特開 2024-144539 カート用の送風機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024144539

(43)【公開日】2024-10-11

(54)【発明の名称】カート用の送風機

(51)【国際特許分類】

   A63B 55/60 20150101AFI20241003BHJP

   B60H 1/24 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

A63B55/60 B

A63B55/60 F

B60H1/24 621

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024118048

(22)【出願日】2024-07-23

(62)【分割の表示】P 2022046474の分割

【原出願日】2022-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000154679

【氏名又は名称】株式会社平和

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 優

(72)【発明者】

【氏名】赤木 裕

(57)【要約】

【課題】搭乗者にとって快適な送風機能を実現する。
【解決手段】カート用の送風機は、複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、回転体が収容される収容部を有する本体ケース１０２と、本体ケース１０２に設けられ、回転体の回転軸方向に開口する吸気口１０８と、回転体の径方向外側に設けられ、回転軸方向と直交する方向に開口する送風口１６６ａと、送風口１６６ａが設けられ、回転軸方向に沿った軸中心周りに作動する可動体と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、
前記回転体が収容される収容部を有する本体と、
前記本体に設けられ、前記回転体の回転軸方向に開口する吸気口と、
前記回転体の径方向外側に設けられ、前記回転軸方向と直交する方向に開口する送風口と、
前記送風口が設けられ、前記回転軸方向に沿った軸中心周りに作動する可動体と、
を備えるカート用の送風機。

【請求項2】

複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、
前記回転体が収容される収容部を有する本体と、
前記本体に設けられ、前記回転体の回転軸方向に開口する吸気口と、
前記吸気口に設けられ、弾力性を有するサイドカバーと、
前記回転体の径方向外側に設けられ、前記回転軸方向と直交する方向に開口する送風口と、
を備えるカート用の送風機。

【請求項3】

複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、
前記回転体が収容される収容部を有する本体と、
前記本体に設けられ、前記回転体の回転軸方向に開口する吸気口と、
前記回転体の径方向外側に設けられ、前記回転軸方向と直交する方向に開口する送風口が形成された、弾力性を有する連結カバーと、
を備えるカート用の送風機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カート用の送風機に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば特許文献１に示されるゴルフカートのように、小型の運搬車であるカートが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－２７１２５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ゴルフカートのように、屋外で利用されるカートには、暑さ対策の一環として送風機を設けることが考えられる。しかしながら、カートは、設置スペースの制約が大きく、搭乗者にとって快適な送風機能を実現するのが難しいという課題がある。

【0005】

本発明は、搭乗者にとって快適な送風機能を実現するカートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のカート用の送風機は、複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、前記回転体が収容される収容部を有する本体と、前記本体に設けられ、前記回転体の回転軸方向に開口する吸気口と、前記回転体の径方向外側に設けられ、前記回転軸方向と直交する方向に開口する送風口と、前記送風口が設けられ、前記回転軸方向に沿った軸中心周りに作動する可動体と、を備える。

【0007】

上記課題を解決するために、本発明のカート用の送風機は、複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、前記回転体が収容される収容部を有する本体と、前記本体に設けられ、前記回転体の回転軸方向に開口する吸気口と、前記吸気口に設けられ、弾力性を有するサイドカバーと、前記回転体の径方向外側に設けられ、前記回転軸方向と直交する方向に開口する送風口と、を備える。

【0008】

上記課題を解決するために、本発明のカート用の送風機は、複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、前記回転体が収容される収容部を有する本体と、前記本体に設けられ、前記回転体の回転軸方向に開口する吸気口と、前記回転体の径方向外側に設けられ、前記回転軸方向と直交する方向に開口する送風口が形成された、弾力性を有する連結カバーと、を備える。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、搭乗者にとって快適な送風機能を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態に係るカートの側面図である。

【図2】本実施形態に係るカートの斜視図である。

【図3】本実施形態に係る送風機の斜視図である。

【図4】本実施形態に係る送風機の背面図である。

【図5】（ａ）は、送風機の上面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＶｂ線断面図である。

【図6】本実施形態に係る本体ユニットの斜視図である。

【図7】（ａ）は、本体ユニットの上面図である。（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩｂ断面図である。

【図8】一部の部品を取り外した状態の本体ユニットの斜視図である。

【図9】角度調整機構を説明する図である。

【図10】（ａ）は、送風機の第１の状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、送風機の第２の状態を示す斜視図である。

【図11】（ａ）は、送風機の第１の状態を示す側面図であり、（ｂ）は、送風機の第２の状態を示す側面図である。

【図12】台座ユニットの斜視図である。

【図13】台座ユニットへの送風機の取り付け方法を説明する図である。

【図14】プレート本体の上面側の斜視図である。

【図15】カバー部材を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下に添付図面を参照しながら、本発明に係る好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0012】

図１は、本実施形態に係るカート１の側面図であり、図２は、本実施形態に係るカート１の斜視図である。本実施形態に係るカート１は、不図示のエンジンあるいはモータ等からなる動力源を備える自走式の４輪走行車両である。以下の各図においては、カート１の走行方向のうち、前進方向を符号Ｆで示し、後進方向を符号Ｂで示す。また、カート１の前進方向を向いて左方向を符号Ｌで示し、右方向を符号Ｒで示す。

【0013】

カート１の前方には、透過性を有する樹脂パネル３が設けられる。また、カート１の左前方には、ステアリング５が設けられる。運転者は、ステアリング５を操舵することで、カート１の進行方向を変更することができる。

