特開 2024-144962 貯蔵システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024144962

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】貯蔵システム

(51)【国際特許分類】

   F02M 21/02 20060101AFI20241004BHJP

   F17C 13/00 20060101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

F02M21/02 M

F02M21/02 L

F17C13/00 302A

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057160

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004222

【氏名又は名称】弁理士法人創光国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(74)【代理人】

【識別番号】100167793

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 学

(72)【発明者】

【氏名】原 裕一

(72)【発明者】

【氏名】金子 真一郎

(72)【発明者】

【氏名】後藤 康二

(72)【発明者】

【氏名】宇野 忍

【テーマコード（参考）】

3E172

【Ｆターム（参考）】

3E172AA03

3E172AA06

3E172AB04

3E172AB11

3E172BA01

3E172BB03

3E172BB10

3E172BB13

3E172BB17

3E172BD03

3E172EB02

3E172EB19

3E172EB20

3E172HA08

3E172JA01

3E172JA03

3E172JA05

3E172JA08

3E172KA22

(57)【要約】

【課題】ボイルオフガスの大気への排出を抑制する。
【解決手段】車両に搭載された貯蔵システムＳは、車両のエンジンの燃料である液化天然ガスを貯蔵する第１容器１と、エンジンの燃料である圧縮天然ガスを貯蔵する第２容器２と、第１容器１と第２容器２とを接続し、第１容器１内の液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路４１と、第１管路４１に設けられ、ボイルオフガスを圧縮して第２容器２に供給するコンプレッサ３と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載された貯蔵システムであって、
前記車両のエンジンの燃料である液化天然ガスを貯蔵する第１容器と、
前記エンジンの燃料である圧縮天然ガスを貯蔵する第２容器と、
前記第１容器と前記第２容器とを接続し、前記第１容器内の前記液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路と、
前記第１管路に設けられ、前記ボイルオフガスを圧縮して前記第２容器に供給するコンプレッサと、
を有する貯蔵システム。

【請求項2】

前記エンジンの停止中に前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が第１所定値以上になった場合に前記コンプレッサを動作させて前記第２容器に圧縮した前記ボイルオフガスを供給する供給部を有する、
請求項１に記載の貯蔵システム。

【請求項3】

前記供給部は、前記コンプレッサを動作させた後、前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が前記第１所定値よりも低い第２所定値未満になった場合、前記コンプレッサを停止させる、
請求項２に記載の貯蔵システム。

【請求項4】

前記エンジンと前記第２容器とを接続する第２管路と、
前記第２管路に設けられた制御弁と、
前記制御弁を開くことで前記第２容器内の前記圧縮天然ガス及び前記ボイルオフガスの混合ガスを前記エンジンに供給する供給部と、を有する、
請求項１に記載の貯蔵システム。

【請求項5】

前記第１管路の前記コンプレッサと前記第１容器との間に設けられて、前記第１容器から前記コンプレッサに向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記コンプレッサから前記第１容器に向かう前記ボイルオフガスを遮断する第１逆止弁を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の貯蔵システム。

【請求項6】

前記第１管路の前記コンプレッサと前記第２容器との間に設けられて、前記コンプレッサから前記第２容器に向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記第２容器から前記コンプレッサに向かう前記ボイルオフガス及び前記圧縮天然ガスを遮断する第２逆止弁を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の貯蔵システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、天然ガスを貯蔵する貯蔵システムに関する。

【背景技術】

【0002】

天然ガスを燃焼して走行する車両が知られている。特許文献１には、液化天然ガスを貯蔵する容器を備えた車両が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－９０９０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

容器内の液化天然ガスが大気の熱等により蒸発してボイルオフガス（Boil Off Gas）が発生する。従来の技術では、ボイルオフガスが発生して容器の内圧が高くなると、ボイルオフガスを大気中に排出していた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ボイルオフガスの大気への排出を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様においては、車両に搭載された貯蔵システムであって、前記車両のエンジンの燃料である液化天然ガスを貯蔵する第１容器と、前記エンジンの燃料である圧縮天然ガスを貯蔵する第２容器と、前記第１容器と前記第２容器とを接続し、前記第１容器内の前記液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路と、前記第１管路に設けられ、前記ボイルオフガスを圧縮して前記第２容器に供給するコンプレッサと、を有する貯蔵システムを提供する。

