特開 2024-142903 航空機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024142903

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】航空機

(51)【国際特許分類】

   B64D 27/02 20060101AFI20241003BHJP

   B64D 27/24 20240101ALI20241003BHJP

   B64D 33/10 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B64D27/02

B64D27/24

B64D33/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023055297

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003683

【氏名又は名称】弁理士法人桐朋

(72)【発明者】

【氏名】市川 小月

(72)【発明者】

【氏名】福地 有一

(72)【発明者】

【氏名】平▲柳▼ 光

(72)【発明者】

【氏名】久保田 拓也

(57)【要約】      （修正有）

【課題】航空機の内部に設けられた部品の過熱を抑制する。
【解決手段】航空機１０の機体１２には、ＶＴＯＬモータ、第１ラジエータ４４ａ、４８ａ及び第２ラジエータ４６ａ、５０ａと、機体の外部の空気を第１ラジエータ及び第２ラジエータに供給すると共に空気を機体の内部に取り込む第１冷却ファン４４ｂ、４８ｂ及び第２冷却ファン４６ｂ、５０ｂと、を有する冷却ユニット４３が設けられている。航空機は、機体の内部に取り込まれた空気を排出するための排出口６８を有し、冷却ユニットは、エンジンよりも前記機体の前方に配置され、排出口は、エンジンよりも機体の後方に位置する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体の内部にエンジンが配置された航空機であって、
前記機体には、前記機体に推力を発生させるモータと前記モータに電力を供給する電力変換装置との少なくともいずれかを冷却するためのラジエータと、前記機体の外部の空気を前記ラジエータに供給すると共に前記空気を前記機体の前記内部に取り込む冷却ファンと、を有する冷却ユニットが設けられ、
前記航空機は、前記機体の前記内部に取り込まれた前記空気を排出するための排出口を有し、
前記冷却ユニットは、前記エンジンよりも前記機体の前方に配置され、
前記排出口は、前記エンジンよりも前記機体の後方に位置する、航空機。

【請求項2】

請求項１に記載の航空機であって、
前記機体の前記内部には、電子デバイスが備えられた電子機器が前記エンジンよりも前方に配置されている、航空機。

【請求項3】

請求項２に記載の航空機であって、
前記エンジンに連結された回転電機を備え、
前記回転電機は、前記エンジンよりも前記機体の前方に配置されている、航空機。

【請求項4】

請求項３に記載の航空機において、
前記電子機器は、前記電力変換装置又は前記回転電機からの電力を前記モータに供給する電力装置を含む、航空機。

【請求項5】

請求項４に記載の航空機であって、
前記冷却ユニットは、第１冷却ユニットと第２冷却ユニットとを含み、
前記第１冷却ユニットの前記冷却ファンである第１冷却ファンによって前記機体の前記内部に取り込まれた前記空気は、前記電子機器に導かれ、
前記第２冷却ユニットの前記冷却ファンである第２冷却ファンによって前記機体の前記内部に取り込まれた前記空気は、前記回転電機に導かれる、航空機。

【請求項6】

請求項５に記載の航空機であって、
前記第１冷却ユニットと前記電子機器とは、互いに向かい合うように配置されている、航空機。

【請求項7】

請求項６に記載の航空機であって、
前記第１冷却ユニットは、複数設けられ、
複数の前記第１冷却ユニットは、前記電子機器を前記機体の左右方向から挟むように配置されている、航空機。

【請求項8】

請求項５に記載の航空機であって、
前記第２冷却ユニットと前記回転電機とは、互いに向かい合うように配置されている、航空機。

【請求項9】

請求項１に記載の航空機であって、
前記排出口は、前記機体の後端部に設けられた機体排出口を含む、航空機。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか１項に記載の航空機であって、
前記機体には、舵面を有する翼部が接続され、
前記翼部の内部には、前記機体の前記内部に連通する連通路が設けられ、
前記連通路には、前記舵面の駆動を制御する駆動制御部が配置され、
前記排出口は、前記翼部に設けられた翼部排出口を含む、航空機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、航空機に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、航空機においてもＣＯ_２排出量の削減やエネルギー効率の改善のための研究開発が行われている。

【0003】

例えば、特許文献１には、機体の内部に発熱するエンジン（ガスタービンエンジン）を配置した航空機が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０１３／００９１８５０号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

