特開 2024-143824 オイルガイド機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024143824

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】オイルガイド機構

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20241003BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023056725

(22)【出願日】2023-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 遼太

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA01

3J063AB01

3J063AC03

3J063BA01

3J063BA11

3J063BB01

3J063BB11

3J063XD03

3J063XD16

3J063XD43

3J063XD44

3J063XF03

3J063XF14

(57)【要約】

【課題】シャフトの強度低下、加工困難性、潤滑油の漏れを抑制しつつ、シャフト内部の潤滑油流路全体に亘って潤滑油を供給すること。
【解決手段】オイルガイド機構は、潤滑油流路が内部に形成されたシャフトと一体的に回転可能な回転部材と、回転部材の内部に一部が収容された非回転のオイルガイドと、を備え、回転部材は、軸方向に並設された複数の部屋と、複数の部屋を連通させる連通孔と、を有し、各部屋の一側面には螺旋面が形成されており、各螺旋面は相互に繋がっておらず独立しており、オイルガイドは、軸部と、軸部の軸方向に並設された複数の円盤部と、を有し、オイルガイドの軸部は、回転部材の連通孔内に配置され、オイルガイドの各円盤部は、回転部材の各部屋内に収容され、各円盤部には、送出孔が貫通形成されており、各部屋内において、螺旋面の回転により圧力が高められた潤滑油が、送出孔を通じて下流側の部屋に圧送される。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向に延びる潤滑油流路が内部に形成されたシャフトと、
前記シャフトの一端に取り付けられ、前記シャフトと一体的に回転可能な回転部材と、
前記回転部材の内部に一部が収容された非回転のオイルガイドと、
を備え、
前記回転部材は、
前記回転部材の内部に前記軸方向に間隔を空けて並設された複数の部屋と、
前記回転部材の中央部を前記軸方向に貫通し、前記複数の部屋を連通させる連通孔と、
を有し、
前記各部屋の一側面には螺旋面が形成されており、前記各螺旋面は相互に繋がっておらず独立しており、
前記オイルガイドは、
軸部と、
前記軸部の外周に設けられ、前記軸方向に間隔を空けて並設された複数の円盤部と、
を有し、
前記オイルガイドの前記軸部は、前記回転部材の前記連通孔内に配置され、
前記オイルガイドの前記各円盤部は、前記回転部材の前記各部屋内に収容され、
前記各円盤部には、送出孔が貫通形成されており、
前記各部屋内において、前記螺旋面の回転により圧力が高められた潤滑油が、前記送出孔を通じて下流側の部屋に圧送される、
オイルガイド機構。

【請求項2】

前記オイルガイド機構は、ミッションケース内に設けられ、
前記オイルガイドは、前記ミッションケース内で飛散した前記潤滑油を受け止めて貯留するタンクをさらに有し、
前記オイルガイドの前記軸部には、前記タンクから前記回転部材の内部に前記潤滑油を導入するための導入路が形成されている、
請求項１に記載のオイルガイド機構。

【請求項3】

前記シャフトには、前記潤滑油流路から前記シャフトの外周面まで延びる噴射孔が形成され、
前記シャフトの回転により、前記噴射孔から対象物に向けて前記潤滑油が噴射される、
請求項１または２に記載のオイルガイド機構。

【請求項4】

前記シャフトは、水平面に対して傾斜して設けられ、
前記シャフトの前記潤滑油流路のうち、前記回転部材の前記連通孔と連通する一端は、他端よりも下側に配置される、
請求項１または２に記載のオイルガイド機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オイルガイド機構に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両に搭載されるトランスミッションには、エンジンまたはモータ等の駆動源から出力された駆動力のトルク、回転数、回転方向を変えて、当該駆動力を伝達するために、さまざまな歯車やシャフトが含まれている。このトランスミッション内のシャフトと歯車との係合部分や、歯車同士の係合部分などといった潤滑対象部位を潤滑するため、シャフトの内部に潤滑油流路を形成し、当該潤滑油流路からシャフト外の潤滑対象部位に潤滑油を供給する潤滑構造が知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、減速機内のシャフトの内部に潤滑油流路を形成し、当該潤滑油流路の端部において螺旋溝を形成することについて開示がある。シャフトの回転に伴って螺旋溝が回転することで、所定方向に潤滑油を移送することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－１１５７０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１に記載のように、シャフトの内部の潤滑油流路の端部に螺旋溝を形成しても、シャフト内部の潤滑油流路の軸方向の長さによっては、潤滑油を潤滑油流路の一端から他端まで供給できない場合がある。特に、シャフトが水平面から傾斜して設けられ、潤滑油流路の下側の端部から上側の端部に向けて潤滑油を移送する場合、潤滑油を上側の端部にまで供給できない場合がある。また、シャフト内部の潤滑油流路に潤滑油を供給するオイル供給機構とシャフトとの接続部から潤滑油が漏れるという問題もある。また、シャフト内部に螺旋溝を形成すると、シャフトの強度が低下するとともに、加工も困難であるという問題もある。

