特開 2024-143398 スラスト軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024143398

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】スラスト軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/40 20060101AFI20241003BHJP

   F16C 33/44 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

F16C33/40

F16C33/44

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023056056

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100140442

【弁理士】

【氏名又は名称】柴山 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100177910

【弁理士】

【氏名又は名称】木津 正晴

(72)【発明者】

【氏名】早坂 幸治

(72)【発明者】

【氏名】赤山 徳一朗

【テーマコード（参考）】

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J701AA02

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA53

3J701AA62

3J701BA35

3J701BA44

3J701CA04

3J701CA08

3J701CA17

3J701DA14

3J701EA01

3J701EA31

3J701EA67

3J701FA32

(57)【要約】

【課題】軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができるスラスト軸受を提供する。
【解決手段】スラスト軸受１は、軸方向において互いに向かい合う一対の軌道盤２，３と、一対の軌道盤２，３の間に配置された複数の玉４，５と、複数の玉４，５を保持する保持器６と、を備える。保持器６には、複数の玉４，５を保持するための複数のポケット１１，１２が形成されている。保持器６における軸方向を向いた一対の表面６ａ，６ｂには、突起部４１，４２が形成されており、突起部４１，４２の少なくとも一部は、複数のポケット１１，１２よりも径方向の内側に設けられ、一対の軌道盤２，３の一方と向かい合っている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向において互いに向かい合う一対の軌道盤と、
前記一対の軌道盤の間に配置された複数の転動体と、
前記複数の転動体を保持する保持器と、を備え、
前記保持器には、前記複数の転動体を保持するための複数のポケットが形成されており、
前記保持器における軸方向を向いた一対の表面の少なくとも一方には、突起部が形成されており、前記突起部の少なくとも一部は、前記複数のポケットよりも径方向の内側に設けられ、前記一対の軌道盤の一方と向かい合っている、スラスト軸受。

【請求項2】

前記一対の表面の前記少なくとも一方は、径方向において前記突起部と前記複数のポケットとの間に位置する平坦部を有し、
前記突起部は、前記平坦部に対して軸方向に突出している、請求項１に記載のスラスト軸受。

【請求項3】

前記突起部は、軸方向から見た場合に前記保持器の全周にわたって延在するように形成されている、請求項１又は２に記載のスラスト軸受。

【請求項4】

前記一対の表面の両方に前記突起部が形成されている、請求項１又は２に記載のスラスト軸受。

【請求項5】

前記保持器は、樹脂材料により形成されている、請求項１又は２に記載のスラスト軸受。

【請求項6】

前記一対の表面の前記少なくとも一方は、前記複数のポケットよりも径方向の外側に位置する平坦面を有し、
軸方向において、前記突起部と前記一対の軌道盤の前記一方との間の隙間は、前記平坦面と前記一対の軌道盤の前記一方との間の隙間よりも小さい、請求項１又は２に記載のスラスト軸受。

【請求項7】

前記突起部は、前記複数のポケットの縁に沿ってそれぞれ形成された複数の円環状部分を含んでいる、請求項１又は２に記載のスラスト軸受。

【請求項8】

前記一対の表面の前記少なくとも一方には、外側突起部が形成されており、前記外側突起部は、前記複数のポケットよりも径方向の外側に設けられ、前記一対の軌道盤の前記一方と向かい合っている、請求項１又は２に記載のスラスト軸受。

【請求項9】

前記外側突起部は、軸方向から見た場合に前記保持器の全周にわたって延在するように形成されている、請求項８に記載のスラスト軸受。

【請求項10】

前記複数のポケットの中心を通り軸方向に垂直な平面を基準面とすると、前記突起部の表面及び前記外側突起部の表面は、径方向の外側に向かうほど前記基準面に近づくように前記基準面に対して傾斜している、請求項８に記載のスラスト軸受。

【請求項11】

前記複数のポケットの中心を通り軸方向に垂直な平面を基準面とすると、前記突起部の表面は、径方向の外側に向かうほど前記基準面から遠ざかるように前記基準面に対して傾斜しており、前記外側突起部の表面は、径方向の外側に向かうほど前記基準面に近づくように前記基準面に対して傾斜している、請求項８に記載のスラスト軸受。