【0007】

前記エンジンの停止中に前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が第１所定値以上になった場合に前記コンプレッサを動作させて前記第２容器に圧縮した前記ボイルオフガスを供給する供給部を有してもよい。

【0008】

前記供給部は、前記コンプレッサを動作させた後、前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が前記第１所定値よりも低い第２所定値未満になった場合、前記コンプレッサを停止させてもよい。

【0009】

前記貯蔵システムは、前記エンジンと前記第２容器とを接続する第２管路と、前記第２管路に設けられた制御弁と、前記制御弁を開くことで前記第２容器内の前記圧縮天然ガス及び前記ボイルオフガスの混合ガスを前記エンジンに供給する供給部と、を有してもよい。

【0010】

前記第１管路の前記コンプレッサと前記第１容器との間に設けられて、前記第１容器から前記コンプレッサに向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記コンプレッサから前記第１容器に向かう前記ボイルオフガスを遮断する第１逆止弁を有してもよい。

【0011】

前記第１管路の前記コンプレッサと前記第２容器との間に設けられて、前記コンプレッサから前記第２容器に向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記第２容器から前記コンプレッサに向かう前記ボイルオフガス及び前記圧縮天然ガスを遮断する第２逆止弁を有してもよい。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、ボイルオフガスの大気への排出を抑制できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】貯蔵システムの構成を説明するための図である。

【図2】供給制御装置の構成を説明するための図である。

【図3】車両が停止中の圧力の時間変化を説明するための図である。

【図4】ボイルオフガスを貯蔵する処理の一例を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

［貯蔵システムＳの構成］
図１は、貯蔵システムＳの構成を説明するための図である。図２は、供給制御装置９の構成を説明するための図である。貯蔵システムＳは、車両に搭載されている。貯蔵システムＳは、車両のエンジン５の燃料である天然ガスを貯蔵するためのシステムである。貯蔵システムＳは、第１容器１、第２容器２、コンプレッサ３、第１管路４１、第２管路４２、第３管路４３、第４管路４４、第５管路４５、第１弁７１、第２弁７２、第３弁７３、レギュレータ７４、レギュレータ７５、安全弁７６、第１逆止弁７７、第２逆止弁７８、充填口８１、熱交換器８２、ベントスタック８３、充填口８４及び供給制御装置９を含む。以下、図１及び図２を用いて、貯蔵システムＳの構成を説明する。

【0015】

第１容器１は、天然ガスを液化した液化天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵する。液化天然ガスは、天然ガスが液体状態を維持可能な温度（例えば天然ガスが液化するマイナス１６２度以下）で第１容器１に貯蔵されている。第１容器１は、例えば円筒形状であるが、これに限らない。第１容器１の内側には断熱材が設けられている。第１容器１の容量は、例えば３００リットルであるが、これに限定するものではない。第１容器１には、液化天然ガスを第１容器１に充填するための充填口８１が接続されている。

【0016】

第１容器１と車両のエンジン５とは、第３管路４３で接続されている。第１容器１とエンジン５の間には、液化天然ガスを気化させる熱交換器８２が設けられている。熱交換器８２には、エンジン５の冷却材が循環する配管が設けられている。熱交換器８２は、エンジン５の冷却水の熱を利用して液化天然ガスを気化させる。熱交換器８２とエンジン５の間には、熱交換器８２を通過した天然ガスの圧力をエンジン５で噴射できる圧力に調整するレギュレータ７５が設けられている。噴射できる圧力は、例えば５気圧である。第３弁７３は、レギュレータ７５とエンジン５の間に設けられて、第３管路４３を流れてエンジン５に向かう天然ガスを通過させるか、遮断させるか否かを切り替える弁である。

【0017】

ところで、第１容器の内側には断熱材が設けられているが、断熱材があっても第１容器内には大気の熱が流入してしまう。第１容器１内に大気の熱が流入すると液化天然ガスの温度が上昇することにより液化天然ガスが気化して、メタンを主成分とするボイルオフガスが発生する。ボイルオフガスが発生すると第１容器１の内圧は上昇する。第１容器１の内圧が上昇して第１容器１が耐えられる圧力を超えるまえに、ボイルオフガスを第１容器１から排出して第１容器１の内圧を下げる必要がある。

