(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024143100
(43)【公開日】2024-10-11
(54)【発明の名称】ルーフウェザストリップの取付構造
(51)【国際特許分類】
B60J 10/82 20160101AFI20241003BHJP
B60J 10/24 20160101ALI20241003BHJP
B60J 10/30 20160101ALI20241003BHJP
B60J 10/40 20160101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B60J10/82
B60J10/24
B60J10/30
B60J10/40
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023055599
(22)【出願日】2023-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100120765
【弁理士】
【氏名又は名称】小滝 正宏
(74)【代理人】
【識別番号】100097076
【弁理士】
【氏名又は名称】糟谷 敬彦
(72)【発明者】
【氏名】倉知 あゆみ
(72)【発明者】
【氏名】柴田 泰三
(72)【発明者】
【氏名】麦島 悟司
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA01
3D201AA11
3D201BA01
3D201CA16
3D201CA38
3D201DA03
3D201DA23
3D201DA34
3D201EA02B
3D201EA02D
3D201EA03E
3D201EA03G
3D201FA04
(57)【要約】
【課題】開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおけるルーフウェザストリップの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
第１パネル１１は、ルーフ２の開口部１０を開閉可能な可動パネルであり、第２パネル１２は、第１パネル１１の前方側に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネル１２の第１パネル１１側の端部には、第１パネル１１側から下方向に鋭角の傾斜面４０が形成され、傾斜面４０には、下方に突出する突起部４１が形成され、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の一方の先端部には、第１先端部２６と第２先端部２７の二股形状に分岐された係合部２８が形成され、第２パネル１２の突起部４１と、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の係合部２８が係合する。
【選択図】図３
【課題を解決するための手段】
第１パネル１１は、ルーフ２の開口部１０を開閉可能な可動パネルであり、第２パネル１２は、第１パネル１１の前方側に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネル１２の第１パネル１１側の端部には、第１パネル１１側から下方向に鋭角の傾斜面４０が形成され、傾斜面４０には、下方に突出する突起部４１が形成され、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の一方の先端部には、第１先端部２６と第２先端部２７の二股形状に分岐された係合部２８が形成され、第２パネル１２の突起部４１と、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の係合部２８が係合する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のルーフに配設された少なくとも２枚のパネルを備え、
第１パネルは、前記ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、
第２パネルは、前記第１パネルの車両前方、又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、
前記第２パネルの前記第１パネル側の端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、
前記傾斜面には、車両下方に突出する突起部が形成され、
ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部に接続し、前記取付基部より硬度の小さい中空シール部を有し、
前記取付基部の一方の先端部が第１先端部と第２先端部の二股形状に分岐された係合部、又は、前記取付基部の前記一方の先端部と前記中空シール部によって形成された二股形状の係合部が形成され、
前記取付基部は、前記第２パネルの下方に配設されるベースプレートに形成されるウェザストリップ取付部、又は、前記第２パネルの前記突起部より車両下方の前記傾斜面から車両下方に延伸して形成されるウェザストリップ取付部に取付けられ、
前記突起部は、前記係合部と係合することを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造。
第１パネルは、前記ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、
第２パネルは、前記第１パネルの車両前方、又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、
前記第２パネルの前記第１パネル側の端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、
前記傾斜面には、車両下方に突出する突起部が形成され、
ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部に接続し、前記取付基部より硬度の小さい中空シール部を有し、
前記取付基部の一方の先端部が第１先端部と第２先端部の二股形状に分岐された係合部、又は、前記取付基部の前記一方の先端部と前記中空シール部によって形成された二股形状の係合部が形成され、
前記取付基部は、前記第２パネルの下方に配設されるベースプレートに形成されるウェザストリップ取付部、又は、前記第２パネルの前記突起部より車両下方の前記傾斜面から車両下方に延伸して形成されるウェザストリップ取付部に取付けられ、
前記突起部は、前記係合部と係合することを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項2】
前記傾斜面は、前記突起部を挟んで段付き形状であり、前記突起部の前記第１パネル側の突起部第１端部に接続される第１傾斜面と、
前記突起部の前記第１パネルから離れる側の突起部第２端部に接続され、前記第１傾斜面より前記第１パネルから離れる第２傾斜面から構成される請求項１に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
前記突起部の前記第１パネルから離れる側の突起部第２端部に接続され、前記第１傾斜面より前記第１パネルから離れる第２傾斜面から構成される請求項１に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項3】
前記中空シール部の車両上方側と前記第１パネルとの当接側には、第１折れ曲がり部と第２折れ曲がり部が形成され、前記取付基部と前記第２折れ曲がり部間は、前記第１折れ曲がり部側に凸形状に湾曲している請求項１又は請求項２に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項4】
前記取付基部の車両下方には、ハウジングが配置され、前記取付基部の前記第２先端部及び前記取付基部の前記ハウジング側には、前記取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、前記低硬度部が、前記傾斜面及び前記ハウジングに当接する請求項１又は請求項２に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項5】
前記低硬度部の硬度は、前記中空シール部の硬度以下である請求項４に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する車両のルーフにおいて、固定パネルに取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいて、固定パネル側に取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造としては、例えば、特許文献１乃至特許文献３に記載されたものが知られている。図５は、特許文献１に記載された技術である。ルーフ装置１００は、ルーフパネル１１０の開口部を開閉する可動パネル１２０と、ルーフパネル１１０の開口縁と可動パネル１２０との間に設けられてこれら開口縁と可動パネル１２０との間をシールするルーフウェザストリップ２００とを備えている。ルーフパネル１１０の開口縁はルーフパネル本体１３０から鉛直方向下方に延びるフランジ部１４０を含む。ルーフウェザストリップ２００はフランジ部１４０を内包する取付基部２１０を有する。又、ルーフパネル１１０に取り付けられて可動パネル１２０を支持するガイドレール１５０にはルーフウェザストリップ２００の取付基部２１０を挟持する挟持部１６０が設けられる。上記の構成にすることにより、組み付け後のルーフウェザストリップ２００が挟持部を通じて安定して保持されるので、ルーフウェザストリップ２００の信頼性を向上させることができるようになる。
【0003】
図６は、特許文献２に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、固定パネル１７０を取付ける固定ベースパネル１８０の先端部に取付けられる取付基部２１０と、可動パネル１２０に当接するシール部１９０を有する。取付基部２１０は、固定ベースパネル１８０の先端部に係合するパネル係合部２３０と、固定パネル１７０の先端部に取付けられたパネルリム２４０に係合するリム係合部２５０を有する。パネル係合部２３０は取付基部２１０の下面側に形成され、リム係合部２５０は取付基部２１０の上面側に形成される。上記の構成にすることにより、取付基部２１０の先端側の側部がパネル係合部２３０により固定ベースパネル１８０の先端に係合し、取付基部２１０の固定パネル１７０側のリム係合部２５０がパネルリム２４０に係合して、取付基部２１０の両側の側端を確実に取付けることができる。
【0004】
図７は、特許文献３に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０と、第１ウェザストリップ部２７０と第２ウェザストリップ部２８０を一体的に結合する連結部２９０を有する。又、連結部２９０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部３２０を形成して、スライディングルーフパネル３３０と固定ルーフパネル２６０との間をシールする。第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０の下方には、両面接着テープ３００が貼り付けられ、この両面接着テープ３００により、ルーフウェザストリップ２００がベースプレート３４０に取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１２－６２０２３号公報
【特許文献2】特開２０１３－１９９１４３号公報