【請求項12】

前記突起部は、径方向における前記一対の軌道盤の前記一方の端部と径方向において向かい合っており、前記突起部と前記端部との間には隙間が形成されている、請求項１又は２に記載のスラスト軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、スラスト軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

スラスト軸受として、一対の軌道盤と、一対の軌道盤の間に配置された複数の転動体と、それらの転動体を保持する保持器と、を備えるものが知られている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－２００６７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述したようなスラスト軸受の使用時には、転動体の潤滑のための潤滑油が軸受内に供給される場合があるが、軸受内に流入する潤滑油の量が過多になると、保持器及び転動体による潤滑油の攪拌抵抗が大きくなってしまうおそれがある。

【0005】

そこで、本発明は、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができるスラスト軸受を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のスラスト軸受は、［１］「軸方向において互いに向かい合う一対の軌道盤と、前記一対の軌道盤の間に配置された複数の転動体と、前記複数の転動体を保持する保持器と、を備え、前記保持器には、前記複数の転動体を保持するための複数のポケットが形成されており、前記保持器における軸方向を向いた一対の表面の少なくとも一方には、突起部が形成されており、前記突起部の少なくとも一部は、前記複数のポケットよりも径方向の内側に設けられ、前記一対の軌道盤の一方と向かい合っている、スラスト軸受」である。

【0007】

このスラスト軸受では、保持器における軸方向を向いた一対の表面の少なくとも一方に突起部が形成されており、突起部の少なくとも一部が、複数のポケットよりも径方向の内側に設けられ、一対の軌道盤の一方と向かい合っている。これにより、径方向の内側から軸受内に潤滑油が供給される場合に、潤滑油の流入経路となる軌道盤と保持器（突起部）との間の隙間を小さくすることができ、軸受内に流入する潤滑油の量を制限することができる。その結果、転動体の潤滑（転動体と軌道盤との間の接触部分、及び転動体と保持器との間の接触部分の潤滑）に必要な適切な量の潤滑油を軸受内に供給することが可能となる。よって、このスラスト軸受によれば、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。

【0008】

本発明のスラスト軸受は、［２］「前記一対の表面の前記少なくとも一方は、径方向において前記突起部と前記複数のポケットとの間に位置する平坦部を有し、前記突起部は、前記平坦部に対して軸方向に突出している、［１］に記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、突起部によって軸受内に流入する潤滑油の量を制限しつつ、ポケットへの転動体の嵌め込みを容易化することができる。

【0009】

本発明のスラスト軸受は、［３］「前記突起部は、軸方向から見た場合に前記保持器の全周にわたって延在するように形成されている、［１］又は［２］に記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限することができる。

【0010】

本発明のスラスト軸受は、［４］「前記一対の表面の両方に前記突起部が形成されている、［１］～［３］のいずれかに記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限することができる。

【0011】

本発明のスラスト軸受は、［５］「前記保持器は、樹脂材料により形成されている、［１］～［４］のいずれかに記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、突起部を有する保持器を容易に製造することができる。

【0012】

本発明のスラスト軸受は、［６］「前記一対の表面の前記少なくとも一方は、前記複数のポケットよりも径方向の外側に位置する平坦面を有し、軸方向において、前記突起部と前記一対の軌道盤の前記一方との間の隙間は、前記平坦面と前記一対の軌道盤の前記一方との間の隙間よりも小さい、［１］～［５］のいずれかに記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、ポケットよりも径方向の外側において保持器が軌道盤に接触してしまうことを抑制することができ、保持器と軌道盤との間の滑り摩擦を低減することができる。また、潤滑油を径方向の外側から軸受外へ排出することができる。

【0013】

本発明のスラスト軸受は、［７］「前記突起部は、前記複数のポケットの縁に沿ってそれぞれ形成された複数の円環状部分を含んでいる、［１］、［２］、［４］～［６］のいずれかに記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限することができる。また、円環状部分の内側に潤滑油を溜めることができる。

