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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024142853
(43)【公開日】2024-10-11
(54)【発明の名称】エアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/36 20110101AFI20241003BHJP
B60R 21/38 20110101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B60R21/36
B60R21/36 352
B60R21/38
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023055214
(22)【出願日】2023-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】山口 直朗
(72)【発明者】
【氏名】中村 真也
(72)【発明者】
【氏名】藤澤 直樹
(57)【要約】
【課題】エアバッグの展開性能の向上を図る上で有利なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】フード１４の後端の下方で車幅方向に延在するリンフォース２６を設け、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａを、ヒンジ機構１８とフード１４の下面との間に重ねてフード１４の下面に取り付け、リンフォース２６の延在方向の中間部２６Ｂにエアバッグケース２８を取り付けた。ヒンジ機構１８が取り付けられたフード１４の後端の箇所およびこのフード１４の後端の箇所を含むフード１４の後端の幅方向の全域における強度剛性がリンフォース２６によって高められ、車幅方向両側の一対のポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する。
【選択図】図３
【解決手段】フード１４の後端の下方で車幅方向に延在するリンフォース２６を設け、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａを、ヒンジ機構１８とフード１４の下面との間に重ねてフード１４の下面に取り付け、リンフォース２６の延在方向の中間部２６Ｂにエアバッグケース２８を取り付けた。ヒンジ機構１８が取り付けられたフード１４の後端の箇所およびこのフード１４の後端の箇所を含むフード１４の後端の幅方向の全域における強度剛性がリンフォース２６によって高められ、車幅方向両側の一対のポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
フードの後端寄りの車幅方向両側の箇所を車体に対して揺動可能に支持する一対のヒンジ機構と、
前記フードの下面の後端寄りの箇所に設けられエアバッグを収容するエアバッグケースとを備え、
前記フードの後端から前記エアバッグを展開するエアバッグ装置であって、
前記フードの後端の下方で車幅方向に延在するリンフォースを設け、
前記リンフォースの延在方向の両端部は、前記ヒンジ機構と前記フードの下面との間に重ねられて前記ヒンジ機構と共に前記フードの下面に取り付けられ、
前記リンフォースの延在方向の中間部に前記エアバッグケースが取り付けられている、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
前記フードの下面の後端寄りの箇所に設けられエアバッグを収容するエアバッグケースとを備え、
前記フードの後端から前記エアバッグを展開するエアバッグ装置であって、
前記フードの後端の下方で車幅方向に延在するリンフォースを設け、
前記リンフォースの延在方向の両端部は、前記ヒンジ機構と前記フードの下面との間に重ねられて前記ヒンジ機構と共に前記フードの下面に取り付けられ、
前記リンフォースの延在方向の中間部に前記エアバッグケースが取り付けられている、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項2】
前記リンフォースには、下方に突出形成されて車幅方向に延設された前側凸条部と後側凸条部とが前後に間隔を開けて設けられ、
前記エアバッグケースは、前記前側凸条部と後側凸条部の間に形成された凹条部に配置される
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
前記エアバッグケースは、前記前側凸条部と後側凸条部の間に形成された凹条部に配置される
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項3】
前記エアバッグケースの前部と後部にケース側前取り付け部とケース側後取り付け部とがそれぞれ設けられ、
前記リンフォースは、前記ケース側前取り付け部が取り付けられるリンフォース側前取り付け部と、前記ケース側後取り付け部が取り付けられるリンフォース側後取り付け部とを備え、
