(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024143099
(43)【公開日】2024-10-11
(54)【発明の名称】ルーフウェザストリップの取付構造
(51)【国際特許分類】
B60J 10/82 20160101AFI20241003BHJP
B60J 10/24 20160101ALI20241003BHJP
B60J 10/40 20160101ALI20241003BHJP
B60J 10/30 20160101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B60J10/82
B60J10/24
B60J10/40
B60J10/30
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023055598
(22)【出願日】2023-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100120765
【弁理士】
【氏名又は名称】小滝 正宏
(74)【代理人】
【識別番号】100097076
【弁理士】
【氏名又は名称】糟谷 敬彦
(72)【発明者】
【氏名】倉知 あゆみ
(72)【発明者】
【氏名】柴田 泰三
(72)【発明者】
【氏名】麦島 悟司
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA01
3D201AA11
3D201BA01
3D201CA16
3D201CA38
3D201DA03
3D201DA23
3D201DA34
3D201EA02B
3D201EA02D
3D201EA03E
3D201EA03G
3D201FA04
(57)【要約】
【課題】開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいて、室内高を高くするためのルーフウェザストリップの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
第１パネル１１は、ルーフ１０の開口部を開閉可能な可動パネルであり、第２パネル１２は、第１パネル１１の前方側に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネル１２の第１パネル１１側の端部には、第１パネル１１側から下方向に鋭角の傾斜面４０が形成され、傾斜面４０には、第１パネル１１側、且つ下方に延伸するウェザストリップ取付部４１が形成され、ルーフウェザストリップ２０は、取付基部２１と中空シール部２２を有し、ウェザストリップ取付部４１に取付基部２１が取付けられ、中空シール部２２が傾斜面４０及び第１パネル縁部１１ａに当接する。
【選択図】図３
【課題を解決するための手段】
第１パネル１１は、ルーフ１０の開口部を開閉可能な可動パネルであり、第２パネル１２は、第１パネル１１の前方側に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネル１２の第１パネル１１側の端部には、第１パネル１１側から下方向に鋭角の傾斜面４０が形成され、傾斜面４０には、第１パネル１１側、且つ下方に延伸するウェザストリップ取付部４１が形成され、ルーフウェザストリップ２０は、取付基部２１と中空シール部２２を有し、ウェザストリップ取付部４１に取付基部２１が取付けられ、中空シール部２２が傾斜面４０及び第１パネル縁部１１ａに当接する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のルーフに配設された少なくとも２枚のパネルを備え、
第１パネルは、前記ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、
第２パネルは、前記第１パネルの車両前方、又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、
前記第２パネルの前記第１パネル側の端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、
前記傾斜面には、前記第１パネル側、且つ車両下方に延伸するウェザストリップ取付部が形成され、
ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部に接続する中空シール部を有し、前記ウェザストリップ取付部に前記取付基部が取付けられ、前記中空シール部が前記傾斜面及び前記第１パネルの前記第２パネル側の端部に当接して前記第１パネルと前記第２パネルとの間をシールすることを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造。
第１パネルは、前記ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、
第２パネルは、前記第１パネルの車両前方、又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、
前記第２パネルの前記第１パネル側の端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、
前記傾斜面には、前記第１パネル側、且つ車両下方に延伸するウェザストリップ取付部が形成され、
ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部に接続する中空シール部を有し、前記ウェザストリップ取付部に前記取付基部が取付けられ、前記中空シール部が前記傾斜面及び前記第１パネルの前記第２パネル側の端部に当接して前記第１パネルと前記第２パネルとの間をシールすることを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項2】
前記傾斜面の前記ウェザストリップ取付部より車両上方には、前記第１パネル側、且つ車両下方に突出する突起部が形成され、
前記突起部の突出長さは、前記ウェザストリップ取付部より短く、
前記中空シール部には、貫通孔若しくは凹部形状の係合部が形成され、
前記中空シール部の前記係合部と前記傾斜面の前記突起部が係合する請求項１に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
前記突起部の突出長さは、前記ウェザストリップ取付部より短く、
前記中空シール部には、貫通孔若しくは凹部形状の係合部が形成され、
前記中空シール部の前記係合部と前記傾斜面の前記突起部が係合する請求項１に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項3】
前記中空シール部の前記傾斜面との当接部分及び／又は前記第１パネルとの当接部分には、凸状の折れ曲がり部が形成されている請求項１又は請求項２に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項4】
前記第２パネルの車両下方には、ハウジングが配置され、前記取付基部の前記傾斜面側の端部及び／又は前記取付基部の前記ハウジング側には、前記取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、前記低硬度部が、前記傾斜面及び／又は前記ハウジングに当接する請求項１又は請求項２に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項5】
前記中空シール部の硬度は、前記取付基部より低く、前記低硬度部の硬度は、前記中空シール部の硬度以下である請求項４に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する車両のルーフにおいて、固定パネルに取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいて、固定パネル側に取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造としては、例えば、特許文献１乃至特許文献３に記載されたものが知られている。図４は、特許文献１に記載された技術である。ルーフ装置１００は、ルーフパネル１１０の開口部を開閉する可動パネル１２０と、ルーフパネル１１０の開口縁と可動パネル１２０との間に設けられてこれら開口縁と可動パネル１２０との間をシールするルーフウェザストリップ２００とを備えている。ルーフパネル１１０の開口縁はルーフパネル本体１３０から鉛直方向下方に延びるフランジ部１４０を含む。ルーフウェザストリップ２００はフランジ部１４０を内包する取付基部２１０を有する。又、ルーフパネル１１０に取り付けられて可動パネル１２０を支持するガイドレール１５０にはルーフウェザストリップ２００の取付基部２１０を挟持する挟持部１６０が設けられる。上記の構成にすることにより、組み付け後のルーフウェザストリップ２００が挟持部を通じて安定して保持されるので、ルーフウェザストリップ２００の信頼性を向上させることができるようになる。
【0003】
図５は、特許文献２に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、固定パネル１７０を取付ける固定ベースパネル１８０の先端部に取付けられる取付基部２１０と、可動パネル１２０に当接するシール部１９０を有する。取付基部２１０は、固定ベースパネル１８０の先端部に係合するパネル係合部２３０と、固定パネル１７０の先端部に取付けられたパネルリム２４０に係合するリム係合部２５０を有する。パネル係合部２３０は取付基部２１０の下面側に形成され、リム係合部２５０は取付基部２１０の上面側に形成される。上記の構成にすることにより、取付基部２１０の先端側の側部がパネル係合部２３０により固定ベースパネル１８０の先端に係合し、取付基部２１０の固定パネル１７０側のリム係合部２５０がパネルリム２４０に係合して、取付基部２１０の両側の側端を確実に取付けることができる。
【0004】
図６は、特許文献３に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０と、第１ウェザストリップ部２７０と第２ウェザストリップ部２８０を一体的に結合する連結部２９０を有する。又、連結部２９０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部３２０を形成して、スライディングルーフパネル３３０と固定ルーフパネル２６０との間をシールする。第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０の下方には、両面接着テープ３００が貼り付けられ、この両面接着テープ３００により、ルーフウェザストリップ２００がベースプレート３４０に取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１２－６２０２３号公報
【特許文献2】特開２０１３－１９９１４３号公報
