特開 2024-143451 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024143451

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/16 20060101AFI20241003BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

E02F9/16 C

B60H1/00 102R

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023056142

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】398071668

【氏名又は名称】株式会社日立建機ティエラ

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】弁理士法人広和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】柳井 陽介

(72)【発明者】

【氏名】山本 大介

【テーマコード（参考）】

2D015

3L211

【Ｆターム（参考）】

2D015EB01

2D015EC01

3L211AA09

3L211BA01

3L211DA14

(57)【要約】

【課題】 暖房装置から供給される暖気の温度低下を抑制し、暖房効率を向上できるようにする。
【解決手段】 キャブボックス１６の右面部１６Ｄと運転席２１との間で、前後方向に延び、前側デフロスタ３０と後側デフロスタ３１に接続されて、暖気を後側デフロスタ３１に導く接続ダクト３２を備えている。この上で、接続ダクト３２は、一部がキャブ１４内に露出して配置され、右面部１６Ｄおよび左面部１６Ｃから離間した位置でフロア部材１５に取り付けられている。
【選択図】 図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持構造体をなすフレームと、
前記フレームに設けられ、右面部、左面部および下面部を有するボックス状のキャブと、
前記キャブ内に設けられた運転席と、
前記キャブ内に暖気を供給する暖房装置と、
前記キャブ内に設けられ、前記暖房装置から供給される暖気を吹き出す吹出装置と、
を備え、
前記吹出装置は、
前記キャブ内に配置されたデフロスタと、
前記右面部と前記運転席との間、または前記左面部と前記運転席との間で、前後方向に延び、前記デフロスタに接続されて、暖気を前記デフロスタに導く接続ダクトと、
を備えてなる建設機械において、
前記接続ダクトは、一部が前記キャブ内に露出して配置され、前記右面部および前記左面部から離間した位置で前記下面部に取り付けられたことを特徴とする建設機械。

【請求項2】

請求項１に記載の建設機械において、
前記運転席の右側に配置された操作装置と、
前記キャブの前記右面部の上側に設けられた右窓と、
を備え、
前記接続ダクトの一部は、前記操作装置よりも高く、前記右窓よりも低い位置に配置されていることを特徴とする建設機械。

【請求項3】

請求項１に記載の建設機械において、
前記デフロスタは、前記キャブ内の前側に配置された前側デフロスタと後側に配置された後側デフロスタとからなり、
前記接続ダクトは、前記前側デフロスタと前記後側デフロスタとを接続していることを特徴とする建設機械。

【請求項4】

請求項１に記載の建設機械において、
前記キャブの右側には、外気を前記暖房装置に導く外気導入ダクトが設けられ、
前記接続ダクトは、前後方向の途中位置で分割された前分割部材と後分割部材とにより構成され、
前記前分割部材は、前記外気導入ダクトに沿って延びる円筒状のホースとして形成されていることを特徴とする建設機械。

【請求項5】

請求項１に記載の建設機械において、
前記接続ダクトは、前後方向の途中位置で分割された前分割部材と後分割部材とにより構成され、
前記後分割部材は、鉛直方向の側面が長尺となる角筒状のダクトとして形成されていることを特徴とする建設機械。

【請求項6】

請求項１に記載の建設機械において、
前記フレームに設けられ、原動機および熱交換装置の少なくともいずれかを格納する機器収容室を備え、
前記下面部は、前記キャブと前記機器収容室を区画する隔壁であることを特徴とする建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャブ内に暖気を供給する暖房装置を備えた建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前側に回動可能に設けられた作業装置と、により構成されている。油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなすフレームと、フレームに設けられ、右面部を有するボックス状のキャブと、キャブ内の後側に設けられた運転席と、運転席の右側に設けられ、コンソールの前側に操作レバーを有する右操作レバー装置と、を備えている。

【0003】

また、油圧ショベルは、寒冷地や冷凍施設でも快適に作業を行えるように、キャブ内に暖気を供給する暖房装置と、キャブ内に設けられ、暖房装置からダクトを通じて供給される暖気を吹き出す吹出装置と、を備えている（特許文献１）。これにより、特許文献１の油圧ショベルは、寒冷地や冷凍施設で作業を行う場合でも、吹出装置から吹き出される暖気によってキャブ内を暖めることができる。また、このダクトは、オペレータの右側に位置する操作装置に隣接した位置で露出して配置されており、輻射熱によってオペレータの右腕等を暖めることもできる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７－２４５８９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１のダクトは、直接、外気と触れるキャブの右面部に取り付けられている。従って、特許文献１の油圧ショベルでは、外気が低温である場合にダクト内に暖気を流通させると、ダクト内の暖気の熱がキャブの右面部に伝わって暖気の温度が下がってしまう。このために、キャブ内を暖房するときの暖房効率が悪くなるという問題がある。