【0014】

本発明のスラスト軸受は、［８］「前記一対の表面の前記少なくとも一方には、外側突起部が形成されており、前記外側突起部は、前記複数のポケットよりも径方向の外側に設けられ、前記一対の軌道盤の前記一方と向かい合っている、［１］～［７］のいずれかに記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、径方向の外側から軸受外へ流出しようとする潤滑油を外側突起部によって軸受内に留めることができ、軸受内の潤滑油の量を適切な量とすることが可能となる。

【0015】

本発明のスラスト軸受は、［９］「前記外側突起部は、軸方向から見た場合に前記保持器の全周にわたって延在するように形成されている、［８］に記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、潤滑油を軸受内に効果的に留めることができる。

【0016】

本発明のスラスト軸受は、［１０］「前記複数のポケットの中心を通り軸方向に垂直な平面を基準面とすると、前記突起部の表面及び前記外側突起部の表面は、径方向の外側に向かうほど前記基準面に近づくように前記基準面に対して傾斜している、［８］又は［９］に記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限しつつ、潤滑油を径方向の外側から軸受外へ排出することができ、軸受内の潤滑油の量を適切な量とすることが可能となる。

【0017】

本発明のスラスト軸受は、［１１］「前記複数のポケットの中心を通り軸方向に垂直な平面を基準面とすると、前記突起部の表面は、径方向の外側に向かうほど前記基準面から遠ざかるように前記基準面に対して傾斜しており、前記外側突起部の表面は、径方向の外側に向かうほど前記基準面に近づくように前記基準面に対して傾斜している、［８］又は［９］に記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限しつつ、潤滑油を径方向の外側から軸受外へ排出することができ、軸受内の潤滑油の量を適切な量とすることが可能となる。

【0018】

本発明のスラスト軸受は、［１２］「前記突起部は、径方向における前記一対の軌道盤の前記一方の端部と径方向において向かい合っており、前記突起部と前記端部との間には隙間が形成されている、［１］～［１１］のいずれかに記載のスラスト軸受」であってもよい。この場合、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができるスラスト軸受を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施形態に係るスラスト軸受の分解斜視図である。

【図2】スラスト軸受の部分断面図である。

【図3】スラスト軸受の部分断面図である。

【図4】保持器の斜視図である。

【図5】（ａ）は第１変形例の保持器の斜視図であり、（ｂ）は第１変形例のスラスト軸受の部分断面図である。

【図6】第２変形例の保持器の斜視図である。

【図7】（ａ）は第３変形例の保持器の斜視図であり、（ｂ）は第３変形例のスラスト軸受の部分断面図である。

【図8】（ａ）は第４変形例の保持器の斜視図であり、（ｂ）は第４変形例のスラスト軸受の部分断面図である。

【図9】（ａ）は第５のスラスト軸受の部分断面図であり、（ｂ）は第６変形例のスラスト軸受の部分断面図である。

【図10】第７変形例のスラスト軸受の部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の説明において、同一又は相当要素には同一符号を用い、重複する説明を省略する。

【0022】

図１～図４に示されるように、スラスト軸受１は、第１軌道盤２と、第２軌道盤３と、複数の第１玉４と、複数の第２玉５と、保持器６と、を備えている。スラスト軸受１は、転動体が玉であるスラスト玉軸受であり、より具体的には玉が同心円状に複列に配列された複列スラスト玉軸受である。以下の説明において、軸方向とは、スラスト軸受１の中心線に平行な方向であり、径方向とは、スラスト軸受１の中心線に垂直な方向であり、周方向とは、スラスト軸受１の中心線に平行な方向から見た場合にスラスト軸受１の中心線を中心とする円周に沿った方向である。なお、図１では保持器６が簡略化して示されている。

【0023】

第１軌道盤２は、軸（図示省略）に取り付けられる軸軌道盤である。第１軌道盤２は、本体部２１及び側部２２を含んでいる。本体部２１は、軸方向を厚さ方向とする円環状の部分である。側部２２は、径方向を厚さ方向とする筒状の部分である。側部２２は、径方向における本体部２１の内縁から軸方向における一方の側（図２及び図３では上側）に延在している。第１軌道盤２は、第１軌道溝２ａ及び第２軌道溝２ｂを有している。第１軌道溝２ａ及び第２軌道溝２ｂは、軸方向における本体部２１の一方の側の表面に形成されている。第１軌道溝２ａ及び第２軌道溝２ｂは、軸方向から見た場合に同心円状に配置されている。第２軌道溝２ｂは、第１軌道溝２ａよりも径方向の外側に位置している。第１軌道盤２は、例えば、金属板のプレス加工によって形成されたプレスレースである。