【特許文献3】特開２０１０－２６０３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいては、ルーフに開閉可能な可動パネルを有しない車両に比較して、車内の空間を示す指標の一つである室内高、すなわち、車両の中心部付近における平坦な床面より天井内張りまでの垂直最大距離が１０ｍｍから３０ｍｍ程度短くなっている。そのため、特に身長の高い人にとっては、ヘッドクリアランスが小さい旨の不満の指摘が報告されている。
【0007】
又、近年、急速に拡大する電気自動車（ＥＶ）では、床下にバッテリーを搭載する場合が多く、その分床面が上方に位置し、それに伴い座面も上方に移動するので、乗車する人のヘッドクリアランスがさらに小さくなる。したがって、ルーフに開閉可能な可動パネルを有する車両では、ヘッドクリアランスの狭小が顕著な問題となる可能性がある。
【0008】
又、車両の軽量化の観点から、パネルの樹脂化、ルーフウェザストリップの取付部分の小型化も重要である。さらに、樹脂パネルに接着でルーフウェザストリップを取付ける場合には、樹脂パネル表面の脱脂処理やプライマー加工が必要であり、組付け時の作業性が悪い。又、両面接着テープの場合、テープの劣化によりパネルやルーフウェザストリップからの剥がれによる水漏れや、ルーフウェザストリップが剥がれることによるパネル作動不良も問題になる。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両のルーフに配設された少なくとも２枚のパネルを備え、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方若しくは後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の端部には、車両上下方向において、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、傾斜面には、車両下方に突出する突起部が形成され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続し、取付基部より硬度の小さい中空シール部を有し、取付基部の一方の先端部が第１先端部と第２先端部の二股形状に分岐された係合部、又は、取付基部の一方の先端部と中空シール部によって形成された二股形状の係合部が形成され、取付基部は、第２パネルの下方に配設されるベースプレートに形成されるウェザストリップ取付部、又は、第２パネルの突起部より車両下方の傾斜面から車両下方に延伸して形成されるウェザストリップ取付部に取付けられ、突起部は、係合部と係合することを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造である。
【0010】
請求項１の本発明では、第２パネルには、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、傾斜面には、車両下方に突出する突起部が形成され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続し、取付基部より硬度の小さい中空シール部を有し、取付基部の一方の先端部が第１先端部と第２先端部の二股形状に分岐された係合部、又は、取付基部の一方の先端部と中空シール部によって形成された二股形状の係合部が形成され、取付基部は、第２パネルの下方に配設されるベースプレートに形成されるウェザストリップ取付部、又は、第２パネルの突起部より車両下方の傾斜面から車両下方に延伸して形成されるウェザストリップ取付部に取付けられ、突起部は、係合部と係合するので、略Ｕ字形状の取付基部の開口の先端部分が、取付基部を構成する部材の経時劣化より開くことを防止することができる。又、突起部と係合部の係合により、第１パネルが閉じるときの中空シール部にかかる取付基部の開口の先端を開かせる応力に対抗することができる。
【0011】
又、取付基部は、ウェザストリップ取付部に取付けられるので、ルーフウェザストリップの接着による取付けに比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化を図ることができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化を図ることができる。
【0012】
又、傾斜面を有効活用できるので、取付基部の位置を車両上方に移動することができ、ルーフに開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高を長くすることができる。
【0013】
ところで、第１パネルは開閉可能であるが、第１パネルが閉まった状態、つまり、中空シール部と第１パネルが当接した状態で放置される時間が、一般的に長い。そのため、中空シール部と第１パネルの端部が固着する場合があり、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開くと、中空シール部が車両の前後方向に引張られ、それに伴い、中空シール部と接続する取付基部の断面略Ｕ字形状の開口の先端部分が開く可能性がある。
【0014】
上記の場合においても、突起部は、係合部に係合するので、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開いた時も、突起部と係合部の係合により中空シール部の前後方向への移動が取付基部における開口の先端部分が開くことを防止し、且つ上記固着状態を解消することができる。
【0015】
ここで、「可動パネル」とは、車両のルーフに形成された開口部を開閉可能に、車両の前後方向に移動可能なパネルをいう。又、「固定パネル」とは、車両ルーフに取付けられ、車両の前後方向には移動しないパネルをいう。なお、固定パネルには、可動パネルが開口部を開く時に、固定パネルの可動パネル側が車両の上方に移動する動作が含まれる。
【0016】
