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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024143914
(43)【公開日】2024-10-11
(54)【発明の名称】作業車
(51)【国際特許分類】
F15B 11/02 20060101AFI20241004BHJP
F15B 11/08 20060101ALI20241004BHJP
F15B 11/028 20060101ALI20241004BHJP
E02F 9/22 20060101ALI20241004BHJP
【ＦＩ】
F15B11/02 M
F15B11/08 A
F15B11/028 G
E02F9/22 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023056860
(22)【出願日】2023-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】柳内 秀喬
(72)【発明者】
【氏名】粢田 俊平
【テーマコード（参考）】
2D003
3H089
【Ｆターム（参考）】
2D003AA01
2D003AB03
2D003AB04
2D003AB05
2D003AC01
2D003BA01
2D003BA05
2D003BB03
2D003BB12
2D003CA02
2D003DA02
2D003DA04
2D003DB02
2D003FA02
3H089AA72
3H089BB02
3H089BB21
3H089CC01
3H089CC12
3H089DA02
3H089DA07
3H089DA13
3H089DB03
3H089DB33
3H089DB43
3H089EE04
3H089EE07
3H089EE17
3H089EE22
3H089GG02
3H089JJ01
(57)【要約】
【課題】作業車において、第１油圧ポンプの作動油と第２油圧ポンプの作動油とが合流して作業装置に供給される状態で、高い負荷が作業装置に掛かった場合、圧力損失や作動油の温度上昇を抑える。
【解決手段】第１油圧ポンプ２１の作動油を第１作業装置１１に供給する第１供給油路３１と、第１供給油路３１と合流弁２５とに亘って接続された第２供給油路３２とが備えられる。合流弁２５は、第２油圧ポンプ２２の作動油を第２供給油路３２から第１供給油路３１に供給する合流位置２５ａと、第２油圧ポンプ２２の作動油を第１供給油路３１及び第２供給油路３２に供給しない非合流位置２５ｂとを有している。第１作業装置１１に掛かる負荷に基づいて、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する解除部３６が備えられている。
【選択図】図２
【解決手段】第１油圧ポンプ２１の作動油を第１作業装置１１に供給する第１供給油路３１と、第１供給油路３１と合流弁２５とに亘って接続された第２供給油路３２とが備えられる。合流弁２５は、第２油圧ポンプ２２の作動油を第２供給油路３２から第１供給油路３１に供給する合流位置２５ａと、第２油圧ポンプ２２の作動油を第１供給油路３１及び第２供給油路３２に供給しない非合流位置２５ｂとを有している。第１作業装置１１に掛かる負荷に基づいて、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する解除部３６が備えられている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１油圧ポンプと、第２油圧ポンプと、第１作業装置と、前記第１油圧ポンプの作動油を前記第１作業装置に供給する第１供給油路と、前記第２油圧ポンプの作動油が供給される合流弁と、前記第１供給油路と前記合流弁とに亘って接続された第２供給油路とが備えられ、
前記合流弁は、前記第２油圧ポンプの作動油を前記第２供給油路から前記第１供給油路に供給する合流位置と、前記第２油圧ポンプの作動油を前記第１供給油路及び前記第２供給油路に供給しない非合流位置とを有しており、
前記第１作業装置に掛かる負荷に基づいて、前記合流弁を前記非合流位置に操作する解除部が備えられている作業車。
前記合流弁は、前記第２油圧ポンプの作動油を前記第２供給油路から前記第１供給油路に供給する合流位置と、前記第２油圧ポンプの作動油を前記第１供給油路及び前記第２供給油路に供給しない非合流位置とを有しており、
前記第１作業装置に掛かる負荷に基づいて、前記合流弁を前記非合流位置に操作する解除部が備えられている作業車。
【請求項2】
第２作業装置が備えられ、
前記第２油圧ポンプの作動油が、前記第２作業装置に供給され、前記第２作業装置から前記合流弁に供給される請求項１に記載の作業車。
前記第２油圧ポンプの作動油が、前記第２作業装置に供給され、前記第２作業装置から前記合流弁に供給される請求項１に記載の作業車。
【請求項3】
前記第１作業装置に掛かる負荷が、前記第２供給油路の圧力であり、
前記解除部は、前記第２供給油路の圧力が事前に設定された設定圧力よりも高くなると、前記合流弁を前記非合流位置に操作する請求項１又は２に記載の作業車。
前記解除部は、前記第２供給油路の圧力が事前に設定された設定圧力よりも高くなると、前記合流弁を前記非合流位置に操作する請求項１又は２に記載の作業車。
【請求項4】
前記合流弁は、前記非合流位置に付勢され、パイロット作動油が操作部に供給されることにより前記合流位置に操作されるパイロット操作式であり、
切換弁と、前記合流弁の操作部と前記切換弁とに亘って接続されたパイロット油路とが備えられ、
前記切換弁は、パイロット作動油を前記パイロット油路から前記合流弁の操作部に供給して、前記合流弁を前記合流位置に操作可能な第１位置と、パイロット作動油を前記合流弁の操作部から前記パイロット油路を介して排出して、前記合流弁を前記非合流位置に操作する第２位置とを有し、
前記解除部は、前記第２供給油路の圧力が前記設定圧力よりも高くなると、パイロット作動油を前記パイロット油路から排出して、前記合流弁を前記非合流位置に操作するリリーフ弁である請求項３に記載の作業車。
切換弁と、前記合流弁の操作部と前記切換弁とに亘って接続されたパイロット油路とが備えられ、
前記切換弁は、パイロット作動油を前記パイロット油路から前記合流弁の操作部に供給して、前記合流弁を前記合流位置に操作可能な第１位置と、パイロット作動油を前記合流弁の操作部から前記パイロット油路を介して排出して、前記合流弁を前記非合流位置に操作する第２位置とを有し、
前記解除部は、前記第２供給油路の圧力が前記設定圧力よりも高くなると、パイロット作動油を前記パイロット油路から排出して、前記合流弁を前記非合流位置に操作するリリーフ弁である請求項３に記載の作業車。
【請求項5】
前記第１供給油路から前記合流弁に向けての作動油の流れを阻止可能なチェック弁が、前記第２供給油路に設けられ、
