特開 2024-144340 配置構成が改良された吸気インタークーラを備える自動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024144340

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】配置構成が改良された吸気インタークーラを備える自動車両

(51)【国際特許分類】

   F02B 29/04 20060101AFI20241003BHJP

   B60K 11/02 20060101ALI20241003BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20241003BHJP

   B60K 13/02 20060101ALI20241003BHJP

   B62D 35/02 20060101ALI20241003BHJP

   F02B 39/00 20060101ALI20241003BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

F02B29/04 K

B60K11/02

B60K11/06

B60K13/02 C

B62D35/02

F02B39/00 T

F02M35/16 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2024051342

(22)【出願日】2024-03-27

(31)【優先権主張番号】102023000005865

(32)【優先日】2023-03-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100159329

【弁理士】

【氏名又は名称】三縄 隆

(72)【発明者】

【氏名】ファブリツィオ・ファヴァレット

【テーマコード（参考）】

3D038

3G005

【Ｆターム（参考）】

3D038AA10

3D038AB01

3D038AC01

3D038AC23

3D038BB01

3D038BC01

3D038BC15

3D038BC19

3G005EA04

3G005EA14

3G005FA51

3G005FA54

(57)【要約】

【課題】エンジン動作のための補機類の適切な構成を決めることによって空力的に改良された車両の設計を行うこと。
【解決手段】自動車両は、内燃エンジン（３）と、吸気マニホールドおよび吸気マニホールドに空気を運ぶための少なくとも１つの吸気ライン（３４）を有する吸気アセンブリ（２９）と、を備え、吸気ライン（３４）は、吸気マニホールドに運ばれる空気の圧力を高めるように構成された圧縮アセンブリ（３７）と、圧縮アセンブリ（３７）の下流側の少なくとも１つのインタークーラ（３９）と、を有し、圧縮アセンブリ（３７）は車両のロール軸に沿って内燃エンジン（３）の背後に配置され、インタークーラ（３９）が空気／液体タイプのものであり、圧縮アセンブリ（３７）と並列に配置されることを特徴とする。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランクケース（１１７）および前記クランクケース（１１７）内の複数のシリンダ（１１８）を有する内燃エンジン（３）と、
前記シリンダ（１１８）と連通する吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドに空気を運ぶように構成された少なくとも１つの吸気ライン（３４）と、を備える吸気アセンブリ（２９）と、
を備える自動車両であって、
前記吸気ライン（３４）が、前記吸気マニホールドに運ばれる空気の圧力を高めるように構成された圧縮アセンブリ（３７）と、前記圧縮アセンブリ（３７）の下流側に少なくとも１つのインタークーラ（３９）と、を備え、
前記圧縮アセンブリ（３７）が、前記自動車両のロール軸に沿って前記内燃エンジン（３）の背後に配置された自動車両において、
前記インタークーラ（３９）が空気／液体タイプのものであり、前記圧縮アセンブリ（３７）と並列に配置されることを特徴とする自動車両。

【請求項2】

前記圧縮アセンブリ（３７）が、特に、ロール軸と平行な方向に沿って、前記内燃エンジン（３）と位置合わせされた、請求項１に記載の自動車両。

【請求項3】

追加の空気／液体タイプのインタークーラ（３９）をさらに備え、前記圧縮アセンブリ（３７）が自動車両のピッチ軸に沿って前記インタークーラ（３９）の間に配置された、請求項１または２に記載の自動車両。

【請求項4】

複数の車輪（２）と、前記内燃エンジン（３）を前記車輪（２）と連結するように構成された動力伝達装置と、をさらに備え、前記動力伝達装置が、前記ロール軸に沿って前記内燃エンジン（３）と位置合わせされたギアボックス（４）であって、前記内燃エンジン（３）の背後に配置されたギアボックス（４）を備え、前記インタークーラ（３９）が前記ギアボックス（４）と並列に配置された、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車両。

【請求項5】

前記インタークーラ（３９）の少なくとも１つの部分が前記ギアボックス（４）の上方に配置された、請求項４に記載の自動車両。

【請求項6】

前記圧縮アセンブリ（３７）が前記ギアボックス（４）の直上に配置された少なくとも１つの部分を有する、請求項４または５に記載の自動車両。

【請求項7】

前記圧縮アセンブリ（３７）が前記内燃エンジン（３）に連結され、前記内燃エンジン（３）が使用時に前記圧縮アセンブリ（３７）を駆動するようにされた、請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車両。

【請求項8】

前記内燃エンジン（３）が、前記クランクケース（１１７）に結合されたシリンダヘッド（１２１）であって、特に、前記シリンダ（１１８）を下から閉ざすように前記クランクケース（１１７）の下に配置されたシリンダヘッド（１２１）を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本特許出願は、参照により開示全体が本明細書に組み込まれる２０２３年３月２８日出願のイタリア国特許出願第１０２０２３０００００５８６５号の優先権を主張するものである。