【0014】

ステアリング５の後方には、カート１の幅方向に延在するフロントシート７およびリアシート９が設けられる。フロントシート７およびリアシート９は、カート１の前後方向に離隔して配置されている。フロントシート７およびリアシート９には、それぞれ２人の搭乗者がカート１の幅方向に並んで着席することができる。したがって、カート１には、最大で４人が乗車することができる。

【0015】

また、カート１は、天井面１１を備える。天井面１１は、樹脂パネル３の上方から、カート１の後進方向に、リアシート９の後方まで延在する。また、天井面１１の幅は、フロントシート７およびリアシート９の幅よりも僅かに大きい。天井面１１は、フロントシート７およびリアシート９の上方に位置しており、天井面１１の下方に、搭乗者が着席する乗車スペースが確保されている。

【0016】

そして、カート１の天井面１１には、４つの送風機１００が設けられている。４つの送風機１００は、それぞれフロントシート７およびリアシート９に着席する搭乗者に向けて空気を送風する。４つの送風機１００のうちの２つは、フロントシート７の直上よりも前進方向にずれた位置において、カート１の幅方向に互いに離隔して配置されている。ここでは、１つの送風機１００が、ステアリング５の直上に位置している。

【0017】

また、残りの２つの送風機１００は、リアシート９の直上よりも前進方向にずれた位置において、カート１の幅方向に互いに離隔して配置されている。ここでは、２つの送風機１００が、フロントシート７とリアシート９との間に位置している。

【0018】

天井面１１には、カート１の前後方向あるいは幅方向に延在する複数のフレームが設けられている。天井面１１のフレームには、４つの台座ユニット２００が設けられており、それぞれの台座ユニット２００に送風機１００が着脱自在に設けられる。つまり、送風機１００は、台座ユニット２００を介して天井面１１に取り付けられている。以下に、送風機１００および台座ユニット２００の構成について詳述する。

【0019】

図３は、本実施形態に係る送風機１００の斜視図である。送風機１００がカート１に取り付けられた状態では、送風機１００の正面がカート１の後進方向に臨み、送風機１００の背面がカート１の前進方向に臨む。したがって、送風機１００の正面側から見て左側が、カート１の左方向と一致し、送風機１００の正面側から見て右側が、カート１の右方向と一致する。以下の図では、送風機１００の正面側が図中Ｂ方向と示され、送風機１００の背面側が図中Ｆ方向と示される。

【0020】

送風機１００は、本体ケース１０２を備える。本体ケース１０２（本体）は、上面１０２ａ、正面１０２ｂ、背面１０２ｃ、下面１０２ｄを備える。上面１０２ａは、送風機１００の幅方向および前後方向に延在する。なお、送風機１００の幅方向は図中ＬＲ方向であり、カート１に取り付けられた状態では、カート１の幅方向と一致する。また、送風機１００の前後方向は図中ＦＢ方向であり、カート１に取り付けられた状態では、カート１の前後方向と一致する。以下では、送風機１００の幅方向を単に幅方向と称し、送風機１００の前後方向を単に前後方向と称する。また、幅方向および前後方向の双方に直交する方向を高さ方向と称する。

【0021】

上面１０２ａは、前後方向よりも幅方向に長く延在する略平面形状である。正面１０２ｂは、上面１０２ａの前縁側に連続し、上面１０２ａから下方に向けて延在する。背面１０２ｃは、上面１０２ａの後縁側に連続し、上面１０２ａから下方に向けて延在する。したがって、背面１０２ｃおよび正面１０２ｂは、互いに前後方向に離隔して対向する。

【0022】

背面１０２ｃは、正面１０２ｂよりも下方に長く延在する。下面１０２ｄは、正面１０２ｂの下端から、背面１０２ｃの下端まで連続する。下面１０２ｄには、下面開口１０４が形成されている。下面開口１０４は、下面１０２ｄを貫通する開口であり、下面１０２ｄのほぼ全面に亘って形成されている。したがって、下面１０２ｄは、幅方向の両端近傍にのみ形成されている。なお、本体ケース１０２は、前後方向に分割された２つの部材を組み付けて構成される。

【0023】

本体ケース１０２は、上面１０２ａ、正面１０２ｂ、背面１０２ｃおよび下面１０２ｄによって四辺が囲繞され、後述する本体ユニット１３０を収容する収容部１０６が内部に形成される。また、本体ケース１０２は、幅方向の両側それぞれに吸気口１０８を備える。吸気口１０８は、本体ケース１０２の幅方向に形成される開口であり、収容部１０６の開口とも言える。

【0024】

吸気口１０８には、サイドカバー１１０が設けられている。サイドカバー１１０は、複数のフィン１１０ａを有する。フィン１１０ａは、互いに離隔して形成されており、フィン１１０ａの間に隙間が形成されている。サイドカバー１１０に形成される隙間により、吸気口１０８を介して、本体ケース１０２内に空気が取り込まれる。フィン１１０ａにより、吸気口１０８への粉塵や雨水の侵入が抑制される。

【0025】

なお、フィン１１０ａは、サイドカバー１１０の幅方向の端面に対して、本体ケース１０２の内側にオフセットされている。フィン１１０ａがオフセットされることで、本体ケース１０２内への雨水の侵入がより一層抑制される。また、サイドカバー１１０の材質は特に限定されないが、サイドカバー１１０は、シリコン等、弾力性を有する材質、あるいは、軟質の部材で構成することが好ましい。

