特開 2024-144852 ルーフレールユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024144852

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】ルーフレールユニット

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20241004BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023056998

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】落合 巧

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB02

3D023AC08

3D023AD26

(57)【要約】

【課題】ルーフレール本体の端部に対してキャップ部材が装着されるルーフレールユニットにおいて、キャップ部材のルーフレール本体に対する取付作業を容易にする。
【解決手段】ルーフレール本体が、上壁部２ａからエンドキャップに向けて突出して設けられると共に、下端に係止爪２ｃ２が設けられた保持部２ｃと、保持部２ｃと別に上壁部２ａからエンドキャップに向けて突出して設けられると共に、係止爪２ｃ２を有していないガイド突部２ｄとを有し、エンドキャップが、係止爪が縁部に係止された状態で保持部が前後方向に移動可能に挿入される保持部挿入開口と、ガイド突部が前後方向に移動可能に挿入されるガイド突部挿入開口とを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前後方向を長手方向とする長尺状のルーフレール本体と、
前記ルーフレール本体の長手方向における端部と前記車両のパネルとの間に介装されて前記パネルに固定されるキャップ部材と
を備えるルーフレールユニットであって、
前記ルーフレール本体は、
上部から前記キャップ部材に向けて突出して設けられると共に、下端に係止爪が設けられた保持部と、
前記保持部と別に前記上部から前記キャップ部材に向けて突出して設けられると共に、前記係止爪を有していないガイド突部と
を有し、
前記キャップ部材は、
前記係止爪が縁部に係止された状態で前記保持部が前記前後方向に移動可能に挿入される保持部挿入開口と、
前記ガイド突部が前記前後方向に移動可能に挿入されるガイド突部挿入開口と
を有する
ことを特徴とするルーフレールユニット。

【請求項2】

前記保持部と前記ガイド突部とが、前記前後方向と直交する車幅方向に配列され、
前記保持部挿入開口と前記ガイド突部挿入開口とが、前記前後方向が長手方向であると共に前記車幅方向が短手方向である開口であり、前記車幅方向に配列されている
ことを特徴とする請求項１記載のルーフレールユニット。

【請求項3】

前記保持部は、前記ルーフレール本体の前記車幅方向における中央部に位置することを特徴とする請求項２記載のルーフレールユニット。

【請求項4】

前記ガイド突部は、突出方向から見てＨ形状に形成されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のルーフレールユニット。

【請求項5】

前記キャップ部材は、
前記保持部挿入開口及び前記ガイド突部挿入開口が設けられる樹脂製の本体部と、
前記車両の前記パネルに固定されたクリップが嵌入されると共に、前記本体部より硬い材料で形成されたクリップ固定枠部と
を備えることを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のルーフレールユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ルーフレールユニットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、ルーフレール本体と、ルーフレール本体の後端の下方に重ねて配置されるエンドキャップとを備える車両用ルーフレールが開示されている。特許文献１に開示された車両用ルーフレールは、ルーフレール本体が外気温の変化等によって伸縮した場合であっても、ルーフレール本体とエンドキャップとの重合面に出現する摺動傷が外部から視認されることを防止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－８５７４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示された車両用ルーフレールのルーフレール本体は、エンドキャップ側に向けて突出して設けられた突起状の保持部を有している。また、エンドキャップには、保持部が挿入される保持孔が設けられている。保持孔は、ルーフレール本体の長手方向を同様に長手方向とする長方形状に形成されている。突起状の保持部の下端には係止爪が設けられており、保持部は、係止爪を保持孔の縁部に係止した状態で、保持孔の長手方向に移動可能である。

【0005】

特許文献１に開示された車両用ルーフレールは、保持部と保持孔との対を２つ有している。これらの対は、車幅方向に配列されており、ルーフレール本体とエンドキャップとの車幅方向への相対移動や、車両前後方向から見た相対的な傾動を規制する。しかしながら、ルーフレール本体に対してエンドキャップを装着する場合等に、保持部の下端に設けられた係止爪が破損しやすい。特許文献１に開示された車両用ルーフレールでは、複数の保持部を同時に複数の保持孔に挿入する必要があるが、全ての保持部の係止爪が破損しないように、ルーフレール本体に対してエンドキャップを装着する作業が困難であった。

