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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024142828
(43)【公開日】2024-10-11
(54)【発明の名称】建設機械
(51)【国際特許分類】
E02F 9/16 20060101AFI20241003BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
E02F9/16 E
B60J5/04 L
B60J5/04 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023055177
(22)【出願日】2023-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】398071668
【氏名又は名称】株式会社日立建機ティエラ
(74)【代理人】
【識別番号】110003096
【氏名又は名称】弁理士法人第一テクニカル国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小西 正騎
(72)【発明者】
【氏名】田中 友幸
(72)【発明者】
【氏名】樋口 隆司
【テーマコード（参考）】
2D015
【Ｆターム（参考）】
2D015EA03
(57)【要約】
【課題】ドアが開いた状態から急に閉じるのを防止できる建設機械を提供する。
【解決手段】旋回フレーム５６と、旋回フレーム５６に設けられたキャブ１を備え、キャブ１は、キャブボックス１１１の側面部１１５に設けられた開口部１１９と、側面部１１５に対し、開口部１１９を閉じる閉状態から開口部１１９を開放させる開状態との間を回動可能に設けられたドア２とを備える油圧ショベル５１において、キャブ１は、ドア２が閉状態から開状態に向かって回動するドア開き動作を許容しつつドア２が開状態から閉状態に向かって回動するドア閉じ動作を阻止するギア付きスライダ４及びラチェットプレート８と、ギア付きスライダ４及びラチェットプレート８によるドア閉じ動作の阻止を解除するハンドル７、ステー１２、リンク機構１４と、を有する。
【選択図】図７
【解決手段】旋回フレーム５６と、旋回フレーム５６に設けられたキャブ１を備え、キャブ１は、キャブボックス１１１の側面部１１５に設けられた開口部１１９と、側面部１１５に対し、開口部１１９を閉じる閉状態から開口部１１９を開放させる開状態との間を回動可能に設けられたドア２とを備える油圧ショベル５１において、キャブ１は、ドア２が閉状態から開状態に向かって回動するドア開き動作を許容しつつドア２が開状態から閉状態に向かって回動するドア閉じ動作を阻止するギア付きスライダ４及びラチェットプレート８と、ギア付きスライダ４及びラチェットプレート８によるドア閉じ動作の阻止を解除するハンドル７、ステー１２、リンク機構１４と、を有する。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体フレームと、
前記車体フレームに設けられたキャブとを備え、
前記キャブは、
側面に設けられた乗降口と、
前記側面に対し、前記乗降口を閉じる閉状態と前記乗降口を開放させる開状態との間を回動可能に設けられたドアと
を有する建設機械において、
前記キャブは、
前記ドアが前記閉状態から前記開状態に向かって回動する前記ドアの開き動作を許容しつつ、前記ドアが前記開状態から前記閉状態に向かって前記回動する前記ドアの閉じ動作を阻止する、閉じ回動阻止機構と、
前記閉じ回動阻止機構による前記ドアの閉じ動作の阻止を解除する閉じ回動許容機構と、を有する
ことを特徴とする建設機械。
前記車体フレームに設けられたキャブとを備え、
前記キャブは、
側面に設けられた乗降口と、
前記側面に対し、前記乗降口を閉じる閉状態と前記乗降口を開放させる開状態との間を回動可能に設けられたドアと
を有する建設機械において、
前記キャブは、
前記ドアが前記閉状態から前記開状態に向かって回動する前記ドアの開き動作を許容しつつ、前記ドアが前記開状態から前記閉状態に向かって前記回動する前記ドアの閉じ動作を阻止する、閉じ回動阻止機構と、
前記閉じ回動阻止機構による前記ドアの閉じ動作の阻止を解除する閉じ回動許容機構と、を有する
ことを特徴とする建設機械。
【請求項2】
請求項１記載の建設機械において、
前記閉じ回動阻止機構は、
前記ドアまたは前記側面の一方に設けられ、複数のラチェット歯を備えた第１係合体と、前記ドアまたは前記側面の他方に設けられ、前記第１係合体に係合される第２係合体とを備え、
前記複数のラチェット歯は、前記ドアの開き動作時に前記第２係合体が係止しない非係止面と、前記ドアの閉じ動作時に前記第２係合体が係止する係止面とにより構成される
ことを特徴とする建設機械。
前記閉じ回動阻止機構は、
前記ドアまたは前記側面の一方に設けられ、複数のラチェット歯を備えた第１係合体と、前記ドアまたは前記側面の他方に設けられ、前記第１係合体に係合される第２係合体とを備え、
前記複数のラチェット歯は、前記ドアの開き動作時に前記第２係合体が係止しない非係止面と、前記ドアの閉じ動作時に前記第２係合体が係止する係止面とにより構成される
ことを特徴とする建設機械。
【請求項3】
請求項２記載の建設機械において、
前記ドアを全開状態で保持する全開保持機構と、
前記側面に設けられ、前記全開保持機構により保持された前記ドアの全開状態を解除するドア閉じ操作具と、
保持された前記ドアの全開状態を前記ドア閉じ操作具の操作により解除した際に生じる前記第１係合体に対して前記第２係合体が係合した係合状態を、前記第１係合体に対して前記第２係合体が解放された解放状態に変更する解放機構をさらに備える
ことを特徴とする建設機械。
前記ドアを全開状態で保持する全開保持機構と、
前記側面に設けられ、前記全開保持機構により保持された前記ドアの全開状態を解除するドア閉じ操作具と、
保持された前記ドアの全開状態を前記ドア閉じ操作具の操作により解除した際に生じる前記第１係合体に対して前記第２係合体が係合した係合状態を、前記第１係合体に対して前記第２係合体が解放された解放状態に変更する解放機構をさらに備える
ことを特徴とする建設機械。
【請求項4】
請求項２記載の建設機械において、
前記ドアの全閉状態を保持する全閉保持機構と、
