特開 2024-143267 エアバッグ装置及びエアバッグ装置付鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024143267

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】エアバッグ装置及びエアバッグ装置付鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 27/20 20200101AFI20241003BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B62J27/20

B60R21/231

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023055849

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086911

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 剛

(74)【代理人】

【識別番号】100144967

【弁理士】

【氏名又は名称】重野 隆之

(72)【発明者】

【氏名】友部 駿

(72)【発明者】

【氏名】横田 匡俊

(72)【発明者】

【氏名】早川 真司

(72)【発明者】

【氏名】陶山 洋士

(72)【発明者】

【氏名】芝滝 洋介

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 崇

(72)【発明者】

【氏名】佐宗 高

(72)【発明者】

【氏名】浅井 達也

(72)【発明者】

【氏名】菅谷 尚貴

(72)【発明者】

【氏名】前原 一範

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 誠志

(72)【発明者】

【氏名】和田 良治

(72)【発明者】

【氏名】黒堀 誠一

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA07

3D054AA13

3D054CC47

3D054DD11

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】車種間搭載性を向上させると共に、乗員に早期に当接できるエアバッグ装置及びエアバッグ装置付鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、折り畳まれたエアバッグ４０及びエアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレータ１４を備え、鞍乗り型車両のハンドル４の中央に配置される。エアバッグ４０の膨張展開状態において、エアバッグ４０は、左右方向の中央部が車両後方側となるように湾曲している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

折り畳まれたエアバッグと、
該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、を備え、
鞍乗り型車両のハンドルの中央に配置されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグの膨張展開状態において、該エアバッグは、左右方向の中央部が車両後方側となるように湾曲していることを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

前記エアバッグ装置は前記ハンドルの中央凹み部に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項3】

膨張展開した前記エアバッグは、上面視で後面が湾曲した略扇形であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項4】

前記エアバッグ及び前記インフレータはリテーナに支持されており、
前記エアバッグの折り畳み体は前記インフレータより車両後方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項5】

前記リテーナは、底部となる主板部と、該主板部の車両前方側の周縁から起立した側壁とを有し、該側壁の先端は、前記インフレータのガス噴出口より高位に位置することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

【請求項6】

前記エアバッグ及び前記インフレータはバッグリングを介して前記リテーナに取り付けられ、
前記バッグリングは、車両前方側の周縁から起立した側壁を有し、該側壁の先端は、前記インフレータのガス噴出口より高位に位置することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

【請求項7】

前記エアバッグは、
前記ハンドルの下方に膨張する第１チャンバと、
前記第１チャンバの上部に位置し、前記ハンドルの上方に膨張する第２チャンバと、
前記第１チャンバと前記第２チャンバとを上下に区画する仕切りパネルと、
を有し、
前記仕切りパネルには前記第１チャンバと前記第２チャンバとを連通する開口が形成されており、
前記インフレータは前記第１チャンバに接続されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項8】

前記エアバッグ及び前記インフレータはモジュールカバーに収容され、
該モジュールカバーの上面が、該エアバッグが膨張した際に上方へ押し上げられる蓋部となっており、
該蓋部には、押し上げられた際の該蓋部の角度を調整する支持部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

【請求項9】

請求項１～８のいずれかに記載のエアバッグ装置が装着されたエアバッグ装置付鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オートバイ等の鞍乗り型車両に搭載されるエアバッグ装置及びエアバッグ装置付鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

オートバイにエアバッグ装置を装着し、膨張展開時に乗員の上半身に当接し、乗員の車体前方への移動を抑える技術が知られている。例えば、展開方向が乗員に向いてレイアウトできるハンドル下のカウルカバー位置にエアバッグ装置を配置する技術が特許文献１に開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６５４０５０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来技術では、車種によりカウル位置や形状が変わったり、オートバイの機能部品レイアウトが異なるためエアバッグ装置の配置が左右されたりすることがあった。

【0005】

本発明は、車種間搭載性を向上させると共に乗員に早期に当接できるエアバッグ装置及びエアバッグ装置付鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータと、を備え、鞍乗り型車両のハンドルの中央に配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグの膨張展開状態において、該エアバッグは、左右方向の中央部が車両後方側となるように湾曲しているものである。