【0006】

そこで、本発明は、シャフトの強度低下、加工困難性、潤滑油の漏れを抑制しつつ、シャフト内部の潤滑油流路全体に亘って潤滑油を供給可能なオイルガイド機構を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係るオイルガイド機構は、
軸方向に延びる潤滑油流路が内部に形成されたシャフトと、
前記シャフトの一端に取り付けられ、前記シャフトと一体的に回転可能な回転部材と、
前記回転部材の内部に一部が収容された非回転のオイルガイドと、
を備え、
前記回転部材は、
前記回転部材の内部に前記軸方向に間隔を空けて並設された複数の部屋と、
前記回転部材の中央部を前記軸方向に貫通し、前記複数の部屋を連通させる連通孔と、
を有し、
前記各部屋の一側面には螺旋面が形成されており、前記各螺旋面は相互に繋がっておらず独立しており、
前記オイルガイドは、
軸部と、
前記軸部の外周に設けられ、前記軸方向に間隔を空けて並設された複数の円盤部と、
を有し、
前記オイルガイドの前記軸部は、前記回転部材の前記連通孔内に配置され、
前記オイルガイドの前記各円盤部は、前記回転部材の前記各部屋内に収容され、
前記各円盤部には、送出孔が貫通形成されており、
前記各部屋内において、前記螺旋面の回転により圧力が高められた潤滑油が、前記送出孔を通じて下流側の部屋に圧送される。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、シャフトの強度低下、加工困難性、潤滑油の漏れを抑制しつつ、シャフト内部の潤滑油流路全体に亘って潤滑油を供給することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本実施形態に係る車両を示す模式図である。

【図2】図２は、本実施形態に係るオイルガイド機構を示す断面図である。

【図3】図３は、本実施形態に係る回転部材を示す斜視断面図である。

【図4】図４は、本実施形態に係る回転部材の各部屋の螺旋面の形状を示す斜視図である。

【図5】図５は、本実施形態に係るオイルガイドを示す斜視図である。

【図6】図６は、本実施形態に係るオイルガイド機構を示す斜視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す具体的な寸法、材料、数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0011】

図１は、本実施形態に係る車両１００を示す模式図である。図１において、矢印Ｆは、車両の前進方向を示し、矢印Ｂは、車両の後進方向を示し、矢印Ｒは、車両の右方向を示し、矢印Ｌは、車両の左方向を示している。車両１００は、前後輪駆動する４輪駆動走行が可能な４輪駆動車である。ただし、これに限定されず、車両１００は、４輪駆動走行と、前輪と後輪のいずれか一方を駆動する２輪駆動走行とを切換可能な４輪駆動車であってもよい。その場合、２輪駆動走行時においては、前輪を駆動するようにしてもよいし、後輪を駆動するようにしてもよい。

【0012】

本実施形態では、車両１００は、エンジン１１０およびモータ１２０の２つの駆動源を備えたハイブリッド車について説明する。ただし、車両１００は、駆動源が、エンジン１１０のみ、あるいは、モータ１２０のみであってもよく、エンジン車、電気自動車等、様々な車種を採用することができる。ここでは、本実施形態の特徴に関係する構成について詳細に説明し、本実施形態の特徴と無関係の構成については説明を省略する。

【0013】

図１に示すように、車両１００は、エンジン１１０、モータ１２０、クラッチ１３０、トランスミッション１４０、インバータ１５０、バッテリ１６０、プロペラシャフト１７０、フロントデファレンシャルギヤ１８０、フロントドライブシャフト１９０、前輪２００、リアデファレンシャルギヤ２１０、リアドライブシャフト２２０、後輪２３０、制御装置３００を備える。

【0014】

エンジン１１０は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンで構成される。エンジン１１０は、不図示の燃料タンクから供給されるガソリンや軽油等の燃料を燃焼させることで駆動力を得る。

