特開 2024-144856 オーバフェンダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024144856

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】オーバフェンダ

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20241004BHJP

【ＦＩ】

B62D25/18 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057003

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】関 健太

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BC22

3D203CA07

3D203CB03

(57)【要約】

【課題】オーバフェンダの意匠面の面精度を向上可能とする。
【解決手段】オーバフェンダ１であって、外壁面が外部から視認可能な意匠面１１ａが設けられたアウタ１１と、アウタ１１と別体とされると共にアウタ１１の内壁面に当接する単数あるいは複数のインナブラケット１２とを備え、少なくともいずれかのインナブラケット１２が、車体に対して接続される取付部を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

オーバフェンダであって、
外壁面に外部から視認可能な意匠面が設けられたアウタと、
前記アウタと別体とされると共に前記アウタの内壁面に当接する単数あるいは複数のインナブラケットと
を備え、
少なくともいずれかの前記インナブラケットは、車体に対して接続される取付部を有する
ことを特徴とするオーバフェンダ。

【請求項2】

前記インナブラケットは、
前記アウタの内壁面に対して離間した状態で対向配置される本体部と、
前記本体部から前記アウタの内壁面に向けて突出すると共に先端が前記アウタの内壁面に当接する突設部と
を有することを特徴とする請求項１記載のオーバフェンダ。

【請求項3】

前記本体部は、アウタに対して反対に向けられた面から前記突設部の前記先端に向けて窪む凹部を有することを特徴とする請求項２記載のオーバフェンダ。

【請求項4】

前記アウタは、内壁面から前記インナブラケットに向けて突出する板状の溶着リブを備え、
前記インナブラケットは、前記溶着リブが貫通状態で挿入されると共に前記溶着リブの先端部が前記アウタと反対側の面に溶着されるリブ溶着部を備え、
前記突設部は、前記リブ溶着部を間に挟んで複数設けられている
ことを特徴とする請求項２記載のオーバフェンダ。

【請求項5】

前記リブ溶着部は、挿入される前記溶着リブの板幅に沿った方向に直線状に延伸する挿入スリットを有し、
少なくとも前記挿入スリットが延伸する方向と直交する方向にて、前記突設部が前記リブ溶着部を間に挟んで複数設けられている
ことを特徴とする請求項４記載のオーバフェンダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、オーバフェンダに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、車両に対して取り付けられるオーバフェンダが開示されている。オーバフェンダは、フェンダパネル等の車体側の部材に対して取り付けられ、車両側方から見て車輪を上方から囲うように取り付けられている。このようなオーバフェンダは、車輪の回転に伴って跳ね上げられる砂利や、道路脇の植物等によって、フェンダパネル等が傷つくことを抑止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－２７８１２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のようなオーバフェンダは、上述のように異物によって車体が傷つくことを抑止するために設けられるため、悪路等を走行するスポーツ用多目的車に設けられる。オーバフェンダは、一般的に黒色の樹脂によって形成されており、傷がついても目立ちにくくするために外表面が樹脂のシボ面に形成されている。

【0005】

しかしながら、近年においては、舗装道路を中心に走行し、悪路の走行を想定しないスポーツ用多目的車が増加している。このような舗装道路を中心に走行するスポーツ用多目的車では、外観印象の向上のために、オーバフェンダの外表面に対して塗装を施す場合がある。ところが、塗装面は光沢面であることから、樹脂のシボ面と比較して僅かな歪み等が光の反射により目立つ場合がある。このため、オーバフェンダの意匠面の面精度のさらなる向上が求められている。

【0006】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、オーバフェンダの意匠面の面精度を向上可能とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0008】

本発明の第１の態様は、オーバフェンダであって、外壁面に外部から視認可能な意匠面が設けられたアウタと、上記アウタと別体とされると共に上記アウタの内壁面に当接する単数あるいは複数のインナブラケットとを備え、少なくともいずれかの上記インナブラケットが、車体に対して接続される取付部を有するという構成を採用する。

【0009】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記インナブラケットが、上記アウタの内壁面に対して離間した状態で対向配置される本体部と、上記本体部から上記アウタの内壁面に向けて突出すると共に先端が上記アウタの内壁面に当接する突設部とを有するという構成を採用する。

【0010】

本発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様において、上記本体部が、アウタに対して反対に向けられた面から上記突設部の上記先端に向けて窪む凹部を有するという構成を採用する。

【0011】

本発明の第４の態様は、上記第２または第３の態様において、上記アウタが、内壁面から上記インナブラケットに向けて突出する板状の溶着リブを備え、上記インナブラケットが、上記溶着リブが貫通状態で挿入されると共に上記溶着リブの先端部が上記アウタと反対側の面に溶着されるリブ溶着部を備え、上記突設部が、上記リブ溶着部を間に挟んで複数設けられているという構成を採用する。