【0006】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、ルーフレール本体の端部に対してキャップ部材が装着されるルーフレールユニットにおいて、キャップ部材のルーフレール本体に対する取付作業を容易にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0008】

本発明の第１の態様は、車両の前後方向を長手方向とする長尺状のルーフレール本体と、上記ルーフレール本体の長手方向における端部と上記車両のパネルとの間に介装されて上記パネルに固定されるキャップ部材とを備えるルーフレールユニットであって、上記ルーフレール本体が、上部から上記キャップ部材に向けて突出して設けられると共に、下端に係止爪が設けられた保持部と、上記保持部と別に上記上部から上記キャップ部材に向けて突出して設けられると共に、上記係止爪を有していないガイド突部とを有し、上記キャップ部材が、上記係止爪が縁部に係止された状態で上記保持部が上記前後方向に移動可能に挿入される保持部挿入開口と、上記ガイド突部が上記前後方向に移動可能に挿入されるガイド突部挿入開口とを有するという構成を採用する。

【0009】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記保持部と上記ガイド突部とが、上記前後方向と直交する車幅方向に配列され、上記保持部挿入開口と上記ガイド突部挿入開口とが、上記前後方向が長手方向であると共に上記車幅方向が短手方向である開口であり、上記車幅方向に配列されているという構成を採用する。

【0010】

本発明の第３の態様は、上記第２の態様において、上記保持部が、上記ルーフレール本体の上記車幅方向における中央部に位置するという構成を採用する。

【0011】

本発明の第４の態様は、上記第１～第３の態様において、上記ガイド突部が、突出方向から見てＨ形状に形成されているという構成を採用する。

【0012】

本発明の第５の態様は、上記第１～第４のいずれか一つの態様において、上記キャップ部材が、上記保持部挿入開口及び上記ガイド突部挿入開口が設けられる樹脂製の本体部と、上記車両の上記パネルに固定されたクリップが嵌入されると共に、上記本体部より硬い材料で形成されたクリップ固定枠部とを備えるという構成を採用する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、ルーフレール本体の保持部は、キャップ部材の保持部挿入開口に車両の前後方向に移動可能に挿入される。また、ルーフレール本体部のガイド突部は、キャップ部材のガイド突部挿入開口に車両の前後方向に移動可能に挿入される。このため、本発明においては、キャップ部材が車両のパネルに固定された状態で、ルーフレール本体が長手方向に伸縮できる。また、保持部とガイド突部との２つの部位がキャップ部材に挿入されているため、車幅方向におけるルーフレール本体とキャップ部材との相対移動と、前後方向から見たルーフレール本体とキャップ部材との相対的な傾動とを規制できる。さらに、本発明によれば、ガイド突部に対しては係止爪が設けられていない。つまり、本発明においては、ルーフレール本体に対してキャップ部材に挿入される複数の部位が設けられているが、これらの部位の少なくとも１つには係止爪が設けられていない。このため、キャップ部材をルーフレール本体に取り付ける場合に、係止爪が破損する可能性を低減できる。したがって、本発明によれば、ルーフレール本体の端部に対してキャップ部材が装着されるルーフレールユニットにおいて、キャップ部材のルーフレール本体に対する取付作業を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態におけるルーフレールユニットを有する車両の屋根の斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態におけるルーフレールユニットである左側ルーフレールユニットの後端部の拡大分解斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態におけるルーフレールユニットが備えるルーフレール本体の後端部を上下反転させた模式的な斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態におけるルーフレールユニットが備えるエンドキャップの概略構成を示す分解斜視図である。

【図5】クリップとクリップ固定枠部とを含む模試的な断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して、本発明に係るルーフレールユニットの一実施形態について説明する。

【0016】

図１は、本実施形態のルーフレールユニット１を有する車両１００の屋根１０１の斜視図である。この図に示すように、本実施形態のルーフレールユニット１は、車両１００の前後方向に長い長尺状の部品である。本実施形態のルーフレールユニット１は、車両１００に対して２つ設けられている。これらの本実施形態のルーフレールユニット１は、車幅方向に配列されており、互いに平行となるように配置されている。