【0015】

具体的に、エンジン１１０には、不図示のインジェクタと、不図示の点火プラグとが設けられる。インジェクタは、燃料を噴射して不図示の燃焼室内に燃料を供給する。点火プラグは、先端が燃焼室内に配され、燃焼室内に供給された燃料と空気の混合気を点火する。燃料と空気の混合気は、所定のタイミングで点火プラグにより点火され、燃焼される。かかる燃焼により、エンジン１１０は、駆動力を得ることができる。

【0016】

エンジン１１０は、得られた駆動力を、クラッチ１３０を介してトランスミッション１４０に伝達する。エンジン１１０は、制御装置３００と接続され、制御装置３００の制御指令に基づいてインジェクタおよび点火プラグの動作が制御され、駆動力が調整される。

【0017】

モータ１２０は、エンジン１１０と同軸に配される。モータ１２０は、インバータ１５０を介してバッテリ１６０から供給される電力により駆動力を得る。モータ１２０は、得られた駆動力をトランスミッション１４０に伝達する。また、モータ１２０は、電力の供給を受けていないタイミングで、発電機としても機能する。モータ１２０によって発電された電力は、インバータ１５０を介してバッテリ１６０に蓄積される。また、インバータ１５０は、制御装置３００と接続され、制御装置３００の制御指令に基づいて供給電力、すなわち、モータ１２０の駆動力が調整される。

【0018】

エンジン１１０やモータ１２０といった駆動源から出力された駆動力は、トランスミッション１４０により、トルク、回転数、回転方向が調整されてプロペラシャフト１７０に伝達される。プロペラシャフト１７０に伝達された駆動力は、フロントデファレンシャルギヤ１８０、フロントドライブシャフト１９０を介して前輪２００に伝達される。また、プロペラシャフト１７０に伝達された駆動力は、リアデファレンシャルギヤ２１０、リアドライブシャフト２２０を介して後輪２３０にも伝達される。

【0019】

制御装置３００は、車両１００の全体を制御する。制御装置３００は、１つまたは複数のプロセッサ３００ａと、プロセッサ３００ａに接続される１つまたは複数のメモリ３００ｂと、を有する。プロセッサ３００ａは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）を含む。メモリ３００ｂは、例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などを含む。ＲＯＭは、ＣＰＵが使用するプログラムおよび演算パラメータ等を記憶する記憶素子である。ＲＡＭは、ＣＰＵにより実行される処理に用いられる変数およびパラメータ等のデータを一時記憶する記憶素子である。

【0020】

トランスミッション１４０のミッションケース１４０ａ内には、エンジン１１０およびモータ１２０から出力された駆動力のトルク、回転数、回転方向を変えて、当該駆動力を伝達するために、さまざまな歯車やシャフトが含まれている。これら歯車およびシャフトは、ミッションケース１４０ａ内に回転可能に設けられる。

【0021】

このミッションケース１４０ａ内のシャフトと歯車との係合部分や、歯車同士の係合部分といった潤滑対象部位を潤滑するため、オイルガイド機構４００がミッションケース１４０ａ内に設けられる。

【0022】

図２は、本実施形態に係るオイルガイド機構４００を示す断面図である。図２では、シャフト５００の内部構造を説明するため、シャフト５００のみ断面形状で図示している。オイルガイド機構４００は、シャフト５００と、回転部材６００と、オイルガイド７００とを含む。

【0023】

図２に示すように、シャフト５００の内部には、軸方向に延びる潤滑油流路５１０が形成される。潤滑油流路５１０は、シャフト５００の軸方向に沿って一端５１０ａから他端５１０ｂまで延びるように形成される。シャフト５００は、水平面に対して傾斜して設けられ、潤滑油流路５１０の一端５１０ａは、他端５１０ｂよりも下側に位置する。つまり、潤滑油流路５１０の一端５１０ａは、下側に位置し、潤滑油流路５１０の他端５１０ｂは、上側に位置する。

【0024】

シャフト５００は、円柱形状に形成され、シャフト５００の外周面５１２には、複数の噴射孔５２０が開口している。複数の噴射孔５２０は、潤滑油流路５１０からシャフト５００の外周面５１２まで径方向に延びるように形成され、シャフト５００を貫通し、潤滑油流路５１０とミッションケース１４０ａの内部空間とを連通させる。

