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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024145025
(43)【公開日】2024-10-15
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/75 20180101AFI20241004BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20241004BHJP
A47C 7/54 20060101ALI20241004BHJP
【ＦＩ】
B60N2/75
B60N2/68
A47C7/54 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023057246
(22)【出願日】2023-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】稲葉 崇大
(72)【発明者】
【氏名】若山 周平
(72)【発明者】
【氏名】猪瀬 貴之
(72)【発明者】
【氏名】福田 直慶
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB02
3B087DC01
3B087DC02
(57)【要約】
【課題】シートバックフレームに対して所定の荷重が入力されたときのアームレストの脱離を抑制する。
【解決手段】シートバックフレーム６に接合されてアームレストフレーム７を保持するアームレストブラケット１０，２０は、回動軸３０が挿通される回動軸穴１１，２１と、アームレストフレーム７の回動範囲を規制する規制部１２，２２と、回動軸穴１１，２１及び規制部１２，２２とシートバックフレーム６に対するアームレストブラケット１０，２０の接合部分の間に設けられた変形部１５，１６・２５，２６と、を備え、変形部１５，１６・２５，２６は、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、当該アームレスト５に追従するように変形する。
【選択図】図４
【解決手段】シートバックフレーム６に接合されてアームレストフレーム７を保持するアームレストブラケット１０，２０は、回動軸３０が挿通される回動軸穴１１，２１と、アームレストフレーム７の回動範囲を規制する規制部１２，２２と、回動軸穴１１，２１及び規制部１２，２２とシートバックフレーム６に対するアームレストブラケット１０，２０の接合部分の間に設けられた変形部１５，１６・２５，２６と、を備え、変形部１５，１６・２５，２６は、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、当該アームレスト５に追従するように変形する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
背もたれとして利用されるシートバックと、
前記シートバックに、前記シートバックに沿った位置と前方に展開した状態との間で回動自在に設けられたアームレストと、を含んで構成された乗物用シートであって、
前記アームレストは、骨格となるアームレストフレームを有し、
前記シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに接合されて前記アームレストフレームを保持するアームレストブラケットと、を有し、
前記アームレストフレームは、前記アームレストブラケットに対し、回動軸を介して回動自在に取り付けられ、
前記アームレストブラケットは、
前記回動軸が挿通される回動軸穴と、
前記アームレストフレームの回動範囲を規制する規制部と、
前記回動軸穴及び前記規制部と、前記シートバックフレームに対する前記アームレストブラケットの接合部分と、の間に設けられた変形部と、を備え、
前記変形部は、前記シートバックフレームに対して所定の荷重が加わった場合における前記アームレストの移動時に、当該アームレストに追従するように変形することを特徴とする乗物用シート。
前記シートバックに、前記シートバックに沿った位置と前方に展開した状態との間で回動自在に設けられたアームレストと、を含んで構成された乗物用シートであって、
前記アームレストは、骨格となるアームレストフレームを有し、
前記シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに接合されて前記アームレストフレームを保持するアームレストブラケットと、を有し、
前記アームレストフレームは、前記アームレストブラケットに対し、回動軸を介して回動自在に取り付けられ、
前記アームレストブラケットは、
前記回動軸が挿通される回動軸穴と、
前記アームレストフレームの回動範囲を規制する規制部と、
前記回動軸穴及び前記規制部と、前記シートバックフレームに対する前記アームレストブラケットの接合部分と、の間に設けられた変形部と、を備え、
前記変形部は、前記シートバックフレームに対して所定の荷重が加わった場合における前記アームレストの移動時に、当該アームレストに追従するように変形することを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記アームレストブラケットは、前記変形部を挟んで一方側と他方側のそれぞれに設けられて前記アームレストブラケットを補強する第一補強部を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記第一補強部は、前記アームレストブラケットの縁部に沿って形成されたフランジであることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記アームレストブラケットは、前記変形部と対向する位置に設けられて前記アームレストブラケットを補強する第二補強部を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記変形部と前記第二補強部は、上下方向に隣り合って配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記変形部は、前記アームレストブラケットの上部に設けられた上側変形部と、前記アームレストブラケットの下部に設けられた下側変形部と、を有し、
前記上側変形部と前記下側変形部は、同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
前記上側変形部と前記下側変形部は、同一直線上に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記第二補強部は、前記上側変形部と前記下側変形部との間に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記アームレストブラケットは、前記アームレストフレームの幅方向一端部を保持する第一ブラケットと、前記アームレストフレームの幅方向他端部を保持する第二ブラケットと、を有し、