【0018】

第１容器１には、ボイルオフガスを大気に排出するための第４管路４４、安全弁７６及びベントスタック８３が接続されている。安全弁７６は、第１容器１の圧力が閾値以上になった場合に自動的に開弁してボイルオフガスを排出させ、第１容器１の圧力が降下して閾値未満になった場合に自動的に閉弁する。安全弁７６から排出されたボイルオフガスは、ベントスタック８３から大気へ排出される。

【0019】

しかしながら、ボイルオフガスの主成分であるメタンは、温室効果が高く、可燃性があるため、大気へ排出するのは望ましくない。そこで、実施の形態に係る貯蔵システムＳは、第１容器１で発生したボイルオフガスをコンプレッサ３で圧縮して第２容器２に貯蔵し、大気への排出を抑制している。

【0020】

第２容器２は、エンジン５の燃料である圧縮天然ガスを貯蔵する。第２容器２は、耐圧容器である。例えば、第２容器２の両端は半球形状であり、第２容器２の両端を除く部分は円筒形状であるが、これに限定するものではない。第２容器２の容量は、例えば１８０リットルである。第２容器２は、複数設けられていてもよい。

【0021】

第２容器２とエンジン５は、第２管路４２で接続されている。第２容器２とエンジン５の間には、レギュレータ７４が設けられている。レギュレータ７４は、通過した天然ガスの圧力をエンジン５で噴射できる圧力に調整する。噴射できる圧力は、例えば５気圧である。レギュレータ７４とエンジン５の間には、第２弁７２が設けられている。第２弁７２は、第２管路４２を流れてエンジン５に向かう天然ガスを通過させるか、遮断させるか否かを切り替える弁である。

【0022】

第２容器２には、圧縮天然ガスを第２容器２に充填するための充填口８４が接続されている。具体的には、第２容器２と充填口８４は、第５管路４５で接続されている。第５管路４５は、第２管路４２に接続されている。具体的には、第５管路４５は、第１弁７１とレギュレータ７４の間の第２管路４２に接続されている。なお、第５管路４５は、第２容器２に直接接続されていてもよい。

【0023】

第１容器１と第２容器２とは第１管路４１で接続されている。第１管路４１は、第４管路４４から分岐して、第５管路４５に合流している。なお、第１管路４１は、これに限らず、第１弁７１とレギュレータ７４の間の第２管路４２に合流していてもよい。第１管路４１には、第１容器１内の液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる。第１管路４１には、コンプレッサ３が設けられている。

【0024】

コンプレッサ３は、ボイルオフガスを圧縮して第２容器２に供給する。具体的には、コンプレッサ３は、第１管路４１及び第４管路４４を流れているボイルオフガスを吸い込んで第２容器２に供給する。より具体的には、コンプレッサ３は、第１管路４１及び第４管路４４を流れているボイルオフガスを吸い込むことで第１容器１から吸い出したボイルオフガスを圧縮して第２容器２に供給する。コンプレッサ３は、ボイルオフガスを２０ＭＰａ（メガパスカル）まで圧縮することができる。なお、コンプレッサ３は、２０ＭＰａ以上に圧縮してもよく、２０ＭＰａ未満であってもよい。コンプレッサ３は、例えば遠心圧縮機であるが、これに限定するものではない。

【0025】

第２容器２とレギュレータ７４の間には、第１弁７１が設けられている。第１弁７１は、第２容器２からエンジン５に向かう天然ガスを通過させるか、遮断させるか否かを切り替える制御弁である。具体的には、第１弁７１は、充填口８４から充填された圧縮天然ガス及びコンプレッサ３から供給されたボイルオフガスを通過させ、第２容器２から第２管路４２に向かう圧縮天然ガス及びボイルオフガスの混合ガスを遮断する。また、第１弁７１は、供給部９２２の制御により開弁して、第２容器２から第２管路４２に向かう混合ガスを通過させる。なお、第１弁７１は、容器の取り外し時や、配管破損によるガス漏れなどの緊急時にガス流出を防止する安全装置として設けられるものである。

【0026】

第１管路４１の第１容器１とコンプレッサ３の間には、第１逆止弁７７が設けられている。第１逆止弁７７は、第１容器１からコンプレッサ３に向かうボイルオフガスを通過させ、コンプレッサ３から第１容器１に向かうボイルオフガスを遮断する。第１逆止弁７７は、例えばディスク式逆止弁であるが、これに限らず、ポペット式逆止弁、スイング式逆止弁、又は他の方式の逆止弁であってもよい。

