特開 2024-14490 圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024014490

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 27/12 20060101AFI20240125BHJP

   F04B 39/00 20060101ALI20240125BHJP

【ＦＩ】

F04B27/12 N

F04B39/00 103P

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022117355

(22)【出願日】2022-07-22

(71)【出願人】

【識別番号】000001845

【氏名又は名称】サンデン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100168642

【弁理士】

【氏名又は名称】関谷 充司

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(72)【発明者】

【氏名】榎本 安里

(72)【発明者】

【氏名】齊藤 謙治

(72)【発明者】

【氏名】野邉 正幸

(72)【発明者】

【氏名】小暮 直也

(72)【発明者】

【氏名】後藤 健作

【テーマコード（参考）】

3H003

3H076

【Ｆターム（参考）】

3H003AA03

3H003AB07

3H003AC03

3H003CA02

3H076AA06

3H076BB26

3H076CC36

(57)【要約】

【課題】ピストン側からのスラスト力を受けるスラスト受け部に起因する摩擦損失やハウジングの摩耗量を従来技術に比べて低減することができる圧縮機を提供する。
【解決手段】駆動軸７と一体に回転するロータ８の回転によって回転する斜板の回転をピストンの往復運動に変換する変換機構を含む圧縮機１において、フロントハウジング３とロータ８との間に設けられてピストン側からのスラスト力を受ける第１スラスト受け部３１がスラスト転がり軸受３１１とスラストプレート３１２とを含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部にシリンダボア、クランク室、吸入室及び吐出室を有するハウジングと、前記シリンダボア内に配置されたピストンと、前記ハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転するロータと、前記ロータの回転によって回転する斜板と、前記斜板の回転を前記ピストンの往復運動に変換する変換機構と、前記ハウジングと前記ロータの間に設けられて前記ピストン側からのスラスト力を受けるスラスト受け部と、を含む圧縮機であって、
前記スラスト受け部は、スラスト転がり軸受とスラストプレートとを含む、
圧縮機。

【請求項2】

前記スラスト転がり軸受は、複数の転動体と、前記複数の転動体を両側から挟む円環板状の第１スラストレース及び第２スラストレースと、を含み、前記第１スラストレースが前記ロータ側に位置するように配置されており、
前記スラストプレートは、前記スラスト転がり軸受の前記第２スラストレースと前記ハウジングに形成された座面との間に配置されている、
請求項１に記載の圧縮機。

【請求項3】

前記座面は、前記スラスト転がり軸受の前記第２スラストレースと同じか、又はそれよりも面積の大きい平坦面として形成されている、請求項２に記載の圧縮機。

【請求項4】

前記スラストプレートの一方の面と前記スラスト転がり軸受の前記第２スラストレースと間の摩擦係数が、前記スラストプレートの他方の面と前記ハウジングの前記座面との間の摩擦係数よりも小さい、請求項２に記載の圧縮機。

【請求項5】

前記スラスト転がり軸受の前記第１スラストレース又は前記第２スラストレースと同じ部品が前記スラストプレートとして使用されている、請求項２に記載の圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主に車両用エアコンシステムにおいて冷媒を圧縮する圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の圧縮機として、駆動軸によって回転される斜板の回転をシリンダボア内のピストンの往復動に変換することで冷媒の吸入と圧縮を行うように構成された圧縮機が知られている。このような圧縮機の一例が特許文献１に記載されている。

【0003】

特許文献１に記載された圧縮機は、いわゆる揺動板式と呼ばれる圧縮機であり、回転主軸（駆動軸）と一体に回転するロータと、ロータの回転によって回転する斜板と、斜板の回転に伴って揺動してピストンを往復運動させる揺動板とを含む。特許文献１に記載された圧縮機は、駆動軸に対する斜板の傾角（傾斜角度）を変化させることで揺動板の揺動幅を変化させ、これによって、ピストンのストローク量を変化させて吐出容量を変更するように構成されている。また、特許文献１に記載された圧縮機は、ロータとフロントハウジングとの間に設けられたスラスト軸受によってピストン側からのスラスト力を受けるように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６－１９１３４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のような圧縮機において、ピストン側からのスラスト力を受けるスラスト受け部としてのスラスト軸受は、フロントハウジングに押し付けられた状態でフロントハウジング上を回転摺動することがある。そのため、スラスト軸受とフロントハウジングの材質の組み合わせによっては摩擦損失やフロントハウジングの摩耗量が大きくなるおそれがある。例えば、軽量化や耐久性の向上などのためにフロントハウジングの材質が変更されることがあるが、そのような場合に、スラスト軸受とフロントハウジングとの間の摺動状態が変化して、摩擦損失やフロントハウジングの摩耗量がフロントハウジングの材質変更前に比べて増大してしまうことがある。これに対し、フロントハウジングを熱処理や表面処理することでフロントハウジングの表面を硬化させることも考えられるが、コストＵＰを招くため好ましくない。

