプ１２によって冷却液タンク１０内の冷却液を冷却回路７～９内に供給する状態と、に切り替え可能である。

【0054】

これにより、ダンプトラック１００は、蓄電装置４を動力源とする主機用ポンプ１～３を作動させずに、冷却液を冷却回路７～９内に供給することができる。したがって、ダンプトラック１００は、蓄電装置４の電力を消費せずに、冷却液を冷却回路７～９内に効率良く供給することができる。加えて、ダンプトラック１００は、例えば冷却液の充填前に蓄電装置４を含む主機を作動させなくても、補機用ポンプ１２の作動によって冷却液を冷却回路７～９内に充填することができる。したがって、ダンプトラック１００は、例えば蓄電装置４を含む主機の温度が異常に上昇してオーバーヒートを引き起こすことなく、冷却液を冷却回路７～９内に確実に充填することができる。よって、本実施形態のダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機の冷却回路７～９に、主機用ポンプ１～３を用いることなく冷却液を効率良く且つ確実に供給することができる。

【0055】

更に、本実施形態のダンプトラック１００において、冷却回路７～９は、蓄電装置４を冷却する第１冷却回路７と、蓄電装置４の充放電動作を制御する電力制御装置５を冷却する第２冷却回路８と、蓄電装置４の入出力電圧を降圧又は昇圧するコンバータ６を冷却する第３冷却回路９と、を含む。連結路１６～１９は、伝熱回路１５と第１冷却回路７とを連結する第１連結路１６と、伝熱回路１５と第２冷却回路８とを連結する第２連結路１７と、伝熱回路１５と第３冷却回路９とを連結する第３連結路１８と、伝熱回路１５と冷却液タンク１０とを連結する第４連結路１９と、を含む。制御装置４０は、補機用ポンプ１２を作動させて、冷却液タンク１０から第４連結路１９を介して補機用ポンプ１２に吸い込まれた冷却液を、補機用ポンプ１２から第１連結路１６、第２連結路１７及び第３連結路１８の少なくとも１つに吐出させることによって、第１冷却回路７内、第２冷却回路８内及び第３冷却回路９内の少なくとも１つに冷却液を供給する。

【0056】

これにより、ダンプトラック１００は、比較的発熱量が大きい蓄電装置４、電力制御装置５及びコンバータ６を冷却する第１～第３冷却回路７～９に対して、蓄電装置４を含む主機を作動させずに、冷却液を供給することができる。したがって、ダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機のオーバーヒートを確実に防止しながら、冷却液を冷却回路７～９内に更に確実に供給することができる。よって、本実施形態のダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機の冷却回路７～９に、主機用ポンプ１～３を用いることなく冷却液を効率良く且つ更に確実に供給することができる。

【0057】

更に、本実施形態のダンプトラック１００において、冷却回路７～９は、冷却回路７～９内において冷却液を循環させる主機用ポンプ１～３を有する。補機用ポンプ１２は、主機用ポンプ１～３よりも低い電圧によって作動する。

【0058】

これにより、ダンプトラック１００は、冷却液供給時に消費する電力量を、主機用ポンプ１～３の作動によって冷却液を供給する場合よりも確実に抑制することができる。よって、本実施形態のダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機の冷却回路７～９に、主機用ポンプ１～３を用いることなく冷却液を更に効率良く且つ確実に供給することができる。

【0059】

更に、本実施形態のダンプトラック１００において、伝熱回路１５は、伝熱回路１５の流路を遮断するバルブ２０，２１を有する。連結路１６～１９は、連結路１６～１９を遮断するバルブ２２～２５を有する。制御装置４０は、冷却液の供給時、伝熱回路１５のバルブ２０，２１を閉状態に作動させ、且つ、連結路１６～１９のバルブ２２～２５を開状態に作動させると共に、補機用ポンプ１２を作動させる。

【0060】

これにより、ダンプトラック１００は、冷却液が補機用ポンプ１２によって伝熱回路１５に供給されることを防止しながら、冷却液を冷却回路７～９内に確実に供給することができる。よって、本実施形態のダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機の冷却回路７～９に、主機用ポンプ１～３を用いることなく冷却液を効率良く且つ更に確実に供給することができる。

【0061】

更に、本実施形態のダンプトラック１００において、冷却回路７～９を流れる冷却液と伝熱回路１５を流れる熱媒体とは、同一の材料を用いて構成されている。

【0062】

これにより、ダンプトラック１００は、補機用ポンプ１２付近において伝熱回路１５を流れる熱媒体が冷却回路７～９を流れる冷却液に混ざっても、冷却液が劣化することを防止することができる。よって、本実施形態のダンプトラック１００は、蓄電装置４を含む主機の冷却回路７～９に、主機用ポンプ１～３を用いることなく冷却液を効率良く且つ確実に供給しながら、冷却液の劣化を防止することができる。

【0063】

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の変更を行うことができる。本発明は、或る実施形態の構成を他の実施形態の構成に追加したり、或る実施形態の構成を他の実施形態と置換したり、或る実施形態の構成の一部を削除したりすることができる。

【符号の説明】

【0064】

１…第１主機用ポンプ、２…第２主機用ポンプ、３…第３主機用ポンプ、４…蓄電装置、５…電力制御装置、６…コンバータ、７…第１冷却回路、８…第２冷却回路、９…第３冷却回路、１０…冷却液タンク（タンク）、１２…補機用ポンプ、１５…伝熱回路、１６…第１連結路、１７…第２連結路、１８…第３連結路、１９…第４連結路、２０～２５…バルブ、４０…制御装置、１００…ダンプトラック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】