【0026】

カート１の搭乗者は、カート１の幅方向からフロントシート７、リアシート９に乗り込む。送風機１００がカート１に取り付けられた状態では、サイドカバー１１０が、送風機１００の中で最もカート１の幅方向外側に位置する。そのため、カート１に乗り込む搭乗者の頭がサイドカバー１１０に衝突するおそれがある。サイドカバー１１０をシリコン製とすることで、搭乗者の安全性が向上する。

【0027】

また、本体ケース１０２の上面１０２ａには、着脱フレーム１１２が固定されている。着脱フレーム１１２は、ボルトあるいはネジからなる固定部材１１４により、本体ケース１０２に固定される。着脱フレーム１１２は、前後方向に延在する４つの前後フレーム１１２ａと、４つの前後フレーム１１２ａの端部を接続し、幅方向に延在する横フレーム１１２ｂ、１１２ｃを含む。

【0028】

前後フレーム１１２ａは、本体ケース１０２よりも前後方向に長く延在する。横フレーム１１２ｂ、１１２ｃは、本体ケース１０２の幅方向の長さよりも短い。横フレーム１１２ｂは、本体ケース１０２の背面１０２ｃよりも前進方向に突出して位置し、横フレーム１１２ｃは、本体ケース１０２の正面１０２ｂよりも後進方向に突出して位置する。詳しくは後述するが、台座ユニット２００に着脱フレーム１１２が嵌合されることで、送風機１００が台座ユニット２００に取り付けられる。

【0029】

図４は、本実施形態に係る送風機１００の背面図である。本体ケース１０２の背面１０２ｃには、バッテリ１２０が設けられる。バッテリ１２０は、本体ケース１０２に対して着脱可能である。図４（ａ）には、バッテリ１２０が取り付けられた状態の本体ケース１０２を示し、図４（ｂ）には、バッテリ１２０が取り外された状態の本体ケース１０２を示し、図４（ｃ）には、本体ケース１０２から取り外されたバッテリ１２０を示す。

【0030】

バッテリ１２０は、幅方向にスライドさせることで、本体ケース１０２の背面１０２ｃに対して着脱することができる。これにより、本体ケース１０２からバッテリ１２０を取り外して充電することが可能となり、送風機１００全体をカート１から取り外して充電する場合に比べて、充電に要する作業を簡素化することができる。バッテリ１２０に蓄電された電力により、送風機１００が駆動される。

【0031】

図５（ａ）は、送風機１００の上面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ線断面図である。また、図６は、本実施形態に係る本体ユニット１３０の斜視図であり、図３から本体ケース１０２を取り外した状態を示す。図５（ｂ）に示すように、本体ケース１０２の収容部１０６には、本体ユニット１３０が収容される。本体ユニット１３０は、駆動ユニット１４０および可動ユニット１６０を含む。

【0032】

図５（ｂ）および図６に示すように、駆動ユニット１４０は、駆動ユニットケース１４２を備える。駆動ユニットケース１４２は、略矩形状の箱体であり、本体ケース１０２の幅方向中央に固定される。駆動ユニットケース１４２は、内部に一対のモータ１４４を収容する。一対のモータ１４４は、幅方向に互いに対称に配置される。モータ１４４のモータ軸１４４ａは、駆動ユニットケース１４２から幅方向外側に向けて突出する。

【0033】

また、図６に示すように、駆動ユニット１４０は、スイッチボタン１４６を備える。スイッチボタン１４６は、駆動ユニットケース１４２の外側に設けられ、送風機１００の正面側に臨む。スイッチボタン１４６の下方には、搭乗者を検知するセンサ１４８が設けられる。センサ１４８は、送風機１００の正面側であって、水平方向よりも下方に臨む。図示は省略するが、本体ケース１０２には、スイッチボタン１４６およびセンサ１４８に対応する位置に開口が設けられる。

【0034】

したがって、本体ケース１０２内に本体ユニット１３０が収容された状態で、スイッチボタン１４６およびセンサ１４８が、本体ケース１０２の外部に露出する。これにより、本体ケース１０２の外部からスイッチボタン１４６の操作が可能となる。また、センサ１４８による搭乗者の検知が可能となる。

【0035】

なお、センサ１４８は、検知範囲における搭乗者の存在有無を検知可能であればよく、その構成は特に限定されない。センサ１４８は、例えば、赤外線センサ、超音波センサ、可視光センサにより構成することができる。

【0036】

駆動ユニット１４０は、不図示の制御装置を備える。制御装置は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを含む電子回路を有し、モータ１４４、スイッチボタン１４６、センサ１４８に接続される。制御装置は、スイッチボタン１４６の操作により起動し、センサ１４８から入力される信号に基づいて、バッテリ１２０からの電力供給を受けてモータ１４４（後述する回転体１６２）を駆動（制御）する。制御装置は、スイッチボタン１４６の操作により、モータ１４４に通電する電流値を変化させ、送風機１００の運転状態の強弱を切り替えてもよい。

【0037】

なお、本体ケース１０２のうち、センサ１４８を露出させる開口には、絞り部材１５０が設けられる。絞り部材１５０は、センサ１４８の検知範囲を規定する部材であり、本体ケース１０２に着脱自在に設けられる。送風機１００が取り付けられるカート１のサイズや、送風機１００の取り付け位置によって、センサ１４８から搭乗者までの距離、および、搭乗者の最適な検知範囲が異なる。絞り部材１５０を着脱自在とすることで、カート１のサイズや送風機１００の取り付け位置に応じた絞り部材１５０の取り付けが可能となり、センサ１４８の最適な検知範囲を容易に設定することができる。