【0024】

第２軌道盤３は、ハウジング（図示省略）に取り付けられるハウジング軌道盤である。第２軌道盤３は、本体部３１及び側部３２を含んでいる。本体部３１は、軸方向を厚さ方向とする円環状の部分である。側部３２は、径方向を厚さ方向とする筒状の部分である。側部３２は、径方向における本体部３１の外縁から軸方向における他方の側（図２及び図３では下側）に延在している。第２軌道盤３は、第３軌道溝３ａ及び第４軌道溝３ｂを有している。第３軌道溝３ａ及び第４軌道溝３ｂは、軸方向における本体部３１の他方の側の表面に形成されている。第３軌道溝３ａ及び第４軌道溝３ｂは、軸方向から見た場合に同心円状に配置されている。第４軌道溝３ｂは、第３軌道溝３ａよりも径方向の外側に位置している。第２軌道盤３は、例えば、金属板のプレス加工によって形成されたプレスレースである。

【0025】

第２軌道盤３の本体部３１は、軸方向において第１軌道盤２の本体部２１と向かい合っている。第２軌道盤３の側部３２は、径方向において第１軌道盤２の側部２２と向かい合っている。第２軌道盤３の第３軌道溝３ａは、軸方向において第１軌道盤２の第１軌道溝２ａと向かい合っている。第２軌道盤３の第４軌道溝３ｂは、軸方向において第１軌道盤２の第２軌道溝２ｂと向かい合っている。

【0026】

複数の第１玉４は、第１軌道溝２ａと第３軌道溝３ａとの間に配置されている。複数の第２玉５は、第２軌道溝２ｂと第４軌道溝３ｂとの間に配置されている。保持器６は、複数の第１玉４及び複数の第２玉５を保持している。保持器６には、複数のポケット１１及び複数のポケット１２が形成されている。複数のポケット１１は第１玉４を保持するための空間であり、複数のポケット１２は第２玉５を保持するための空間である。複数のポケット１１は、第１軌道溝２ａと第３軌道溝３ａとの間において周方向に並んでいる。複数のポケット１１には、複数の第１玉４がそれぞれ配置されている（各ポケット１１に１つの第１玉４が配置されている）。複数のポケット１２は、第２軌道溝２ｂと第４軌道溝３ｂとの間において周方向に並んでいる。複数のポケット１２には、複数の第２玉５がそれぞれ配置されている（各ポケット１２に１つの第２玉５が配置されている）。複数のポケット１２の配列ピッチは、複数のポケット１１の配列ピッチに対して周方向に半ピッチ分ずれている。保持器６は、例えば、樹脂材料により形成された一体成型品である。

【0027】

保持器６における軸方向を向いた一対の表面６ａ，６ｂには、突起部４１，４２が形成されている。突起部４１は、軸方向における一方の側（図２及び図３では下側）を向いた表面６ａに形成されており、突起部４２は、軸方向における他方の側（図２及び図３では上側）を向いた表面６ｂに形成されている。突起部４１，４２は、ポケット１１，１２よりも径方向の内側に、径方向における保持器６の内縁に沿って設けられている。軸方向における突起部４１，４２の表面は、軸方向に垂直な平坦面となっている。突起部４１，４２は、軸方向から見た場合に保持器６の全周にわたって延在するように円環状に形成されており、周方向に関して一様な断面形状を有している。

【0028】

突起部４１は、第１軌道盤２の本体部２１と向かい合っている。この例では、径方向における突起部４１の全体が本体部２１と向かい合っている。軸方向における突起部４１と第１軌道盤２との間の隙間Ｇ１は、例えば０．５ｍｍ以下であり、好ましくは０．２ｍｍ以下である。突起部４２は、第２軌道盤３の本体部３１と向かい合っている。この例では、径方向における突起部４２の外側部分が本体部３１と向かい合っており、径方向における突起部４２の内側部分は本体部３１と向かい合っていない。軸方向における突起部４２と第２軌道盤３との間の隙間Ｇ２は、例えば０．５ｍｍ以下であり、好ましくは０．２ｍｍ以下である。