【特許文献3】特開２０１０－２６０３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいては、ルーフに開閉可能な可動パネルを有しない車両に比較して、車内の空間を示す指標の一つである室内高、すなわち、車両の中心部付近における平坦な床面より天井内張りまでの垂直最大距離が１０ｍｍから３０ｍｍ程度短くなっている。そのため、特に身長の高い人にとっては、ヘッドクリアランスが小さい旨の不満の指摘が報告されている。
【0007】
近年、急速に拡大する電気自動車（ＥＶ）では、床下にバッテリーを搭載する場合が多く、その分床面が上方に位置し、それに伴い座面も上方に移動するので、乗車する人のヘッドクリアランスがさらに小さくなる。したがって、ルーフに開閉可能な可動パネルを有する車両では、ヘッドクリアランスの狭小が顕著な問題となる可能性がある。
【0008】
又、車両の軽量化の観点から、パネルの樹脂化、ルーフウェザストリップの取付部分の小型化も重要である。さらに、樹脂パネルに接着でルーフウェザストリップを取付ける場合には、樹脂パネル表面の脱脂処理やプライマー加工が必要であり、組付け時の作業性が悪い。又、両面接着テープの場合、テープの劣化によりパネルやルーフウェザストリップからの剥がれによる水漏れや、ルーフウェザストリップが剥がれることによるパネル作動不良も問題になる。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両のルーフに配設された少なくとも２枚のパネルを備え、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の端部には、車両上下方向において、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、傾斜面には、第１パネル側、且つ車両下方に延伸するウェザストリップ取付部が形成され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続する中空シール部を有し、ウェザストリップ取付部に取付基部が取付けられ、中空シール部が傾斜面及び第１パネルの第２パネル側の端部に当接して第１パネルと第２パネルとの間をシールすることを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造である。
【0010】
請求項１の本発明では、車両のルーフに配設された少なくとも２枚のパネルを備え、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、車両のルーフの開口部を覆う少なくとも２枚のパネルを備え、第１パネルは、開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方若しくは後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の端部には、車両上下方向において、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、傾斜面には、ウェザストリップ取付部が形成されるので、第１パネルと第２パネル間の限られた空間において、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、中空シール部の寸法を従来と同程度に維持しつつ、ルーフウェザストリップの取付基部の取付け、並びに中空シール部による第１パネルと第２パネル間のシールを可能とすることができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化が図ることができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化が図ることができる。
【0011】
ここで、「可動パネル」とは、車両のルーフに形成された開口部を開閉可能に、車両の前後方向に移動可能なパネルをいう。又、「固定パネル」とは、車両ルーフに取付けられ、車両の前後方向には移動しないパネルをいう。なお、固定パネルには、可動パネルが開口部を開く時に、固定パネルの可動パネル側が車両の上方に移動する動作が含まれる。
【0012】
又、ウェザストリップ取付部は、第１パネル側、且つ車両下方に延伸するように形成されるので、傾斜方向の延伸長に対する縦方向の寸法増加が抑制される。このため、ルーフウェザストリップの取付基部の車内側先端部も、特許文献１に比較して車両上方に位置させることができる。その結果、ルーフに開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高を長くすることができる。
【0013】
又、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、中空シール部を有し、ウェザストリップ取付部に取付基部が取付けられるので、取付基部によって、ルーフウェザストリップをウェザストリップ取付部に確実に固定することができる。さらに、その取付は、両面接着テープ等の接着によるものではないので、ルーフウェザストリップの接着による取付けに比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。
【0014】
又、中空シール部が傾斜面及び第１パネルの第２パネル側の端部に当接して第１パネルと第２パネルとの間をシールするので、中空シール部を挟んで、第１パネル側と第２パネル側への水の侵入を防止することができる。
【0015】
