特開 2024-142756 連結補助部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024142756

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】連結補助部材

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20241003BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B62D25/18 F

F16B19/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023055067

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】加藤 聖也

(72)【発明者】

【氏名】矢口 明宏

【テーマコード（参考）】

3D203

3J036

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BC02

3D203BC08

3D203BC23

3D203CB10

3D203CB13

3D203DA22

3J036AA01

3J036CA03

3J036DB06

(57)【要約】

【課題】バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる連結補助部材を提供する。
【解決手段】連結補助部材は、ホイールハウスの一部を構成するバンパーカバーと連結対象部材とを連結させるための部材である。連結補助部材は、バンパーカバーと連結補助部材とを固定するためのクリップ部材を装着可能である装着部と、クリップ部材を装着部から取り外し可能な解除状態にする固定解除部と、を備える。固定解除部は、操作方向に変位可能である操作部を有し、かつ、操作部の操作方向への操作に応じてクリップ部材を解除状態にする。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ホイールハウスの一部を構成するバンパーカバーと連結対象部材とを連結させるための連結補助部材において、
前記バンパーカバーと前記連結補助部材とを固定するためのクリップ部材を装着可能である装着部と、
前記クリップ部材を前記装着部から取り外し可能な解除状態にする固定解除部と、を備え、
前記固定解除部は、操作方向に変位可能である操作部を有し、かつ、前記操作部の前記操作方向への操作に応じて前記クリップ部材を前記解除状態にする、
連結補助部材。

【請求項2】

請求項１に記載の連結補助部材において、
前記固定解除部は、当接部を有し、
前記当接部は、前記操作部の前記操作方向への操作に応じて第１位置から第２位置に変位可能であり、
前記第１位置は、前記クリップ部材に設けられた爪部を押圧せずに、前記クリップ部材を前記装着部から取り外し可能な解除位置に前記爪部を変位させない位置であり、
前記第２位置は、前記操作部の操作に応じて前記当接部が前記爪部を押圧することにより、前記解除位置に前記爪部を変位させる位置である、
連結補助部材。

【請求項3】

請求項２に記載の連結補助部材において、
前記操作部は、前記操作方向の反対方向に設けられ、
前記当接部は、前記操作方向に設けられる、
連結補助部材。

【請求項4】

請求項１～請求項３のうち何れか一項に記載の連結補助部材において、
突出部を備え、
前記操作部は、前記操作方向の反対方向に突出するように設けられ、
前記突出部は、前記操作部よりも前記操作方向と交差する交差方向において前記操作方向の反対方向に突出するように設けられる、
連結補助部材。

【請求項5】

請求項４に記載の連結補助部材において、
前記突出部は、前記操作部よりも前記操作方向の反対方向に突出するように設けられる、
連結補助部材。

【請求項6】

請求項１～請求項３のうち何れか一項に記載の連結補助部材において、
前記ホイールハウスの一部を構成するライナーを変位させたときに、前記ライナーと前記操作部との間に、前記操作部を前記操作方向に操作可能となる操作空間が設けられる、
連結補助部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、連結補助部材に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１のように、ホイールハウスの一部を構成するバンパーカバーが、クリップ部材により車両として固定される構造が開示されている。このような構造において、バンパーカバーは、連結補助部材を介してクリップ部材により車両として固定される。このようなバンパーカバー固定構造としては、工具を用いてクリップ部材の着脱を行うことにより、バンパーカバーの固定に関する作業が行われていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１２０７３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、このようなバンパーカバー固定構造では、クリップ部材の着脱に工具が必要であった。このため、バンパーカバーの固定に関する作業性を低下させてしまっていた。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための連結補助部材の各態様を記載する。
［態様１］ホイールハウスの一部を構成するバンパーカバーと連結対象部材とを連結させるための連結補助部材において、前記バンパーカバーと前記連結補助部材とを固定するためのクリップ部材を装着可能である装着部と、前記クリップ部材を前記装着部から取り外し可能な解除状態にする固定解除部と、を備え、前記固定解除部は、操作方向に変位可能である操作部を有し、かつ、前記操作部の前記操作方向への操作に応じて前記クリップ部材を前記解除状態にする、連結補助部材。