簡単な構成により、航空機の内部に設けられた部品の過熱を抑制し得る航空機が待望されている。

【0006】

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、機体の内部にエンジンが配置された航空機であって、前記機体には、前記機体に推力を発生させるモータと前記モータに電力を供給する電力変換装置との少なくともいずれかを冷却するためのラジエータと、前記機体の外部の空気を前記ラジエータに供給すると共に前記空気を前記機体の前記内部に取り込む冷却ファンと、を有する冷却ユニットが設けられ、前記航空機は、前記機体の前記内部に取り込まれた前記空気を排出するための排出口を有し、前記冷却ユニットは、前記エンジンよりも前記機体の前方に配置され、前記排出口は、前記エンジンよりも前記機体の後方に位置する、航空機である。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、簡単な構成により、航空機の内部に設けられた部品の過熱を抑制し得る。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る航空機の模式図である。

【図2】図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った一部断面側面図である。

【図3】図３は、航空機の後部の一部断面平面図である。

【図4】図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

【図5】図５は、航空機の内部の空気の流れを示す説明図である。

【図6】図６は、航空機の内部の空気の流れを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施形態に係る航空機１０について図面を用いて以下に説明する。図１に示すように、本実施形態に係る航空機１０は、例えば、電動垂直離着陸機（ｅＶＴＯＬ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｒｔｉｃａｌ Ｔａｋｅ－Ｏｆｆ ａｎｄ Ｌａｎｄｉｎｇ ａｉｒｃｒａｆｔ）である。

【0011】

航空機１０は、機体１２と、前翼部１４と、後翼部１６と、８つのＶＴＯＬロータ１８と、８つのＶＴＯＬモータ２０と、２つのクルーズロータ２２と、４つのクルーズモータ２４とを有する。機体１２は、航空機１０の前後方向に延在している。前翼部１４は、機体１２の前後方向の中央よりも前方の部分に設けられている。後翼部１６は、機体１２の前後方向の中央よりも後方の部分に設けられている。

【0012】

ＶＴＯＬロータ１８は、航空機１０に対して上方向の推力を発生させる。１つのＶＴＯＬロータ１８には、１つのＶＴＯＬモータ２０が接続されている。ＶＴＯＬモータ２０は、ＶＴＯＬロータ１８を回転させるための電動モータである。クルーズロータ２２は、航空機１０に対して水平方向の推力を発生させる。１つのクルーズロータ２２には、２つのクルーズモータ２４が接続されている。クルーズモータ２４は、クルーズロータ２２を回転させるための電動モータである。なお、図２、図３、図５及び図６では、クルーズロータ２２の図示を省略している。

【0013】

ＶＴＯＬロータ１８、ＶＴＯＬモータ２０、クルーズロータ２２及びクルーズモータ２４の各々の数及び配置は、適宜設定可能である。１つのクルーズロータ２２には、クルーズモータ２４が１つのみ接続されてもよい。

【0014】

図２及び図３に示すように、機体１２の内部には、第１発電モジュール２６ａと、第２発電モジュール２６ｂと、第１電子機器３０ａと、第２電子機器３０ｂとが配置されている。第１発電モジュール２６ａは、機体１２の左右方向の中心線Ａに対して左側に配置されている。第２発電モジュール２６ｂは、中心線Ａに対して右側に配置されている。第１発電モジュール２６ａと第２発電モジュール２６ｂとは、中心線Ａに対して左右対称に配置されている。第１発電モジュール２６ａと第２発電モジュール２６ｂとは、中心線Ａに対して左右対称に配置されていなくてもよい。機体１２の内部に配置される発電モジュールは、第１発電モジュール２６ａ及び第２発電モジュール２６ｂの二基に限定されず、一基又は三基以上であってもよい。

【0015】

第１発電モジュール２６ａは、第１エンジン３４ａと、第１回転電機３６ａと、第１排気装置３８ａとを含む。第１エンジン３４ａは、例えば、ガスタービンエンジンである。第１エンジン３４ａは、燃料を燃焼させることにより高温の燃焼ガスを発生させ、当該燃焼ガスにより図示しないタービンを駆動させる。なお、第１エンジン３４ａは、ガスタービンエンジンに限定されず、適宜の内燃機関又は外燃機関であってもよい。