請求項２の本発明は、請求項１の発明において、傾斜面のウェザストリップ取付部より上方には、第１パネル側、且つ車両下方に突出する突起部が形成され、突起部の突出長さは、ウェザストリップ取付部より短く、中空シール部には、貫通孔若しくは凹部形状の係合部が形成され、中空シール部の係合部と傾斜面の突起部が係合するルーフウェザストリップの取付構造である。
【0016】
第１パネルは開閉可能であるが、第１パネルが閉まった状態、つまり、中空シール部と第１パネルの端部が当接した状態で放置される時間が長い。そのため、中空シール部と第１パネルの端部が固着する場合がある。中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開くと、中空シール部が車両の前後方向に引張られ、取付基部が変形してウェザストリップ取付部から外れ易くなる可能性や中空シール部と取付基部の接続部分の強度が低下する可能性がある。
【0017】
請求項２の本発明では、傾斜面のウェザストリップ取付部より上方には、第１パネル側、且つ車両下方に突出する突起部が形成され、突起部の突出長さは、ウェザストリップ取付部より短く、中空シール部には、貫通孔若しくは凹部形状の係合部が形成され、中空シール部の係合部と傾斜面の突起部が係合するので、中空シール部と第１パネルの端部が固着し、その状態で第１パネルを開いた時も、突起部と係合部の係合により中空シール部の前後方向への移動により取付基部の開口の先端部分が開くことを抑制し、且つ上記固着状態を剥がし、ウェザストリップ取付部から取付基部が外れ易くなること、中空シール部と取付基部の接続部分の接続強度が低下することを防止することができる。
又、第１パネルが閉じる時の中空シール部にかかる取付基部の開口の先端部分を開かせる応力に対抗することができる。
又、第１パネルが閉じる時の中空シール部にかかる取付基部の開口の先端部分を開かせる応力に対抗することができる。
【0018】
請求項３の本発明は、請求項１又は請求項２の発明において、中空シール部の傾斜面との当接部分及び／又は第１パネルとの当接部分には、凸状の折れ曲がり部が形成されているルーフウェザストリップの取付構造である。
【0019】
請求項３の本発明では、ルーフウェザストリップの中空シール部において、第２パネルの傾斜面との当接部分及び／又は第１パネルとの当接部分には、凸状の折れ曲がり部が形成されているので、第１パネルを閉じた時には、凸状の折れ曲がり部が第１パネル及び／又は第２パネルにまず当接し、凸状形状が緩和されるように変形して第１パネル及び／又は第２パネルとの間をシールする。その結果、中空シール部の変形の再現性が増大する。又、中空シール部と第１パネル及び／又は第２パネルとのと当接部から水が車内側に漏れ出すことを防止することができる。
【0020】
請求項４の本発明は、請求項１又は請求項２の発明において、第２パネルの車両下方には、ハウジングが配置され、取付基部の傾斜面側の端部及び／又は取付基部のハウジング側には、取付基部を形成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、低硬度部が、傾斜面及び／又はハウジングに当接するルーフウェザストリップの取付構造である。
【0021】
請求項４の本発明では、第２パネルの車両下方には、ハウジングが配置され、取付基部の傾斜面側の端部及び／又は取付基部のハウジング側には、取付基部を形成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、低硬度部が、傾斜面及び／又はハウジングに当接するので、低硬度部が取付基部の傾斜面側の端部に形成された場合、取付基部を第２パネルのウェザストリップ取付部に取付けた時に低硬度部が撓み、ルーフウェザストリップの取付位置を安定させることができる。又、中空シール部が経年劣化した時も、止水性能を確保することができる。一方、低硬度部が取付基部のハウジング側に形成された場合、ルーフウェザストリップの取付基部を第２パネルのウェザストリップ取付部に取付けた後、ハウジングに挟まれた時に、低硬度部が撓むことにより、上方への付勢力となり、ルーフウェザストリップの取付位置を安定させ、ルーフウェザストリップの取付基部を第２パネルのウェザストリップ取付部に確実に固定することができる。その結果、ルーフウェザストリップの取付基部がウェザストリップ取付部から抜けることを防止し、第２パネルの突起部との係合や、中空シール部の配置位置を安定させることができる。
【0022】
又、ルーフウェザストリップの取付基部が第２パネルのウェザストリップ取付部に確実に固定されているので、中空シール部を第２パネルの傾斜面と第１パネルの第２パネル側の端部に確実に当接させることができる。又、車両が振動した場合も、低硬度部が撓むことにより、ハウジングと取付基部、取付基部と第２パネルとの間で異音が発生することを防止することができる。又、特許文献１の挟持部や特許文献２、特許文献３のように可動パネルの下方にウェザストリップ取付部を延設する必要がなくなるので、ルーフウェザストリップの取付部分を小さくすることができる。
なお、本請求項４において、低硬度部が形成される部位は、取付基部の傾斜面側の端部の場合、取付基部のハウジング側の場合、取付基部の傾斜面側の端部と取付基部のハウジング側両方の場合が含まれる。
なお、本請求項４において、低硬度部が形成される部位は、取付基部の傾斜面側の端部の場合、取付基部のハウジング側の場合、取付基部の傾斜面側の端部と取付基部のハウジング側両方の場合が含まれる。
【0023】
請求項５の本発明は、請求項４の発明において、中空シール部の硬度は、取付基部より低く、低硬度部の硬度は、中空シール部の硬度以下であるルーフウェザストリップの取付構造である。