前記リリーフ弁は、前記第２供給油路における前記第１供給油路と前記チェック弁との間の部分の圧力が前記設定圧力よりも高くなると、パイロット作動油を前記パイロット油路から排出する請求項４に記載の作業車。
前記リリーフ弁は、前記第２供給油路における前記第１供給油路と前記チェック弁との間の部分の圧力が前記設定圧力よりも高くなると、パイロット作動油を前記パイロット油路から排出する請求項４に記載の作業車。
【請求項6】
絞り部が、前記パイロット油路における前記リリーフ弁が接続される部分と前記切換弁との間の部分に設けられている請求項４に記載の作業車。
【請求項7】
前記パイロット油路に接続される排油路が備えられ、
絞り部と前記リリーフ弁とが、前記排油路に設けられている請求項４に記載の作業車。
絞り部と前記リリーフ弁とが、前記排油路に設けられている請求項４に記載の作業車。
【請求項8】
絞り部が、前記パイロット油路における前記リリーフ弁が接続される部分と前記合流弁との間の部分に設けられている請求項４に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業車において、装備された作業装置への作動油の供給の構成に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１では、作業装置に作動油を供給可能な第１油圧ポンプが設けられている。例えば家畜ハウスでの作業や住宅地での作業の場合、騒音を抑える為に、第１油圧ポンプを駆動する原動部（エンジンや電動モータ等）の回転数を低い値に設定することがある。
【0003】
原動部の回転数を落とすと、作業装置に供給する第１油圧ポンプの作動油が不足することがあるので、特許文献１では、第２油圧ポンプの作動油が切換弁を介して供給油路に供給され、第１油圧ポンプの作動油と第２油圧ポンプの作動油とが合流して作業装置に供給されており、作業装置の作動油が確保されている。
【0004】
特許文献１では、低圧リリーフ弁が第２油圧ポンプに対して接続されている。第１油圧ポンプの作動油と第２油圧ポンプの作動油とが合流して作業装置に供給される場合、作業装置に掛かる負荷が高くなると、低圧リリーフ弁が開き操作されて、原動部の回転数の低下が回避される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】実開平５－２２６５７号公報（図２の符号１０，１６，１８，２０，２１を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１では、第１油圧ポンプの作動油と第２油圧ポンプの作動油とが合流して作業装置に供給される状態において、作業装置に掛かる負荷が高くなった場合、低圧リリーフ弁が開き操作されることにより、原動部の回転数の低下は回避されるのであるが、低圧リリーフ弁が開き操作されることによる作動油の温度の上昇が懸念される。
低圧リリーフ弁が開き操作された場合、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの両方に負荷が掛かっているので、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの圧力損失が大きくなることが懸念される。これにより、圧力損失を抑えるという点や、作業油の温度上昇を抑えるという点において、改善の余地がある。
低圧リリーフ弁が開き操作された場合、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの両方に負荷が掛かっているので、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの圧力損失が大きくなることが懸念される。これにより、圧力損失を抑えるという点や、作業油の温度上昇を抑えるという点において、改善の余地がある。
【0007】
本発明は、作業車において、第１油圧ポンプの作動油と第２油圧ポンプの作動油とが合流して作業装置に供給される状態で、高い負荷が作業装置に掛かった場合、圧力損失や作動油の温度上昇を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明の作業車は、第１油圧ポンプと、第２油圧ポンプと、第１作業装置と、前記第１油圧ポンプの作動油を前記第１作業装置に供給する第１供給油路と、前記第２油圧ポンプの作動油が供給される合流弁と、前記第１供給油路と前記合流弁とに亘って接続された第２供給油路とが備えられ、前記合流弁は、前記第２油圧ポンプの作動油を前記第２供給油路から前記第１供給油路に供給する合流位置と、前記第２油圧ポンプの作動油を前記第１供給油路及び前記第２供給油路に供給しない非合流位置とを有しており、前記第１作業装置に掛かる負荷に基づいて、前記合流弁を前記非合流位置に操作する解除部が備えられている。
【0009】
本発明によると、第１油圧ポンプの作動油が第１供給油路を介して第１作業装置に供給されている状態において、合流弁が合流位置に操作されると、第２油圧ポンプの作動油が合流弁から第２供給油路を介して第１供給油路に供給されるのであり、第１油圧ポンプの作動油と第２油圧ポンプの作動油とが合流して第１作業装置に供給される。
【0010】
本発明によると、前述の状態において、第１作業装置に掛かる負荷が高くなった場合、解除部により合流弁が非合流位置に操作されるので、第２油圧ポンプに対して高い負荷が掛からなくなり、第２油圧ポンプの圧力損失が抑えられる。これにより、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプにおいて、第２油圧ポンプの圧力損失が抑えられることによって、作業車の全体としての圧力損失を抑えることができる。
【0011】
本発明によると、第１作業装置に掛かる負荷が高くなった場合、合流弁が非合流位置に操作されるのであり、特許文献１のように第１供給油路及び第２供給油路に接続されたリリーフ弁が開き操作されることはないので、作動油の温度上昇を抑えることができる。
【0012】
本発明において、第２作業装置が備えられ、前記第２油圧ポンプの作動油が、前記第２作業装置に供給され、前記第２作業装置から前記合流弁に供給されると好適である。
【0013】
本発明によると、第２油圧ポンプは第１供給油路に作動油を供給する為の専用のポンプではなく、第２油圧ポンプの作動油は、第２作業装置に供給され、第２作業装置から合流弁に供給されて、合流弁から第１供給油路に供給される。
【0014】
これにより、第１作業装置及び第２作業装置が設けられた作業車において、合流弁が非合流位置に操作されている場合、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを駆動する原動部の回転数を高い値に設定することによって、第１油圧ポンプにより第１作業装置を無理なく作動させることができ、第２油圧ポンプにより第２作業装置を無理なく作動させることができる。
【0015】
