特開 2024-14275 ボーディングアーケード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024014275

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】ボーディングアーケード

(51)【国際特許分類】

   B64F 1/30 20060101AFI20240125BHJP

【ＦＩ】

B64F1/30

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022116977

(22)【出願日】2022-07-22

【新規性喪失の例外の表示】新規性喪失の例外適用申請有り

(71)【出願人】

【識別番号】517000900

【氏名又は名称】株式会社ＭＨＩエアロスペースプロダクション

(74)【代理人】

【識別番号】110000992

【氏名又は名称】弁理士法人ネクスト

(72)【発明者】

【氏名】竹本 康洋

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 繁信

(57)【要約】

【課題】各トンネル部材を通路状に伸ばした状態で横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することが可能となるボーディングアーケードを提供する。
【解決手段】格納されたトンネル部材１０ａ～１０ｌを伸展させる場合、トンネル部材１０ａ～１０ｌのうち、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂ以外のトンネル部材１０ｃ～１０ｌは、所定長のロープ１６で規制される位置まで移動し、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａは、固定され、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａの前方に隣接するトンネル部材１０ｂは、所定長のロープ１６で規制される位置以内であって、かつバランサー１８のワイヤロープ１８ａが延びた位置まで移動する。そして、バランサー１８は、その前方に隣接するトンネル部材１０ｂがその位置を移動しないように制御する。
【選択図】 図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

各トンネル部材の両端に設けられた、アーチ状の２本のフレームであって、前端フレームに後端フレームを前後方向に重ねた場合、前記前端フレームが前記後端フレームを含むように大きく形成されたフレームと、
前記前端フレームと前記後端フレームとに亘って、少なくともその天井部分を覆うカバーと、
前記２本のフレームのそれぞれの両脚部に設けられた車輪と、
を有する複数のトンネル部材と、
前記複数のトンネル部材のうち、少なくとも１つのトンネル部材に設けられたバランサーと、
を備え、
前記複数のトンネル部材のうち、最も後方に位置するトンネル部材は、アンカー固定され、
前記複数のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材とは、所定長のロープにより接続され、
前記バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材とはさらに、前記バランサーのワイヤロープにより接続され、
前記複数のトンネル部材のそれぞれを格納する場合、その前方に隣接するトンネル部材を後方に移動させ、その前方に隣接するトンネル部材がその後方のトンネル部材の内部に入り込むことにより格納され、
格納された前記複数のトンネル部材のそれぞれを伸展させる場合、
前記複数のトンネル部材のうち、前記バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材以外のトンネル部材のそれぞれは、前記所定長のロープで規制される位置まで移動し、 前記バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材は、前記所定長のロープで規制される位置以内であって、かつ前記バランサーの前記ワイヤロープが延びた位置まで移動し、
前記バランサーは、前記ワイヤロープを介して前記バランサーの設けられたトンネル部材の前方に隣接するトンネル部材を所定の力で引くことにより、前記バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材以外のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材との間に接続された前記ロープのすべてに所定の張力以上の張力が掛かるように制御する、
ボーディングアーケード。

【請求項2】

前記バランサーは、前記複数のトンネル部材のうち、最も後方に位置するトンネル部材に設けられる、
請求項１に記載のボーディングアーケード。

【請求項3】

前記複数のトンネル部材のうち、最も前方に位置するトンネル部材は、出口部材を介して牽引車により牽引され、
前記牽引車により牽引されて引き出された前記複数のトンネル部材のうち、前記最も前方に位置するトンネル部材は、前記牽引車がアンカーとなってその位置が維持される、
請求項１に記載のボーディングアーケード。

【請求項4】

前記牽引車は、前記引き出された前記複数のトンネル部材に対してその全体の長さを縮める方向の力が加わったときには、その全体の長さを維持する方向の力を加え、
前記バランサーは、前記引き出された前記複数のトンネル部材に対してその全体の長さを伸ばす方向の力が加わったときには、その全体の長さを維持する方向の力を加える、
請求項３に記載のボーディングアーケード。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は、空港建物を出た乗客が飛行場エプロン等を徒歩で航空機の搭乗口に向かうときに、雨風を防いで案内するボーディングアーケードに関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、航空機への通路トンネル（ACCESS TUNNEL TO AN AIRCRAFT）が記載されている。この通路トンネルは、複数のトンネル部材からなり、各トンネル部材は、縦軸を有し、相互に押し込むことができるように、縦軸の方向に円錐状に細くなっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０１６／０３７６０３０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１に記載の通路トンネルでは、各トンネル部材を通路状に伸ばした状態で横方向の力を受けた場合、その横方向の力により各トンネル部材が横方向に移動してしまう虞がある。