【0017】

車両１００の左側に位置するルーフレールユニット１は、左側ルーフレールユニット１Ａと称する。車両１００の右側に位置するルーフレールユニット１は、右側ルーフレールユニット１Ｂと称する。これらの左側ルーフレールユニット１Ａと右側ルーフレールユニット１Ｂとは、左右対称の形状に形成されている。このため、以下の説明においては、左側ルーフレールユニット１Ａの構造について、図面を参照して説明し、右側ルーフレールユニット１Ｂの構造の詳細な説明は省略する。

【0018】

図２は、左側ルーフレールユニット１Ａの後端部の拡大分解斜視図である。図２に示すように、車両１００の屋根１０１には、車両１００のルーフパネル１０２（パネル）とサイドパネル１０３との境界部に合わせてルーフ溝１０４が設けられている。左側ルーフレールユニット１Ａは、このようなルーフ溝１０４に配置されている。

【0019】

なお、ルーフ溝１０４にルーフモールが設置され、ルーフモール上に左側ルーフレールユニット１Ａが配置されてもよい。ただし、このような場合であっても、左側ルーフレールユニット１Ａの車両１００の前後方向における両端部は、ルーフパネル１０２（パネル）に固定される。

【0020】

図２に示すように、左側ルーフレールユニット１Ａは、ルーフレール本体２と、エンドキャップ３（キャップ部材）とを備える。ルーフレール本体２は、車両１００の前後方向を長手方向とする長尺状の部位である。このようなルーフレール本体２には、例えば、ベースキャリア等が固定される。

【0021】

このようなルーフレール本体２は、例えば、合成樹脂によって形成されている。例えば、ルーフレール本体２は、ポリカーボネート（ＰＣ）とアクリロニトリルスチレンアクリレート（ＡＳＡ）からなるポリマーアロイから形成される。また、ルーフレール本体２は、ポリカーボネート（ＰＣ）とポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）からなるポリマーアロイや、ポリカーボネート（ＰＣ）とＡＢＳ樹脂からなるポリマーアロイ又はＡＢＳ樹脂等から形成されてもよい。

【0022】

図３は、ルーフレール本体２の後端部を上下反転させた模式的な斜視図である。この図に示すように、ルーフレール本体２は、上壁部２ａ（上部）と側壁部２ｂとを有している。上壁部２ａは、ルーフレール本体２の上部を形成する。このようなルーフレール本体２の上壁部２ａの上面は、外部から視認可能な意匠面である。また、図３に示すように、上壁部２ａの内壁面には、後述する保持部２ｃと、ガイド突部２ｄとが設けられている。

【0023】

側壁部２ｂは、上壁部２ａの車幅方向の両端から下方に垂下するように設けられている。なお、側壁部２ｂは、図３に示すように、ルーフレール本体２の前後方向における端に向かうに連れて上壁部２ａの突出量が少なくなる。これによって、ルーフレール本体２は、前後方向の端部に向かうに連れて薄型化される形状を有する。なお、図３に示すように、ルーフレール本体２の前後方向の後端及びその近傍では、側壁部２ｂが設けられていなくてもよい。

【0024】

また、ルーフレール本体２は、図３に示すように、保持部２ｃと、ガイド突部２ｄとを有する。保持部２ｃは、ルーフレール本体２の上壁部２ａ（上部）からエンドキャップ３に向けて突出する部位である。図３に示すように、保持部２ｃは、対向配置される２つの可撓片２ｃ１と、各々の可撓片２ｃ１の下端から他の可撓片２ｃ１と反対側に向けて突出する係止爪２ｃ２とを有する。

【0025】

２つの可撓片２ｃ１は、各々が板状の部位であり、車幅方向に湾曲可能な厚さに形成されている。各々の可撓片２ｃ１は、前後方向に沿うように形成されており、互いに平行となるように設けられている。

【0026】

係止爪２ｃ２は、可撓片２ｃ１の下端から、車幅方向に水平に突出するように設けられている。各々の係止爪２ｃ２は、図３に示すように、可撓片２ｃ１の下縁に沿って、前後方向に沿って設けられている。各々の係止爪２ｃ２は、保持部２ｃがエンドキャップ３の後述する保持部挿入開口３ａ１に上方から挿入された場合に、エンドキャップ３に下方から係止される。