【0029】

保持器６の表面６ａは、径方向において突起部４１とポケット１１の縁１１ａとの間に位置する平坦部６ｃ１と、径方向において突起部４１とポケット１２の縁１２ａとの間に位置する平坦部６ｃ２と、を有している。保持器６の表面６ｂは、径方向において突起部４２とポケット１１の縁１１ａとの間に位置する平坦部６ｄ１と、径方向において突起部４２とポケット１２の縁１２ａとの間に位置する平坦部６ｄ２と、を有している。平坦部６ｃ１，６ｄ１は、縁１１ａに沿って形成されており、軸方向から見た場合に円環状を呈している。平坦部６ｃ１，６ｄ１は、軸方向と垂直に延在し、突起部４１及び縁１１ａに連続している。平坦部６ｃ２，６ｄ２は、縁１２ａに沿って形成されており、軸方向から見た場合に円環状を呈している。平坦部６ｃ２，６ｄ２は、軸方向と垂直に延在し、縁１２ａに連続している。突起部４１は、平坦部６ｃ１，６ｃ２に対して軸方向に突出しており、突起部４２は、平坦部６ｄ１，６ｄ２に対して軸方向に突出している。平坦部６ｃ１，６ｃ２，６ｄ１，６ｄ２（６ｃ１～６ｄ２）がポケット１１，１２の周囲に形成されていることで、例えば平坦部６ｃ１～６ｄ２が形成されずに突起部４１，４２がポケット１１，１２の縁１１ａ，１２ａに連続するように形成されている場合と比べて、ポケット１１への第１玉４の嵌め込み、及びポケット１２への第２玉５の嵌め込みを容易化することができる。

【0030】

また、保持器６の一対の表面６ａ，６ｂは、突起部４１，４２よりも径方向の内側に位置する傾斜面６ｆ，６ｇをそれぞれ有している。内周面６ｅは、軸方向と平行に延在し、保持器６の内周面６ｅに連続している。傾斜面６ｆ，６ｇは、径方向の内側に向かうほど基準面Ｒに近づくように基準面Ｒに対して傾斜している。基準面Ｒは、ポケット１１，１２の中心を通り且つ軸方向に垂直な平面である。

【0031】

また、保持器６の一対の表面６ａ，６ｂは、ポケット１１，１２の縁１１ａ，１２ａよりも径方向の外側に位置する平坦面６ｈ，６ｉをそれぞれ有している。平坦面６ｈ，６ｉは、平坦部６ｃ１～６ｄ２よりも径方向の外側に位置し、軸方向と垂直に延在している。平坦面６ｈは第１軌道盤２の本体部２１と向かい合っており、平坦面６ｉは第２軌道盤３の本体部３１と向かい合っている。軸方向において、突起部４１と第１軌道盤２との間の隙間Ｇ１は、平坦面６ｈと第１軌道盤２との間の隙間Ｇ３よりも小さく、突起部４２と第２軌道盤３との間の隙間Ｇ２は、平坦面６ｉと第２軌道盤３との間の隙間Ｇ４よりも小さい。すなわち、隙間Ｇ３は隙間Ｇ１よりも大きく、隙間Ｇ４は隙間Ｇ２よりも大きい。

【0032】

スラスト軸受１では、保持器６が第１軌道盤２及び第２軌道盤３によって案内される。より具体的には、突起部４１，４２が第１軌道盤２及び第２軌道盤３に接触することで保持器６が案内される。このとき、平坦面６ｈ，６ｉは第１軌道盤２及び第２軌道盤３に接触せず、保持器６は、径方向の外側においては第１軌道盤２及び第２軌道盤３に接触しない。