【0005】

本願は、各トンネル部材を通路状に伸ばした状態で横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することが可能となるボーディングアーケードを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本願のボーディングアーケードは、各トンネル部材の両端に設けられた、アーチ状の２本のフレームであって、前端フレームに後端フレームを前後方向に重ねた場合、前端フレームが後端フレームを含むように大きく形成されたフレームと、前端フレームと後端フレームとに亘って、少なくともその天井部分を覆うカバーと、２本のフレームのそれぞれの両脚部に設けられた車輪と、を有する複数のトンネル部材と、複数のトンネル部材のうち、少なくとも１つのトンネル部材に設けられたバランサーと、を備え、複数のトンネル部材のうち、最も後方に位置するトンネル部材は、アンカー固定され、複数のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材とは、所定長のロープにより接続され、バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材とはさらに、バランサーのワイヤロープにより接続され、複数のトンネル部材のそれぞれを格納する場合、その前方に隣接するトンネル部材を後方に移動させ、その前方に隣接するトンネル部材がその後方のトンネル部材の内部に入り込むことにより格納され、格納された複数のトンネル部材のそれぞれを伸展させる場合、複数のトンネル部材のうち、バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材以外のトンネル部材のそれぞれは、所定長のロープで規制される位置まで移動し、バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材は、所定長のロープで規制される位置以内であって、かつバランサーのワイヤロープが延びた位置まで移動し、バランサーは、ワイヤロープを介してバランサーの設けられたトンネル部材の前方に隣接するトンネル部材を所定の力で引くことにより、前記バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材以外のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材との間に接続された前記ロープのすべてに所定の張力以上の張力が掛かるように制御する。

【発明の効果】

【0007】

本願によれば、格納された複数のトンネル部材のそれぞれを伸展させた場合、バランサーは、ワイヤロープを介してバランサーの設けられたトンネル部材の前方に隣接するトンネル部材を所定の力で引くことにより、バランサーの設けられたトンネル部材とその前方に隣接するトンネル部材以外のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材との間に接続されたロープのすべてに所定の張力以上の張力が掛かるように制御するので、各トンネル部材を通路状に伸ばした状態で横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本願の一実施の形態に係るボーディングアーケードを格納した様子と伸展させた様子を示す図である。

【図2】図１のボーディングアーケードの格納時のより詳細な平面図である。

【図3】図１のボーディングアーケードの伸展時のより詳細な平面図である。

【図4】図１のボーディングアーケードの伸展時の一例を示す斜視図である。

【図5】図１のボーディングアーケードに含まれるバランサー近傍を示す拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本願の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0010】

図１は、本願の一実施の形態に係るボーディングアーケード１を格納した様子と伸展させた様子を示している。ボーディングアーケード１は、空港建物を出た乗客が飛行場エプロン等を徒歩で航空機の搭乗口に向かうときに、その乗客を、雨風を防いで搭乗口に案内するものである。本実施形態では図１に示すように、ボーディングアーケード１には、ボーディングアーケード１を挟んで、入口部材２０と出口部材３０とが連結され、出口部材３０には牽引車４０が連結されている。入口部材２０は、図２を用いて後述するように、空港建物Ｂの所定位置にアンカー２１により固定され、さらに、ボーディングアーケード１に含まれるトンネル部材１０ａも、図２を用いて後述するように、アンカー２１により固定されている。したがって、格納状態のボーディングアーケード１に連結されている出口部材３０を牽引車４０により牽引して、航空機ＡのパッセンジャーステップＡ１まで移動させると、これに応じてボーディングアーケード１は伸展し、空港建物Ｂと航空機ＡのパッセンジャーステップＡ１とを雨風を防いで結ぶ通路となる。