【0038】

可動ユニット１６０は、一対の回転体１６２と、一対のスクロールケース１６４と、一対のスクロールケース１６４を連結する連結カバー１６６とを備える。回転体１６２は、円筒状の部材であり、幅方向に延在する複数の翼体１６２ａが、回転方向に隙間を維持して配列されている。

【0039】

図５（ｂ）に示すように、回転体１６２の幅方向の中央には仕切板１６２ｂが設けられている。仕切板１６２ｂは、円形の薄板形状であり、中心にモータ軸１４４ａの先端側が固定されている。したがって、回転体１６２は、モータ軸１４４ａによって、本体ケース１０２内、すなわち、収容部１０６内に回転自在に支持される。また、仕切板１６２ｂは、吸気口１０８とモータ１４４との間に位置する。これにより、吸気口１０８から回転体１６２内に侵入した雨水がモータ１４４に到達するおそれが低減される。

【0040】

回転体１６２の軸方向には、本体ケース１０２の吸気口１０８が位置する。換言すれば、吸気口１０８は、回転体１６２の回転軸方向に開口する。モータ１４４の駆動により回転体１６２が回転すると、吸気口１０８から回転体１６２内に空気が吸気される。回転体１６２内に吸気された空気は、翼体１６２ａの間を通過し、回転体１６２の径方向外側に送出される。

【0041】

回転体１６２は、スクロールケース１６４に収容される。スクロールケース１６４の内周面と回転体１６２との間に形成される隙間により、スクロール流路１６４ａが構成される。回転体１６２の径方向外側に送出された空気は、スクロールケース１６４に設けられるスクロール流路１６４ａにおいて加圧、増速される。

【0042】

図６に示すように、一対のスクロールケース１６４は、連結カバー１６６によって連結される。連結カバー１６６は、幅方向に延在し、一対のスクロールケース１６４を繋ぐ。連結カバー１６６には、送風口１６６ａが形成されている。送風口１６６ａは、回転体１６２の径方向外側に設けられ、回転軸方向と直交する方向に開口する。スクロール流路１６４ａにおいて加圧、増速された空気は、送風口１６６ａから送出される。なお、連結カバー１６６の幅方向中央には、センサ１４８を避けるように凹みが形成されている。連結カバー１６６の凹みにより、センサ１４８の検知範囲の阻害が抑制される。

【0043】

図７（ａ）は、本体ユニット１３０の上面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩｂ断面図である。また、図８は、一部の部品を取り外した状態の本体ユニット１３０の斜視図である。図８では、連結カバー１６６、および、本体ユニット１３０の正面視で右側のスクロールケース１６４を取り外した状態を示す。図７（ｂ）に示すように、スクロールケース１６４内に、回転体１６２が回転自在に収容される。また、スクロールケース１６４内には、回転体１６２の径方向外側に位置するスクロール流路１６４ａが形成される。

【0044】

スクロール流路１６４ａは、回転体１６２の回転方向の全周に亘って巻き回されている。図７（ｂ）において、回転体１６２は、時計回り方向に回転する。スクロール流路１６４ａは、回転体１６２の回転方向前方側に向かうにしたがって、径方向の幅、すなわち、流路幅が漸増する。スクロールケース１６４には、スクロール流路１６４ａの出口端となる出口開口１６４ｂが形成されている。出口開口１６４ｂを塞ぐように、連結カバー１６６がスクロールケース１６４に取り付けられる。

【0045】

上記の構成により、回転体１６２が回転すると、回転体１６２内に、吸気口１０８から回転軸方向に空気が吸気される。そして、回転体１６２の回転により、翼体１６２ａの隙間を介して、回転体１６２の内部から径方向外側に空気が送出される。回転体１６２から径方向に送出された空気は、スクロール流路１６４ａを流通する過程で加圧、増速され、出口開口１６４ｂおよび送風口１６６ａから外部に送出される。

【0046】

ここで、可動ユニット１６０のうち、スクロールケース１６４および連結カバー１６６は、可動体１７０として機能する。可動体１７０は、回転体１６２の回転軸方向に沿った軸中心周りに作動する。つまり、可動体１７０は、本体ケース１０２に回転可能に支持される。ここでは、可動体１７０の回転軸中心は、回転体１６２の回転軸と一致している。ただし、可動体１７０の回転軸中心は、回転体１６２の回転軸とずれてもよい。

【0047】

そして、本体ケース１０２および可動体１７０には、後述する角度調整機構１８０が設けられる。角度調整機構１８０により、可動体１７０すなわち送風口１６６ａの角度が調整可能となる。

【0048】

図９は、角度調整機構１８０を説明する図である。角度調整機構１８０は、調整溝１８２およびストッパ部材１８４を含む。調整溝１８２は、図６および図７（ａ）に示すように、一対のスクロールケース１６４のそれぞれに設けられる。調整溝１８２は、一対のスクロールケース１６４のそれぞれにおいて、幅方向の外側、すなわち、駆動ユニット１４０が設けられる側とは反対側の端部に設けられる。

【0049】

調整溝１８２は、回転体１６２の径方向に窪む溝であり、回転体１６２の回転方向に複数離隔して設けられている。ここでは、回転体１６２および可動体１７０の回転軸周りに、略９０度の範囲に亘って、複数の調整溝１８２が等間隔で設けられている。また、本体ケース１０２には、調整溝１８２に対して、回転体１６２の径方向に対向する位置に、ストッパ部材１８４が設けられている。より厳密には、ストッパ部材１８４は、その先端が、調整溝１８２に対して回転体１６２の径方向外側から対向するように設けられている。