【0006】

上記構成によれば、操作部の操作方向への操作に応じて、装着部から取り外し可能な解除状態にクリップ部材をすることができる。このため、工具を用いてクリップ部材を取り外す作業を行う必要がない。したがって、バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる。

【0007】

［態様２］［態様１］に記載の連結補助部材において、前記固定解除部は、当接部を有し、前記当接部は、前記操作部の前記操作方向への操作に応じて第１位置から第２位置に変位可能であり、前記第１位置は、前記クリップ部材に設けられた爪部を押圧せずに、前記クリップ部材を前記装着部から取り外し可能な解除位置に前記爪部を変位させない位置であり、前記第２位置は、前記操作部の操作に応じて前記当接部が前記爪部を押圧することにより、前記解除位置に前記爪部を変位させる位置である、連結補助部材。

【0008】

上記構成によれば、操作部の操作に応じて当接部が、クリップ部材の爪部を押圧することにより、解除位置に爪部を変位させることができる。したがって、簡素な構成により、バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる。

【0009】

［態様３］［態様２］に記載の連結補助部材において、前記操作部は、前記操作方向の反対方向に設けられ、前記当接部は、前記操作方向に設けられる、連結補助部材。
上記構成によれば、操作部は、操作方向の反対方向に設けられ、当接部は、前記操作方向に設けられる。したがって、簡素な構成により、バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる。

【0010】

［態様４］［態様１］～［態様３］のうち何れか一態様に記載の連結補助部材において、突出部を備え、前記操作部は、前記操作方向の反対方向に突出するように設けられ、前記突出部は、前記操作部よりも前記操作方向と交差する交差方向において前記操作方向の反対方向に突出するように設けられる、連結補助部材。

【0011】

上記構成によれば、突出部は、操作部よりも操作方向と交差する交差方向において操作方向の反対方向に突出するように設けられる。このため、操作部の操作に伴って、突出部の触接により、作業者に操作部の位置を予測させることができる。したがって、バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる。

【0012】

［態様５］［態様４］に記載の連結補助部材において、前記突出部は、前記操作部よりも前記操作方向の反対方向に突出するように設けられる、連結補助部材。
上記構成によれば、操作部の操作に伴って、操作部よりも先に突出部が触接される可能性を高めることができる。したがって、バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる。

【0013】

また、バンパーカバーの固定に関する作業中において、操作部よりも先に突出部が当接する可能性を高めることができる。このため、作業者が意図せずに操作部と当接することを抑制することにより、操作部の誤操作を抑制することができる。

【0014】

［態様６］［態様１］～［態様３］のうち何れか一態様に記載の連結補助部材において、前記ホイールハウスの一部を構成するライナーを変位させたときに、前記ライナーと前記操作部との間に、前記操作部を前記操作方向に操作可能となる操作空間が設けられる、連結補助部材。

【0015】

上記構成によれば、ライナーと操作部との間に操作空間を設けることができる。これにより、操作空間において操作部の操作方向への操作を容易に行うことができる。したがって、バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、バンパーカバーの固定に関する作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】ホイールハウスを示す斜視図である。

【図2】バンパーカバー固定構造を示す背面図である。

【図3】バンパーカバー固定構造を示す斜視図である。

【図4】クリップ部材を示す斜視図である。

【図5】バンパーカバー固定構造を示す断面図である。

【図6】バンパーカバー固定構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、連結補助部材の一実施形態について説明する。連結補助部材は、バンパーカバー固定構造に用いられてもよい。以下の説明では、車両の車幅方向を車幅方向Ｗとする。車両のホイールハウスの周方向を周方向Ｃとする。車両のホイールハウスの径方向を径方向Ｒとする。車幅方向Ｗのうち一方の方向を第１車幅方向Ｗ１とし、車幅方向Ｗのうち他方の方向を第２車幅方向Ｗ２とする。径方向Ｒのうち内径に向かう方向を内径方向Ｒ１とし、径方向Ｒのうち外径に向かう方向を外径方向Ｒ２とする。