請求項２の本発明は、請求項１の発明において、傾斜面は、突起部を挟んで段付き形状であり、突起部の第１パネル側の突起部第１端部に接続される第１傾斜面と、突起部の第１パネルから離れる側の突起部第２端部に接続され、第１傾斜面より第１パネルから離れる第２傾斜面から構成されるルーフウェザストリップの取付構造である。
【0017】
ここで、「段付き」とは、傾斜面において、突起部を挟んで、車両上方と車両下方に段差があることをいう。
【0018】
請求項２の本発明では、傾斜面は、突起部を挟んで段付き形状であり、突起部の第１パネル側の突起部第１端部に接続される第１傾斜面と、突起部の第１パネルから離れる側の突起部第２端部に接続され、第１傾斜面より第１パネルから離れる第２傾斜面から構成されるので、段付き形状でない場合に比較して、取付基部の第２先端部を長く形成することができる。
【0019】
その結果、突起部との係合がより強固になり、取付基部を構成する部材の経時劣化や、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開いた時に、略Ｕ字形状の取付基部の開口の先端部分が開くことをより防止することができる。
【0020】
請求項３の本発明は、請求項１又は請求項２の発明において、中空シール部の車両上方側と第１パネルとの当接側には、第１折れ曲がり部と第２折れ曲がり部が形成され、取付基部と第２折れ曲がり部間は、第１折れ曲がり部側に凸形状に湾曲しているルーフウェザストリップの取付構造である。
【0021】
請求項３の本発明では、中空シール部の車両上方側と第１パネルとの当接側には、第１折れ曲がり部と第２折れ曲がり部が形成され、取付基部と第２折れ曲がり部間は、第１折れ曲がり部側に凸形状に湾曲しているので、中空シール部の変形の再現性が高くなり、第１パネルと中空シール部との接触面積、第１パネルに対する中空シール部の押圧力の再現性が高くなる。その結果、第１パネルと中空シール部間の高い止水性能を定常的に確保することができる。
【0022】
又、中空シール部の変形の再現性が高くなるので、第１パネルを閉じた時に、第１パネルと第２パネルの上方に中空シール部がはみ出さない、又は、第１パネルと第２パネルの上面から一定値下方に位置させることを定常的に確保することができるので、中空シール部が第１パネルと第２パネルの間から車両上方に突出してルーフの見栄えを損なうことを防止することができる。
【0023】
請求項４の本発明は、請求項１又は請求項２の発明において、取付基部の車両下方には、ハウジングが配置され、取付基部の第２先端部及び取付基部のハウジング側には、取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、低硬度部が、傾斜面及びハウジングに当接する記載のルーフウェザストリップの取付構造である。
【0024】
請求項４の本発明では、取付基部の車両下方には、ハウジングが配置され、取付基部の第２先端部及び取付基部のハウジング側には、取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、低硬度部が、傾斜面及びハウジングに当接するので、ルーフウェザストリップの取付基部をウェザストリップ取付部に取付けた後、取付基部がハウジングに挟まれた時に、低硬度部が撓んで変形することにより、ルーフウェザストリップの取付基部と第２パネル間、取付基部とハウジング間がシールされ、第２パネル側への止水性が向上する。
【0025】
又、低硬度部が変形して取付基部がウェザストリップ取付部に付勢されることにより、ルーフウェザストリップの取付位置が安定し、突起部と係合部の係合状態も安定になる。
【0026】
又、車両が振動した場合も、低硬度部が撓むことにより、ハウジングと取付基部、取付基部と第２パネルとの間で異音が発生することを防止することができる。
【0027】
又、特許文献１の挟持部や特許文献２、特許文献３のように可動パネルの下方にウェザストリップ取付部を延設する必要がなくなるので、ルーフウェザストリップの取付部分を小さくすることができる。
【0028】
請求項５の本発明は、請求項４の発明において、低硬度部の硬度は、中空シール部の硬度以下であるルーフウェザストリップの取付構造である。
【0029】
請求項５の本発明では、低硬度部の硬度は、中空シール部の硬度以下であるので、中空シール部より変形し易く、傾斜面とハウジングに挟まれた時に、低硬度部が撓むことにより、ルーフウェザストリップの取付基部を第２パネルのウェザストリップ取付部に確実に固定することができる。
【発明の効果】
【0030】
車両のルーフに配設された少なくとも２枚のパネルを備え、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方若しくは後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の端部には、車両上下方向において、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、傾斜面には、車両下方に突出する突起部が形成され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続し、取付基部より硬度の小さい中空シール部を有し、取付基部の先端部が、第１先端部と第２先端部の二股形状に分岐された係合部、又は、取付基部の一方の先端部と中空シール部によって形成された二股形状の係合部が形成され、取付基部は、第２パネルの下方に配設されるベースプレートに形成されるウェザストリップ取付部、又は、第２パネルの突起部より車両下方側の傾斜面から車両下方に延伸して形成されるウェザストリップ取付部に取付けられ、突起部は、係合部と係合するので、略Ｕ字形状の取付基部の開口の先端部分が、取付基部を構成する部材の経時劣化により開くことを防止することができる。又、突起部と係合部の係合により、第１パネルが閉じるときの中空シール部にかかる取付基部の開口の先端部分を開かせる応力に対抗することができる。
【0031】