前記リンフォース側前取り付け部が前記前側凸条部の下面に設けられ、前記リンフォース側後取り付け部が前記後側凸条部の下面に設けられる
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
前記リンフォースは、前記ケース側前取り付け部が取り付けられるリンフォース側前取り付け部と、前記ケース側後取り付け部が取り付けられるリンフォース側後取り付け部とを備え、
前記リンフォース側前取り付け部が前記前側凸条部の下面に設けられ、前記リンフォース側後取り付け部が前記後側凸条部の下面に設けられる
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項4】
前記エアバッグのケース側後取り付け部の下方の近傍箇所にテアラインが形成されており、
前記リンフォースは、前記後側凸条部の下面の位置が前記前側凸条部の下面に対して高い位置に設定されている
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
前記リンフォースは、前記後側凸条部の下面の位置が前記前側凸条部の下面に対して高い位置に設定されている
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項5】
平面視した場合、前記リンフォースの輪郭は、前記フードの後縁の湾曲形状に沿った湾曲形状を呈している、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項6】
前記フードは、後端側がポップアップ機構で車両上方に上昇可能に構成されており、
前記ポップアップ機構は、前記リンフォースと前記ヒンジ機構が重ね合わされた箇所を、車両上方に押すことで、フードを持ち上げる
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
前記ポップアップ機構は、前記リンフォースと前記ヒンジ機構が重ね合わされた箇所を、車両上方に押すことで、フードを持ち上げる
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
歩行者や自転車や自動二輪を運転する人に対する保護を図る観点から、車両の側面衝突時に、車幅方向両側に設けられたポップアップ機構によってフードの車幅方向の両側の後端を押し上げることによって、ウインドシールドガラスの下端とフードの後端との間に空間を形成し、この空間からエアバッグを膨張展開させてウインドシールドガラスの下部とＡピラーの下部を覆うエアバッグ装置（引用文献１参照）や、ポップアップ機構を用いて形成した空間からエアバッグを膨張展開させてフードの上面の後部を覆うようにしたエアバッグ装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６２９２０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
このようなエアバッグ装置では、ポップアップ機構によってフードの車幅方向の両側の後端を押し上げる際に、フードの後端の車幅方向の中央部分が下方に撓みやすく、そのため、ポップアップ機構を用いてウインドシールドガラスの下端とフードの後端との間に形成した空間からエアバッグを確実に安定して展開させること、言い換えると、エアバッグの展開性能の向上を如何にして図るかが重要である。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、エアバッグの展開性能の向上を図る上で有利なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、エアバッグの展開性能の向上を図る上で有利なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、フードの後端寄りの車幅方向両側の箇所を車体に対して揺動可能に支持する一対のヒンジ機構と、前記フードの下面の後端寄りの箇所に設けられエアバッグを収容するエアバッグケースとを備え、前記フードの後端から前記エアバッグを展開するエアバッグ装置であって、前記フードの後端の下方で車幅方向に延在するリンフォースを設け、前記リンフォースの延在方向の両端部は、前記ヒンジ機構と前記フードの下面との間に重ねられて前記ヒンジ機構と共に前記フードの下面に取り付けられ、前記リンフォースの延在方向の中間部に前記エアバッグケースが取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、フードの後端からエアバッグを確実に安定して展開させることができ、エアバッグの展開性能の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが取り付けられたフードを下方から見た下面図である。
【図4】実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す側面断面図である。