【0025】

シャフト５００が回転すると、潤滑油流路５１０を流通する潤滑油は、遠心力により噴射孔５２０からミッションケース１４０ａの内部空間に噴射される。複数の噴射孔５２０の延長線上には、ミッションケース１４０ａ内に設けられた歯車とシャフトの係合部分や歯車同士の係合部分などの潤滑対象部位が配置される。なお、潤滑対象部位は、潤滑油により潤滑される対象物の一例である。噴射孔５２０から噴射された潤滑油は、噴射孔５２０の延長線上に設けられた潤滑対象部位に供給される。これにより、ミッションケース１４０ａ内の潤滑対象部位に潤滑油を供給することができる。

【0026】

回転部材６００は、シャフト５００の一端に取り付けられる。回転部材６００は、シャフト５００と一体的に回転可能に構成される。回転部材６００は、詳しくは後述するように、回転部材６００の内部に形成された連通孔６２０（図３参照）が、シャフト５００の内部に形成された潤滑油流路５１０に連通される。

【0027】

オイルガイド７００は、ミッションケース１４０ａの内壁に取り付けられる。ただし、これに限定されず、オイルガイド７００は、ミッションケース１４０ａ内に固定された固定部材に取り付けられてもよい。いずれにしても、オイルガイド７００は、非回転の部材となるように、ミッションケース１４０ａ内に設けられればよい。

【0028】

本実施形態では、オイルガイド７００の一部は、回転部材６００の内部に設けられる。ここで、オイルガイド７００は、ミッションケース１４０ａに取り付けられた非回転部材であり、回転部材６００は、シャフト５００と一体的に回転する回転部材である。そのため、オイルガイド７００は、回転部材６００に相対回転可能に設けられる。

【0029】

このように、オイルガイド７００は、ミッションケース１４０ａ内で非回転となる非回転部材である。また、オイルガイド７００の一部は、回転部材６００の内部に収容され、オイルガイド７００の他の部分は、回転部材６００の外部に露出して配置される。

【0030】

図３は、本実施形態に係る回転部材６００を示す斜視断面図である。図３に示すように、回転部材６００は、筒部６０２と、フランジ部６０４と、複数の部屋６１０と、連通孔６２０を有する。筒部６０２は、例えば、概ね円筒状の部材である。フランジ部６０４は、筒部６０２の端部に設けられ、筒部６０２よりも径方向外側に張り出した環状の部材である。フランジ部６０４は、回転部材６００をシャフト５００に取り付けるための取付部として機能する。なお、本実施形態では、筒部６０２とフランジ部６０４は一体構成されているが、別部材で構成されてもよい。

【0031】

複数の部屋６１０は、回転部材６００の筒部６０２の内部に形成され、回転部材６００の軸方向に間隔を空けて並設される。各部屋６１０の一側面は、軸方向に垂直な平面に対して傾斜している螺旋面６３０が形成され、各部屋６１０の他側面は、軸方向に垂直な平面６４０が形成される。各螺旋面６３０は、相互に繋がっておらず独立している。また、各平面６４０は、円環形状に形成される。

【0032】

連通孔６２０は、回転部材６００の中央部を軸方向に貫通する。連通孔６２０は、複数の部屋６１０を連通させる。また、連通孔６２０は、シャフト５００の潤滑油流路５１０の一端５１０ａと連通する。

【0033】

図４は、本実施形態に係る回転部材６００の各部屋６１０の螺旋面６３０の形状を示す斜視図である。図４に示すように、螺旋面６３０は、シャフト５００および回転部材６００の回転軸を中心とする常螺旋面である。本実施形態に係る螺旋面６３０は、例えば、一回転の螺旋面（回転角が３６０°）であるが、かかる例に限定されず、一回転以下の螺旋面（回転角が３６０°以下）であってもよい。

【0034】

螺旋面６３０と平面６４０との間の距離（軸方向の離間距離）は、シャフト５００および回転部材６００の回転方向Ｒに沿って変化する。螺旋面６３０と平面６４０との間の距離は、図４に示す回転方向Ｒの下流側に向かうほど大きくなる。また、螺旋面６３０と平面６４０との間の距離は、回転方向Ｒと反対方向に向かって小さくなる。

【0035】

図５は、本実施形態に係るオイルガイド７００を示す斜視図である。図６は、本実施形態に係るオイルガイド機構４００を示す斜視断面図である。図５および図６に示すように、オイルガイド７００は、軸部７１０と、複数の円盤部７２０と、タンク７３０を有する。