【0012】

本発明の第５の態様は、上記第４の態様において、上記リブ溶着部が、挿入される上記溶着リブの板幅に沿った方向に直線状に延伸する挿入スリットを有し、少なくとも上記挿入スリットが延伸する方向と直交する方向にて、上記突設部が上記リブ溶着部を間に挟んで複数設けられているという構成を採用する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、意匠面を有するアウタと、車体に対して取り付けられる取付部を有するインナブラケットとが別体である。このため、本発明は、取付部によってアウタの意匠面にヒケ等の歪みが発生することを防止できる。つまり、本発明は、取付部の影響が意匠面に及ぶことを防止できる。したがって、本発明は、オーバフェンダの意匠面の面精度を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態のオーバフェンダを備える車両の模式的な側面図である。

【図2】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダの概略構成図であり、（ａ）が左側から見た側面図であり、（ｂ）が右側から見た側面図である。

【図3】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダが備えるアウタの右側から見た側面図である。

【図4】本発明の一実施形態のオーバフェンダが備える溶着リブを含む拡大斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダが備える第１インナブラケットの概略構成図である。

【図6】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダが備える第２インナブラケットの概略構成図である。

【図7】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダが備える第３インナブラケットの概略構成図である。

【図8】本発明の一実施形態のオーバフェンダが備える締結リブと本体部とを含む模式図である。

【図9】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダが備える第４インナブラケットの概略構成図である。

【図10】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダが備える第５インナブラケットの概略構成図である。

【図11】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるフロントオーバフェンダが備える第６インナブラケットの概略構成図である。

【図12】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるリアオーバフェンダの概略構成図であり、（ａ）が左側から見た側面図であり、（ｂ）が右側から見た側面図である。

【図13】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるリアオーバフェンダが備える突出部を右側から見た拡大側面図である。

【図14】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるリアオーバフェンダが備える第７インナブラケットの概略構成図である。

【図15】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるリアオーバフェンダが備える第８インナブラケットの概略構成図である。

【図16】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるリアオーバフェンダが備える第９インナブラケットの概略構成図である。

【図17】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるリアオーバフェンダが備える第１０インナブラケットの概略構成図である。

【図18】本発明の一実施形態のオーバフェンダであるリアオーバフェンダが備える第１１インナブラケットの概略構成図である。

【図19】本発明の一実施形態のオーバフェンダが備える溶着リブ及びリブ溶着部を含む模式的な断面斜視図である。

【図20】本発明の一実施形態のオーバフェンダにおいて溶着リブの先端部を溶かす前の状態におけるアウタとインナブラケットとの一部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面を参照して、本発明に係るオーバフェンダの一実施形態について説明する。

【0016】

図１は、本実施形態のオーバフェンダ１を備える車両１００の模式的な側面図である。なお、以下の説明においては、図１に示すように、車両１００の走行方向を前後方向と称する。また、前後方向と直交する水平方向を左右方向と称し、前後方向及び左右方向と直交する方向を上下方向と称する。

【0017】

図１に示すように、車両１００は、車輪１０１を備えている。車輪１０１は、車両１００の前部と後部との各々に設けられている。また、車両１００は、前部の車輪１０１である前輪１０２の上部に位置するフロントフェンダ１０３と、後部の車輪１０１である後輪１０４の上部に位置するリアフェンダ１０５とを備えている。フロントフェンダ１０３及びリアフェンダ１０５は、いずれもフェンダであり、車体１１０の一部を形成している。

【0018】

なお、本実施形態の説明においては、車両１００のうち、オーバフェンダ１を除く部分を車体１１０とする。つまり、本実施形態の車両１００は、車体１１０に対して取り付けられるオーバフェンダ１を備える。なお、周知のように、車両１００は、２つの前輪１０２と、２つの後輪１０４とを備える。このため、本実施形態の車両１００は、２つのフロントフェンダ１０３と、２つのリアフェンダ１０５とを備え、合計で４つのフェンダを備える。

【0019】

本実施形態のオーバフェンダ１は、各々のフェンダに対して設けられている。つまり、本実施形態の車両１００は、４つのオーバフェンダ１を備える。なお、車両１００の前部に設けられたオーバフェンダ１をフロントオーバフェンダ１ａと称し、車両１００の後部に設けられたオーバフェンダ１をリアオーバフェンダ１ｂと称する。

【0020】

フロントオーバフェンダ１ａは、左右方向から見て、全体として湾曲した形状に形成されており、前輪１０２を上方から覆うように設けられている。なお、左側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａと、右側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａとは、左右対称形状である。

【0021】

このため、以下の説明においては、左側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａと、右側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａとのうち、左側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａについて詳細な説明を行い、右側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａについての詳細な説明は省略する。

【0022】

図２は、フロントオーバフェンダ１ａの概略構成図であり、（ａ）が左側から見た側面図であり、（ｂ）が右側から見た側面図である。なお、左側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａは、左側が車両１００の外部であり、右側が車両１００の内部である。つまり、図２（ａ）は、左側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａを車両１００の外側から見た図であり、図２（ｂ）は、左側の前輪１０２の上方に位置するフロントオーバフェンダ１ａを車両１００の内側から見た図である。