【0024】
請求項５の本発明では、中空シール部の硬度は、取付基部より低いので、変形し易く、第２パネルの傾斜面と第１パネルの第２パネル側の端部に確実に当接させることができる。又、低硬度部の硬度は、中空シール部の硬度以下であるので、さらに変形し易く、ハウジングに挟まれた時に、低硬度部が撓むことにより、ルーフウェザストリップの取付基部を第２パネルのウェザストリップ取付部に確実に固定することができる。
【発明の効果】
【0025】
車両のルーフに配設された少なくとも２枚のパネルを備え、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方若しくは後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の端部には、車両上下方向において、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、傾斜面には、第１パネル側、且つ車両下方に突出するウェザストリップ取付部が形成されるので、第１パネルと第２パネル間の限られた空間において、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、中空シール部の寸法を従来と同程度に維持しつつ、ルーフウェザストリップの取付基部の取付け、並びに中空シール部による第１パネルと第２パネル間のシールを可能とすることができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化が図ることができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化が図ることができる。
【0026】
又、ウェザストリップ取付部は、第１パネル側、且つ車両下方に延伸するように形成されるので、傾斜方向の延伸長に対する縦方向の寸法増加が抑制される。このため、ルーフウェザストリップの取付基部の車内側先端部も、特許文献１に比較して車両上方に位置させることができる。その結果、ルーフに開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高を長くすることができる。
【0027】
又、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、中空シール部を有し、ウェザストリップ取付部に取付基部が取付けられるので、取付基部によって、ルーフウェザストリップをウェザストリップ取付部に確実に固定することができる。さらに、その取付は、両面接着テープ等の接着によるものではないので、ルーフウェザストリップの接着による取付けに比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。
【0028】
又、中空シール部が傾斜面及び第１パネルの第２パネル側の端部に当接して第１パネルと第２パネルとの間をシールするので、中空シール部を挟んで、第１パネル側と第２パネル側への水の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0029】
【図1】車両のルーフを車両上方から見た時の平面図である。
【図2】本発明の実施形態におけるルーフウェザストリップの断面図である。
【図4】従来形態を示す断面図である（特許文献１）。
【図5】従来形態を示す断面図である（特許文献２）。
【図6】従来形態を示す断面図である（特許文献３）。
【発明を実施するための形態】
【0030】
本発明の実施形態について図１から図３に基づき説明する。なお、以下では、車両１の前後方向を「前後方向」といい、車両１の高さ方向の上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。又、車両１の幅方向を「幅方向」という。
【0031】
図１は、車両１のルーフ２を車両上方から見た時の平面図である。車両１は、セダンタイプの自動車であり、ルーフ２は、前後方向にパネルで４分割されており、所謂、パノラマルーフ（パノラマムールーフ）と呼ばれるタイプの一つである。第１パネル１１は可動パネルであり、第２パネル１２、第３パネル１３、第４パネル１４は固定パネルである。第１パネル１１と第３パネル１３は、ガラス板からなり、車内側のカバーを移動させることにより、広い領域で車内の開放感を高めたり、光を車内に取り込むことができる。なお、車両１はセダンタイプの自動車には限定されず、ルーフもパノラマルーフタイプには限定されない。
【0032】
第１パネル１１は、開口部１０を開閉可能に取り付けられている。すなわち、第１パネル１１は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。第１パネル１１による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。なお、第１パネル１１には、その周縁部に沿う、ポリウレタンの樹脂材からなる略四角環状であり、第２パネル１２側の端部に該当する第１パネル縁部１１ａが形成されている。なお、第１パネル縁部１１ａの樹脂材はポリウレタンには限られない。
【0033】
一方、第２パネル１２は、第１パネル１１の前方に位置し、開口部１０の前部を閉塞するように取り付けられている。第２パネル１２は、第１パネル１１が後側に移動した時に、車内に風が入り込まないように、第１パネル１１側の端部（第２パネル端部１５（図３））が上方に持ち上がる構成になっている。なお、第２パネル１２は、第１パネル１１側の第２パネル端部１５が上方に持ち上がらない構成であってもよい。
