特開 2024-14401 内燃機関の冷却システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024014401

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】内燃機関の冷却システム

(51)【国際特許分類】

   F01P 7/16 20060101AFI20240125BHJP

   F02M 26/28 20160101ALI20240125BHJP

   B60K 6/442 20071001ALI20240125BHJP

   B60W 10/30 20060101ALI20240125BHJP

   B60W 20/00 20160101ALI20240125BHJP

   B60L 50/16 20190101ALI20240125BHJP

【ＦＩ】

F01P7/16 503

F02M26/28 ZHV

F01P7/16 504Z

F01P7/16 505B

B60K6/442

B60W10/30 900

B60W20/00

B60L50/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022117195

(22)【出願日】2022-07-22

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】澤田 徹

【テーマコード（参考）】

3D202

3G062

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D202AA02

3D202BB43

3D202CC41

3D202DD00

3D202DD19

3D202DD22

3D202EE00

3G062CA08

3G062GA08

5H125AA01

5H125AC08

5H125AC12

5H125BA00

5H125BD17

5H125CA02

(57)【要約】

【課題】内燃機関を効率的に冷却できる内燃機関の冷却システムを提供する。
【解決手段】内燃機関の冷却システムは、内燃機関を冷却する冷却水が循環する冷却回路と、前記冷却回路に前記冷却水を循環させる電動ポンプと、前記冷却回路に設けられた複数のコンポーネントと、前記冷却水が各前記コンポーネントをバイパスするように、各前記コンポーネントに対応して設けられた複数のバイパス回路と、前記冷却水の流通を前記コンポーネントと前記バイパス回路とのいずれか一方に切り換える制御弁と、前記制御弁の開閉を制御するとともに、前記電動ポンプの出力を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記コンポーネントに前記冷却水を流通させる場合に、前記冷却水を流通させる前記コンポーネントの種別に基づいて前記電動ポンプの出力を制御する。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関を冷却する冷却水が循環する冷却回路と、
前記冷却回路に前記冷却水を循環させる電動ポンプと、
前記冷却回路に設けられた複数のコンポーネントと、
前記冷却水が各前記コンポーネントをバイパスするように、各前記コンポーネントに対応して設けられた複数のバイパス回路と、
前記冷却水の流通を前記コンポーネントと前記バイパス回路とのいずれか一方に切り換える制御弁と、
前記制御弁の開閉を制御するとともに、前記電動ポンプの出力を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、前記コンポーネントに前記冷却水を流通させる場合に、前記冷却水を流通させる前記コンポーネントの種別に基づいて前記電動ポンプの出力を制御する、
内燃機関の冷却システム。

【請求項2】

前記コンポーネントが、前記内燃機関の本体に接する種別である場合、
前記内燃機関の本体の温度が予め設定された所定温度以上のときは、前記内燃機関の温度が前記所定温度未満のときに比べ、前記電動ポンプの出力が大きくなるように前記電動ポンプの出力を制御する、
請求項１に記載の内燃機関の冷却システム。

【請求項3】

前記制御装置は、前記冷却水を流通させる前記コンポーネントの圧力損失が予め定められた圧力損失を超える場合に、前記電動ポンプの出力が予め定められた出力量だけ大きくなるように、前記電動ポンプの出力を制御する、
請求項１に記載の内燃機関の冷却システム。

【請求項4】

前記制御装置は、前記冷却水を流通させる前記コンポーネントに滞留する前記冷却水の容量が予め定められた容量を超える場合に、前記電動ポンプの出力が予め定められた出力量だけ大きくなるように、前記電動ポンプの出力を制御する、
請求項１に記載の内燃機関の冷却システム。

【請求項5】

前記複数のコンポーネントは、再循環する排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラを含み、
前記制御装置は、前記冷却水が前記ＥＧＲクーラをバイパスする場合であっても、内燃機関の高負荷運転時には、前記冷却水が前記ＥＧＲクーラを流通する場合の前記電動ポンプの出力を維持するように、前記電動ポンプの出力を制御する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却システム。