【0023】

図２に示すように、フロントオーバフェンダ１ａは、アウタ１１と、複数のインナブラケット１２と、複数のクリップ１３とを備える。

【0024】

アウタ１１は、図２に示すように、前後方向における中央部が上方に膨出する円弧状に形成されている。アウタ１１の左側の面は、車両１００の外部に向けて露出される意匠面１１ａである。一方で、アウタ１１の右側の面は、車両１００の外部に露出されない内壁面１１ｂである。

【0025】

アウタ１１の意匠面１１ａは、平滑な光沢面に形成されている。この意匠面１１ａは、必要に応じて塗装される。塗装が施された場合に意匠面１１ａは、塗装面となる。例えば、意匠面１１ａは、車体１１０の同一色に塗装される。アウタ１１は、樹脂により形成されており、意匠面１１ａを平滑可能とするために、例えばＡＢＳ樹脂によって形成されている。

【0026】

アウタ１１の後側の端部には、後方に向けて突出する突出部１１ｃが設けられている。突出部１１ｃの後端面１１ｄ（先端面）は、図１に示す車両１００のフロントドア１０６の外部に対して対向配置されている。なお、図１に示すように、フロントドア１０６を開閉可能とするために、突出部１１ｃの後端面１１ｄとフロントドア１０６との間には、僅かな隙間Ｓ１が形成されている。

【0027】

本実施形態においてアウタ１１は、１つのフロントオーバフェンダ１ａに対して１つのみ設けられている。つまり、本実施形態のフロントオーバフェンダ１ａにおいては、単一のアウタ１１に対して複数のインナブラケット１２が設けられている。なお、アウタ１１は、複数のパーツに分割形成されていてもよい。

【0028】

図３は、アウタ１１の右側から見た側面図である。この図に示すように、アウタ１１の内壁面１１ｂには、複数の溶着リブ１１ｅが設けられている。これらの溶着リブ１１ｅの各々は、内壁面１１ｂからインナブラケット１２に向けて突出する。つまり、アウタ１１は、内壁面１１ｂからインナブラケット１２に向けて突出する複数の溶着リブ１１ｅを有する。

【0029】

図４は、溶着リブ１１ｅを含む拡大斜視図である。各々の溶着リブ１１ｅは、板状に形成されている。このような溶着リブ１１ｅは、先端部がインナブラケット１２の後述するリブ溶着部３１に挿入される。また、各々の溶着リブ１１ｅは、溶着装置によって溶融され、リブ溶着部３１に対して溶着される。なお、図４に示す溶着リブ１１ｅの形状は、先端部が溶着される前の状態の形状である。

【0030】

このような溶着リブ１１ｅは、インナブラケット１２をアウタ１１に対して固定する部位であり、各々のインナブラケット１２に対応して設けられている。なお、本実施形態においては、１つのインナブラケット１２に対して複数の溶着リブ１１ｅが溶着されるように、溶着リブ１１ｅの数及び位置が定められている。

【0031】

複数のインナブラケット１２は、アウタ１１の内壁面１１ｂ側に配置されており、各々が溶着リブ１１ｅを介してアウタ１１に固定されている。これらのインナブラケット１２は、車体１１０に対して固定されており、アウタ１１を支持している。このようなインナブラケット１２は、アウタ１１と異なる材料で形成できる。例えば、インナブラケット１２は、ＰＰ（ポリプロピレン）によって形成することができる。

【0032】

本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、アウタ１１に対して、合計で６つのインナブラケット１２が取り付けられている。各々のインナブラケット１２は、円弧形状に沿ったアウタ１１の一方の端部から他方の端部までの長さよりも短く形成されている。

【0033】

これら６つのインナブラケット１２のうち、最も前側に位置するインナブラケット１２を第１インナブラケット１２ａと称する。また、第１インナブラケット１２ａの１つ後側のインナブラケット１２を第２インナブラケット１２ｂと称する。また、第２インナブラケット１２ｂの１つ後側のインナブラケット１２を第３インナブラケット１２ｃと称する。また、第３インナブラケット１２ｃの１つ後側のインナブラケット１２を第４インナブラケット１２ｄと称する。また、第４インナブラケット１２ｄの１つ後側のインナブラケット１２を第５インナブラケット１２ｅと称する。また、最も後側に位置するインナブラケット１２を第６インナブラケット１２ｆと称する。

【0034】

図５は、第１インナブラケット１２ａの概略構成図である。この図に示すように、第１インナブラケット１２ａは、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。本体部３０は、アウタ１１の形状に沿って湾曲された円弧形状に形成された板状の部位である。本体部３０は、アウタ１１の内壁面１１ｂに一方側の面が対向するように配置されている。リブ溶着部３１は、アウタ１１の溶着リブ１１ｅが溶着される部位であり、本体部３０のアウタ１１の反対側の面に設けられている。

【0035】

図５に示すように、第１インナブラケット１２ａに対してリブ溶着部３１は、３つ設けられている。第１インナブラケット１２ａに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。各々のリブ溶着部３１には、溶着リブ１１ｅが挿入される挿入スリット３１ａが設けられている。各々の挿入スリット３１ａは、挿入される溶着リブ１１ｅの板幅に沿った方向に直線状に延伸するように設けられている。