前記ドアの閉状態で前記キャブの内部に面する前記ドアの第１面に設けられ、前記全閉保持機構により保持された前記ドアの全閉状態を解除する第１ドア開き操作具と、
前記ドアの前記第１面と反対側となる第２面に設けられ、前記全閉保持機構により保持された前記ドアの全閉状態を解除する第２ドア開き操作具と、
前記第１ドア開き操作具または第２ドア開き操作具のいずれかの操作により前記ドアの全閉状態の保持を解除した際に生じる前記第１係合体に対して前記第２係合体が係合した係合状態を、前記第１係合体に対して前記第２係合体が解放された解放状態に変更する連動機構とをさらに備える
ことを特徴とする建設機械。
前記ドアの全閉状態を保持する全閉保持機構と、
前記ドアの閉状態で前記キャブの内部に面する前記ドアの第１面に設けられ、前記全閉保持機構により保持された前記ドアの全閉状態を解除する第１ドア開き操作具と、
前記ドアの前記第１面と反対側となる第２面に設けられ、前記全閉保持機構により保持された前記ドアの全閉状態を解除する第２ドア開き操作具と、
前記第１ドア開き操作具または第２ドア開き操作具のいずれかの操作により前記ドアの全閉状態の保持を解除した際に生じる前記第１係合体に対して前記第２係合体が係合した係合状態を、前記第１係合体に対して前記第２係合体が解放された解放状態に変更する連動機構とをさらに備える
ことを特徴とする建設機械。
【請求項5】
請求項４記載の建設機械において、
前記閉じ回動阻止機構は、前記ドアの前記全閉状態を基準とした前記ドアの回動角度が所定角度未満である場合、前記第２係合体が前記ラチェット歯に係合しないように、構成されていることを特徴とする建設機械。
前記閉じ回動阻止機構は、前記ドアの前記全閉状態を基準とした前記ドアの回動角度が所定角度未満である場合、前記第２係合体が前記ラチェット歯に係合しないように、構成されていることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、キャブを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、上面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャブボックスと、キャブボックスの左，右の側面部のうち一方の側面部に設けられ上，下方向に延びたピラーと、ピラーにヒンジを介して開，閉可能に設けられるドアと、ドアを略１８０度回動した全開位置に保持するドアキャッチャと、を備えた建設機械用キャブを開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００４－２６８６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、ドアキャッチャによるドアの開状態の保持を解除した際に、風向きや駐機状態によってはドアが急に閉じる場合がある。このようなオペレータの意図しないドアの閉じ動作により、オペレータが驚いたり、ドアがオペレータにぶつかる恐れがある。特許文献１においては、そのような点についての配慮が必ずしも十分ではなかった。
【0005】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアが開いた状態から急に閉じることを防止することができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームと、前記車体フレームに設けられたキャブとを備え、前記キャブは、側面に設けられた乗降口と、前記側面に対し、前記乗降口を閉じる閉状態と前記乗降口を開放させる開状態との間を回動可能に設けられたドアとを有する建設機械において、前記キャブは、前記ドアが前記閉状態から前記開状態に向かって回動する前記ドアの開き動作を許容しつつ、前記ドアが前記開状態から前記閉状態に向かって前記回動する前記ドアの閉じ動作を阻止する、閉じ回動阻止機構と、前記閉じ回動阻止機構による前記ドアの閉じ動作の阻止を解除する閉じ回動許容機構と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、ドアが開いた状態から急に閉じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の適用対象である、建設機械の一例としての油圧ショベルの全体外観構造を表す側面図である。
【図2】キャブの全体構造を一部透視して表す斜視図である。
【図11】外側ドアノブの操作時のリンク機構の動作挙動を表す説明図である。
【図12】内側ドアノブの操作時のステーの動作挙動を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
【0010】
＜油圧ショベルの概略構成＞
本実施形態による建設機械の一例である、油圧ショベル５１の全体外観構造を図１に示す。図１において、油圧ショベル５１は、例えば掘削作業に用いられる建設機械である。なお、建設機械として、油圧ショベル５１以外に、ホイールローダ、ダンプトラック、クローラクレーン等、他の機械に本発明を適用してもよい。以下、本願明細書においては、油圧ショベル５１に適用した場合を例にとって説明する。
本実施形態による建設機械の一例である、油圧ショベル５１の全体外観構造を図１に示す。図１において、油圧ショベル５１は、例えば掘削作業に用いられる建設機械である。なお、建設機械として、油圧ショベル５１以外に、ホイールローダ、ダンプトラック、クローラクレーン等、他の機械に本発明を適用してもよい。以下、本願明細書においては、油圧ショベル５１に適用した場合を例にとって説明する。
【0011】
油圧ショベル５１は、この例では、例えば市街地等の比較的狭隘な作業現場で用いられる小型油圧ショベル（ミニショベル）である。油圧ショベル５１の車体は、走行モータ５２Ａが駆動されることで自走可能な下部走行体５２と、下部走行体５２上に搭載され旋回モータ（図示せず）が駆動されることで旋回可能な上部旋回体５３とにより構成されている。この例では、上部旋回体５３の旋回半径が、下部走行体５２の車幅内にほぼ収まるように構成されている。上部旋回体５３の前部側には、スイングポスト５４を介して左・右方向に揺動可能かつ上・下方向俯仰動可能に支持された作業装置５５が設けられている。作業装置５５は多関節型の構造であり、ブームシリンダ６１Ａにより駆動されるブーム６１と、アームシリンダ６２Ａにより駆動されるアーム６２と、バケットシリンダ６３Ａにより駆動されるバケット６３とを備えている。
【0012】
