特開 2024-142531 締結具及び締結具を有するヒンジ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024142531

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】締結具及び締結具を有するヒンジ構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 21/08 20060101AFI20241003BHJP

   F16B 21/06 20060101ALI20241003BHJP

   B62J 1/12 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

F16B21/08

F16B21/06 Z

B62J1/12 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023054690

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】直井 創

【テーマコード（参考）】

3J037

【Ｆターム（参考）】

3J037AA02

3J037BA02

3J037BB03

3J037BB04

3J037DA04

(57)【要約】

【課題】 組み立て時の作業性が良い締結具を提供する。
【解決手段】 ベース９及び回転体３３に両端が突出した状態で挿入されたシャフト５３の両端に結合する締結具５５であって、シャフトの軸方向に沿って延びる基部６０と、基部の両端に設けられ、互いに対向する第１面６３を備えた一対の係合部６１とを有し、一対の係合部のそれぞれは、第１面から凹みシャフトの端部に対向する底部６９を有する受容孔６５と、受容孔から係合部の縁部７１に延びシャフトの端部の通過を許容する溝部６７と、溝部に設けられシャフトを係止する係止部７７とを有する。
【選択図】 図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ベース及び回転体に両端が突出した状態で挿入されたシャフトの両端に結合する締結具であって、
前記シャフトの軸方向に沿って延びる基部と、
前記基部の両端に設けられ、互いに対向する第１面を備えた一対の係合部とを有し、
前記一対の係合部のそれぞれは、前記第１面から凹み前記シャフトの端部に対向する底部を有する受容孔と、前記受容孔から前記係合部の縁部に延び前記シャフトの端部の通過を許容する溝部と、前記溝部に設けられ前記シャフトを係止する係止部とを有する締結具。

【請求項2】

前記底部及び前記溝部の底部分には、前記軸方向に貫通し、かつ前記溝部の延在方向に延び、前記係合部の前記縁部に到達するスリットが設けられている請求項１に記載の締結具。

【請求項3】

前記係合部の前記受容孔と前記基部との間には、前記軸方向に貫通する肉抜き部が設けられ、
前記スリットは、前記受容孔を横切って前記肉抜き部に到達している請求項２に記載の締結具。

【請求項4】

前記受容孔は前記軸方向から見て円形に形成されている請求項１に記載の締結具。

【請求項5】

前記係止部は、前記溝部内に突出した弾性爪である請求項１に記載の締結具。

【請求項6】

前記弾性爪は前記係合部の前記縁部側から前記受容孔に向けて前記溝部内に突出する傾斜面と、前記受容孔側を向く逆止面とを有する請求項５に記載の締結具。

【請求項7】

鞍乗型車両に搭載されたシートボックスと、前記シートボックスを開閉するシートとを回動可能に接続するヒンジ構造であって、
前記シートボックス及び前記シートに両端が突出した状態で挿通されたシャフトと、
前記シャフトの両端に結合する締結具とを有し、
前記締結具は、前記シャフトの軸方向に沿って延びる基部と、前記基部の両端に設けられ、互いに対向する第１面を備えた一対の係合部とを有し、
前記一対の係合部のそれぞれは、前記第１面から凹み前記シャフトの端部に対向する底部を有する受容孔と、前記受容孔から前記係合部の縁部に延び前記シャフトの端部の通過を許容する溝部と、前記溝部に設けられ前記シャフトを係止する係止部とを有するヒンジ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、締結具及び締結具を有するヒンジ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、収納ボックスとしての二輪車のシートボックスにシートを回動可能に接続するためのヒンジ構造を開示している。ヒンジ構造は、シートに取り付けられる第１のヒンジ部材と、シートボックスに取り付けられる第２のヒンジ部材と、第１のヒンジ部材及び第２のヒンジ部材を接続するヒンジ軸とを有する。ヒンジ軸は、第１のヒンジ部材及び第２のヒンジ部材に設けられたヒンジ孔に挿入されるシャフトと、シャフトの端部に螺合されるナットとを有する。