【0036】

本実施形態において第１インナブラケット１２ａには、３つの挿入スリット３１ａが設けられている。これらの挿入スリット３１ａのうち１つは、他の挿入スリット３１ａよりも幅寸法が小さく形成されている。ただし、幅寸法が小さい挿入スリット３１ａも、他の挿入スリット３１ａと同様に、溶着リブ１１ｅの板幅よりも幅寸法が大きく形成されている。

【0037】

本実施形態では、アウタ１１に複数設けられた溶着リブ１１ｅの板幅は全て同一に形成されている。このため、幅寸法が小さい挿入スリット３１ａに溶着リブ１１ｅを挿入した場合には、他の幅寸法が大きい挿入スリット３１ａに溶着リブ１１ｅを挿入した場合と比較して、溶着リブ１１ｅと挿入スリット３１ａの延伸方向における端部までの距離が短くなる。したがって、幅寸法が小さい挿入スリット３１ａに溶着リブ１１ｅを挿入することで、アウタ１１に対してインナブラケット１２を正確に位置決めできる。

【0038】

一方で、幅寸法が大きい挿入スリット３１ａは、溶着リブ１１ｅの板幅に対して余裕があるため、溶着リブ１１ｅを容易に挿入することができる。つまり、本実施形態では、アウタ１１に対するインナブラケット１２の位置決めを正確に行いつつ、アウタ１１に対してインナブラケット１２を容易に取り付けることが可能となる。

【0039】

また、図５に示すように、第１インナブラケット１２ａには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第１インナブラケット１２ａであることを示す刻印３２が設けられている。

【0040】

本実施形態では、図５に示すように、第１インナブラケット１２ａには、Ａの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第１インナブラケット１２ａを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成された識別マークを形成してもよい。

【0041】

このような刻印３２は、アウタ１１に対するインナブラケット１２の取付位置を作業者等が識別するものである。なお、図３に示すように、アウタ１１の内壁面１１ｂには、インナブラケット１２の取付位置を示すアウタ側刻印３３が形成されている。

【0042】

アウタ側刻印３３は、例えばインナブラケット１２に設けられた刻印３２に対応した形状に形成される。例えば、図２（ｂ）に示すように、アウタ側刻印３３は、各々のインナブラケット１２に設けられた刻印３２と同種の文字を含む形状に形成されている。また、例えば、インナブラケット１２に設けられた刻印３２と、対応するアウタ側刻印３３とは、図２（ｂ）に示すように、インナブラケット１２がアウタ１１に対して取り付けられた場合に、隣接する位置に互いに形成されている。

【0043】

なお、アウタ側刻印３３の形状は変更可能である。このようなアウタ側刻印３３は、例えばアウタ１１を射出成形する場合に用いる金型によって形成される。また、アウタ側刻印３３に換えて、印刷や塗装によって形成された識別マークを形成してもよい。

【0044】

図６は、第２インナブラケット１２ｂの概略構成図である。この図に示すように、第２インナブラケット１２ｂも、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図６に示すように、第２インナブラケット１２ｂに対してリブ溶着部３１は、４つ設けられている。第２インナブラケット１２ｂに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0045】

また、図６に示すように、第２インナブラケット１２ｂには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第２インナブラケット１２ｂであることを示す刻印３２が設けられている。

【0046】

本実施形態では、図６に示すように、第２インナブラケット１２ｂには、Ｂの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第２インナブラケット１２ｂを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0047】

図７は、第３インナブラケット１２ｃの概略構成図である。この図に示すように、第３インナブラケット１２ｃも、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図７に示すように、第３インナブラケット１２ｃに対してリブ溶着部３１は、６つ設けられている。第３インナブラケット１２ｃに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0048】

また、図７に示すように、第３インナブラケット１２ｃには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第３インナブラケット１２ｃであることを示す刻印３２が設けられている。

【0049】

本実施形態では、図７に示すように、第３インナブラケット１２ｃには、Ｃの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第３インナブラケット１２ｃを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0050】

また、第３インナブラケット１２ｃは、図７に示すように、取付部３４と、締結リブ３５とを備えている。取付部３４は、車体１１０に対して接続される部位であり、第３インナブラケット１２ｃに対して２つ設けられている。

【0051】

各々の取付部３４は、クリップ１３を介して車体１１０に対して接続される部位であり、クリップ１３が装着可能に形成されている。なお、オーバフェンダ１は、例えば僅かに形状が異なる複数種類のクリップ１３を用いる。これらのクリップ１３は、種類ごとに異なる色に形成されている。このため、各々の取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0052】

本実施形態では、図７に示すように、第３インナブラケット１２ｃには、Ｙの文字が丸で囲まれたクリップ識別用刻印３６が設けられている。これは黄色のクリップ１３を装着することを意味する。ただし、クリップ識別用刻印３６の形状は変更可能である。このようなクリップ識別用刻印３６は、例えば第３インナブラケット１２ｃを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、クリップ識別用刻印３６に換えて、印刷や塗装によって形成されたクリップ識別マークを形成してもよい。