第２作業装置が、多くの作動油を必要としない作業装置（例えばパワーステアリング装置や走行変速系の装置等）であれば、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを駆動する原動部の回転数を低い値に設定し、合流弁を合流位置に操作した場合においても、第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプにより第１作業装置及び第２作業装置を無理なく作動させることができる。
【0016】
本発明において、前記第１作業装置に掛かる負荷が、前記第２供給油路の圧力であり、前記解除部は、前記第２供給油路の圧力が事前に設定された設定圧力よりも高くなると、前記合流弁を前記非合流位置に操作すると好適である。
【0017】
本発明によると、第１作業装置に掛かる負荷が第２供給油路の圧力として認識されるのであり、第２供給油路の圧力が事前に設定された設定圧力よりも高くなると、解除部により合流弁が非合流位置に操作される。
第１作業装置に掛かる負荷を第２供給油路の圧力として認識することにより、第１作業装置に掛かる負荷が精度良く認識されるのであり、解除部による合流弁の非合流位置への操作が精度良く行われるようになる。
第１作業装置に掛かる負荷を第２供給油路の圧力として認識することにより、第１作業装置に掛かる負荷が精度良く認識されるのであり、解除部による合流弁の非合流位置への操作が精度良く行われるようになる。
【0018】
本発明において、前記合流弁は、前記非合流位置に付勢され、パイロット作動油が操作部に供給されることにより前記合流位置に操作されるパイロット操作式であり、切換弁と、前記合流弁の操作部と前記切換弁とに亘って接続されたパイロット油路とが備えられ、前記切換弁は、パイロット作動油を前記パイロット油路から前記合流弁の操作部に供給して、前記合流弁を前記合流位置に操作可能な第１位置と、パイロット作動油を前記合流弁の操作部から前記パイロット油路を介して排出して、前記合流弁を前記非合流位置に操作する第２位置とを有し、前記解除部は、前記第２供給油路の圧力が前記設定圧力よりも高くなると、パイロット作動油を前記パイロット油路から排出して、前記合流弁を前記非合流位置に操作するリリーフ弁であると好適である。
【0019】
本発明によると、合流弁がパイロット操作式に構成されている。切換弁が第１位置に操作されて、パイロット作動油が合流弁の操作部に供給されると、合流弁が合流位置に操作される。切換弁が第２位置に操作されて、パイロット作動油が合流弁の操作部から排出されると、合流弁が非合流位置に操作される。
【0020】
本発明によると、切換弁が第１位置に操作された状態において、第２供給油路の圧力が設定圧力よりも高くなると、合流弁の操作部と切換弁とに亘って接続されたパイロット油路から、パイロット作動油がリリーフ弁（解除部）により排出される。切換弁が第１位置に操作されていても、リリーフ弁（解除部）によりパイロット作動油が排出されることによって、合流弁は非合流位置に操作される。
これにより、パイロット操作式の合流弁、切換弁及びパイロット油路、リリーフ弁（解除部）によって、合流弁の操作系を簡素に構成することができる。
これにより、パイロット操作式の合流弁、切換弁及びパイロット油路、リリーフ弁（解除部）によって、合流弁の操作系を簡素に構成することができる。
【0021】
本発明において、前記第１供給油路から前記合流弁に向けての作動油の流れを阻止可能なチェック弁が、前記第２供給油路に設けられ、前記リリーフ弁は、前記第２供給油路における前記第１供給油路と前記チェック弁との間の部分の圧力が前記設定圧力よりも高くなると、パイロット作動油を前記パイロット油路から排出すると好適である。
【0022】
本発明によると、第１供給油路から合流弁に向けての作動油の流れを阻止可能なチェック弁が、第２供給油路に設けられており、第２供給油路において圧力が安定した部分（第１供給油路とチェック弁との間の部分）が、チェック弁により得られる。リリーフ弁は、第２供給油路において圧力が安定した部分（第１供給油路とチェック弁との間の部分）に基づいて作動する。
【0023】
本発明によると、リリーフ弁が第２供給油路において圧力が安定した部分に基づいて作動するように構成することにより、第１作業装置に掛かる負荷が精度良く認識されるのであり、リリーフ弁による合流弁の非合流位置への操作が精度良く行われるようになる。
【0024】
本発明において、絞り部が、前記パイロット油路における前記リリーフ弁が接続される部分と前記切換弁との間の部分に設けられていると好適である。
【0025】
切換弁が第１位置に操作され、パイロット作動油が合流弁の操作部に供給されて、合流弁が合流位置に操作される場合、及び、切換弁が第２位置に操作され、パイロット作動油が合流弁の操作部から排出されて、合流弁が非合流位置に操作される場合、合流弁が合流位置（非合流位置）に急速に操作されると、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給されるので（急速に供給されなくなるので）、ショックが発生することがある。
【0026】
本発明によると、絞り部が、パイロット油路におけるリリーフ弁が接続される部分と切換弁との間の部分に設けられている。
切換弁が第１位置に操作された場合、パイロット作動油が、切換弁（第１位置）及び絞り部を通って、合流弁の操作部に漸次的に供給されるので、合流弁の合流位置への急速な操作が抑えられる。
切換弁が第１位置に操作された場合、パイロット作動油が、切換弁（第１位置）及び絞り部を通って、合流弁の操作部に漸次的に供給されるので、合流弁の合流位置への急速な操作が抑えられる。
【0027】
切換弁が第２位置に操作された場合、パイロット作動油が、合流弁の操作部から絞り部及び切換弁（第２位置）を通って漸次的に排出されるので、合流弁の非合流位置への急速な操作が抑えられる。
これにより、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給される状態（急速に供給されなくなる状態）を回避することができるので、ショックの発生を抑えることができる。
これにより、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給される状態（急速に供給されなくなる状態）を回避することができるので、ショックの発生を抑えることができる。
【0028】
本発明において、前記パイロット油路に接続される排油路が備えられ、絞り部と前記リリーフ弁とが、前記排油路に設けられていると好適である。
【0029】
パイロット作動油がパイロット油路からリリーフ弁を通って排出されて、合流弁が非合流位置に操作される場合、合流弁が非合流位置に急速に操作されると、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給されなくなるので、ショックが発生することがある。
【0030】
本発明によると、絞り部とリリーフ弁とが、パイロット油路に接続される排油路に設けられている。