前記第一ブラケットに設けられた前記変形部と、前記第二ブラケットに設けられた前記変形部は、シート前後方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
前記第一ブラケットに設けられた前記変形部と、前記第二ブラケットに設けられた前記変形部は、シート前後方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、自動車等を始めとする各種の乗物において、後方に、例えば後部座席や荷室等の空間がある状態で設置される乗物用シートが知られている。
特許文献１における乗物用シートは、シートバックフレームに接合されたアームレストブラケットによってアームレストを保持する構成となっている。また、アームレストの側面には、回転軸となるピンが側方に突出して設けられ、アームレストブラケットには、当該ピンを差し込むための切欠が形成されている。そして、アームレストは、アームレストブラケットの切欠を通じてピンの挿入及び離脱が可能になっており、これによってシートバックからの着脱がしやすくなっている。
特許文献１における乗物用シートは、シートバックフレームに接合されたアームレストブラケットによってアームレストを保持する構成となっている。また、アームレストの側面には、回転軸となるピンが側方に突出して設けられ、アームレストブラケットには、当該ピンを差し込むための切欠が形成されている。そして、アームレストは、アームレストブラケットの切欠を通じてピンの挿入及び離脱が可能になっており、これによってシートバックからの着脱がしやすくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００１－１１２５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、後方に空間がある状態で設置された乗物用シートの場合、後方空間から、シートバックに対し、例えば人がぶつかったり荷物がぶつかったりして所定の荷重の入力があると、シートバックフレームが変形することがある。そして、このようにシートバックフレームが変形してしまうと、シートバックフレームに接合されたアームレストブラケットと、このアームレストブラケットによって保持されるアームレストの取付状態にも影響を及ぼすことが考えられる。
【0005】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、シートバックフレームに対して所定の荷重が入力されたときのアームレストの脱離を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、背もたれとして利用されるシートバックと、
前記シートバックに、前記シートバックに沿った位置と前方に展開した状態との間で回動自在に設けられたアームレストと、を含んで構成された乗物用シートであって、
前記アームレストは、骨格となるアームレストフレームを有し、
前記シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに接合されて前記アームレストフレームを保持するアームレストブラケットと、を有し、
前記アームレストフレームは、前記アームレストブラケットに対し、回動軸を介して回動自在に取り付けられ、
前記アームレストブラケットは、
前記回動軸が挿通される回動軸穴と、
前記アームレストフレームの回動範囲を規制する規制部と、
前記回動軸穴及び前記規制部と、前記シートバックフレームに対する前記アームレストブラケットの接合部分と、の間に設けられた変形部と、を備え、
前記変形部は、前記シートバックフレームに対して所定の荷重が加わった場合における前記アームレストの移動時に、当該アームレストに追従するように変形することを特徴とする。
前記シートバックに、前記シートバックに沿った位置と前方に展開した状態との間で回動自在に設けられたアームレストと、を含んで構成された乗物用シートであって、
前記アームレストは、骨格となるアームレストフレームを有し、
前記シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに接合されて前記アームレストフレームを保持するアームレストブラケットと、を有し、
前記アームレストフレームは、前記アームレストブラケットに対し、回動軸を介して回動自在に取り付けられ、
前記アームレストブラケットは、
前記回動軸が挿通される回動軸穴と、
前記アームレストフレームの回動範囲を規制する規制部と、
前記回動軸穴及び前記規制部と、前記シートバックフレームに対する前記アームレストブラケットの接合部分と、の間に設けられた変形部と、を備え、
前記変形部は、前記シートバックフレームに対して所定の荷重が加わった場合における前記アームレストの移動時に、当該アームレストに追従するように変形することを特徴とする。
【0007】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記アームレストブラケットは、前記変形部を挟んで一方側と他方側のそれぞれに設けられて前記アームレストブラケットを補強する第一補強部を更に備えることを特徴とする。
前記アームレストブラケットは、前記変形部を挟んで一方側と他方側のそれぞれに設けられて前記アームレストブラケットを補強する第一補強部を更に備えることを特徴とする。
【0008】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、
前記第一補強部は、前記アームレストブラケットの縁部に沿って形成されたフランジであることを特徴とする。
前記第一補強部は、前記アームレストブラケットの縁部に沿って形成されたフランジであることを特徴とする。
【0009】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートにおいて、
前記アームレストブラケットは、前記変形部と対向する位置に設けられて前記アームレストブラケットを補強する第二補強部を更に備えることを特徴とする。
前記アームレストブラケットは、前記変形部と対向する位置に設けられて前記アームレストブラケットを補強する第二補強部を更に備えることを特徴とする。
【0010】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗物用シートにおいて、
前記変形部と前記第二補強部は、上下方向に隣り合って配置されていることを特徴とする。
前記変形部と前記第二補強部は、上下方向に隣り合って配置されていることを特徴とする。
【0011】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の乗物用シートにおいて、