【0053】

締結リブ３５は、車体１１０に対して締結されるリブである。本実施形態では、締結リブ３５は、ボルト等を挿通するための貫通孔が形成されている。図８は、締結リブ３５と本体部３０とを含む模式図である。この図に示すように、締結リブ３５は、樹脂ヒンジ部３７を介して本体部３０に接続されている。樹脂ヒンジ部３７は、締結リブ３５や本体部３０よりも薄肉化された部位であり、締結リブ３５を本体部３０に対して傾動可能に支持する。締結リブ３５は、取付部３４に対して上下方向にて隣接するように配置されている。

【0054】

本実施形態においては、上述のように、例えばアウタ１１がＡＢＳ樹脂によって形成され、インナブラケット１２がＰＰによって形成される。ＡＢＳ樹脂は、ＰＰと比較して変形しにくく、樹脂ヒンジ部を形成することが難しい。本実施形態では、アウタ１１に対して締結リブ３５が設けられておらず、樹脂ヒンジ部３７をアウタ１１に設ける必要がない。このため、アウタ１１を表面光沢が得られるＡＢＳ樹脂によって形成することができ、意匠面１１ａに良好な塗装を施すことが可能となる。

【0055】

図９は、第４インナブラケット１２ｄの概略構成図である。この図に示すように、第４インナブラケット１２ｄも、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図９に示すように、第４インナブラケット１２ｄに対してリブ溶着部３１は、６つ設けられている。第４インナブラケット１２ｄに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0056】

また、図９に示すように、第４インナブラケット１２ｄには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第４インナブラケット１２ｄであることを示す刻印３２が設けられている。

【0057】

本実施形態では、図９に示すように、第４インナブラケット１２ｄには、Ｄの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第４インナブラケット１２ｄを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0058】

また、第４インナブラケット１２ｄは、図９に示すように、取付部３４及び締結リブ３５を備えている。取付部３４は、第４インナブラケット１２ｄに対して２つ設けられている。また、各々の取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0059】

図１０は、第５インナブラケット１２ｅの概略構成図である。この図に示すように、第５インナブラケット１２ｅも、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図１０に示すように、第５インナブラケット１２ｅに対してリブ溶着部３１は、６つ設けられている。第５インナブラケット１２ｅに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0060】

また、図１０に示すように、第５インナブラケット１２ｅには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第５インナブラケット１２ｅであることを示す刻印３２が設けられている。

【0061】

本実施形態では、図１０に示すように、第５インナブラケット１２ｅには、Ｅの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第５インナブラケット１２ｅを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0062】

また、第５インナブラケット１２ｅは、図１０に示すように、取付部３４を備えている。取付部３４は、第５インナブラケット１２ｅに対して２つ設けられている。また、各々の取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0063】

図１１は、第６インナブラケット１２ｆの概略構成図である。この図に示すように、第６インナブラケット１２ｆも、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図１１に示すように、第６インナブラケット１２ｆに対してリブ溶着部３１は、４つ設けられている。第６インナブラケット１２ｆに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0064】

また、図１１に示すように、第６インナブラケット１２ｆには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第６インナブラケット１２ｆであることを示す刻印３２が設けられている。

【0065】

本実施形態では、図１１に示すように、第６インナブラケット１２ｆには、Ｆの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第６インナブラケット１２ｆを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0066】

また、第６インナブラケット１２ｆは、図１１に示すように、取付部３４及び締結リブ３５を備えている。取付部３４は、第６インナブラケット１２ｆに対して１つ設けられている。また、この取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0067】

フロントオーバフェンダ１ａにおいて、これらの第１インナブラケット１２ａ、第２インナブラケット１２ｂ、第３インナブラケット１２ｃ、第４インナブラケット１２ｄ、第５インナブラケット１２ｅ、及び第６インナブラケット１２ｆは、アウタ１１の円弧形状に沿って互いに離間されて配列されている。

【0068】

リアオーバフェンダ１ｂは、左右方向から見て、全体として湾曲した形状に形成されており、後輪１０４を上方から覆うように設けられている。なお、左側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂと、右側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂとは、左右対称形状である。このため、以下の説明においては、左側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂと、右側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂとのうち、左側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂについて詳細な説明を行い、右側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂについての詳細な説明は省略する。

【0069】

図１２は、リアオーバフェンダ１ｂの概略構成図であり、（ａ）が左側から見た側面図であり、（ｂ）が右側から見た側面図である。なお、左側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂは、左側が車両１００の外部であり、右側が車両１００の内部である。つまり、図１２（ａ）は、左側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂを車両１００の外側から見た図であり、図１２（ｂ）は、左側の後輪１０４の上方に位置するリアオーバフェンダ１ｂを車両１００の内側から見た図である。