上部旋回体５３には、この上部旋回体５３のフレームとなる旋回フレーム５６と、キャブ１と、カウンタウェイト６０とが備えられている。
【0013】
キャブ１は、旋回フレーム５６の左側に搭載されており、油圧ショベル５１を操縦するオペレータの運転室を画成するために旋回フレーム５６上に設けられている。キャブ１内部には、オペレータが着席する運転席５９Ａと、下部走行体５２を走行操作するための操作レバー（図示せず）と、作業装置５５を操作するための操作レバー５９Ｂとが配設されている。なお、以下の説明において、上下方向、前後方向、左右方向は、図１等の各図中に適宜示す矢印方向に対応している。すなわち、図示の「上」「下」「前」「後」「左」「右」は、運転席５９Ａに着座したオペレータから見た上下左右前後方向に相当している。
【0014】
カウンタウェイト６０は、旋回フレーム５６の後端部に設けられている。カウンタウェイトは、作業装置５５との重量バランスをとる重量物として構築されている。
【0015】
＜キャブ＞
本実施形態によるキャブ１の全体構造を一部透視して表す斜視図を図２に示す。図２において、キャブ１は、略箱形状のボックス構造を備えたキャブボックス１１１と、ドア２と、キャブボックス１１１を下側から覆う床板（図示せず）と、等により構成される。キャブボックス１１１は、上面部１１２と、前面部１１３と、後面部１１４と、左・右両側の側面部１１５とを有している。なお、側面部１１５が側面の一例である。
本実施形態によるキャブ１の全体構造を一部透視して表す斜視図を図２に示す。図２において、キャブ１は、略箱形状のボックス構造を備えたキャブボックス１１１と、ドア２と、キャブボックス１１１を下側から覆う床板（図示せず）と、等により構成される。キャブボックス１１１は、上面部１１２と、前面部１１３と、後面部１１４と、左・右両側の側面部１１５とを有している。なお、側面部１１５が側面の一例である。
【0016】
＜側面部のピラー及び開口部＞
左側に位置する側面部１１５は、例えば後述の図６、図７等に示すように、薄肉の鋼板等からなる２枚のパネル１１５Ａ，１１５Ｂ（以下適宜、「内側パネル１１５Ａ」「外側パネル１１５Ｂ」と称する）等を、スポット溶接等で互いに接合することにより中空構造物として構成されている。なお、キャブボックス１１１の右側の側面部（図示せず）についても、同様に２枚のパネル等を互いに接合することにより中空構造物として構成されている。
左側に位置する側面部１１５は、例えば後述の図６、図７等に示すように、薄肉の鋼板等からなる２枚のパネル１１５Ａ，１１５Ｂ（以下適宜、「内側パネル１１５Ａ」「外側パネル１１５Ｂ」と称する）等を、スポット溶接等で互いに接合することにより中空構造物として構成されている。なお、キャブボックス１１１の右側の側面部（図示せず）についても、同様に２枚のパネル等を互いに接合することにより中空構造物として構成されている。
【0017】
上記左側の側面部１１５には、前・後に離間してフロントピラー１１７とリヤピラー１１８とが設けられている。フロントピラー１１７とリヤピラー１１８との間には、センタピラー１２０が設けられている。センタピラー１２０は、内側パネル１１５Ａと外側パネル１１５Ｂとの間で中空構造体として構成されている。
【0018】
フロントピラー１１７とセンタピラー１２０との間には、ドア用の開口部１１９が形成され、オペレータの乗降時等においてドア２によって開閉される。なお、開口部１１９が乗降口の一例である。センタピラー１２０は、開口部１１９の後側位置を上・下方向に延設されている。また、リヤピラー１１８とセンタピラー１２０との間には、側面部１１５の一部をなす窓ガラス１１５Ｃが取付けられている。
【0019】
＜ドア＞
次に、ドア２について説明する。ドア２は、例えば２枚の金属パネル等を互いに接合することにより形成されたドア枠体２Ａと、ドア枠体２Ａの内周側に取付けられたドア２用の窓ガラス２Ｂとにより構成されている。ドア２は、蝶番等からなるヒンジ３を用いてセンタピラー１２０に回動可能に取付けられている。ヒンジ３は、センタピラー１２０とドア枠体２Ａとの間に、上・下に離間しつつこの例では２個取付けられている。
次に、ドア２について説明する。ドア２は、例えば２枚の金属パネル等を互いに接合することにより形成されたドア枠体２Ａと、ドア枠体２Ａの内周側に取付けられたドア２用の窓ガラス２Ｂとにより構成されている。ドア２は、蝶番等からなるヒンジ３を用いてセンタピラー１２０に回動可能に取付けられている。ヒンジ３は、センタピラー１２０とドア枠体２Ａとの間に、上・下に離間しつつこの例では２個取付けられている。
【0020】
ドア２には、外側に突出してフック１３１が設けられている。フック１３１は、この例では略Ｕ字状に形成され、窓ガラス２Ｂよりも下側においてドア枠体２Ａに固定されている。ドア２がヒンジ３を回動中心として回動し全開位置まで開かれた状態（以下適宜、この状態を「全開状態」と称する）では、フック１３１が側面部１１５の後方下側に設けたドアキャッチャ６の爪部１２８Ａ（後述）に係止されることで掛止めされ、当該全開位置に保持される。なお、ドアキャッチャ６が全開保持機構の一例である。
【0021】
＜ドアの全開状態での保持＞
ドア２を掛け止めして全開状態に保持する上記ドアキャッチャ６について説明する。図２に示した構造からドアキャッチャ６を含む要部構造を抽出して拡大した一部透視斜視図を図３に示し、図３に示した要部構造を運転室側から（言い換えればドア２を挟んで反対側から）見た一部透視斜視図を図４に示す。これら図３及び図４において、ドアキャッチャ６は、左側の側面部１１５のうちセンタピラー１２０の後側かつ窓ガラス１１５Ｃよりも下側に取り付けられている。
ドア２を掛け止めして全開状態に保持する上記ドアキャッチャ６について説明する。図２に示した構造からドアキャッチャ６を含む要部構造を抽出して拡大した一部透視斜視図を図３に示し、図３に示した要部構造を運転室側から（言い換えればドア２を挟んで反対側から）見た一部透視斜視図を図４に示す。これら図３及び図４において、ドアキャッチャ６は、左側の側面部１１５のうちセンタピラー１２０の後側かつ窓ガラス１１５Ｃよりも下側に取り付けられている。
【0022】
ドアキャッチャ６は、上記左側の側面部１１５にパネル１１５Ａ，１１５Ｂを貫通して取付けられたブラケット１２６と、ブラケット１２６に対し上・下方向（矢印Ｅ，Ｆ方向）に回動可能に設けられる掛止板１２８と、掛止板１２８とブラケット１２６との間に設けられた付勢ばね（図示せず）等により構成されている。掛止板１２８の先端側には、上記フック１３１を掛け止めするための上向きの爪部１２８Ａが設けられている。付勢ばねは、掛止板１２８を常時上記Ｅ方向へと付勢する。