【0050】

本体ケース１０２には、バネ等からなる不図示の弾性部材が設けられ、この弾性部材の付勢力がストッパ部材１８４に作用している。具体的には、弾性部材は、ストッパ部材１８４に対して、ストッパ部材１８４の先端が調整溝１８２に近接する方向の付勢力を作用させている。したがって、ストッパ部材１８４の先端は、弾性部材の付勢力により、調整溝１８２に進入する。ストッパ部材１８４の先端が調整溝１８２に進入することで、可動体１７０の回転方向の移動が抑止される。

【0051】

調整溝１８２は、径方向外側に向かうにつれて、回転体１６２の周方向すなわち可動体１７０の回転方向の幅が大きくなる。したがって、ストッパ部材１８４の先端が調整溝１８２に進入した状態で、可動体１７０を回転方向に回転させると、ストッパ部材１８４が、調整溝１８２の底面により押し出される。

【0052】

例えば、図９に示す状態では、ストッパ部材１８４の先端が、最下方に位置する調整溝１８２に進入している。この状態で、可動体１７０を時計回り方向に回転させたとする。この場合、ストッパ部材１８４は、調整溝１８２の底面により、弾性部材の付勢力に抗して、図中右方向に押し出される。これにより、ストッパ部材１８４の先端は、最下方に位置する調整溝１８２と、下から２番目に位置する調整溝１８２との間の壁面に接触する。

【0053】

この状態で、さらに可動体１７０が時計回り方向に回転すると、ストッパ部材１８４の先端が、下から２番目に位置する調整溝１８２に進入する。このように、可動体１７０を回転させることで、送風口１６６ａの向き、角度を変更することができる。なお、可動体１７０の自重では、ストッパ部材１８４が調整溝１８２から押し出されないように、弾性部材の付勢力が設定されている。

【0054】

図１０（ａ）は、送風機１００の第１の状態を示す斜視図であり、図１０（ｂ）は、送風機１００の第２の状態を示す斜視図である。また、図１１（ａ）は、送風機１００の第１の状態を示す側面図であり、図１１（ｂ）は、送風機１００の第２の状態を示す側面図である。送風機１００の第１の状態は、図１０（ａ）および図１１（ａ）に示すように、送風口１６６ａが略水平方向に臨む状態である。

【0055】

送風機１００の第１の状態では、送風口１６６ａの臨む方向が、最も水平方向に近付く。これに対して、送風機１００の第２の状態は、図１０（ｂ）および図１１（ｂ）に示すように、送風口１６６ａが鉛直下方に臨む状態である。送風機１００の第２の状態では、送風口１６６ａの臨む方向が、最も鉛直方向に近付く。ここでは、送風機１００の第２の状態では、送風口１６６ａが水平となっている。可動体１７０は、第１の状態と第２の状態との間で回転可能である。これにより、搭乗者の身体的特徴や好みに合わせて、最適な位置に空気を送風することが可能となる。

【0056】

ここで、可動体１７０が本体ケース１０２に支持された状態では、図１０に示すように、本体ケース１０２の下面開口１０４から、スクロールケース１６４の一部が外部に露出する。また、連結カバー１６６は、本体ケース１０２の正面１０２ｂおよび下面１０２ｄよりも、回転体１６２および可動体１７０の回転軸方向に直交する方向に突出する。換言すれば、可動体１７０の送風口１６６ａは、本体ケース１０２の表面よりも、回転軸方向と直交する方向に突出して位置する。これにより、搭乗者は、連結カバー１６６を把持して、可動体１７０の角度を調整することができる。

【0057】

なお、例えば、可動体１７０から突出するつまみを設け、つまみを操作して可動体１７０の角度を調整することが考えられる。しかしながら、つまみが設けられる場合、搭乗者がつまみに気付きにくく、搭乗者の乗降の際に、頭部をつまみに衝突させて怪我を負うおそれがある。また、この際、つまみが破損する可能性がある。

【0058】

ここでは、連結カバー１６６の全体が本体ケース１０２の表面よりも突出しているため、搭乗者が連結カバー１６６の位置を把握しやすく、頭部を衝突させるおそれが低減される。なお、連結カバー１６６の材質は特に限定されないが、安全性を向上させる観点から、連結カバー１６６は、シリコン等、弾力性を有する軟質材で構成することが望ましい。

【0059】

上記したように、可動体１７０すなわち送風口１６６ａの向きは、ストッパ部材１８４によって、第１の状態と第２の状態との間の所望の角度に維持される。なお、ここでは、角度調整機構１８０が、可動体１７０の幅方向の両端に１つずつ設けられることとした。ただし、角度調整機構１８０は、可動体１７０の幅方向の一方にのみ設けられてもよい。あるいは、送風機１００の幅方向の中央近傍に、１つの角度調整機構１８０が設けられてもよい。

【0060】

以上のように、本実施形態の送風機１００は、シロッコファンである。そして、送風機１００によれば、吸気口１０８と送風口１６６ａとが互いに略直交する方向に臨む。例えば、カート１の前進方向から吸気し、カート１の後進方向に送風する送風機では、一方向のサイズが大きくなり、設置スペースの制約が大きいカート１への設置が困難となる。本実施形態によれば、一方向のサイズを小さくすることができるため、設置スペースの制約が大きいカート１においても、搭乗者にとって快適な送風機能を実現することができる。