【0033】

図２に示されるように、スラスト軸受１では、径方向の内側から軸受内に潤滑油が供給される。図２には潤滑油の流入経路Ｐが破線で示されている。潤滑油は、例えば、軸に形成された油穴から供給され、第１軌道盤２の側部２２と第２軌道盤３の本体部３１との間から軸受内に流入する。潤滑油は、第１軌道盤２側においては、保持器６の内周面６ｅ及び傾斜面６ｆ，６ｇと側部２２との間を通った後に、突起部４１と第１軌道盤２の本体部２１との間を通って流入する。潤滑油は、第２軌道盤３側においては、突起部４２と本体部３１との間を通って流入する。また、潤滑油は、径方向の外側から軸受外へ排出される。この例では、潤滑油は、第１軌道盤２の本体部２１と第２軌道盤３の側部３２との間から軸受外へ排出される。
［作用及び効果］

【0034】

スラスト軸受１では、保持器６における軸方向を向いた一対の表面６ａ，６ｂに突起部４１，４２が形成されている。突起部４１，４２は、複数のポケット１１，１２よりも径方向の内側に設けられ、第１軌道盤２及び第２軌道盤３とそれぞれ向かい合っている。これにより、径方向の内側から軸受内に潤滑油が供給される場合に、潤滑油の流入経路となる軌道盤２，３と保持器６（突起部４１，４２）との間の隙間Ｇ１，Ｇ２を小さくすることができ、軸受内に流入する潤滑油の量を制限することができる。その結果、第１玉４及び第２玉５の潤滑に必要な適切な量の潤滑油を軸受内に供給することが可能となる。よって、スラスト軸受１によれば、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。また、スラスト軸受１では、軌道盤２，３と保持器６との間の隙間Ｇ１，Ｇ２が小さくされており、保持器６が軌道盤２，３によって案内される。そして、保持器６と軌道盤２，３との接触範囲が径方向の内側に限定されており、径方向の外側においては保持器６が軌道盤２，３に接触しない。これにより、例えば単に径方向の全体にわたって保持器６と軌道盤２，３との間の隙間を小さくする場合と比べて、保持器６と軌道盤２，３との間の滑り摩擦を低減することができる。

【0035】

保持器６の表面６ａ，６ｂが、径方向において突起部４１，４２と複数のポケット１１，１２の縁１１ａ，１２ａとの間に位置する平坦部６ｃ１～６ｄ２を有し、突起部４１，４２が平坦部６ｃ１～６ｄ２に対して軸方向に突出している。これにより、突起部４１，４２によって軸受内に流入する潤滑油の量を制限しつつ、ポケット１１，１２への第１玉４及び第２玉５の嵌め込みを容易化することができる。また、保持器６が樹脂材料により形成されている場合、平坦部６ｃ１～６ｄ２が形成されていると、保持器６の成型時における型抜きを容易化することができる。

【0036】

突起部４１，４２が、軸方向から見た場合に保持器６の全周にわたって延在するように形成されている。これにより、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限することができる。

【0037】

保持器６の表面６ａ，６ｂの両方に突起部（４１，４２）が形成されている。これにより、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限することができる。

【0038】

保持器６が樹脂材料により形成されている。これにより、突起部４１，４２を有する保持器６を容易に製造することができる。

【0039】

軸方向における突起部４１，４２と第１軌道盤２及び第２軌道盤３との間の隙間Ｇ１，Ｇ２が、０．５ｍｍ以下である。これにより、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限することができる。

【0040】

保持器６の表面６ａ，６ｂが、複数のポケット１１，１２よりも径方向の外側に位置する平坦面６ｈ，６ｉを有し、軸方向において、突起部４１，４２と第１軌道盤２及び第２軌道盤３との間の隙間Ｇ１，Ｇ２が、平坦面６ｈ，６ｉと第１軌道盤２及び第２軌道盤３との間の隙間Ｇ３，Ｇ４よりも小さい。これにより、ポケット１１，１２よりも径方向の外側において保持器６が軌道盤に接触してしまうことを抑制することができ、保持器６と軌道盤との間の滑り摩擦を低減することができる。また、潤滑油を径方向の外側から軸受外へ排出することができる。
［変形例］