【0019】

＜バンパーカバー固定構造１０＞
図１に示すように、バンパーカバー固定構造１０は、車両９９において、バンパーカバー１１と連結対象部材１２とを連結させるようにバンパーカバー１１を固定する構造である。

【0020】

車両９９は、ホイールハウス９８を構成する。ホイールハウス９８は、車両９９とタイヤ９７との間に設けられる空間である。以降、ホイールハウス９８の一例として、右前輪のタイヤ９７に対応するホイールハウス９８について代表して説明する。

【0021】

車両９９は、バンパーカバー１１を備える。バンパーカバー１１は、フロントバンパーの一部として構成されてもよい。バンパーカバー１１は、ホイールハウス９８の一部を構成する。

【0022】

車両９９は、連結対象部材１２を備える。連結対象部材１２は、フロントフェンダーであってもよい。つまり、連結対象部材１２は、外装部材であってもよい。連結対象部材１２は、ホイールハウス９８の一部を構成する。バンパーカバー１１と連結対象部材１２とは、クリップ部材１４の装着により連結するように固定される。

【0023】

車両９９は、ライナー１３を備える。ライナー１３は、ホイールハウス９８の一部を構成する。このように、バンパーカバー１１、連結対象部材１２及びライナー１３は、ホイールハウス９８の一部又は全部を構成する。

【0024】

図２に示すように、バンパーカバー１１は、第１フランジ部１１Ａを備える。第１フランジ部１１Ａは、第２車幅方向Ｗ２に突出するように構成される。第１フランジ部１１Ａは、周方向Ｃに沿って延びる。第１フランジ部１１Ａは、ホイールハウス９８の一部を構成する。

【0025】

バンパーカバー１１は、第１装着部１１Ｂを備える。第１装着部１１Ｂは、第１フランジ部１１Ａから第２車幅方向Ｗ２に突出する。第２車幅方向Ｗ２は、周方向Ｃと交差する方向である。第１装着部１１Ｂは、ライナー１３に設けられた切欠き１３Ａに沿って設けられる。

【0026】

第１装着部１１Ｂは、クリップ部材１４を装着可能である。第１装着部１１Ｂは、クリップ部材１４よりも小さい形状であってもよい。第１装着部１１Ｂは、クリップ部材１４が装着されたときに露出しなくてもよい。第１装着部１１Ｂは、装着部の一例に相当する。

【0027】

第１装着部１１Ｂは、第１貫通孔１１Ｃを備える。第１貫通孔１１Ｃは、第１装着部１１Ｂを径方向Ｒに貫通する孔である。第１貫通孔１１Ｃは、クリップ部材１４を装着するための孔である。

【0028】

連結対象部材１２は、第２フランジ部１２Ａを備える。第２フランジ部１２Ａは、第２車幅方向Ｗ２に突出するように構成される。第２フランジ部１２Ａは、周方向Ｃに沿って延びる。第２フランジ部１２Ａは、ホイールハウス９８の一部を構成する。

【0029】

第１フランジ部１１Ａ及び第２フランジ部１２Ａは、周方向Ｃに沿って直線状である。その一方で、第１装着部１１Ｂは、第１フランジ部１１Ａ及び第２フランジ部１２Ａの直線状からは、第２車幅方向Ｗ２に突出する。

【0030】

＜クリップ部材１４＞
図３に示すように、クリップ部材１４は、バンパーカバー１１と連結補助部材１５とを固定するための部材である。クリップ部材１４は、閂クリップであってもよい。

【0031】

クリップ部材１４は、基部１４Ａを備える。基部１４Ａは、平板形状であってもよい。基部１４Ａは、クリップ部材１４の着脱時に作業者により把持可能である。基部１４Ａは、外壁面１４Ｂと、内壁面１４Ｃとを備える。外壁面１４Ｂは、クリップ部材１４を装着する際に露出する面である。外壁面１４Ｂは、クリップ部材１４が装着されたときに第１装着部１１Ｂを覆う。内壁面１４Ｃは、外壁面１４Ｂの反対側の面である。内壁面１４Ｃは、クリップ部材１４を装着する際に露出しない面である。

