特開 2024-145126 トレーラ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024145126

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】トレーラ

(51)【国際特許分類】

   B60D 1/155 20060101AFI20241004BHJP

   B62D 53/00 20060101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

B60D1/155

B62D53/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057375

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】310013141

【氏名又は名称】東邦車輛株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001829

【氏名又は名称】弁理士法人開知

(72)【発明者】

【氏名】山本 大輔

(72)【発明者】

【氏名】金澤 謙二

(72)【発明者】

【氏名】夏井 紀緒

(72)【発明者】

【氏名】若沢 典生

(72)【発明者】

【氏名】城田 育夫

(72)【発明者】

【氏名】時田 宗一

(72)【発明者】

【氏名】福田 祥太

(57)【要約】

【課題】コンテナ脱着車によりコンテナを前方から積み下ろしすることができるトレーラを提供する。
【解決手段】前後に延びる主桁を底部に有し底部後端に走行ローラを有するコンテナを積載可能で貨物車両に牽引されるトレーラにおいて、前輪及び後輪を有し前記コンテナを積載する車台と、前記車台の前部に設けられ前記貨物車両に連結するドローバとを備え、前記ドローバは、前記貨物車両に連結するための基本形態、及び前記基本形態よりも前記車台の前端から前方への突出量が小さい退避形態に変態可能な可変構造であるトレーラを提供する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後に延びる主桁を底部に有し底部後端に走行ローラを有するコンテナを積載可能で貨物車両に牽引されるトレーラにおいて、
前輪及び後輪を有し前記コンテナを積載する車台と、
前記車台の前部に設けられ前記貨物車両に連結するドローバとを備え、
前記ドローバは、前記貨物車両に連結するための基本形態、及び前記基本形態よりも前記車台の前端から前方への突出量が小さい退避形態に変態可能な可変構造である
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項2】

請求項１のトレーラにおいて、
前記ドローバは、
前記車台に取り付けられた基部と、前記基部に対して左右の少なくとも一方に旋回可能に連結された本体部とを有し、
前記基本形態では、前記本体部が前方に延び、
前記退避形態では、前記本体部が左右いずれかに延びる
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項3】

請求項１のトレーラにおいて、
前記ドローバは、
前記車台に取り付けられた基部と、前記基部に対し下方に回動可能に連結されたアームと、前記アームに回動可能に連結された本体部とをする多関節屈曲構造であり、
前記基本形態では、前記アーム及び前記本体部が前方に延び、
前記退避形態では、前記アームが下方に延び、前記本体部が前記アームに対して屈曲する
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項4】

請求項３のトレーラにおいて、
前記本体部は、前記アームに連結された支持部と、前記支持部にスライド可能に支持されたスライド部とを有していることを特徴とするトレーラ。

【請求項5】

請求項１のトレーラにおいて、
前記車台は、
前記コンテナの走行ローラが走行する走行面と、
前記コンテナの主桁を受ける支持ローラと、
前記走行面の後端の後側に隣接するローラピットとを備え、
前記支持ローラは、回転軸が前記ローラピットより前側に位置するように配置されている
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項6】

請求項５のトレーラにおいて、
前記支持ローラは、少なくとも一部が前記後輪の後縁よりも前側に位置するように配置されている
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項7】

請求項５のトレーラにおいて、
前記走行面は、後端部に前記ローラピットに向かって下るスロープを有している
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項8】

請求項５のトレーラにおいて、
前記走行面は、前端部に前方に下るスロープを有しており、
前記スロープは、少なくとも一部が前記前輪の前縁よりも後側に位置するように配置されている
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項9】

前後に延びる主桁を底部に有し底部後端に走行ローラを有するコンテナを積載可能で貨物車両に牽引されるトレーラにおいて、
前輪及び後輪を有し前記コンテナを積載する車台と、
前記車台の前部に設けられ前記貨物車両に連結するドローバとを備え、
前記車台は、
前記コンテナの走行ローラが走行する走行面と、
前記コンテナの主桁を受ける支持ローラと、
前記走行面の後端の後側に隣接するローラピットとを備え、
前記支持ローラは、回転軸が前記ローラピットより前側に位置するように配置されている
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項10】

請求項９のトレーラにおいて、
前記支持ローラは、少なくとも一部が前記後輪の後縁よりも前側に位置するように配置されている
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項11】

請求項９のトレーラにおいて、
前記走行面は、後端部に前記ローラピットに向かって下るスロープを有している
ことを特徴とするトレーラ。

【請求項12】

請求項９のトレーラにおいて、
前記走行面は、前端部に前方に下るスロープを有しており、
前記スロープは、少なくとも一部が前記前輪の前縁よりも後側に位置するように配置されている
ことを特徴とするトレーラ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンテナ脱着車等の貨物車両に連結するトレーラに関する。