【0023】
ブラケット１２６には、適宜の支持ピン等を介してドアロック解除レバー１３０が設けられ、このドアロック解除レバー１３０は、掛止板１２８の基端側に設けた凹溝部（図示せず）に係合している。このとき、ドアロック解除レバー１３０は、運転室内のオペレータが手動操作可能なハンドル７に対しリンク結合されている。これにより、オペレータの手動によりハンドル７の端部７ａが下方（矢印Ｇ方向）に操作されたとき、ドアロック解除レバー１３０が（上記付勢ばねに抗して）掛止板１２８を上記Ｆ方向に回動し、掛止板１２８の爪部１２８Ａをドア２側のフック１３１から離脱させ、ドア２をドアキャッチャ６から解放することができる。
【0024】
＜ドアの全閉状態での保持＞
一方、ドア２は、ヒンジ３を回動中心として上記全開状態から閉じ方向に回動し、開口部１１９を閉止する位置となった状態（以下適宜、この状態を「全閉状態」と称する）においても、当該全閉状態に保持される。以下、前述の図３及び図４を用いてこの全閉状態への保持について説明する。
一方、ドア２は、ヒンジ３を回動中心として上記全開状態から閉じ方向に回動し、開口部１１９を閉止する位置となった状態（以下適宜、この状態を「全閉状態」と称する）においても、当該全閉状態に保持される。以下、前述の図３及び図４を用いてこの全閉状態への保持について説明する。
【0025】
図３及び図４において、フロントピラー１１７には、ドア保持部材１３８（後述）と協働してドア２を閉じた状態で保持するための係合部材１２３（後述の図１２参照）が設けられている。係合部材１２３は、例えば後方に向けて水平に突出して設けられたＵ字状の係合リング１２３Ｒを備えている（後述の図１２参照）。
【0026】
ドア２のうち上記係合部材１２３に対応する高さ位置に、ドア２を閉じたときに上記係合リング１２３Ｒに係合しドア２を上記全閉状態に保持するための、ドア保持部材１３８が設けられている。ドア保持部材１３８は、箱体状のケース１３８Ａと、ケース１３８Ａに開口して設けられた切欠き溝１３８Ｂと、ケース１３８Ａ内に回動可能に設けられ切欠き溝１３８Ｂに対して出入りする係合爪１３８Ｃと、係合爪１３８Ｃを付勢して後述の解放位置またはロック位置に配置するばね部材（図示せず）とを有している。なお、ドア保持部材１８３が全閉保持機構の一例である。
【0027】
ドア保持部材１３８において、ドア２が開かれた状態では、係合爪１３８Ｃが切欠き溝１３８Ｂから外側に外れた解放位置となる。一方、ドア２が閉じられて係合部材１２３の上記係合リング１２３Ｒが切欠き溝１３８Ｂの奥部まで侵入すると、係合爪１３８Ｃが切欠き溝１３８Ｂに突出したロック位置となる。このロック位置では、係合爪１３８Ｃが係合リング１２３Ｒに係合することによって、ドア２を上記全閉状態に保持することができる。
【0028】
＜ドアのノブ＞
このとき、図３、図４、及び、前述の図２に示すように、ドア２の外面には、外部からドア保持部材１３８を操作するための外側ドアノブ１２５が設けられている。外側ドアノブ１２５が手動操作されることで、リンク部材１２５Ａを介した公知の機構によりドア保持部材１３８の係合爪１３８Ｃを回動させる。この結果、係合爪１３８Ｃを上記ロック位置から上記解放位置とし、ドア保持部材１３８及びドア２側の係合部材１２３の協働により保持されたドア２の全閉状態を開放することができる。
このとき、図３、図４、及び、前述の図２に示すように、ドア２の外面には、外部からドア保持部材１３８を操作するための外側ドアノブ１２５が設けられている。外側ドアノブ１２５が手動操作されることで、リンク部材１２５Ａを介した公知の機構によりドア保持部材１３８の係合爪１３８Ｃを回動させる。この結果、係合爪１３８Ｃを上記ロック位置から上記解放位置とし、ドア保持部材１３８及びドア２側の係合部材１２３の協働により保持されたドア２の全閉状態を開放することができる。
【0029】
ドア２の内面には、上記運転室からドア保持部材１３８を操作するための内側ドアノブ１３５が設けられている。内側ドアノブ１３５が手動操作されることで、リンク部材１３５Ａを介した公知の機構によりドア保持部材１３８の係合爪１３８Ｃを回動させる。この結果、係合爪１３８Ｃを上記ロック位置から上記解放位置とし、ドア保持部材１３８及びドア２側の係合部材１２３の協働により保持されたドア２の全閉状態を開放することができる。
【0030】
以上のように、上記ドア保持部材１３８においては、外側ドアノブ１２５又は内側ドアノブ１３５が手動操作されることにより、上記係合リング１２３Ｒに対する係合爪１３８Ｃの係合を解除し（上記解放位置に回動させ）、ドア２を開くことができる。
【0031】
＜実施形態の要部＞
ここで、油圧ショベル５１等の建設機械では、ドアキャッチャ６によるドア２の開状態の保持を解除した際に、風向きや駐機状態によってはドア２が急に閉じる場合がある。このようなオペレータの意図しないドア２の閉じ動作により、オペレータが驚いたり、ドア２がオペレータにぶつかる恐れがある。本実施形態の要部は、上記急な閉じ動作を防止するための機構にある。以下、その詳細を順を追って説明する。
ここで、油圧ショベル５１等の建設機械では、ドアキャッチャ６によるドア２の開状態の保持を解除した際に、風向きや駐機状態によってはドア２が急に閉じる場合がある。このようなオペレータの意図しないドア２の閉じ動作により、オペレータが驚いたり、ドア２がオペレータにぶつかる恐れがある。本実施形態の要部は、上記急な閉じ動作を防止するための機構にある。以下、その詳細を順を追って説明する。
【0032】
本実施形態のキャブ１においては、ギア付スライダ４と、ギア付スライダ４と協働するラチェットプレート８とが設けられる。これらギア付スライダ４及びラチェットプレート８の詳細構造を表す、図４の要部抽出拡大図を図５に示す。また、図５中Ｐ－Ｐ断面による水平断面図を図６に示す。
【0033】
＜ギア付スライダ＞