【請求項6】

前記複数のコンポーネントは、再循環する排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラを含み、
内燃機関で発電された電力が供給された走行用モータが駆動輪を駆動するシリーズ走行モード、又は前記内燃機関及び前記走行用モータが駆動輪を駆動するパラレル走行モードを選択可能なハイブリッド車両に搭載され、
前記冷却水が前記ＥＧＲクーラをバイパスする場合であっても、前記パラレル走行モードが選択されている場合には、前記冷却水が前記ＥＧＲクーラを流通する場合の前記電動ポンプの出力を維持するように、前記電動ポンプの出力を制御する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却システム。

【請求項7】

前記制御弁は、前記コンポーネント及び前記バイパス回路への前記冷却水の流量を制御する流量制御弁であって、
前記制御装置は、前記複数のコンポーネントに予め設定された係数と前記流量制御弁の開度とを乗じた値の総和に基づいて前記電動ポンプの出力を決定する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の内燃機関の冷却システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、内燃機関の冷却システムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、冷却水通路と、冷却水通路内において冷却水を循環させるポンプと、冷却水通路内において循環する冷却水を冷却するラジエータと、冷却水通路の経路上に配置されたバルブと、バルブを制御する制御装置を備えた内燃機関の冷却システムが開示されている。冷却水通路は、ポンプとバルブとの間に設けられた通路と、バルブとラジエータとを接続する通路と、ラジエータとポンプとを接続する通路と、ラジエータを迂回してバルブとポンプとを接続する通路とを含んでいる。

【0003】

特許文献１に開示されたポンプは、機械式のポンプであり、内燃機関の出力軸であるクランクシャフトに連結され、そのクランクシャフトの回転駆動力によって駆動される。したがって、機械式のポンプでは、内燃機関（クランクシャフト）の回転によって出力が変動する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５６９９８３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一方、電動ポンプでは内燃機関の回転と関係なく出力を得ることができるが、出力を一定にすると、内燃機関を効率的に冷却できない。

【0006】

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、内燃機関を効率的に冷却できる内燃機関の冷却システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る内燃機関の冷却システムは、内燃機関を冷却する冷却水が循環する冷却回路と、前記冷却回路に前記冷却水を循環させる電動ポンプと、前記冷却回路に設けられた複数のコンポーネントと、前記冷却水が各前記コンポーネントをバイパスするように、各前記コンポーネントに対応して設けられた複数のバイパス回路と、前記冷却水の流通を前記コンポーネントと前記バイパス回路とのいずれか一方に切り換える制御弁と、前記制御弁の開閉を制御するとともに、前記電動ポンプの出力を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記コンポーネントに前記冷却水を流通させる場合に、前記冷却水を流通させる前記コンポーネントの種別に基づいて前記電動ポンプの出力を制御する。

【0008】

上記（１）の構成によれば、コンポーネントに冷却水を流通させる場合に、冷却水を流通させるコンポーネントの種別に基づいて電動ポンプの出力を制御するので、内燃機関を効率的に冷却できる。

【0009】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記コンポーネントが、前記内燃機関の本体に接する種別である場合、前記内燃機関の本体の温度が予め設定された所定温度以上のときは、前記内燃機関の温度が前記所定温度未満のときに比べ、前記電動ポンプの出力が大きくなるように前記電動ポンプの出力を制御する。

【0010】

上記（２）の構成によれば、コンポーネントが、内燃機関の本体に接する種別である場合、内燃機関の本体の温度が予め設定された所定温度以上のときは、内燃機関の温度が所定温度未満のときに比べ、電動ポンプの出力が大きくなるので、コンポーネントを効率的に冷却できる。

【0011】

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記制御装置は、前記冷却水を流通させる前記コンポーネントの圧力損失が予め定められた圧力損失（基準値）を超える場合に、前記電動ポンプの出力が予め定められた出力量だけ大きくなるように、前記電動ポンプの出力を制御する。

【0012】

上記（３）の構成によれば、冷却水を流通させるコンポーネントの圧力損失が予め定められた圧力損失を超える場合に、電動ポンプの出力が予め定められた出力量だけ大きくなるので、内燃機関を効率的に冷却できる。