【0041】

図５に示される第１変形例のように、保持器６の表面６ａ，６ｂには、突起部４１，４２（内側突起部）に加えて、外側突起部４５，４６が更に形成されていてもよい。外側突起部４５は表面６ａに形成されており、外側突起部４６は表面６ｂに形成されている。外側突起部４５，４６は、ポケット１１，１２よりも径方向の外側に設けられている。この例では、外側突起部４５，４６は、平坦部６ｃ１～６ｄ２よりも径方向の外側に、径方向における保持器６の外縁に沿って設けられている。軸方向における外側突起部４５，４６の表面は、軸方向に垂直な平坦面となっている。外側突起部４５，４６は、軸方向から見た場合に保持器６の全周にわたって延在するように円環状に形成されており、周方向に関して一様な断面形状を有している。

【0042】

外側突起部４５は、第１軌道盤２の本体部２１と向かい合っている。この例では、径方向における外側突起部４５の内側部分が本体部２１と向かい合っており、径方向における外側突起部４５の外側部分は本体部２１と向かい合っていない。軸方向における外側突起部４５と第１軌道盤２との間の隙間は、例えば突起部４１と第１軌道盤２との間の隙間Ｇ１と等しい。外側突起部４６は、第２軌道盤３の本体部３１と向かい合っている。この例では、径方向における外側突起部４６の全体が本体部３１と向かい合っている。軸方向における外側突起部４６と第２軌道盤３との間の隙間は、例えば突起部４２と第２軌道盤３との間の隙間Ｇ２と等しい。

【0043】

第１変形例によっても、上記実施形態と同様に、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。また、径方向の外側から軸受外へ流出しようとする潤滑油を外側突起部４５，４６によって軸受内に留めることができ、軸受内の潤滑油の量を適切な量とすることが可能となる。また、外側突起部４５，４６が、軸方向から見た場合に保持器６の全周にわたって延在するように形成されているため、潤滑油を軸受内に効果的に留めることができる。

【0044】

図６に示される第２変形例のように、第１変形例において、外側突起部４５，４６は、周方向に隣り合う一対のポケット１２の間に設けられていてもよい。この例では、外側突起部４５，４６は、径方向において向かい合う位置に、２つずつ設けられている。外側突起部４５，４６は、周方向に隣り合う一対のポケット１２の間を直線状に延在しており、それらのポケット１２に連続している。外側突起部４５，４６は、ポケット１１よりも径方向の外側に位置している。

【0045】

第２変形例によっても、上記実施形態と同様に、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。また、径方向の外側から軸受外へ流出しようとする潤滑油を外側突起部４５，４６によって軸受内に留めることができ、軸受内の潤滑油の量を適切な量とすることが可能となる。

【0046】

図７に示される第３変形例のように、保持器６の表面６ａに突起部４１として複数の円環状部分５１及び複数の円環状部分５２（図示省略）が形成され、保持器６の表面６ｂに突起部４２として複数の円環状部分５３及び複数の円環状部分５４が形成されてもよい。すなわち、突起部４１は複数の円環状部分５１，５２を含んで構成されてもよく、突起部４２は複数の円環状部分５３，５４を含んで構成されてもよい。

【0047】

複数の円環状部分５１は、複数のポケット１１の縁１１ａに沿ってそれぞれ形成されており、各円環状部分５１は、軸方向から見た場合にポケット１１を囲んでいる。径方向（スラスト軸受１の中心線に対する径方向。以下同様）における円環状部分５１の内側部分は、ポケット１１よりも径方向の内側に位置している。複数の円環状部分５２は、複数のポケット１２の縁１２ａに沿ってそれぞれ形成されており、各円環状部分５２は、軸方向から見た場合にポケット１２を囲んでいる。径方向における円環状部分５２の内側部分は、ポケット１２よりも径方向の内側に位置している。

【0048】

複数の円環状部分５３は、複数のポケット１１の縁１１ａに沿ってそれぞれ形成されており、各円環状部分５３は、軸方向から見た場合にポケット１１を囲んでいる。径方向（スラスト軸受１の中心線に対する径方向。以下同様）における円環状部分５３の内側部分は、ポケット１１よりも径方向の内側に位置している。複数の円環状部分５４は、複数のポケット１２の縁１２ａに沿ってそれぞれ形成されており、各円環状部分５４は、軸方向から見た場合にポケット１２を囲んでいる。径方向における円環状部分５４の内側部分は、ポケット１２よりも径方向の内側に位置している。