【図5】ポップアップ機構を示す側面断面図である。
【図6】ポップアップ機構が動作しフードの後端が上昇された状態を示す側面断面である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図４に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１０は、ウインドシールドガラス１２の下端とフード１４の後端との間からエアバッグ１６を膨張展開させてフード１４の上面の後部を覆うようにしたものである。
フード１４は前開き式であり、フード１４の後端寄りの箇所が、図３、図５、図６に示すように、車幅方向両側の一対のヒンジ機構１８を介して揺動可能に支持されることで、フード１４の前端が開閉される。
図３に示すように、フード１４はアウタパネル２０とインナパネル２２とを含んで構成されている。
図２に示すように、インナパネル２２の下面の後部には、車幅方向に延在しつつ下方に膨出する膨出部２４が設けられている。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図４に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１０は、ウインドシールドガラス１２の下端とフード１４の後端との間からエアバッグ１６を膨張展開させてフード１４の上面の後部を覆うようにしたものである。
フード１４は前開き式であり、フード１４の後端寄りの箇所が、図３、図５、図６に示すように、車幅方向両側の一対のヒンジ機構１８を介して揺動可能に支持されることで、フード１４の前端が開閉される。
図３に示すように、フード１４はアウタパネル２０とインナパネル２２とを含んで構成されている。
図２に示すように、インナパネル２２の下面の後部には、車幅方向に延在しつつ下方に膨出する膨出部２４が設けられている。
【0009】
インナパネル２２の下面の車両後部には、図１、図２に示すように、膨出部２４の下方で車幅方向に延在するリンフォース２６が設けられている。
平面視した場合、アウタパネル２０およびインナパネル２２の後縁は湾曲形状となっており、リンフォース２６の輪郭もこの湾曲形状に沿った湾曲形状を呈している。
図５に示すように、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａは、後述するヒンジ機構１８を構成する上部ブラケット４４の取り付け板４４０２に重ね合わされ取り付け板４４０２と共にインナパネル２２の下面に取り付けられている。
すなわち、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａは、ヒンジ機構１８とフード１４の下面との間に重ねられてヒンジ機構１８と共にフード１８の下面に取り付けられている。
図２に示すように、リンフォース２６の延在方向の中間部２６Ｂで前後方向の中間部には、エアバッグケース２８の略上半部を収容する上方に窪んだ凹部２６０２が設けられ、図１に示すように、凹部２６０２の周囲にはエアバッグケース２８を取り付けるための取り付け面２６０４が設けられている。
図２に示すように、凹部２６０２の車両前方に位置する取り付け面２６０４の箇所がリンフォース側前取り付け部３０となっており、また、凹部２６０２の車両後方に位置する取り付け面２６０４の箇所がリンフォース側後取り付け部３２となっている。
リンフォース側後取り付け部３２は、リンフォース側前取り付け部３０よりも上方に変位した箇所に設けられている。
また、リンフォース側前取り付け部３０の車両前方に位置するリンフォース２６の箇所は、リンフォース側前取り付け部３０から起立する前縦壁３４となっており、リンフォース側後取り付け部３２の車両後方に位置するリンフォース２６の箇所は、リンフォース側後取り付け部３２から起立する後縦壁３６となっている。
前縦壁３４の上端は、膨出部２４の前方のインナパネル２２の箇所に接合され、後縦壁３６の上端は、膨出部２４の後傾斜壁２４０２に接合されている。
言い換えると、リンフォース２６には、下方に突出形成されて車幅方向に延設された前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａとが前後に間隔を開けて設けられている。
エアバッグケース２８は、前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａの間に形成された凹条部２６０２Ａに配置される。
リンフォース側前取り付け部３０は、前側凸条部３０Ａの下面に設けられ、リンフォース側後取り付け部３２は、後側凸条部３２Ａの下面に設けられている。
リンフォース２６は、後側凸条部３２Ａの下面の位置が前側凸条部３０Ａの下面に対して高い位置に設定されている。
平面視した場合、アウタパネル２０およびインナパネル２２の後縁は湾曲形状となっており、リンフォース２６の輪郭もこの湾曲形状に沿った湾曲形状を呈している。