【0006】

なお、このような課題は、揺動板式の圧縮機に限られるものではなく、同様の構成を有する圧縮機（いわゆる斜板式の圧縮機など）にも共通するものである。

【0007】

そこで、本発明は、ピストン側からのスラスト力を受けるスラスト受け部に起因する摩擦損失やハウジングの摩耗量を従来技術に比べて低減することができる圧縮機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一側面によると、圧縮機が提供される。この圧縮機は、内部にシリンダボア、クランク室、吸入室及び吐出室を有するハウジングと、前記シリンダボア内に配置されたピストンと、前記ハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転するロータと、前記ロータの回転によって回転する斜板と、前記斜板の回転を前記ピストンの往復運動に変換する変換機構と、前記ロータと前記ハウジングとの間に設けられて前記ピストン側からのスラスト力を受けるスラスト受け部と、を含み、前記スラスト受け部は、スラスト転がり軸受とスラストプレートとを含む。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ピストン側からのスラスト力を受けるスラスト受け部に起因する摩擦損失やハウジングの摩耗量を従来技術に比べて低減することができる圧縮機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。

【図2】実施形態に係る圧縮機のフロントハウジング、駆動軸に固定されたロータ及びそれらの間に設けられたスラスト受け部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0012】

図１は、本発明の実施形態に係る圧縮機１の概略縦断面図である。実施形態に係る圧縮機１は、いわゆる揺動板式の圧縮機（可変容量圧縮機）であり、主に車両用エアコンシステムに適用される。なお、図１における左側が圧縮機１のフロント側であり、図１における右側が圧縮機１のリア側である。

【0013】

圧縮機１は、全体として概ね円柱状の形状を有している。図１を参照すると、圧縮機１は、複数のシリンダボア２ａ（図１にはそのうちの一つだけが示されている。）を有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２の一端側（図１の左側）に設けられたフロントハウジング３と、シリンダブロック２の他端側（図１の右側）に設けられたシリンダヘッド４と、を含む。複数のシリンダボア２ａは、フロント側から見て円環状に配置されている。そして、これらシリンダブロック２、フロントハウジング３及びシリンダヘッド４が締結ボルトなどで結合されて圧縮機１のハウジング５を構成している。なお、シリンダブロック２とシリンダヘッド４との間にはバルブプレート６が配置されている。

【0014】

ハウジング５内にはクランク室Ｃ１が設けられている。クランク室Ｃ１は、シリンダブロック２とフロントハウジング３とによって画定されている。クランク室Ｃ１は、各シリンダボア２ａに連通している。また、シリンダヘッド４には吸入室Ｃ２及び吐出室Ｃ３が形成されている。こうして、ハウジング５は、内部に複数のシリンダボア２ａ、クランク室Ｃ１、吸入室Ｃ２及び吐出室Ｃ３を有している。

【0015】

吸入室Ｃ２は、バルブプレート６に形成された吸入孔６１を介して各シリンダボア２ａに連通している。吸入孔６１は、リード弁からなる吸入弁（図示省略）によって開閉される。また、吸入室Ｃ２は、吸入通路（図示省略）を介して前記車両用エアコンシステムの冷媒回路（の低圧側）に接続されている。

【0016】

吐出室Ｃ３は、バルブプレート６に形成された吐出孔６２を介してシリンダボア２ａに連通している。吐出孔６２は、リード弁からなる吐出弁６３によって開閉される。また、吐出室Ｃ３は、吐出通路（図示省略）を介して例えば前記車両用エアコンシステムの冷媒回路（の高圧側）に接続されている。

【0017】

圧縮機１は、外部駆動源から回転駆動力が入力される駆動軸７を有している。駆動軸７は、クランク室Ｃ１をフロント側からリア側へと貫通して延びている。また、クランク室Ｃ１内には、フロント側からリア側に向かってロータ８、斜板９及び揺動板１０が配置されている。