【0016】

第１回転電機３６ａは、第１エンジン３４ａに接続されている。第１回転電機３６ａは、例えば、第１エンジン３４ａの駆動によって発電する発電機として機能する。また、第１回転電機３６ａは、例えば、第１エンジン３４ａを起動させる際に図示しないコンプレッサを回転させるモータとして機能する。第１回転電機３６ａは、第１エンジン３４ａに対して機体１２の前方に配置されている。

【0017】

第１排気装置３８ａは、第１エンジン３４ａに接続されている。第１排気装置３８ａは、第１エンジン３４ａから排出された高温の排気ガスを機体１２の外部に導出する。第１排気装置３８ａは、第１エンジン３４ａに対して機体１２の後方に配置されている。

【0018】

第１排気装置３８ａは、排気管４０と、ガス混合部４２とを含む。排気管４０は、第１エンジン３４ａから機体１２の後方に向かって延出したディフューザである。排気管４０の後端は、機体１２の後端に位置する。ガス混合部４２は、排気管４０に設けられている。ガス混合部４２は、排気管４０の内部を流通する高温の排気ガスに冷却ガスを混合させる。

【0019】

図３に示すように、第２発電モジュール２６ｂは、第２エンジン３４ｂと、第２回転電機３６ｂと、第２排気装置３８ｂとを有する。第２発電モジュール２６ｂは、第１発電モジュール２６ａと同一の構成を備える。そのため、第２発電モジュール２６ｂの詳細な構成の説明については省略する。

【0020】

以下の説明では、第１エンジン３４ａと第２エンジン３４ｂとを併せてエンジン３４と称呼することがある。また、第１回転電機３６ａと第２回転電機３６ｂとを併せて回転電機３６と称呼することがある。さらに、第１排気装置３８ａと第２排気装置３８ｂとを併せて排気装置３８と称呼することがある。

【0021】

第１電子機器３０ａは、中心線Ａに対して左側に配置されている。第２電子機器３０ｂは、中心線Ａに対して右側に配置されている。第１電子機器３０ａと第２電子機器３０ｂとは、中心線Ａに対して左右対称に配置されている。第１電子機器３０ａと第２電子機器３０ｂとは、機体１２の左右方向に互いに離間している。第１電子機器３０ａと第２電子機器３０ｂとは、中心線Ａに対して左右対称に配置されていなくてもよい。

【0022】

第１電子機器３０ａは、第１回転電機３６ａに対して機体１２の前方に配置されている。第１電子機器３０ａには、電子デバイスが備えられている。第１電子機器３０ａは、例えば、電力変換装置３１と、電力装置３３とを有する。電力変換装置３１は、ＶＴＯＬモータ２０及びクルーズモータ２４に電力を供給する。電力変換装置３１は、例えば、ＶＴＯＬモータ２０及びクルーズモータ２４を駆動させるための複数のインバータを含む。

【0023】

電力装置３３は、例えば、ジャンクションボックスである。電力装置３３は、例えば、２つの電気回路部を含む。各電気回路部は、図示しないパワーコントロールユニットと複数の電気負荷とを互いに接続する。パワーコントロールユニットは、回転電機３６が発電した交流電力を直流電力に変換する。電気負荷は、例えば、２つのＶＴＯＬモータ２０と、１つのクルーズモータ２４と、１つのバッテリとを含む。電気負荷は、ＶＴＯＬモータ２０、クルーズモータ２４及びバッテリ以外の電子デバイスを含んでもよい。電力装置３３の構成は、適宜設定可能である。

【0024】

第１電子機器３０ａは、電力変換装置３１及び電力装置３３の一方のみを含んでいてもよい。第１電子機器３０ａは、回転電機３６が発電した交流電力を直流電力に変換するパワーコントロールユニットを含んでいてもよい。

【0025】

第２電子機器３０ｂは、第２回転電機３６ｂに対して機体１２の前方に配置されている。第２電子機器３０ｂは、第１電子機器３０ａと同一に構成されている。そのため、第２電子機器３０ｂの詳細な構成の説明については省略する。