【0032】

クリップ部材１４は、支持部１４Ｄと、爪部１４Ｅと、を備える。支持部１４Ｄは、内壁面１４Ｃから径方向Ｒに沿って延びる。支持部１４Ｄは、爪部１４Ｅを変位可能に収容する空間を備える。

【0033】

爪部１４Ｅは、支持部１４Ｄに支持される。爪部１４Ｅは、車幅方向Ｗに沿って変位可能である。爪部１４Ｅは、装着位置と解除位置との間で変位可能である。装着位置は、クリップ部材１４を取り外しできない位置である。クリップ部材１４の状態として、爪部１４Ｅが装着位置に配置される状態を装着状態と示す。解除位置は、クリップ部材１４を取り外し可能な位置である。クリップ部材１４の状態として、爪部１４Ｅが解除位置に配置される状態を解除状態と示す。

【0034】

爪部１４Ｅは、外力が加わっていないときに、装着位置に配置される。爪部１４Ｅは、第２車幅方向Ｗ２側から第１車幅方向Ｗ１に押圧されると、装着位置から解除位置に変位可能である。爪部１４Ｅは、第１車幅方向Ｗ１への押圧から解放されると、解除位置から装着位置に変位可能である。

【0035】

＜連結補助部材１５＞
図４～図６に示すように、バンパーカバー固定構造１０は、連結補助部材１５を備える。連結補助部材１５は、バンパーカバー１１と連結対象部材１２とを連結させるための部材である。連結補助部材１５は、バンパーカバー１１と連結対象部材１２との連結を補助する。

【0036】

連結補助部材１５は、連結部２０を備える。連結部２０は、連結対象部材１２と連結可能である。連結部２０は、連結対象部材１２に設けられた連結孔１２Ｂと貫通した状態で連結対象部材１２に固定される。これにより、連結対象部材１２と連結補助部材１５とは、連結可能となる。

【0037】

連結補助部材１５は、第２装着部２１を備える。第２装着部２１は、第１装着部１１Ｂよりも、外径方向Ｒ２に位置する。第２装着部２１は、車幅方向Ｗに沿って延びる。第２装着部２１は、クリップ部材１４を装着可能である。第２装着部２１は、装着部の一例に相当する。

【0038】

第２装着部２１は、第２貫通孔２２を備える。第２貫通孔２２は、第２装着部２１を径方向Ｒに貫通する孔である。第２貫通孔２２は、クリップ部材１４を装着するための孔である。第２貫通孔２２は、第１貫通孔１１Ｃと同じ軸上に設けられる。

【0039】

第１貫通孔１１Ｃ及び第２貫通孔２２は、爪部１４Ｅが解除位置に配置されているときに、支持部１４Ｄ及び爪部１４Ｅが挿通可能となる。第１貫通孔１１Ｃ及び第２貫通孔２２は、爪部１４Ｅが装着位置に配置されているときに、支持部１４Ｄ及び爪部１４Ｅが挿通不能となる。

【0040】

第２装着部２１は、規制面２３を備える。規制面２３は、外径方向Ｒ２に向かう面である。規制面２３は、クリップ部材１４が装着された場合に、爪部１４Ｅとの当接により、クリップ部材１４の取り外しを規制する。

【0041】

連結補助部材１５は、固定解除部２４を備える。固定解除部２４は、クリップ部材１４を取り外すことができるようにする。固定解除部２４は、作業者の操作に応じて、装着されたクリップ部材１４を装着状態から解除状態にする。固定解除部２４は、クリップ部材１４が装着されているときに、爪部１４Ｅを装着位置から解除位置に変位させることにより、クリップ部材１４を装着状態から解除状態にする。

【0042】

固定解除部２４は、可撓部２５を備える。固定解除部２４は、操作部２６を備える。固定解除部２４は、当接部２７を備える。可撓部２５は、内径方向Ｒ１に延びる。可撓部２５は、第１車幅方向Ｗ１に力が加わると第１車幅方向Ｗ１に撓む。