【0018】

ロータ８は、駆動軸７に固定されている。つまり、駆動軸７とロータ８とは一体化されている。駆動軸７及びロータ８は、ラジアル方向においては第１ラジアル軸受２１と第２ラジアル軸受２２とによって支持されている。第１ラジアル軸受２１は、フロントハウジング３に取り付けられており、第２ラジアル軸受２２は、シリンダブロック２に取り付けられている。換言すれば、駆動軸７は、第１ラジアル軸受２１及び第２ラジアル軸受２２を介してハウジング５に回転自在に支持されており、ロータ８は、駆動軸７と一体に回転する。なお、本実施形態において、第１ラジアル軸受２１及び第２ラジアル軸受２２は、滑り軸受で構成されている。

【0019】

また、駆動軸７及びロータ８は、スラスト方向においては第１スラスト受け部３１と第２スラスト受け部３２とによって支持されている。第１スラスト受け部３１は、フロントハウジング３とロータ８との間に設けられ、第２スラスト受け部３２は、シリンダブロック２に取り付けられている。

【0020】

斜板９は、概ね円盤状に形成に形成されている。斜板９は、略中央部にリア側に突出すボス部９ａを有する。斜板９は、駆動軸７及びロータ８の回転によって回転する。また、斜板９は、駆動軸７（の軸線）に対する傾角が変化可能に構成されている。

【0021】

具体的には、斜板９は、連結機構（リンク機構）１１を介してロータ８に連結されている。連結機構１１は、斜板９から突設された斜板側アーム１１１と、斜板側アーム１１１に固定された連結ピン１１２と、ロータ８から突設されたロータ側アーム１１３と、を含み、ロータ側アーム１１３には、連結ピン１１２が挿入され且つ連結ピン１１２が移動可能な円弧状孔１１３ａが形成されている。

【0022】

また、斜板９の略中央部には、駆動軸７が挿通される挿通孔９ｂが形成されている。挿通孔９ｂは、斜板９が駆動軸７の軸方向に移動すること、及び駆動軸７（の軸線）に対する斜板９の傾角が所定の範囲で変更され得る形状に形成されている。

【0023】

本実施形態において、斜板９は、図１に示された状態（以下「第１の状態」という。）と、図１に示された状態よりもリア側に位置すると共に駆動軸７に略直交する状態（以下「第２の状態」という。）と、の間で変化可能に構成されている。

【0024】

揺動板１０は、概ねリング状に形成されている。揺動板１０は、斜板９の回転に伴って揺動し、各シリンダボア２ａ内に配置されたピストン１２を往復運動させるように構成されている。つまり、揺動板１０は、斜板９の回転をピストン１２の往復運動に変換する変換機構としての機能を有している。

【0025】

具体的には、揺動板１０は、その内周面が第３ラジアル軸受４１を介して斜板９のボス部９ａの外周面に取り付けられている。また、斜板９のリア側の面と揺動板１０のフロント側の面との間にはスラスト軸受４２が配置されている。本実施形態において、第３ラジアル軸受４１及びスラスト軸受４２は、転がり軸受で構成されている。さらに、斜板９のボス部９ａの先端側には、揺動板１０との間に所定の隙間を有した状態でバランスリング１３が固定されている。バランスリング１３は、主に斜板９の動的バランスを取るための部材である。つまり、斜板９、揺動板１０及びバランスリング１３は、揺動板１０が相対回転可能な状態で一体化されている。

【0026】

揺動板１０の回転は、揺動板１０から下方に延びる延設部１０ａと、クランク室Ｃ１の下部に設けられてフロント側からリア側に延びるレール部材（回転阻止部材）１４と、によって阻止されている。

【0027】

また、揺動板１０は、コネクティングロッド１５を介して、各シリンダボア２ａ内に往復動自在に配置されたピストン１２に連結されている。

【0028】

これにより、揺動板１０は、斜板９が回転することによって駆動軸７の軸線方向に揺動し、コネクティングロッド１５を介してピストン１２をシリンダボア２ａ内で往復運動させるようになっている。したがって、斜板９（及び揺動板１０）が駆動軸７に略直交する前記第２の状態にあるとき、揺動板１０の揺動幅は小さく、ピストン１２のストローク量も小さくなる。他方、斜板９（及び揺動板１０）が図１に示される前記第１の状態にあるとき、揺動板１０の揺動幅は大きく、ピストン１２のストローク量も大きくなる。