【0007】

本発明のエアバッグ装置付鞍乗り型車両は、かかる本発明のエアバッグ装置が装着されたものである。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、車種間搭載性を向上させると共に乗員に早期に当接できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係るオートバイの側面図である。

【図2】エアバッグ装置が搭載された部分を後方から見た図である。

【図3】エアバッグ装置の断面図である。

【図4】図４Ａ～図４Ｄはバッグリングを示す図である。

【図5】図５Ａ、図５Ｂはモジュールカバーの斜視図である。

【図6】膨張展開したエアバッグの側面図である。

【図7】膨張展開したエアバッグを後方から見た図である。

【図8】膨張展開したエアバッグの断面図である。

【図9】膨張展開したエアバッグの断面図である。

【図10】膨張展開したエアバッグの上面図である。

【図11】転舵状態のエアバッグの上面図である。

【図12】リテーナの斜視図である。

【図13】エアバッグ装置の断面図である。

【図14】図１４Ａ～図１４Ｄはバッグリングを示す図である。

【図15】モジュールカバーの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照して実施の形態に係るエアバッグ装置を説明する。以下の説明で前後及び左右は、特に記載が無ければ、オートバイの前後及び左右と合致する。

【0011】

図１に示すように、オートバイ１はスクータ型であり、エンジン（図示略）の前後に前輪２及び後輪３を備え、エンジンの上方には乗員Ｐが着座するシート５が配置される。オートバイ１が電動車両の場合は、エンジンに代えてパワーユニットが設けられる。オートバイ１は樹脂材料からなる外装カバー８によって覆われる。車両前後方向の中央下部には、車幅方向中央から左右に離間して配置された左右の足載せ部７が設けられている。足載せ部７は、車幅方向に一定の幅を有し、その上面に、乗員Ｐが足を載せる。

【0012】

前輪２は、左右一対のフロントフォーク６の下部に回動可能に支持される。左右一対のフロントフォーク６の上部には、ブリッジ（図示略）が架設され、ブリッジの車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト（図示略）が立設される。ステアリングシャフトの上方には、バーハンドル４（以下、ハンドル４と記載する。）が設けられる。

【0013】

図２に示すように、ハンドル４は、車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成され、車幅方向中央が下方に屈曲し、凹み部が形成されている。このハンドル４の中央凹み部にエアバッグ装置１０が配置されている。

【0014】

図３に示すように、エアバッグ装置１０は、エアバッグ４０、エアバッグ４０を膨張させるガスを供給するディスク形状のインフレータ１４、略平板状のリテーナ３０、エアバッグ４０をリテーナ３０に固定するためのバッグリング２０等を備える。エアバッグ４０、インフレータ１４、リテーナ３０及びバッグリング２０を含むエアバッグモジュールは、樹脂製の略直方体形函状のモジュールカバー１２に収容される。

【0015】

図５Ａ、図５Ｂに示すように、モジュールカバー１２は、上面の一部及び車両後方側の側壁１２ｃの一部が蓋部１２ａ、１２ｄとなっている。蓋部１２ａは、上面の一部及び側壁１２ｃの上部が連なったものであり、蓋部１２ｄは側壁１２ｃの下部である。エアバッグ４０が膨張した際に、モジュールカバー１２が蓋部１２ａ及び蓋部１２ｄの境界部で開裂し、エアバッグ膨出用の開口部が形成される。図３に示すように、エアバッグ装置１０は、モジュールカバー１２の上面が車両上方かつ後方を向くように車両に装着され、蓋部１２ａ、１２ｄは後方側に位置する。

【0016】

インフレータ１４はフランジ１４ａを有し、フランジ１４ａにはバッグリング２０から立設された４本のボルト２１が挿通される挿通孔が形成されている。インフレータ１４の側周面には、複数のガス噴出口１４ｂが形成されている。ガス噴出口１４ｂは、周方向に一定間隔をおいて複数個、特に４個以上、例えば８個設けられている。ガス噴出口１４ｂは、フランジ１４ａ面よりも上方の先端側、すなわちエアバッグ４０内への挿入方向の先端側又はエアバッグ側に設けられている。