図５に示すように、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａは、後述するヒンジ機構１８を構成する上部ブラケット４４の取り付け板４４０２に重ね合わされ取り付け板４４０２と共にインナパネル２２の下面に取り付けられている。
すなわち、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａは、ヒンジ機構１８とフード１４の下面との間に重ねられてヒンジ機構１８と共にフード１８の下面に取り付けられている。
図２に示すように、リンフォース２６の延在方向の中間部２６Ｂで前後方向の中間部には、エアバッグケース２８の略上半部を収容する上方に窪んだ凹部２６０２が設けられ、図１に示すように、凹部２６０２の周囲にはエアバッグケース２８を取り付けるための取り付け面２６０４が設けられている。
図２に示すように、凹部２６０２の車両前方に位置する取り付け面２６０４の箇所がリンフォース側前取り付け部３０となっており、また、凹部２６０２の車両後方に位置する取り付け面２６０４の箇所がリンフォース側後取り付け部３２となっている。
リンフォース側後取り付け部３２は、リンフォース側前取り付け部３０よりも上方に変位した箇所に設けられている。
また、リンフォース側前取り付け部３０の車両前方に位置するリンフォース２６の箇所は、リンフォース側前取り付け部３０から起立する前縦壁３４となっており、リンフォース側後取り付け部３２の車両後方に位置するリンフォース２６の箇所は、リンフォース側後取り付け部３２から起立する後縦壁３６となっている。
前縦壁３４の上端は、膨出部２４の前方のインナパネル２２の箇所に接合され、後縦壁３６の上端は、膨出部２４の後傾斜壁２４０２に接合されている。
言い換えると、リンフォース２６には、下方に突出形成されて車幅方向に延設された前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａとが前後に間隔を開けて設けられている。
エアバッグケース２８は、前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａの間に形成された凹条部２６０２Ａに配置される。
リンフォース側前取り付け部３０は、前側凸条部３０Ａの下面に設けられ、リンフォース側後取り付け部３２は、後側凸条部３２Ａの下面に設けられている。
リンフォース２６は、後側凸条部３２Ａの下面の位置が前側凸条部３０Ａの下面に対して高い位置に設定されている。
【0010】
ヒンジ機構１８は、図５、図６に示すように、下部ブラケット３８と、第１揺動アーム４０と、第２揺動アーム４２と、上部ブラケット４４とを含んで構成されている。
下部ブラケット３８は、ダッシュパネルの前方でフード１４の下方の車両前部空間の車幅方向両側に位置するアッパーフレームなどの車体側部材４６に取り付けられている。
図５、図６に示すように、第１揺動アーム４０の後端は、下部ブラケット３８に第１ピンＰ１を介して回動可能に連結され、第１揺動アーム４０の前端は、上部ブラケット４４に第２ピンＰ２を介して回動可能に連結されている。
第２揺動アーム４２の後端は、上部ブラケット４４に第３ピンＰ３を介して回動可能に連結され、第２揺動アーム４２の前端は、第４ピンＰ４を介して第１揺動アーム４０の前部に回動可能に連結されている。
なお、第３ピンＰ３は、第１揺動アーム４０に支持される箇所と、第２揺動アーム４２に支持されると共に上部ブラケット４４に支持される箇所との間が、後述するポップアップ機構４８の作動時に破断できるように形成されている。
すなわち、フード１４の開閉時には、図５に示すように、第１ピンＰ１を支点として第１揺動アーム４０、上部ブラケット４４、フード１４とが一体に上下に揺動し、フード１４の前端が開閉される。
また、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、図６に示すように、不図示のエアバッグＥＣＵによる制御によりポップアップ機構４８のロッド４８０２が突出することでフード１４の後部を押し上げると、フード１４の前端は不図示のラッチ機構により車体側で支持されていることから第３ピンＰ３が破断し、第１ピンＰ１を支点として第１揺動アーム４０が上方に変位し、第４ピンＰ４を支点として第２揺動アーム４２が上方に揺動し、これによりフード１４の後端が上昇し、図４、図６に示すように、フード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端との間にエアバッグ１６が膨出展開するための空間Ｓが形成され、この空間Ｓを介してエアバッグ１６がフード１４の上面の後部に膨張展開する。
下部ブラケット３８は、ダッシュパネルの前方でフード１４の下方の車両前部空間の車幅方向両側に位置するアッパーフレームなどの車体側部材４６に取り付けられている。
図５、図６に示すように、第１揺動アーム４０の後端は、下部ブラケット３８に第１ピンＰ１を介して回動可能に連結され、第１揺動アーム４０の前端は、上部ブラケット４４に第２ピンＰ２を介して回動可能に連結されている。