【0002】

本発明は、内燃エンジンと、エンジンの吸気を冷却するためのインタークーラの特有の配置構成と、を備える自動車両に関する。

【背景技術】

【0003】

自動車両市場では、たとえば、性能、運転の喜び、効率などの向上などを目的とした技術改良が常に追求されている。

【0004】

それだけにとどまらず、技術改良では、重量、サイズおよびコストの削減も同時に、またはひたすらそれこそが目指される場合もある。

【0005】

そうした改良の中でも主要な、または特に求められる側面のひとつが車両の空力の全般的な改良である。

【0006】

その種の改良を果たすに当たり、車両メーカーはシャーシや車体の再設計を試みるのが通例である。

【0007】

一方、シャーシの形状や構造の変更の可能性は、車両の駆動系の動作に必要な機器のことを特に考えた場合、全体寸法の正当かつ効率的な配分の要件としばしばぶつかり合う。

【0008】

駆動系が内燃エンジンである場合、シャーシによって決定される利用可能な体積内に設置される機器には、エンジン本体に加え、歯車箱、タンク、吸気装置、排気装置、配電装置が少なくとも含まれ、好ましくは、さらにエンジン出力増強のための機器が含まれる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

そこで、空力的に改良された車両の設計を行うこと、特にエンジン動作のための補機類の適切な構成を決めることによってそれを行う必要性がある。

【0010】

本発明の目的の１つは、そのような要件を満たすこと、好ましくはシンプルで信頼性のある形でそれを満たすことにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

その目的は請求項１に規定する自動車両によって果たされる。

【0012】

従属請求項は本発明の具体的な実施形態を規定する。

【0013】

以下では、本発明のよりよい理解を目的に、添付の図面を参照しながら限定的でない例として本発明の１つの実施形態について説明する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明による自動車両の斜視図である。

【図2】図１の自動車両の後部の斜視図であって、拡大した縮尺による斜視図である。

【図3】図２の後部を後方から見た斜視図である。

【図4】自動車両１のタンクアセンブリについて、少なくとも一部分をカットアウェイ図で表した斜視図であって、さらに拡大した縮尺による斜視図である。

【図5】図２の後部の側面図である。

【図6】図２の後部を下から見た斜視図である。

【図7】タンクアセンブリの配置を強調するために一部パーツを取り外した図２の後部の正面図である。

【図8】タンクアセンブリの側面図である。

【図9】わかりやすくするために一部パーツを取り外してタンクアセンブリ下方の詳細を示した斜視図である。

【図10】図１の自動車両の内燃エンジンの構成品の概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１では、内燃エンジン３からトルクを与えられる２つの後輪２、特に駆動輪、を備える自動車両全体を表すために符号１が使用されている。

【0016】

図１には、それぞれが自動車両１のロール軸、ピッチ軸およびヨー軸に相当するＸ、Ｙ、Ｚの各軸からなる直交座標系が示されている。Ｘ軸は自動車両１の移動方向と一致し、Ｙ軸は水平でＸ軸と直交し、Ｚ軸はＸ、Ｙ両軸と直交する。

【0017】

エンジン３は、ギアボックス４および、好ましくは既知のタイプの差動装置（図示せず）を備える動力伝達装置によって車輪２に連結される。

【0018】

自動車両１は、シャーシ６、およびシャーシ６によって支えられてとりわけ自動車両１の外面を画定するボディワーク７をそれ自体が有する車体５をさらに備える。

【0019】

自動車両１は、自動車両１が、その使用時、走行する道路と向かい合う表面をもつボトム８をさらに備える。

【0020】

エンジン３は、たとえば、ガソリン、軽油、合成燃料などを含む、様々なタイプの燃料を、好ましくはその燃料が通常、液体の状態である限り、その動力源とすることができる。明瞭さを期して付言すれば、用語「通常」とは、周囲温度および雰囲気圧力の条件に関していうものである。

【0021】

燃料を収容するため、自動車両１は、エンジン３のそれぞれの側、とりわけエンジン３の前方またはエンジン３の前面に配置された２つのタンク１０をさらに備える。

【0022】

明瞭さを期して付言すると、前、後、前方、後方、背後などの用語は使用時の自動車両１の移動方向に関していうものである。

【0023】

そのため、内燃エンジン３は、自動車両１のピッチ軸に沿ってタンク１０間に配置される。より詳細には、内燃エンジン３は、ピッチ軸に沿ってタンク１０間に直接配置される。つまり、ピッチ軸沿いには、内燃エンジン３とタンク１０との間にそれ以外の構成要素が挟み込まれることはない。

【0024】

タンク１０はシャーシ６によってシャーシ６に対して固定位置に保持される。

【0025】

好ましくは、タンク１０のうちのその少なくとも１つは、水平面、より正確には、ロール軸または自動車両１の移動方向を含む水平面、すなわち、自動車両１のヨー軸と直交する平面に沿って概ね三角形または台形の形状をもつ少なくとも１つの断面を有する。

【0026】

たとえば図面からもうかがえるように、ここで用語「概ね」とは、厳密な形状に対して技術的に類似するものの、一方で、たとえば、面取りされた頂角、つながれた縁部、１つまたは複数の縁部の代わりのやや曲線的な部位、１つまたは複数の縁部の一部のわずかな不規則な部分、局所的な凹部等々が含まれる形状を含意する。