図５及び図６において、ギア付スライダ４は、面方向が略上下方向となるように配設されるプレート部４Ａと、プレート部４Ａに孔設された上下方向に長い長孔部４Ｂと、プレート部４Ａの一方側縁部において上下方向の複数個所（この例では４箇所）に離散配置される複数（この例では４つ）のギア部４Ｃとを有する。ギア部４Ｃは、それぞれ、ドア２のヒンジ３と同一軸心となるように配置される。このとき、左側の側面部１１５の内側パネル１１５Ａに支持プレート５が取り付けられており、この支持プレート５に設けた雌ねじに対してボルト５Ａがねじ込まれている。ギア付スライダ４は、長孔部４Ｂにボルト５Ａの軸部５Ｂが遊嵌されることで、上・下方向にスライド可能に側面部１１５の内側パネル１１５Ａに配設されている。
図５及び図６において、ギア付スライダ４は、面方向が略上下方向となるように配設されるプレート部４Ａと、プレート部４Ａに孔設された上下方向に長い長孔部４Ｂと、プレート部４Ａの一方側縁部において上下方向の複数個所（この例では４箇所）に離散配置される複数（この例では４つ）のギア部４Ｃとを有する。ギア部４Ｃは、それぞれ、ドア２のヒンジ３と同一軸心となるように配置される。このとき、左側の側面部１１５の内側パネル１１５Ａに支持プレート５が取り付けられており、この支持プレート５に設けた雌ねじに対してボルト５Ａがねじ込まれている。ギア付スライダ４は、長孔部４Ｂにボルト５Ａの軸部５Ｂが遊嵌されることで、上・下方向にスライド可能に側面部１１５の内側パネル１１５Ａに配設されている。
【0034】
＜ラチェットプレート＞
ラチェットプレート８は、ドア２のヒンジ３側の端部近傍に配置されている。このラチェットプレート８は、上記ギア付スライダ４の複数のギア部４Ｃとそれぞれ噛合可能な複数（この例では４つ）の爪部８Ａと、これら複数の爪部８Ａを連結しつつ上下方向に配設される基部８Ｂとを有している。
ラチェットプレート８は、ドア２のヒンジ３側の端部近傍に配置されている。このラチェットプレート８は、上記ギア付スライダ４の複数のギア部４Ｃとそれぞれ噛合可能な複数（この例では４つ）の爪部８Ａと、これら複数の爪部８Ａを連結しつつ上下方向に配設される基部８Ｂとを有している。
【0035】
＜ラチェット機構によるドア回動の許容・阻止＞
図６に示した状態からドア２がヒンジ３を回動中心として開き方向に回動したときの挙動を図７に示す。また、図７に示した状態からドアがヒンジを回動中心として開き方向に回動し全開状態となったときの挙動を図８に示す。図６、図７、及び図８に示されるように、本実施形態では、ギア付スライダ４のギア部４Ｃとラチェットプレート８の爪部８Ａとで公知のラチェット機構が構成されている。ギア部４Ｃの外周部は鋸歯状に形成されており、ドア２の開き動作時に爪部８Ａが係止しない非係止面４Ｃａと、ドア２の閉じ動作時に爪部８Ａが係止する係止面４Ｃｂとを有している。これら非係止面４Ｃａ及び係止面４Ｃｂによりラチェット歯が構成されている。なお、ギア部４Ｃが第１係合体の一例であり、ラチェットプレート８の爪部８Ａが第２係合体の一例である。ギア部４Ｃと爪部８Ａとによるラチェット機構はまた、閉じ回動阻止機構の一例でもある。
図６に示した状態からドア２がヒンジ３を回動中心として開き方向に回動したときの挙動を図７に示す。また、図７に示した状態からドアがヒンジを回動中心として開き方向に回動し全開状態となったときの挙動を図８に示す。図６、図７、及び図８に示されるように、本実施形態では、ギア付スライダ４のギア部４Ｃとラチェットプレート８の爪部８Ａとで公知のラチェット機構が構成されている。ギア部４Ｃの外周部は鋸歯状に形成されており、ドア２の開き動作時に爪部８Ａが係止しない非係止面４Ｃａと、ドア２の閉じ動作時に爪部８Ａが係止する係止面４Ｃｂとを有している。これら非係止面４Ｃａ及び係止面４Ｃｂによりラチェット歯が構成されている。なお、ギア部４Ｃが第１係合体の一例であり、ラチェットプレート８の爪部８Ａが第２係合体の一例である。ギア部４Ｃと爪部８Ａとによるラチェット機構はまた、閉じ回動阻止機構の一例でもある。
【0036】
図７に示すように、ドア２が開き方向に回動するときには、ラチェットプレート８の爪部８Ａはギア部４Ｃに噛み合わずギア部４Ｃの外周の非係止面４Ｃａに順次接触して、非係止面４Ｃａに沿って移動し、ギア部４Ｃの頂部を乗り越える（矢印ア参照）ことで、ドア２の回動が許容される。言い換えれば、上記第１係合体としてのギア部４Ｃと上記第２係合体としての爪部８Ａとの係合が維持されつつ、それらの相対回転が許容される。
【0037】
一方、ドア２が閉じ方向に回動しようとすると、図７に示すように爪部８Ａの先端部８Ａａがギア部４Ｃの係止面４Ｃｂに噛み合って係止されることで回動が阻止される。言い換えれば、上記第１係合体としてのギア部４Ｃと上記第２係合体としての爪部８Ａとの相対回転が阻止される。
【0038】
したがって、ドア２を、全閉状態（図６、図２等参照。回動角度＝０）から回動角度を増大させつつ全開状態まで開いていくときには、爪部８Ａの先端部８Ａａがギア部４Ｃの複数の非係止面４Ｃａに順次当接するごとに、当該非係止面４Ｃａに隣接する係止面４Ｃｂによって、回動角度を減少させドア２を閉じ方向に動作させることはできなくなる（矢印ア参照）。一方、当該状態から回動角度をさらに増大させドア２を開き方向に動作させることは可能である。
【0039】
なお、ギア付スライダ４のギア部４Ｃの外周領域のうち、上記全閉状態を基準としたドア２の回動角度が所定角度未満となる領域が、非係止面４Ｃａ及び係止面４Ｃｂが設けられず爪部８Ａが係止しない領域ＡＲとなっている（図６、図７参照）。すなわち、ドア２の回動角度が全閉状態近くの上記所定範囲にある間は、爪部８Ａの先端部８Ａａがこの領域ＡＲに当接しつつ、周方向に沿ったどちら方向にも滑る挙動となる。言い換えれば、上記した爪部８Ａの係止による相対回転の阻止機能が作用しないため、ドア２を開き方向及び閉じ方向のどちらにも所望に回転させることができる。
【0040】
＜ラチェット機構の機能解除＞
一方、前述のようなラチェット機構による急な閉じ動作の防止機能を使用せず、単にドア２を従来通りに開閉したい場合もある。本実施形態においては、このような場合に、前述のハンドル７、若しくは、外側ドアノブ１２５、若しくは、内側ドアノブ１３５、の手動動作により、上記ラチェット機構における前述の機能を解除することができる。さらにその後、ハンドル７、若しくは、外側ドアノブ１２５、若しくは、内側ドアノブ１３５、の手動動作を止めると（言い換えれば、ハンドル７、外側ドアノブ１２５、内側ドアノブ１３５から手を離すと）、ラチェット機構における前述の機能を再度有効化することもできる。以下、その詳細を説明する。