パイロット作動油がパイロット油路からリリーフ弁を通って排出される場合、合流弁の操作部のパイロット作動油が、絞り部及びリリーフ弁を通って漸次的に排出されるので、合流弁の非合流位置への急速な操作が抑えられる。
これにより、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給されなくなる状態を回避することができるので、ショックの発生を抑えることができる。
パイロット作動油がパイロット油路からリリーフ弁を通って排出される場合、合流弁の操作部のパイロット作動油が、絞り部及びリリーフ弁を通って漸次的に排出されるので、合流弁の非合流位置への急速な操作が抑えられる。
これにより、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給されなくなる状態を回避することができるので、ショックの発生を抑えることができる。
【0031】
本発明において、絞り部が、前記パイロット油路における前記リリーフ弁が接続される部分と前記合流弁との間の部分に設けられていると好適である。
【0032】
切換弁が第１位置に操作され、パイロット作動油が合流弁の操作部に供給されて、合流弁が合流位置に操作される場合、及び、切換弁が第２位置に操作され、パイロット作動油が合流弁の操作部から排出されて、合流弁が非合流位置に操作される場合、合流弁が合流位置（非合流位置）に急速に操作されると、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給されるので（急速に供給されなくなるので）、ショックが発生することがある。
パイロット作動油がパイロット油路からリリーフ弁を通って排出されて、合流弁が非合流位置に操作される場合、合流弁が非合流位置に急速に操作されると、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給されなくなるので、ショックが発生することがある。
パイロット作動油がパイロット油路からリリーフ弁を通って排出されて、合流弁が非合流位置に操作される場合、合流弁が非合流位置に急速に操作されると、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給されなくなるので、ショックが発生することがある。
【0033】
本発明によると、絞り部が、パイロット油路におけるリリーフ弁が接続される部分と合流弁との間の部分に設けられている。
切換弁が第１位置に操作された場合、パイロット作動油が、切換弁（第１位置）及び絞り部を通って、合流弁の操作部に漸次的に供給されるので、合流弁の合流位置への急速な操作が抑えられる。
切換弁が第１位置に操作された場合、パイロット作動油が、切換弁（第１位置）及び絞り部を通って、合流弁の操作部に漸次的に供給されるので、合流弁の合流位置への急速な操作が抑えられる。
【0034】
切換弁が第２位置に操作された場合、パイロット作動油が、合流弁の操作部から絞り部及び切換弁（第２位置）を通って漸次的に排出されるので、合流弁の非合流位置への急速な操作が抑えられる。
【0035】
パイロット作動油がパイロット油路からリリーフ弁を通って排出される場合、合流弁の操作部のパイロット作動油が、絞り部及びリリーフ弁を通って漸次的に排出されるので、合流弁の非合流位置への急速な操作が抑えられる。
これにより、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給される状態（急速に供給されなくなる状態）を回避することができるので、ショックの発生を抑えることができる。
これにより、第２油圧ポンプの作動油が第１供給油路に急速に供給される状態（急速に供給されなくなる状態）を回避することができるので、ショックの発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0036】
【図1】トラクタの左側面図である。
【図2】第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ、合流弁（合流位置）、切換弁（第１位置）、パイロット油路及び低圧リリーフ弁等を示す油圧回路図である。
【図4】発明の実施の第１別形態における油圧回路図である。
【図5】発明の実施の第２別形態における油圧回路図である。
【図6】発明の実施の第４別形態における油圧回路図である。
【図7】発明の実施の第６別形態における油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【0037】
【0038】
（トラクタの全体構成）
図１に示すように、右及び左の前輪１と右及び左の後輪２により、機体３が支持されており、機体３の前部にボンネット４が設けられ、機体３の後部に運転部５が設けられている。
図１に示すように、右及び左の前輪１と右及び左の後輪２により、機体３が支持されており、機体３の前部にボンネット４が設けられ、機体３の後部に運転部５が設けられている。
【0039】
機体３は、エンジン６、エンジン６の後部に連結されたフレーム４２、フレーム４２に連結されたミッションケース７、エンジン６の前部に連結された前部フレーム８等を有している。前輪１が前部フレーム８に支持され、後輪２がミッションケース７の後部に支持されている。ボンネット４により、エンジン６が覆われている。運転部５に、運転座席９と前輪１を操向操作する操縦ハンドル１０とが設けられている。
【0040】
（フロントローダの構成）
図１に示すように、フロントローダ１１（第１作業装置に相当）が、機体３の前部に設けられている。フロントローダ１１は、基部フレーム１２、アーム１３、バケット１４、アームシリンダ１５及びバケットシリンダ１６等を有している。
図１に示すように、フロントローダ１１（第１作業装置に相当）が、機体３の前部に設けられている。フロントローダ１１は、基部フレーム１２、アーム１３、バケット１４、アームシリンダ１５及びバケットシリンダ１６等を有している。
【0041】
右及び左の基部フレーム１２が、機体３の前部の右部及び左部に連結されている。右及び左のアーム１３が、左右方向に沿った軸芯Ｐ１周りに上下に揺動可能に、基部フレーム１２の上部に支持されており、右及び左の複動型のアームシリンダ１５が、アーム１３と基部フレーム１２とに亘って接続されている。
【0042】
バケット１４が、左右方向に沿った軸芯Ｐ２周りに上下に揺動可能に、アーム１３の前部に支持されており、右及び左の複動型のバケットシリンダ１６が、バケット１４とアーム１３とに亘って接続されている。
【0043】
アームシリンダ１５が伸縮操作されることによって、アーム１３が上下に揺動操作されるのであり、バケットシリンダ１６が伸縮操作されることによって、バケット１４が上下に揺動操作される。
【0044】
（第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの油圧回路、合流弁の構成）―１