【背景技術】

【0002】

トラクタにトレーラを連結し、トラクタとトレーラにそれぞれコンテナを積載し複数のコンテナを輸送する場合がある。トレーラの前部には、トラクタと連結するためのドローバと呼ばれる連結部材が存在する。ドローバには、トラクタ及びトレーラの旋回走行時に、トラクタに積載されたコンテナとトレーラに積載されたコンテナとが干渉しないようにするだけの前後長が確保されている。このドローバと干渉することから、コンテナ脱着車を用いてトレーラにコンテナを積み込む場合、コンテナ脱着車をトレーラのデッキ部分に前方から接近させることができない。そのため、特許文献１に記載されているように、トレーラの後部にコンテナ脱着車を接近させ、コンテナ脱着車からトレーラに後方からコンテナを移載するのが通常である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－５９６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

コンテナ脱着車は、トラクタを兼ねる場合もある。コンテナ脱着車でトレーラを牽引する場合、コンテナを積載したコンテナ脱着車をトレーラに対して連結又は連結解除するとき、コンテナ脱着車はトレーラの前部に後向きに対向する。対して、コンテナ脱着車によりトレーラに対してコンテナを積み降ろしするときには、コンテナ脱着車はトレーラの後部に後向きに対向させなければならない。この場合、コンテナ脱着車をトレーラの前側から後側に、又は後側から前側に回り込ませる必要があり、しかも回り込みの過程でコンテナ脱着車を切り返して反転させなければならず、トレーラの周囲にコンテナ脱着車を動かすための広いスペースを要し、作業効率の面でも課題がある。

【0005】

本発明の目的は、コンテナ脱着車によりコンテナを前方から積み下ろしすることができるトレーラを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、前後に延びる主桁を底部に有し底部後端に走行ローラを有するコンテナを積載可能で貨物車両に牽引されるトレーラにおいて、前輪及び後輪を有し前記コンテナを積載する車台と、前記車台の前部に設けられ前記貨物車両に連結するドローバとを備え、前記ドローバは、前記貨物車両に連結するための基本形態、及び前記基本形態よりも前記車台の前端から前方への突出量が小さい退避形態に変態可能な可変構造であるトレーラを提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、コンテナ脱着車によりコンテナを前方から積み下ろしすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の第１実施形態に係るトレーラをコンテナ脱着車に接近させた状態を表す図

【図2】本発明の第１実施形態に係るトレーラの平面図

【図3】本発明の第１実施形態に係るトレーラの左側面図

【図4】本発明の第１実施形態に係るトレーラの背面図

【図5】本発明の第１実施形態に係るトレーラのデッキの斜視図

【図6】本発明の第１実施形態に係るトレーラのドローバの平面図

【図7】本発明の第１実施形態に係るトレーラのドローバの左側面図

【図8】コンテナ脱着車から本発明の第１実施形態に係るトレーラにコンテナを移載する様子を表す図

【図9】コンテナ脱着車から本発明の第１実施形態に係るトレーラにコンテナを移載する様子を表す図

【図10】コンテナ脱着車から本発明の第１実施形態に係るトレーラにコンテナを移載する様子を表す図

【図11】コンテナ脱着車から本発明の第１実施形態に係るトレーラにコンテナを移載する様子を表す図

【図12】コンテナ脱着車から本発明の第１実施形態に係るトレーラにコンテナを移載する様子を表す図

【図13】本発明の第２実施形態に係るトレーラのドローバの左側面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。

【0010】

（第１実施形態）
－コンテナ脱着車－
図１は本発明の一実施形態に係るトレーラをコンテナ脱着車に接近させた状態を表す図である。以下の説明において、図１中の左右をトレーラやコンテナ脱着車の前後とする。なお、以下の実施形態においては、トレーラを牽引する貨物車両（トラクタ）としてコンテナ脱着車を用いる場合を例に挙げて説明するが、本発明に係るトレーラは、例えば粉粒体運搬車や飼料運搬車等、コンテナ脱着車以外の貨物車両のトレーラとしても適用可能である。

【0011】

図１に示したトレーラ１は、コンテナ脱着車Ｖの後部に接近した状態で、コンテナ脱着車Ｖに搭載されたコンテナ荷役装置Ｖｈにより、コンテナ脱着車ＶからコンテナＣを移載され、また積載したコンテナＣをコンテナ脱着車Ｖへ移載される。トレーラ１は、貨物車両に連結され牽引される。コンテナ脱着車Ｖは貨物車両の一例である。