【0026】

以下の説明では、第１電子機器３０ａと第２電子機器３０ｂとを併せて電子機器３０と称呼することがある。

【0027】

図３及び図４に示すように、機体１２の内部には、４つの冷却ユニット４３が配置されている。４つの冷却ユニット４３は、エンジン３４よりも機体１２の前方に配置されている。４つの冷却ユニット４３は、２つの第１冷却ユニット４４、４８と、２つの第２冷却ユニット４６、５０とを含む。第１冷却ユニット４４と第２冷却ユニット４６とは、機体１２の中心線Ａに対して左側に配置されている。第１冷却ユニット４８と第２冷却ユニット５０とは、機体１２の中心線Ａに対して右側に配置されている。

【0028】

第１冷却ユニット４４は、第１電子機器３０ａに対して機体１２の左側に配置されている。第１冷却ユニット４４は、第１ラジエータ４４ａと、第１冷却ファン４４ｂとを有する。第１ラジエータ４４ａには、冷却媒体が流通する。第１ラジエータ４４ａを流通する冷却媒体は、第１電子機器３０ａの電力装置３３の一方の電気回路部に接続された２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とを冷却する。また、第１ラジエータ４４ａを流通する冷却媒体は、第１電子機器３０ａの電力変換装置３１を冷却する。具体的には、第１ラジエータ４４ａを流通する冷却媒体は、当該冷却媒体によって冷却される２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とに対応するインバータを冷却する。

【0029】

第１ラジエータ４４ａの形状は、全体として平板状に形成されている。機体１２には、第１取込口５２が設けられている。第１取込口５２と第１ラジエータ４４ａとは、互いに向かい合う。すなわち、第１取込口５２は、第１ラジエータ４４ａに対して機体１２の左側に位置する。

【0030】

第１冷却ファン４４ｂは、第１ラジエータ４４ａと第１電子機器３０ａとの間に配置されている。第１冷却ファン４４ｂと第１電子機器３０ａとの間には、空気が流通可能な空間が設けられている。第１冷却ファン４４ｂは、機体１２の外部の空気を第１取込口５２から機体１２の内部に取り込む。第１冷却ファン４４ｂは、機体１２の内部に取り込んだ空気を第１ラジエータ４４ａに供給する。

【0031】

第２冷却ユニット４６は、第１回転電機３６ａの下方に配置されている。第２冷却ユニット４６は、第２ラジエータ４６ａと、第２冷却ファン４６ｂとを有する。第２ラジエータ４６ａには、冷却媒体が流通する。第２ラジエータ４６ａを流通する冷却媒体は、第１電子機器３０ａの電力装置３３の他方の電気回路部に接続された２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とを冷却する。また、第２ラジエータ４６ａを流通する冷却媒体は、第１電子機器３０ａの電力変換装置３１を冷却する。具体的には、第２ラジエータ４６ａを流通する冷却媒体は、当該冷却媒体によって冷却される２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とに対応するインバータを冷却する。

【0032】

第２ラジエータ４６ａの形状は、全体として平板状に形成されている。図４に示すように、機体１２には、第２取込口５４が設けられている。第２取込口５４と第２ラジエータ４６ａとは、互いに向かい合う。すなわち、第２取込口５４は、第２ラジエータ４６ａの下方に位置する。

【0033】

第２冷却ファン４６ｂは、第２ラジエータ４６ａと第１回転電機３６ａとの間に配置されている。第２冷却ファン４６ｂと第１回転電機３６ａとの間には、空気が流通可能な空間が設けられている。第２冷却ファン４６ｂは、機体１２の外部の空気を第２取込口５４から機体１２の内部に取り込む。第２冷却ファン４６ｂは、機体１２の内部に取り込んだ空気を第１回転電機３６ａに供給する。

【0034】

図３及び図４に示すように、第１冷却ユニット４８は、第２電子機器３０ｂに対して機体１２の右側に配置されている。すなわち、第１冷却ユニット４４と第１冷却ユニット４８とは、電子機器３０を機体１２の左右方向から挟むように配置されている。第１冷却ユニット４８は、第１ラジエータ４８ａと、第１冷却ファン４８ｂとを有する。第１ラジエータ４８ａには、冷却媒体が流通する。第１ラジエータ４８ａを流通する冷却媒体は、第２電子機器３０ｂの電力装置３３の一方の電気回路部に接続された２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とを冷却する。また、第１ラジエータ４８ａを流通する冷却媒体は、第２電子機器３０ｂの電力変換装置３１を冷却する。具体的には、第１ラジエータ４８ａを流通する冷却媒体は、当該冷却媒体によって冷却される２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とに対応するインバータを冷却する。