【0011】

図４は、図１における伸展時のボーディングアーケード１をより詳細に示した斜視図である。図４に示すように、ボーディングアーケード１は、複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌにより、主として構成されている。本実施形態では、ボーディングアーケード１は、１２台のトンネル部材１０ａ～１０ｌにより構成されているが、この台数は、航空機ＡのパッセンジャーステップＡ１と入口部材２０の設置位置との距離に応じて変動する。なお、ボーディングアーケード１は、使用しないとき、つまり乗客を案内しないときには、上述のように伸展時の長さを縮めて格納することができる。図２は、図１における格納時のボーディングアーケード１をより詳細に示したものである。具体的には、トンネル部材１０ａ～１０ｌのそれぞれは、前後に隣接するトンネル部材、例えば前後に隣接するトンネル部材１０ｂ及びトンネル部材１０ａでは、前方のトンネル部材１０ｂを後方のトンネル部材１０ａの内部に入れ込むことにより、伸展時の長さを縮めて格納することができるようになっている。なお、図２～図５において、方向に言及するときには、各図に示される矢印の方向を用いるものとする。

【0012】

次に、トンネル部材１０ａ～１０ｌの構成を説明する。トンネル部材１０ａ～１０ｌはいずれも、同一形状をなしているので、トンネル部材１０ａ～１０ｌの代表として、トン
ネル部材１０ａを例に挙げて、その構成を説明する。なお、各トンネル部材１０ａ～１０ｌを区別する必要がない場合には、英字を添付せずに「トンネル部材１０」と言うこともある。

【0013】

トンネル部材１０は、図４に示すように、アーチ状の２本のフレーム１１，１２を有する。２本のフレーム１１，１２は、トンネル部材１０の前後の端部を構成するので、以下、フレーム１１を「前端フレーム１１」と言い、フレーム１２を「後端フレーム１２」と言う。前端フレーム１１と後端フレーム１２を前後方向に重ねた場合、前端フレーム１１が後端フレーム１２をその内部に含むように大きく形成されている。これは、上述のように前後に隣接するトンネル部材１０を、前方のトンネル部材１０を後方のトンネル部材１０に入れ込むことにより縮めて格納できるようにするためである。

【0014】

前端フレーム１１と後端フレーム１２との間には、前端フレーム１１と後端フレーム１２とを離間させた状態で固定するための複数のフレーム１３が懸架されている。また、フレーム１３を補強するためのフレーム１３ａも、設けられている。なお、フレーム１３，１３ａは、トンネル部材１０を覆うカバー１５を取り付ける取付部材としての役割も果たしている。カバー１５としては、本実施形態では、ポリカーボネート板材を用いているが、これに限られる訳ではない。また、カバー１５は、本実施形態では、トンネル部材１０全体を覆っているが、これに限らず、トンネル部材１０全体の一部、例えば天井部分のみを覆うようにしてもよい。なお、図４では、トンネル部材１０の左側の側面しか図示されていないが、右側の側面にも、フレーム１３，１３ａが設けられ、カバー１５により覆われている。

【0015】

図５に示すように、前端フレーム１１と後端フレーム１２の脚部の底にはそれぞれ、車輪１４が設けられている。したがって、各トンネル部材１０は、４つの車輪１４により設置面を自由に移動することができる。

【0016】

また、トンネル部材１０ａ～１０ｌの前端フレーム１１の左右の所定位置（例えば、左右両側垂直柱の中央部近傍）には、ロープ１６を取り付けるためのリング状の取付部１１ａ，１１ｂが設けられている。ロープ１６は、前後に隣接するトンネル部材１０のそれぞれ左右２箇所に設けられた取付部１１ａ，１１ｂに１本ずつ取り付ける。例えば、トンネル部材１０ｂとその後方に隣接するトンネル部材１０ａとは、左右のロープ１６の各前端をトンネル部材１０ｂの前端フレーム１１の各取付部１１ｂに取り付け、左右のロープ１６の各後端をトンネル部材１０ａの前端フレーム１１の各取付部１１ａに取り付けることにより連結される。このように、前後に隣接するトンネル部材１０の左右両側に取り付けられた２本のロープ１６（図３参照）は、前後に隣接するトンネル部材１０を、自由度を持たせた状態で連結する。ロープ１６は、非伸縮性の素材によって構成されている（本実施形態では、ワイヤロープを採用するが、これに限らない）ので、前後に隣接するトンネル部材１０は、ロープ１６のロープ長で移動が規制され、それ以上離間して移動しない。前後に隣接するトンネル部材１０は、最大限離間したときでも、前方のトンネル部材１０の後端フレーム１２と後方のトンネル部材１０の前端フレーム１１との間に隙間が生じないようにすることが好ましいので、ロープ１６のロープ長は、１台のトンネル部材１０の前端フレーム１１と後端フレーム１２との距離より所定長短い長さにすることが好ましい。