前記変形部は、前記アームレストブラケットの上部に設けられた上側変形部と、前記アームレストブラケットの下部に設けられた下側変形部と、を有し、
前記上側変形部と前記下側変形部は、同一直線上に配置されていることを特徴とする。
前記変形部は、前記アームレストブラケットの上部に設けられた上側変形部と、前記アームレストブラケットの下部に設けられた下側変形部と、を有し、
前記上側変形部と前記下側変形部は、同一直線上に配置されていることを特徴とする。
【0012】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の乗物用シートにおいて、
前記第二補強部は、前記上側変形部と前記下側変形部との間に設けられていることを特徴とする。
前記第二補強部は、前記上側変形部と前記下側変形部との間に設けられていることを特徴とする。
【0013】
請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記アームレストブラケットは、前記アームレストフレームの幅方向一端部を保持する第一ブラケットと、前記アームレストフレームの幅方向他端部を保持する第二ブラケットと、を有し、
前記第一ブラケットに設けられた前記変形部と、前記第二ブラケットに設けられた前記変形部は、シート前後方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする。
前記アームレストブラケットは、前記アームレストフレームの幅方向一端部を保持する第一ブラケットと、前記アームレストフレームの幅方向他端部を保持する第二ブラケットと、を有し、
前記第一ブラケットに設けられた前記変形部と、前記第二ブラケットに設けられた前記変形部は、シート前後方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0014】
請求項１に記載の発明によれば、シートバックフレームに対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレストの移動時に、アームレストブラケットの変形部が、アームレストに追従するように変形し、アームレストが、アームレストブラケットから脱離することを抑制できる。
【0015】
請求項２に記載の発明によれば、アームレストブラケットのうち変形部が設けられた位置が変形しやすくなり、アームレストが、アームレストブラケットから脱離することを抑制しやすくなる。
【0016】
請求項３に記載の発明によれば、比較的簡易な構造によってアームレストブラケットの剛性を向上できる。
【0017】
請求項４に記載の発明によれば、アームレストブラケットのうち変形部が設けられた位置が更に変形しやすくなり、アームレストが、アームレストブラケットから脱離することを一層抑制しやすくなる。
【0018】
請求項５に記載の発明によれば、変形部と第二補強部とが上下に並ぶことになり、アームレストブラケットのうち変形部が設けられた位置が更に変形しやすくなる。また、アームレストブラケットの変形を上下方向においてチューニングしやすくなる。
【0019】
請求項６に記載の発明によれば、上側変形部と下側変形部が同一直線上に配置されているので、アームレストブラケットは、上側変形部と下側変形部が配置された箇所の周囲で変形しやすくなる。
【0020】
請求項７に記載の発明によれば、上側変形部と第二補強部と下側変形部が上下に並ぶことになり、アームレストブラケットの上部と下部が更に変形しやすくなる。また、アームレストブラケットの変形を上下方向においてチューニングしやすくなる。
【0021】
請求項８に記載の発明によれば、第一ブラケットと第二ブラケットで、変形量が異なるものとなるように調整を行うことができるので、シートバックフレームに対して所定の荷重が加わってアームレストが移動する場合の移動量を幅方向においてチューニングしやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】アームレストを備えた乗物用シートを示す斜視図である。
【図2】アームレストが展開した状態の乗物用シートを示す斜視図である。
【図3】シートバックフレーム及びアームレストフレームを示す斜視図である。
【図4】左右のアームレストブラケットの周囲を示す拡大斜視図である。
【図5】左右のアームレストブラケットに形成された変形部の位置について説明するための拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【0024】
図１，図２において符号１は、人が着座する乗物用シートを示す。この乗物用シート１は、乗用車における車体の床に設置されるシートとされている。ただし、これに限られるものではなく、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。
【0025】
乗物用シート１は、２人掛けのベンチシートであり、本実施形態においては運転席よりも後方に設けられている。また、図示しない１人掛けのシートと左右に並べて設けられるものとする。つまり、乗物用シート１は、乗物に設けられたときに、図示しない１人掛けのシートが隣接して並べられて設けられることで３人掛けのシートを形成している。ただし、これに限られるものではなく、乗物用シート１は、３人掛けのベンチシートであってもよい。
また、本実施形態の乗物用シート１は、後方に、ある程度の広さの空間が形成された状態で車体に設置されている。乗物用シート１の後方空間は、例えば後部座席との間に形成される空間や荷室とされている。
また、本実施形態の乗物用シート１は、後方に、ある程度の広さの空間が形成された状態で車体に設置されている。乗物用シート１の後方空間は、例えば後部座席との間に形成される空間や荷室とされている。
【0026】
このような乗物用シート１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、下端部がシートクッション２に支持された背もたれとなるシートバック３と、シートバック３に設けられて人の頭部を支持する２つのヘッドレスト４と、シートバック３に設けられて、前方に展開したときに人の腕部を支持するアームレスト５と、を備えている。
なお、アームレスト５は、２人掛けの本実施形態の乗物用シート１と、１人掛けの乗物用シートが左右に並べられて配置され、３人掛けのシートが形成されたときに、真ん中に位置する座席の背もたれとして利用される。
なお、アームレスト５は、２人掛けの本実施形態の乗物用シート１と、１人掛けの乗物用シートが左右に並べられて配置され、３人掛けのシートが形成されたときに、真ん中に位置する座席の背もたれとして利用される。
【0027】
また、乗物用シート１は、乗物用シート１の骨格となるシートフレームと、シートフレームに設けられたクッションパッドと、クッションパッド及びシートフレームを覆う表皮と、によって構成されている。