第２揺動アーム４２の後端は、上部ブラケット４４に第３ピンＰ３を介して回動可能に連結され、第２揺動アーム４２の前端は、第４ピンＰ４を介して第１揺動アーム４０の前部に回動可能に連結されている。
なお、第３ピンＰ３は、第１揺動アーム４０に支持される箇所と、第２揺動アーム４２に支持されると共に上部ブラケット４４に支持される箇所との間が、後述するポップアップ機構４８の作動時に破断できるように形成されている。
すなわち、フード１４の開閉時には、図５に示すように、第１ピンＰ１を支点として第１揺動アーム４０、上部ブラケット４４、フード１４とが一体に上下に揺動し、フード１４の前端が開閉される。
また、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、図６に示すように、不図示のエアバッグＥＣＵによる制御によりポップアップ機構４８のロッド４８０２が突出することでフード１４の後部を押し上げると、フード１４の前端は不図示のラッチ機構により車体側で支持されていることから第３ピンＰ３が破断し、第１ピンＰ１を支点として第１揺動アーム４０が上方に変位し、第４ピンＰ４を支点として第２揺動アーム４２が上方に揺動し、これによりフード１４の後端が上昇し、図４、図６に示すように、フード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端との間にエアバッグ１６が膨出展開するための空間Ｓが形成され、この空間Ｓを介してエアバッグ１６がフード１４の上面の後部に膨張展開する。
【0011】
図３に示すように、エアバッグ装置１０は、リンフォース２６の延在方向の中間部２６Ｂに設けられている。
エアバッグ装置１０は、図３に示すポップアップ機構４８、エアバッグケース２８と、図２に示すエアバッグケース２８に収容され膨張展開するエアバッグ１６、インフレータ５０とを含んで構成されている。
ポップアップ機構４８は、不図示のガス発生器から供給される作動ガスによりロッド４８０２が上方に突出するアクチュエータを含んで構成されている。
本実施の形態では、図５、図６に示すように、ポップアップ機構４８は、リンフォース２６の両端部２６Ａと、ヒンジ機構１８を構成する上部ブラケット４４の取り付け板４４０２とが重ね合わされた箇所を、ロッド４８０２が車両上方に押すことで、フード１４の後端を持ち上げるように構成されている。
エアバッグ装置１０は、図３に示すポップアップ機構４８、エアバッグケース２８と、図２に示すエアバッグケース２８に収容され膨張展開するエアバッグ１６、インフレータ５０とを含んで構成されている。
ポップアップ機構４８は、不図示のガス発生器から供給される作動ガスによりロッド４８０２が上方に突出するアクチュエータを含んで構成されている。
本実施の形態では、図５、図６に示すように、ポップアップ機構４８は、リンフォース２６の両端部２６Ａと、ヒンジ機構１８を構成する上部ブラケット４４の取り付け板４４０２とが重ね合わされた箇所を、ロッド４８０２が車両上方に押すことで、フード１４の後端を持ち上げるように構成されている。
【0012】
図２、図４に示すように、エアバッグケース２８は、上ケース２８０２と下ケース２８０４とからなり、折りたたまれた状態のエアバッグ１６とインフレータ５０を収容する収容室５２を有している。
収容室５２の周囲の上ケース２８０２、下ケース２８０４の外周のフランジ２８１０は、ボルトナットＢを介してリンフォース２６の取り付け面２６０４に取り付けられている。
図２に示すように、収容室５２の車両前方に位置する外周のフランジ２８１０の箇所は、ケース側前取り付け部５４となっており、収容室５２の車両後方に位置する外周のフランジ２８１０の箇所は、ケース側後取り付け部５６となっている。
ケース側前取り付け部５４はリンフォース側前取り付け部３０にボルトナットＢを介して取り付けられ、ケース側後取り付け部５６は、リンフォース側前取り付け部３０よりも上方に変位した箇所に設けられたリンフォース側後取り付け部３２にボルトナットＢを介して取り付けられている。
収容室５２の周囲の上ケース２８０２、下ケース２８０４の外周のフランジ２８１０は、ボルトナットＢを介してリンフォース２６の取り付け面２６０４に取り付けられている。
図２に示すように、収容室５２の車両前方に位置する外周のフランジ２８１０の箇所は、ケース側前取り付け部５４となっており、収容室５２の車両後方に位置する外周のフランジ２８１０の箇所は、ケース側後取り付け部５６となっている。
ケース側前取り付け部５４はリンフォース側前取り付け部３０にボルトナットＢを介して取り付けられ、ケース側後取り付け部５６は、リンフォース側前取り付け部３０よりも上方に変位した箇所に設けられたリンフォース側後取り付け部３２にボルトナットＢを介して取り付けられている。
【0013】
図２に示すように、下ケース２８０４の上部にはテアライン２８１２が設けられ、詳細には、エアバッグ１６のケース側後取り付け部５６の下方の近傍箇所にテアライン２８１２が設けられている。