【0043】

操作部２６は、可撓部２５の先端部に設けられる。操作部２６は、可撓部２５の先端部よりも第２車幅方向Ｗ２側に設けられる。操作部２６は、第２車幅方向Ｗ２に突出するように設けられる。

【0044】

図６に示すように、操作部２６は、作業者により第１車幅方向Ｗ１に押圧操作されると、可撓部２５の第１車幅方向Ｗ１への撓みにより、第１車幅方向Ｗ１に変位可能である。そして、図５に示すように、操作部２６は、作業者による押圧操作が解放されると、可撓部２５が戻り、第２車幅方向Ｗ２に変位可能である。つまり、操作部２６は、第１車幅方向Ｗ１に変位可能である。第１車幅方向Ｗ１が操作方向の一例に相当し、第２車幅方向Ｗ２が操作方向の反対方向の一例に相当する。

【0045】

図４～図６に示すように、当接部２７は、操作部２６よりも第１車幅方向Ｗ１に設けられる。当接部２７は、操作部２６の第１車幅方向Ｗ１への操作に応じて爪部１４Ｅと当接可能である。当接部２７は、操作部２６の第１車幅方向Ｗ１への操作に応じて第１車幅方向Ｗ１に変位可能である。詳しくは、当接部２７は、操作部２６の第１車幅方向Ｗ１への操作に応じて第１位置から第２位置に変位可能である。

【0046】

図５に示すように、第１位置は、爪部１４Ｅを押圧せずに、爪部１４Ｅを装着位置から解除位置に変位させない位置である。図６に示すように、第２位置は、爪部１４Ｅを押圧することにより、爪部１４Ｅを装着位置から解除位置に変位させる位置である。

【0047】

図４に示すように、連結補助部材１５は、突出部２８を備える。連結補助部材１５は、複数の突出部２８を備えてもよい。複数の突出部２８は、操作部２６よりも周方向Ｃの両側に設けられる。周方向Ｃが交差方向の一例に相当する。突出部２８は、径方向Ｒに沿って延びる。突出部２８は、第２車幅方向Ｗ２に突出するように設けられる。特に、突出部２８は、操作部２６よりも第２車幅方向Ｗ２に突出するように設けられる。

【0048】

連結補助部材１５は、操作基準部２９を備える。連結補助部材１５は、複数の操作基準部２９を備えてもよい。複数の操作基準部２９は、操作部２６よりも周方向Ｃの両側に設けられる。複数の操作基準部２９は、それぞれ周方向Ｃの両側において、操作部２６と突出部２８との間に設けられてもよい。操作基準部２９は、径方向Ｒに沿って延びる。操作基準部２９は、第２車幅方向Ｗ２に突出するように設けられる。特に、操作基準部２９は、操作部２６よりも第２車幅方向Ｗ２に突出しないように設けられる。

【0049】

操作基準部２９は、操作部２６の第１車幅方向Ｗ１への操作に対する基準となる。操作部２６は、第１車幅方向Ｗ１への操作に伴って、第２車幅方向Ｗ２に対して操作基準部２９と同じ高さとなる位置まで操作可能である。つまり、操作基準部２９は、操作部２６の第１車幅方向Ｗ１への操作範囲を画定することができる。これにより、操作基準部２９は、操作部２６が操作範囲を超えて第１車幅方向Ｗ１に操作されることを抑制することができる。

【0050】

図５及び図６に示すように、バンパーカバー固定構造１０は、操作空間１６を備える。操作空間１６は、バンパーカバー１１及びライナー１３に囲まれた空間である。操作空間１６は、ライナー１３と操作部２６との間に設けられた空間である。操作空間１６は、操作部２６を操作方向に操作可能となる空間である。特に、操作空間１６は、図６に示すようにライナー１３を変位させたときに、操作部２６を操作方向に操作可能となる空間である。

【0051】

＜作用＞
本実施形態の作用について説明する。
図５に示すように、連結部２０が連結孔１２Ｂと貫通した状態で連結対象部材１２に固定されることにより、連結補助部材１５が連結対象部材１２に固定される。第２貫通孔２２が第１貫通孔１１Ｃと同軸上になるように連結対象部材１２が配置される。この場合、第１フランジ部１１Ａと第２フランジ部１２Ａとが直線状となるように、バンパーカバー１１と連結対象部材１２とが配置されている。