シートフレームは、シートクッション２の骨格となるクッションフレームと、シートバック３の骨格となるシートバックフレーム６と、ヘッドレスト４の骨格となるヘッドレストフレーム及びピラーと、アームレスト５の骨格となるアームレストフレーム７と、を備えている。
シートフレームは、シートクッション２の骨格となるクッションフレームと、シートバック３の骨格となるシートバックフレーム６と、ヘッドレスト４の骨格となるヘッドレストフレーム及びピラーと、アームレスト５の骨格となるアームレストフレーム７と、を備えている。
【0028】
シートバック３のうち、アームレスト５が設けられる位置には、アームレスト５が格納される凹部３ａが形成されている。
凹部３ａは、シートバックフレーム６のうち、アームレスト５が配置される位置を避けてクッションパッドが設けられることによって形成されている。換言すれば、シートバックフレーム６にクッションパッドを設ける場合は、アームレスト５が配置される位置を避けて設けられており、クッションパッドが設けられていない箇所が、アームレスト５が格納される凹部３ａとされている。
凹部３ａは、シートバックフレーム６のうち、アームレスト５が配置される位置を避けてクッションパッドが設けられることによって形成されている。換言すれば、シートバックフレーム６にクッションパッドを設ける場合は、アームレスト５が配置される位置を避けて設けられており、クッションパッドが設けられていない箇所が、アームレスト５が格納される凹部３ａとされている。
【0029】
アームレスト５は、図１，図２に示すように、シートバック３に対し、シートバック３に沿った位置と前方に展開した位置との間で回動自在となるように設けられている。
すなわち、アームレスト５は、シートバック３に沿って配置されることで、シートバック３と共に背もたれとして利用され、前方に展開することでアームレストとして利用される。そのため、アームレストフレーム７には、当該アームレストフレーム７を包むようにしてクッションパッドが設けられ、その上で表皮によって覆われている。これにより、アームレスト５は、背もたれとして利用される場合も、アームレストとして利用される場合も、クッションパッドが緩衝材として機能することになる。
すなわち、アームレスト５は、シートバック３に沿って配置されることで、シートバック３と共に背もたれとして利用され、前方に展開することでアームレストとして利用される。そのため、アームレストフレーム７には、当該アームレストフレーム７を包むようにしてクッションパッドが設けられ、その上で表皮によって覆われている。これにより、アームレスト５は、背もたれとして利用される場合も、アームレストとして利用される場合も、クッションパッドが緩衝材として機能することになる。
【0030】
シートバック３の骨格となるシートバックフレーム６は、図３～図５に示すように、左右のバックサイドフレーム６ａとアッパーフレーム６ｂからなる略コ字型のメインフレームと、当該メインフレームの下端部間に架け渡されたロアフレーム６ｃと、アッパーフレーム６ｂとロアフレーム６ｃとの間に架け渡されたセンターフレーム６ｄと、左右のバックサイドフレーム６ａとセンターフレーム６ｄとの間に架け渡された複数の受圧部材６ｅと、を有する。
センターフレーム６ｄは、アッパーフレーム６ｂ及びロアフレーム６ｃの長さ方向中心よりも、やや左側に寄った位置に配置されている。
センターフレーム６ｄは、アッパーフレーム６ｂ及びロアフレーム６ｃの長さ方向中心よりも、やや左側に寄った位置に配置されている。
【0031】
アームレスト５の骨格となるアームレストフレーム７は、図３～図５に示すように、左右のサイドフレーム７ａと、略コ字型のアッパーフレーム７ｂと、アッパーフレーム７ｂにおける左右のフレーム間に架け渡された複数の受圧部材７ｃと、を有する。
そして、このようなアームレストフレーム７は、シートバックフレーム６に接合された複数のアームレストブラケット１０，２０によって保持されている。
そして、このようなアームレストフレーム７は、シートバックフレーム６に接合された複数のアームレストブラケット１０，２０によって保持されている。
【0032】
より詳細に説明すると、複数のアームレストブラケットには、左側に位置してアームレストフレーム７の左側端部を保持する第一ブラケット１０と、右側に位置してアームレストフレーム７の右側端部を保持する第二ブラケット２０と、が含まれている。すなわち、左右一対のアームレストブラケット１０，２０によって、アームレストフレーム７が保持されている。
そして、第一ブラケット１０は、左側に位置するバックサイドフレーム６ａの下端部における右側面に対して溶接等により接合され、第二ブラケット２０は、センターフレーム６ｄの下端部における左側面に対して溶接等により接合されている。
そして、第一ブラケット１０は、左側に位置するバックサイドフレーム６ａの下端部における右側面に対して溶接等により接合され、第二ブラケット２０は、センターフレーム６ｄの下端部における左側面に対して溶接等により接合されている。
【0033】
アームレストフレーム７は、左右のアームレストブラケット１０，２０に対し、回動軸３０及びストッパー部材３１を介して回動自在に取り付けられている。
回動軸３０及びストッパー部材３１は、いずれも円筒状に形成された棒材であり、左右のアームレストブラケット１０，２０間に架け渡されて設けられている。
また、これら回動軸３０及びストッパー部材３１は、互いに平行に配置されており、長さ方向両端部同士が、連結部３２によって連結されている。これによって、ストッパー部材３１は、回動軸３０と連動して動作し、回動軸３０の回転に伴って円弧状に移動する動作を行うようになっている。
回動軸３０及びストッパー部材３１は、いずれも円筒状に形成された棒材であり、左右のアームレストブラケット１０，２０間に架け渡されて設けられている。
また、これら回動軸３０及びストッパー部材３１は、互いに平行に配置されており、長さ方向両端部同士が、連結部３２によって連結されている。これによって、ストッパー部材３１は、回動軸３０と連動して動作し、回動軸３０の回転に伴って円弧状に移動する動作を行うようになっている。
【0034】
まず、第一ブラケット１０は、金属製の板材を加工して形成されたものであり、左側に位置するバックサイドフレーム６ａの下端部からシート前方に向かって突出している。
突出方向の先端部には、回動軸３０の左側端部が挿通される回動軸穴１１が貫通形成されているとともに、その回動軸穴１１に隣り合って、ストッパー部材３１が挿通される円弧状の規制穴１２が貫通形成されている。
規制穴１２は、回動軸穴１１の上方から下方にかけて略Ｃ字状に形成されている。ストッパー部材３１が規制穴１２の上端縁に当たっているときに、アームレスト５は前方に展開しており、ストッパー部材３１が規制穴１２の下端縁に当たっているときに、アームレスト５は凹部３ａに格納されている。