そして、図４に示すように、エアバッグ１６の膨張時に下ケース２８０４がテアライン２８１２で破断した際に、下ケース２８０４の後部が下方に揺動することで収容室５２を開放する大きな開放部５２Ａが形成されるように図られている。
インフレータ５０は、エアバッグケース２８内で不図示のブラケットを介して支持され、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号により作動し、エアバッグ１６内に膨張用ガスを供給する。
そして、図４に示すように、エアバッグ１６の膨張時に下ケース２８０４がテアライン２８１２で破断した際に、下ケース２８０４の後部が下方に揺動することで収容室５２を開放する大きな開放部５２Ａが形成されるように図られている。
インフレータ５０は、エアバッグケース２８内で不図示のブラケットを介して支持され、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号により作動し、エアバッグ１６内に膨張用ガスを供給する。
【0014】
次に、エアバッグ装置１０の動作を説明する。
衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号によりポップアップ機構４８が作動することで、図６に示すようにフード１４の後端は、車両上方に上昇し、フード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端との間に空間Ｓが形成される。
また、図４に示すように、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号により作動したインフレータ５０から膨張用ガスが供給されることでエアバッグ１６が膨張し、エアバッグケース２８がテアライン２８１２から切断され、下ケース２８０４が下方に揺動することで収容室５２が開放されて開放部５２Ａが形成され、この開放部５２Ａと空間Ｓを介してエアバッグ１６がフード１４の上面に沿って膨張展開する。
衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号によりポップアップ機構４８が作動することで、図６に示すようにフード１４の後端は、車両上方に上昇し、フード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端との間に空間Ｓが形成される。
また、図４に示すように、エアバッグＥＣＵから供給される作動信号により作動したインフレータ５０から膨張用ガスが供給されることでエアバッグ１６が膨張し、エアバッグケース２８がテアライン２８１２から切断され、下ケース２８０４が下方に揺動することで収容室５２が開放されて開放部５２Ａが形成され、この開放部５２Ａと空間Ｓを介してエアバッグ１６がフード１４の上面に沿って膨張展開する。
【0015】
本実施の形態によれば、フード１４の後端の下方で車幅方向に延在するリンフォース２６を設け、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａを、ヒンジ機構１８とフード１４の下面との間に重ねてフード１４の下面に取り付け、リンフォース２６の延在方向の中間部２６Ｂにエアバッグケース２８を取り付けた。
そのため、ヒンジ機構１８が取り付けられたフード１４の後端の箇所およびこのフード１４の後端の箇所を含むフード１４の後端の幅方向の全域における強度剛性がリンフォース２６によって高められるため、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、車幅方向両側の一対のポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上で有利となる。
したがって、エアバッグ１６をフード１４の上面に沿って確実に安定して展開させることができ、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上で有利となる。
そのため、ヒンジ機構１８が取り付けられたフード１４の後端の箇所およびこのフード１４の後端の箇所を含むフード１４の後端の幅方向の全域における強度剛性がリンフォース２６によって高められるため、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、車幅方向両側の一対のポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上で有利となる。
したがって、エアバッグ１６をフード１４の上面に沿って確実に安定して展開させることができ、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上で有利となる。
【0016】
また、本実施の形態では、リンフォース２６には、下方に突出形成されて車幅方向に延設された前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａとが前後に間隔を開けて設けられ、エアバッグケース２８は、前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａの間に形成された凹条部２６０２Ａに配置されている。