【0027】

上述の断面の形状は絞り込まれ、より詳細には、自動車両１の後部に向けて絞り込まれる。

【0028】

好ましくは、両方のタンク１０は、ヨー軸と直交する断面に沿って絞り込まれた形状の断面をそれぞれ有しており、さらに詳細には、それぞれの断面は自動車両１の後部に向けて絞り込まれる。

【0029】

具体的には、シャーシ６は、セル６ｂを形成する部位、特に後部部位を有しており、その部位がエンジン３を収容する区画、すなわち自動車両１のエンジンコンパートメントを画定する。

【0030】

セル６ｂは、ロール軸と直交する２つの平面上に概ね延びるグリッドまたはバックボーンを形成するビーム６ｃを備えており、その２つの平面が台形形の底辺部を実際上形成し、２つの理想表面に台形形の斜辺部が実際上形成されることで、セル６ｂは概ね台形の形を有する。

【0031】

台形形の短底辺部は長底辺部に対して後方になる。

【0032】

理想表面、すなわち斜辺部は好ましくは湾曲し、その凹面が自動車両１の外側を向く。

【0033】

凹面は後輪２でロール軸に向かう最大の凹みとなる区域をそれぞれ有する。

【0034】

それにより、車体５は、セル６ｂの斜辺部と後輪２との間のそれぞれの側面空力チャネル１２を形成する。

【0035】

より一般的には、斜辺部はロール軸の方へ収束する傾向を有しており、それによって斜辺部自体と後輪２との間に側面空力チャネル１２を形成する。

【0036】

実際問題として、斜辺部はたとえば平坦であることも可能である。

【0037】

つまり、後部に向けて車体５が絞られるか、または斜辺部が絞られ、それによって側面空力チャネル１２が形成される。

【0038】

具体的には、セル６ｂは自動車両１のヨー軸、すなわち鉛直軸と直交する平面上に上部グリッド構造６ｄを有する。

【0039】

上部グリッド構造６ｄは上のエンジンコンパートメントの境界を画定し、ピッチ軸と平行な２つのクロスビーム１１と、セル６ｂの斜辺部に延びてクロスビーム１１とともに台形を基本的に形成する２つのビーム１３と、を備える。

【0040】

さらに、上部グリッド構造６ｄは、２つの斜向ビーム１４であって、クロスビーム１１の１つ、とりわけ最も手前の１つの中間ゾーンから分岐し、ビーム１３と他方のクロスビーム１１との交点によって形成されるそれぞれの頂点で終わる斜向ビーム１４を備える。

【0041】

それによって、斜向ビーム１４は、上で３つの三角形の区域にそれぞれ境界を画定されたエンジンコンパートメントの３つの部分に相当する３つの三角形の区域の境界を画定する。エンジンコンパートメントの３つの部分は、三角形の、より詳細には三角形の底面をもつプリズム様の形状を有する。

【0042】

エンジンコンパートメントの３つの部分のうち、中央の１つはエンジン３を受け、その他はタンク１０をそれぞれ受ける。

【0043】

とりわけ、両タンク１０は、少なくとも対応する２つの三角形の区域を完全に占有し、好ましくはエンジンコンパートメントの２つの部分すべてを占有する。

【0044】

好ましくは、両タンク１０は、ピッチ軸に関して同一または類似の幅を有し、ロール軸に関して同一または類似の深さを有する。

【0045】

さらに、両タンク１０はヨー軸に沿って異なる高さを有する。

【0046】

そこで、タンク１０のうち高い方を第１のタンク、もう一方を第２のタンクとする。

【0047】

第１のタンクは、第２のタンクの内部容積１０ｂと同等以上の高さをもつ部位１０ａを備える内部容積を有するか、または画定し、さらに、第１のタンクの内部容積は部位１０ａと直接連通する部位１０ｃを部位１０ａの下に備える。

【0048】

つまり、両タンク１０は同じ高さまたは地上高レベルをもつ上端をそれぞれ有している一方、第１のタンクは第２のタンクの下端よりも低い高さまたは地上高レベルをもつ下端を有している。

【0049】

さらに別の言い方をすれば、部位１０ａ、１０ｃの間の境界は、第２のタンクまたはその内部容積１０ｂの底の高さもしくは地上高と同様、ヨー軸に沿って同じ高さまたは同じ地上高に配置される。

【0050】

なお別の言い方をすれば、第２のタンクは部位１０ｃよりも上に、すなわち部位１０ｃよりも上の高さまたは地上高レベルを有するゾーンまで延びる。

【0051】

実際においては、部位１０ｃは第１のタンクの「補助タンク」を画定する。

【0052】

両タンク１０は互いに連通しており、自動車両１は両タンク１０を連通させる管１５を備える。

【0053】

管１５は部位１０ａと第２のタンクの内部容積１０ｂとに２つの開放端をそれぞれ有している。言葉を換えれば、管１５の両端部は第１の部位１０ａおよび内部容積１０ｂとそれぞれ直接連通する。