【0061】

図１２は、台座ユニット２００の斜視図である。図１３は、台座ユニット２００への送風機１００の取り付け方法を説明する図である。図１２に示すように、台座ユニット２００は、プレート本体２０２および取付フレーム２０４を備える。プレート本体２０２は、薄板の略四角形状の部材である。プレート本体２０２の一端面に、取付フレーム２０４がネジ止めにより固定されている。取付フレーム２０４は、プレート本体２０２の幅方向に沿って延在する。また、取付フレーム２０４には、鉛直方向に貫通する２つの取付孔２０４ａが、幅方向に互いに離隔して設けられている。

【0062】

取付フレーム２０４は、カート１の天井面１１に設けられるフレーム上に載置される（図２参照）。そして、天井面１１に設けられるフレームの貫通孔と、取付フレーム２０４の取付孔２０４ａとが鉛直方向に対向した状態で、貫通孔および取付孔２０４ａの両者を貫通するようにネジが螺合される。これにより、プレート本体２０２のうち、カート１の後進方向の端部がカート１に固定される。なお、プレート本体２０２は、カート１の前進方向の端部も、不図示のフレームを介して天井面１１に固定される。

【0063】

上記のようにして天井面１１に台座ユニット２００が固定された状態では、プレート本体２０２の下面２０２ａが鉛直下方に臨む。下面２０２ａには、係止部２０６が設けられる。係止部２０６は、台座ユニット２００がカート１に取り付けられた状態で、カート１の前進方向の端部近傍に位置する。係止部２０６は、送風機１００の着脱フレーム１１２を係止する。具体的には、図３に示すように、送風機１００の背面１０２ｃの後方には、着脱フレーム１１２の横フレーム１１２ｂが設けられる。送風機１００が台座ユニット２００に取り付けられた状態では、図１３に示すように、横フレーム１１２ｂが係止部２０６に係止される。係止部２０６は、幅方向に延在し、横フレーム１１２ｂを鉛直下方から支持する。

【0064】

また、図１２に示すように、プレート本体２０２には、着脱機構２１０が設けられる。着脱機構２１０は、台座ユニット２００がカート１に取り付けられた状態で、カート１の後進方向の端部近傍に位置する。着脱機構２１０は、後述するロック部材２２０および錠ユニット２３０を含む。

【0065】

図１４は、プレート本体２０２の上面２０２ｂ側の斜視図である。プレート本体２０２の上面２０２ｂは、下面２０２ａと反対側の面であり、台座ユニット２００がカート１に固定された状態では、鉛直上方に臨み、カート１の天井面１１に対向する。図１２には示されていないが、ロック部材２２０は、プレート本体２０２の下面２０２ａ側において、幅方向にスライド可能に保持される。プレート本体２０２には、上面２０２ｂから下面２０２ａまで貫通する貫通孔が形成されており、ロック部材２２０は、貫通孔の一部を下面２０２ａ側から覆う。そして、ロック部材２２０は、上面２０２ｂ側に突出するロック片２２０ａを備える。

【0066】

なお、ロック部材２２０には、不図示のバネの付勢力が幅方向に作用している。具体的には、ロック部材２２０には、常時、幅方向左側に向けたバネの付勢力が作用している。ロック部材２２０は、送風機１００が台座ユニット２００に取り付けられた状態においても、下面２０２ａ側からアクセス可能な位置に設けられている。下面２０２ａ側から、バネの付勢力に抗して、幅方向右側に向けてロック部材２２０をスライドさせると、ロック片２２０ａが貫通孔内を幅方向右側に移動する。

【0067】

錠ユニット２３０は、作動プレート２３２を備える。作動プレート２３２は、上面２０２ｂ側に設けられ、上面２０２ｂに対して面接触している。また、作動プレート２３２は、後進方向側に延在する一対の延在部２３２ａを備える。一対の延在部２３２ａは、幅方向に互いに離隔して設けられる。また、一対の延在部２３２ａのそれぞれには、後進方向の端面から起立する押圧部２３２ｂが設けられる。

【0068】

プレート本体２０２には、鉛直方向に貫通する一対の挿通孔２０２ｃが形成されている。押圧部２３２ｂは、延在部２３２ａの端面から下面２０２ａ側に屈曲し、挿通孔２０２ｃに挿通されている。押圧部２３２ｂは、図１２に示すように、挿通孔２０２ｃから下面２０２ａ側に突出する。なお、図１４に示すように、挿通孔２０２ｃにおける前後方向の幅は、押圧部２３２ｂの前後方向の厚みよりも大きい。したがって、押圧部２３２ｂの厚みと、挿通孔２０２ｃの前後方向の幅との差分だけ、作動プレート２３２が前後方向に移動可能となる。これにより、プレート本体２０２の下面２０２ａ側から、押圧部２３２ｂを前進方向に押圧することで、作動プレート２３２を前進方向にスライドさせることができる。

【0069】

なお、作動プレート２３２には、鉛直方向に貫通するスライド孔２３２ｃが形成されている。スライド孔２３２ｃは、Ｌ字形状であり、前後方向に延在するとともに、前進方向側の端部が、幅方向の左側に向けて９０度屈曲している。そして、スライド孔２３２ｃには、ロック部材２２０のロック片２２０ａが挿通されている。ロック部材２２０が不図示のバネの付勢力により幅方向左側に位置した状態では、スライド孔２３２ｃの縁部２３２ｄが、ロック片２２０ａに後進方向に対向する。この状態では、ロック片２２０ａにより、作動プレート２３２の前進方向への移動が制限される。