【0036】

軸部７１０は、回転部材６００の連通孔６２０内に挿通するように配置され、軸方向に延びるように設けられる。軸部７１０の一端は、タンク７３０に接続され、軸部７１０の他端は、回転部材６００の部屋６１０あるいは連通孔６２０に配置される。

【0037】

複数の円盤部７２０は、軸部７１０の外周に設けられる。複数の円盤部７２０は、軸方向に間隔を空けて並設される。各円盤部７２０は、軸部７１０から径方向外周側に張り出した円盤状の平板である。各円盤部７２０の外径は、上記回転部材６００の各部屋６１０の内径よりも若干小さい。各円盤部７２０の軸方向の幅は、上記回転部材６００の各部屋６１０の軸方向の幅よりも小さい。オイルガイド７００に設けられる複数の円盤部７２０の数は、上記回転部材６００に設けられる複数の部屋６１０の数と対応しており、例えば、両者は同一である。ただし、これに限定されず、複数の円盤部７２０の数は、複数の部屋６１０の数より少なくてもよい。

【0038】

タンク７３０は、トランスミッション１４０のミッションケース１４０ａ内で飛散した潤滑油を受け止めて貯留する。タンク７３０は、例えば、上面が開放された直方体状の箱である、タンク７３０の内部には、潤滑油を貯留するための貯留部７３０ａ（図６参照。）が形成されている。

【0039】

図６に示すように、オイルガイド７００の軸部７１０の内部には、導入路７４０が形成されている。導入路７４０の一端は、タンク７３０の貯留部７３０ａと連通し、導入路７４０の他端は、複数の部屋６１０のうち最もタンク７３０側の部屋６１０に連通している。

【0040】

これにより、導入路７４０は、タンク７３０の貯留部７３０ａから回転部材６００の内部の最もタンク７３０側の部屋６１０に潤滑油を導入させることができる。オイルガイド７００の各円盤部７２０は、回転部材６００の各部屋６１０内に収容される。

【0041】

各円盤部７２０は、各部屋６１０の螺旋面６３０と平面６４０との間に配置される。各円盤部７２０の軸方向の両側面は、相互に平行な平面である。各円盤部７２０の軸方向の一側の側面は、各部屋６１０の平面６４０と対向して配置され、当該一側の側面と平面６４０は、相互に平行に設けられる。また、各円盤部７２０の軸方向の他側の側面は、各部屋６１０の螺旋面６３０と対向して配置される。

【0042】

各円盤部７２０には、軸方向に送出孔７５０が貫通形成されている。送出孔７５０は、各円盤部７２０のうち軸部７１０より下側の位置に形成されている。かつ、送出孔７５０は、軸部７１０と円盤部７２０の接続部付近の位置に形成されている。下側各円盤部７２０の送出孔７５０は、軸方向に沿って一直線上に並んで形成される。

【0043】

また、軸部７１０には、各円盤部７２０に形成された送出孔７５０と連通する複数の連通溝７１０ａが形成されている。各連通溝７１０ａは、軸部７１０の外周面のうち下側の位置に形成されている。各連通溝７１０ａは、例えば、軸方向に延びるように形成された直線状の溝である。各連通溝７１０ａは、各円盤部７２０の送出孔７５０とともに、軸方向に沿って一直線上に並んで形成される。

【0044】

次に、図２～図６を参照して、オイルガイド機構４００の動作について説明する。オイルガイド機構４００のシャフト５００が回転すると、シャフト５００と一体的に回転部材６００が回転する。一方で、オイルガイド７００は、ミッションケース１４０ａの内壁あるいは固定部材に取り付けられることから、シャフト５００および回転部材６００と一体的に回転しない。そのため、シャフト５００および回転部材６００は、オイルガイド７００に対し相対的に回転する。

【0045】

タンク７３０の貯留部７３０ａに貯留された潤滑油は、軸部７１０の導入路７４０を通って最もタンク７３０側の部屋６１０の螺旋面６３０と円盤部７２０との間の空間に導入される。当該空間に導入された潤滑油は、当該空間内において自重により下側に溜まる。

【0046】

シャフト５００および回転部材６００が回転方向Ｒに回転すると、上記部屋６１０に導入された潤滑油は、螺旋面６３０と円盤部７２０との間の空間において、慣性の法則により、回転する螺旋面６３０に対して、回転方向Ｒと反対方向に向けて相対的に移動する。