【0054】

管１５は、ヨー軸と直交する平面全体に延びることができる軸を有する。

【0055】

あるいは、管１５の２つの端部の各々はヨー軸と直交する平面に対して多少下方に傾斜することができる。ここで、用語「多少」とは２０°未満、より好ましくは１０°未満である傾斜をいう。

【0056】

後者の場合、管１５の軸はヨー軸と直交する平面内に延びる中間部をもつことができる。たとえば、管１５の端部または傾斜した端部は、中間部からそれぞれのタンク１０の方へ直接延びる。

【0057】

一般に、管１５は、ピッチ軸と平行な直線軸をもつ中間部を有することができる。具体的には、その中間部は、自動車両１の移動方向に沿ってタンク１０に対して前方に配置される。

【0058】

図８はピッチ軸と直交する断面上の第１のタンクの断面図を示したものである。図８で見ることができる管１５の端部は外形１６で終わっているが、断面に対するその投影はヨー軸と直交する平面に対して傾斜しており、下向きになっている。

【0059】

換言すれば、管１５の端部は、第１のタンクの底に向き合う入口開口で終わっており、すなわち、部位１０ｃと向き合うか、または下向きになっているが、開口は部位１０ａと直接連通する。

【0060】

自動車両１は、図示していない既知の供給ラインを経由するなどして、タンク１０から燃料を引いてエンジン３に燃料を供給するための１つまたは複数のポンプ１７を備える。

【0061】

好ましくは、ポンプ１７はすべて部位１０ｃ内に、より正確には部位１０ｃ、すなわち第１のタンクの底に配置される。

【0062】

図８を見るとわかるように、部位１０ｃは第１のタンクの１つの部位、すなわちシェル２０によって外形を画定されている。同様に、部位１０ａは、第１のタンクの別の部位、すなわちシェル２０ｃによって境界を画定されている。

【0063】

一方、部位２０は、ロール軸に沿って部位２０の他の部分に対して前方に、すなわち自動車両１の前部の方へ突き出た端部２０ｂを備える。

【0064】

そのため、端部２０ｂは、ロール軸に沿って部位２０ｃに対して前方に、すなわち自動車両１の前部の方へ突き出る。

【0065】

端部２０ｂは、第１のタンクの底の一部を形成する下部壁２１と、その下部壁２１に対向する上部壁２２と、を備える。

【0066】

上部壁２２は、上に延びる壁２３に対してロール軸沿いに片持ちで突き出る。壁２３は端部２０ｂの一部であることができるが、それは必要条件ではない。より一般的には壁２３は第１のタンクの一部であり、部位１０ｃのゾーンの代わりに、またはそれに加えて部位１０ａのゾーンの境界を画定することができる。

【0067】

好ましくは、上部壁２２は、その直下に配置されたポンプ１７の１つを点検するための開口を備える。

【0068】

上述の開口の有無にかかわらず、壁２３は、端部２０ｂによって境界を直接画定されない部位１０ｃ、すなわち部位２０の端部２０ｂ以外のゾーン内に、すなわち部位１０ａの直下に配置されたもう１つのポンプ１７を点検するためのもう１つの開口を有する。

【0069】

第１のタンクは、ポンプ１７を点検するための壁２２、２３の開口を閉ざすカバー２４、２５であって、必要に応じて手動で開けることができるカバー２４、２５を備える。

【0070】

端部２０ｂによって境界を画定されて部位１０ｃの一部分を形成する容積は、自動車両１の移動方向から見て部位１０ａよりも前進した位置に配置される。

【0071】

ポンプ１７、詳細には壁２２、２３の開口によって点検することができるポンプ１７は、ロール軸に従って位置合わせされ、詳細には第１のタンクの底または部位１０ｃに位置することが好ましい。

【0072】

より詳細には、すべてのポンプ１７はロール軸と平行な単一の直線軸に沿って位置合わせされる。

【0073】

自動車両１は、具体的には第１のタンク内に１つまたは複数のフロート２６と、フロート２６の位置を決定するように構成されたそれぞれの検出装置２７と、を備える。

【0074】

フロート２６および関連する検出装置２７の機能および構造的な特徴は周知のものであり、詳しくは説明しない。

【0075】

好ましくは、すべてのフロート２６は第１のタンク内に配置される。

【0076】

そのため、自動車両１は第２のタンク内にはポンプおよび／またはフロートをもたない。つまり、第２のタンクの中にポンプおよび／またはフロートは含まれない。

【0077】

より詳しくは、第２のタンクはその中にいかなるタイプの装置も含んでおらず、すなわち、第２のタンクは、当然のことながら環境中に通常存在する空気は別として、燃料だけを排他的に含むように適合されている。

【0078】

図５に示されているところによれば、内燃エンジン３はクランクケース１１７を備え、そこに複数のシリンダ１１８を得る。

【0079】

必須ではないが、好ましくは、シリンダ１１８は一列に、すなわち１つの直線軸に沿って整列され、具体的にはロール軸と平行に、また、より正確にはロール軸と一致するように配置される。これは、そのような方法をとることによってエンジン３の横断方向のサイズを小さくすることができ、それによってとりわけタンク１０のためにより多くのスペースを空けることができるためである。添付の図面に示した実施形態では、直列６気筒１１８が設けられているが、言うまでもなく、シリンダ１１８の数および配列はそれとは異なるものであってよい。