【0006】

本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、暖房装置から供給される暖気の温度低下を抑制できるようにした建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、支持構造体をなすフレームと、前記フレームに設けられ、右面部、左面部および下面部を有するボックス状のキャブと、前記キャブ内に設けられた運転席と、前記キャブ内に暖気を供給する暖房装置と、前記キャブ内に設けられ、前記暖房装置から供給される暖気を吹き出す吹出装置と、を備え、前記吹出装置は、前記キャブ内に配置されたデフロスタと、前記右面部と前記運転席との間、または前記左面部と前記運転席との間で、前後方向に延び、前記デフロスタに接続されて、暖気を前記デフロスタに導く接続ダクトと、を備えてなる建設機械において、前記接続ダクトは、一部が前記キャブ内に露出して配置され、前記右面部および前記左面部から離間した位置で前記下面部に取り付けられている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、暖房装置から供給される暖気の温度低下を抑制することができ、暖房効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る油圧ショベルの左側面図である。

【図2】上部旋回体を図１中の矢示II－II方向から示す断面図である。

【図3】上部旋回体を図１中の矢示III－III方向から示す断面図である。

【図4】キャブの内部を示す断面図である。

【図5】上部旋回体の右後側の熱交換装置、外気吸込口等を示す斜視図である。

【図6】キャブ内の暖房装置、吹出装置等を示す断面図である。

【図7】キャブの右面部と接続ダクトとの関係を図６中の矢示VII－VII方向から示す断面図である。

【図8】接続ダクトを示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明に係る建設機械の実施形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。

【0011】

図１において、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３の前側に揺動と回動が可能に設けられたスイング式の作業装置４と、により構成されている。

【0012】

上部旋回体３は、フレームとしての旋回フレーム５を備え、旋回フレーム５の後部には、作業装置４との重量バランスを取るためのカウンタウエイト６が設けられている。カウンタウエイト６は、大きな重量を得るために旋回フレーム５から上側に大きく立ち上がっている。具体的には、カウンタウエイト６は、後述するキャブ１４（キャブボックス１６）の高さ寸法の半分程度の高さ寸法を有している。

【0013】

また、図３に示すように、旋回フレーム５の後側には、機器収容室５Ａが設けられ、機器収容室５Ａには、原動機としてのエンジン７および熱交換装置９を格納している。機器収容室５Ａの上側は、後述のフロア部材１５で覆われている。エンジン７は、カウンタウエイト６の前側の機器収容室５Ａに位置し、左右方向に延びる横置き状態で配設されている。なお、原動機としては、エンジンと電動モータからなるハイブリッド式の原動機、または電動モータを用いることもできる。

【0014】

エンジン７の右側には、冷却ファン７Ａが設けられている。冷却ファン７Ａは、回転することにより、後述の外装カバー１３を構成する熱交換カバー１３Ｃの外気流入口１３Ｃ１から外気を吸込み、後述の熱交換装置９に供給する。一方、エンジン７の左側には、油圧ポンプ８が取付けられている。油圧ポンプ８は、エンジン７によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１１から供給される作動油を加圧して各種油圧アクチュエータに供給する。

【0015】

図３、図５に示すように、熱交換装置９は、エンジン７の冷却ファン７Ａに対面するように、旋回フレーム５の右後側に設けられている。熱交換装置９は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ９Ａ、作動油を冷却するオイルクーラ９Ｂ等からなる。熱交換装置９は、外装カバー１３の熱交換カバー１３Ｃと協働して外気が流入する外気流入室１０を形成している。この外気流入室１０には、後述する外気導入ダクト２７の導入口２７Ａが配設されている。

【0016】

作動油タンク１１は、旋回フレーム５の右側に設けられている。作動油タンク１１は、各種油圧アクチュエータに供給する作動油を貯える容器を構成している。燃料タンク１２は、作動油タンク１１の前側となる旋回フレーム５の右前部に設けられている。燃料タンク１２は、エンジン７に供給する燃料を貯える容器を構成している。