【0013】

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記制御装置は、前記冷却水を流通させる前記コンポーネントに滞留する前記冷却水の容量が予め定められた容量（基準値）を超える場合に、前記電動ポンプの出力が予め定められた出力量だけ大きくなるように、前記電動ポンプの出力を制御する。

【0014】

上記（４）の構成によれば、冷却水を流通させるコンポーネントに滞留する冷却水の容量が予め定められた容量を超える場合に、電動ポンプの出力が予め定められた出力量だけ大きくなるので、内燃機関を効率的に冷却できる。

【0015】

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記複数のコンポーネントは、再循環する排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラを含み、前記制御装置は、前記冷却水が前記ＥＧＲクーラをバイパスする場合であっても、内燃機関の高負荷運転時には、前記冷却水が前記ＥＧＲクーラを流通する場合の前記電動ポンプの出力を維持するように、前記電動ポンプの出力を制御する。

【0016】

上記（５）の構成によれば、冷却水がＥＧＲクーラをバイパスする場合であっても、内燃機関の高負荷運転時には、冷却水がＥＧＲクーラを流通する場合の電動ポンプの出力を維持するので、内燃機関の冷却能力を高い状態に維持できる。

【0017】

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記少なくとも一つのコンポーネントは、再循環する排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラであって、内燃機関で発電された電力が供給された走行用モータが駆動輪を駆動するシリーズ走行モード、又は前記内燃機関及び前記走行用モータが駆動輪を駆動するパラレル走行モードを選択可能なハイブリッド車両に搭載され、前記冷却水が前記ＥＧＲクーラをバイパスする場合であっても、前記パラレル走行モードが選択されている場合には、前記冷却水が前記ＥＧＲクーラを流通する場合の前記電動ポンプの出力を維持するように、前記電動ポンプの出力を制御する。

【0018】

上記（６）の構成によれば、冷却水がＥＧＲクーラをバイパスする場合であっても、パラレル走行モードが選択されている場合には、冷却水がＥＧＲクーラを流通する場合の電動ポンプの出力を維持するので、内燃機関の冷却能力を高い状態に維持できる。

【0019】

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記制御弁は、前記コンポーネント及び前記バイパス回路への前記冷却水の流量を制御する流量制御弁であって、前記制御装置は、前記複数のコンポーネントに予め設定された係数と前記流量制御弁の開度とを乗じた値の総和に基づいて前記電動ポンプの出力を決定する。

【0020】

上記（７）の構成によれば、複数のコンポーネントに予め設定された係数と流量制御弁の開度とを乗じた値の総和に基づいて電動ポンプの出力を決定するので、内燃機関を効率的に冷却できる。

【発明の効果】

【0021】

本発明の少なくとも一実施形態によれば、内燃機関を効率的に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】実施形態１に係る内燃機関が搭載された車両を示す模式図である。

【図2】図１に示した内燃機関の冷却システムを示すブロック図である。

【図3】実施形態２に係る内燃機関の冷却システムを示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0024】

［実施形態１］
図１は、実施形態１に係る内燃機関が搭載された車両を示す模式図である。図２は、図１に示した内燃機関の冷却システムを示すブロック図である。

【0025】

図１に示すように、実施形態１に係る内燃機関１０が搭載される車両１は、内燃機関１０及び走行用モータ１２，１４を動力源とするハイブリッド車両であるが、これに限定されるものではなく、内燃機関１０のみを動力源とするエンジン車両であってもよい。内燃機関１０は、シリンダブロック３２及びシリンダヘッド３４を有する。車両１は、内燃機関１０によって駆動される発電機１６と、発電機１６で発電された電気を充電する走行用バッテリ１８とを備えている。かかる車両１は、発電機１６から供給された電気によって走行用モータ１２，１４が駆動輪２０，２２を駆動するシリーズ走行モード、又は内燃機関１０及び走行用モータ１２，１４が駆動輪２０を駆動するパラレル走行モードの選択が可能である。図１に示すハイブリッド車両１は、四輪駆動のハイブリッド車両であるが、これに限定されるものではなく、二輪駆動のハイブリッド車両であってもよい。