【0027】

コンプレッサ３と第２容器２との間には、第２逆止弁７８が設けられている。第２逆止弁７８は、コンプレッサ３から第２容器２に向かうボイルオフガスを通過させ、第２容器２からコンプレッサ３に向かうボイルオフガス及び圧縮天然ガスを遮断する。第２逆止弁７８は、第１逆止弁７７と同じ方式の逆止弁であっても、異なる方式の逆止弁であってもよい。

【0028】

供給制御装置９は、第１弁７１、第２弁７２及び第３弁７３の開閉と、コンプレッサ３の動作とを制御する。供給制御装置９は、記憶部９１及び制御部９２を有する。記憶部９１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）及びハードディスク等を含む記憶媒体である。記憶部９１は、制御部９２が実行するプログラムを記憶する。

【0029】

制御部９２は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサを含む計算リソースである。制御部９２は、記憶部９１に記憶されたプログラムを実行することにより、取得部９２１及び供給部９２２としての機能を実現する。

【0030】

取得部９２１は、第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力を取得する。例えば、取得部９２１は、第１容器１内に設けられた圧力センサから第１圧力を取得する。また、第１容器１内のボイルオフガスの圧力と第１管路４１を流れるボイルオフガスの圧力は略一致しているので、取得部９２１は、第１管路４１に設けられた圧力センサから第１管路４１を流れるボイルオフガスの圧力を第１圧力として取得してもよい。

【0031】

供給部９２２は、コンプレッサ３が圧縮したボイルオフガスを第２容器２に供給する。具体的には、供給部９２２は、車両のエンジン５が停止中に第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力が第１所定値以上になった場合にコンプレッサ３を動作させて第２容器２に圧縮したボイルオフガスを供給する。これにより、供給部９２２は、第１容器１で発生したボイルオフガスを大気へ排出することなく第２容器２に貯蔵できる。

【0032】

エンジン５の動作中にはボイルオフガスが発生しても燃料としてエンジン５で消費されるので第１容器１の第１圧力は上昇し難いが、エンジン５の停止中にはボイルオフガスが燃料として消費されないので第１容器１の第１圧力は上昇しやすい。そこで、供給部９２２は、車両のエンジン５が停止中に第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力が第１所定値以上になった場合にコンプレッサ３を動作させて第２容器２に圧縮したボイルオフガスを供給する。これにより、供給部９２２は、エンジン５が停止していてボイルオフガスが燃料として消費されない場合でも、第１容器１で発生したボイルオフガスを大気へ排出することなく第２容器２に貯蔵できる。

【0033】

供給部９２２は、コンプレッサ３を動作させた後、第１圧力が所定値未満になったらコンプレッサ３を停止させる。具体的には、供給部９２２は、第１圧力が第１所定値よりも低い第２所定値未満になった場合、コンプレッサ３を停止させて第２容器２へのボイルオフガスの供給を停止する。

【0034】

図３は、車両が停止中の圧力の時間変化を説明するための図である。図３の横軸は時刻を示し、縦軸は圧力を示す。車両のエンジン５は、時刻Ｔ０で停止した。エンジン５の停止後、第１容器１内の液化天然ガスが気化してボイルオフガスが発生する。そして、第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力Ｐ１は、時間が経過するほど高くなり、時刻Ｔ１で第１所定値Ｋ１以上になった。

【0035】

供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上になった時刻Ｔ１でコンプレッサ３を動作させて圧縮されたボイルオフガスの第２容器２への供給を開始する。ボイルオフガスが供給されると第２容器２内のボイルオフガスの第２圧力Ｐ２は高くなる。一方、第１圧力Ｐ１は、第１容器１内のボイルオフガスが減少するため低くなる。

【0036】

第１圧力Ｐ１は、時刻Ｔ２で第１所定値Ｋ１よりも低い第２所定値Ｋ２以下になった。供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第２所定値Ｋ２以下になった時刻Ｔ２でコンプレッサ３の動作を停止させる。第２圧力Ｐ２は、コンプレッサ３が停止するとボイルオフガスが供給されなくなるので変化しなくなり、一定の値で推移する。一方、第１圧力Ｐ１は、ボイルオフガスが発生するため、再び高くなる。