【0080】

各々のシリンダ１１８は、それぞれの燃焼室と、燃焼によって発生した力をクランクシャフト１２０自体に伝達するために（それぞれのコネクティングロッドによって）クランクシャフト１２０と機械的に連結されたそれぞれのピストン１１９と、を備える。

【0081】

シリンダヘッド１２１は、クランクケース１１７に結合（連結）され、とりわけシリンダ１１８の天蓋部（すなわち、シリンダ１１８を閉じる蓋、特に「フレームプレート（ｆｌａｍｅ ｐｌａｔｅ）」）を形成する。シリンダ１１８が直列に構成される場合は単一のシリンダヘッド１２１が設けられ、シリンダ１１８がＶ型構成の場合には２つのシリンダ１１８バンクのためにツイン型シリンダヘッド１２１が設けられる。

【0082】

クランクケース１１７とシリンダヘッド１２１とをあわせたセットは内燃エンジン３のシリンダブロックを形成する。

【0083】

シリンダヘッド１２１は、クランクケース１１７に収められたシリンダ１１８を閉ざすように構成される。

【0084】

添付の図面に示された実施形態では、内燃エンジン３は長手方向に配置されて（向けられて）おり、すなわち、クランクシャフト１２０は長手方向に配置され（向けられ）、すなわちロール軸に対して平行に配置されて（向けられて）おり、この方法をとることにより、内燃エンジン３の横断方向の設置面積を減らすことができ、それによってとりわけタンク１０のためにより多くのスペースを空けることが可能となる。図示されていないその他の実施形態によれば、内燃エンジン３は横断方向に配置され（向けられ）、すなわち、クランクシャフト１２０がピッチ軸と平行な向きになるように、配置される。

【0085】

添付の図面で示した実施形態では、内燃エンジン３はロール軸に沿って中央および／または後方位置に配置される。すなわち、内燃エンジン３は自動車両１の乗員室（図示せず）の背後に配置されて乗員室と後輪２との間に位置（添付の図面に示されたような中央配置）するか、または後輪２を越えた先に位置（図示されていない後方配置）する。

【0086】

さらに、添付の図面に示された実施形態では、内燃エンジン３はピッチ軸沿いの中央位置、すなわちロール軸沿いに配置される。

【0087】

各々のシリンダ１１８は、ベルト駆動機構１２４（図１０）によってクランクシャフト１２０から動作を得るカムシャフト１２３によって制御される２つの吸気バルブを備える。ベルト駆動機構１２４の代替手段として、チェーン駆動または歯車駆動など、別タイプの駆動機構を用いることもできる。さらに、各々のシリンダ１１８は、ベルト駆動機構１２４によってクランクシャフト１２０から動作を得るカムシャフト１２６によって制御される２つの排気バルブを備える。吸気バルブ、排気バルブおよびそれらに対応する制御手段であって、戻しばねおよびカムシャフト１２３、１２６を含む周知の制御手段はシリンダヘッド１２１内に収容される。

【0088】

各々のシリンダ１１８は、シリンダ１１８内に燃料を周期的に噴射するように構成された（少なくとも）１つのインジェクタ１２７（概略図で示す）をさらに備える。

【0089】

インジェクタ１２７は、前述の供給ラインを通してポンプ１７による供給を受ける。

【0090】

シリンダ１１８における燃料噴射は、一般性を失うことなく、直接的であることも、一部または全面的に間接的であることもできる。

【0091】

各々のシリンダ１１８は、燃焼室内に存在する空気（燃焼剤）と燃料との混合物の発火を、詳細には圧縮段階の最後に、トリガするために周期的に起動されるように適合された少なくとも１つの点火装置、すなわちスパークプラグ（図示せず）をさらに備える。

【0092】

添付の図面で示されているところによれば、内燃エンジン３は、シリンダ１１８よりクランクシャフト１２０が高くされた配置で鉛直向きにされる。つまり、内燃エンジン３は、シリンダ１１８が上に、クランクシャフト１２０が下に来るようにされる従来型の配置とは「上下逆さま」に配置される。

【0093】

シリンダ１１８の天蓋部を形成するシリンダヘッド１２１はクランクケース１１７の下に配置され、詳細には内燃エンジン３の最下部をなす。

【0094】

換言すれば、シリンダヘッド１２１は、使用時、自動車両１が移動する道路の方を向く。

【0095】

シリンダヘッド１２１はシリンダ１１８を底部から、または下方向から閉ざす。

【0096】

自動車両１は、外部環境から空気を引き込み、引き込んだ空気を内燃エンジン３のシリンダ１１８内に運ぶように構成された吸気アセンブリ２９を備える（シリンダ１１８内への空気の流入は前述の吸気バルブによって調整される）。