【0070】

図１２に示すように、リアオーバフェンダ１ｂは、フロントオーバフェンダ１ａと同様に、アウタ１１と、複数のインナブラケット１２と、複数のクリップ１３とを備える。

【0071】

リアオーバフェンダ１ｂのアウタ１１も、図１２に示すように、前後方向における中央部が上方に膨出する円弧状に形成されている。リアオーバフェンダ１ｂのアウタ１１の前側の端部には、前方に向けて突出する突出部１１ｆが設けられている。突出部１１ｆの前端面１１ｇ（先端面）は、図１に示す車両１００のリアドア１０７の外部に対して対向配置されている。なお、図１に示すように、リアドア１０７を開閉可能とするために、突出部１１ｆの前端面１１ｇとリアドア１０７との間には、僅かな隙間Ｓ２が形成されている。

【0072】

本実施形態においてアウタ１１は、１つのリアオーバフェンダ１ｂに対して１つのみ設けられている。つまり、本実施形態のリアオーバフェンダ１ｂにおいては、単一のアウタ１１に対して複数のインナブラケット１２が設けられている。なお、アウタ１１は、複数のパーツに分割形成されていてもよい。

【0073】

図１３は、突出部１１ｆを右側から見た拡大側面図である。この図に示すように、突出部１１ｆには、クリップ１３を装着するためのインナ側取付部３８が設けられている。このインナ側取付部３８は、クリップ１３を介して車体１１０に対して接続される部位である。インナ側取付部３８には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。なお、リアオーバフェンダ１ｂのアウタ１１も、内壁面１１ｂからインナブラケット１２に向けて突出する複数の溶着リブ１１ｅを有する。

【0074】

本実施形態では、図１２（ｂ）に示すように、リアオーバフェンダ１ｂのアウタ１１に対して、合計で５つのインナブラケット１２が取り付けられている。各々のインナブラケット１２は、円弧形状に沿ったアウタ１１の一方の端部から他方の端部までの長さよりも短く形成されている。

【0075】

これら５つのインナブラケット１２のうち、最も前側に位置するインナブラケット１２を第７インナブラケット１２ｈと称する。また、第７インナブラケット１２ｈの１つ後側のインナブラケット１２を第８インナブラケット１２ｉと称する。また、第８インナブラケット１２ｉの１つ後側のインナブラケット１２を第９インナブラケット１２ｊと称する。また、第９インナブラケット１２ｊの１つ後側のインナブラケット１２を第１０インナブラケット１２ｋと称する。また、最も後側に位置するインナブラケット１２を第１１インナブラケット１２ｍと称する。

【0076】

図１４は、第７インナブラケット１２ｈの概略構成図である。この図に示すように、第７インナブラケット１２ｈは、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図１４に示すように、第７インナブラケット１２ｈに対してリブ溶着部３１は、１０個設けられている。第７インナブラケット１２ｈに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0077】

また、図１４に示すように、第７インナブラケット１２ｈには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第７インナブラケット１２ｈであることを示す刻印３２が設けられている。

【0078】

本実施形態では、図１４に示すように、第７インナブラケット１２ｈには、Ｈの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第７インナブラケット１２ｈを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0079】

また、第７インナブラケット１２ｈは、図１４に示すように、取付部３４を備えている。取付部３４は、第７インナブラケット１２ｈに対して２つ設けられている。また、各々の取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0080】

図１５は、第８インナブラケット１２ｉの概略構成図である。この図に示すように、第８インナブラケット１２ｉは、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図１５に示すように、第８インナブラケット１２ｉに対してリブ溶着部３１は、６つ設けられている。第８インナブラケット１２ｉに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0081】

また、図１５に示すように、第８インナブラケット１２ｉには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第８インナブラケット１２ｉであることを示す刻印３２が設けられている。

【0082】

本実施形態では、図１５に示すように、第８インナブラケット１２ｉには、Ｉの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第８インナブラケット１２ｉを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0083】

また、第８インナブラケット１２ｉは、図１５に示すように、取付部３４を備えている。取付部３４は、第８インナブラケット１２ｉに対して２つ設けられている。また、各々の取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0084】

図１６は、第９インナブラケット１２ｊの概略構成図である。この図に示すように、第９インナブラケット１２ｊは、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図１６に示すように、第９インナブラケット１２ｊに対してリブ溶着部３１は、６つ設けられている。第９インナブラケット１２ｊに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0085】

また、図１６に示すように第９インナブラケット１２ｊには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第９インナブラケット１２ｊであることを示す刻印３２が設けられている。

【0086】

本実施形態では、図１６に示すように、第９インナブラケット１２ｊには、Ｊの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第９インナブラケット１２ｊを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0087】

また、第９インナブラケット１２ｊは、図１６に示すように、取付部３４を備えている。取付部３４は、第９インナブラケット１２ｊに対して２つ設けられている。また、各々の取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0088】

図１７は、第１０インナブラケット１２ｋの概略構成図である。この図に示すように、第１０インナブラケット１２ｋは、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図１７に示すように、第１０インナブラケット１２ｋに対してリブ溶着部３１は、５つ設けられている。第１０インナブラケット１２ｋに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0089】

また、図１７に示すように第１０インナブラケット１２ｋには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第１０インナブラケット１２ｋであることを示す刻印３２が設けられている。