【0029】

駆動軸７のフロント側はフロントハウジング３のボス部３ａを貫通して延びており、駆動軸７のフロント側の端部はハウジング５の外側に位置している。また、フロントハウジング３のボス部３ａには電磁クラッチ１６が取り付けられている。そして、実施形態に係る圧縮機１においては、電磁クラッチ１６が締結されることによって外部駆動源からの回転駆動力が駆動軸７のフロント側の先端部に入力され、これによって、駆動軸７（及びロータ８）が回転するようになっている。なお、ボス部３ａには軸封装置１７が装着されており、ハウジング５の内部と外部とは遮断されている。

【0030】

圧縮機１は、さらに制御弁１８を有している。制御弁１８は、クランク室Ｃ１と吸入出室Ｃ２とを連通する圧力逃がし通路の開度を調整することにより、クランク室Ｃ１内の冷媒圧力の吸入室Ｃ２への逃がし量を制御するように構成されている。本実施形態において、制御弁１８は、シリンダブロック２に取り付けられており、前記圧力逃がし通路は、駆動軸７の内部に形成された通路（内部通路）７ａを含む。また、吐出室Ｃ３とクランク室Ｃ１とは、絞り部を有する圧力供給通路（図示省略）を介して連通している。

【0031】

ここで、圧縮機１の動作例を簡単に説明する。

【0032】

外部駆動源からの回転駆動力によって駆動軸７及びロータ８が回転すると、斜板９が回転し、斜板９の回転に伴って揺動板１０が駆動軸７の軸線方向に揺動する。これにより、コネクティングロッド１５を介して揺動板１０に連結されたピストン１２が対応するシリンダボア２ａ内で往復運動する。吸入室Ｃ２には前記吸入通路を介して前記冷媒回路の冷媒が導かれている。このため、ピストン１２の往復運動に伴い、吸入室Ｃ２内の冷媒が吸入孔６１及び前記吸入弁を介してシリンダボア２ａ内に吸入され及び圧縮される。圧縮された冷媒は、吐出孔６２及び吐出弁６３を介して吐出室Ｃ３に吐出され、吐出室Ｃ３に吐出された冷媒（圧縮後の冷媒）は前記吐出通路を介して前記冷媒回路へと送られる。

【0033】

制御弁１８が閉弁すると、クランク室Ｃ１内の冷媒を吸入室Ｃ２へと流出させる前記圧力逃がし通路が遮断される。また、吐出室Ｃ３内の高圧冷媒は、前記絞り部を有する圧力供給通路を介してクランク室Ｃ１に供給されている。このため、クランク室Ｃ１の圧力が上昇する。そして、クランク室Ｃ１の圧力が吸入室Ｃ２の圧力よりも高くなると、斜板９及び揺動板１０は、リア側へと移動しつつ、駆動軸７に略直交する前記第２の状態に近づく。これにより、揺動板１０の揺動幅が小さくなり、ピストン１２のストローク量が減少し、圧縮機１の吐出容量が減少する。

【0034】

他方、制御弁１８が開弁すると、クランク室Ｃ１内の冷媒が前記圧力逃がし通路を介して吸入室Ｃ２に流出する。また、吐出室Ｃ３内の高圧冷媒は、前記絞り部を有する圧力供給通路を介してクランク室Ｃ１に供給されているが、前記圧力逃がし通路の流出量の方が多いため、結果としてクランク室Ｃ１の圧力が低下する。そして、クランク室Ｃ１の圧力が吸入室Ｃ２の圧力よりも低くなると、斜板９及び揺動板１０は、フロント側へと移動しつつ、図１に示された前記第１の状態に近づく。これにより、揺動板１０の振幅幅が大きくなり、ピストン１２のストローク量が増加し、圧縮機１の吐出容量が増加する。

【0035】

ところで、圧縮機１においては、フロントハウジング３とロータ８との間に設けられた第１スラスト受け部３１によってピストン１２側からのスラスト力を受けることになる。ピストン１２側からのスラスト力は、主にピストン１２に作用する圧縮反力である。ここで、従来技術と同様、第１スラスト受け部３１として単にスラスト軸受が用いられると、上述のように、摩擦損失やフロントハウジング３の摩耗量が大きくなるおそれがある。