【0026】

図２に示すように、実施形態１に係る内燃機関１０は、内燃機関１０を冷却するための冷却システム２４Ａを備えている。冷却システム２４Ａは、内燃機関１０を冷却する冷却水が循環する冷却回路２６と、冷却回路２６に冷却水を循環させる電動ポンプ２８と、冷却回路２６に設けられた複数のコンポーネント３０と、を備えている。複数のコンポーネント３０は、例えば、内燃機関１０の一部であるシリンダブロック３２や、ラジエータ３６であり、これらは冷却回路２６に設けられている。電動ポンプ２８は、補機バッテリ（図示せず）から供給される電気によって駆動されるポンプであって、内燃機関１０の運転と別個独立して運転可能である。

【0027】

また、実施形態１に係る内燃機関１０の冷却システム２４Ａは、冷却水が各コンポーネント３０をバイパスするように、各コンポーネント３０に対応して設けられた複数のバイパス回路３８と、冷却水の流通をコンポーネント３０とバイパス回路３８のいずれか一方に切り替える制御弁４０と、を備えている。バイパス回路３８は、例えば、ラジエータ３６をバイパスするバイパス回路４２、シリンダブロック３２をバイパスするバイパス回路４４であり、冷却水がラジエータ３６をバイパスする場合には冷却水がバイパス回路４２を流れ、冷却水がシリンダブロック３２をバイパスする場合には冷却水がバイパス回路４４を流れる。なお、バイパス回路４４はシリンダヘッド３４を含み、冷却水がシリンダブロック３２に流れる場合（後述する制御弁４８が全開の場合）にも、冷却水はシリンダヘッド３４に流れるようになっている。尚、冷却水がラジエータ３６やシリンダブロック３２をバイパスする場合に冷却水の全量がバイパス回路４２やシリンダヘッド３４を流れるものとしてもよいが、一部がバイパス回路４２やシリンダヘッド３４を流れるものとしてもよい。

【0028】

ラジエータ３６をバイパスするバイパス回路４２に対して設けられる制御弁４６は、例えば、ラジエータ３６が接続される回路とラジエータ３６をバイパスするバイパス回路４２との分岐点に設けられる。シリンダブロック３２をバイパスするバイパス回路４４に対して設けられる制御弁４８は、例えば、シリンダブロック３２の下流又は上流に設けられる。

【0029】

また、実施形態１に係る内燃機関１０の冷却システム２４Ａは、制御弁４０の開閉を制御するとともに、電動ポンプ２８の出力を制御する制御装置５０を備えている。制御装置５０は、演算装置、命令や情報を格納するレジスタ、及び周辺回路等から構成されるプロセッサ（図示せず）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等のメモリ（図示せず）、及び入力インタフェース（図示せず）によって構成される。制御装置５０は、コンポーネント３０に冷却水を流通させる場合に、冷却水を流通させるコンポーネント３０の種別に基づいて電動ポンプ２８の出力を制御する。例えば、冷却水がバイパス可能なコンポーネント３０の種別には、ラジエータ３６、及びシリンダブロック３２があり、制御装置５０は、これらの冷却水がバイパス可能なコンポーネント３０に冷却水を流通させる場合に、冷却水が流通されるコンポーネント３０の種別に基づいて電動ポンプ２８の出力を制御する。

【0030】

例えば、制御装置５０は、冷却水を流通させるコンポーネント３０の圧力損失が予め定められた圧力損失（基準値）を超える場合に、電動ポンプ２８の出力が予め定められた出力量だけ大きくなるように、電動ポンプ２８の出力を制御する。コンポーネント３０の圧力損失は、予め定められた条件によって計測される。予め定められた条件とは、例えば、冷却水の温度が一定の温度であることである。圧力損失ΔＰは、下記の数式１に示すように、管摩擦係数λ、配管長さｌ、配管直径ｄ、流体密度ρ、及び平均流速ｕによって変動するが、冷却水の温度が変化すると例えば流体密度ρが変化するため、圧力損失ΔＰも変化する。よって、予め定められた条件下で圧力損失ΔＰを比較する必要がある。