【0012】

コンテナ脱着車Ｖは、車枠Ｖｆ、サブフレームＶｓ、コンテナ荷役装置Ｖｈ、ガイドローラＶｒ等を備えている。車枠Ｖｆは、サブフレームＶｓを搭載し支持している。サブフレームＶｓは、コンテナ荷役装置Ｖｈを支持している。コンテナ荷役装置Ｖｈは、Ｌ字型のアームＶａを前後にスライドさせたり前後に旋回させたりしてコンテナＣの積み降ろしをする。ガイドローラＶｒは、サブフレームＶｓの後端に左右一対が設けられており、コンテナ脱着車Ｖに対して積み降ろしされるコンテナＣの主桁Ｃｇをガイドする。

【0013】

－コンテナ－
コンテナ脱着車Ｖやトレーラ１に積載されるコンテナＣは、上部が開口した箱状の容器であり、後面はリヤゲートＣｗで構成される。リヤゲートＣｗは下開き型であり、上部のヒンジを介して下部が回動しコンテナＣの後部開口を開閉する。コンテナＣの底部には、前後方向に延びる左右一対の主桁Ｃｇが下方に突出して設けられている。左右の主桁Ｃｇは、縦長の矩形断面の棒状の部材であり、互いに平行に前後方向に延在している。主桁ＣｇはコンテナＣの全長に亘る。これら主桁Ｃｇは、コンテナＣの補強材であると共に、コンテナ脱着車ＶのガイドローラＶｒやトレーラ１の支持ローラ８で受けられる。そのため、左右の主桁Ｃｇの左右の間隔は、ガイドローラＶｒや支持ローラ８の左右の間隔に合わせて設定されている。コンテナＣの前面の上部には、荷役アームＡのフックに係脱するバー状の係合部Ｃｂが備わっている。また、コンテナＣの底部の前部には左右一対の支持脚Ｃｌが固定され、コンテナＣの底部の後端には左右一対の走行ローラＣｒが回転可能に取付けられている。支持脚Ｃｌ及び走行ローラＣｒは、いずれも主桁Ｃｇに対して左右方向の外側に位置しており、主桁Ｃｇの下面よりも下方に突出している。走行ローラＣｒと支持脚Ｃｌで水平面に接地した状態で、コンテナＣは実質水平となる。

【0014】

－トレーラ－
図２は図１のトレーラの平面図、図３は左側面図、図４は背面図である。図５はトレーラのデッキの斜視図、図６はトレーラのドローバの平面図、図７は左側面図である。

【0015】

これらの図に示すように、トレーラ１は、前輪２及び後輪３を有しコンテナＣを積載する車台４と、車台４の前部に設けられて貨物車両に連結されるドローバ５とを備えている。トレーラ１には、１つのコンテナＣが積載可能である。

【0016】

車台４は、トレーラフレーム６、走行面７、支持ローラ８、ローラピット９を備えている。トレーラフレーム６、走行面７、支持ローラ８、ローラピット９は、左右一対ずつ設けられている。

【0017】

左右のトレーラフレーム６は、例えば断面Ｉ字型の高強度な鋼材で構成されて前後方向に延在する棒状の部材である。左右のトレーラフレーム６は、複数のクロスメンバで連結されている。トレーラフレーム６の前部下面には、鉛直な回転軸周りに回動自在なドーリーとも呼ばれる旋回体１０が設けられている。この旋回体１０の下部に、サスペンションを介して上記の前輪２が連結されており、前輪２がトレーラフレーム６に対して左右に揺動可能である。また、トレーラフレーム６の後部下面には、サスペンションを介して上記の後輪３が連結されている。トレーラフレーム６に対する後輪３の向きは不変である。本実施形態では、前輪２及び後輪３のうち前輪２のみが左右に揺動する構成であるが、この点は車格等により適宜変更可能である。前輪２の上方はトレーラフレーム６の側面に固定されたフロントフェンダ１１により覆われ、後輪３の上方はトレーラフレーム６の側面に固定されたリアフェンダ１２により覆われる。また、トレーラフレーム６には、前輪２と後輪３との間をカバーするサイドガード１３が設けられている。さらに、トレーラフレーム６の後端にはリヤバンパ１４が設けられる。