突出方向の先端部には、回動軸３０の左側端部が挿通される回動軸穴１１が貫通形成されているとともに、その回動軸穴１１に隣り合って、ストッパー部材３１が挿通される円弧状の規制穴１２が貫通形成されている。
規制穴１２は、回動軸穴１１の上方から下方にかけて略Ｃ字状に形成されている。ストッパー部材３１が規制穴１２の上端縁に当たっているときに、アームレスト５は前方に展開しており、ストッパー部材３１が規制穴１２の下端縁に当たっているときに、アームレスト５は凹部３ａに格納されている。
【0035】
なお、本実施形態においては、ストッパー部材３１を規制穴１２に挿通し、ストッパー部材３１が規制穴１２の上下端縁に当たることでアームレストフレーム７の回動範囲を規制しているが、これに限られるものではなく、その他の構成によってアームレストフレーム７の回動範囲を規制してもよい。例えば第一ブラケット１０の右側面から突出する上側の突起及び下側の突起と、アームレストフレーム７の端部とが接触することで、アームレストフレーム７の回動範囲を規制してもよい。
【0036】
第一ブラケット１０は、上端縁部から前端縁部を介して下端縁部までの間に第一補強部１３が設けられている。
本実施形態の第一補強部１３は、フランジとされている。すなわち、第一ブラケット１０の上端縁部、前端縁部、下端縁部が折曲されてフランジ１３が形成され、当該フランジ１３が、第一ブラケット１０の剛性を向上させる補強部として機能している。
なお、本実施形態の第一補強部１３はフランジとされているが、これに限られるものではなく、リブやビード等を設けて第一ブラケット１０を補強してもよい。
本実施形態の第一補強部１３は、フランジとされている。すなわち、第一ブラケット１０の上端縁部、前端縁部、下端縁部が折曲されてフランジ１３が形成され、当該フランジ１３が、第一ブラケット１０の剛性を向上させる補強部として機能している。
なお、本実施形態の第一補強部１３はフランジとされているが、これに限られるものではなく、リブやビード等を設けて第一ブラケット１０を補強してもよい。
【0037】
フランジ１３は、第一ブラケット１０の後端縁部には形成されていないが、第一ブラケット１０の後端部側には、当該第一ブラケット１０の後端部を左側方に膨出させた第二補強部１４が形成されている。第二補強部１４は、左側方に膨出しているため、右側面側は凹んだ状態となっている。すなわち、第二補強部１４によって、第一ブラケット１０の後端部側に凹凸が形成されており、当該凹凸構造によって第一ブラケット１０の剛性が向上された状態となっている。
また、第二補強部１４は、バックサイドフレーム６ａに対する接合面としても機能しており、バックサイドフレーム６ａに対して接する部分が溶接等により接合されている。
また、第二補強部１４は、バックサイドフレーム６ａに対する接合面としても機能しており、バックサイドフレーム６ａに対して接する部分が溶接等により接合されている。
【0038】
なお、第二補強部１４と共に、第一補強部１３もバックサイドフレーム６ａに対して溶接等により接合されている。すなわち、第一補強部１３であるフランジのうち、第一ブラケット１０における上端縁部及び下端縁部の後端部側に位置する部位は、バックサイドフレーム６ａの外周面に沿って円弧状に形成されて、バックサイドフレーム６ａの外周面に接する。そのため、当該バックサイドフレーム６ａの外周面に接する部位が溶接等により接合されている。
【0039】
なお、第一ブラケット１０のうち第二補強部１４が形成された箇所の中央部には、クッションパッド又は表皮の取り付けに用いられる切り起こし部１４ａが形成されている。
【0040】
第一ブラケット１０には、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、当該アームレスト５に追従するように変形する変形部１５，１６が形成されている。本実施形態の変形部１５，１６は、第一ブラケット１０のうち、回動軸穴１１及び規制穴１２と、バックサイドフレーム６ａに対する第一ブラケット１０の接合部分との間に配置されている。
【0041】
なお、所定の荷重とは、乗物用シート１の後方空間側から受ける荷重であり、例えば乗物の前突時に、後方空間にある荷物等が乗物用シート１のシートバック３に衝突した場合に発生する荷重を指している。
【0042】
本実施形態の変形部は、第一ブラケット１０の上部に設けられた上側変形部１５と、第一ブラケット１０の下部に設けられた下側変形部１６と、を有する。
【0043】
上側変形部１５は、第一ブラケット１０の上端縁部を切り欠いて形成された切欠部であり、第一ブラケット１０の上端縁部から下方に向かって略Ｕ字型に切り欠き形成されている。
このような上側変形部１５は、第一ブラケット１０の上端縁部に形成された第一補強部１３であるフランジ１３を前後に分断している。換言すれば、第一補強部１３は、上側変形部１５を挟んで前方側と後方側のそれぞれに設けられた状態となっている。
このような上側変形部１５は、第一ブラケット１０の上端縁部に形成された第一補強部１３であるフランジ１３を前後に分断している。換言すれば、第一補強部１３は、上側変形部１５を挟んで前方側と後方側のそれぞれに設けられた状態となっている。
【0044】
また、上側変形部１５は、第二補強部１４と対向した状態となっている。換言すれば、上側変形部１５の延長方向の先には、第二補強部１４が配置されている。すなわち、上側変形部１５の下方に、第二補強部１４が隣り合って設けられている。
【0045】
下側変形部１６は、第一ブラケット１０の下端縁部を切り欠いて形成された切欠部であり、第一ブラケット１０の下端縁部から上方に向かって略Ｕ字型に切り欠き形成されている。
このような下側変形部１６は、第一ブラケット１０の下端縁部に形成された第一補強部１３であるフランジ１３を前後に分断している。換言すれば、第一補強部１３は、下側変形部１６を挟んで前方側と後方側のそれぞれに設けられた状態となっている。
このような下側変形部１６は、第一ブラケット１０の下端縁部に形成された第一補強部１３であるフランジ１３を前後に分断している。換言すれば、第一補強部１３は、下側変形部１６を挟んで前方側と後方側のそれぞれに設けられた状態となっている。
【0046】
また、下側変形部１６は、第二補強部１４と対向した状態となっている。換言すれば、下側変形部１６の延長方向の先には、第二補強部１４が配置されている。すなわち、下側変形部１６の上方に、第二補強部１４が隣り合って設けられている。
要するに、第二補強部１４は、上側変形部１５と下側変形部１６との間に設けられていることになる。
要するに、第二補強部１４は、上側変形部１５と下側変形部１６との間に設けられていることになる。
【0047】
また、上側変形部１５と下側変形部１６は、同一直線上に配置されている。ここでいう直線とは、仮想的な直線であり、当該直線は、バックサイドフレーム６ａと略平行に伸びているものとする。つまり、上側変形部１５と下側変形部１６との並び方向とバックサイドフレーム６ａの長さ方向とが略平行な状態となっている。