【0031】

【数1】

【0032】

例えば、制御装置５０は、冷却水を流通させるコンポーネント３０に滞留する冷却水の容量が予め定められた容量（基準値）を超える場合に、電動ポンプ２８の出力が予め定められた出力量だけ大きくなるように、電動ポンプ２８の出力を制御する。コンポーネント３０に滞留する冷却水の容量は、電動ポンプ２８の運転を停止した場合にコンポーネント３０に残存する冷却水の水量であり、通常、コンポーネント３０の容量として認識される。予め定められた容量とは、例えばコンポーネント３０が熱交換器であるか否かを判断できる容量である。熱交換器は、表面積を大きくすることで冷却水とその他の熱媒体との熱交換を促進するため、冷却水の容量が大きくなる。また、コンポーネント３０が熱交換器である場合に、予め定められた容量を例えば熱交換器が大型のものであるか否かを判断できる容量としてもよい。大型の熱交換器とは例えばラジエータ３６であり、大型ではない熱交換器とは例えばオイルクーラやＥＧＲクーラである。

【0033】

制御弁４０は、コンポーネント３０及びバイパス回路３８への冷却水の流量を制御する流量制御弁であってもよい。例えば、制御弁４０の開度を変更することで、コンポーネント３０やバイパス回路３８への流路面積を変更する。この場合に、制御装置５０は、コンポーネント３０ごとに予め設定された流量と制御弁４０の開度とを乗じた値の総和に基づいて電動ポンプ２８の出力を決定する。

【0034】

具体的には、冷却水がラジエータ３６とシリンダブロック３２をバイパスするときの電動ポンプの出力（流量）をＶ_ＢＡＳＥとし、制御弁４８の開度をＫ１、制御弁４６の開度をＫ２、予め設定された流量をＶ_Ｃ／Ｂ、シリンダブロック３２に対して予め設定された流量をＶ_Ｃ／Ｂ、ラジエータ３６に対して予め設定された流量をＶ_ＲＡＤとすると、電動ポンプ２８の出力Ｖ_Ｗ／Ｐは、下記の数式２で表すことができる。

【0035】

【数2】

【0036】

これを電動ポンプ２８の回転数ＮＥに置き換えると、下記の数式３で表すことができる。

【0037】

【数3】

【0038】

実施形態１に係る内燃機関１０の冷却システム２４Ａによれば、コンポーネント３０に冷却水を流通させる場合に、冷却水を流通させるコンポーネント３０の種別に基づいて電動ポンプ２８の出力を制御するので、内燃機関１０を効率的に冷却できる。すなわち、冷却水がコンポーネント３０に流通しない場合は、電動ポンプ２８の出力を小さくすることで内燃機関１０の過冷却を抑制するとともに、電動ポンプ２８による電力消費を抑制することができる。

【0039】

例えば、冷却水を流通させるコンポーネント３０の圧力損失が予め定められた圧力損失を超える場合に、電動ポンプ２８の出力が予め定められた出力量だけ大きくなるので、内燃機関１０を効率的に冷却できる。すなわち、冷却水を流通させるコンポーネント３０の圧力損失が大きい場合は、その圧力損失に応じて電動ポンプ２８の出力を大きくするため、内燃機関１０及びコンポーネント３０に十分な冷却水を供給することができる。一方、圧力損失が大きいコンポーネント３０に冷却水を流通させない場合は、電動ポンプ２８の出力を小さくするため、内燃機関１０の過冷却を抑制するとともに、電動ポンプ２８による電力消費を抑制することができる。

【0040】

例えば、冷却水を流通させるコンポーネント３０に滞留する冷却水の容量が予め定められた容量を超える場合に、電動ポンプ２８の出力が予め定められた出力量だけ大きくなるので、内燃機関１０を効率的に冷却できる。すなわち、冷却水を流通させるコンポーネント３０の容量が大きい場合は、そのコンポーネント３０に冷却水を流通させない場合に比べその他の冷却回路に流通する冷却水の流量が減少するため、コンポーネント３０の容量に応じて電動ポンプ２８の出力を大きくする。一方、容量が大きいコンポーネント３０に冷却水を流通させない場合は、電動ポンプ２８の出力を小さくするため、内燃機関１０の過冷却を抑制するとともに、電動ポンプ２８による電力消費を抑制することができる。