【0034】
図２は、ルーフウェザストリップ２０の断面図である。ルーフウェザストリップ２０は、取付基部２１と取付基部２１に連結する中空シール部２２を有している。取付基部２１は、第１縦辺部２３と第２縦辺部２４が連結部２５で繋がった断面略Ｕ字状をなしている。第１縦辺部２３の内側には、リップ２６が形成され、第２縦辺部２４の内側にはリブ２７が形成されている。
【0035】
取付基部２１の第２縦辺部２４の端部と、第１縦辺部２３と連結部２５を跨ぐ部分には、第１縦辺部２３及び連結部２５より硬度の低い低硬度部である第１低硬度部２８と第２低硬度部２９が形成されている。
【0036】
中空シール部２２は、取付基部２１の第２縦辺部２４の外側に連結され、断面略Ｄ字状をなしている。なお、中空シール部２２は、取付基部２１の第２縦辺部２４と連結部２５の外側に連結されていてもよい。中空シール部２２は弧形状であるが、２個所に凸状の折れ曲がり部である第１折れ曲がり部３０と第２折れ曲がり部３１が形成されている。第１折れ曲がり部３０と第２折れ曲がり部３１を形成する位置については、後述する。
【0037】
又、中空シール部２２において、第１折れ曲がり部３０と取付基部２１の第２縦辺部２４との間には、中空シール部２２を貫通する貫通孔である係合部３２が形成されている。係合部３２は、後述する第２パネル１２に形成される突起部４２が係合部３２の内部に挿入されて中空シール部２２と突起部４２が係合可能な位置に形成される。なお、係合部３２は、中空シール部２２を貫通する貫通孔ではなく、突起部４２の先端部分を受け入れる凹部形状としてもよい。
【0038】
図３は、ルーフウェザストリップ２０を第２パネル１２に取付け、ハウジング５０を装着し、第１パネル１１を閉じた時の図１におけるＡ－Ａ断面図である。第２パネル１２は樹脂製である。第２パネル１２の第１パネル１１側の第２パネル端部１５には、車両上下方向において、第１パネル１１側から下方向に鋭角の傾斜面４０が形成されている。本実施形態では、第２パネル１２の上側面１２ａと傾斜面４０との間の角度Ｘは３０度である。なお、角度Ｘは、１５度から４０度が望ましい。１５度未満の場合は、傾斜面４０の長さは確保できるが、第２パネル端部１５の強度が不足するので望ましくない。又、４０度を越えると第２パネル端部１５の強度は問題ないが、傾斜面４０の長さが短く、傾斜面４０に後述するウェザストリップ取付部４１の形成スペースを確保することが難しくなるので望ましくない。
【0039】
傾斜面４０には、第１パネル１１側、且つ車両下方に延伸する柱状のウェザストリップ取付部４１が形成されている。本実施形態では、ウェザストリップ取付部４１の第２パネル下面１２ｂ側は、第２パネル下面１２ｂから下方に少し突出している。なお、傾斜面４０の角度Ｘと後述するルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の大きさを調整することにより、ウェザストリップ取付部４１を第２パネル下面１２ｂより上方の傾斜面４０に形成することも可能である。
【0040】
ウェザストリップ取付部４１は、傾斜面４０に対して垂直に形成されている。なお、ウェザストリップ取付部４１は、傾斜面４０に垂直に形成することに限定されない。ウェザストリップ取付部４１を傾斜面４０から第１パネル１１側、且つ下方に形成することにより、室内高を長くすることができる。ただし、第１パネル１１側、且つ下方に形成することは、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の第１パネル１１側への突出量が増大する。又、ルーフウェザストリップ２０には、水に対するシール性や、第１パネル１１と第２パネル１２に挟まれることに伴う見栄え等、他の要求性能を満足する必要がある。したがって、上記傾斜面４０の角度と共に、様々な要件を考慮してウェザストリップ取付部４１の角度を設定する。
【0041】
柱状のウェザストリップ取付部４１は、車両１の幅方向に間隔を有し、直線上に複数形成されている。ウェザストリップ取付部４１の幅方向の断面は、矩形である。なお、ウェザストリップ取付部４１は、車両１の幅方向に直線状、つまり、板状に形成してもよい。
【0042】
又、傾斜面４０において、ウェザストリップ取付部４１より上方には、第１パネル１１側、且つ車両下方に突出する柱状の突起部４２が形成されている。突起部４２は、ウェザストリップ取付部４１と平行に形成されている。なお、平行には限定されない。突起部４２は、中空シール部２２と係合可能であればよいので、傾斜面４０からの突出長さは、ウェザストリップ取付部４１より短い。突起部４２は、車両１の幅方向に間隔を有し、直線上に複数形成した。又、柱状の突起部４２の幅方向の断面は、円形、楕円形や矩形などとすることができる。
【0043】
ルーフウェザストリップ２０は、取付基部２１、係合部３２を除く中空シール部２２及び第１低硬度部２８と第２低硬度部２９が押出成形により成形され、成形後に係合部３２を除去して形成することにより作製される。なお、係合部３２が凹部形状の場合は、係合部３２を含めて押出成形により成形される。係合部３２が凹部形状の場合は、突起部４２は、柱状でもよく、板状であってもよい。
【0044】