【0052】

第２貫通孔２２が第１貫通孔１１Ｃに支持部１４Ｄ及び爪部１４Ｅを挿通するときに、爪部１４Ｅは、第１装着部１１Ｂ及び第２装着部２１に当接した状態で第１車幅方向Ｗ１に撓む。これにより、爪部１４Ｅは、解除位置に配置される。

【0053】

爪部１４Ｅは、第１装着部１１Ｂ及び第２装着部２１に当接しない位置まで挿通されると、装着位置に戻る。これにより、クリップ部材１４は、第１装着部１１Ｂ及び第２装着部２１に装着される。爪部１４Ｅが規制面２３に当接することにより、クリップ部材１４の取り外しが規制される。

【0054】

このように、バンパーカバー固定構造１０は、クリップ部材１４が第１装着部１１Ｂ及び第２装着部２１に装着されていると、バンパーカバー１１と連結補助部材１５とが固定されることにより、バンパーカバー１１と連結対象部材１２とが連結される。

【0055】

次に、図６に示すように、作業者は、ライナー１３を剥がした状態で、操作空間１６に手を入れて、操作部２６を第１車幅方向Ｗ１に押圧操作する。作業者による操作部２６の押圧操作に応じて、可撓部２５が撓む。これにより、操作部２６が第１車幅方向Ｗ１に変位する。そして、当接部２７が爪部１４Ｅと当接した状態で第１位置から第２位置に変位する。これにより、当接部２７が爪部１４Ｅを第１車幅方向Ｗ１に変位させる。このように、作業者による操作部２６の押圧操作に応じて、爪部１４Ｅが装着位置から解除位置に変位する。

【0056】

このように、固定解除部２４は、操作部２６の第１車幅方向Ｗ１への操作に応じてクリップ部材１４を装着状態から解除状態にする。そして、クリップ部材１４が第１装着部１１Ｂ及び第２装着部２１から取り外されると、バンパーカバー１１と連結補助部材１５との固定が解除される。

【0057】

＜効果＞
本実施形態の効果について説明する。
（１）固定解除部２４は、操作部２６の第１車幅方向Ｗ１への操作に応じてクリップ部材１４を解除状態にすることができる。このため、工具を用いてクリップ部材１４を取り外す作業を行う必要がない。したがって、バンパーカバー１１の固定に関する作業性を向上させることができる。特に、車両９９にタイヤ９７が装着されている場合、ホイールハウス９８における作業領域が狭くなる。このような状況であっても、バンパーカバー１１の固定に関する作業性を向上させることができる。また、クリップ部材１４を廃棄する必要がなく、環境への貢献度を向上させることができる。

【0058】

（２）操作部２６の操作に応じて当接部２７が爪部１４Ｅを押圧することにより、解除位置に爪部１４Ｅを変位させることができる。したがって、簡素な構成により、バンパーカバー１１の固定に関する作業性を向上させることができる。

【0059】

（３）操作部２６は、第２車幅方向Ｗ２に設けられる。当接部２７は、第１車幅方向Ｗ１に設けられる。したがって、簡素な構成により、バンパーカバー１１の固定に関する作業性を向上させることができる。

【0060】

（４）突出部２８は、操作部２６よりも周方向Ｃにおいて、第２車幅方向Ｗ２に突出するように設けられる。このため、操作部２６の操作に伴って、突出部２８の触接により、作業者に操作部２６の位置を予測させることができる。したがって、バンパーカバー１１の固定に関する作業性を向上させることができる。

【0061】

（５）突出部２８は、操作部２６よりも第２車幅方向Ｗ２に突出するように設けられる。このため、操作部２６の操作に伴って、操作部２６よりも先に突出部２８が触接される可能性を高めることができる。したがって、バンパーカバー１１の固定に関する作業性を向上させることができる。