【0003】

特許文献２は、車両に用いられるヒンジ構造を開示している。ヒンジ構造は、第１のヒンジ部材と、第２のヒンジ部材と、第１のヒンジ部材及び第２のヒンジ部材を接続するシャフトと、シャフトに結合する締結具とを有する。シャフトは、第１のヒンジ部材及び第２のヒンジ部材に設けられたヒンジ孔に、端部が突出した状態で挿入される。締結具はボルトを受容する凹部を有し、かつ軟質の合成樹脂によって形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公昭６１－０３６４６５号公報

【特許文献2】実開昭５８－０８１２７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のヒンジ構造を組み立てるためには、シャフトの端部にナットを螺合する必要がある。この作業は煩雑であり、組み立て時の作業性が悪いという問題がある。

【0006】

特許文献２のヒンジ構造を組み立てるためには、締結具の凹部を引っ張って広げながら凹部にシャフトを受容させる必要がある。締結具は軟質の合成樹脂によって形成されているため劣化し易い。また、この作業は煩雑であり、組み立て時の作業性が悪いという問題がある。

【0007】

本発明は、以上の背景を鑑み、組み立て時の作業性の良い締結具を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するために本発明のある態様は、ベース（９）及び回転体（３３）に両端が突出した状態で挿入されたシャフト（５３）の両端に結合する締結具（５５）であって、前記シャフトの軸方向に沿って延びる基部（６０）と、前記基部の両端に設けられ、互いに対向する第１面（６３）を備えた一対の係合部（６１）とを有し、前記一対の係合部のそれぞれは、前記第１面から凹み前記シャフトの端部に対向する底部（６９）を有する受容孔（６５）と、前記受容孔から前記係合部の縁部（７１）に延び前記シャフトの端部の通過を許容する溝部（６７）と、前記溝部に設けられ前記シャフトを係止する係止部（７７）とを有する。

【0009】

この態様によれば、シャフトに対して締結具を所定方向から押し込むことによって、シャフトを受容孔に係止することができる。よって、組み立て時の作業性の良い締結具を提供することができる。

【0010】

上記の態様において、前記底部及び前記溝部の底部分（７２）には、前記軸方向に貫通し、かつ前記溝部の延在方向に延び、前記係合部の前記縁部に到達するスリット（７３）が設けられているとよい。

【0011】

この態様によれば、シャフトに対して締結具を押し込むときに、係合部が変形し、シャフトが溝部を通過し易くなる。これにより、一層作業性良く締結具をシャフトに結合させることができる。

【0012】

上記の態様において、前記係合部の前記受容孔と前記基部との間には、前記軸方向に貫通する肉抜き部（７５）が設けられ、前記スリットは、前記受容孔を横切って前記肉抜き部に到達しているとよい。

【0013】

この態様によれば、シャフトに対して締結具を押し込むときに、係合部が一層変形し易くなる。これにより、一層作業性良く締結具をシャフトに結合させることができる。

【0014】

上記の態様において、前記受容孔は前記軸方向から見て円形に形成されているとよい。

【0015】

この態様によれば、シャフトが受容孔内で回転し易くなる。よって、ベースに対する回転体の回転が容易になる。

【0016】

上記の態様において、前記係止部は、前記溝部内に突出した弾性爪（７９）であるとよい。

【0017】

この態様によれば、シャフトに対して締結具を結合させるとき、又はシャフトから締結具を取り外すときに、弾性爪が弾性変形する。これにより、シャフトが溝部を通過し易くなる。

【0018】

上記の態様において、前記弾性爪は前記係合部の前記縁部側から前記受容孔に向けて前記溝部内に突出する傾斜面（７８）と、前記受容孔側を向く逆止面（８０）とを有するとよい。

【0019】

この態様によれば、シャフトに対して締結具を押し込むときに、シャフトが傾斜面に沿って溝部に挿入される。よって、作業性良く締結具をシャフトに結合させることができる。また、シャフトが受容孔に受容されると、逆止面によって、シャフトは受容孔内に確実に保持される。よって締結具がシャフトから脱落することを確実に規制することができる。