【0035】

第１ラジエータ４８ａの形状は、全体として平板状に形成されている。機体１２には、第３取込口５６が設けられている。第３取込口５６と第１ラジエータ４８ａとは、互いに向かい合う。すなわち、第３取込口５６は、第１ラジエータ４８ａに対して機体１２の右側に位置する。

【0036】

第１冷却ファン４８ｂは、第１ラジエータ４８ａと第２電子機器３０ｂとの間に配置されている。第１冷却ファン４８ｂと第２電子機器３０ｂとの間には、空気が流通可能な空間が設けられている。第１冷却ファン４８ｂは、機体１２の外部の空気を第３取込口５６から機体１２の内部に取り込む。第１冷却ファン４８ｂは、機体１２の内部に取り込んだ空気を第１ラジエータ４８ａに供給する。

【0037】

第２冷却ユニット５０は、第２回転電機３６ｂの下方に配置されている。第２冷却ユニット５０は、第２ラジエータ５０ａと、第２冷却ファン５０ｂとを有する。第２ラジエータ５０ａには、冷却媒体が流通する。第２ラジエータ５０ａを流通する冷却媒体は、第２電子機器３０ｂの電力装置３３の他方の電気回路部に接続された２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とを冷却する。また、第２ラジエータ５０ａを流通する冷却媒体は、第２電子機器３０ｂの電力変換装置３１を冷却する。第２ラジエータ５０ａを流通する冷却媒体は、当該冷却媒体によって冷却される２つのＶＴＯＬモータ２０と１つのクルーズモータ２４とに対応するインバータを冷却する。

【0038】

第２ラジエータ５０ａの形状は、全体として平板状に形成されている。図４に示すように、機体１２には、第４取込口５８が設けられている。第４取込口５８と第２ラジエータ５０ａとは、互いに向かい合う。すなわち、第４取込口５８は、第２ラジエータ５０ａの下方に位置する。

【0039】

第２冷却ファン５０ｂは、第２ラジエータ５０ａと第２回転電機３６ｂとの間に配置されている。第２冷却ファン５０ｂと第２回転電機３６ｂとの間には、空気が流通可能な空間が設けられている。第２冷却ファン５０ｂは、機体１２の外部の空気を第４取込口５８から機体１２の内部に取り込む。第２冷却ファン５０ｂは、機体１２の内部に取り込んだ空気を第２回転電機３６ｂに供給する。

【0040】

図１に示すように、後翼部１６は、左翼部６０ａと、右翼部６０ｂとを有する。左翼部６０ａと右翼部６０ｂとは、機体１２に接続されている。左翼部６０ａは、機体１２の上端部から左方向に延出している（図２参照）。右翼部６０ｂは、機体１２の上端部から右方向に延出している。左翼部６０ａ及び右翼部６０ｂは、エンジン３４よりも機体１２の上方に位置する。

【0041】

左翼部６０ａには、左舵面（左動翼）６２ａが設けられている。左舵面６２ａは、左翼部６０ａの後端部に位置する。左舵面６２ａは、左翼部６０ａの延出方向に沿って延びている。図２及び図３に示すように、左翼部６０ａの内部には、左連通路６４ａが設けられている。左連通路６４ａは、機体１２の内部に連通している。左連通路６４ａには、左舵面６２ａの駆動を制御する第１駆動制御部６６ａが配置されている。

【0042】

図１に示すように、右翼部６０ｂには、右舵面（右動翼）６２ｂが設けられている。右舵面６２ｂは、右翼部６０ｂの後端部に位置する。右舵面６２ｂは、右翼部６０ｂの延出方向に沿って延びている。図３に示すように、右翼部６０ｂの内部には、右連通路６４ｂが設けられている。右連通路６４ｂは、機体１２の内部に連通している。右連通路６４ｂには、右舵面６２ｂの駆動を制御する第２駆動制御部６６ｂが配置されている。

【0043】

図１～図３に示すように、航空機１０は、機体１２の内部の空気を外部に排出するための複数の排出口６８を有する。排出口６８は、第１エンジン３４ａ及び第２エンジン３４ｂよりも機体１２の後方に位置する。航空機１０は、複数の排出口６８として、機体排出口７０と、第１翼部排出口７２ａと、第２翼部排出口７２ｂとを含む。