【0036】

このような事態を軽減し又は緩和するため、実施形態に係る圧縮機１は、以下のような構成を採用している。図２を参照して説明する。なお、図２は、圧縮機１におけるフロントハウジング３（二点鎖線で示す。）、駆動軸７に固定されたロータ８及びそれらの間に設けられた第１スラスト受け部３１を示す図である。

【0037】

図２を参照すると、実施形態に係る圧縮機１において、ピストン１２側からのスラスト力を受ける第１スラスト受け部３１は、ロータ８側に配置された転がり軸受（以下「スラスト転がり軸受」という。）３１１と、フロントハウジング３側に配置されたプレート部材（以下「スラストプレート」という。）３１２と、を含む。スラスト転がり軸受３１１及びスラストプレート３１２は、駆動軸７に装着されている。

【0038】

スラスト転がり軸受３１１は、複数の転動体３１１ａと、複数の転動体３１１ａを周方向に間隔をあけた状態で保持する円環状の保持器３１１ｂと、複数の転動体３１１ａを両側から挟む円環板状の第１スラストレース３１１ｃ及び第２スラストレース３１１ｄと、を含む。第１スラストレース３１１ｃと第２スラストレース３１１ｄとは、共通部品であり得る。スラスト転がり軸受３１１は、第１スラストレース３１１ｃがロータ８側に位置するように配置されている。ロータ８には、第１スラストレース３１１ｃの外側面が接触する平坦面８ａが形成されている。平坦面８ａは、第１スラストレース３１１ｃの外側面とほぼ同じ大きさであるか、又はそれよりも大きい。

【0039】

スラストプレート３１２は、円環板状に形成されている。スラストプレート３１２は、スラスト転がり軸受３１１の第２スラストレース３１１ｄとフロントハウジング３との間に配置されている。スラストプレート３１２は、スラスト転がり軸受３１１の第２スラストレース３１１ｄ（及び第１スラストレース３１１ｃ）の径方向寸法とほぼ同じ径方向寸法を有して形成されている。但し、これに限られるものではなく、スラストプレート３１２の外径寸法は、スラスト転がり軸受３１１の第２スラストレース３１１ｄ（及び第１スラストレース３１１ｃ）の外径寸法よりも大きくてもよい。

【0040】

スラストプレート３１２の一方の面（リア側の面）は、スラスト転がり軸受３１１（の第２スラストレース３１１ｄ）側に位置し、スラストプレート３１２の他方の面（フロント側の面）は、フロントハウジング３側に位置している。フロントハウジング３には、スラストプレート３１２の前記他方の面が接触する座面３ｂが形成されている。座面３ｂは、スラストプレート３１２（の前記他方の面）とほぼ同じ面積か、又はそれよりも面積の大きい平坦面として形成されている。

【0041】

圧縮機１において、ピストン１２側からのスラスト力が発生すると、ロータ８の平坦面８ａとスラスト転がり軸受３１１の第１スラストレース３１１ｃの外側面とが接触し、スラスト転がり軸受３１１の第２スラストレース３１１ｄの外側面とスラストプレート３１２の前記一方の面とが接触し、スラストプレート３１２の前記他方の面とフロントハウジング３の座面３ｂとが接触する。そして、第１スラスト受け部３１の全体がフロントハウジング３の座面３ｂに押し付けられることになる。

【0042】

ここで、特に限定されないが、本実施形態においては、スラストプレート３１２としてスラスト転がり軸受３１１の第１スラストレース３１１ｃ又は第２スラストレース３１１ｄと同じ部品が用いられている。これらは、スラスト転がり軸受３１１の構成要素であるので入手が比較的容易であり、また、スラストプレート３１２に要求される物性を有しているからである。

【0043】

また、スラスト転がり軸受３１１の第２スラストレース３１１ｄの外側面とスラストプレート３１２の前記一方の面との間の摩擦係数は、スラストプレート３１２の前記他方の面とフロントハウジング３の座面３ｂとの間の摩擦係数よりも小さく設定されている。このようにするのは、スラスト転がり軸受３１１（の第２スラストレース３１１ｄの外側面）とスラストプレート３１２との間で滑りを効果的に生じさせることで、フロントハウジング３の座面３ｂ上でのスラストプレート３１２の回転摺動を抑制するためである。