【0020】

上記課題を解決するために本発明の別の態様は、鞍乗型車両（１）に搭載されたシートボックス（５）と、前記シートボックスを開閉するシート（６）とを回動可能に接続するヒンジ構造（５０）であって、前記シートボックス及び前記シートに両端が突出した状態で挿通されたシャフト（５３）と、前記シャフトの両端に結合する締結具（５５）とを有し、前記締結具は、前記シャフトの軸方向に沿って延びる基部（６０）と、前記基部の両端に設けられ、互いに対向する第１面（６３）を備えた一対の係合部（６１）とを有し、前記一対の係合部のそれぞれは、前記第１面から凹み前記シャフトの端部に対向する底部を有する受容孔（６５）と、前記受容孔から前記係合部の縁部に延び前記シャフトの端部の通過を許容する溝部（６７）と、前記溝部に設けられ前記シャフトを係止する係止部（７７）とを有する。

【0021】

この態様によれば、鞍乗型車両のシートボックスとシートとを接続するヒンジ構造において、組み立て時の作業性を改善することができる。

【発明の効果】

【0022】

以上の構成によれば、組み立て時の作業性の良い締結具を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】鞍乗型車両の側面図

【図2】シート装置の斜視図

【図3】シートボックス取付部とブラケットとを接続するヒンジ構造の斜視図

【図4】シートボックス取付部とブラケットとを接続するヒンジ構造の側面図

【図5】締結具がシャフトに結合された状態を示すヒンジ構造の断面図

【図6】締結具がシャフトに結合される前の状態を示すヒンジ構造の断面図

【図7】締結具の斜視図

【図8】締結具の係合部を示す図

【図9】ヒンジ構造の斜視図

【図10】ヒンジ構造の別の斜視図

【図11】第２実施形態に係る締結具の係合部を示す斜視図

【図12】第２実施形態に係る締結具の係合部を示す断面図

【図13】第３実施形態に係る締結具の係合部を示す斜視図

【図14】第３実施形態に係る締結具の係合部を示す断面図

【図15】第４実施形態に係る締結具の係合部を示す斜視図

【図16】第４実施形態に係る締結具の係合部を示す断面図

【図17】第５実施形態に係る締結具の係合部を示す斜視図

【図18】第５実施形態に係る締結具の係合部を示す断面図

【図19】第６実施形態に係る締結具の係合部を示す図

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を参照して、本発明に係る締結具を鞍乗型車両のシート装置のヒンジ構造に適用した実施形態について説明する。以下では、説明の便宜上、鞍乗型車両の進行方向を基準として前後、左右及び上下方向を定める。

【0025】

図１に示すように、鞍乗型車両（車両１）は、車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されたシート装置４とを有する。

【0026】

シート装置４は、収納ボックスとしてのシートボックス５と、乗員が着座するためのシート６とを有する。

【0027】

図２に示すように、シートボックス５は、シートボックス本体７を有する。シートボックス本体７は、上方に開口した箱形をなす。シートボックス本体７は、左右方向における長さよりも前後方向における長さが長くなるように、前後に延在している。シートボックス本体７の前部における車幅方向における中央部分には、シート６が接続されるシートボックス取付部９が設けられている。

【0028】

図２～図５に示すように、シートボックス取付部９はシートボックス本体７から前方に延びている。シートボックス取付部９は金属製の部材によって形成されているとよい。シートボックス取付部９には左右に貫通する第１ヒンジ孔２１が形成されている。

【0029】

シート６は、シート本体３１と、ブラケット３３とを有する。

【0030】

シート本体３１は、板状をなし、シートボックス本体７の開口を閉塞可能に形成されている。シート本体３１の下面の前端には、ブラケット３３が結合されている。

【0031】

ブラケット３３は、一対の第１部材３５と、第２部材３６と、一対の第１部材３５及び第２部材３６を接続する第３部材３７とを有する。ブラケット３３は、金属製の板状部材によって形成されている。