【0017】

外装カバー１３は、旋回フレーム５上に設けられている。外装カバー１３は、エンジン７、油圧ポンプ８、熱交換装置９、作動油タンク１１、燃料タンク１２等を覆っている。外装カバー１３は、カウンタウエイト６から上側に延びてエンジン７の後側を覆ったエンジンカバー１３Ａ（図１参照）と、エンジンカバー１３Ａの左側に連続するように前側に延び、油圧ポンプ８の左側を覆ったポンプカバー１３Ｂと、図２に示すように、エンジンカバー１３Ａの右側に連続するように前側に延び、熱交換装置９の上側と右側を覆った熱交換カバー１３Ｃと、熱交換カバー１３Ｃから前側に延び、作動油タンク１１、燃料タンク１２を覆ったタンクカバー１３Ｄと、を含んで構成されている。

【0018】

熱交換カバー１３Ｃは、熱交換装置９（ラジエータ９Ａ、オイルクーラ９Ｂ）に対面する位置に外気流入口１３Ｃ１を有している。これにより、外気は、外気流入口１３Ｃ１を通って外気流入室１０に流入し、熱交換装置９や外気導入ダクト２７の導入口２７Ａに向けて流通する。

【0019】

図１、図２に示すように、キャブ１４は、旋回フレーム５の左側に設けられている。キャブ１４の内部は、オペレータが搭乗して各種操作を行うための居住空間となっている。キャブ１４は、後述するフロア部材１５、キャブボックス１６等により構成されている。

【0020】

図６に示すように、下面部としてのフロア部材１５は、キャブ１４の床面を構成している。フロア部材１５は、前側に位置してオペレータが搭乗する足載せ部１５Ａと、足載せ部１５Ａの後部から立ち上がったステップ状の運転席台座１５Ｂと、を備えている。運転席台座１５Ｂは、エンジン７等を覆うカバーと、後述の運転席２１を取り付けるための台座と、を兼ねている。即ち、フロア部材１５は、キャブ１４と機器収容室５Ａとを区画する隔壁である。

【0021】

また、フロア部材１５の後側には、ダクトブラケット１５Ｃが設けられ、ダクトブラケット１５Ｃには、後分割部材３４のブラケット３４Ｅが取り付けられている。この場合、フロア部材１５は、熱を発するエンジン７等の機器（熱源）を覆っているから、エンジン７等が発する熱は、機器収容室５Ａと一緒にフロア部材１５を暖める。つまり、外気が低温である場合に、直接外気と触れる右面部１６Ｄに比べて、フロア部材１５の方が温度が高くなる。そのため、後分割部材３４は、相対的に温度の低い右面部１６Ｄに取り付けられるよりも、相対的に温度の高いフロア部材１５に取り付けられた方が熱を奪われ難い。よって、後分割部材３４がフロア部材１５に取り付けられることにより、後分割部材３４および後分割部材３４の内部を流通する暖気を冷め難くすることができる。

【0022】

キャブボックス１６は、フロア部材１５と共にキャブ１４を構成している。キャブボックス１６は、フロア部材１５上にオペレータの居住空間を形成している。図１、図２、図４に示すように、キャブボックス１６は、前面部１６Ａ、後面部１６Ｂ、左面部１６Ｃ、右面部１６Ｄおよび天面部１６Ｅによりボックス状に形成されている。また、前面部１６Ａと左面部１６Ｃとの間には、上下方向に延びて左前ピラー１６Ｆが設けられ、前面部１６Ａと右面部１６Ｄとの間には、上下方向に延びて右前ピラー１６Ｇが設けられ、後面部１６Ｂと左面部１６Ｃとの間には、上下方向に延びて左後ピラー１６Ｈが設けられ、後面部１６Ｂと右面部１６Ｄとの間には、上下方向に延びて右後ピラー１６Ｊが設けられている。また、キャブボックス１６の左面部１６Ｃには、前後方向の中間部から前側の乗降口を開閉するドア１６Ｋ（図１、図２参照）が設けられている。

【0023】

図６に示すように、右面部１６Ｄは、フロア部材１５の運転席台座１５Ｂのステップ形状に合わせて、後側部位１６Ｄ１が熱交換装置９よりも高く形成され、前側部位１６Ｄ２が足載せ部１５Ａまで低く形成されている。図７に示すように、右面部１６Ｄは、例えば、複数枚の板体を組み合わせたパネル材として形成されている。なお、前面部１６Ａ、後面部１６Ｂ、左面部１６Ｃも同様の構造を持ったパネル材によって形成されている。また、各ピラー１６Ｆ～１６Ｊは、異形なパイプ部材として形成されている。