図２に示すように、エンジン６により駆動される第１油圧ポンプ２１及び第２油圧ポンプ２２が設けられている。
図２に示すように、エンジン６により駆動される第１油圧ポンプ２１及び第２油圧ポンプ２２が設けられている。
【0045】
第１供給油路３１が第１油圧ポンプ２１から延出され、機体３に設けられたサービスポート（図示せず）に、第１供給油路３１が接続されている。サービスポートとフロントローダ１１（アームシリンダ１５及びバケットシリンダ１６）とに亘って油圧ホース（図示せず）が接続されている。これにより、第１油圧ポンプ２１の作動油が、第１供給油路３１を介してフロントローダ１１に供給される。
【0046】
高圧リリーフ弁２３が、第１供給油路３１に接続されている。第１供給油路３１の圧力が、事前に設定された比較的高圧の第１設定圧力よりも高くなると、高圧リリーフ弁２３が開き操作される。
【0047】
前輪１のパワーステアリング装置１７（第２作業装置に相当）が設けられている。走行用の変速装置（図示せず）が、ミッションケース７（図１参照）の内部に設けられ、変速装置の変速操作を行う油圧型式の変速部１８（第２作業装置に相当）が設けられている。
【0048】
供給油路２４が、第２油圧ポンプ２２から延出されて、パワーステアリング装置１７及び変速部１８に接続されている。合流弁２５が設けられており、供給油路２４が変速部１８から延出されて合流弁２５に接続されている。第２供給油路３２が、合流弁２５から延出されており、第１供給油路３１において高圧リリーフ弁２３が接続される部分よりも下流側の部分に接続されている。
【0049】
合流弁２５は、合流位置２５ａと非合流位置２５ｂとを有するパイロット操作式に構成されており、バネ２５ｃにより非合流位置２５ｂに付勢されている。所定圧以上のパイロット作動油が合流弁２５の操作部２５ｄに供給されることにより、合流弁２５のバネ２５ｃに抗して、合流弁２５が合流位置２５ａに操作される。
【0050】
チェック弁２６が、第２供給油路３２に設けられている。チェック弁２６は、合流弁２５から第１供給油路３１に向けての作動油の流れを許容し、第１供給油路３１から合流弁２５に向けての作動油の流れを阻止する。
【0051】
合流弁２５が合流位置２５ａに操作されると、第２油圧ポンプ２２の作動油は、パワーステアリング装置１７及び変速部１８、合流弁２５（合流位置２５ａ）、第２供給油路３２及びチェック弁２６を通って、第１供給油路３１に供給される。
【0052】
合流弁２５が非合流位置２５ｂに操作されると、第２油圧ポンプ２２の作動油は、パワーステアリング装置１７及び変速部１８、合流弁２５（非合流位置２５ｂ）を通って排出されるのであり、第１供給油路３１には供給されない。
【0053】
（第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプの油圧回路、合流弁の構成）―２
以上の構成によって、図２に示すように、第１油圧ポンプ２１と、第２油圧ポンプ２２と、フロントローダ１１（第１作業装置）と、第１油圧ポンプ２１の作動油をフロントローダ１１（第１作業装置）に供給する第１供給油路３１と、第２油圧ポンプ２２の作動油が供給される合流弁２５と、第１供給油路３１と合流弁２５とに亘って接続された第２供給油路３２とが備えられている。
以上の構成によって、図２に示すように、第１油圧ポンプ２１と、第２油圧ポンプ２２と、フロントローダ１１（第１作業装置）と、第１油圧ポンプ２１の作動油をフロントローダ１１（第１作業装置）に供給する第１供給油路３１と、第２油圧ポンプ２２の作動油が供給される合流弁２５と、第１供給油路３１と合流弁２５とに亘って接続された第２供給油路３２とが備えられている。
【0054】
パワーステアリング装置１７（第２作業装置）及び変速部１８（第２作業装置）が備えられている。
第２油圧ポンプ２２の作動油が、パワーステアリング装置１７（第２作業装置）及び変速部１８（第２作業装置）に供給され、パワーステアリング装置１７（第２作業装置）及び変速部１８（第２作業装置）から合流弁２５に供給される。
第２油圧ポンプ２２の作動油が、パワーステアリング装置１７（第２作業装置）及び変速部１８（第２作業装置）に供給され、パワーステアリング装置１７（第２作業装置）及び変速部１８（第２作業装置）から合流弁２５に供給される。
【0055】
合流弁２５は、第２油圧ポンプ２２の作動油を第２供給油路３２から第１供給油路３１に供給する合流位置２５ａと、第２油圧ポンプ２２の作動油を第１供給油路３１及び第２供給油路３２に供給しない非合流位置２５ｂとを有している。
合流弁２５は、非合流位置２５ｂに付勢され、パイロット作動油が操作部２５ｄに供給されることにより合流位置２５ａに操作されるパイロット操作式である。
合流弁２５は、非合流位置２５ｂに付勢され、パイロット作動油が操作部２５ｄに供給されることにより合流位置２５ａに操作されるパイロット操作式である。
【0056】
（合流弁を操作する切換弁の構成）―１
図２に示すように、切換弁２７が設けられている。パイロットポンプ２８からの供給油路２９が、切換弁２７に接続されており、絞り部３０が供給油路２９に設けられている。パイロット油路３３が、合流弁２５の操作部２５ｄと切換弁２７とに亘って接続されており、絞り部３４がパイロット油路３３に設けられている。
図２に示すように、切換弁２７が設けられている。パイロットポンプ２８からの供給油路２９が、切換弁２７に接続されており、絞り部３０が供給油路２９に設けられている。パイロット油路３３が、合流弁２５の操作部２５ｄと切換弁２７とに亘って接続されており、絞り部３４がパイロット油路３３に設けられている。
【0057】
切換弁２７は、第１位置２７ａと第２位置２７ｂとを有して電磁操作式に構成されており、バネ２７ｃにより第２位置２７ｂに付勢されている。操作電力が切換弁２７の操作部２７ｄに供給されることにより、切換弁２７のバネ２７ｃに抗して、切換弁２７が第１位置２７ａに操作される。
【0058】
人為的に操作可能な操作部１９が運転部５（図１参照）に設けられている。作業者が操作部１９を第１操作位置Ａ１に操作すると、切換弁２７の操作部２７ｄに操作電力が供給されて、切換弁２７が第１位置２７ａに操作される。
【0059】
切換弁２７が第１位置２７ａに操作されると、パイロットポンプ２８のパイロット作動油が、供給油路２９及び絞り部３０、切換弁２７（第１位置２７ａ）、パイロット油路３３及び絞り部３４を通って、合流弁２５の操作部２５ｄに漸次的に供給されて、合流弁２５が合流位置２５ａに操作される。
【0060】
作業者が操作部１９を第２操作位置Ａ２に操作すると、切換弁２７の操作部２７ｄへの操作電力が停止して、切換弁２７のバネ２７ｃにより切換弁２７が第２位置２７ｂに操作される。
【0061】
切換弁２７が第２位置２７ｂに操作されると、パイロット作動油が、合流弁２５の操作部２５ｄから、パイロット油路３３及び絞り部３４、切換弁２７（第２位置２７ｂ）を通って漸次的に排出されて、合流弁２５のバネ２５ｃにより合流弁２５が非合流位置２５ｂに操作される。