【0070】

これに対して、ロック部材２２０がバネの付勢力に抗して幅方向の右側にスライドしたとする。この状態では、ロック片２２０ａの後進方向側に、スライド孔２３２ｃが延在するため、作動プレート２３２が前進方向に移動可能となる。

【0071】

また、一対の挿通孔２０２ｃの間には、作動孔２０２ｄが形成されている。作動孔２０２ｄは、一対の挿通孔２０２ｃに連続する。したがって、作動孔２０２ｄと、一対の挿通孔２０２ｃとは、１つの貫通孔を構成する。ただし、作動孔２０２ｄは、一対の挿通孔２０２ｃよりも、前後方向に長く形成されている。

【0072】

錠ユニット２３０は、作動孔２０２ｄ内に位置する回動部材２３４を備える。回動部材２３４は、プレート本体２０２に回動可能に支持されている。回動部材２３４の回動中心軸は、幅方向に一致している。回動部材２３４は、作動孔２０２ｄ内で回動する。また、回動部材２３４には、鉛直上方に突出する伝達片２３４ａが設けられる。伝達片２３４ａは、回動部材２３４の回動中心軸よりも前進方向側および鉛直上方にずれた位置に設けられている。伝達片２３４ａには、ワイヤ２３６の一端が接続されている。ワイヤ２３６は、前後方向に延在し、伝達片２３４ａに接続される一端とは反対側の他端が、作動プレート２３２に固定されている。

【0073】

ワイヤ２３６は、可撓性を有しており、一端と他端とが近接する方向に外力が作用すると撓む。したがって、例えば、回動部材２３４に対して、鉛直下方から上方に向けて外力が作用すると、ワイヤ２３６を撓ませながら、伝達片２３４ａが前進方向側に向かって回動する。一方、ワイヤ２３６は、長さが規定されており、引張応力が作用しても、図１４に示す状態よりも伸張することはない。したがって、作動プレート２３２が前進方向に移動すると、ワイヤ２３６によって伝達片２３４ａが前進方向側に向かって回動する。

【0074】

このように、回動部材２３４は、作動プレート２３２が前進方向側に移動すると、ワイヤ２３６によって伝達片２３４ａが引っ張られて回動する。また、回動部材２３４に対して鉛直下方から上方に向かう方向に外力を作用させた場合には、ワイヤ２３６が撓むことで、回動部材２３４の回動が許容される。

【0075】

なお、錠ユニット２３０には、コイルバネ２３８が設けられている。コイルバネ２３８は、一端が作動プレート２３２に接続され、他端がプレート本体２０２に接続されている。コイルバネ２３８は、作動プレート２３２に対して、後進方向側に付勢力を作用させる。したがって、作動プレート２３２は、通常、図１４に示す位置に静止しており、押圧部２３２ｂが押圧されると、コイルバネ２３８の付勢力に抗して、作動プレート２３２が前進方向に移動することとなる。

【0076】

そして、回動部材２３４には、図１３に示すように、プレート本体２０２の下面２０２ａ側に突出する鉤部２３４ｂが設けられる。また、プレート本体２０２の下面２０２ａには、突出壁２０２ｅが設けられている。突出壁２０２ｅは、鉤部２３４ｂに対して、僅かな隙間を維持して前進方向に対向する。なお、突出壁２０２ｅは、鉤部２３４ｂよりも、幅方向に長く延在している。

【0077】

次に、図１３を用いて、台座ユニット２００に対する送風機１００の取り付け方法を説明する。送風機１００を台座ユニット２００に取り付ける際には、図１３（ｃ）に示すように、プレート本体２０２の直下に送風機１００を位置させ、横フレーム１１２ｂが横フレーム１１２ｃよりも鉛直上方に位置するように傾ける。そして、図１３（ｂ）に示すように、送風機１００の横フレーム１１２ｂを、台座ユニット２００の係止部２０６に係止させる。

【0078】

この状態で、横フレーム１１２ｂを支点として、送風機１００の正面側を鉛直上方に持ち上げると、送風機１００の横フレーム１１２ｃが鉤部２３４ｂに鉛直下方から接触する。横フレーム１１２ｃが鉤部２３４ｂに接触した状態で、送風機１００の正面側をさらに上方に押し上げると、横フレーム１１２ｃによって、鉤部２３４ｂが上方に押し上げられる。このとき、回動部材２３４の回動中心軸は、鉤部２３４ｂよりも前進方向側にずれて位置している。したがって、鉤部２３４ｂに対して、鉛直下方から上方に向けて外力が作用すると、上記したように、ワイヤ２３６を撓ませながら、図１３中、時計回り方向に鉤部２３４ｂおよび回動部材２３４が回動する。

【0079】

そして、横フレーム１１２ｃが鉤部２３４ｂよりも鉛直上方に進入すると、不図示のバネの付勢力により、鉤部２３４ｂが図１３（ａ）に示す位置に復帰する。これにより、送風機１００が台座ユニット２００に保持される。

【0080】

また、台座ユニット２００から送風機１００を取り外す場合には、まず、ロック部材２２０すなわちロック片２２０ａを幅方向右側にスライドさせる（図１４参照）。この状態で、押圧部２３２ｂを前進方向に押圧すると、作動プレート２３２が前進方向に移動する。作動プレート２３２が前進方向に移動すると、ワイヤ２３６によって伝達片２３４ａが前進方向に引っ張られ、鉤部２３４ｂが図１３中時計回り方向に回動する。