ルーフウェザストリップ２０の材料には、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）を使用し、取付基部２１はソリッド材、中空シール部２２及び第１低硬度部２８と第２低硬度部２９はスポンジ材を使用した。ソリッド材の硬度は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０以上である。又、中空シール部２２の比重は、０．４以上１．０以下である。なお、中空シール部２２の硬度は、第１低硬度部２８と第２低硬度部２９の硬度と同じであってもよい。又、第１低硬度部２８と第２低硬度部２９の硬度は、異なっていてもよい。
【0045】
図３に示すように、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１を第２パネル１２のウェザストリップ取付部４１に取付けると、取付基部２１の内部に形成されているリップ２６とリブ２７がウェザストリップ取付部４１に当接（弾接）して取付基部２１が保持される。又、突起部４２がルーフウェザストリップ２０の係合部３２に挿入される。
【0046】
又、取付基部２１は、第２パネル１２とハウジング５０に挟まれることにより、取付基部２１の第１低硬度部２８が傾斜面４０に当接して撓み、第２低硬度部２９がハウジング５０に当接して撓むことにより取付基部２１が第２パネル１２とハウジング５０間に固定される。又、第１低硬度部２８と第２低硬度部２９が変形して取付基部２１がウェザストリップ取付部４１に付勢されることにより、ルーフウェザストリップ２０の取付位置が安定し、突起部４２との係合状態も安定になる。
【0047】
中空シール部２２は、第１パネル１１の第１パネル縁部１１ａに当接すると、潰れるように大きく撓んで変形する。この時、中空シール部２２が最初に第１パネル縁部１１ａに当接する部分に第２折れ曲がり部３１を形成することにより、変形時の起点とすることができ、凸形状が緩和するように変形するので、変形形状の再現性が増大する。
【0048】
一方、傾斜面４０側では、中空シール部２２が当接する部分、又は、上記の変形に伴い、中空シール部２２が最初に傾斜面４０に当接する部分に第１折れ曲がり部３０を形成することにより、第１折れ曲がり部３０より第１パネル１１側を主に変形させることができる。なお、第１折れ曲がり部３０と第２折れ曲がり部３１はどちらか一方を形成してもよい。
【0049】
中空シール部２２については、ルーフウェザストリップ２０を第２パネル１２に取付け、ハウジング５０を配置し、第１パネル１１を閉じた時に、図３に示すように、第１パネル１１と第２パネル１２の上方に中空シール部２２がはみ出さない、又は、第１パネル１１と第２パネル１２の上面から一定値下方に位置させることにより、見栄えを損なわない必要がある。中空シール部２２に第１折れ曲がり部３０と第２折れ曲がり部３１を形成し、中空シール部２２の変形の再現性を増大することは、上記効果にもつながる。
【0050】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第２パネル１２は樹脂製であり、第１パネル１１の車両前方若しくは後方に隣接して固定して配置され、第２パネル１２の第１パネル１１側の端部には、車両上下方向において、第１パネル１１側から車両下方向に鋭角の傾斜面４０が形成され、傾斜面４０には、ウェザストリップ取付部４１が形成されるので、第１パネル１１と第２パネル１２間の限られた空間において、断面が略Ｕ字形状の取付基部２１と、中空シール部２２の寸法を従来と同程度に維持しつつ、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の取付け、並びに中空シール部２２による第１パネル１１と第２パネル１２間のシールを可能とすることができる。又、第２パネル１２を樹脂製とすることにより、車両の軽量化が図られる。
（１）本実施形態では、第２パネル１２は樹脂製であり、第１パネル１１の車両前方若しくは後方に隣接して固定して配置され、第２パネル１２の第１パネル１１側の端部には、車両上下方向において、第１パネル１１側から車両下方向に鋭角の傾斜面４０が形成され、傾斜面４０には、ウェザストリップ取付部４１が形成されるので、第１パネル１１と第２パネル１２間の限られた空間において、断面が略Ｕ字形状の取付基部２１と、中空シール部２２の寸法を従来と同程度に維持しつつ、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の取付け、並びに中空シール部２２による第１パネル１１と第２パネル１２間のシールを可能とすることができる。又、第２パネル１２を樹脂製とすることにより、車両の軽量化が図られる。
【0051】
（２）本実施形態では、ウェザストリップ取付部４１は、傾斜面４０から第１パネル１１側、且つ車両下方に延伸するように形成されるので、傾斜方向の延伸長に対する縦方向の寸法増加が抑制され、室内高を長くすることができる。
【0052】
（３）本実施形態では、ルーフウェザストリップ２０は、断面が略Ｕ字形状の取付基部２１と、中空シール部２２を有し、ウェザストリップ取付部４１に取付基部２１が取付けられるので、取付基部２１によって、ルーフウェザストリップ２０をウェザストリップ取付部４１に確実に固定することができる。
【0053】
（４）本実施形態では、傾斜面４０のウェザストリップ取付部４１より上方には、第１パネル１１側、且つ車両下方に突出する突起部４２が形成され、突起部４２の突出長さは、ウェザストリップ取付部４１より短く、中空シール部２２には、貫通孔の係合部３２が形成され、中空シール部２２の係合部３２と傾斜面４０の突起部４２が係合するので、中空シール部２２と第１パネル１１の端部（第１パネル縁部１１ａ）が長時間の当接で固着し、その状態で第１パネル１１を開いた時も、突起部４２と係合部３２の係合により中空シール部２２の前後方向への移動により取付基部２１の開口の先端部分が開くことを抑制し、且つ上記固着状態を剥がし、ウェザストリップ取付部４１から取付基部２１が外れ易くなること、中空シール部２２と取付基部２１の接続部分の接続強度が低下することを防止することができる。又、第１パネル１１が閉じる時の中空シール部２２にかかる取付基部２１の開口の先端部分を開かせる応力に対抗することができる。