【0062】
切換弁２７が第２位置２７ｂに操作されると、パイロット作動油が合流弁２５の操作部２５ｄから絞り部３４を通って排出されるのに対して、切換弁２７が第１位置２７ａに操作されると、パイロットポンプ２８のパイロット作動油が絞り部３０，３４を通って合流弁２５の操作部２５ｄに供給される。これにより、合流弁２５が非合流位置２５ｂに操作される状態よりも、合流弁２５が合流位置２５ａに操作される状態の方が、少しゆっくりと行われる。
【0063】
（合流弁を操作する切換弁の構成）―２
以上の構成により、図２に示すように、切換弁２７と、合流弁２５の操作部２５ｄと切換弁２７とに亘って接続されたパイロット油路３３とが備えられている。
以上の構成により、図２に示すように、切換弁２７と、合流弁２５の操作部２５ｄと切換弁２７とに亘って接続されたパイロット油路３３とが備えられている。
【0064】
切換弁２７は、パイロット作動油をパイロット油路３３から合流弁２５の操作部２５ｄに供給して、合流弁２５を合流位置２５ａに操作可能な第１位置２７ａと、パイロット作動油を合流弁２５の操作部２５ｄからパイロット油路３３を介して排出して、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する第２位置２７ｂとを有している。
【0065】
（フロントローダに掛かる負荷が高くなると合流弁を非合流位置に操作するリリーフ弁の構成）―１
図２に示すように、排油路３５が設けられており、排油路３５がパイロット油路３３における合流弁２５の操作部２５ｄと絞り部３４との間の部分に接続されている。
図２に示すように、排油路３５が設けられており、排油路３５がパイロット油路３３における合流弁２５の操作部２５ｄと絞り部３４との間の部分に接続されている。
【0066】
低圧リリーフ弁３６（解除部に相当）（リリーフ弁に相当）が、排油路３５に設けられている。パイロット油路３７が、第２供給油路３２における第１供給油路３１とチェック弁２６との間の部分から延出されて、低圧リリーフ弁３６に接続されている。
【0067】
第２供給油路３２における第１供給油路３１とチェック弁２６との間の部分の圧力が、事前に設定された比較的低圧の第２設定圧力（設定圧力に相当）よりも高くなると、パイロット油路３７のパイロット作動油により低圧リリーフ弁３６が開き操作される。
この場合、低圧リリーフ弁３６を開き操作する第２設定圧力は、高圧リリーフ弁２３を開き操作する前述の第１設定圧力よりも低圧に設定されている。
この場合、低圧リリーフ弁３６を開き操作する第２設定圧力は、高圧リリーフ弁２３を開き操作する前述の第１設定圧力よりも低圧に設定されている。
【0068】
（フロントローダに掛かる負荷が高くなると合流弁を非合流位置に操作するリリーフ弁の構成）―２
図２に示す状態は、操作部１９が第１操作位置Ａ１に操作され、切換弁２７が第１位置２７ａに操作されて、パイロットポンプ２８のパイロット作動油が合流弁２５の操作部２５ｄに供給された状態であり、合流弁２５が合流位置２５ａに操作された状態である。第２油圧ポンプ２２の作動油が、パワーステアリング装置１７及び変速部１８、合流弁２５（合流位置２５ａ）、第２供給油路３２及びチェック弁２６を通って、第１供給油路３１に供給されている状態である。
図２に示す状態は、操作部１９が第１操作位置Ａ１に操作され、切換弁２７が第１位置２７ａに操作されて、パイロットポンプ２８のパイロット作動油が合流弁２５の操作部２５ｄに供給された状態であり、合流弁２５が合流位置２５ａに操作された状態である。第２油圧ポンプ２２の作動油が、パワーステアリング装置１７及び変速部１８、合流弁２５（合流位置２５ａ）、第２供給油路３２及びチェック弁２６を通って、第１供給油路３１に供給されている状態である。
【0069】
図２に示す状態において、フロントローダ１１に掛かる負荷が高くなり、第２供給油路３２における第１供給油路３１とチェック弁２６との間の部分の圧力が、第２設定圧力よりも高くなると、図３に示すように、パイロット油路３７のパイロット作動油により低圧リリーフ弁３６が開き操作される。
【0070】
低圧リリーフ弁３６が開き操作されると、切換弁２７が第１位置２７ａに操作されていても（パイロットポンプ２８のパイロット作動油がパイロット油路３３に供給されていても）、パイロット油路３３のパイロット作動油が、低圧リリーフ弁３６及び排油路３５を介して排出される。
【0071】
パイロット油路３３のパイロット作動油が排出されると、合流弁２５のバネ２５ｃにより、合流弁２５が非合流位置２５ｂに操作される。この場合、排油路３５に絞り部が設けられていないので、パイロット油路３３のパイロット作動油が急速に排出され、合流弁２５が非合流位置２５ｂに急速に操作される。
【0072】
合流弁２５が非合流位置２５ｂに操作されると、第２油圧ポンプ２２の作動油は、パワーステアリング装置１７及び変速部１８に供給され、合流弁２５（非合流位置２５ｂ）から排出されるのであり、第１供給油路３１には供給されない。
【0073】
（フロントローダに掛かる負荷が高くなると合流弁を非合流位置に操作するリリーフ弁の構成）―３
以上の構成により、図２及び図３に示すように、フロントローダ１１（第１作業装置）に掛かる負荷に基づいて、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）が備えられている。
以上の構成により、図２及び図３に示すように、フロントローダ１１（第１作業装置）に掛かる負荷に基づいて、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）が備えられている。
【0074】
フロントローダ１１（第１作業装置）に掛かる負荷が第２供給油路３２の圧力である。
低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）は、第２供給油路３２の圧力が事前に設定された第２設定圧力（設定圧力）よりも高くなると、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する。
低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）は、第２供給油路３２の圧力が事前に設定された第２設定圧力（設定圧力）よりも高くなると、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する。
【0075】
低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）は、第２供給油路３２の圧力が第２設定圧力（設定圧力）よりも高くなると、パイロット作動油をパイロット油路３３から排出して、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作するリリーフ弁である。
【0076】