【0044】

図３に示すように、機体排出口７０は、機体１２の後端部に設けられている。機体排出口７０は、排気装置３８の後端部と機体１２の後端部との間とに設けられている。

【0045】

図１及び図３に示すように、第１翼部排出口７２ａは、左翼部６０ａの上面に設けられている。第１翼部排出口７２ａは、左連通路６４ａに連通する。第１翼部排出口７２ａは、左舵面６２ａの近傍に位置する。第１駆動制御部６６ａは、左連通路６４ａにおける機体１２の内部から第１翼部排出口７２ａまでの区間に配置されている（図３参照）。

【0046】

第２翼部排出口７２ｂは、右翼部６０ｂの上面に設けられている。第２翼部排出口７２ｂは、右連通路６４ｂに連通する。第２翼部排出口７２ｂは、右舵面６２ｂの近傍に位置する。第２駆動制御部６６ｂは、右連通路６４ｂにおける機体１２の内部から第２翼部排出口７２ｂまでの区間に配置されている。

【0047】

このような航空機１０では、第１エンジン３４ａ及び第２エンジン３４ｂは、駆動時に燃焼ガスが発生するため高温になる。第１回転電機３６ａ、第２回転電機３６ｂ、第１電子機器３０ａ、第２電子機器３０ｂ、第１駆動制御部６６ａ及び第２駆動制御部６６ｂ等の航空機１０の内部に設けられた部品は、第１エンジン３４ａ及び第２エンジン３４ｂによって過熱され得る。

【0048】

本実施形態では、第１冷却ファン４４ｂが駆動すると、機体１２の外部の空気が第１取込口５２から機体１２の右側に向かって機体１２の内部に取り込まれる。当該空気は、第１ラジエータ４４ａを通過した後で、第１電子機器３０ａに導かれる。これにより、第１電子機器３０ａが良好に冷却される。

【0049】

第２冷却ファン４６ｂが駆動すると、機体１２の外部の空気が第２取込口５４から上方に向かって機体１２の内部に流入する。当該空気は、第２ラジエータ４６ａを通過した後で、第１回転電機３６ａに導かれる。これにより、第１回転電機３６ａが良好に冷却される。

【0050】

図５及び図６に示すように、第１冷却ファン４４ｂ及び第２冷却ファン４６ｂの駆動によって機体１２の内部に取り込まれた空気は、機体１２の後方及び上方に向かって流れる。第１電子機器３０ａ及び第１回転電機３６ａから機体１２の後方に向かって流れた空気は、第１エンジン３４ａを冷却すると共に第１エンジン３４ａによって加熱された空気を機体１２の後方に向かって押し流す。これにより、例えば、機体排出口７０から機体１２の前方に向かって機体１２の内部に空気が流入することにより第１エンジン３４ａによって加熱された空気が第１回転電機３６ａ及び第１電子機器３０ａに向かって流れることを抑制できる。第１エンジン３４ａよりも機体１２の後方に流れた空気は、第１排気装置３８ａを冷却した後で機体排出口７０から機体１２の外部に排出される。

【0051】

第１電子機器３０ａ及び第１回転電機３６ａから上方に向かって流れた空気は、左連通路６４ａを介して第１駆動制御部６６ａに導かれる。これにより、第１駆動制御部６６ａが良好に冷却される。第１駆動制御部６６ａに導かれた空気は、第１翼部排出口７２ａから左翼部６０ａの外部に排出される。

【0052】

第１冷却ファン４８ｂが駆動すると、機体１２の外部の空気が第３取込口５６から機体１２の左側に向かって機体１２の内部に流入する。当該空気は、第１ラジエータ４８ａを通過した後で、第２電子機器３０ｂに導かれる。これにより、第２電子機器３０ｂが良好に冷却される。

【0053】

第２冷却ファン５０ｂが駆動すると、機体１２の外部の空気が第４取込口５８から上方に向かって機体１２の内部に流入する。当該空気は、第２ラジエータ５０ａを通過した後で、第２回転電機３６ｂに導かれる。これにより、第２回転電機３６ｂが良好に冷却される。