【0037】

供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が再び第１所定値Ｋ１以上になった場合（時刻Ｔ３）にコンプレッサ３を動作させ、第２所定値Ｋ２以下になった場合（時刻Ｔ４）にコンプレッサ３を停止させる。供給部９２２は、車両が停止している間、上記の処理を繰り返す。このように、供給部９２２は、第１容器１内で発生したボイルオフガスを第２容器２に貯蔵するのでボイルオフガスの大気への排出を抑制できる。

【0038】

なお、供給部９２２は、第２圧力Ｐ２が第２容器２の圧力許容値以下である間、コンプレッサ３を動作させて第２容器２にボイルオフガスを供給し、第２圧力Ｐ２が第２容器２の圧力許容値よりも大きい場合、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上であってもコンプレッサ３を動作させない。これにより、供給部９２２は、第２容器２の許容量を超えたボイルオフガスを第２容器２に供給してしまうことを抑制できる。第２圧力Ｐ２が第２容器２の圧力許容値よりも大きい場合に第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上になったら、第１容器１内のボイルオフガスは、第２容器２に貯蔵されずにベントスタック８３から大気へ排出される。

【0039】

ところで、ボイルオフガスはほぼメタンで構成されており、圧縮天然ガスは、メタンに加えてブタン、エタン及びプロパンが含まれているので、ボイルオフガスのみの燃焼カロリーは、圧縮天然ガスの燃焼カロリーと異なる。そのため、ボイルオフガスのみをエンジン５で適切に燃焼させるためには、ボイルオフガスの噴射量を圧縮天然ガスの噴射量と異ならせる必要があり、制御が複雑になってしまう。

【0040】

そこで、供給部９２２は、ボイルオフガスを第２容器２に供給することで、圧縮天然ガスとボイルオフガスを第２容器２内で混合させる。第２容器２には、第１容器１で発生するボイルオフガスよりも多量の圧縮天然ガスが貯蔵されているので、第１容器１で生じたボイルオフガスを第２容器２に供給しても第２容器２内の気体の成分比率が変化しにくい。そのため、第２容器２内の混合ガスの燃焼カロリーは、略一定に保たれる。そして、供給部９２２は、第２容器２内で混合された混合ガスをエンジン５に供給する。具体的には、供給部９２２は、第１弁７１及び第２弁７２を開いて第２容器２内の混合ガスをエンジン５に供給する。供給部９２２は、混合ガスをエンジン５に供給することで燃料の噴射量を異ならせることを抑制できるので、燃料の噴射制御を簡単にできる。

【0041】

［供給制御装置９が実行するボイルオフガスを貯蔵する処理］
図４は、ボイルオフガスを貯蔵する処理の一例を示すフローチャートである。ボイルオフガスを貯蔵する処理は、貯蔵システムＳが搭載された車両のエンジン５が停止中に繰り返し実行される。

【0042】

取得部９２１は、第１容器１内のボイルオフガスの第１圧力Ｐ１を取得する（ステップＳ１）。具体的には、取得部９２１は、第１容器１から安全弁７６の間に設けられている圧力センサからボイルオフガスの第１圧力を取得する。

【0043】

供給部９２２は、取得された第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上か否かを判定する（ステップＳ２）。供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１未満である場合（ステップＳ２でＮｏ）、ステップＳ１に戻り、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上になるまで待機する。

【0044】

供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上である場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、コンプレッサ３を動作させる（ステップＳ３）。具体的には、供給部９２２は、コンプレッサ３を動作させて圧縮されたボイルオフガスを第２容器２に供給する。

【0045】

取得部９２１は、コンプレッサ３の動作後の第１圧力Ｐ１を取得する（ステップＳ４）。供給部９２２は、コンプレッサ３の動作後に取得された第１圧力Ｐ１が第２所定値Ｋ２以下であるか否かを判定する（ステップＳ５）。供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第２所定値Ｋ２よりも大きい場合（ステップＳ５でＮｏ）、第１圧力Ｐ１が第２所定値Ｋ２以下になるまでコンプレッサ３を動作させ続ける。