【0017】

図４Ａ及び図４Ｂはバッグリング２０を示し、図４Ｃ及び図４Ｄはバッグリング２０にインフレータ１４を取り付けた状態を示す。バッグリング２０は、中央にインフレータ差込口２２が形成され、平面視略矩形状であり、四隅から４本のボルト２１が立設されている。バッグリング２０の周縁部のうち、車両前方側の周縁部から側壁２３が起立している。側壁２３の起立方向は、ボルト２１の立設方向とは反対である。

【0018】

インフレータ１４にバッグリング２０を取り付けた状態で、側壁２３の先端２３ａ又は上端２３ｂは、インフレータ１４のガス噴出口１４ｂより高位に位置し、図４Ｃ及び図４Ｄに示す例では、インフレータ１４の先端面１４ｃ（上面）よりも高位に位置する。

【0019】

側壁２３以外のバッグリング２０の周縁部、及びインフレータ差込口２２の周縁部から立ち上がる側壁は、側壁２３より低く、その先端はインフレータ１４のガス噴出口１４ｂより低位に位置する。

【0020】

リテーナ３０のインフレータ差込口の周囲に、ボルト２１が挿通される挿通孔が形成されている。

【0021】

バッグリング２０を取り付けたエアバッグ４０をリテーナ３０の一方の主面（上側の面）に取り付け、反対側の面（下側の面）からインフレータ１４を差し込み、各ボルト挿通孔にボルト２１を挿通させ、ナットをボルト２１に螺合させて締め込むことで、エアバッグ４０、インフレータ１４及びバッグリング２０がリテーナ３０に取り付けられた、エアバッグモジュールを作製できる。

【0022】

上述したように、エアバッグ装置１０は、モジュールカバー１２の上面が車両上方かつ後方を向くように車両に装着される。そのため、モジュールカバー１２内のエアバッグモジュールは、インフレータ１４の先端（上面）が後方かつ上方を向き、リテーナ３０が前方ほど高位となるように傾斜している。

【0023】

本実施形態では、モジュールカバー１２内において、エアバッグ４０の折り畳み体４０ａは、インフレータ１４より車両後方側（乗員Ｐ側）に配置される、具体的には、折り畳み体４０ａは、リテーナ３０の後縁と、モジュールカバー１２の車両後方側の側壁１２ｃとの間に配置される。

【0024】

オートバイ１には、衝撃を検知する加速度センサ（図示略）が設けられる。加速度センサは制御部（図示略）に電気的に接続され、制御部はインフレータ１４に電気的に接続される。衝突が起こると、加速度センサにより検知された衝撃加速度データが制御部に送信され、制御部が衝撃加速度データに基づいてエアバッグ４０の作動／非作動を瞬時に判断する。作動と判断した場合には、インフレータ１４に点火電流を送り、インフレータ１４を作動させる。インフレータ１４はエアバッグ４０内にガスを供給し、エアバッグ４０を膨張させる。膨張したエアバッグ４０は、モジュールカバー１２の蓋部１２ａを上方へ押し開き、車両後方へ向かって膨出し、乗員Ｐに当接する。

【0025】

図６、図７、図１０に示すように、エアバッグ４０は、ハンドル４と乗員Ｐとの間で膨張展開する。エアバッグ４０の膨張展開状態において、エアバッグ４０の乗員対向面は、車両後面視で台形状であり、左右幅が下方ほど小さく、左右方向の端部は、ハンドルグリップの左右端部よりも内側に位置している。エアバッグ４０は、乗員Ｐの腰から胸までの上下高さを有する。エアバッグ４０の乗員対向面は、側面視において準平面になっている。

【0026】

図１０に示すように、エアバッグ４０は、上面視略扇型であり、車両前方部はハンドル４に沿って左右幅は小さく、乗員側（車両後方側）は左右幅が大きくなっている。乗員対向面又はエアバッグ後面は、左右方向の中央部が車両後方側となるように湾曲している。

【0027】

膨張展開したエアバッグ４０が上記のような形状を有するため、ハンドル４が転舵しない前方衝突に加えて、図１１に示すように、ハンドル４が転舵した場合に乗員Ｐに当接し、衝撃を低減できる。

【0028】

上述したように、本実施形態では、エアバッグ折り畳み体４０ａをインフレータ１４より車両後方（乗員Ｐ側）に配置しているため、エアバッグ４０の上方飛びを緩和し、乗員方向（後方）へ迅速に展開させることができ、早期に乗員Ｐに当接できる。