【0027】

このような保持部２ｃは、エンドキャップ３の保持部挿入開口３ａ１に上方から挿入されている。本実施形態では、保持部挿入開口３ａ１が車両１００の前後方向に長い長方形状に形成されている。このため、保持部２ｃは、エンドキャップ３の保持部挿入開口３ａ１に挿入された状態で、車両１００の前後方向に移動可能である。

【0028】

本実施形態において保持部２ｃは、上述のように係止爪２ｃ２を有しており、上下方向にてエンドキャップ３に対して係合されている。このような保持部２ｃは、ルーフレール本体２が車両１００の前後方向に伸縮する場合には、ルーフレール本体２の上下方向への移動を規制しつつ、ルーフレール本体２の端部の移動を前後方向に案内する。

【0029】

ガイド突部２ｄは、保持部２ｃと同様に、ルーフレール本体２の上壁部２ａ（上部）からエンドキャップ３に向けて突出する部位である。図３に示すように、ガイド突部２ｄは、突出方向から見てＨ形状に形成されている。このようなガイド突部２ｄは、２つの対向壁２ｄ１と、これらの対向壁２ｄ１とを繋ぐ中間壁２ｄ２とを有する。

【0030】

対向壁２ｄ１の各々は、前後方向に沿うように形成された板状の部位である。これらの対向壁２ｄ１は、車幅方向に配列されており、互いに平行となるように配置されている。各々の対向壁２ｄ１の車幅方向における厚さ寸法は、保持部２ｃの可撓片２ｃ１と比較して大きい。このため、各々の対向壁２ｄ１は、各々の可撓片２ｃ１よりも剛性が高い。

【0031】

これらの対向壁２ｄ１の下端には、保持部２ｃと異なり、係止爪が設けられていない。このため、ガイド突部２ｄがエンドキャップ３の後述するガイド突部挿入開口３ａ２に上方から挿入された場合に、ガイド突部２ｄは上下方向においてエンドキャップ３に係合されない。

【0032】

中間壁２ｄ２は、２つの対向壁２ｄ１の間に位置する。中間壁２ｄ２は、車幅方向に延びて一方の対向壁２ｄ１と他方の対向壁２ｄ１とに接続されている。この中間壁２ｄ２は、２つの対向壁２ｄ１を接続することで、これらの中間壁２ｄ２が変形することを抑制する。このような中間壁２ｄ２が設けられることで、ガイド突部２ｄの全体としての剛性が向上される。

【0033】

このようなガイド突部２ｄは、エンドキャップ３のガイド突部挿入開口３ａ２に上方から挿入されている。本実施形態では、ガイド突部挿入開口３ａ２が車両１００の前後方向に長い長方形状に形成されている。このため、ガイド突部２ｄは、エンドキャップ３のガイド突部挿入開口３ａ２に挿入された状態で、車両１００の前後方向に移動可能である。

【0034】

本実施形態においてガイド突部２ｄは、上述のように係止爪を有しておらず、上下方向にてエンドキャップ３に対して係合されていない。このようなガイド突部２ｄは、ルーフレール本体２が車両１００の前後方向に伸縮する場合には、ルーフレール本体２の上下方向への移動を規制することなく、ルーフレール本体２の端部の移動を前後方向に案内する。

【0035】

また、図３に示すように、保持部２ｃとガイド突部２ｄとは、車両１００の前後方向と直交する車幅方向に配列されている。また、保持部２ｃは、ルーフレール本体２の車幅方向における中央部に位置する。ガイド突部２ｄは、車幅方向にて保持部２ｃに並ぶにように配置されている。つまり、ガイド突部２ｄは、車幅方向にて、ルーフレール本体２の中央部から外れた箇所に位置する。

【0036】

エンドキャップ３は、図２に示すように、ルーフレール本体２の端部とルーフパネル１０２との間に介装されている。エンドキャップ３は、ルーフパネル１０２に設けられたクリップ１０５によりルーフパネル１０２に対して固定される。エンドキャップ３は、ルーフパネル１０２に固定されており、ルーフレール本体２が縮んだ場合に、ルーフレール本体２の端部の先にルーフパネル１０２が露出することを防止する。