【0024】

前窓１７は、キャブボックス１６の前面部１６Ａに設けられている。前窓１７は、オペレータに広い前方視界を提供するために、前面部１６Ａの下部から上部までの広範囲に設けられている。前窓１７は、透明な窓ガラスとして形成されている。

【0025】

後窓１８は、キャブボックス１６の後面部１６Ｂに設けられている。左窓１９は、キャブボックス１６の左面部１６Ｃに設けられている。さらに、右窓２０は、キャブボックス１６の右面部１６Ｄの上側に設けられている。そして、後窓１８、左窓１９、右窓２０は、透明な窓ガラスとして形成されている。

【0026】

図４に示すように、右窓２０は、右前ピラー１６Ｇと右後ピラー１６Ｊとの間に配置されている。右窓２０は、オペレータに広い右方視界を提供するために、右面部１６Ｄの後下部から上部までの広範囲に設けられている。右窓２０の下端の位置は、後述する運転席２１の背もたれ２１Ｂを立てた状態で、背もたれ２１Ｂの上下方向の中間部の上側寄りに配置されている。

【0027】

図２に示すように、運転席２１は、フロア部材１５の運転席台座１５Ｂ上に設けられている。これにより、運転席２１は、キャブボックス１６内の後側に配置されている。運転席２１は、オペレータが座る座面２１Ａと、座面２１Ａの後部から立ち上がった背もたれ２１Ｂと、を備えている。背もたれ２１Ｂは、前後方向に回動することができ、着座姿勢を自由に設定することができる。

【0028】

作業用の左操作レバー装置２２は、運転席２１の座面２１Ａの左側に設けられている。左操作レバー装置２２は、前後方向に延びたコンソール２２Ａの前側に、作業装置４等を動作させるときにオペレータによって操作される操作レバー２２Ｂを備えている。

【0029】

操作装置としての作業用の右操作レバー装置２３は、運転席２１の座面２１Ａの右側に設けられている。右操作レバー装置２３は、前後方向に延びたコンソール２３Ａの前側に、作業装置４等を動作させるときにオペレータによって操作される操作レバー２３Ｂを備えている。コンソール２３Ａは、キャブボックス１６の右面部１６Ｄから左側に離れた位置に配置されている。これにより、右面部１６Ｄとコンソール２３Ａとの間には、後述の接続ダクト３２を配置するのに十分な空間を形成することができる。具体的には、右面部１６Ｄとコンソール２３Ａとの間は、接続ダクト３２の左右方向の幅寸法よりも大きな寸法をもって離間している。

【0030】

操作装置としてのスイッチボックス２４は、右操作レバー装置２３の後側に配置され、フロア部材１５に取り付けられている。具体的には、スイッチボックス２４は、上面２４Ａに各種スイッチ、レバー、ランプを備えたボックス体からなり、キャブボックス１６の右面部１６Ｄと運転席２１の背もたれ２１Ｂとの間に配置されている。スイッチボックス２４の上面２４Ａの位置は、右窓２０、右操作レバー装置２３のコンソール２３Ａの上面よりも低い位置に設定されている。

【0031】

走行用のレバー・ペダル装置２５（図２、図３参照）は、下部走行体２を走行させるときにオペレータによって操作されるもので、フロア部材１５の足載せ部１５Ａの前側に設けられている。

【0032】

暖房装置２６は、キャブ１４内に暖気を供給するものである。暖房装置２６は、後述の外気導入ダクト２７を通じて吸い込んだ空気をヒータコアで暖めてブロア（いずれも図示せず）でキャブ１４内に供給する。暖房装置２６は、例えば、フロア部材１５の右側に右面部１６Ｄに対面して設けられている。

【0033】

暖房装置２６は、例えば、エンジン７を冷却して温度上昇した冷却水が流通するヒータコアと、外部から吸い込んだ空気をヒータコアに向けて送風するブロア（いずれも図示せず）と、を備えている。これにより、暖房装置２６は、ブロアによって外部から吸込んだ空気をヒータコアで暖めて（加熱して）吐出することができる。従って、暖房装置２６は、ブロアの風量を増減させることで、キャブ１４内の温度を調整することができる。なお、暖房装置２６は、電熱線等を用いて空気を暖める電気式とすることもできる。