又、取付基部は、ウェザストリップ取付部に取付けられるので、ルーフウェザストリップの接着による取付けに比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化を図ることができる。
又、第２パネルを樹脂製とすることにより、車両の軽量化を図ることができる。
【0032】
又、傾斜面を有効活用できるので、取付基部の位置を車両上方に移動することができ、ルーフに開閉可能な可動パネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、室内高を長くすることができる。
【0033】
又、第１パネルと第２パネルが当接した状態で放置され、中空シール部と第１パネルの端部が固着する場合上記の場合においても、突起部は、係合部に係合するので、中空シール部と第１パネルの端部が固着した状態で第１パネルを開いた時も、突起部と係合部の係合により中空シール部の前後方向への移動が取付基部における開口の先端部分が開くことを防止し、且つ上記固着状態を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【0034】
【図1】車両のルーフを車両上方から見た時の平面図である。
【図2】本発明の第１の実施形態におけるルーフウェザストリップの断面図である。
【図5】従来形態を示す断面図である（特許文献１）。
【図6】従来形態を示す断面図である（特許文献２）。
【図7】従来形態を示す断面図である（特許文献３）。
【発明を実施するための形態】
【0035】
本発明の実施形態について図１から図３に基づき説明する。なお、以下では、車両１の前後方向を「前後方向」といい、車両１の高さ方向の上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。又、車両１の幅方向を「幅方向」という。
【0036】
図１は、車両１のルーフ２をルーフ２の上方から見た時の平面図である。車両１は、セダンタイプの自動車であり、ルーフ２は、前後方向にパネルで４分割され、第１パネル１１は可動パネルであり、第２パネル１２、第３パネル１３、第４パネル１４は固定パネルである、所謂、パノラマルーフ（パノラマムールーフ）と呼ばれるタイプである。第１パネル１１と第３パネル１３は、ガラス板からなり、ガラス板の車内側のカバーを移動させることにより、広い領域で車内の開放感を高めたり、光を車内に取り込むことができる。なお、車両１はセダンタイプの自動車には限定されず、ルーフ２もパノラマルーフタイプには限定されない。
【0037】
第１パネル１１は、開口部１０を開閉可能に取り付けられている。すなわち、第１パネル１１は、その前方部位を支点に後方部位が上昇するチルトアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。第１パネル１１による開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。なお、第１パネル１１には、その周縁部に沿う、ポリウレタンの樹脂材からなる略四角環状であり、第２パネル１２側の端部に該当する第１パネル縁部１１ａが形成されている。なお、第１パネル縁部１１ａの樹脂材はポリウレタンには限られない。
【0038】
一方、第２パネル１２は、第１パネル１１の前方に位置し、開口部１０の前部を閉塞するように取り付けられている。第２パネル１２は、第１パネル１１が後方に移動した時に、車内への風の侵入を調整するために、第１パネル１１側が上方に持ち上がる構成になっている。なお、第２パネル１２は、第１パネル１１側が上方に持ち上がらない構成であってもよい。
【0039】
図２は、ルーフウェザストリップ２０の断面図である。ルーフウェザストリップ２０は、取付基部２１と取付基部２１に接続する中空シール部２２を有している。取付基部２１は、第１縦辺部２３と第２縦辺部２４が連結部２５で繋がった断面略Ｕ字状をなしている。又、第１縦辺部２３の内側には、リップ３５が連結部２５側に斜めに形成されている。
【0040】
取付基部２１の第２縦辺部２４の先端部分は、第１先端部２６と第２先端部２７に二股に分岐し、第１先端部２６と第２先端部２７により略Ｖ字形状を形成している。第１先端部２６は、中空シール部２２の一方の端部に連結されている。又、第２先端部２７は、第１先端部２６より第１縦辺部２３側に位置し、先端部分は、連結部２５から離れる方向に斜めに形成されている。第１先端部２６と第２先端部２７による略Ｖ字形状の開口側が係合部２８であり、係合部２８は、後述する第２パネル１２の傾斜面４０に形成される突起部４１と係合する。
【0041】
取付基部２１には、取付基部２１を構成する部材より硬度の低い低硬度部が配置されている。低硬度部は、取付基部２１の第１縦辺部２３の先端部分に配置される第１低硬度部２９と、連結部２５の非開口側に配置される第２低硬度部３０と、第２縦辺部２４の第２先端部２７の先端部分に配置される第３低硬度部３１である。
【0042】
本第１の実施形態では、低硬度部（第１低硬度部２９、第２低硬度部３０、第３低硬度部３１)の硬度は、中空シール部２２と同じである。なお、低硬度部の硬度は、中空シール部２２の硬度より小さくてもよい。
【0043】
中空シール部２２は、２つの端部が取付基部２１の第２縦辺部２４に連結され、断面略Ｄ字状をなしている。中空シール部２２は弧形状であるが、２個所に凸状の折れ曲がり部である第１折れ曲がり部３２と第２折れ曲がり部３３が形成されている。
【0044】
第１折れ曲がり部３２は、取付基部２１の第１先端部２６より上方に形成される。又、第１折れ曲がり部３２と第２折れ曲がり部３３の間は、取付基部２１の第２縦辺部２４から徐々に離れる形状に形成される。又、取付基部２１の第２縦辺部２４と第２折れ曲がり部３３の間は、第１折れ曲がり部３２側に凸形状に湾曲して形成されている。第１折れ曲がり部３２と第２折れ曲がり部３３を形成する位置については、後述する。
【0045】