換言すれば、バックサイドフレーム６ａの位置（シートバックフレーム６に対する第一ブラケット１０の接合部分）から上側変形部１５までの間隔と、バックサイドフレーム６ａの位置から下側変形部１６までの間隔が略等しい。
換言すれば、バックサイドフレーム６ａの位置（シートバックフレーム６に対する第一ブラケット１０の接合部分）から上側変形部１５までの間隔と、バックサイドフレーム６ａの位置から下側変形部１６までの間隔が略等しい。
【0048】
続いて、第二ブラケット２０について説明する。ただし、第二ブラケット２０は、第一ブラケット１０と類似した構成となっているため、共通する要素については説明を省略又は簡略する。
【0049】
第二ブラケット２０は、金属製の板材を加工して形成されたものであり、センターフレーム６ｄの下端部からシート前方に向かって突出している。
突出方向の先端部には、回動軸３０の右側端部が挿通される回動軸穴２１が貫通形成されているとともに、その回動軸穴２１に隣り合って、ストッパー部材３１が挿通される円弧状の規制穴２２が貫通形成されている。ストッパー部材３１が規制穴２２の上端縁に当たっているときに、アームレスト５は前方に展開しており、ストッパー部材３１が規制穴２２の下端縁に当たっているときに、アームレスト５は凹部３ａに格納されている。
突出方向の先端部には、回動軸３０の右側端部が挿通される回動軸穴２１が貫通形成されているとともに、その回動軸穴２１に隣り合って、ストッパー部材３１が挿通される円弧状の規制穴２２が貫通形成されている。ストッパー部材３１が規制穴２２の上端縁に当たっているときに、アームレスト５は前方に展開しており、ストッパー部材３１が規制穴２２の下端縁に当たっているときに、アームレスト５は凹部３ａに格納されている。
【0050】
第二ブラケット２０は、上端縁部から前端縁部を介して下端縁部までの間に第一補強部２３が設けられている。本実施形態の第一補強部２３は、フランジとされている。
フランジ２３は、第二ブラケット２０の後端縁部には形成されていないが、第二ブラケット２０の後端部側には、当該第二ブラケット２０の後端部を右側方に膨出させた第二補強部２４が形成されている。第二補強部２４は、右側方に膨出しているため、左側面側は凹んだ状態となっており、このような凹凸構造によって第二ブラケット２０の剛性が向上された状態となっている。
また、第二補強部２４は、バックサイドフレーム６ａに対する接合面としても機能しており、センターフレーム６ｄに対して接する部分が溶接等により接合されている。
フランジ２３は、第二ブラケット２０の後端縁部には形成されていないが、第二ブラケット２０の後端部側には、当該第二ブラケット２０の後端部を右側方に膨出させた第二補強部２４が形成されている。第二補強部２４は、右側方に膨出しているため、左側面側は凹んだ状態となっており、このような凹凸構造によって第二ブラケット２０の剛性が向上された状態となっている。
また、第二補強部２４は、バックサイドフレーム６ａに対する接合面としても機能しており、センターフレーム６ｄに対して接する部分が溶接等により接合されている。
【0051】
なお、第二補強部２４と共に、第一補強部２３もバックサイドフレーム６ａに対して溶接等により接合されている。すなわち、第一補強部２３であるフランジのうち、第二ブラケット２０における上端縁部及び下端縁部の後端部側に位置する部位は、センターフレーム６ｄの外周面に沿って円弧状に形成されて、センターフレーム６ｄの外周面に接する。そのため、当該センターフレーム６ｄの外周面に接する部位が溶接等により接合されている。
【0052】
第二ブラケット２０には、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、当該アームレスト５に追従するように変形する変形部２５，２６が形成されている。本実施形態の変形部２５，２６は、第二ブラケット２０のうち、回動軸穴２１及び規制穴２２と、センターフレーム６ｄに対する第二ブラケット２０の接合部分との間に配置されている。
【0053】
本実施形態の変形部は、第二ブラケット２０の上部に設けられた上側変形部２５と、第二ブラケット２０の下部に設けられた下側変形部２６と、を有する。
【0054】
上側変形部２５は、第二ブラケット２０の上端縁部を略Ｕ字型に切り欠いて形成された切欠部であり、第二ブラケット２０の上端縁部に形成された第一補強部２３であるフランジ２３を前後に分断している。換言すれば、第一補強部２３は、上側変形部２５を挟んで前方側と後方側のそれぞれに設けられた状態となっている。
また、上側変形部２５は、第二補強部２４と対向し、上側変形部２５の下方に、第二補強部２４が隣り合って設けられた状態となっている。
また、上側変形部２５は、第二補強部２４と対向し、上側変形部２５の下方に、第二補強部２４が隣り合って設けられた状態となっている。
【0055】
下側変形部２６は、第二ブラケット２０の下端縁部を略Ｕ字型に切り欠いて形成された切欠部であり、第二ブラケット２０の下端縁部に形成された第一補強部２３であるフランジ２３を前後に分断している。換言すれば、第一補強部２３は、下側変形部２６を挟んで前方側と後方側のそれぞれに設けられた状態となっている。
また、下側変形部２６は、第二補強部２４と対向し、下側変形部２６の上方に、第二補強部２４が隣り合って設けられている。
要するに、第二補強部２４は、上側変形部２５と下側変形部２６との間に設けられていることになる。
また、下側変形部２６は、第二補強部２４と対向し、下側変形部２６の上方に、第二補強部２４が隣り合って設けられている。
要するに、第二補強部２４は、上側変形部２５と下側変形部２６との間に設けられていることになる。
【0056】
また、上側変形部２５と下側変形部２６は、同一直線上に配置されている。ここでいう直線とは、仮想的な直線であり、当該直線は、センターフレーム６ｄと略平行に伸びているものとする。つまり、上側変形部２５と下側変形部２６との並び方向とセンターフレーム６ｄの長さ方向とが略平行な状態となっている。
換言すれば、センターフレーム６ｄの位置（シートバックフレーム６に対する第二ブラケット２０の接合部分）から上側変形部２５までの間隔と、センターフレーム６ｄの位置から下側変形部２６までの間隔が略等しい。
換言すれば、センターフレーム６ｄの位置（シートバックフレーム６に対する第二ブラケット２０の接合部分）から上側変形部２５までの間隔と、センターフレーム６ｄの位置から下側変形部２６までの間隔が略等しい。
【0057】
以上のようにして構成された乗物用シート１において、第一ブラケット１０に設けられた上側変形部１５及び下側変形部１６と、第二ブラケット２０に設けられた上側変形部２５及び下側変形部２６は、図５に示すように、シート前後方向において異なる位置に配置されている。すなわち、第一ブラケット１０に設けられた上側変形部１５及び下側変形部１６は、第二ブラケット２０に設けられた上側変形部２５及び下側変形部２６よりも前方に位置している。