【0034】

暖房装置２６は、上面の後側が吸込部２６Ａとなり、前側が吐出部２６Ｂとなっている。吸込部２６Ａには、外気導入ダクト２７が接続されている。また、吐出部２６Ｂには、後述する吹出装置２８の吐出ダクト２９が接続されている。

【0035】

外気導入ダクト２７は、キャブ１４の右側に設けられている。外気導入ダクト２７は、外気を暖房装置２６に導くものである。外気導入ダクト２７は、図５に示すように、外気の流れ方向の上流側が導入口２７Ａとなって外気流入室１０の上部に開口している。一方、外気流入室１０の上部から前側に向けて斜め下側に延びた下流側は、接続口２７Ｂとなって暖房装置２６の吸込部２６Ａに接続されている。外気導入ダクト２７のうち、運転席２１の右側に位置する長さ方向の中間部位は、接続ダクト３２の下側に近接した位置を接続ダクト３２に沿って延びている。導入口２７Ａには、外気に含まれる塵埃等を捕らえて除去するためのフィルタ２７Ｃが装着されている。導入口２７Ａは、熱交換装置９よりも高い位置に配置されている。

【0036】

外気導入ダクト２７は、例えば、導入口２７Ａと暖房装置２６との間を直線状に結ぶダクトとして形成されている。従って、外気導入ダクト２７は、導入口２７Ａと暖房装置２６との間を短い距離で接続することができる。これにより、外気導入ダクト２７では、空気が流れるときの抵抗が小さくなるから、外気導入ダクト２７は、空気を円滑に流通させることができる。

【0037】

次に、本実施形態の特徴部分となる吹出装置２８の構成、機能等について詳しく説明する。

【0038】

吹出装置２８は、キャブ１４内に設けられている。吹出装置２８は、暖房装置２６から供給される暖気をキャブ１４内に吹き出すものである。吹出装置２８は、後述の吐出ダクト２９、前側デフロスタ３０、後側デフロスタ３１、接続ダクト３２を備えている。

【0039】

吐出ダクト２９は、暖房装置２６の前側に位置して吐出部２６Ｂに接続されている。吐出ダクト２９は、暖房装置２６の吐出部２６Ｂの前部から上側に延びた角筒体として形成されている。また、吐出ダクト２９の左面には、前窓１７や運転席２１に座ったオペレータの脚に向けて調和空気を吹き付ける吹出口２９Ａ，２９Ｂが設けられている。さらに、吐出ダクト２９の上部には、前側デフロスタ３０が取り付けられている。

【0040】

前側デフロスタ３０は、キャブ１４の右側、具体的には、キャブ１４の右前角部に配置されている。前側デフロスタ３０は、吐出ダクト２９の上部に取り付けられている。前側デフロスタ３０は、例えば、右窓２０の下端よりも僅かに低い高さ位置に配置されている。前側デフロスタ３０は、右前ピラー１６Ｇの左斜め後側に配置されている。

【0041】

前側デフロスタ３０は、吐出ダクト２９の上部に取り付けられた取付筒部３０Ａと、取付筒部３０Ａ上に水平方向に回転可能に設けられた回転筒部３０Ｂと、回転筒部３０Ｂに設けられた暖気の吹出口３０Ｃと、を備えている。吹出口３０Ｃは、斜め上側にも暖気を吹き出すことができるように、斜面状に形成されている。また、吹出口３０Ｃには、暖気の吹き出し方向を上下に調整するためのルーバ（図示せず）が設けられている。これにより、前側デフロスタ３０は、前後方向、左右方向、上下方向の様々な方向に暖気を吹き出すことができる。

【0042】

後側デフロスタ３１は、キャブ１４の右側、具体的には、キャブ１４の右後角部に配置されている。後側デフロスタ３１は、後述の接続ダクト３２を構成する後分割部材３４の後部３４Ｂの上側に取り付けられている。後側デフロスタ３１は、少なくとも一部分が後窓１８の下端、右窓２０の下端よりも高い位置に配置されている。後側デフロスタ３１は、右後ピラー１６Ｊの左斜め前側に配置されている。