【0041】

例えば、制御弁４０が冷却水の流量を制御する流量制御弁の場合には、複数のコンポーネント３０に予め設定された係数と制御弁４０の開度とを乗じた値の総和に基づいて電動ポンプ２８の出力を決定するので、内燃機関１０を効率的に冷却できる。すなわち、制御弁４０の開度、言い替えるとコンポーネント３０に流通する冷却水の流量に応じて電動ポンプ２８の出力を決定する。このとき、各コンポーネント３０に応じた必要流量（係数）も考慮するので、内燃機関１０を効率的に冷却できる。

【0042】

［実施形態２］
図３は、実施形態２に係る内燃機関の冷却システムを示すブロック図である。尚、実施形態１に係る内燃機関１０の冷却システム２４Ａと同じ構成については同じ符号を付して説明を省略する。

【0043】

図３に示すように、実施形態２に係る内燃機関１０の冷却システム２４Ｂでは、複数のコンポーネント３０は、実施形態１に加え、例えば、内燃機関１０の潤滑に用いられるオイルを冷却するためのオイルクーラ５２、及び再循環する排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラ５４を含み、これらは冷却回路２６に設けられている。また、実施形態２に係る内燃機関の冷却システム２４Ｂでは、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスするバイパス回路５６と、冷却水の流通をＥＧＲクーラ５４とバイパス回路５６のいずれか一方に切り替える制御弁５８と、を備えている。冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合には冷却水がバイパス回路５６を流れる。尚、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合に冷却水の全量がバイパス回路５６を流れるものとしてもよいが、一部がバイパス回路５６を流れるものとしてもよい。

【0044】

バイパス回路５６に対して設けられる制御弁５８は、例えば、ＥＧＲクーラ５４に接続される回路とＥＧＲクーラ５４をバイパスするバイパス回路５６の合流点に設けられる。

【0045】

実施形態２に係る内燃機関１０の冷却システム２４Ｂでは、制御装置５０は、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合であっても、内燃機関１０の高負荷運転時には、冷却水がＥＧＲクーラ５４を流通する場合の電動ポンプ２８の出力を維持するように、電動ポンプ２８の出力を制御する。すなわち、内燃機関１０の低負荷運転時には、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合は冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスしない場合に比べ電動ポンプ２８の出力を小さくする。一方、内燃機関１０の高負荷運転時には、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合でも電動ポンプ２８の出力を冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスしない場合と同様とする。内燃機関１０の高負荷運転時は、例えば、車両の速度が予め定められた速度を超える場合、内燃機関１０の回転速度が予め定められた回転速度を超える場合、である。したがって、例えば、車両が高速道路を走行している時や車両が登坂車線を走行している時に高負荷運転時となる。

【0046】

例えば、制御装置５０は、コンポーネント３０が内燃機関１０の本体に接する種別である場合、内燃機関１０の本体の温度が予め設定された所定温度以上のときは、内燃機関１０の温度が所定温度未満のときに比べ、電動ポンプ２８の出力が大きくなるように、電動ポンプ２８の出力を制御する。「内燃機関１０の本体」は、シリンダブロック３２やシリンダヘッド３４である。「内燃機関１０の本体に接する種別であるコンポーネント３０」は、例えば、シリンダヘッド３４に固定されるシリンダブロック３２や、シリンダブロック３２に固定されるオイルクーラ５２が含まれる。なお、「内燃機関１０の本体に接する種別であるコンポーネント３０」は、内燃機関１０の本体に固定されるものに限らず、シリンダブロック３２又はシリンダヘッド３４に接するコンポーネント３０も含まれる。