【0047】

螺旋面６３０と円盤部７２０との間の軸方向の幅は、シャフト５００および回転部材６００の回転方向Ｒと反対方向に向かうにつれて、小さくなっている。換言すれば、螺旋面６３０と円盤部７２０との間の空間の径方向の断面積は、シャフト５００および回転部材６００の回転方向Ｒと反対方向に向かうにつれて、小さくなっている。

【0048】

そのため、回転方向Ｒと反対方向に向けて相対移動する潤滑油は、螺旋面６３０と円盤部７２０との間の空間の径方向の断面積が徐々に小さくなるにつれて圧縮され、当該潤滑油の圧力が高くなる。また、回転方向Ｒと反対方向に向けて相対移動する潤滑油は、遠心力によっても圧縮されるので、当該潤滑油の圧力が高くなる。

【0049】

各部屋６１０における螺旋面６３０と円盤部７２０との間の空間において、螺旋面６３０の回転により圧力が高められた潤滑油は、送出孔７５０および連通溝７１０ａを通じて、下流側の隣の部屋６１０に圧送される。

【0050】

上記のようにして、タンク７３０から導入路７４０を通じて回転部材６００内に導入された潤滑油は、上流側であるタンク７３０側の部屋６１０から、下流側である潤滑油流路５１０側の部屋６１０に向けて、順次圧送される。この結果、各部屋６１０で潤滑油の圧力が順次高められ、最も下流側の部屋６１０からシャフト５００の潤滑油流路５１０に導入される際には、潤滑油の圧力が大きく高められている。したがって、当該高圧の潤滑油は、シャフト５００の潤滑油流路５１０一端５１０ａから他端５１０ｂまで、高圧のまま好適に流動することができるので、シャフト５００の噴射孔５２０から対象物に向けて潤滑油を好適に噴射することが可能になる。

【0051】

以上説明したように、本実施形態のオイルガイド機構４００によれば、回転部材６００の螺旋面６３０とオイルガイド７００の円盤部７２０との間の空間に潤滑油が導入される。そして、シャフト５００および回転部材６００が回転すると、導入された潤滑油は、螺旋面６３０の回転により圧力が高められ、送出孔７５０を通じて下流側の部屋６１０に圧送される。

【0052】

そのため、シャフト５００が水平面から傾斜して設けられ、潤滑油流路５１０の一端５１０ａが下側に位置し、他端５１０ｂが上側に位置するような場合においても、潤滑油を一端５１０ａから他端５１０ｂまで安定して供給することができる。また、シャフト５００内部の潤滑油流路５１０の一端５１０ａから圧力が高められた潤滑油が供給されるため、回転部材６００とシャフト５００との接続部から潤滑油が漏れることを抑制することができる。また、シャフト５００内部に螺旋溝を形成する場合に比べ、シャフト５００の強度低下を緩和することができ、加工も容易にすることができる。したがって、シャフト５００の強度低下、加工困難性、潤滑油の漏れを抑制しつつ、シャフト５００内の潤滑油流路５１０全体に亘って潤滑油を供給することが可能となる。

【0053】

また、本実施形態のオイルガイド機構４００は、ミッションケース１４０ａ内で飛散した潤滑油を受け止めて貯留するタンク７３０と、タンク７３０から回転部材６００の内部に潤滑油を導入するための導入路７４０を有する。そのため、例えば、ミッションケース１４０ａのオイルパンに貯留された潤滑油を回転部材６００の内部に導入させるための機構が別途不要になり、オイルガイド機構４００の構成を簡素化することができる。

【0054】

また、本実施形態のオイルガイド機構４００は、シャフト５００の回転により、噴射孔５２０から対象物に向けて潤滑油が噴射される。回転部材６００の内部で圧力が高められた潤滑油が噴射孔５２０から噴射されるため、対象物に安定して潤滑油を供給することができ、対象物を好適に潤滑することができる。

【0055】

以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【符号の説明】

【0056】

１００ 車両
１４０ トランスミッション
１４０ａ ミッションケース
４００ オイルガイド機構
５００ シャフト
５１０ 潤滑油流路
５１０ａ 一端
５１０ｂ 他端
５１２ 外周面
５２０ 噴射孔
６００ 回転部材
６１０ 部屋
６２０ 連通孔
６３０ 螺旋面
６４０ 平面
７００ オイルガイド
７１０ 軸部
７１０ａ 連通溝
７２０ 円盤部
７３０ タンク
７３０ａ 貯留部
７４０ 導入路
７５０ 送出孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】