換言すれば、シートバックフレーム６（バックサイドフレーム６ａ）に対する上側変形部１５及び下側変形部１６の位置と、シートバックフレーム６（センターフレーム６ｄ）に対する上側変形部２５及び下側変形部２６の位置は、上側変形部１５及び下側変形部１６の方が、前側に位置している。より詳細に説明すると、第一ブラケット１０における上側変形部１５と下側変形部１６とを結ぶ上記の仮想的な直線を、第一直線とし、第二ブラケット２０における上側変形部２５と下側変形部２６とを結ぶ上記の仮想的な直線を、第二直線とした場合、本実施形態においては、シートバックフレーム６に対する第一直線と第二直線の位置が、シート前後方向において異なっている。
換言すれば、シートバックフレーム６（バックサイドフレーム６ａ）に対する上側変形部１５及び下側変形部１６の位置と、シートバックフレーム６（センターフレーム６ｄ）に対する上側変形部２５及び下側変形部２６の位置は、上側変形部１５及び下側変形部１６の方が、前側に位置している。より詳細に説明すると、第一ブラケット１０における上側変形部１５と下側変形部１６とを結ぶ上記の仮想的な直線を、第一直線とし、第二ブラケット２０における上側変形部２５と下側変形部２６とを結ぶ上記の仮想的な直線を、第二直線とした場合、本実施形態においては、シートバックフレーム６に対する第一直線と第二直線の位置が、シート前後方向において異なっている。
【0058】
第一ブラケット１０及び第二ブラケット２０は、所定の荷重が入力されて変形する場合に、各変形部１５，１６・２５，２６を起点にして変形が生じる。また、第一ブラケット１０及び第二ブラケット２０は、シートバックフレーム６に対して溶接等により接合されているため、基端部側は変形しにくくなっている。したがって、第一ブラケット１０及び第二ブラケット２０が変形する場合は、各変形部１５，１６・２５，２６よりも前方に位置する部位が、各変形部１５，１６・２５，２６よりも後方に位置する部位に対して移動した状態となる。
第一ブラケット１０及び第二ブラケット２０がこのように変形する場合、第一ブラケット１０に設けられた上側変形部１５及び下側変形部１６は、第二ブラケット２０に設けられた上側変形部２５及び下側変形部２６よりも前方に位置しているので、第一ブラケット１０は、第二ブラケット２０よりも変形量が小さく、第二ブラケット２０は、第一ブラケット１０よりも変形量が大きくなる。すなわち、左右のアームレストブラケット１０，２０がどのように変形するかを事前に把握することができるため、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合に移動するアームレスト５の移動量を事前に計画することが可能となる。したがって、アームレスト５が移動する場合の移動量を事前にチューニングして、ある程度コントロールすることが可能となる。
第一ブラケット１０及び第二ブラケット２０がこのように変形する場合、第一ブラケット１０に設けられた上側変形部１５及び下側変形部１６は、第二ブラケット２０に設けられた上側変形部２５及び下側変形部２６よりも前方に位置しているので、第一ブラケット１０は、第二ブラケット２０よりも変形量が小さく、第二ブラケット２０は、第一ブラケット１０よりも変形量が大きくなる。すなわち、左右のアームレストブラケット１０，２０がどのように変形するかを事前に把握することができるため、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合に移動するアームレスト５の移動量を事前に計画することが可能となる。したがって、アームレスト５が移動する場合の移動量を事前にチューニングして、ある程度コントロールすることが可能となる。
【0059】
第一ブラケット１０及び第二ブラケット２０における各変形部１５，１６・２５，２６の位置だけでなく、各変形部１５，１６・２５，２６の切欠長さや形状を変更することによっても、アームレスト５が移動する場合の移動量を事前にチューニングすることができる。さらに、本実施形態においては、第一ブラケット１０及び第二ブラケット２０の上下に変形部１５，１６・２５，２６を形成したが、上下のどちらか一方に変形部１５（１６）・２５（２６）が形成される構成を採用してもよい。
【0060】
なお、本実施形態においては、アームレストフレーム７が、左右のアームレストブラケット１０，２０によって保持されるものとしたが、アームレストブラケットの数は一つでもよい。図１，図２に示すアームレスト５は、背もたれとしても利用されるため、左右幅方向の寸法が長く設定されているが、人の腕部を支持するためだけに利用される場合は、左右幅方向の寸法はもっと短く（細く）てもよい。そのような細いアームレストが乗物用シートに採用される場合は、アームレストブラケットの数は一つでもよい。この場合、アームレストの骨格となるアームレストフレームも、一つのアームレストブラケットに対応する構成となることは言うまでもない。
【0061】
以上のように構成された乗物用シート１は、後方空間からシートバックフレーム６に対して所定の荷重が入力された場合に、シートバックフレーム６の変形に伴って、アームレストブラケット１０，２０によって保持されたアームレスト５も移動することになる。
このような場合に、アームレストブラケット１０，２０は、アームレスト５の移動に追従するように変形する変形部１５，１６・２５，２６から最初に変形する。すなわち、変形部１５，１６・２５，２６は、アームレストブラケット１０，２０のうち最も脆弱なポイント（脆弱部）であり、アームレストブラケット１０，２０が変形するときの起点となる。
そして、アームレストブラケット１０，２０がこのように変形することで、回動軸３０が挿通された回動軸穴１１，２１の周縁部や、ストッパー部材３１が挿通された規制穴１２，２２の周縁部には、シートバックフレーム６の変形に伴う強い力が掛かりにくくなる。そのため、アームレスト５の骨格となるアームレストフレーム７は、アームレストブラケット１０，２０から脱離しにくくなる。
このような場合に、アームレストブラケット１０，２０は、アームレスト５の移動に追従するように変形する変形部１５，１６・２５，２６から最初に変形する。すなわち、変形部１５，１６・２５，２６は、アームレストブラケット１０，２０のうち最も脆弱なポイント（脆弱部）であり、アームレストブラケット１０，２０が変形するときの起点となる。
そして、アームレストブラケット１０，２０がこのように変形することで、回動軸３０が挿通された回動軸穴１１，２１の周縁部や、ストッパー部材３１が挿通された規制穴１２，２２の周縁部には、シートバックフレーム６の変形に伴う強い力が掛かりにくくなる。そのため、アームレスト５の骨格となるアームレストフレーム７は、アームレストブラケット１０，２０から脱離しにくくなる。
【0062】
本実施形態によれば、以下のような優れた効果を奏する。