【0049】

第３変形例によっても、上記実施形態と同様に、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。また、突起部４１，４２が、ポケット１１，１２の縁１１ａ，１２ａに沿ってそれぞれ形成された複数の円環状部分５１～５４を含んでいる。これにより、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限することができる。また、円環状部分５１～５４の内側に潤滑油を溜めることができる。

【0050】

図８に示される第４変形例のように、第１変形例において、外側突起部４５，４６は、平坦部６ｃ１～６ｄ２に連続するように形成されていてもよい。第４変形例では、外側突起部４５，４６が突起部４１，４２に連続しており、突起部４１，４２及び外側突起部４５，４６が、平坦部６ｃ１～６ｄ２を除く表面６ａ，６ｂの全体に形成されている。このような第４変形例によっても、上記実施形態と同様に、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。

【0051】

図９（ａ）に示される第５変形例では、突起部４１，４２の表面４１ａ，４２ａ及び外側突起部４５，４６の表面４５ａ，４６ａが、径方向の外側に向かうほど基準面Ｒに近づくように基準面Ｒに対して傾斜している。図９（ｂ）に示される第６変形例では、突起部４１，４２の表面４１ａ，４２ａが、径方向の外側に向かうほど基準面Ｒから遠ざかるように基準面Ｒに対して傾斜しており、外側突起部４５，４６の表面４５ａ，４６ａが、径方向の外側に向かうほど基準面Ｒに近づくように基準面Ｒに対して傾斜している。これらの第５変形例及び第６変形例によっても、上記実施形態と同様に、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。また、軸受内に流入する潤滑油の量を効果的に制限しつつ、潤滑油を径方向の外側から軸受外へ排出することができ、軸受内の潤滑油の量を適切な量とすることが可能となる。

【0052】

図１０に示される第７変形例では、突起部４２が、軸方向に突出した突出部分４２ｂを更に有している。突出部分４２ｂは、突起部４２における径方向の内側の縁部から突出しており、径方向における第２軌道盤３の端部３ｃ（内径側の端部）と径方向において向かい合っている。突出部分４２ｂと端部３ｃとの間には隙間Ｓが形成されている。隙間Ｓは狭窄部であり、隙間Ｓが形成されていることにより、保持器６と第２軌道盤３との間の隙間がラビリンス状となっている。このような第７変形例によっても、上記実施形態と同様に、軸受内に流入する潤滑油の量を制限して潤滑油の攪拌抵抗を低減することができる。

【0053】

本発明は、上記実施形態及び変形例に限られない。例えば、各構成の材料及び形状には、上述した材料及び形状に限らず、様々な材料及び形状を採用することができる。

【0054】

上記実施形態では転動体が玉（第１玉４及び第２玉５）であったが、転動体はころであってもよい。すなわち、スラスト軸受１はスラストころ軸受であってもよい。上記実施形態では玉が同心円状に複列に配列されていたが、玉は１列のみ配置されていてもよい。すなわち、スラスト軸受１は単列スラスト軸受であってもよい。上記実施形態では保持器６の表面６ａ，６ｂの両方に突起部（４１，４２）が形成されていたが、表面６ａ，６ｂの少なくとも一方に突起部が形成されていればよく、例えば突起部４１，４２の一方が省略されてもよい。保持器６の材料は樹脂材料に限られず、例えば鉄等の金属材料であってもよい。

【符号の説明】

【0055】

１…スラスト軸受、２…第１軌道盤、３…第２軌道盤、４…第１玉（転動体）、５…第２玉（転動体）、６…保持器、６ａ，６ｂ…表面、６ｃ１，６ｃ２，６ｄ１，６ｄ２…平坦部、６ｈ，６ｉ…平坦面、１１，１２…ポケット、１１ａ，１２ａ…縁、４１，４２…突起部、４５，４６…外側突起部、５１，５２，５３，５４…円環状部分、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｓ…隙間、Ｒ…基準面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】