【0017】

また、トンネル部材１０ａ～１０ｌの各後端フレーム１２の左右２箇所の所定位置（例えば、左右両側垂直柱の下端部近傍）には、左右２本の金属チェーン１９の各一端を取り付けるための取付部１２ａが設けられ、左右２本の金属チェーン１９の各一端は、各取付部１２ａに固定的に取り付けられている。そして、トンネル部材１０ａ～１０ｌの各前端フレーム１１の左右２箇所の所定位置（例えば、左右両側垂直柱の下端部近傍）と各後端
フレーム１２の左右２箇所の所定位置（例えば、左右両側垂直柱の下端部近傍）との間には、左右２本のレール１３ｂが懸架され、左右２本の金属チェーン１９の各他端は、各レール１３ｂに繋留されている。左右２本の金属チェーン１９の各他端は、各レール１３ｂ上を滑らかに移動するので、各トンネル部材１０ａ～１０ｌが前後方向に移動したとしても、その前後方向の移動を規制しない。したがって、左右２本の金属チェーン１９は、トンネル部材１０ａ～１０ｌの前後に隣接するトンネル部材１０が左右方向にチェーン長以上に離間しないように規制する役割を果たしている。

【0018】

トンネル部材１０ａの前端フレーム１１の左右の所定位置（例えば、左右両側垂直柱の中央部から下寄りの位置）には、各取付板１７を介して、各バランサー１８が取り付けられている。各バランサー１８のワイヤロープ１８ａは、前方に隣接するトンネル部材１０ｂの左右の所定位置（例えば、左右両側垂直柱の中央部から下寄りの位置）に接続されている。各バランサー１８のワイヤロープ１８ａは、最大限、各ロープ１６のロープ長まで引き出される。バランサー１８は、ワイヤロープ１８ａをロープ１６のロープ長を超えて引き出し可能としても、前方に隣接するトンネル部材１０ｂの移動がロープ１６のロープ長で規制されるため、ワイヤロープ１８ａは、バランサー１８からそれ以上は引き出されない。ただし、ワイヤロープ１８ａは、バランサー１８からロープ１６のロープ長より短い長さだけ引き出される場合がある。これは、図３を用いて後述するように、トンネル部材１０ａ～１０ｌが最大限に伸展されない場合があるからである。

【0019】

バランサー１８は、ワイヤロープ１８ａが引き出され、トンネル部材１０ｂとその後方に隣接するトンネル部材１０ａとを接続するロープ１６が規制する範囲内のある位置でその引き出しが停止すると、その停止状態を維持する制御を行う。つまり、前方に隣接するトンネル部材１０ｂの移動が停止した後、トンネル部材１０ｂに対して、トンネル部材１０ｂが前方に隣接するトンネル部材１０ｃに近づこうとする方向の力が加わっても、その力と反対方向の力をトンネル部材１０ｂに加えているため、トンネル部材１０ｂの停止状態を維持させる。なお、バランサー１８がトンネル部材１０ｂに加えている力、つまり、トンネル部材１０ｂを引き込む力は、本実施形態では、６０ｋｇ程度であるが、この力によってトンネル部材１０ｂ～１０ｌの全体が後方に移動することはない。牽引車４０がアンカーの役割を果たすからである。