【0043】

後側デフロスタ３１は、前側デフロスタ３０と同様に構成されている。具体的には、後側デフロスタ３１は、後分割部材３４の後部３４Ｂ上に取り付けられた取付筒部３１Ａと、取付筒部３１Ａ上に水平方向に回転可能に設けられた回転筒部３１Ｂと、回転筒部３１Ｂに設けられた暖気の吹出口３１Ｃと、を備えている。吹出口３１Ｃは、斜め上側にも暖気を吹き出すことができるように、斜面状に形成されている。また、吹出口３１Ｃには、暖気の吹き出し方向を上下に調整するためのルーバ（図示せず）が設けられている。これにより、後側デフロスタ３１は、前後方向、左右方向、上下方向の様々な方向に暖気を吹き出すことができる。

【0044】

図４、図６に示すように、接続ダクト３２は、キャブ１４内に位置し、キャブボックス１６の右面部１６Ｄと運転席２１との間で、右面部１６Ｄに沿って前後方向に延びて設けられている。接続ダクト３２は、暖気を後側デフロスタ３１に導くもので、吐出ダクト２９を介して前側デフロスタ３０と後側デフロスタ３１とを接続している。具体的には、接続ダクト３２は、前側が吐出ダクト２９に接続され、後側が後側デフロスタ３１に接続されている。この上で、接続ダクト３２は、キャブボックス１６の右面部１６Ｄおよび左面部１６Ｃから離間した位置に、一部がキャブ１４内に露出して配置されている。また、接続ダクト３２は、操作装置としての右操作レバー装置２３、スイッチボックス２４よりも高く、右窓２０よりも低い位置に配置されている。

【0045】

接続ダクト３２は、キャブ１４内の前側に配置された吐出ダクト２９から後側の後面部１６Ｂに向け、斜め上側に傾斜して設けられている。接続ダクト３２は、前後方向の途中位置、例えば、スイッチボックス２４の前部位置で分割されている。これにより、接続ダクト３２は、前分割部材３３と後分割部材３４とにより構成されている。

【0046】

前分割部材３３は、接続ダクト３２の上流側となる前側に位置している。前分割部材３３は、円筒状のホースとして形成されている。前分割部材３３は、前側に向けて斜め下側に延びた外気導入ダクト２７に沿うように、後側に向けて斜め上側に延びている。また、前分割部材３３の前部３３Ａは、暖房装置２６の上側近傍で吐出ダクト２９の後面に接続されている。さらに、前分割部材３３の後部３３Ｂは、スイッチボックス２４の前部位置（右操作レバー装置２３のコンソール２３Ａの位置）で後分割部材３４の前部３４Ａに接続されている。

【0047】

これにより、前分割部材３３と外気導入ダクト２７とは、近接して並んだ状態でコンパクトに配置することができる。一方で、前分割部材３３は、円筒状のホースとして形成しているから、外気導入ダクト２７との接触部位を小さく抑えることができる（線接触状態）。これにより、外気導入ダクト２７内を流通する外気によって前分割部材３３内を流通する暖気の温度が低下するのを抑制することができる。

【0048】

後分割部材３４は、接続ダクト３２の下流側となる後側に位置している。後分割部材３４は、前分割部材３３の後側に連続するように、後側に向けて斜め上側に延びている。後分割部材３４は、前部３４Ａがスイッチボックス２４の前部位置で前分割部材３３の後部３３Ｂに接続されている。一方、後分割部材３４の後部３４Ｂは、キャブ１４内の右後の角部で後側デフロスタ３１を取り付けるための取付台となっている。ここで、図４に示すように、接続ダクト３２の一部となる後分割部材３４は、長さ方向の中間部から後側がスイッチボックス２４の上面２４Ａよりも高い位置に配置されている。これにより、後分割部材３４は、オペレータの右腕や右腰等に対面するようにキャブ１４内に露出している。

【0049】

図７に示すように、後分割部材３４は、キャブボックス１６の右面部１６Ｄとスイッチボックス２４との間に配置されている。また、後分割部材３４は、キャブボックス１６の右面部１６Ｄから離間した位置に配置されている。具体的には、後分割部材３４は、右面部１６Ｄと離間寸法Ｓをもって離間している。従って、後分割部材３４と右面部１６Ｄとの間には、離間寸法Ｓの厚みをもって空気による断熱層を形成することができる。これにより、後分割部材３４内を流通する暖気の熱は、右面部１６Ｄ側に逃げ難くなるから、暖気は、設定温度を維持した状態で後側デフロスタ３１に供給することができる。