第１供給油路３１から合流弁２５に向けての作動油の流れを阻止可能なチェック弁２６が、第２供給油路３２に設けられている。
低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）は、第２供給油路３２における第１供給油路３１とチェック弁２６との間の部分の圧力が第２設定圧力（設定圧力）よりも高くなると、パイロット作動油をパイロット油路３３から排出する。
絞り部３４が、パイロット油路３３における低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）が接続される部分と切換弁２７との間の部分に設けられている。
低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）は、第２供給油路３２における第１供給油路３１とチェック弁２６との間の部分の圧力が第２設定圧力（設定圧力）よりも高くなると、パイロット作動油をパイロット油路３３から排出する。
絞り部３４が、パイロット油路３３における低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）が接続される部分と切換弁２７との間の部分に設けられている。
【0077】
（発明の実施の第１別形態）
図４に示すように、パイロット油路３３に設けられた絞り部３４（図２及び図３参照）を廃止して、絞り部３８を排油路３５に設けてもよい。この場合、絞り部３８を、排油路３５における低圧リリーフ弁３６に対して下流側の部分に設けてもよく、絞り部３８を、排油路３５におけるパイロット油路３３と低圧リリーフ弁３６との間の部分に設けてもよい。
図４に示すように、パイロット油路３３に設けられた絞り部３４（図２及び図３参照）を廃止して、絞り部３８を排油路３５に設けてもよい。この場合、絞り部３８を、排油路３５における低圧リリーフ弁３６に対して下流側の部分に設けてもよく、絞り部３８を、排油路３５におけるパイロット油路３３と低圧リリーフ弁３６との間の部分に設けてもよい。
【0078】
図４に示す構成では、切換弁２７が第２位置２７ｂに操作されると、パイロット油路３３のパイロット作動油が切換弁２７（第２位置２７ｂ）から急速に排出されて、合流弁２５が非合流位置２５ｂに急速に操作される。
【0079】
これに対して、低圧リリーフ弁３６が開き操作された場合、パイロット油路３３のパイロット作動油が低圧リリーフ弁３６及び排油路３５（絞り部３８）から漸次的に排出されて、合流弁２５が非合流位置２５ｂに漸次的に操作される。
【0080】
以上の構成により、パイロット油路３３に接続される排油路３５が備えられ、絞り部３８と低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）とが、排油路３５に設けられている。
【0081】
（発明の実施の第２別形態）
図５に示すように、パイロット油路３３に設けられた絞り部３４（図２及び図３参照）及び排油路３５に設けられた絞り部３８（図４参照）を廃止して、絞り部３９を、パイロット油路３３における合流弁２５の操作部２５ｄと排油路３５（低圧リリーフ弁３６）が接続される部分との間の部分に設けてもよい。
図５に示すように、パイロット油路３３に設けられた絞り部３４（図２及び図３参照）及び排油路３５に設けられた絞り部３８（図４参照）を廃止して、絞り部３９を、パイロット油路３３における合流弁２５の操作部２５ｄと排油路３５（低圧リリーフ弁３６）が接続される部分との間の部分に設けてもよい。
【0082】
図５に示す構成では、切換弁２７が第２位置２７ｂに操作されると、パイロット油路３３のパイロット作動油が絞り部３９及び切換弁２７（第２位置２７ｂ）から漸次的に排出されて、合流弁２５が非合流位置２５ｂに漸次的に操作される。
【0083】
これと同様に、低圧リリーフ弁３６が開き操作された場合、パイロット油路３３のパイロット作動油が絞り部３９及び低圧リリーフ弁３６から漸次的に排出されて、合流弁２５が非合流位置２５ｂに漸次的に操作される。
【0084】
以上の構成により、絞り部３９が、パイロット油路３３における低圧リリーフ弁３６（解除部）（リリーフ弁）が接続される部分と合流弁２５との間の部分に設けられている。
【0085】
（発明の実施の第３別形態）
図５に示す構成において、絞り部３９に加えて、図２及び図３に示す絞り部３４を、パイロット油路３３における排油路３５（低圧リリーフ弁３６）が接続される部分と切換弁２７との間の部分に設けてもよい。
低圧リリーフ弁３６が開き操作される第２設定圧力（設定圧力）を、高低に調節可能な調節部（図示せず）を設けてもよい。
図５に示す構成において、絞り部３９に加えて、図２及び図３に示す絞り部３４を、パイロット油路３３における排油路３５（低圧リリーフ弁３６）が接続される部分と切換弁２７との間の部分に設けてもよい。
低圧リリーフ弁３６が開き操作される第２設定圧力（設定圧力）を、高低に調節可能な調節部（図示せず）を設けてもよい。
【0086】
【0087】
図６に示すように、優先弁２０が供給油路２４に設けられ、供給油路２９が優先弁２０から延出されて切換弁２７に接続されている。供給油路２４，２９に圧力の変動が生じても、一定の小流量の作動油が、優先弁２０からパイロット作動油として切換弁２７に供給されるのであり、残りの作動油が優先弁２０から合流弁２５に供給される。
【0088】
（発明の実施の第５別形態）
図２～図６に示す構成において、切換弁２７を、電磁操作式ではなく、パイロット操作式に構成してもよい。
この構成によると、供給油路２９から分岐して取り出されたパイロット作動油が、パイロット弁（図示せず）に供給され、パイロット弁が操作されることにより、パイロット作動油がパイロット弁から切換弁２７に供給されて、切換弁２７が操作されるように構成すればよい。
図２～図６に示す構成において、切換弁２７を、電磁操作式ではなく、パイロット操作式に構成してもよい。
この構成によると、供給油路２９から分岐して取り出されたパイロット作動油が、パイロット弁（図示せず）に供給され、パイロット弁が操作されることにより、パイロット作動油がパイロット弁から切換弁２７に供給されて、切換弁２７が操作されるように構成すればよい。
【0089】
【0090】
図７に示すように、合流弁２５は、合流位置２５ａと非合流位置２５ｂとを有する電磁操作式に構成されており、バネ２５ｃにより非合流位置２５ｂに付勢されている。操作電力が合流弁２５の操作部２５ｄに供給されることにより、合流弁２５のバネ２５ｃに抗して、合流弁２５が合流位置２５ａに操作される。
【0091】
制御装置４０（解除部に相当）が設けられており、操作部１９の操作信号が制御装置４０に入力されている。操作部１９が第１操作位置Ａ１に操作されると、操作部１９の操作信号に基づいて、制御装置４０から合流弁２５の操作部２５ｄに操作電力が供給されて、合流弁２５が合流位置２５ａに操作される。
【0092】