【0054】

第１冷却ファン４８ｂ及び第２冷却ファン５０ｂの駆動によって機体１２の内部に取り込まれた空気は、機体１２の後方及び上方に向かって流れる。第２電子機器３０ｂ及び第２回転電機３６ｂから機体１２の後方に向かって流れた空気は、第２エンジン３４ｂを冷却すると共に第２エンジン３４ｂによって加熱された空気を機体１２の後方に向かって押し流す。これにより、例えば、機体排出口７０から機体１２の前方に向かって機体１２の内部に空気が流入することにより第２エンジン３４ｂによって加熱された空気が第２回転電機３６ｂ及び第２電子機器３０ｂに向かって流れることを抑制できる。第２エンジン３４ｂよりも機体１２の後方に流れた空気は、第２排気装置３８ｂを冷却した後で機体排出口７０から機体１２の外部に排出される。

【0055】

第２電子機器３０ｂ及び第２回転電機３６ｂから上方に向かって流れた空気は、右連通路６４ｂを介して第２駆動制御部６６ｂに導かれる。これにより、第２駆動制御部６６ｂが良好に冷却される。第２駆動制御部６６ｂに導かれた空気は、第２翼部排出口７２ｂから右翼部６０ｂの外部に排出される。

【0056】

本実施形態によれば、エンジン３４よりも機体１２の前方に位置する冷却ユニット４３によって機体１２の内部に取り込まれた空気をエンジン３４よりも機体１２の後方に位置する排出口６８から排出させることができる。これにより、エンジン３４を良好に冷却できるため、エンジン３４の輻射熱を低減することができる。また、エンジン３４によって加熱された空気がエンジン３４よりも機体１２の前方に流れることを抑制できる。従って、エンジン３４よりも機体１２の前方に位置する航空機１０の内部に設けられた部品（回転電機３６及び電子機器３０）の過熱を抑制し得る。さらに、本実施形態では、ＶＴＯＬモータ２０、クルーズモータ２４及び電力変換装置３１を冷却する第１冷却ファン４４ｂ、４８ｂ及び第２冷却ファン４６ｂ、５０ｂによって機体１２の内部に空気を取り込むため、専用の冷却ファンを新たに設ける必要がない。よって、航空機１０の構成を簡単にできる。

【0057】

本実施形態では、航空機１０が飛行状態ではない場合で航空機１０のエンジン３４が停止すると共にエンジン３４の関連部品が高温状態である時に（ホットソーク中に）、第１冷却ファン４４ｂ、４８ｂ及び第２冷却ファン４６ｂ、５０ｂを継続して駆動させてもよい。これにより、ホットソーク中にエンジン３４によって加熱された空気がエンジン３４よりも機体１２の前方に流れることを抑制できる。

【0058】

上述した開示に関し、さらに以下の付記を開示する。

【0059】

（付記１）
航空機（１０）は、機体（１２）の内部にエンジン（３４）が配置された航空機であって、前記機体には、前記機体に推力を発生させるモータ（２０、２４）と前記モータに電力を供給する電力変換装置（３１）との少なくともいずれかを冷却するためのラジエータ（４４ａ、４６ａ、４８ａ、５０ａ）と、前記機体の外部の空気を前記ラジエータに供給すると共に前記空気を前記機体の前記内部に取り込む冷却ファン（４４ｂ、４６ｂ、４８ｂ、５０ｂ）と、を有する冷却ユニット（４３）が設けられ、前記航空機は、前記機体の前記内部に取り込まれた前記空気を排出するための排出口（６８）を有し、前記冷却ユニットは、前記エンジンよりも前記機体の前方に配置され、前記排出口は、前記エンジンよりも前記機体の後方に位置する。

【0060】

このような構成によれば、エンジンよりも機体の前方に位置する冷却ユニットによって機体の内部に取り込まれた空気をエンジンよりも機体の後方に位置する排出口から排出させることができる。これにより、エンジンを良好に冷却できるため、エンジンの輻射熱を低減することができる。また、エンジンによって加熱された空気がエンジンよりも機体の前方に流れることを抑制できる。従って、航空機の内部に設けられた部品の過熱を抑制し得る。さらに、本実施形態では、モータ若しくは電力変換装置を冷却する冷却ファンによって機体の内部に空気を取り込むため、専用の冷却ファンを新たに設ける必要がない。よって、航空機の構成を簡単にできる。