【0046】

供給部９２２は、第１圧力Ｐ１が第２所定値Ｋ２以下である場合（ステップＳ５でＹｅｓ）、コンプレッサ３を停止させる（ステップＳ６）。具体的には、供給部９２２は、コンプレッサ３を停止させてボイルオフガスの第２容器２への供給を停止させる。そして、供給部９２２は、コンプレッサ３を停止させた後に取得された第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上になるまで待機し、第１圧力Ｐ１が第１所定値Ｋ１以上になったら、再度コンプレッサ３を動作させる。

【0047】

［貯蔵システムＳの効果］
貯蔵システムＳは、第１容器１に貯蔵された液化天然ガスが気化したボイルオフガスを圧縮して第２容器２に貯蔵するので、ボイルオフガスの大気へ排出を抑制できる。また、第２容器２には、第１容器１で発生するボイルオフガスよりも多量の圧縮天然ガスが貯蔵されているので、第２容器２にボイルオフガスが第２容器２に供給されても第２容器２内の気体の成分比率は変化しにくい。そのため、第２容器２からボイルオフガスと圧縮天然ガスの混合ガスが供給されても、エンジン５の気筒内での燃焼カロリーが略一定に保たれる。つまり、供給部９２２は、混合ガスをエンジン５に供給することで燃料の噴射量を補正することを抑制できるので、燃料の噴射制御を簡単できる。

【0048】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

【符号の説明】

【0049】

Ｓ 貯蔵システム
１ 第１容器
２ 第２容器
３ コンプレッサ
４１ 第１管路
４２ 第２管路
４３ 第３管路
４４ 第４管路
４５ 第５管路
５ エンジン
７１ 第１弁
７２ 第２弁
７３ 第３弁
７４ レギュレータ
７５ レギュレータ
７７ 第１逆止弁
７８ 第２逆止弁
８１ 充填口
８２ 熱交換器
８３ ベントスタック
８４ 充填口
９ 供給制御装置
９１ 記憶部
９２ 制御部
９２１ 取得部
９２２ 供給部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2024-01-31

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載された貯蔵システムであって、
前記車両のエンジンの燃料である液化天然ガスを貯蔵する第１容器と、
前記エンジンの燃料である圧縮天然ガスを貯蔵する第２容器と、
前記第１容器と前記第２容器とを接続し、前記第１容器内の前記液化天然ガスが気化したボイルオフガスが流れる第１管路と、
前記第１管路に設けられ、前記ボイルオフガスを圧縮して前記第２容器に供給するコンプレッサと、
前記エンジンの停止中に前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が第１所定値以上であり、かつ前記第２容器内のボイルガスの圧力が圧力許容値以下である場合に前記コンプレッサを動作させて前記第２容器に圧縮した前記ボイルオフガスを供給し、前記ボイルオフガスの圧力が前記第１所定値以上であり、かつ前記第２容器内のボイルガスの圧力が前記圧力許容値よりも大きい場合、前記コンプレッサを動作させない供給部と、
を有する貯蔵システム。

【請求項2】

前記供給部は、前記コンプレッサを動作させた後、前記第１容器内の前記ボイルオフガスの圧力が前記第１所定値よりも低い第２所定値未満になった場合、前記コンプレッサを停止させる、
請求項１に記載の貯蔵システム。

【請求項3】

前記エンジンと前記第２容器とを接続する第２管路と、
前記第２管路に設けられた制御弁と、
前記制御弁を開くことで前記第２容器内の前記圧縮天然ガス及び前記ボイルオフガスの混合ガスを前記エンジンに供給する供給部と、を有する、
請求項１に記載の貯蔵システム。

【請求項4】

前記第１管路の前記コンプレッサと前記第１容器との間に設けられて、前記第１容器から前記コンプレッサに向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記コンプレッサから前記第１容器に向かう前記ボイルオフガスを遮断する第１逆止弁を有する、
請求項１から３のいずれか一項に記載の貯蔵システム。

【請求項5】

前記第１管路の前記コンプレッサと前記第２容器との間に設けられて、前記コンプレッサから前記第２容器に向かう前記ボイルオフガスを通過させ、前記第２容器から前記コンプレッサに向かう前記ボイルオフガス及び前記圧縮天然ガスを遮断する第２逆止弁を有する、
請求項１から３のいずれか一項に記載の貯蔵システム。