【0037】

図４は、エンドキャップ３の概略構成を示す分解斜視図である。この図に示すように、エンドキャップ３は、キャップ本体３ａ（本体部）と、クリップ固定枠部３ｂとを備えている。キャップ本体３ａは、樹脂によって形成された板状の部位であり、上下方向に貫通する複数の開口を有する。キャップ本体３ａは、開口として、保持部挿入開口３ａ１と、ガイド突部挿入開口３ａ２と、クリップ固定枠部取付開口３ａ３とを有する。

【0038】

保持部挿入開口３ａ１は、ルーフレール本体２の保持部２ｃが上方から挿入される開口である。保持部挿入開口３ａ１は、車両１００の前後方向を長手方向とし、車両１００の幅方向を短手方向とする長方形状の開口である。この保持部挿入開口３ａ１は、保持部挿入開口３ａ１に挿入された保持部２ｃを車両１００の前後方向に移動可能としている。なお、本実施形態においては、保持部挿入開口３ａ１は、車幅方向にて、キャップ本体３ａの中央部に位置する。

【0039】

ガイド突部挿入開口３ａ２は、ルーフレール本体２のガイド突部２ｄが上方から挿入される開口である。ガイド突部挿入開口３ａ２は、車両１００の前後方向を長手方向とし、車両１００の幅方向を短手方向とする長方形状の開口である。本実施形態においては、ガイド突部挿入開口３ａ２は、保持部挿入開口３ａ１の同一の形状に形成されている。

【0040】

このガイド突部挿入開口３ａ２は、ガイド突部挿入開口３ａ２に挿入されたガイド突部２ｄを車両１００の前後方向に移動可能としている。なお、本実施形態においては、ガイド突部挿入開口３ａ２は、車幅方向にて保持部挿入開口３ａ１に並ぶように配置されている。つまり、ガイド突部挿入開口３ａ２は、車幅方向にて、キャップ本体３ａの中央部から外れた箇所に位置する。

【0041】

クリップ固定枠部取付開口３ａ３は、クリップ固定枠部３ｂが嵌合される開口である。本実施形態においては、クリップ１０５が、車両１００の前後方向に配列されるように２つ設けられている。このため、本実施形態において、クリップ固定枠部取付開口３ａ３は、図４に示すように、２つ設けられている。これらのクリップ固定枠部取付開口３ａ３は、前後方向に配列されている。一方のクリップ固定枠部取付開口３ａ３はキャップ本体３ａの前端部に設けられており、他方のクリップ固定枠部取付開口３ａ３はキャップ本体３ａの後端部に設けられている。本実施形態においては、車両１００の前後方向にて、一方のクリップ固定枠部取付開口３ａ３と、他方のクリップ固定枠部取付開口３ａ３との間に、保持部挿入開口３ａ１及びガイド突部挿入開口３ａ２が位置する。

【0042】

クリップ固定枠部３ｂは、上述のように、キャップ本体３ａのクリップ固定枠部取付開口３ａ３に対して取り付けられており、ルーフパネル１０２に固定されたクリップ１０５が嵌入される。図５は、クリップ１０５とクリップ固定枠部３ｂとを含む模試的な断面図である。図５に示すように、クリップ１０５がクリップ固定枠部３ｂに嵌入されることで、エンドキャップ３が車両１００のルーフパネル１０２に固定される。

【0043】

クリップ固定枠部３ｂは、２つのクリップ固定枠部取付開口３ａ３の各々に対して設けられている。つまり、クリップ固定枠部３ｂは、１つのエンドキャップ３に対して２つ設けられている。各々のクリップ固定枠部３ｂは、キャップ本体３ａよりも硬い材料で形成されている。例えば、キャップ本体３ａが樹脂によって形成され、クリップ固定枠部３ｂが金属によって形成される。クリップ固定枠部３ｂが硬い材料で形成されることで、クリップ固定枠部３ｂの剛性が高まり、エンドキャップ３のルーフパネル１０２に対する取付精度を向上させることが可能となる。