したがって、前後の凸条部３０Ａ、３２Ａを設けたことでリンフォース２６の剛性を確保する上で有利となることから、フード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上でより有利となり、エアバッグ１６をフード１４の上面に沿って確実に安定して展開させ、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
また、エアバッグケース２８を凹条部２６０２Ａに配置したので、エアバッグ装置１０をフード１４の下方の限られたスペースにおいて上下方向にコンパクトに配置する上で有利となる。
したがって、前後の凸条部３０Ａ、３２Ａを設けたことでリンフォース２６の剛性を確保する上で有利となることから、フード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上でより有利となり、エアバッグ１６をフード１４の上面に沿って確実に安定して展開させ、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
また、エアバッグケース２８を凹条部２６０２Ａに配置したので、エアバッグ装置１０をフード１４の下方の限られたスペースにおいて上下方向にコンパクトに配置する上で有利となる。
【0017】
また、本実施の形態では、エアバッグケース２８の前部と後部にケース側前取り付け部５４とケース側後取り付け部５６とがそれぞれ設けられ、リンフォース２８は、ケース側前取り付け部５４が取り付けられるリンフォース側前取り付け部３０と、ケース側後取り付け部５６が取り付けられるリンフォース側後取り付け部３２とを備え、リンフォース側前取り付け部３０が前側凸条部３０Ａの下面に設けられ、リンフォース側後取り付け部３２が後側凸条部３２Ａの下面に設けられている。
したがって、前側凸条部凸状部３０Ａ、後側凸条部３２Ａによってリンフォース側前取り付け部３０、リンフォース側後取り付け部３２の座面剛性を確保する上で有利となり、エアバッグケース２８のリンフォース２６への取り付け強度の向上を図る上で有利となる。
したがって、前側凸条部凸状部３０Ａ、後側凸条部３２Ａによってリンフォース側前取り付け部３０、リンフォース側後取り付け部３２の座面剛性を確保する上で有利となり、エアバッグケース２８のリンフォース２６への取り付け強度の向上を図る上で有利となる。
【0018】
また、本実施の形態では、エアバッグ１６のケース側後取り付け部５６の下方の近傍箇所にテアライン２８１２が形成されており、リンフォース２６は、後側凸条部３２Ａの下面の位置が前側凸条部３０Ａの下面に対して高い位置に設定されている。
そのため、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、エアバッグ１６の膨張によりテアライン２８１２が破断されてエアバッグケース２８が開放された部分と空間Ｓを介してエアバッグ１６が車両後方に向かって膨張展開する際、エアバッグケース２８に収容室５２を開放する大きな開放部５２Ａが形成され、膨張展開するエアバッグ１６に対してリンフォース側後取り付け部３２が干渉することを抑制する上で有利となる。
したがって、エアバッグ１６をフード１４の上面に沿って確実に安定して展開させる上でより有利となり、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
そのため、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、エアバッグ１６の膨張によりテアライン２８１２が破断されてエアバッグケース２８が開放された部分と空間Ｓを介してエアバッグ１６が車両後方に向かって膨張展開する際、エアバッグケース２８に収容室５２を開放する大きな開放部５２Ａが形成され、膨張展開するエアバッグ１６に対してリンフォース側後取り付け部３２が干渉することを抑制する上で有利となる。
したがって、エアバッグ１６をフード１４の上面に沿って確実に安定して展開させる上でより有利となり、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
【0019】
また、本実施の形態では、平面視した場合、リンフォース２６の輪郭は、フード１４の後縁の湾曲形状に沿った湾曲形状を呈しているので、直線状に延在する場合に比べ、リンフォース２６によってフード１４の後端部分の強度剛性を補強する上で有利となる。
したがって、車幅方向両側の一対のポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上でより有利となり、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
したがって、車幅方向両側の一対のポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上でより有利となり、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