【0047】

例えば、制御装置５０は、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合であっても、パラレル走行モードが選択されている場合には、冷却水がＥＧＲクーラ５４を流通する場合の電動ポンプ２８の出力を維持するように、電動ポンプ２８の出力を制御する。本実施形態では、シリーズ走行モードでは、実施形態１と同様に冷却水が流通されるコンポーネント３０の種別に基づいて電動ポンプ２８の出力を制御する。一方、パラレル走行モードでは、一般的には冷却水が流通されるコンポーネント３０の種別に基づいて電動ポンプ２８の出力を制御するが、冷却水が流通されるコンポーネント３０がＥＧＲクーラ５４である場合には、冷却水がＥＧＲクーラ５４を通過する場合と冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合とで電動ポンプ２８の出力を変更しない。

【0048】

実施形態１と同様に、制御弁４０が、コンポーネント３０及びバイパス回路３８への冷却水の流量を制御する流量制御弁である場合に、制御装置５０は、コンポーネント３０ごとに予め設定された流量と制御弁４０の開度とを乗じた値の総和に基づいて電動ポンプ２８の出力を決定する。本実施形態では、実施形態１に対しバイパス回路３８が設けられたコンポーネント３０としてＥＧＲクーラ５４が追加されている。よって、数式２に制御弁５８の開度Ｋ３とＥＧＲクーラ５４に対して予め設定された流量Ｖ_ＥＧＲの積算値を加算した値から電動ポンプ２８の出力Ｖ_Ｗ／Ｐを算出する。

【0049】

実施形態２に係る内燃機関１０の冷却システム２４Ｂによれば、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合であっても、内燃機関１０の高負荷運転時には、冷却水がＥＧＲクーラ５４を流通する場合の電動ポンプ２８の出力を維持するので、内燃機関１０の冷却能力を高い状態に維持できる。

【0050】

例えば、コンポーネント３０が、内燃機関１０の本体に接する種別である場合、内燃機関１０の本体の温度が予め設定された所定温度以上のときは、内燃機関１０の温度が所定温度未満のときに比べ、電動ポンプ２８の出力が大きくなるので、コンポーネント３０を効率的に冷却できる。内燃機関１０の本体に接するコンポーネント３０は、内燃機関１０の熱の影響を受けるため、内燃機関１０が高温の場合は電動ポンプ２８の出力を大きくする。一方、内燃機関１０が低温の場合は内燃機関１０の本体に接するコンポーネント３０であっても内燃機関１０の熱の影響が小さいので、電動ポンプ２８の出力を大きくする必要はない。

【0051】

例えば、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合であっても、パラレル走行モードが選択されている場合には、冷却水がＥＧＲクーラ５４を流通する場合の電動ポンプ２８の出力を維持するので、内燃機関１０の冷却能力を高い状態に維持できる。パラレル走行モードは車両１の走行状態に応じて内燃機関１０の出力が変化するが、シリーズ走行モード内燃機関１０の出力がおおよそ一定であり、パラレル走行モードより内燃機関１０の出力が小さくなることが多い。よって、パラレル走行モードが選択されている場合には、冷却水がＥＧＲクーラ５４をバイパスする場合であっても冷却水がＥＧＲクーラ５４を流通する場合の電動ポンプ２８の出力を維持することで、パラレル走行モードの内燃機関１０を十分に冷却する。

【符号の説明】

【0052】

１ 車両
１０ 内燃機関
１２，１４ 走行用モータ
１６ 発電機
１８ 走行用バッテリ
２０，２２ 駆動輪
２４ 冷却システム
２６ 冷却回路
２８ 電動ポンプ
３０ コンポーネント
３２ シリンダブロック
３４ シリンダヘッド
３６ ラジエータ
３８ バイパス回路
４０ 制御弁
４２ ラジエータをバイパスするバイパス回路
４４ シリンダブロックをバイパスするバイパス回路
４６ ラジエータをバイパスするバイパス回路に対して設けられる制御弁
４８ シリンダブロックをバイパスするバイパス回路に対して設けられる制御弁
５０ 制御装置
５２ オイルクーラ
５４ ＥＧＲクーラ
５６ ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス回路
５８ ＥＧＲクーラをバイパスするバイパス回路に対して設けられる制御弁

【図1】

【図2】

【図3】