【0020】

以上のように構成されたボーディングアーケード１が、図２の格納された状態から図３の伸展された状態に移るときの動作について説明するが、その説明の前に、ボーディングアーケード１に付随した構成について説明する。上述したように、ボーディングアーケード１には、入口部材２０と、出口部材３０と、牽引車４０とが付随して設けられている。

【0021】

入口部材２０は、ボーディングアーケード１に乗客を案内する入口となるものであるが、乗客が直接ボーディングアーケード１に入場できないような場所にいるときに有用である。ボーディングアーケード１は、本実施形態では図３に示すように、直線状に引き出されて設置されるので、乗客が直線状に引き出されたボーディングアーケード１にそのまま入場できない場合には、入口部材２０を介してボーディングアーケード１に入場できるようにしている。なお、図２に示すように、入口部材２０には、その設置後の移動を規制するために複数のアンカー２１が設けられている。また、ボーディングアーケード１のトンネル部材１０ａにも、アンカー２１が設けられている。このため、ボーディングアーケード１のトンネル部材１０ａは、格納時でもその移動が規制されている。

【0022】

出口部材３０は、ボーディングアーケード１から乗客を航空機ＡのパッセンジャーステップＡ１（図１参照）に案内する出口となるものである。直線状に引き出されたボーディングアーケード１のトンネル部材１０ｌを直接、パッセンジャーステップＡ１に近づけることは困難であるので、出口部材３０は、ボーディングアーケード１とパッセンジャース
テップＡ１との間隙を埋めるために、トンネル部材１０ｌに連結させている。

【0023】

牽引車４０は、例えば、電動モータ（図示せず）を動力源とし、出口部材３０に連結されて、出口部材３０を介して、トンネル部材１０ａ～１０ｌを直線状に引き出す。牽引車４０の電動モータの電源がオフになったときに、牽引車４０をその停止位置から移動させる方向の力が加わると、電動モータは発電しようとして、その力と反対方向の力を発生させる。これにより、牽引車４０は、停止状態を維持しようとするので、牽引車４０は、停車して電動モータの電源がオフした後は、ボーディングアーケード１のアンカーとしての役割を果たすことになる。

【0024】

図２は、ボーディングアーケード１とそれに付随した構成２０，３０，４０の格納時の様子を示している。この状態で、オペレータが牽引車４０の電動モータの電源をオンし、牽引車４０を航空機ＡのパッセンジャーステップＡ１に近づけていく。そして、オペレータが目的位置まで牽引車４０を移動させて、牽引車４０の電動モータの電源をオフする。図３は、この状態を示している。このとき、トンネル部材１０ａ～１０ｌのうち、トンネル部材１０ａを除くトンネル部材１０ｂ～１０ｌでは、前後に隣接するトンネル部材１０を接続するロープ１６は、ロープ長を最大限直線状に伸ばした状態となっている。一方、トンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂを接続するロープ１６は、ロープ長を最大限直線状に伸ばした状態であることも、それより短い状態、つまり弛んだ状態であることもある。これは、航空機の停止位置が常に一定とは限らず、さらに他の要因も加わって、ボーディングアーケード１を最大限伸展させた状態で使えないことがあるからである。

【0025】

従来のボーディングアーケードは、最大限伸展させた状態で使うことが望ましい。最大限伸展させた状態で使うと、各トンネル部材１０ａ～１０ｌ間はロープ１６に所定の張力以上の張力が掛かり、これにより各トンネル部材１０ａ～１０ｌの移動が規制されるため、横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することができるからである。これに対して、従来のボーディングアーケードを最大限伸展させた状態で使えない場合には、各トンネル部材１０ａ～１０ｌ間はロープ１６に所定の張力以上の張力が掛からなくなるので、各トンネル部材１０ａ～１０ｌの移動の規制が甘くなり、横方向の力を受けた場合、その通路の状態を維持することが困難になる。