【0050】

後分割部材３４は、四角形状の筒体（管体）として形成されている。また、角筒状のダクトとして形成された後分割部材３４は、スイッチボックス２４と対面する鉛直方向の側面、即ち、左右の側面が長辺部３４Ｃとなっている。一方、後分割部材３４は、水平方向の側面、即ち、上下の側面が短辺部３４Ｄとなっている。長辺部３４Ｃの上下方向の長さ寸法は、短辺部３４Ｄの左右方向の長さ寸法よりも長く設定されている。これにより、後分割部材３４は、上下方向に長尺な長方形状の筒体として形成されている。

【0051】

従って、後分割部材３４は、運転席２１に座ったオペレータの右腕や右腰等に対面するように広い長辺部３４Ｃを配置することができる。この構造では、後分割部材３４は、内部を流通する暖気から発せられる輻射熱を広い長辺部３４Ｃからオペレータの右腕や右腰等に向けて供給することができる。これにより、暖房装置２６は、前側デフロスタ３０、後側デフロスタ３１等から吹き出される暖気だけではなく、接続ダクト３２からの輻射熱も利用してオペレータを暖めることができる。

【0052】

さらに、図８に示すように、後分割部材３４は、前部３４Ａと後部３４Ｂとに複数のブラケット３４Ｅを有している。そして、各ブラケット３４Ｅは、例えば、フロア部材１５のダクトブラケット１５Ｃ、スイッチボックス２４等にボルト止めされている。これにより、後分割部材３４は、キャブボックス１６の右面部１６Ｄから離間した位置でフロア部材１５にブラケット３４Ｅを介して取り付けることができる。なお、後分割部材３４は、ブラケット３４Ｅを削除し、フロア部材１５に直接的に取り付ける構成としてもよい。

【0053】

本実施形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

【0054】

オペレータは、キャブ１４内に搭乗し、運転席２１に着座する。運転席２１に着座したオペレータは、走行用のレバー・ペダル装置２５を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。一方、オペレータは、作業用の左操作レバー装置２２の操作レバー２２Ｂと右操作レバー装置２３の操作レバー２３Ｂとを操作することにより、上部旋回体３を旋回させたり、作業装置４を回動させたりして土砂の掘削作業等を行うことができる。

【0055】

また、寒冷地、冷凍施設のように作業現場の温度が低い場合には、暖房装置２６（ブロア）を起動して暖気の温度、風量を設定する。暖房装置２６は、外気導入ダクト２７から外気を吸い込み、ヒータコアで暖めた後に、吐出ダクト２９に吐出する。吐出ダクト２９に吐出された暖気の一部は、吹出口２９Ａ，２９Ｂ、前側デフロスタ３０の吹出口３０Ｃからキャブ１４内の前側空間に吹き出される。また、吐出ダクト２９に吐出された暖気の一部は、接続ダクト３２内を通って後側デフロスタ３１に供給され、吹出口３１Ｃからキャブ１４内の後側空間に吹き出される。これにより、暖房装置２６は、キャブ１４内を暖めて作業環境を良好にすることができる。

【0056】

かくして、本実施形態によれば、キャブボックス１６の右面部１６Ｄと運転席２１との間で、前後方向に延び、前側デフロスタ３０と後側デフロスタ３１に接続されて、暖気を後側デフロスタ３１に導く接続ダクト３２を備えている。この上で、接続ダクト３２は、一部がキャブ１４内に露出して配置され、右面部１６Ｄおよび左面部１６Ｃから離間した位置でフロア部材１５に取り付けられている。

【0057】

従って、接続ダクト３２（後分割部材３４）と右面部１６Ｄとの間には、離間寸法Ｓの厚みをもって空気による断熱層を形成することができる。これにより、接続ダクト３２内を流通する暖気の熱が右面部１６Ｄ側に逃げるのを抑制できるから、暖気は、設定温度を維持した状態で後側デフロスタ３１に供給することができる。しかも、接続ダクト３２の一部（後分割部材３４）は、キャブ１４内の右側に露出しているから、接続ダクト３２の内部を流通する暖気から発せられる輻射熱をオペレータの右腕や右腰等に向けて供給することができる。

【0058】

この結果、キャブ１４内を暖房するときには、必要以上に空気を暖める（設定温度を高めに設定する）必要がなくなるから、暖房効率を向上することができる。しかも、前側デフロスタ３０、後側デフロスタ３１等から吹き出される暖気だけではなく、接続ダクト３２からの輻射熱も利用してオペレータを暖めることができるから、この点でも暖房効率を向上することができる。