【0029】

また、インフレータ１４の前方側（前方かつ上方）にバッグリング２０の側壁２３が配置されているため、インフレータ１４のガス噴出口１４ｂから噴出したガスが乗員側へ優先的に流される。そのため、エアバッグ４０の上方飛びを緩和し、乗員方向（後方）へ迅速に展開させることができ、早期に乗員Ｐに当接できる。

【0030】

エアバッグ４０は、図８に示すような１チャンバ構成でもよいし、図９に示すように、仕切りパネル４２で下チャンバ４４（第１チャンバ）と、上チャンバ４６（第２チャンバ）とに上下に区画してもよい。下チャンバ４４と上チャンバ４６とは、仕切りパネル４２に設けられた開口４２ａを介して連通する。下チャンバ４４はハンドル４の下方に膨張して乗員腰部前方に位置し、上チャンバ４６はハンドル４の上方に膨張して乗員胸部前方に位置する。

【0031】

インフレータ１４は下チャンバ４４に接続され、インフレータ１４から噴出されたガスは、開口４２ａを介して上チャンバ４６に供給される。側面視で開口４２aはインフレータ１４よりも後方、かつ仕切りパネル４２の前後方向中央部よりも後方に設けられる。図９に示す構成では、下チャンバ４４が優先充圧され、乗員腰部を早期に当接できる。

【0032】

また、本実施形態では、エアバッグ装置１０をハンドル４の中央凹み部に配置するため、様々な車両においても搭載性を向上させることができる。

【0033】

図１２、図１３に示すように、リテーナ３０の主板部（底部）の車両前方側の周縁から起立した側壁３２を設けてもよい。リテーナ３０の主板部の中央にはインフレータ差込口が形成されている。側壁３２の高さは、バッグリング２０の側壁２３よりも高い。

【0034】

リテーナ３０の主板部の左右の周縁から起立した側壁３４をさらに設けてもよい。側壁３４の前方側は側壁３２と同じ高さであり、側壁３２に連なっている。側壁３４は、後方ほど高さが低くなっている。

【0035】

リテーナ３０に側壁３２を設けることで、インフレータ１４から噴出されたガスをさらに効果的に優先充圧でき、エアバッグ４０を乗員方向に迅速に展開させることができる。

【0036】

図１４Ａ～図１４Ｄに示すように、バッグリング２０に、側壁２３に加えて、さらに左右方向に回り込むように側壁２４を設けてもよい。側壁２４は、バッグリング２０の左右の周縁のうち前方側から起立している。側壁２４は、側壁２３と同じ高さであり、側壁２３に連なっている。

【0037】

側壁２４を設けることで、インフレータ１４から噴出されたガスをさらに効果的に乗員側へ吹かせ、エアバッグ４０を乗員方向に迅速に展開させることができる。

【0038】

図１５に示すように、モジュールカバー１２の上面の全体が蓋部１２ｂとなり、エアバッグ４０が膨張した際に上方へ押し上げられる構成にしてもよい。蓋部１２ｂには、モジュールカバー１２の開口量を調整する支持部材１３が取り付けられている。例えば、支持部材１３の一端は、蓋部１２の左右方向の側縁部に取り付けられ、他端はモジュールカバー１２の左右方向の内壁面に取り付けられる。支持部材１３の材料は特に限定されないが、例えばエアバッグ用基布を用いることができる。

【0039】

支持部材１３により押し上げられた蓋部１２ｂの角度を調整することで、エアバッグ４０の上方飛びを緩和し、乗員方向（後方）へ迅速に展開させることができ、早期に乗員Ｐに当接できる。

【0040】

上記実施形態ではエアバッグ装置をオートバイに取り付ける例について説明したが、２輪車に限定されず、３輪の車両やＡＴＶ（all-terrain vehicle）など、様々な鞍乗り型車両に適用可能である。

【0041】

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の態様とされてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１ オートバイ
４ ハンドル
１０ エアバッグ装置
１２ モジュールカバー
１４ インフレータ
２０ バッグリング
２３ 側壁
３０ リテーナ
４０ エアバッグ
４０ａ エアバッグ折り畳み体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】