【0044】

このような本実施形態のルーフレールユニット１では、外気温の変化等に応じてルーフレール本体２の車両１００の前後方向に伸縮すると、ルーフレール本体２の保持部２ｃがエンドキャップ３の保持部挿入開口３ａ１の内部にて前後方向に移動される。また、同様に、外気温の変化等に応じてルーフレール本体２の車両１００の前後方向に伸縮すると、ルーフレール本体２のガイド突部２ｄがエンドキャップ３のガイド突部挿入開口３ａ２の内部にて前後方向に移動される。なお、ルーフレール本体２が縮んだ場合であっても、エンドキャップ３がルーフパネル１０２に固定されているため、ルーフレール本体２の端部の先にルーフパネル１０２が露出することがない。

【0045】

また、本実施形態のルーフレールユニット１を組み立てる場合には、エンドキャップ３の保持部挿入開口３ａ１にルーフレール本体２の保持部２ｃを挿入し、エンドキャップ３のガイド突部挿入開口３ａ２にルーフレール本体２のガイド突部２ｄを挿入する。エンドキャップ３の保持部挿入開口３ａ１にルーフレール本体２の保持部２ｃが挿入されることで、係止爪２ｃ２が保持部挿入開口３ａ１の縁部に係合され、ルーフレール本体２とエンドキャップ３とが固定される。

【0046】

以上のような本実施形態のルーフレールユニット１は、ルーフレール本体２と、エンドキャップ３とを備える。ルーフレール本体２は、車両１００の前後方向を長手方向とする長尺状に形成されている。エンドキャップ３は、ルーフレール本体２の長手方向における端部と車両１００のルーフパネル１０２との間に介装されてルーフパネル１０２に固定されている。

【0047】

また、ルーフレール本体２は、保持部２ｃと、ガイド突部２ｄとを有している。保持部２ｃは、上壁部２ａからエンドキャップ３に向けて突出して設けられると共に、下端に係止爪２ｃ２が設けられている。ガイド突部２ｄは、保持部２ｃと別に上壁部２ａからエンドキャップ３に向けて突出して設けられる。また、ガイド突部２ｄは、係止爪２ｃ２を有していない。

【0048】

また、エンドキャップ３は、保持部挿入開口３ａ１とガイド突部挿入開口３ａ２とを有している。保持部挿入開口３ａ１は、係止爪２ｃ２が縁部に係止された状態で保持部２ｃが前後方向に移動可能に挿入される。ガイド突部挿入開口３ａ２は、ガイド突部２ｄが前後方向に移動可能に挿入される。

【0049】

このような本実施形態のルーフレールユニット１によれば、ルーフレール本体２の保持部２ｃは、エンドキャップ３の保持部挿入開口３ａ１に車両１００の前後方向に移動可能に挿入される。また、ルーフレール本体２部のガイド突部２ｄは、エンドキャップ３のガイド突部挿入開口３ａ２に車両１００の前後方向に移動可能に挿入される。このため、エンドキャップ３が車両１００のルーフパネル１０２に固定された状態で、ルーフレール本体２が長手方向に伸縮できる。

【0050】

また、本実施形態のルーフレールユニット１においては、保持部２ｃとガイド突部２ｄとの２つの部位がエンドキャップ３に挿入されているため、車幅方向におけるルーフレール本体２とエンドキャップ３との相対移動と、前後方向から見たルーフレール本体２とエンドキャップ３との相対的な傾動とを規制できる。

【0051】

さらに、本実施形態のルーフレールユニット１によれば、ガイド突部２ｄに対しては係止爪２ｃ２が設けられていない。つまり、本実施形態のルーフレールユニット１においては、ルーフレール本体２に対してエンドキャップ３に挿入される複数の部位が設けられているが、これらの部位の少なくとも１つには係止爪２ｃ２が設けられていない。このため、エンドキャップ３をルーフレール本体２に取り付ける場合に、係止爪２ｃ２が破損する可能性を低減できる。したがって、本実施形態のルーフレールユニット１によれば、エンドキャップ３のルーフレール本体２に対する取付作業を容易にすることができる。

【0052】

また、本実施形態のルーフレールユニット１において、保持部２ｃとガイド突部２ｄとは、前後方向と直交する車幅方向に配列されている。また、保持部挿入開口３ａ１とガイド突部挿入開口３ａ２とは、前後方向が長手方向であると共に車幅方向が短手方向である開口であり、車幅方向に配列されている。