操作部１９が第２操作位置Ａ２に操作されると、操作部１９の操作信号に基づいて、制御装置４０から合流弁２５の操作部２５ｄへの操作電力が停止されて、合流弁２５が非合流位置２５ｂに操作される。
【0093】
第２供給油路３２における第１供給油路３１とチェック弁２６との間の部分の圧力を検出する圧力センサー４１（解除部に相当）が設けられており、圧力センサー４１の検出値が制御装置４０に入力されている。
【0094】
操作部１９が第１操作位置Ａ１に操作されている状態（合流弁２５が合流位置２５ａに操作されている状態）において、圧力センサー４１の検出値が第２設定圧力（設定圧力）よりも高くなると、制御装置４０は、合流弁２５の操作部２５ｄへの操作電力を停止し、合流弁２５を非合流位置２５ｂに操作する。
【0095】
操作部１９が第２操作位置Ａ２に操作された場合、制御装置４０により合流弁２５の操作部２５ｄへの操作電力が漸次的に低下操作され、合流弁２５が非合流位置２５ｂに漸次的に操作されるように構成してもよい。
【0096】
圧力センサー４１の検出値が第２設定圧力（設定圧力）よりも高くなった場合、制御装置４０により合流弁２５の操作部２５ｄへの操作電力が漸次的に低下操作され、合流弁２５が非合流位置２５ｂに漸次的に操作されるように構成してもよい。
作業者が操作する調節部の操作位置により第２設定圧力（設定圧力）が設定されるように構成して、作業者が調節部を操作することにより、第２設定圧力（設定圧力）を高低に調節できるように構成してもよい。
作業者が操作する調節部の操作位置により第２設定圧力（設定圧力）が設定されるように構成して、作業者が調節部を操作することにより、第２設定圧力（設定圧力）を高低に調節できるように構成してもよい。
【0097】
（発明の実施の第７別形態）
図７に示す構成において、切換弁２７が、パイロット作動油の圧力を変更できるように構成され、合流弁２５（合流位置２５ａ）が、第２供給油路３２への作動油の流量を変更できるように構成されて、以下の説明のように構成されてもよい。
図７に示す構成において、切換弁２７が、パイロット作動油の圧力を変更できるように構成され、合流弁２５（合流位置２５ａ）が、第２供給油路３２への作動油の流量を変更できるように構成されて、以下の説明のように構成されてもよい。
【0098】
操作部１９がダイヤル操作式に構成され、操作部１９は第１操作位置Ａ１と第２操作位置Ａ２との間の任意の位置に操作可能に構成される。
操作部１９が第２操作位置Ａ２に操作されると、制御装置４０により、切換弁２７が第２位置２７ｂに操作され、合流弁２５は非合流位置２５ｂに操作される。
操作部１９が第２操作位置Ａ２に操作されると、制御装置４０により、切換弁２７が第２位置２７ｂに操作され、合流弁２５は非合流位置２５ｂに操作される。
【0099】
操作部１９が第１操作位置Ａ１と第２操作位置Ａ２の間の位置に操作されると、制御装置４０により、切換弁２７が第１操作位置Ａ１に操作される。この場合、操作部１９の操作位置が第１操作位置Ａ１に近いほど、切換弁２７によるパイロット作動油の圧力が高圧になり、合流弁２５（合流位置２５ａ）から第２供給油路３２への作動油の流量が大きくなる。
操作部１９の操作位置が第１操作位置Ａ１であると、切換弁２７によるパイロット作動油の圧力が最高圧になり、合流弁２５（合流位置２５ａ）から第２供給油路３２への作動油の流量が最大となる。
操作部１９の操作位置が第１操作位置Ａ１であると、切換弁２７によるパイロット作動油の圧力が最高圧になり、合流弁２５（合流位置２５ａ）から第２供給油路３２への作動油の流量が最大となる。
【0100】
（発明の実施の第８別形態）
フロントローダ１１に代えて、例えば草刈り機（ブレードモアやフレルモア）（図示せず）等の別の作業装置が、第１作業装置として装備されてもよい。
パワーステアリング装置１７及び変速部１８に限らず、パワーステアリング装置１７及び変速部１８に代えて、他の作業装置が第２作業装置として装備されてもよい。
フロントローダ１１に代えて、例えば草刈り機（ブレードモアやフレルモア）（図示せず）等の別の作業装置が、第１作業装置として装備されてもよい。
パワーステアリング装置１７及び変速部１８に限らず、パワーステアリング装置１７及び変速部１８に代えて、他の作業装置が第２作業装置として装備されてもよい。
【0101】
（発明の実施の第９別形態）
第２供給油路３２の圧力を検出するのではなく、第１作業装置に設けられた負荷センサーにより、第１作業装置に掛かる負荷を検出するように構成してもよい。
エンジン６に代えて、電動モータ（図示せず）を原動部として第１油圧ポンプ２１及び第２油圧ポンプ２２を駆動するように構成してもよい。
エンジン６と電動モータ（図示せず）とを組み合わせたハイブリッド型式の原動部により、第１油圧ポンプ２１及び第２油圧ポンプ２２を駆動するように構成してもよい。
第２供給油路３２の圧力を検出するのではなく、第１作業装置に設けられた負荷センサーにより、第１作業装置に掛かる負荷を検出するように構成してもよい。
エンジン６に代えて、電動モータ（図示せず）を原動部として第１油圧ポンプ２１及び第２油圧ポンプ２２を駆動するように構成してもよい。
エンジン６と電動モータ（図示せず）とを組み合わせたハイブリッド型式の原動部により、第１油圧ポンプ２１及び第２油圧ポンプ２２を駆動するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【0102】
本発明は、トラクタばかりではなく、バックホウやホイルローダ等の建設用の作業車のように、機体に取り付けられた第１作業装置に作動油を供給可能な第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを装備した作業車に適用できる。
【符号の説明】
【0103】
１１ フロントローダ（第１作業装置）
１７ パワーステアリング装置（第２作業装置）
１８ 変速部（第２作業装置）
２１ 第１油圧ポンプ
２２ 第２油圧ポンプ
２５ 合流弁
２５ａ 合流位置
２５ｂ 非合流位置
２５ｄ 操作部
２６ チェック弁
２７ 切換弁
２７ａ 第１位置
２７ｂ 第２位置
３１ 第１供給油路
３２ 第２供給油路
３３ パイロット油路
３４ 絞り部
３５ 排油路
３６ 低圧リリーフ弁（解除部）（リリーフ弁）
３８ 絞り部
３９ 絞り部
４０ 制御装置（解除部）
４１ 圧力センサー（解除部）
１７ パワーステアリング装置（第２作業装置）
１８ 変速部（第２作業装置）
２１ 第１油圧ポンプ
２２ 第２油圧ポンプ
２５ 合流弁
２５ａ 合流位置
２５ｂ 非合流位置
２５ｄ 操作部
２６ チェック弁
２７ 切換弁
２７ａ 第１位置
２７ｂ 第２位置
３１ 第１供給油路
３２ 第２供給油路
３３ パイロット油路
３４ 絞り部
３５ 排油路
３６ 低圧リリーフ弁（解除部）（リリーフ弁）
３８ 絞り部
３９ 絞り部
４０ 制御装置（解除部）
４１ 圧力センサー（解除部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】