【0026】

これに対処するために本願では、従来のボーディングアーケードにバランサー１８を設け、ボーディングアーケード１を最大限伸展させた状態で使えない場合でも、従来のボーディングアーケードを最大限伸展させた状態で使っている場合と同様に、各トンネル部材１０ｂ～１０ｌ間はロープ１６に所定の張力以上の張力が掛かり、さらにトンネル部材１０ａとトンネル部材１０ｂとの間はワイヤロープ１８ａに所定の張力以上の張力が掛かるようにしている。つまり、バランサー１８は、ワイヤロープ１８ａを介してバランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａの前方に隣接するトンネル部材１０ｂを所定の力（本実施形態では、上述のように６０ｋｇ程度の力）で引くことにより、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂ以外のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材との間に接続されたロープ１６のすべてに所定の張力以上の張力が掛かるように制御する。これにより各トンネル部材１０ａ～１０ｌの移動が規制されるため、横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することができる。

【0027】

なお、牽引車４０は、上述のように、電動モータの電源がオフ後、電動モータによりその移動が規制されるが、電源がオン状態からオフ状態に移行する短時間の間、牽引車４０の移動が規制されない状態が生ずる。この短時間にワイヤロープ１８ａに生じている張力により、バランサー１８は、後方のトンネル部材１０ａの方向に前方のトンネル部材１０
ｂを引き寄せる。これにより、トンネル部材１０ｂは、ロープ１６を介してその前方のトンネル部材１０ｃを引き寄せ、トンネル部材１０ｃは、ロープ１６を介してその前方のトンネル部材１０ｄを引き寄せ、‥、最終的に、トンネル部材１０ｋは、ロープ１６を介してその前方のトンネル部材１０ｌを引き寄せるので、各トンネル部材１０ｂ～１０ｌは後方に若干移動する。その結果、トンネル部材１０ａを除く各トンネル部材１０ｂ～１０ｌに設けられた車輪１４の向きがすべて揃うことになる。このため、伸展したボーディングアーケード１を格納するときには、各トンネル部材１０ｂ～１０ｌに設けられた車輪１４の向きは既に揃っているので、ボーディングアーケード１の格納効率を向上させることができる。

【0028】

次に、ボーディングアーケード１が、図３の伸展された状態から図２の格納された状態に移るときの動作について説明する。図３の状態で、オペレータが牽引車４０の電動モータの電源をオンし、牽引車４０の後方への移動を開始すると、先頭のトンネル部材１０ｌが後方に動き出す。これに応じて、先頭のトンネル部材１０ｌとその後方に隣接するトンネル部材１０ｋとを接続するロープ１６に掛かっていた張力が減少するので、バランサー１８がワイヤロープ１８ａを介してトンネル部材１０ｂを引き込む力が、トンネル部材１０ｂとその前方に隣接するトンネル部材１０ｃとを接続するロープ１６に掛かっている張力を超えることになる。その結果、先頭のトンネル部材１０ｌが後方に移動するに従い、まず、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａの中に、その前方に隣接するトンネル部材１０ｂが引き込まれる。次に、牽引車４０により、先頭のトンネル部材１０ｌがその後方に隣接するトンネル部材１０ｋに格納され、先頭のトンネル部材１０ｌが格納されたトンネル部材１０ｋが、その後方に隣接するトンネル部材１０ｊに格納され、‥、最終的に、トンネル部材１０ｌ～１０ｄが格納されたトンネル部材１０ｃが、トンネル部材１０ｂが格納されたトンネル部材１０ａに格納され、図２の状態になる。

【0029】

以上説明したように、本実施形態のボーディングアーケード１は、各トンネル部材１０ａ～１０ｌの両端に設けられた、アーチ状の２本のフレーム１１，１２であって、前端フレーム１１に後端フレーム１２を前後方向に重ねた場合、前端フレーム１１が後端フレーム１２を含むように大きく形成されたフレームと、前端フレーム１１と後端フレーム１２とに亘って、少なくともその天井部分を覆うカバーと、２本のフレーム１１，１２のそれぞれの両脚部に設けられた車輪１４と、を有する複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌと、複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのうち、少なくとも１つのトンネル部材１０ａに設けられたバランサー１８と、を備えている。

【0030】

そして、複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材とは、所定長のロープ１６により接続され、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂとはさらに、バランサー１８のワイヤロープ１８ａにより接続される。