ルーフウェザストリップ２０は、押出成形により成形される。ルーフウェザストリップ２０の材料には、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）を使用し、取付基部２１はソリッド材、中空シール部２２及び低硬度部（第１低硬度部２９、第２低硬度部３０、第３低硬度部３１）はスポンジ材を使用した。ソリッド材の硬度は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）６０以上である。又、中空シール部２２と低硬度部（第１低硬度部２９、第２低硬度部３０、第３低硬度部３１）の比重は、０．４以上１．０以下である。
【0046】
図３は、ルーフウェザストリップ２０を第２パネル１２の下方に配設されたベースプレート５０に取付け、ベースプレート５０の下方にハウジング６０を配設し、第１パネル１１を閉じた時の図１におけるＡ－Ａ断面図である。ベースプレート５０は、その先端部分が屈曲部５１で下方に折れ曲がり、屈曲部５１の先には、ウェザストリップ取付部５２が形成されている。図３において、ウェザストリップ取付部５２は、その先端部が前方に位置するように屈曲部５１が形成されている。なお、ウェザストリップ取付部５２は、ベースプレート５０に対して垂直方向になるように屈曲部５１が形成されていてもよい。
【0047】
第２パネル１２は樹脂製である。第２パネル１２において、第１パネル１１側の第２パネル端部１５には、第１パネル１１側から下方向に鋭角の傾斜面４０が形成されている。本実施形態では、第２パネル上面１２ａと傾斜面４０との間の角度は３０度である。なお、角度は、１５度から４０度が望ましい。１５度未満の場合は、傾斜面４０の長さは確保できるが、第２パネル端部１５の強度が不足するので望ましくない。又、４０度を越えると第２パネル端部１５の強度は問題ないが、傾斜面４０の長さが短く、取付基部２１の断面Ｕ字形状の開口側が開くことを防止する効果を奏するために十分な長さを有する取付基部２１の第２先端部２７を含む係合部２８と係合する突起部４１は下方に大きく形成されることになり、室内高を長くする効果が減少するので望ましくない。
【0048】
傾斜面４０は、突起部４１を挟んで段付きに形成されており、第２パネル上面１２ａと突起部第１端部４２を連結する第１傾斜面４４と、突起部第２端部４３と第２パネル下面１２ｂを連結する第２傾斜面４５から構成されている。図３に示すように、第２傾斜面４５は、第１傾斜面４４を下方に延長した破線より、第１パネル１１から離れる方向に、第１傾斜面４４とほぼ平行に形成されている。なお、平行には限定されない。又、傾斜面４０は、段付きに形成しなくてもよい。
【0049】
傾斜面４０には、下方に突出する三角形形状の突起部４１が形成されている。突起部４１の第１パネル１１側の突起部第１端部４２は、第１傾斜面４４と、突起部４１の突起部第２端部４３は、第２傾斜面４５に連結している。なお、突起部４１は、三角形形状には限定されず、弧形状、若しくは先端部分が平坦の矩形であってもよく、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の係合部２８と係合する可能な形状に形成される。
【0050】
図３に示すように、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１をベースプレート５０のウェザストリップ取付部５２に取付け、ベースプレート５０が第２パネル１２の下方に配設されると、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１に形成された係合部２８が、第２パネル１２の突起部４１と係合する。すなわち、突起部４１の三角形状が、係合部２８の略Ｖ字形状の開口側に挿入されて係合する。
【0051】
又、取付基部２１の下方にハウジング６０が配設されると、取付基部２１が、ハウジング６０とベースプレート５０に挟まれ、第２低硬度部３０がハウジング６０との間で撓み、第１低硬度部２９がベースプレート５０との間で撓み、第３低硬度部３１が、第２傾斜面４５との間で撓んで変形し、取付基部２１と第２パネル１２、ベースプレート５０及びハウジング６０間がシールされる。
【0052】
第１パネル１１が閉まると、ルーフウェザストリップ２０の中空シール部２２の第１折れ曲がり部３２と第２折れ曲がり部３３の間の部位と第１パネル縁部１１ａが当接する。中空シール部２２は、上記のとおり、第１折れ曲がり部３２と第２折れ曲がり部３３が形成され、第２折れ曲がり部３３と取付基部２１との間は、第１折れ曲がり部３２方向に凸状に湾曲している。したがって、第１折れ曲がり部３２は、第２パネル上面１２ａと第１パネル１１との間に位置するように形成する。又、第２折れ曲がり部３３は、中空シール部２２の変形後、最も下方に位置する部位に形成する。
【0053】
第１パネル１１を閉じた時、中空シール部２２は変形し、第１折れ曲がり部３２は上方に移動するが、第２パネル１２と第１パネル１１の上面より、やや下方に位置する。
【0054】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、傾斜面４０に下方に突出する突起部４１が形成され、突起部４１は、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の第２縦辺部２４の先端に形成された第１先端部２６と第２先端部２７の二股形状に分岐された係合部２８と係合するので、略Ｕ字形状の取付基部２１の開口側が、取付基部２１を構成する部材の経時劣化により開くことを防止することができる。又、中空シール部２２と第１パネル縁部１１ａが固着した状態で第１パネル１１を開いた時も、突起部４１と係合部２８の係合により中空シール部２２の後方への移動が取付基部２１における開口の先端部分が開くことを防止し、且つ上記固着状態を解消することができる。