【0053】

このような本実施形態のルーフレールユニット１によれば、保持部２ｃとガイド突部２ｄとが車幅方向に配列されているため、車幅方向におけるルーフレール本体２とエンドキャップ３との相対移動と、前後方向から見たルーフレール本体２とエンドキャップ３との相対的な傾動とをより確実に規制できる。

【0054】

また、本実施形態のルーフレールユニット１において、保持部２ｃは、ルーフレール本体２の車幅方向における中央部に位置する。このような本実施形態のルーフレールユニット１によれば、ルーフレール本体２の車幅方向の中央部は、ルーフレール本体２の車幅方向の端部よりも、ルーフレール本体２が前後方向から見て傾動した場合の変位量が少ない。このため、このような中央部に保持部２ｃを位置させることで、ルーフレール本体２が傾いた場合の保持部２ｃへの負荷を小さくすることができる。したがって、係止爪２ｃ２が破損することをより確実に防止できる。

【0055】

また、本実施形態のルーフレールユニット１において、ガイド突部２ｄは、突出方向から見てＨ形状に形成されている。このようなガイド突部２ｄは、保持部２ｃよりも剛性が高くなる。このため、例えばエンドキャップ３のルーフレール本体２への装着時に、ガイド突部２ｄが破損することを防止できる。また、例えば車両１００へのルーフレールユニット１の装着後に、人がルーフレール本体２に手をかけた場合などは、ルーフレールユニット１に対して車幅方向への負荷がかかる場合がある。このような場合であっても、ガイド突部２ｄがＨ形状であることで剛性が確保され、ガイド突部２ｄで上記負荷を受けることができる。このため、係止爪２ｃ２へ負荷を減らし、係止爪２ｃ２が破損する事を抑止できる。

【0056】

また、本実施形態のルーフレールユニット１において、エンドキャップ３は、キャップ本体３ａと、クリップ固定枠部３ｂとを備える。キャップ本体３ａは、保持部挿入開口３ａ１及びガイド突部挿入開口３ａ２が設けられると共に樹脂製である。クリップ固定枠部３ｂは、車両１００のルーフパネル１０２に固定されたクリップ１０５が嵌入されると共に、キャップ本体３ａより硬い材料で形成されている。

【0057】

このような本実施形態のルーフレールユニット１によれば、クリップ固定枠部３ｂが硬い材料で形成されることで、クリップ固定枠部３ｂの剛性が高まり、エンドキャップ３のルーフパネル１０２に対する取付精度を向上させることが可能となる。このため、ルーフレール本体２とエンドキャップ３との位置精度も向上させることができ、保持部２ｃを保持部挿入開口３ａ１にて円滑に移動させ、ガイド突部２ｄをガイド突部挿入開口３ａ２にて円滑に移動させることができる。

【0058】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0059】

例えば、上記実施形態においては、１つの保持部２ｃと、１つのガイド突部２ｄとを備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、１つの保持部２ｃと複数のガイド突部２ｄを備える構成を採用することも可能である。また、ガイド突部２ｄと、複数の保持部２ｃを備える構成を採用することも可能である。

【0060】

また、上記実施形態においては、保持部２ｃとガイド突部２ｄとが車両１００の車幅方向に並び、車両１００の前後方向における同じ位置に配置された構成について説明した。しかしながら、保持部２ｃとガイド突部２ｄとの位置関係を変更することも可能である。

【符号の説明】

【0061】

１……ルーフレールユニット、１Ａ……左側ルーフレールユニット、１Ｂ……右側ルーフレールユニット、２……ルーフレール本体、２ａ……上壁部（上部）、２ｂ……側壁部、２ｃ……保持部、２ｃ１……可撓片、２ｃ２……係止爪、２ｄ……ガイド突部、２ｄ１……対向壁、２ｄ２……中間壁、３……エンドキャップ（キャップ部材）、３ａ……キャップ本体（本体部）、３ａ１……保持部挿入開口、３ａ２……ガイド突部挿入開口、３ａ３……クリップ固定枠部取付開口、３ｂ……クリップ固定枠部、１００……車両、１０１……屋根、１０２……ルーフパネル（パネル）、１０３……サイドパネル、１０４……ルーフ溝、１０５……クリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】