【0090】

本実施形態では、図１７に示すように、第１０インナブラケット１２ｋには、Ｋの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第１０インナブラケット１２ｋを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0091】

また、第１０インナブラケット１２ｋは、図１７に示すように、取付部３４を備えている。取付部３４は、第１０インナブラケット１２ｋに対して２つ設けられている。また、各々の取付部３４には、装着すべきクリップ１３の種類（色）を識別可能とするクリップ識別用刻印３６が形成されている。

【0092】

図１８は、第１１インナブラケット１２ｍの概略構成図である。この図に示すように、第１１インナブラケット１２ｍは、第１インナブラケット１２ａと同様に、本体部３０と、リブ溶着部３１とを備える。図１８に示すように、第１１インナブラケット１２ｍに対してリブ溶着部３１は、４つ設けられている。第１１インナブラケット１２ｍに設けられるリブ溶着部３１の位置は、変更可能である。

【0093】

また、図１８に示すように第１１インナブラケット１２ｍには、単一のアウタ１１に設けられる複数のインナブラケット１２のうち第１１インナブラケット１２ｍであることを示す刻印３２が設けられている。

【0094】

本実施形態では、図１８に示すように、第１１インナブラケット１２ｍには、Ｍの文字が丸で囲まれた刻印３２が設けられている。ただし、刻印３２の形状は変更可能である。このような刻印３２は、例えば第１１インナブラケット１２ｍを射出成形する場合に用いる金型によって形成される。なお、刻印３２に換えて、印刷や塗装によって形成されたインナブラケット識別マークを形成してもよい。

【0095】

リアオーバフェンダ１ｂにおいて、これらの第７インナブラケット１２ｈ、第８インナブラケット１２ｉ、第９インナブラケット１２ｊ、第１０インナブラケット１２ｋ、及び第１１インナブラケット１２ｍは、リアオーバフェンダ１ｂのアウタ１１の円弧形状に沿って互いに離間されて配列されている。

【0096】

図１９は、溶着リブ１１ｅ及びリブ溶着部３１を含む模式的な断面斜視図である。図１９に示すように、溶着リブ１１ｅの先端部は溶融されてリブ溶着部３１の表面に沿った板状の部位に変形されている。このような溶着リブ１１ｅの先端部とアウタ１１の内壁面１１ｂとの間にインナブラケット１２が挟持されることで、インナブラケット１２が固定されている。

【0097】

また、図１９に示すように、本実施形態において、各々のインナブラケット１２は、突設部４０を備えている。突設部４０は、本体部３０からアウタ１１の内壁面１１ｂに向けて突出するように形成されている。突設部４０の先端は、アウタ１１の内壁面１１ｂに当接している。この結果、本体部３０は、アウタ１１の内壁面１１ｂに対して隙間ＳＡを介して離間した状態で対向配置されている。

【0098】

このような突設部４０は、各々のリブ溶着部３１に対して２つ設けられている。１つのリブ溶着部３１に対して設けられた２つのリブ溶着部３１は、リブ溶着部３１を間に挟むように配置されている。つまり、インナブラケット１２において突設部４０は、リブ溶着部３１を間に挟んで複数設けられている。

【0099】

これらの１つのリブ溶着部３１に対して設けられた２つの突設部４０は、リブ溶着部３１に設けられた挿入スリット３１ａの延在方向に対して直交する方向に配列されている。

【0100】

また、各々のインナブラケット１２の本体部３０は、凹部４１を有している。凹部４１は、本体部３０のアウタ１１に対して反対に向けられた面から突設部４０の先端に向けて窪むように形成されている。

【0101】

このような凹部４１は、突設部４０ごとに設けられている。凹部４１が設けられることによって、突設部４０が設けられる部位において、インナブラケット１２が肉厚となることを抑止できる。

【0102】

図２０は、溶着リブ１１ｅの先端部を溶かす前の状態におけるアウタ１１とインナブラケット１２との一部を示す斜視図である。この図に示すように、本実施形態のオーバフェンダ１を組み立てる場合には、インナブラケット１２のリブ溶着部３１に、アウタ１１の溶着リブ１１ｅが貫通状態で挿入される。

【0103】

このような状態で、溶着装置によって溶着リブ１１ｅの先端部が溶融され、リブ溶着部３１のアウタ１１と反対側の面に溶着される。なお、図２０においては、既にクリップ１３がインナブラケット１２に装着されているが、クリップ１３は、溶着リブ１１ｅの溶着後であってもよい。

【0104】

以上のような本実施形態のオーバフェンダ１は、アウタ１１と、インナブラケット１２とを備える。アウタ１１は、外壁面に外部から視認可能な意匠面１１ａが設けられている。インナブラケット１２は、アウタ１１と別体とされると共にアウタ１１の内壁面１１ｂに当接するように複数設けられている。また、少なくともいずれかのインナブラケット１２は、車体１１０に対して接続される取付部３４を有する。