【0044】

実施形態に係る圧縮機１によれば、以下のような効果が得られる。

【0045】

フロントハウジング３とロータ８との間に設けられてピストン１２側からのスラスト力を受ける第１スラスト受け部３１は、ロータ８側に配置されたスラスト転がり軸受３１１と、フロントハウジング３側に配置されたスラストプレート３１２と、を含む。

【0046】

上記構成では、フロントハウジング３上を回転摺動する部材は、スラストプレート３１２になり、このスラストプレート３１２とロータ８側に配置されたスラスト転がり軸受３１１との間には滑りが生じる。このため、フロントハウジング３上を回転摺動する部材の回転速度（摺動速度）が従来技術に比べて低下し、この結果、第１スラスト受け部３１に起因する摩擦損失やフロントハウジング３の摩耗が低減され得る。

【0047】

具体的には、スラスト転がり軸受３１１は、複数の転動体３１１ａと、複数の転動体３１１ａを保持する円環状の保持器３１１ｂと、複数の転動体３１１ａを両側から挟む第１スラストレース３１１ｃ及び第２スラストレース３１１ｄと、を含み、第１スラストレース３１１ｃがロータ８側に位置するように配置されている。また、スラストプレート３１２は、スラスト転がり軸受３１１の第２スラストレース３１１ｄとフロントハウジング３に形成された座面３ｂとの間に配置されている。

【0048】

ここで、座面３ｂは、スラストプレート３１２（の前記他方の面）とほぼ同じ面積か、又はそれよりも大きい面積を有する平坦面として形成されている。また、スラスト転がり軸受３１１の第２スラストレース３１１ｄの外側面とスラストプレート３１２の前記一方の面との間の摩擦係数が、スラストプレート３１２の前記他方の面とフロントハウジング３の座面３ｂとの間の摩擦係数よりも小さく設定されている。

【0049】

このため、スラストプレート３１２の変形等が抑制されると共に、スラスト転がり軸受３１１とスラストプレート３１２との間の滑りが大きく（多く）なり、フロントハウジング３上を回転摺動する部材であるスラストプレート３１２の回転速度（摺動速度）が効果的に低下させ得る。したがって、第１スラスト受け部３１に起因する摩擦損失やフロントハウジング３の摩耗がさらに低減され得る。

【0050】

また、スラスト転がり軸受３１１の第１スラストレース３１１ｃ又は第２スラストレース３１１ｄと同じ部品がスラストプレート３１２として用いられている。このため、簡便な構成で第１スラスト受け部３１に起因する摩擦損失やフロントハウジング３の摩耗が低減され得ると共に、コストＵＰも抑制され得る。

【0051】

なお、上述の実施形態においては、スラスト転がり軸受３１１がロータ８側に配置されており、スラストプレート３１２がフロントハウジング３側に配置されている。しかし、これに限られるものではない。スラストプレート３１２がロータ８側に配置され、スラスト転がり軸受３１１がフロントハウジング３側に配置されてもよい。

【0052】

また、上述の実施形態においては、スラスト転がり軸受３１１とフロントハウジング３との間に１つのスラストプレート３１２が配置されているが、複数のスラストプレート３１２が配置されてもよく、スラストプレート３１２の厚さを増してもよい。

【0053】

また、上述の実施形態は、揺動板式の圧縮機として説明されているが、本発明は、上述の実施形態の同様の構成によってピストン側からのスラスト力を受ける他の圧縮機（例えば、揺動板を有していない斜板式の圧縮機）にも適用可能である。

【0054】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて変形及び変更が可能であることはもちろんである。

【符号の説明】

【0055】

１…圧縮機、２…シリンダブロック、２ａ…シリンダボア、３…フロントハウジング、４…シリンダヘッド、５…ハウジング、７…駆動軸、８…ロータ、９…斜板、１０…揺動板、１１…連結機構、１２…ピストン、１５…コネクティングロッド、３１…第１スラスト受け部、３１１…スラスト転がり軸受、３１１ａ…転動体、３１１ｂ…保持器、３１１ｃ…第１スラストレース、３１１ｄ…第２スラストレース、３１２…スラストプレート、Ｃ１…クランク室、Ｃ２…吸入室、Ｃ３…吐出室

【図1】

【図2】