【0097】

吸気アセンブリ２９はすべてのシリンダ１１８と連通する吸気マニホールドを備え、好ましくは、吸気マニホールドへの空気の流入はスロットルバルブによって調整される。

【0098】

さらに、自動車両１は、内燃エンジン３のシリンダ１１８から外部環境へ排気ガスを排出するように構成された排気アセンブリ３２を備える。

【0099】

排気アセンブリ３２は、とりわけ、たとえば既知のタイプの触媒（図示せず）を含むものなど、（少なくとも）１つの排気ガス処理装置３３を備える。

【0100】

図２および図３に示したところによれば、吸気アセンブリ２９は２つの吸気ライン３４、特に自動車両１の両側に配置された２つの吸気ライン３４を備える。

【0101】

ライン３４は吸気マニホールドに空気を運ぶように構成される。

【0102】

ライン３４は、それに対応する空気取入れ口３５、特に車体７を貫いて設けられる空気取入れ口３５によって画定されるそれぞれの端部を備える。

【0103】

各々のライン３４は、空気取入れ口３５自体を通して吸い込まれる空気をろ過するための空気フィルタ３６をそれぞれの空気取入れ口３５に備えることが好ましい。

【0104】

各々の吸気ライン３４は、吸気マニホールドに運ばれる空気の圧力を高めてシリンダ１１８の体積効率が上がるように構成されたコンプレッサ装置３７をさらに備える。

【0105】

各々の吸気ライン３４は、関連するコンプレッサ装置３７の下流側にそれぞれ対応するインタークーラ３９を備える。

【0106】

つまり、インタークーラ３９はコンプレッサ装置３７と吸気マニホールドとの間の吸気ライン３４に配置される。

【0107】

さらに、吸気ライン３４は、単一吸気ダクト４０のインタークーラ３９の下流側で、詳細には内燃エンジン３の直上で、終端する。

【0108】

一方、その吸気ダクト４０は吸気マニホールド３０に連結され、または連通する。

【0109】

吸気ダクト４０は不可欠なものではなく、そのため、吸気ライン３４は吸気マニホールド内で直接終端してもよい。

【0110】

あるいは、インタークーラ３９は、今し方説明した実施形態のように平行ではなく、直列に配置されていてもよい。その場合、吸気ライン３４はコンプレッサ装置３７で終端し、一方、吸気ダクト４０は直列のインタークーラ３９を通ってコンプレッサ装置３７の両方の圧縮空気出口を吸気マニホールドに連結する。

【0111】

好ましくは、コンプレッサ装置３７はインタークーラ３９の間にピッチ軸に沿って配置される。つまり、インタークーラ３９は、コンプレッサ装置３７によって画定される圧縮アセンブリのそれぞれ反対側に、詳細にはピッチ軸沿いの反対側に位置する。

【0112】

自動車両１がコンプレッサ装置３７を１つだけ備える場合、圧縮アセンブリはそのコンプレッサ装置３７によって画定される。また、その場合、関連するインタークーラ３９は圧縮アセンブリと、詳細にはピッチ軸に沿って、すなわち、圧縮アセンブリの側方に、詳細にはピッチ軸沿いの最も外側に、並列に配置されることになる。

【0113】

インタークーラ３９の１つまたは両方は空気／液体タイプ、特に空気／水タイプのものである。

【0114】

それは、より詳細には、インタークーラ３９の一方またはそれぞれが、空気のための第１のダクト（図示せず）であって、吸気ライン３４に属する第１のダクトと、冷却材、特に水のための第２のダクト（図示せず）であって、自動車両１の冷却回路（図示せず）に属する第２のダクトと、を備えることを意味する。

【0115】

第１のダクトと第２のダクトとは互いに熱的に接触するように配置され、それによって第２のダクトを通る冷却材が、コンプレッサ装置３７によって圧縮されて第１のダクトを通る空気から熱を奪う。

【0116】

冷却回路は第２のダクトに冷却材を循環させるように構成される。詳細には、冷却回路は、第２のダクトを通る冷却材から自動車両１の外部の空気に熱を伝えるように構成されたラジエータまたは熱交換器を備える。

【0117】

そのため、インタークーラ３９は、それと同等の空気／空気タイプのインタークーラよりも小さなサイズのものとすることができる。そこで、インタークーラ３９は、コンプレッサ装置３７によって画定される圧縮アセンブリの側面に配置することで、ピッチ軸沿いのインタークーラ３９およびコンプレッサ装置３７の外形寸法は最小化される。それにより、自動車両１の後部でシャーシ６を最大限絞り込むことができるようになり、空力チャネル１２を効果的に形成することができる。

【0118】

図９に示されているところによれば、排気アセンブリ３２は、内燃エンジン３のシリンダ１１８から排気ガスを受けるように配置された排気ダクト４１を備える。

【0119】

排気ダクト４１は、シリンダ１１８に発して排気ダクト４１の入口を終端とするそれぞれの流路によってシリンダ１１８に連結される。

【0120】

排気ダクト４１は、１つまたは複数の直列に配置された排気ガス処理装置３３を備える。

【0121】

排気ガス処理装置３３の下流側では、排気ダクト４１は出口開口４６に開口する単一の管で終わることが好ましい。図示していない他の実施形態では、排気ダクト３３はそれぞれの出口開口４６に開口する複数の管で終わることができる。