【0032】

一対の第１部材３５は板状に形成され、それぞれ左右方向を向く面を有する。一対の第１部材３５にはそれぞれ、ブラケット３３を左右に貫通する第２ヒンジ孔４４が形成されている。

【0033】

第２部材３６は、矩形の板状に形成され、一対の第１部材３５の同士を左右に接続している。第２部材３６は、シート本体３１の下面の前端部分に取り付けられる。第２部材３６にはボルト孔４０が設けられているとよい。第２部材３６は、ボルト孔４０に挿入されたボルト４６によってシート本体３１に締結されているとよい。

【0034】

第３部材３７は、矩形の板状に形成されている。第３部材３７は、一対の第１部材３５を左右に接続している。第３部材３７と一対の第１部材３５とはそれぞれ直角に接続されているとよい。

【0035】

シートボックス取付部９に対してブラケット３３を設けるときには、作業者は、一対の第１部材３５がそれぞれシートボックス取付部９に対して左右方向において外側に位置するように、ブラケット３３を配置する。このとき、作業者は、２つの第２ヒンジ孔４４がそれぞれ第１ヒンジ孔２１と対向するように、ブラケット３３を配置する。これにより、第１ヒンジ孔２１及び第２ヒンジ孔４４が協働して、ブラケット３３及びシートボックス取付部９を左右方向に貫通する貫通孔が形成される。ブラケット３３及びシートボックス取付部９には、ヒンジ構造５０が設けられる。

【0036】

図３～図６に示すように、ヒンジ構造５０は、ベースとしてのシートボックス取付部９に対し、回転体としてのブラケット３３を回転可能に接続する。ヒンジ構造５０は、シャフト５３と、締結具５５とを有する。

【0037】

シャフト５３は、円柱状に形成された金属製の部材である。シャフト５３は、第１ヒンジ孔２１及び第２ヒンジ孔４４に挿入される。シャフト５３の両端は、ブラケット３３の一対の第１部材３５から左右に突出している。すなわち、ブラケット３３及びシートボックス取付部９に対する挿入状態において、シャフト５３の軸方向は左右方向と一致する。

【0038】

締結具５５は、樹脂によって形成された構造体である。締結具５５は、所定方向に延びる基部６０と、基部６０の両端に設けられた一対の係合部６１とを有する。以下では、基部６０の延びる方向を左右方向と定義して締結具５５の説明を行う。

【0039】

図７に示すように、一対の係合部６１はそれぞれ、基部６０の両端から延出している。一対の係合部６１はそれぞれ、互いに対向する第１面６３と、第１面６３と反対を向く第２面６４とを有する。第１面６３にはそれぞれ、受容孔６５と、溝部６７とが設けられている。一対の係合部６１はそれぞれ左右対称の構成を有している。このため、以下では一対の係合部６１のうちの一方について説明を行う。

【0040】

図８に示すように、受容孔６５は、第１面６３から凹む有底の孔である。本実施形態では、受容孔６５は、左右方向から見て円形に形成されている。受容孔６５の直径は、シャフト５３の直径よりも大きい。受容孔６５は、係合部６１における先端（すなわち、延出端）側の部分に設けられているとよい。受容孔６５の底部６９は、受容孔６５の側部としての側壁７０によって、第１面６３と左右に接続されている。

【0041】

溝部６７は、第１面６３から凹む溝である。溝部６７は、受容孔６５から係合部６１の縁部７１に延びる。本実施形態では、溝部６７は、受容孔６５よりも係合部６１における先端側の部分に設けられ、かつ、係合部６１の延出する向きに延びている。別の実施形態では、溝部６７は、係合部６１の延出する向きに対して異なる角度をもって延びていてもよい。

【0042】

受容孔６５の底部６９及び溝部６７の底部分７２には、スリット７３が設けられている。スリット７３は、底部６９及び溝部６７を左右に貫通する穴である。スリット７３は、溝部６７の延在方向に延び、係合部６１の縁部７１に到達する。係合部６１における基端側の部分であって受容孔６５と基部６０との間には、肉抜き部７５が設けられている。