（１）本実施形態では、傾斜面４０に下方に突出する突起部４１が形成され、突起部４１は、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の第２縦辺部２４の先端に形成された第１先端部２６と第２先端部２７の二股形状に分岐された係合部２８と係合するので、略Ｕ字形状の取付基部２１の開口側が、取付基部２１を構成する部材の経時劣化により開くことを防止することができる。又、中空シール部２２と第１パネル縁部１１ａが固着した状態で第１パネル１１を開いた時も、突起部４１と係合部２８の係合により中空シール部２２の後方への移動が取付基部２１における開口の先端部分が開くことを防止し、且つ上記固着状態を解消することができる。
【0055】
（２）本実施形態では、傾斜面４０は、第１傾斜面４４と第２傾斜面４５の段付き形状になっているので、第２傾斜面４５側の取付基部２１の第２先端部２７を長く形成して係合部２８を形成し、突起部４１と係合させることができ、段付き形状でない場合に比較して、突起部４１との係合をより強固にすることができる。その結果、略Ｕ字形状の取付基部２１の開口側が、取付基部２１を構成する部材の経時劣化より拡がることをより防止することができる。
（３）本実施形態では、取付基部２１が突起部４１を有する第１傾斜面４４と第２傾斜面４５に係合されて取付けられるので、取付基部２１の位置を上方とすることができ、ルーフ２に開閉可能な第１パネル１１と、固定された第２パネル１２を備えた開口部１０を有する車両１において、室内高を長くすることができる。
（３）本実施形態では、取付基部２１が突起部４１を有する第１傾斜面４４と第２傾斜面４５に係合されて取付けられるので、取付基部２１の位置を上方とすることができ、ルーフ２に開閉可能な第１パネル１１と、固定された第２パネル１２を備えた開口部１０を有する車両１において、室内高を長くすることができる。
【0056】
（４）本実施形態では、中空シール部２２の上方側と第１パネル１１との当接側には、第１折れ曲がり部３２と第２折れ曲がり部３３が形成され、取付基部２１と第２折れ曲がり部３３間は、第１折れ曲がり部３２側に凸形状に湾曲しているので、中空シール部２２の変形の再現性が高くなり、第１パネル１１と中空シール部２２との接触面積、第１パネル１１に対する中空シール部２２の押圧力の再現性が高くなる。その結果、第１パネル１１と中空シール部２２間の高い止水性能を定常的に確保することができる。
又、中空シール部２２の変形の再現性が高くなるので、第１パネル１１を閉じた時に、第１パネル１１と第２パネル１２の上方に中空シール部２２がはみ出さない、又は、第１パネル１１と第２パネル１２の上面から一定値下方に位置させることを定常的に確保することができるので、中空シール部２２が第１パネル１１と第２パネル１２の間から車両上方に突出してルーフ２の見栄えを損なうことを防止することができる。
又、中空シール部２２の変形の再現性が高くなるので、第１パネル１１を閉じた時に、第１パネル１１と第２パネル１２の上方に中空シール部２２がはみ出さない、又は、第１パネル１１と第２パネル１２の上面から一定値下方に位置させることを定常的に確保することができるので、中空シール部２２が第１パネル１１と第２パネル１２の間から車両上方に突出してルーフ２の見栄えを損なうことを防止することができる。
【0057】
（５）本実施形態では、取付基部２１には、第１縦辺部２３の先端部分に配置される第１低硬度部２９と、連結部２５の非開口側に配置される第２低硬度部３０と、第２縦辺部２４の第２先端部２７の先端部分に配置される第３低硬度部３１が形成され、第１低硬度部２９がベースプレート５０と、第２低硬度部３０がハウジング６０と、そして、第３低硬度部３１が第２傾斜面４５と撓んで当接するので、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１と第２パネル１２間、取付基部２１とハウジング６０間がシールされる。特に、第３低硬度部３１により、第２パネル側の止水性能が向上する。
又、車両１が振動した場合も、低硬度部（第１低硬度部２９、第２低硬度部３０、第３低硬度部３１）が撓むことにより、ハウジング６０と取付基部２１、取付基部２１とベースプレート５０、取付基部２１と第２パネル１２との間で異音が発生することを防止することができる。
又、車両１が振動した場合も、低硬度部（第１低硬度部２９、第２低硬度部３０、第３低硬度部３１）が撓むことにより、ハウジング６０と取付基部２１、取付基部２１とベースプレート５０、取付基部２１と第２パネル１２との間で異音が発生することを防止することができる。
【0058】
（６）本実施形態では、第２パネル１２は、樹脂製であるので、軽量化を図ることができる。
【0059】
（７）本実施形態では、断面が略Ｕ字形状の取付基部２１がウェザストリップ取付部５２に取付けられることにより、ルーフウェザストリップ２０を確実に取付けることができ、その取付基部２１の取付は、両面接着テープ等の接着によるものではないので、組付け時の作業性がよい。
【0060】
次に、本発明の第２の実施形態について、図４に基づいて説明する。第２の実施形態と上記の第１の実施形態の相違点は、以下の通りである。第１に、本第２の実施形態では、ベースプレート５０は存在していない。第２に、ウェザストリップ取付部５２は、第２パネル１２の第２傾斜面４５から下方に延伸して形成される。第３に、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１の上下方向の長さが短く、リップ３５は、第２縦辺部２４に形成されている。
【0061】
図４は、本発明の第２の実施形態におけるルーフウェザストリップ２０を第２パネル１２に取付け、ハウジング６０を配置し、第１パネル１１を閉じた時の図１におけるＡ－Ａ断面図である。ウェザストリップ取付部５２は、第２パネル１２の第２傾斜面４５から、ウェザストリップ取付部５２の先端部が前方に位置するように形成されている。これは、上記第１の実施形態におけるベースプレート５０の先端部分の屈曲形状に合わせて形成することに基づく。なお、ウェザストリップ取付部５２は、第２傾斜面４５から下方に垂直方向、すなわち、第２パネル下面１２ｂに対して垂直方向に形成してもよい。