【0054】
（５）本実施形態では、中空シール部２２において、第２パネル１２の傾斜面４０との当接部分、第１パネル１１との当接部分には、凸状の第１折れ曲がり部３０と第２折れ曲がり部３１が形成されているので、第１パネル１１を閉じた時には、第１折れ曲がり部３０と第２折れ曲がり部３１の凸状形状が緩和されるように変形するので、変形形状の再現性が増大する。又、中空シール部２２と第１パネル１１及び第２パネル１２とのと当接部から水が車内側に漏れ出すことを防止することができる。さらに、第１パネル１１と第２パネル１２の上方に中空シール部２２がはみ出さない、又は、第１パネル１１と第２パネル１２の上面から一定値下方に位置させることができる。
【0055】
（６）本実施形態では、中空シール部２２の硬度は、取付基部２１の硬度より低いので、中空シール部２２は、変形し易く、第２パネル１２の傾斜面４０と第１パネル１１の第２パネル側の第１パネル縁部１１ａに確実に当接させ、第１パネル１１と第２パネル１２との間をシールするので、中空シール部２２を挟んで、第１パネル１１側と第２パネル１２側への水の侵入を防止することができる。
【0056】
（７）本実施形態では、取付基部２１の第２縦辺部２４の端部と、第１縦辺部２３と連結部２５を跨ぐ部分には、第１縦辺部２３及び連結部２５より硬度の低い低硬度部である第１低硬度部２８と第２低硬度部２９が形成されているので、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１を第２パネル１２のウェザストリップ取付部４１に取付けた後、ハウジング５０に挟まれた時に、第１低硬度部２８と第２低硬度部２９が撓むことにより、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１を第２パネル１２のウェザストリップ取付部４１に確実に固定することができる。又、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１が確実に固定されているので、中空シール部２２を第２パネル１２の傾斜面４０と第１パネル１１の第１パネル縁部１１ａに確実に当接させることができる。さらに、車両１が振動した場合も、第１低硬度部２８と第２低硬度部２９が撓むことにより、ハウジング５０と取付基部２１、取付基部２１と第２パネル１２との間で異音が発生することを防止することができる。又、第２パネル１２において、ルーフウェザストリップ２０の取付部分を小さくすることができる。
【0057】
本発明は、特許請求の範囲に記載された発明に加え、以下の構成を含む。
前記第２パネルの車両下方には、ハウジングが配置され、前記取付基部の前記傾斜面側の傾斜面側端部及び／又は前記取付基部の前記ハウジング側には、前記取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、前記低硬度部が、前記傾斜面及び／又は前記ハウジングに当接する請求項３に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
前記第２パネルの車両下方には、ハウジングが配置され、前記取付基部の前記傾斜面側の傾斜面側端部及び／又は前記取付基部の前記ハウジング側には、前記取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、前記低硬度部が、前記傾斜面及び／又は前記ハウジングに当接する請求項３に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【0058】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【0059】
ルーフウェザストリップ２０を構成する材料としては、ＥＰＤＭの他に、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。熱可塑性エラストマーとしては、ＴＰＶの他、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）が耐候性、リサイクル、コスト等の観点から望ましい。
【符号の説明】
【0060】
１０ ルーフ
１１ 第１パネル
１１ａ 第１パネル縁部
１２ 第２パネル
２０ ルーウェザストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２８ 第１低硬度部
２９ 第２低硬度部
３０ 第１折れ曲がり部
３１ 第２折れ曲がり部
３２ 係合部
４０ 傾斜面
４１ ウェザストリップ取付部
４２ 突起部
５０ ハウジング
１１ 第１パネル
１１ａ 第１パネル縁部
１２ 第２パネル
２０ ルーウェザストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２８ 第１低硬度部
２９ 第２低硬度部
３０ 第１折れ曲がり部
３１ 第２折れ曲がり部
３２ 係合部
４０ 傾斜面
４１ ウェザストリップ取付部
４２ 突起部
５０ ハウジング
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】