一方、前述のようなラチェット機構による急な閉じ動作の防止機能を使用せず、単にドア２を従来通りに開閉したい場合もある。本実施形態においては、このような場合に、前述のハンドル７、若しくは、外側ドアノブ１２５、若しくは、内側ドアノブ１３５、の手動動作により、上記ラチェット機構における前述の機能を解除することができる。さらにその後、ハンドル７、若しくは、外側ドアノブ１２５、若しくは、内側ドアノブ１３５、の手動動作を止めると（言い換えれば、ハンドル７、外側ドアノブ１２５、内側ドアノブ１３５から手を離すと）、ラチェット機構における前述の機能を再度有効化することもできる。以下、その詳細を説明する。
【0041】
＜ハンドルによる解除＞
図３及び図４を用いて前述したように、左側の側面部１１５の内側パネル１１５Ａには、運転室内のオペレータの手動操作可能なハンドル７が設けられている。またギア付スライダ４の上記プレート部４Ａには接続プレート４Ｄが固定されており、この接続プレート４Ｄはピン７ｂを介してハンドル７に連結されている。
図３及び図４を用いて前述したように、左側の側面部１１５の内側パネル１１５Ａには、運転室内のオペレータの手動操作可能なハンドル７が設けられている。またギア付スライダ４の上記プレート部４Ａには接続プレート４Ｄが固定されており、この接続プレート４Ｄはピン７ｂを介してハンドル７に連結されている。
【0042】
前述したように、全開状態にてドアキャッチャ６に保持された状態のドア２を閉じる際には、オペレータがハンドル７の端部７ａを下方（図３、図４、図５の矢印Ｇ方向）に倒すことで、ドアキャッチャ６によるドア２の保持が解除される。すなわち、ハンドル７がドア閉じ操作具の一例である。このとき、接続プレート４Ｄを介し、そのハンドル７の操作と連動してギア付スライダ４が下方へスライドする。したがって、ハンドル７はまた解放機構の一例でもある。このスライド前後の状態を表す、上記図４の要部抽出拡大図を図９及び図１０に示す。図９は上記スライド前の状態を表しており（図３、図４、図５も同様）、図１０は上記スライド後の状態を表している。
【0043】
図９に示すように、上記スライド前の状態では、ギア付スライダ４の複数のギア部４Ｃとラチェットプレート８の複数の爪部８Ａとの高さ方向位置が略同一であり、これにより、前述のラチェット機構が機能する。すなわち、ドア２の開き方向への回動が許容される一方、爪部８Ａの先端部８Ａａとギア部４Ｃの係止面４Ｃｂとの係止によりドア２の閉じ方向への回動が阻止される（係合状態）。
【0044】
一方、図１０に示すように、上記スライド後の状態では、ギア付スライダ４が下方にスライドしたことで、複数のギア部４Ｃそれぞれの位置が、ラチェットプレート８の複数の爪部８Ａ同士の間の間隙部８Ｄに位置するか、若しくは、ラチェットプレート８の基部８Ｂの下方（この例では最下段の爪部８Ａの下方でもある）へと逸脱する。この結果、前述した、ドアキャッチャ６によるドア２の保持が解除された際に生じるギア部４Ｃと爪部８Ａとの前述の係合状態が解放（解消）され、前述のラチェット機構の機能が解除（無効化）される(解放状態)。すなわち、ハンドル７はまた、前述のラチェット機構によるドア２の閉じ操作の阻止を解除する、閉じ回動許容機構の一例でもある。これにより、ドア２を開き方向及び閉じ方向のどちらにも所望に回動させることができる。
【0045】
＜外側ドアノブによる解除＞
前述したように、ドア枠体２Ａの外周面に設けられた外側ドアノブ１２５にはリンク部材１２５Ａが係合され、外側ドアノブ１２５を操作することでドア保持部材１３８を上記解放位置としドア２側の係合部材１２３を解放できる。なお、ドア２のドア枠体２Ａの外周面、すなわちドア２の閉じ状態においてキャブ１の外側になる面、が第２面の一例であり、外側ドアノブ１２５が第２ドア開き操作具の一例である。
前述したように、ドア枠体２Ａの外周面に設けられた外側ドアノブ１２５にはリンク部材１２５Ａが係合され、外側ドアノブ１２５を操作することでドア保持部材１３８を上記解放位置としドア２側の係合部材１２３を解放できる。なお、ドア２のドア枠体２Ａの外周面、すなわちドア２の閉じ状態においてキャブ１の外側になる面、が第２面の一例であり、外側ドアノブ１２５が第２ドア開き操作具の一例である。
【0046】
このとき、外側ドアノブ１２５にはまた、ラチェットプレート８を首振り操作するためのリンク機構１４が係合されている。すなわち、前述の図６及び図７に示すように、ラチェットプレート８の基部８Ｂは、貫通孔８Ｂａを備えており、この貫通孔８Ｂａに挿入されるピン１２４がドア枠体２Ａに支持されている。この結果、ラチェットプレート８は、軸心ｋまわりに回動（首振り）可能にドア２に対し支持される。なお、図９及び図１０に示すように、基部８Ｂには、上・下２箇所に、それぞれ、貫通孔８ｕ（図６及び後述の図１１参照）を備えた上フランジ部８Ｂｕと貫通孔８ｄ（後述の図１２参照）を備えた下フランジ部８Ｂｄとがこの例では一体的に設けられている。
【0047】
リンク機構１４は、前述の図５及び図９等に示されるように、外側ドアノブ１２５に係合された第１ステー１４Ａと、上記基部８Ｂの上フランジ部８Ｂｕの貫通孔８ｕに係合された第２ステー１４Ｂと、ピン１４Ｃまわりに回転可能に設けられ、第１ステー１４Ａと第２ステー１４Ｂとを接続するリンク部材１４Ｄと、を有している。なお、リンク機構１４が連動機構の一例である。
【0048】
図１１（ａ）及び図１１（ｂ）は、外側ドアノブ１２５の操作時のリンク機構１４の要部構造をそれぞれ表す、上記図４中ＸＩＡ－ＸＩＡ断面、及び、ＸＩＢ－ＸＩＢ断面による断面図である。すなわち、これら図１１（ａ）に示す構造と図１１(ｂ)に示す構造とは、互いに前後方向に所定間隔を空けつつ隣り合っている構造となる。ドア２の外側ドアノブ１２５を操作すると、第１ステー１４Ａが図１１（ａ）及び図１１（ｂ）の矢印Ｈ方向（図９、図５も参照）に動くことで、リンク部材１４Ｄが矢印Ｉ方向（図９、図５参照）に回転する。その結果、第２ステー１４Ｂが矢印Ｊ方向に動いて、ラチェットプレート８が図１１（ａ）中の矢印Ｌ方向に回転する。この結果、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの前述の係合関係が解放（解消）され、前述のラチェット機構の機能が解除（無効化）される。すなわち、外側ドアノブ１２５を操作することでドア保持部材１３８及び係合部材１２３によるドア２の全閉状態の保持が解除された際に生じる、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの前述の係合状態が解放（解消）され、前述のラチェット機構の機能が解除（無効化）される(解放状態)。すなわち、リンク機構１４はまた、前述のラチェット機構によるドア２の閉じ操作の阻止を解除する、閉じ回動許容機構の一例でもある。これにより、ドア２を開き方向及び閉じ方向のどちらにも所望に回動させることができる。すなわち、外側ドアノブ１２５の操作により、従来通りにドア２を所望に開いたり閉じたりすることができる。