【0081】

これにより、鉤部２３４ｂが、横フレーム１１２ｃの下方から退避し、図１３（ａ）に示す状態から、図１３（ｂ）に示す状態まで、送風機１００の姿勢を変化させることができる。そして、送風機１００を後進方向に移動させると、横フレーム１１２ｂが係止部２０６から脱落し、送風機１００の取り外しが完了する。このように、本実施形態によれば、台座ユニット２００に対して、送風機１００を容易に着脱することができる。

【0082】

図１５は、カバー部材２５０を説明する図である。台座ユニット２００は、着脱機構２１０を被覆するカバー部材２５０を備える。カバー部材２５０は、プレート本体２０２の上面２０２ｂにネジ止めにより固定される。カバー部材２５０により、ロック部材２２０および錠ユニット２３０が被覆される。これにより、例えば、台座ユニット２００に対して送風機１００を着脱する際に、ロック部材２２０や錠ユニット２３０の可動部における指の挟み込み等が抑制される。

【0083】

また、カバー部材２５０には、取付フレーム２０４をカート１のフレームに固定するネジを被覆する被覆部２５０ａが設けられる。カート１が走行中に振動すると、ネジに緩みが生じるおそれがある。被覆部２５０ａが設けられることで、ネジの抜け落ちが抑制され、台座ユニット２００がカート１から脱落するおそれが軽減される。

【0084】

さらに、カバー部材２５０には、後進方向に開口する差込孔２５０ｂが形成されている。差込孔２５０ｂは、回動部材２３４に後進方向に対向する位置に設けられ、カバー部材２５０の内外を貫通する。回動部材２３４に接続されるワイヤ２３６は、経年劣化等により切断されるおそれがある。仮に、台座ユニット２００に送風機１００が取り付けられた状態で、ワイヤ２３６が切断されると、押圧部２３２ｂを押圧して作動プレート２３２をスライドさせたとしても、回動部材２３４を回動させることができなくなる。

【0085】

この場合、カバー部材２５０をプレート本体２０２から取り外して回動部材２３４を回動させなければ、台座ユニット２００から送風機１００を取り外すことができなくなってしまう。しかしながら、カート１の天井面１１とプレート本体２０２の上面２０２ｂとの間の隙間が小さいと、カバー部材２５０を取り外す作業が困難となる。

【0086】

本実施形態によれば、差込孔２５０ｂから棒等を挿入し、回動部材２３４の伝達片２３４ａを前進方向に押し込むことで、回動部材２３４を回動させることができる。これにより、仮にワイヤ２３６が切断された場合であっても、送風機１００を台座ユニット２００から容易に取り外すことができる。

【0087】

なお、図１２に示すように、プレート本体２０２の下面２０２ａには、ゴム等からなる緩衝材２０２ｆが複数設けられている。緩衝材２０２ｆは、例えば、台座ユニット２００に取り付けられた送風機１００のバッテリ１２０や着脱フレーム１１２に設けられるネジと対向する位置に設けられる。緩衝材２０２ｆが設けられることで、ネジの抜け止めが防止されるとともに、カート１から送風機１００に伝達する振動が吸収され、送風機１００の損傷が抑制される。

【0088】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる実施例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0089】

上記実施形態では、一例として、カート１がゴルフカートである場合について説明したが、カート１の用途はこれに限定されるものではない。また、台座ユニット２００の構成、送風機１００の取り付け位置、取り付けた際の向き等は一例に過ぎない。例えば、上記実施形態では、吸気口１０８がカート１の幅方向に臨み、送風口１６６ａがカート１の後進方向に臨むように配置されることとした。ただし、送風機１００は、吸気口１０８がカート１の前後方向に臨み、送風口１６６ａがカート１の幅方向に臨むように配置されてもよい。

【0090】

また、上記実施形態では、送風機１００がシロッコファンである場合について説明したが、送風機１００の構成はこれに限定されるものではない。いずれにしても、複数の翼体が回転方向に配列された回転体と、回転体が収容される収容部を有する本体と、本体に設けられ、回転体の回転軸方向に開口する吸気口と、回転体の径方向外側に設けられ、回転軸方向と直交する方向に開口する送風口と、を備えればよく、具体的な構成は上記実施形態に限定されない。

【0091】

また、上記実施形態では、搭乗者を検知するセンサ１４８が設けられることとしたが、センサ１４８は必須の構成ではない。ただし、センサ１４８によって搭乗者が検知された場合に自動で送風機１００を駆動させ、搭乗者が検知されなくなった状態では送風機１００の駆動を停止させることで、無駄な電力消費を抑制することができる。

【0092】

また、上記実施形態では、送風機１００にバッテリ１２０が設けられることとした。ただし、バッテリ１２０は必須ではない。例えば、カート１に設けられる電力源から、送風機１００に電力供給がなされてもよい。

【0093】

また、上記実施形態において、送風機１００がカート１に取り付けられた状態では、カート１の側面視で、吸気口１０８がカート１の天井面１１と対向しないことが望ましい。あるいは、送風機１００がカート１に取り付けられた状態では、カート１の側面視で、回転体１６２あるいはモータ１４４のモータ軸１４４ａがカート１の天井面１１と対向しないことが望ましい。このようにすることで、吸気量が確保され、送風機能の低下が抑制される。

【符号の説明】

【0094】

１ カート
１００ 送風機
１０２ 本体ケース（本体）
１０６ 収容部
１０８ 吸気口
１１０ サイドカバー
１４８ センサ
１６２ 回転体
１６２ａ 翼体
１６６ 連結カバー
１６６ａ 送風口
１７０ 可動体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】