すなわち、シートバックフレーム６に接合されてアームレストフレーム７を保持するアームレストブラケット１０，２０は、回動軸３０が挿通される回動軸穴１１，２１と、アームレストフレーム７の回動範囲を規制する規制部１２，２２と、回動軸穴１１，２１及び規制部１２，２２とシートバックフレーム６に対するアームレストブラケット１０，２０の接合部分の間に設けられた変形部１５，１６・２５，２６と、を備え、変形部１５，１６・２５，２６は、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、当該アームレスト５に追従するように変形するので、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、アームレストブラケット１０，２０の変形部１５，１６・２５，２６が、アームレスト５に追従するように変形し、アームレスト５が、アームレストブラケット１０，２０から脱離することを抑制できる。
すなわち、シートバックフレーム６に接合されてアームレストフレーム７を保持するアームレストブラケット１０，２０は、回動軸３０が挿通される回動軸穴１１，２１と、アームレストフレーム７の回動範囲を規制する規制部１２，２２と、回動軸穴１１，２１及び規制部１２，２２とシートバックフレーム６に対するアームレストブラケット１０，２０の接合部分の間に設けられた変形部１５，１６・２５，２６と、を備え、変形部１５，１６・２５，２６は、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、当該アームレスト５に追従するように変形するので、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わった場合におけるアームレスト５の移動時に、アームレストブラケット１０，２０の変形部１５，１６・２５，２６が、アームレスト５に追従するように変形し、アームレスト５が、アームレストブラケット１０，２０から脱離することを抑制できる。
【0063】
また、アームレストブラケット１０，２０は、変形部１５，１６・２５，２６を挟んで一方側と他方側のそれぞれに設けられてアームレストブラケット１０，２０を補強する第一補強部１３，２３を更に備えるので、アームレストブラケット１０，２０のうち変形部１５，１６・２５，２６が設けられた位置が変形しやすくなり、アームレスト５が、アームレストブラケット１０，２０から脱離することを抑制しやすくなる。
【0064】
また、第一補強部１３，２３は、アームレストブラケット１０，２０の縁部に沿って形成されたフランジであることから、比較的簡易な構造によってアームレストブラケット１０，２０の剛性を向上できる。
【0065】
また、アームレストブラケット１０，２０は、変形部１５，１６・２５，２６と対向する位置に設けられてアームレストブラケット１０，２０を補強する第二補強部１４，２４を更に備えるので、アームレストブラケット１０，２０のうち変形部１５，１６・２５，２６が設けられた位置が更に変形しやすくなり、アームレスト５が、アームレストブラケット１０，２０から脱離することを一層抑制しやすくなる。
【0066】
また、変形部１５，１６・２５，２６と第二補強部１４，２４は、上下方向に隣り合って配置されているので、変形部１５，１６・２５，２６と第二補強部１４，２４とが上下に並ぶことになり、アームレストブラケット１０，２０のうち変形部１５，１６・２５，２６が設けられた位置が更に変形しやすくなる。また、アームレストブラケット１０，２０の変形を上下方向においてチューニングしやすくなる。
【0067】
また、変形部１５，１６・２５，２６は、アームレストブラケット１０，２０の上部に設けられた上側変形部１５，２５と、アームレストブラケット１０，２０の下部に設けられた下側変形部１６，２６と、を有し、上側変形部１５，２５と下側変形部１６，２６は、同一直線上に配置されているので、アームレストブラケット１０，２０は、上側変形部１５，２５と下側変形部１６，２６が配置された箇所の周囲で変形しやすくなる。
【0068】
また、第二補強部１４，２４は、上側変形部１５，２５と下側変形部１６，２６との間に設けられているので、上側変形部１５，２５と第二補強部１４，２４と下側変形部１６，２６が上下に並ぶことになり、アームレストブラケット１０，２０の上部と下部が更に変形しやすくなる。また、アームレストブラケット１０，２０の変形を上下方向においてチューニングしやすくなる。
【0069】
また、アームレストブラケット１０，２０は、アームレストフレーム７の幅方向一端部を保持する第一ブラケット１０と、アームレストフレーム７の幅方向他端部を保持する第二ブラケット２０と、を有し、第一ブラケット１０に設けられた変形部１５，１６と、第二ブラケット２０に設けられた変形部２５，２６は、シート前後方向において異なる位置に配置されているので、第一ブラケット１０と第二ブラケット２０で、変形量が異なるものとなるように調整を行うことができ、シートバックフレーム６に対して所定の荷重が加わってアームレスト５が移動する場合の移動量を幅方向においてチューニングしやすくなる。
【符号の説明】
【0070】
１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
３ａ 凹部
４ ヘッドレスト
５ アームレスト
６ シートバックフレーム
６ａ バックサイドフレーム
６ｂ アッパーフレーム
６ｃ ロアフレーム
６ｄ センターフレーム
６ｅ 受圧部材
７ アームレストフレーム
７ａ サイドフレーム
７ｂ アッパーフレーム
７ｃ 受圧部材
１０ 第一ブラケット
１１ 回動軸穴
１２ 規制部（規制穴）
１３ 第一補強部（フランジ）
１４ 第二補強部
１４ａ 切り起こし部
１５ 上側変形部（変形部）
１６ 下側変形部（変形部）
２０ 第二ブラケット
２１ 回動軸穴
２２ 規制部（規制穴）
２３ 第一補強部（フランジ）
２４ 第二補強部
２５ 上側変形部（変形部）
２６ 下側変形部（変形部）
３０ 回動軸
３１ ストッパー部材
３２ 連結部
２ シートクッション
３ シートバック
３ａ 凹部
４ ヘッドレスト
５ アームレスト
６ シートバックフレーム
６ａ バックサイドフレーム
６ｂ アッパーフレーム
６ｃ ロアフレーム
６ｄ センターフレーム
６ｅ 受圧部材
７ アームレストフレーム
７ａ サイドフレーム
７ｂ アッパーフレーム
７ｃ 受圧部材
１０ 第一ブラケット
１１ 回動軸穴
１２ 規制部（規制穴）
１３ 第一補強部（フランジ）
１４ 第二補強部
１４ａ 切り起こし部
１５ 上側変形部（変形部）
１６ 下側変形部（変形部）
２０ 第二ブラケット
２１ 回動軸穴
２２ 規制部（規制穴）
２３ 第一補強部（フランジ）
２４ 第二補強部
２５ 上側変形部（変形部）
２６ 下側変形部（変形部）
３０ 回動軸
３１ ストッパー部材
３２ 連結部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】