【0049】
＜内側ドアノブによる解除＞
前述したように、ドア枠体２Ａの内周面に設けられた内側ドアノブ１３５にはリンク部材１３５Ａが係合されている。この結果、内側ドアノブ１３５を操作することでドア保持部材１３８を上記解放位置としドア２側の係合部材１２３を解放できる。なお、ドア２のドア枠体２Ａの内周面、すなわちドア２の閉じ状態においてキャブ１の内部に面する面、が第１面の一例であり、内側ドアノブ１３５は第１ドア開き操作具の一例である。
前述したように、ドア枠体２Ａの内周面に設けられた内側ドアノブ１３５にはリンク部材１３５Ａが係合されている。この結果、内側ドアノブ１３５を操作することでドア保持部材１３８を上記解放位置としドア２側の係合部材１２３を解放できる。なお、ドア２のドア枠体２Ａの内周面、すなわちドア２の閉じ状態においてキャブ１の内部に面する面、が第１面の一例であり、内側ドアノブ１３５は第１ドア開き操作具の一例である。
【0050】
このとき、内側ドアノブ１３５にはまた、ラチェットプレート８を首振り操作するためのステー１３が係合されている。なお、ステー１３もまた連動機構の一例である。すなわち、図９及び図１０を用いて前述したように、ラチェットプレート８の基部８Ｂの下方には、貫通孔８ｄを備えた下フランジ部８Ｂｄが設けられている。ステー１３の内側ドアノブ１３５と反対側は、下フランジ部８Ｂｄの上記貫通孔８ｄに係合されている。
【0051】
図１２（ａ）～（ｃ）は、内側ドアノブ１３５の操作時のステー１３の要部構造をそれぞれ表す、上記図４中ＸＩＩＡ－ＸＩＩＡ断面、ＸＩＩＢ－ＸＩＩＢ断面、及びＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面による断面図である。すなわち、これら図１２（ａ）に示す構造と図１２(ｂ)に示す構造、及び、図１２（ｂ）に示す構造と図１２(ｃ)に示す構造は、それぞれ、互いに前後方向に所定間隔を空けつつ隣り合っている構造となる。ドア２の内側ドアノブ１３５を操作すると、ステー１３が図１２（ｂ）及び図１２（ａ）の矢印Ｍ方向（図９、図５も参照）に動くことで、ラチェットプレート８が図１２（ａ）中の矢印Ｎ方向に回転する。この結果、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの前述の係合関係が解放（解消）され、前述のラチェット機構の機能が解除（無効化）される。すなわち、内側ドアノブ１３５を操作することでドア保持部材１３８及び係合部材１２３によるドア２の全閉状態の保持が解除された際に生じる、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの前述の係合状態が解放（解消）され、前述のラチェット機構の機能が解除（無効化）される(解放状態)。すなわち、ステー１３はまた、前述のラチェット機構によるドア２の閉じ操作の阻止を解除する、閉じ回動許容機構の一例でもある。これにより、ドア２を開き方向及び閉じ方向のどちらにも所望に回動させることができる。すなわち、内側ドアノブ１３５の操作により、従来通りにドア２を所望に開いたり閉じたりすることができる。
【0052】
＜実施形態の効果＞
以上説明したように、本実施形態のキャブ１においては、キャブボックス１１に設けた開口部１１９を開閉するドア２が設けられる。ドア２を開き動作させる、すなわちドア２のキャブボックス１１左側の側面部１１５に対する回動角度を増大させることで、開口部１１９を閉じる閉状態から開口部１１９を開放させる開状態との間でドア２を回動させることができる。
以上説明したように、本実施形態のキャブ１においては、キャブボックス１１に設けた開口部１１９を開閉するドア２が設けられる。ドア２を開き動作させる、すなわちドア２のキャブボックス１１左側の側面部１１５に対する回動角度を増大させることで、開口部１１９を閉じる閉状態から開口部１１９を開放させる開状態との間でドア２を回動させることができる。
【0053】
このとき、本実施形態の油圧ショベル５１では、ギア付スライダ４にギア部４Ｃが設けられ、ラチェットプレート８に爪部８Ａが設けられる。これらギア部４Ｃと爪部８Ａとの係合により、上記のようにドア２の回動角度が閉状態から開状態に向かって増大していくドア開き動作は許容される一方、回動角度が開状態から閉状態に向かって減少していくドア閉じ動作は阻止される。これにより、ドア２が開かれた状態で油圧ショベル５１が稼働しているとき、その状態からさらにドア２が開くことはあってもその状態からドア２が閉まることはないため、ドア２が開いた状態から急に閉じるのを防止することができる。この結果、ドアキャッチャ６によるドア２の開状態の保持を解除した際のオペレータの保護を図ることができる。また、ドア２が急に閉じることによる、油圧ショベル５１の車体（上部旋回体５３及び下部走行体５２等）への衝撃防止を図ることもできる。
【0054】
また、本実施形態では特に、ギア部４Ｃの非係止面４Ｃａ及び係止面４Ｃｂを活用して、前述のようにドア２の回動角度が閉状態から開状態に向かって増大していくドア開き動作が許容される一方、回動角度が開状態から閉状態に向かって減少していくドア閉じ動作が阻止される。このようなラチェット機構を用いることで、前述のドア２の急な閉じ動作を防止する機能を果たす具体的構成を確実に実現することができる。
【0055】
また、本実施形態では特に、運転室内において手動操作可能に設けられ、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの係合を解放可能なハンドル７が備えられる。これにより、オペレータは、例えば全閉状態でドアキャッチャ６に保持されたドア２を閉じたい場合、開口部１１９からキャブ１の外へ降りたい場合等、必要に応じたタイミングでハンドル７を運転室から手動操作することによって、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの係合を解放して、制限なくドア２を所望に開閉することができる。
【0056】