【0122】

好ましくは、設けられるすべての出口開口４６はシャーシ６のセル６ｂの斜辺部のいずれか１つに配置される。

【0123】

つまり、出口開口４６は自動車両１の片側だけに非対称に配置され、その位置は自動車両１の同じ側の後輪２と前輪２ｂとの間である。

【0124】

詳細には、出口開口４６は車体７の一方の側面を貫いて設けられる。

【0125】

好ましくは、ギアボックス４はロール軸に沿って内燃エンジン３と位置合わせされ、内燃エンジン３の背後に配置される。詳細には、ギアボックス４は内燃エンジン３のエンジンブロック（クランクケース１１７およびシリンダヘッド１２１）の上部位と位置合わせされる。つまり、ギアボックス４はクランクケース１１７の上部と位置合わせされる。

【0126】

より詳細には、ギアボックス４は、既知のタイプのものであり、たとえば歯車、および／またはデュアルマスフライホイール等を備える図示しないトランスミッションによって駆動シャフト１２０と連結された少なくとも１つのプライマリシャフト（図示せず）を備える。

【0127】

ギアボックス４は、後部の方へ絞り込まれた形状のアウターケーシング７３を備えており、ケーシング７３の高さは前から後ろに向かうにつれて次第に低くなる。つまり、ケーシング７３の前方壁の高さはケーシング７３の後方壁よりも高い。

【0128】

詳細には、ケーシング７３には壁７４があり、その下は絞り込まれたケーシング７３の形状のためにロール軸に対して傾斜している。

【0129】

さらに、図３を見るとわかるように、インタークーラ３９はギアボックス４のそれぞれの側に（つまり、ギアボックス４のケーシング７３の両側に）配置される。言い方を換えれば、各々のインタークーラ３９はギアボックス４のそれぞれ１つの側に独立して配置され、ピッチ軸沿いにギアボックス４に対して少なくとも部分的に位置合わせされる。

【0130】

さらに、インタークーラ３９は、好ましくはギアボックス４の上方に（すなわち、ギアボックス４のケーシング７３の上方に）配置される。より詳細には、インタークーラ３９の少なくとも１つの部位はギアボックス４またはそのケーシング７３よりも高く、またはそれより上の地上高に配置されるが、インタークーラ３９全体がギアボックス４またはそのケーシング７３よりも高くある必要はない。ただし、図示されていない実施形態ではそのようなものであってもよい。

【0131】

図示されている実施形態によれば、２つのコンプレッサ装置３７、特に対をなすか、または同一のコンプレッサ装置３７を備える圧縮アセンブリは、エンジン３のエンジンブロック（クランクケース１１７およびシリンダヘッド１２１からなるもの）の背後（後方）に、すなわちエンジン３の背後に配置される。

【0132】

とりわけ、圧縮アセンブリはエンジン３に対して、すなわち直列に配置されたシリンダ１１８に対して位置合わせされ、より詳細には、ロール軸と平行な方向または一致する方向に沿って位置合わせされる。

【0133】

また、圧縮アセンブリは内燃エンジン３のエンジンブロックよりも高く配置される。換言すれば、圧縮アセンブリの少なくとも１つの部位、またはより詳細にはコンプレッサ装置３７の少なくとも２つのそれぞれの部位は、内燃エンジン３のエンジンブロックに対して、その上方またはそれを上回る地上高に配置される。

【0134】

さらに、圧縮アセンブリは、ギアボックス４またはそのケーシング７３よりも高く配置される。換言すれば、圧縮アセンブリの少なくとも１つの部位、またはより詳細にはコンプレッサ装置３７の少なくとも２つのそれぞれの部位は、ギアボックス４またはそのケーシング７３に対して、その上方またはそれを上回る地上高に配置される。

【0135】

詳細には、圧縮アセンブリまたはその一部はギアボックス４またはそのケーシング７３の直上に配置される。

【0136】

同様に、詳細には、インタークーラ３９は内燃エンジン３のエンジンブロックよりも高く配置され、内燃エンジン３のエンジンブロックの背後に位置する。

【0137】

コンプレッサ装置３７は、たとえば対の（同一の）２つのコンプレッサを備え、またはそれらによって画定される。２つのコンプレッサは好ましくはターボ機械であり、より好ましくは遠心型コンプレッサである。

【0138】

コンプレッサ装置３７はピッチ軸沿いに互いに位置合わせされ、すなわち、同じ高さで並列に配置される。

【0139】

コンプレッサ装置３７は、内燃エンジン３によって、より正確にはクランクシャフト１２０の回転によって動力を与えられることが好ましい。

【0140】

換言すれば、圧縮アセンブリは内燃エンジン３から動力供給を受けるために内燃エンジン３に連結され、それによって内燃エンジン３は圧縮アセンブリに動力供給を行い、またはその駆動を行う。