【0062】
図４に示すように、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１を第２パネル１２の第２傾斜面４５に形成したウェザストリップ取付部５２に取付けると、取付基部２１の係合部２８が、第２パネル１２の突起部４１と係合する。すなわち、突起部４１の三角形状が、係合部２８の略Ｖ字形状の開口側に挿入されて係合する。そして、ハウジング６０を第２パネル１２の下方に載置すると、取付基部２１が、第２パネル１２とハウジング６０に挟まれ、第２低硬度部３０がハウジング６０との間で撓み、第３低硬度部３１が第２パネル下面１２ｂとの間で撓み、第１低硬度部２９が、第２傾斜面４５との間で撓んで変形し、取付基部２１と第２パネル１２及びハウジング６０間がシールされる。
【0063】
又、第１パネル１１が閉まると、ルーフウェザストリップ２０の中空シール部２２と第１パネル縁部１１ａが当接する。中空シール部２２は、上記のとおり、第１折れ曲がり部３２と第２折れ曲がり部３３が形成され、第２折れ曲がり部３３と取付基部２１との間は、第１折れ曲がり部３２方向に凸状に湾曲しているので、上記の第１の実施形態と同様に変形して第１パネル縁部１１ａとの間をシールする。
【0064】
以上詳述したように、本実施形態によれば、ベースプレート５０に関する効果を除く上記の（１）から（７）の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（８）本実施形態では、ウェザストリップ取付部５２は、第２パネル１２の第２傾斜面４５から、ウェザストリップ取付部５２の先端部が前方に位置するように下方に延伸して形成され、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１は、ウェザストリップ取付部５２に取付けられるので、取付基部２１の位置をさらに上方とすることができ、ルーフ２に開閉可能な第１パネル１１と、固定された第２パネルを備えた開口部を有する車両１において、室内高をさらに長くすることができる。
（８）本実施形態では、ウェザストリップ取付部５２は、第２パネル１２の第２傾斜面４５から、ウェザストリップ取付部５２の先端部が前方に位置するように下方に延伸して形成され、ルーフウェザストリップ２０の取付基部２１は、ウェザストリップ取付部５２に取付けられるので、取付基部２１の位置をさらに上方とすることができ、ルーフ２に開閉可能な第１パネル１１と、固定された第２パネルを備えた開口部を有する車両１において、室内高をさらに長くすることができる。
【0065】
本発明は、特許請求の範囲に記載された発明に加え、以下の構成を含む。
前記取付基部の車両下方には、ハウジングが配置され、前記取付基部の前記第２先端部及び前記取付基部の前記ハウジング側には、前記取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、前記低硬度部が、前記傾斜面及び前記ハウジングに当接する請求項３に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
前記取付基部の車両下方には、ハウジングが配置され、前記取付基部の前記第２先端部及び前記取付基部の前記ハウジング側には、前記取付基部を構成する部材より硬度の低い低硬度部が形成され、前記低硬度部が、前記傾斜面及び前記ハウジングに当接する請求項３に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【0066】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【0067】
上記の第１及び第２の実施形態では、係合部２８は、取付基部２１の第２縦辺部２４の先端を第１先端部２６と第２先端部２７の二股形状に分岐して形成したが、中空シール部２２の上方の端部を二股形状の分岐部分まで延長して、つまり、第１先端部２６を中空シール部２２として形成し、取付基部２１の第２縦辺部２４の第２先端部２７と中空シール部２２によって形成された二股形状としてもよい。この場合も上記と同様な効果を得ることができる。
【0068】
ルーフウェザストリップ２０を構成する材料としては、ＥＰＤＭの他に、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。熱可塑性エラストマーとしては、ＴＰＶの他、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）が耐候性、リサイクル、コスト等の観点から望ましい。
【符号の説明】
【0069】
１０ ルーフ
１１ 第１パネル
１１ａ 第１パネル縁部
１２ 第２パネル
２０ ルーウェザストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２８ 係合部
２９ 第１低硬度部
３０ 第２低硬度部
３１ 第３低硬度部
３２ 第１折れ曲がり部
３３ 第２折れ曲がり部
４０ 傾斜面
４１ 突起部
４４ 第１傾斜面
４５ 第２傾斜面
５０ ベースプレート
５２ ウェザストリップ取付部
６０ ハウジング
１１ 第１パネル
１１ａ 第１パネル縁部
１２ 第２パネル
２０ ルーウェザストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２８ 係合部
２９ 第１低硬度部
３０ 第２低硬度部
３１ 第３低硬度部
３２ 第１折れ曲がり部
３３ 第２折れ曲がり部
４０ 傾斜面
４１ 突起部
４４ 第１傾斜面
４５ 第２傾斜面
５０ ベースプレート
５２ ウェザストリップ取付部
６０ ハウジング
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】