【0043】

肉抜き部７５は、係合部６１を左右方向に貫通する穴である。肉抜き部７５は、左右方向から見て円形に形成されているとよい。スリット７３は係合部６１の縁部７１から受容孔６５を横切って肉抜き部７５に到達しているとよい。

【0044】

溝部６７には、係止部７７が設けられている。本実施形態では、係止部７７は、溝部６７の縁部に設けられている。係止部７７は、溝部６７から受容孔６５の側壁７０に向けて突出している。係止部７７は、弾性変形可能な弾性爪７９によって構成されているとよい。係止部７７は、係合部６１の縁部７１側から受容孔６５に向けて傾斜する傾斜面７８を有しているとよい。

【0045】

図９及び図１０は、締結具５５がシャフト５３に結合した状態におけるヒンジ構造５０を示す。締結具５５は、シャフト５３の両端に結合する。締結具５５とシャフト５３との結合状態において、シャフト５３の両端はそれぞれ、締結具５５の受容孔６５に受容される。これにより、それぞれの受容孔６５の底部６９は、シャフト５３の端部に対向し、シャフト５３の軸方向への移動を規制する。また、シャフト５３の両端はそれぞれ、係止部７７によって受容孔６５内に係止される。これにより、締結具５５はシャフト５３から脱落することなくシャフト５３に結合することができる。

【0046】

次に、図５及び図６を参照して、本実施形態に係るヒンジ構造５０を介してシート６をシートボックス５に回動可能に接続する方法について説明する。

【0047】

第１のステップとして、作業者は、シートボックス取付部９に対してブラケット３３を配置する。このとき、作業者は、シートボックス取付部９及びブラケット３３を、第１ヒンジ孔２１と第２ヒンジ孔４４とが対向するように配置する。

【0048】

第２のステップとして、作業者は、シャフト５３を第１ヒンジ孔２１及び第２ヒンジ孔４４に挿入する。このとき、作業者は、シャフト５３を、シートボックス取付部９及びブラケット３３から両端が突出するように挿入する。

【0049】

第３のステップとして、作業者は、締結具５５をシャフト５３に対して所定の向きで配置する。このとき、作業者は、基部６０の延びる方向がシャフト５３の軸方向（本実施形態では、左右方向）と一致し、かつ一対の係合部６１の先端部分がシャフト５３側を向くように、締結具５５を配置する（図６）。

【0050】

第４のステップとして、作業者は、次に、締結具５５をシャフト５３に結合させる。このとき、作業者は、基部６０を把持し、係合部６１の延出端部分をシャフト５３の両端に当接させた状態で、締結具５５をシャフト５３に対して押し込むとよい。

【0051】

このとき、係合部６１は、シャフト５３の両端を介して伝わった力によって弾性変形し、締結具５５を押し込む向きと直交し、かつシャフト５３から離れる方向に広がる。これにより、シャフト５３の両端は、係止部７７の傾斜面７８を滑りながら溝部６７を通過し、受容孔６５に受容される。

【0052】

シャフト５３の両端が受容孔６５に受容され、作業者が締結具５５に対して加えた力を取り除くと、係合部６１は変形した状態から元に戻る。シャフト５３の両端は、係止部７７によって受容孔６５内に係止される（図５）。

【0053】

これにより、ヒンジ構造５０を介してシートボックス取付部９及びブラケット３３を回動可能に接続することができる。

【0054】

次に、本実施形態に係る締結具５５の効果について説明する。作業者が締結具５５をシャフト５３に対して所定方向から押し込むと、シャフト５３の両端が受容孔６５に受容される。シャフト５３の両端は底部６９によって軸方向への移動が規制され、かつ係止部７７によって係止されるため、シートボックス取付部９及びブラケット３３からのシャフト５３の脱落が防止される。これにより、締結具５５は、シートボックス取付部９及びブラケット３３に対してシャフト５３を取り付けることができる。よって、組み立て時の作業性の良い締結具５５を提供することができる。