【0062】

（６）また、バンパーカバー１１の固定に関する作業中において、操作部２６よりも先に突出部２８が当接する可能性を高めることができる。このため、作業者が意図せずに操作部２６と当接することを抑制することにより、操作部２６の誤操作を抑制することができる。もちろん、バンパーカバー１１の固定に関する作業中以外においても、操作部２６の誤操作を抑制することができる。

【0063】

（７）ライナー１３と操作部２６との間に操作空間１６を設けることができる。これにより、操作空間１６において操作部２６の第２車幅方向Ｗ２への操作を容易に行うことができる。したがって、バンパーカバー１１の固定に関する作業性を向上させることができる。

【0064】

（８）従来においては、バンパーカバーと連結対象部材とを連結させるために、第１フランジ部自体にクリップ部材が装着されていた。このため、第１フランジ部自体の長さを確保する必要があった。これにより、周方向に沿って第１フランジ部が第２フランジ部よりも突出していた。したがって、ホイールハウスの美観を向上させることが望まれている。

【0065】

そこで、本実施形態において、バンパーカバー固定構造１０を採用することにより、第１フランジ部１１Ａと第２フランジ部１２Ａとを周方向Ｃに沿って直線状とすることができる。これにより、ホイールハウス９８の美観を向上させることができる。

【0066】

（９）また、第１装着部１１Ｂは、第１フランジ部１１Ａから第２車幅方向Ｗ２に突出するが、クリップ部材１４が装着されたときに、外壁面１４Ｂが第１装着部１１Ｂを覆う。このため、第１装着部１１Ｂは、第１フランジ部１１Ａから突出するものの、クリップ部材１４により覆われる。これにより、ホイールハウス９８の美観を向上させることができる。

【0067】

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0068】

・解除状態は、クリップ部材１４が取り外し可能な状態であればよく、クリップ部材１４が実際に取り外されるか否かを問わない。装着状態は、クリップ部材１４が装着可能な状態であればよく、クリップ部材１４が実際に装着されているか否かを問わない。

【0069】

・操作方向は、第１車幅方向Ｗ１に限らず、例えば、第２車幅方向Ｗ２であってもよい。また、操作方向は、車幅方向Ｗに沿った方向ではなくてもよい。操作方向は、例えば、周方向Ｃのうち何れか一方であってもよく、径方向Ｒのうち何れか一方であってもよい。操作方向は、例えば、車幅方向Ｗ、周方向Ｃ及び径方向Ｒ以外の別の方向であってもよい。

【0070】

・バンパーカバー固定構造１０としては、第１装着部１１Ｂと第２装着部２１との両方が装着部の一例に相当するが、連結補助部材１５としては、第２装着部２１が装着部の一例に相当する。

【0071】

・連結補助部材１５及びバンパーカバー固定構造１０としては、左前輪のタイヤ９７に対応するホイールハウス９８に採用されてもよい。連結補助部材１５及びバンパーカバー固定構造１０としては、右後輪のタイヤ９７及び左後輪のタイヤ９７に対応するホイールハウス９８に採用されてもよい。この場合、連結対象部材１２としては、リアフェンダーであってもよい。また、連結対象部材１２としては、サイドメンバーであってもよい。つまり、連結対象部材１２は、板金部材であってもよい。

【0072】

・本明細書において使用される「少なくとも何れか」という表現は、所望の選択肢の１つ以上を意味する。一例として、本明細書において使用される「少なくとも何れか」という表現は、選択肢の数が２つであれば１つの選択肢のみ又は２つの選択肢の双方を意味する。他の例として、本明細書において使用される「少なくとも何れか」という表現は、選択肢の数が３つ以上であれば１つの選択肢のみ又は２つ以上の任意の選択肢の組み合わせを意味する。

【符号の説明】

【0073】

１０ バンパーカバー固定構造
１１ バンパーカバー
１１Ａ 第１フランジ部
１１Ｂ 第１装着部
１２ 連結対象部材
１２Ａ 第２フランジ部
１３ ライナー
１４ クリップ部材
１４Ｅ 爪部
１５ 連結補助部材
１６ 操作空間
２０ 第２装着部
２４ 固定解除部
２６ 操作部
２７ 当接部
２８ 突出部
９７ タイヤ
９８ ホイールハウス
９９ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】