【0059】

また、運転席２１の右側に配置された操作装置としての右操作レバー装置２３、スイッチボックス２４と、キャブボックス１６の右面部１６Ｄの上側に設けられた右窓２０と、を備えている。接続ダクト３２（後分割部材３４）の一部は、操作装置としてのスイッチボックス２４よりも高く、右窓２０よりも低い位置に配置されている。これにより、接続ダクト３２の一部は、オペレータの右腕や右腰等に対面するようにキャブ１４内に露出させることができ、接続ダクト３２からの輻射熱でオペレータの右腕や右腰等を暖めることができる。

【0060】

また、デフロスタは、キャブ１４内の前側に配置された前側デフロスタ３０と後側に配置された後側デフロスタ３１とからなり、接続ダクト３２は、前側デフロスタ３０と後側デフロスタ３１とを接続している。これにより、接続ダクト３２を通じて前側デフロスタ３０と後側デフロスタ３１との両方から暖気を吹き出すことができる。

【0061】

一方、キャブ１４の右側には、外気を暖房装置２６に導く外気導入ダクト２７が設けられ、接続ダクト３２は、前後方向の途中位置で分割された前分割部材３３と後分割部材３４とにより構成され、前分割部材３３は、外気導入ダクト２７に沿って延びる円筒状のホースとして形成されている。従って、前分割部材３３と外気導入ダクト２７とは、近接して並んだ状態でコンパクトに配置することができる。また、円筒状のホースからなる前分割部材３３は、外気導入ダクト２７との接触部位を小さく抑えることができるから、外気導入ダクト２７内を流通する外気によって前分割部材３３内を流通する暖気の温度が低下するのを抑制することができる。これにより、暖房効率を向上することができる。

【0062】

また、接続ダクト３２は、前後方向の途中位置で分割された前分割部材３３と後分割部材３４とにより構成され、後分割部材３４は、スイッチボックス２４と対面する鉛直方向の側面が長尺となる角筒状のダクトとして形成されている。従って、後分割部材３４は、鉛直方向の側面が長尺な面を、運転席２１に座ったオペレータの右腕や右腰等に対面させることができる。この構造では、後分割部材３４は、内部を流通する暖気から発せられる輻射熱をオペレータに向けて効率よく供給することができる。これにより、暖房装置２６は、前側デフロスタ３０、後側デフロスタ３１等から吹き出される暖気だけではなく、接続ダクト３２からの輻射熱も利用してオペレータを暖めることができる。

【0063】

さらに、旋回フレーム５に設けられ、エンジン７および熱交換装置９を格納する機器収容室５Ａを備え、フロア部材１５は、キャブ１４と機器収容室５Ａを区画する隔壁である。この場合、外気が低温である場合に、直接外気と触れる右面部１６Ｄに比べて、フロア部材１５の方が温度が高くなる。そのため、後分割部材３４は、相対的に温度の低い右面部１６Ｄに取り付けられるよりも、相対的に温度の高いフロア部材１５に取り付けられた方が熱を奪われ難い。よって、後分割部材３４がフロア部材１５に取り付けられることにより、後分割部材３４および後分割部材３４の内部を流通する暖気を冷め難くすることができる。

【0064】

なお、実施形態では、接続ダクト３２は、前分割部材３３と後分割部材３４の２部材から形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、接続ダクトは、１部材または３部材以上から形成してもよい。

【0065】

また、実施形態では、接続ダクト３２は、キャブボックス１６の左面部１６Ｃから乗降するために、右面部１６Ｄと運転席２１との間に配置している。しかし、本発明はこれに限らず、キャブボックスの右面部から乗降するキャブでは、接続ダクト３２を左面部と運転席との間に配置してもよい。

【0066】

さらに、実施形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、ホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば、ホイルローダ、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用できるものである。

【符号の説明】

【0067】

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム（フレーム）
５Ａ 機器収容室
７ エンジン（原動機）
９ 熱交換装置
１４ キャブ
１５ フロア部材（下面部）
１６ キャブボックス
１６Ｃ 左面部
１６Ｄ 右面部
２１ 運転席
２３ 右操作レバー装置（操作装置）
２４ スイッチボックス（操作装置）
２６ 暖房装置
２７ 外気導入ダクト
２８ 吹出装置
３０ 前側デフロスタ
３１ 後側デフロスタ
３２ 接続ダクト
３３ 前分割部材
３４ 後分割部材
３４Ｃ 長辺部
３４Ｄ 短辺部
Ｓ 離間寸法

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】