【0055】

また、底部６９及び溝部６７の底部分７２には、軸方向に貫通し、かつ溝部６７の延在方向に延び、係合部６１の縁部７１に到達するスリット７３が設けられている。この構成によれば、シャフト５３に対して締結具５５を押し込むときに、スリット７３によって係合部６１が弾性変形する。よって、シャフト５３が溝部６７を通過し易くなる。これにより、一層作業性良く締結具５５をシャフト５３に結合させることができる。

【0056】

また、係合部６１の受容孔６５と基部６０との間には、軸方向に貫通する肉抜き部７５が設けられ、スリット７３は、受容孔６５を横切って肉抜き部７５に到達している。この構成によれば、シャフト５３に対して締結具５５を押し込むときに、係合部６１が一層弾性変形し易くなる。これにより、一層作業性良く締結具５５をシャフト５３に結合させることができる。

【0057】

また、受容孔６５は軸方向から見て円形に形成されている。これにより、シャフト５３が受容孔６５内で回転し易くなる。よって、シートボックス取付部９に対してブラケット３３が回転し易くなる。

【0058】

また、係止部７７は、溝部６７内に突出した弾性爪７９である。この構成によれば、シャフト５３に対して締結具５５を結合させるとき、又はシャフト５３から締結具５５を取り外すときに、弾性爪７９が弾性変形する。これにより、シャフト５３が溝部６７を通過し易くなる。

【0059】

また、係止部７７は係合部６１の縁部７１側から受容孔６５に向けて傾斜する傾斜面７８を有する。この構成によれば、シャフト５３に対して締結具５５を押し込むときに、シャフト５３が傾斜面７８に沿って受容孔６５に挿入される。よって、シャフト５３を挿入するときの抵抗を抑制することができる。これにより、作業性良く締結具５５をシャフト５３に結合させることができる。

【0060】

更に、本実施形態に係る締結具５５を有するヒンジ構造５０は、車両１に搭載されたシートボックス５と、シートボックス５を開閉するシート６とを回動可能に接続する。ヒンジ構造５０は、シートボックス５のシートボックス取付部９及びシート６のブラケット３３に両端が突出した状態で挿通されたシャフト５３と、シャフト５３の両端に結合する締結具５５とを有する。

【0061】

この構成によれば、車両１のシートボックス５とシート６とを接続するヒンジ構造５０において、組み立て時の作業性を改善することができる。

【0062】

次に、第２実施形態に係るヒンジ構造５０について説明する。第２実施形態に係る締結具５５は、第１実施形態に係るヒンジ構造５０に対して係合部６１の形状において異なる。その他の構成については第１実施形態と同一の符号を付し説明を省略する。

【0063】

図１１及び図１２に示すように、第２実施形態に係るヒンジ構造５０の受容孔６５は、シャフト５３の軸方向から見て矩形状に形成されている。溝部６７は、シャフト５３の軸方向から見て矩形状に形成され、受容孔６５に接続されている。

【0064】

係止部７７は、弾性爪７９によって構成されている。弾性爪７９は、底部分７２に設けられている。本実施形態では、弾性爪７９は、係合部６１の縁部７１側から受容孔６５に向けて溝部６７内に突出する傾斜面７８と、受容孔６５側を向く逆止面８０とを有する。係合部６１は、スリット７３及び肉抜き部７５（図８参照）を有していない。

【0065】

この構成によれば、シャフト５３に対して締結具５５を押し込むときに、シャフト５３が傾斜面７８に沿って溝部６７内に挿入される。よって、作業性良く締結具５５をシャフト５３に結合させることができる。また、シャフト５３が受容孔６５に受容されると、逆止面８０によって、シャフト５３は受容孔６５内に確実に保持される。よって締結具５５がシャフト５３から脱落することを確実に規制することができる。更に、係合部６１がスリット７３及び肉抜き部７５（図８参照）を有していないため、係合部６１の剛性を高めることができる。

【0066】

次に、第３実施形態に係るヒンジ構造５０について説明する。第３実施形態に係るヒンジ構造５０は、第２実施形態に係るヒンジ構造５０に対して２つのスリット７３が設けられている点において異なる。