【0105】

このような本実施形態のオーバフェンダ１によれば、意匠面１１ａを有するアウタ１１と、車体１１０に対して取り付けられる取付部３４を有するインナブラケット１２とが別体である。このため、取付部３４によってアウタ１１の意匠面１１ａにヒケ等の歪みが発生することを防止できる。つまり、本実施形態のオーバフェンダ１は、取付部３４の影響が意匠面１１ａに及ぶことを防止できる。したがって、本実施形態のオーバフェンダ１は、オーバフェンダ１の意匠面１１ａの面精度を向上させることが可能となる。

【0106】

また、本実施形態のオーバフェンダ１においてインナブラケット１２は、本体部３０と、突設部４０とを備える。本体部３０は、アウタ１１の内壁面１１ｂに対して離間した状態で対向配置される。突設部４０は、本体部３０からアウタ１１の内壁面１１ｂに向けて突出すると共に先端がアウタ１１の内壁面１１ｂに当接する。

【0107】

このような本実施形態のオーバフェンダ１によれば、インナブラケット１２が突設部４０でアウタ１１の内壁面１１ｂに当接する。このため、インナブラケット１２の全体をアウタ１１の内壁面１１ｂに当接させる場合と比較して、アウタ１１とインナブラケット１２との接触面が減少される。したがって、インナブラケット１２の形状が設計値に対して多少変化した場合であっても、インナブラケット１２をアウタ１１に対して安定的に当接させることが可能となる。

【0108】

また、本実施形態のオーバフェンダ１において本体部３０は、アウタ１１に対して反対に向けられた面から突設部４０の先端に向けて窪む凹部４１を有する。このような本実施形態のオーバフェンダ１によれば、突設部４０が形成される部位が肉厚となることを抑止でき、インナブラケット１２がヒケ等により変形することを抑制できる。

【0109】

また、本実施形態のオーバフェンダ１においてアウタ１１は、内壁面１１ｂからインナブラケット１２に向けて突出する板状の溶着リブ１１ｅを備える。また、インナブラケット１２は、リブ溶着部３１を備える。リブ溶着部３１は、溶着リブ１１ｅが貫通状態で挿入されると共に溶着リブ１１ｅの先端部がアウタ１１と反対側の面に溶着される。また、突設部４０は、リブ溶着部３１を間に挟んで複数設けられている。

【0110】

このような本実施形態のオーバフェンダ１によれば、突設部４０をアウタ１１に対して当接させることで、溶着リブ１１ｅがリブ溶着部３１に対して傾くことを抑制でき、アウタ１１に対して正確にインナブラケット１２を装着できる。

【0111】

また、本実施形態のオーバフェンダ１においてリブ溶着部３１は、挿入される溶着リブ１１ｅの板幅に沿った方向に直線状に延伸する挿入スリット３１ａを有する。また、少なくとも挿入スリット３１ａが延伸する方向と直交する方向にて、突設部４０がリブ溶着部３１を間に挟んで複数設けられている。

【0112】

このような本実施形態のオーバフェンダ１によれば、溶着リブ１１ｅがリブ溶着部３１に対して傾きやすい方向に複数の突設部４０が配列される。このため、より確実に溶着リブ１１ｅがリブ溶着部３１に対して傾くことを抑制できる。

【0113】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0114】

例えば、上記実施形態においては、単一のアウタ１１に対して複数のインナブラケット１２が取り付けられる構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、単一のアウタ１１に対して単一のインナブラケット１２を取り付ける構成を採用することも可能である。

【0115】

また、上記実施形態においては、インナブラケット１２が複数の突設部４０を備える構成について説明した。しかしながら、インナブラケット１２に設けられる突設部４０の数は１つであってもよい。また、複数の突設部４０が設けられる場合の突設部４０の配置は変更可能である。

【0116】

また、上記実施形態においては、リブ溶着部３１を間に挟むように突設部４０が複数設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、突設部４０をリブ溶着部３１から離して配置する構成を採用することも可能である。また、複数の突設部４０をリブ溶着部３１を間に挟まないように配置する構成を採用することも可能である。

【0117】

また、上記実施形態においては、インナブラケット１２に、突設部４０の背面側に凹部４１を設ける構成について説明した。しかしながら、本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、突設部４０の背面側に凹部４１を設けない構成を採用することも可能である。

【0118】

また、上記実施形態においては、アウタ１１とインナブラケット１２とを溶着する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。アウタ１１とインナブラケット１２とをビス等で固定するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0119】

１……オーバフェンダ、１ａ……フロントオーバフェンダ、１ｂ……リアオーバフェンダ、１１……アウタ、１１ａ……意匠面、１１ｂ……内壁面、１１ｃ……突出部、１１ｄ……後端面、１１ｅ……溶着リブ、１１ｆ……突出部、１１ｇ……前端面、１２……インナブラケット、１３……クリップ、３０……本体部、３１……リブ溶着部、３１ａ……挿入スリット、３２……刻印、３３……アウタ側刻印、３４……取付部、３５……締結リブ、３６……クリップ識別用刻印、３７……樹脂ヒンジ部、３８……インナ側取付部、４０……突設部、４１……凹部、１００……車両、１０１……車輪、１１０……車体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】