【0031】

さらに、複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのそれぞれを格納する場合、その前方に隣接するトンネル部材を後方に移動させ、その前方に隣接するトンネル部材がその後方のトンネル部材の内部に入り込むことにより格納され、格納された複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのそれぞれを伸展させる場合、複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのうち、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂ以外のトンネル部材１０ｃ～１０ｌのそれぞれは、所定長のロープ１６で規制される位置まで移動し、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂは、所定長のロープ１６で規制される位置以内であって、かつバランサー１８のワイヤロープ１８ａが延びた位置まで移動する。

【0032】

そして、バランサー１８は、ワイヤロープ１８ａを介してバランサー１８の設けられた
トンネル部材１０ａの前方に隣接するトンネル部材１０ｂを所定の力で引くことにより、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂ以外のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材との間に接続されたロープ１６のすべてに所定の張力以上の張力が掛かるように制御する。

【0033】

このように、本実施形態のボーディングアーケード１では、格納された複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのそれぞれを伸展させた場合、バランサー１８は、ワイヤロープ１８ａを介してバランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａの前方に隣接するトンネル部材１０ｂを所定の力で引くことにより、バランサー１８の設けられたトンネル部材１０ａとその前方に隣接するトンネル部材１０ｂ以外のトンネル部材のそれぞれとその前方に隣接するトンネル部材との間に接続されたロープ１６のすべてに所定の張力以上の張力が掛かるように制御するので、各トンネル部材１０ａ～１０ｌを通路状に伸ばした状態で横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することが可能となる。

【0034】

また、バランサー１８は、複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのうち、最も後方に位置するトンネル部材１０ａに設けられる。

【0035】

これにより、ボーディングアーケード１全体の長さを適正に調整することが可能となる。

【0036】

また、複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのうち、最も前方に位置するトンネル部材１０ｌは、出口部材３０を介して牽引車４０により牽引され、牽引車４０により牽引されて引き出された複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌのうち、最も前方に位置するトンネル部材１０ｌは、牽引車４０がアンカーとなってその位置が維持される。

【0037】

これにより、牽引車４０は牽引した位置で停止するだけでアンカーの役目を果たすので、ボーディングアーケード１を伸展させた後、アンカーに接続させる手間を省くことができる。

【0038】

また、牽引車４０は、引き出された複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌに対してその全体の長さを縮める方向の力が加わったときには、その全体の長さを維持する方向の力を加え、バランサー１８は、引き出された複数のトンネル部材１０ａ～１０ｌに対してその全体の長さを延ばす方向の力が加わったときには、その全体の長さを維持する方向の力を加える。

【0039】

これにより、各トンネル部材１０ａ～１０ｌを通路状に伸ばした状態で横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することが可能となる。

【0040】

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

【0041】

（１）上記実施形態では、バランサー１８をボーディングアーケード１の１台のトンネル部材１０ａにのみ設けるようにしたが、これに限らず、２台以上のトンネル部材に設けるようにしてもよい。仮にトンネル部材１０ａ～１０ｌのすべてにバランサー１８を設けた場合、各ロープ１６のロープ長内の任意の位置で各トンネル部材１０ａ～１０ｌを停止させたとしても、各バランサー１８のワイヤロープ１８ａは、各トンネル部材１０ａ～１０ｌを所定の張力以上の張力で引き込むので、この通路の状態で横方向の力を受けた場合でも、その通路の状態を可及的に維持することが可能となる。また、バランサー１８を１台のトンネル部材にのみ設ける場合でも、上記実施形態のようにトンネル部材１０ａに限らず、他のトンネル部材１０ｂ～１０ｋのいずれであってもよい。

【0042】

（２）上記実施形態では、ボーディングアーケード１を伸展させるとき、牽引車４０を用いて行うようにしたが、これに限らず、手動で行うようにしてもよい。

【0043】

（３）上記実施形態では、各トンネル部材１０ａ～１０ｌを接続する部材として、ロープ１６を用いたが、これに限らず、チェーン等の他の部材であってもよい。

【符号の説明】

【0044】

１…ボーディングアーケード、１０ａ～１０ｌ…トンネル部材、１１～１３，１３ａ…フレーム、１３ｂ…レール、１４…車輪、１５…カバー、１６…ロープ、１７…取付板、１８…バランサー、１８ａ…ワイヤロープ、１９…金属チェーン、２０…入口部材、３０…出口部材、４０…牽引車。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】