【0020】
また、本実施の形態では、フード１４は、後端側がポップアップ機構４８で車両上方に上昇可能に構成されており、ポップアップ機構４８は、リンフォース２６とヒンジ機構１８が重ね合わされることで強度剛性が確保された箇所を車両上方に押すことでフード１４を持ち上げる。
したがって、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、ポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上でより有利となり、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
したがって、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、ポップアップ機構４８によってフード１４の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード１４の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する上でより有利となり、エアバッグ１６の展開性能を向上させる上でより有利となる。
【0021】
なお、本実施の形態では、図２に示すように、リンフォース側前取り付け部３０から起立する前縦壁３４の上端が膨出部２４の前方のインナパネル２２の箇所に接合され、リンフォース側後取り付け部３２から起立する後縦壁３６が膨出部２４の後傾斜壁２４０２に接合されている場合について説明した。
しかしながら、図７に示す変形例のように、前縦壁３４および後縦壁３６の上端をインナパネル２２から切り離し、言い換えると、リンフォース側前取り付け部３０およびリンフォース側後取り付け部３２をインナパネル２２（フード１４）から切り離してもよく、この場合も本実施の形態と同様の効果が奏される。
しかしながら、図７に示す変形例のように、前縦壁３４および後縦壁３６の上端をインナパネル２２から切り離し、言い換えると、リンフォース側前取り付け部３０およびリンフォース側後取り付け部３２をインナパネル２２（フード１４）から切り離してもよく、この場合も本実施の形態と同様の効果が奏される。
【0022】
なお、本実施の形態では、エアバッグ１６がフード１４の後端から前方に向かってフード１４の上面を覆うように展開するエアバッグ装置１０について説明したが、本発明はエアバッグ１６の展開性能の向上を図るものであり、エアバッグ１６がフード１４の後端からウインドシールドガラス１２の下部およびＡピラーの下部を覆うように展開するエアバッグ装置などエアバッグ１６の展開の向きや方向などは限定されず、エアバッグ１６がフード１４の後端から展開するエアバッグ装置に広く適用される。
【符号の説明】
【0023】
１０ エアバッグ装置
１２ ウインドシールド
１４ フード
１６ エアバッグ
１８ ヒンジ機構
２０ アウタパネル
２２ インナパネル
２４ 膨出部
２４０２ 後傾斜壁
２６ リンフォース
２６Ａ 両端部
２６Ｂ 中間部
２６０２ 凹部
２６０２Ａ 凹条部
２６０４ 取り付け面
２８ エアバッグケース
２８０２ 上ケース
２８０４ 下ケース
２８１０ フランジ
２８１２ テアライン
３０ リンフォース側前取り付け部
３０Ａ 前側凸条部
３２ リンフォース側後取り付け部
３２Ａ 後側凸条部
３４ 前縦壁
３６ 後縦壁
３８ 下部ブラケット
４０ 第１揺動アーム
４２ 第２揺動アーム
４４ 上部ブラケット
４４０２ 取り付け板
４６ 車体側部材
４８ ポップアップ機構
４８０２ ロッド
５０ インフレータ
５２ 収容室
５２Ａ 開放部
５４ ケース側前取り付け部
５６ ケース側後取り付け部
Ｐ１ 第１ピン
Ｐ２ 第２ピン
Ｐ３ 第３ピン
Ｐ４ 第４ピン
Ｂ ボルトナット
Ｓ 空間
１２ ウインドシールド
１４ フード
１６ エアバッグ
１８ ヒンジ機構
２０ アウタパネル
２２ インナパネル
２４ 膨出部
２４０２ 後傾斜壁
２６ リンフォース
２６Ａ 両端部
２６Ｂ 中間部
２６０２ 凹部
２６０２Ａ 凹条部
２６０４ 取り付け面
２８ エアバッグケース
２８０２ 上ケース
２８０４ 下ケース
２８１０ フランジ
２８１２ テアライン
３０ リンフォース側前取り付け部
３０Ａ 前側凸条部
３２ リンフォース側後取り付け部
３２Ａ 後側凸条部
３４ 前縦壁
３６ 後縦壁
３８ 下部ブラケット
４０ 第１揺動アーム
４２ 第２揺動アーム
４４ 上部ブラケット
４４０２ 取り付け板
４６ 車体側部材
４８ ポップアップ機構
４８０２ ロッド
５０ インフレータ
５２ 収容室
５２Ａ 開放部
５４ ケース側前取り付け部
５６ ケース側後取り付け部
Ｐ１ 第１ピン
Ｐ２ 第２ピン
Ｐ３ 第３ピン
Ｐ４ 第４ピン
Ｂ ボルトナット
Ｓ 空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】