【0141】

詳細には、自動車両１は、トランスミッション、より詳細には歯車型で、クラッチを備えるトランスミッションであって、エンジン３から発揮される出力またはクランクシャフト１２０の回転の少なくとも一部を選択的に（具体的にはクラッチが噛み合っているときに）両コンプレッサ装置３７に伝達し、それらに動力を与えるように構成されたトランスミッションを備える。

【0142】

より詳細には、その後者のトランスミッションはギアボックス４のプライマリシャフトを備える。換言すれば、コンプレッサ装置３７はそのギアボックス４のプライマリシャフトから動力を受け取る。

【0143】

別法の実施形態では、トランスミッションはギアボックス４またはその一部を備え、駆動シャフト１２０の回転がギアボックス４の歯車、すなわち伝達比の１つによって減速された形でコンプレッサ装置３７に伝達される。

【0144】

好ましくは、自動車両１は、内燃エンジン３に対して過給を行うように構成されたターボチャージャーを備えない。

【0145】

つまり、コンプレッサ装置３７は、内燃エンジン３の排気ガスで駆動されるタービンを動力源としない。

【0146】

そのため、タービンは不要であり、空力チャネル１２の画定や、車両１の後部に向けたシャーシ６の絞り込みのためなどに有効スペースをとっておくことができる。

【0147】

好ましくは、排気アセンブリ３２は、図９を見るとよりよくわかるように、第２のタンクの下に設けられたコンパートメント内に少なくとも部分的に収容される。

【0148】

詳細には、排気アセンブリ３２が少なくとも部分的にその中に収容されるコンパートメントは部位１０ｃと同じ地上高に、より詳細には、内燃エンジン３に関して反対側に配置される。

【0149】

図５に示されているところによれば、自動車両１は、使用時に自動車両１が走行する道路と向かい合う後部空力抽出器７５であって、内燃エンジン３の（クランクケース１１７とシリンダヘッド１２１を含む）エンジンブロックの後方壁から始まり、ギアボックス４の下に（つまりケーシング７３の下に）配置される後部空力抽出器７５を備える。

【0150】

好ましい実施形態によれば、ケーシング７３の壁７４は後部空力抽出器７５と同じ傾斜を有する。

【0151】

換言すれば、壁７４は後部空力抽出器７５の形にならっており、それと同じ傾斜を有する。そのため、後部空力抽出器７５はギアボックス４の下（すなわち、ケーシング７３の下）の利用可能なスペースのすべてを活用する。

【0152】

抽出器７５は、ボトム８が広がる水平面に対して傾斜している。

【0153】

上述してきたところから、本発明による自動車両１の利点は明らかである。

【0154】

内燃エンジン３に対するインタークーラ３９の配置は、顕著なサイズ面での節減と、それに伴う内燃エンジン３の動作のための他の補機の位置決めの自由度に関する利点と、をもたらす。

【0155】

そのことは、シャーシ６の絞り込みと、その結果としての空力チャネル１２の設計と、を可能にすることに寄与する。

【0156】

より一般的には、サイズ面での節減は、主にインタークーラ３９が空気／液体タイプ、より正確には空気／水タイプであることによって担保されるものである。

【0157】

最後に、請求項に規定された保護対象の範囲を外れることなく、本発明による出力増強のための装備に変更や変形を加えることが可能であることは明らかである。

【0158】

とりわけ、図面に概略的に図示された各装置はそれ以外の詳細とは独立したものであり、他の詳細とは切り離されたものとして特定の技術的課題を解決するために個別に考案されたものである。

【0159】

さらに、構成要素の数は、説明されているものと図示されているものとで異なっている場合がある。とりわけ、これはすべての複数タイプの構成要素、すなわち、対をなすか、または同一である構成要素に関して当てはまる。実際、２つまたはそれ以上の数として言及されているすべての構成要素は単一の当該構成要素によって置き換えることができる。つまり、その数は１に減らすことができる。

【符号の説明】

【0160】

１ 自動車両
２ 後輪
３ 内燃エンジン
４ ギアボックス
５ 車体
６ シャーシ
６ｂ セル
６ｃ ビーム
６ｄ 上部グリッド構造
７ ボディワーク
８ ボトム
１０ タンク
１１ クロスビーム
１２ 空力チャネル
１３ ビーム
１４ 斜向ビーム
１５ 管
１６ 外形
１７ ポンプ
２０ 部位
２１ 下部壁
２２ 上部壁
２３ 壁
２４、２５ カバー
２６ フロート
２９ 吸気アセンブリ
３２ 排気アセンブリ
３３ 排気ガス処理装置
３４ 吸気ライン
３５ 空気取入れ口
３６ 空気フィルタ
３７ コンプレッサ装置、圧縮アセンブリ
３９ インタークーラ
４０ 吸気ダクト
７３ ケーシング
７４ 壁
７５ 後部空力抽出器
１１７ クランクケース
１１８ シリンダ
１１９ ピストン
１２０ クランクシャフト
１２１ シリンダヘッド
１２４ ベルト駆動装置
１２７ インジェクタ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【外国語明細書】