また、本実施形態では特に、外側ドアノブ１２５及び内側ドアノブ１３５と、それらドアノブ１２５，１３５の操作に連動して、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの係合を解放可能なリンク機構１４及びステー１３をさらに備える。
これにより、オペレータは、例えば開口部１１９から運転室へ乗り込むときや運転室へ乗り込んだ後にドア２を閉めるとき等、必要に応じたタイミングで外側ドアノブ１２５又は内側ドアノブ１３５を運転室内外から手動操作するだけで、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの係合を解放して、制限なくドア２を所望に開閉することができる。
これにより、オペレータは、例えば開口部１１９から運転室へ乗り込むときや運転室へ乗り込んだ後にドア２を閉めるとき等、必要に応じたタイミングで外側ドアノブ１２５又は内側ドアノブ１３５を運転室内外から手動操作するだけで、ギア部４Ｃと爪部８Ａとの係合を解放して、制限なくドア２を所望に開閉することができる。
【0057】
また、本実施形態では特に、ギア部４Ｃの外周領域のうち、ドア２の全閉状態近くとなる上記回動角度の所定範囲に対応する領域が、非係止面４Ｃａ及び係止面４Ｃｂが設けられていない領域ＡＲとなっている。これにより、例えばオペレータが運転室へ乗り込み、内側ドアノブ１３５を操作してラチェット機構における上記相対回転阻止のない状態としてドア２を閉めるとき、ある程度全閉状態に近づいたところで内側ドアノブ１３５の操作を止めても、そのまま（慣性力のみで）ドア２を全閉状態に閉じることができる。この結果、完全に全閉状態になるまで内側ドアノブ１３５をずっと操作し続けなければならない場合に比べ、操作の煩雑を回避し、利便性を向上することができる。
【0058】
なお、以上においては、キャブボックス１１１の側面部１１５に配設されたギア付スライダ４において第１係合体としてのギア部４Ｃを設け、ギア部４Ｃが鋸歯状をなす非係止面４Ｃａ及び係止面４Ｃｂを備えていた。また、ドア２に配設されたラチェットプレート８において第２係合体としての爪部８Ａを略水平に延設していた。そしてそれらギア部４Ｃと爪部８Ａとを噛み合わせることで、ラチェット機構を形成していたが、これに限られない。上記とは逆に、ドア２側に外周に非係止面及び係止面を備えた第１係合体を設け、キャブボックス１１１側に爪形状を備えた第２係合体を設け、それらを噛み合わせることで前述と同様の機能を果たすラチェット機構を構築してもよい。この場合も、前述と同様の効果を得る。
【0059】
また、上記のような第１係合体と第２係合体との水平面内における噛み合わせに限られず、例えば鉛直軸の周りにそれぞれ水平回転する第１係合体及び第２係合体を上下２段に配設し、それらの間（例えば上側の第１係合体の下面と下側の第２係合体の上面との相互間）における噛み合わせによって上記と同様のラチェット機構を構築してもよい。
【0060】
＜解決しようとする課題や発明の効果について＞
発明が解決しようとする課題や発明の効果は、上記した内容に限定されるものではない。すなわち、本発明によって、上述されていない課題を解決したり、上述されていない効果を奏することもでき、また、記載されている課題の一部のみを解決したり、記載されている効果の一部のみを奏することがある。
発明が解決しようとする課題や発明の効果は、上記した内容に限定されるものではない。すなわち、本発明によって、上述されていない課題を解決したり、上述されていない効果を奏することもでき、また、記載されている課題の一部のみを解決したり、記載されている効果の一部のみを奏することがある。
【0061】
＜形状、数値、構造について＞
実施の形態や図面において例示した構成要素に関して、形状、数値、又は複数の構成要素の相互関係については、本発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。
実施の形態や図面において例示した構成要素に関して、形状、数値、又は複数の構成要素の相互関係については、本発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。
【0062】
また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
【0063】
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【0064】
１ キャブ
２ ドア
４ ギア付スライダ
４Ｃ ギア部（第１係合体、閉じ回動阻止機構）
４Ｃａ 非係止面（ラチェット歯）
４Ｃｂ 係止面（ラチェット歯）
６ ドアキャッチャ（全開保持機構）
７ ハンドル（ドア閉じ操作具、閉じ回動許容機構、解放機構）
８ ラチェットプレート
８Ａ 爪部（第２係合体、閉じ回動阻止機構）
１１ キャブボックス
１３ ステー（連動機構、閉じ回動許容機構）
１４ リンク機構（連動機構、閉じ回動許容機構）
５１ 油圧ショベル（建設機械）
５２ 下部走行体（車体）
５３ 上部旋回体（車体）
５６ 旋回フレーム（車体フレーム）
１１１ キャブボックス
１１２ 上面部
１１３ 前面部
１１４ 後面部
１１５ 側面部（側面）
１１９ 開口部（乗降口）
１２５ 外側ドアノブ（第２ドア開き操作具）
１３５ 内側ドアノブ（第１ドア開き操作具）
１８３ ドア保持部材（全閉保持機構）
２ ドア
４ ギア付スライダ
４Ｃ ギア部（第１係合体、閉じ回動阻止機構）
４Ｃａ 非係止面（ラチェット歯）
４Ｃｂ 係止面（ラチェット歯）
６ ドアキャッチャ（全開保持機構）
７ ハンドル（ドア閉じ操作具、閉じ回動許容機構、解放機構）
８ ラチェットプレート
８Ａ 爪部（第２係合体、閉じ回動阻止機構）
１１ キャブボックス
１３ ステー（連動機構、閉じ回動許容機構）
１４ リンク機構（連動機構、閉じ回動許容機構）
５１ 油圧ショベル（建設機械）
５２ 下部走行体（車体）
５３ 上部旋回体（車体）
５６ 旋回フレーム（車体フレーム）
１１１ キャブボックス
１１２ 上面部
１１３ 前面部
１１４ 後面部
１１５ 側面部（側面）
１１９ 開口部（乗降口）
１２５ 外側ドアノブ（第２ドア開き操作具）
１３５ 内側ドアノブ（第１ドア開き操作具）
１８３ ドア保持部材（全閉保持機構）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