【0061】

（付記２）
付記１に記載の航空機において、前記機体の前記内部には、電子デバイスが備えられた電子機器（３０）が前記エンジンよりも前方に配置されてもよい。

【0062】

このような構成によれば、エンジンから発生した熱によって電子機器が過熱されることを抑制し得る。

【0063】

（付記３）
付記２に記載の航空機において、前記エンジンに連結された回転電機（３６）を備え、前記回転電機は、前記エンジンよりも前記機体の前方に配置されてもよい。

【0064】

このような構成によれば、エンジンから発生した熱によって回転電機が過熱されることを抑制できる。

【0065】

（付記４）
付記２又は３に記載の航空機において、前記電子機器は、前記電力変換装置又は前記回転電機からの電力を前記モータに供給する電力装置（３３）を含んでもよい。

【0066】

このような構成によれば、エンジンから発生した熱によって電力変換装置又は電力装置が過熱されることを抑制できる。

【0067】

（付記５）
付記４に記載の航空機において、前記冷却ユニットは、第１冷却ユニット（４４、４８）と第２冷却ユニット（４６、５０）とを含み、前記第１冷却ユニットの前記冷却ファンである第１冷却ファンによって前記機体の前記内部に取り込まれた前記空気は、前記電子機器に導かれ、前記第２冷却ユニットの前記冷却ファンである第２冷却ファンによって前記機体の前記内部に取り込まれた前記空気は、前記回転電機に導かれてもよい。

【0068】

このような構成によれば、第１冷却ファンによって電子機器を良好に冷却することができる。また、第２冷却ファンによって回転電機を良好に冷却することができる。

【0069】

（付記６）
付記５に記載の航空機において、前記第１冷却ユニットと前記電子機器とは、互いに向かい合うように配置されてもよい。

【0070】

このような構成によれば、第１冷却ファンによって機体の内部に取り込んだ空気を電子機器に円滑に導くことができる。

【0071】

（付記７）
付記６に記載の航空機において、前記第１冷却ユニットは、複数設けられ、複数の前記第１冷却ユニットは、前記電子機器を前記機体の左右方向から挟むように配置されてもよい。

【0072】

このような構成によれば、電子機器をより一層良好に冷却することができる。

【0073】

（付記８）
付記５～７のいずれかに記載の航空機において、前記第２冷却ユニットと前記回転電機とは、互いに向かい合うように配置されてもよい。

【0074】

このような構成によれば、第２冷却ファンによって機体の内部に取り込んだ空気を回転電機に円滑に導くことができる。

【0075】

（付記９）
付記１～８のいずれかに記載の航空機において、前記排出口は、前記機体の後端部に設けられた機体排出口（７０）を含んでもよい。

【0076】

このような構成によれば、簡単な構成により機体排出口をエンジンよりも機体の後方に配置することができる。

【0077】

（付記１０）
付記１～９のいずれかに記載の航空機において、前記機体には、舵面（６２ａ、６２ｂ）を有する翼部（６０ａ、６０ｂ）が接続され、前記翼部の内部には、前記機体の前記内部に連通する連通路（６４ａ、６４ｂ）が設けられ、前記連通路には、前記舵面の駆動を制御する駆動制御部（６６ａ、６６ｂ）が配置され、前記排出口は、前記翼部に設けられた翼部排出口（７２ａ、７２ｂ）を含んでもよい。

【0078】

このような構成によれば、冷却ファンにより機体の内部に取り込んだ空気によって駆動制御部を良好に冷却することができる。

【0079】

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

【符号の説明】

【0080】

１０…航空機 １２…機体
２０…ＶＴＯＬモータ（モータ） ２４…クルーズモータ（モータ）
３０…電子機器 ３４…エンジン
３６…回転電機 ４３…冷却ユニット
４４…第１冷却ユニット ４４ａ…第１ラジエータ
４４ｂ…第１冷却ファン ４６…第２冷却ユニット
４６ａ…第２ラジエータ ４６ｂ…第２冷却ファン
４８…第１冷却ユニット ４８ａ…第１ラジエータ
４８ｂ…第１冷却ファン ５０…第２冷却ユニット
５０ａ…第２ラジエータ ５０ｂ…第２冷却ファン
６０ａ…左翼部 ６０ｂ…右翼部
６２ａ…左舵面 ６２ｂ…右舵面
６４ａ…左連通路 ６４ｂ…右連通路
６６ａ…第１駆動制御部 ６６ｂ…第２駆動制御部
６８…排出口 ７０…機体排出口
７２ａ…第１翼部排出口 ７２ｂ…第２翼部排出口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】