【0067】

図１３及び図１４に示すように、第３実施形態に係るヒンジ構造５０の受容孔６５の底部６９及び溝部６７の底部分７２には、２つのスリット７３が形成されている。２つのスリット７３はそれぞれ、受容孔６５における係合部６１の基部６０側の部分から、係合部６１の縁部７１に到達している。２つのスリット７３が形成されることにより、底部６９及び側壁７０は溝部６７の延在方向に分割されている。

【0068】

この構成によれば、底部６９と側壁７０とが分割されるため、シャフト５３が受容孔６５に受容されるときに、底部６９が変形し易くなる。よって、作業性良く締結具５５をシャフト５３に結合させることができる。

【0069】

次に、第４実施形態に係るヒンジ構造５０について説明する。第４実施形態に係るヒンジ構造５０は、第３実施形態に係るヒンジ構造５０に対して２つのスリット７３の形状及び第２のスリット１０１が設けられている点において異なる。

【0070】

図１５及び図１６に示すように、第４実施形態に係るヒンジ構造５０の２つのスリット７３は、底部分７２に形成されている。２つのスリット７３はそれぞれ、底部分７２から係合部６１の先端側に向けて延びている。２つのスリット７３の基部６０側の端部は、第２のスリット１０１によって接続されている。第２のスリット１０１は、２つのスリット７３と直交する方向に延び、係合部６１をシャフト５３の軸方向に貫通している。これにより、２つのスリット７３及び第２のスリット１０１は、シャフト５３の軸方向から見てＵ字状に形成される。底部分７２における係止部７７が形成されている部分（以下、薄肉部１１１という）は、係止部７７が形成されていない部分と比較して、軸方向における厚みが薄くなっている。

【0071】

この構成によれば、底部分７２が薄肉部１１１を有しているため、シャフト５３が受容孔６５に入るときに係合部６１が撓み易くなる。よって、作業性良く締結具５５をシャフト５３に結合させることができる。

【0072】

次に、第５実施形態に係るヒンジ構造５０について説明する。第５実施形態に係るヒンジ構造５０は、第２実施形態に係るヒンジ構造５０に対して係止部７７の形状において異なる。

【0073】

図１７及び図１８に示すように、第５実施形態に係るヒンジ構造５０の係止部７７は、シャフト５３の軸方向から見てＭ字状に設けられている。係止部７７は、溝部６７の縁部から互いに対向するように突出した一対の弾性爪７９である。一対の弾性爪７９はそれぞれ、係合部６１の縁部７１側から受容孔６５に向けて溝部６７内に突出する傾斜面７８と、受容孔６５側を向く逆止面８０とを有する。

【0074】

この構成によれば、係止部７７によってシャフト５３を２方向から受容孔６５内に係止することができる。よって、シャフト５３の脱落を確実に抑制することができる。

【0075】

次に、第６実施形態に係るヒンジ構造５０について説明する。第６実施形態に係るヒンジ構造５０は、第１実施形態に係るヒンジ構造５０に対して、肉抜き部７５を有していない点と、溝部６７の延びる向きとにおいて異なる。

【0076】

図１９に示すように、溝部６７は、受容孔６５よりも係合部６１における先端側の部分に設けられ、かつ、係合部６１の延出する向きと直交する方向に延びている。

【0077】

この構成によれば、締結具５５をシャフト５３に結合させるために締結具５５を押し込む方向を変更することができる。

【0078】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。ヒンジ構造５０は、例えば車両１に搭載されたコンソールボックス等に使用されてもよい。

【符号の説明】

【0079】

１ ：車両（鞍乗型車両）
５ ：シートボックス
６ ：シート
９ ：シート取付部（ベース）
３３ ：ブラケット（回転体）
５３ ：シャフト
５５ ：締結具
６０ ：基部
６１ ：係合部
６３ ：第１面
６５ ：受容孔
６７ ：溝部
６９ ：底部
７１ ：縁部
７２ ：底部分
７３ ：スリット
７５ ：肉抜き部
７７ ：係止部
７８ ：傾斜面
７９ ：弾性爪
８０ ：逆止面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】