【0018】

左右のトレーラフレーム６の上部には、それぞれ前後に延びるデッキ１５が支持されている。デッキ１５は、前後方向の位置によって厚みが異なっている。具体的には、デッキ１５の下面は面一であるのに対し、上面の高さが前後方向の位置によって異なっている。デッキ１５の前部１６は、それよりも後側の本体部１７に比べて薄く、前部１６の上面は本体部１７の上面よりも高さが低い。本体部１７の上面が上記の走行面７である。走行面７は、コンテナＣの積み降ろし時にコンテナＣの走行ローラＣｒが走行する路面を構成する。走行面７は、前方に下るスロープ７ａを前端部に有している。スロープ７ａは、デッキ１５の前部１６の上面に接続している。このスロープ７ａは、少なくとも一部が前輪２の前縁２ａ（図３）よりも後側に位置するように配置されている。本実施形態ではスロープ７ａの全部が前輪２の前縁２ａ（図３）よりも後側に位置しており、スロープ７ａの大部分（半分以上）が前輪２の回転中心よりも後側に位置している。また、走行面７は、ローラピット９に向かって下るスロープ７ｂを後端部に有している。スロープ７ａ，７ｂを除く走行面７は、トレーラ１が水平地に設置した状態で水平となる。スロープ７ａ，７ｂは、傾斜角（スロープ７ａ，７ｂを除く走行面７に対してなす角度）が４５度以下（例えば１０度程度）の緩斜面である。左右の走行面７の左右方向の内側の縁部には、走行面７を走行するコンテナＣの走行ローラＣｒを案内する軌条７ｃが上方に突出して設けられている。

【0019】

左右の支持ローラ８は、トレーラ１に積載されたコンテナＣの主桁Ｃｇを受けるローラである。これら支持ローラ８は、左右の走行面７の間において、回転軸（回転中心線）がローラピット９の前縁よりも前側に位置するように配置されている。本実施形態では、図２に示したように支持ローラ８の全部がローラピット９の前縁よりも前側に位置し、図３に示したように支持ローラ８の全部又は一部（本実施形態では一部）が後輪３の後縁３ａよりも前側に位置している。

【0020】

ローラピット９は、走行面７を走破したコンテナＣの走行ローラＣｒが落ち込む空間（例えば孔又は窪み）であり、走行面７の後端、つまりスロープ７ｂの後端の後側に隣接する。ローラピット９の後側には、コンテナＣの走行ローラＣｒの車止めの役割を果たすローラストッパ２１が設けられている。ローラストッパ２１は、左右のトレーラフレーム６の後端を連結するクロスメンバ１９の前面に設けられている。

【0021】

なお、左右の走行面７の左右方向の内側の縁部には、コンテナＣの主桁Ｃｇが着座する左右の座部１８が前後２箇所ずつ備わっている。左側の座部１８と支持ローラ８は、走行面７と平行に延びる同一直線状に位置する。同じく右側の座部１８と支持ローラ８も、走行面７と平行に延びる同一直線状に位置する。

【0022】

また、上記クロスメンバ１９には、左右一対の跳上防止爪２０が取り付けられている。これら跳上防止爪２０は、先端を前方に向けて延びており、前方から積み込まれるコンテナＣの爪穴（不図示）に挿し込まれ、積載されたコンテナＣの後部の跳ね上がりを防止する。本実施形態では、固定式の跳上防止爪２０をトレーラフレーム６の後端位置に配置した構成を例示したが、跳上防止爪２０を可動式にしてトレーラ１の前後方向の中間位置に設ける場合もある。

【0023】

また、デッキ１５の前部１６の左右方向の外側には、可倒式ストッパ２２が設けられている。トレーラ１にコンテナＣが積載されると、左右の可倒式ストッパ２２にコンテナＣの支持脚Ｃｌが対向する。支持脚Ｃｌの側面には凹部が設けられており、トレーラ１にコンテナＣが積載された状態で可倒式ストッパ２２を起立させると、可倒式ストッパ２２が支持脚Ｃｌの凹部に嵌り込み、コンテナＣの前部を拘束する。また、可倒式ストッパ２２は、倒伏した姿勢とすることで、トレーラ１に対して積み降ろしする際に前後に走行するコンテナＣに干渉することがない。

【0024】

また、左右のデッキ１５の前部１６の間には、例えば空圧で起伏するコンテナロック２３が設けられている。コンテナロック２３の左右には、左右方向の外側に突き出す爪２３ａが備わっている。トレーラ１にコンテナＣが積載されると、左右の爪２３ａに、コンテナＣの主桁Ｃｇの内側側面に設けられた爪穴（不図示）が対向する。従って、トレーラ１にコンテナＣが積載された状態でコンテナロック２３を作動させると、主桁Ｃｇの爪穴に爪２３ａが挿し込まれ、コンテナＣの前部を拘束する。トレーラ１に対してコンテナＣの積み降ろしをする際、主桁Ｃｇの爪穴から爪２３ａが引き抜かれ、コンテナＣの主桁Ｃｇに干渉しない位置まで傾倒する。

【0025】

その他、図示していないが、トレーラ１には、積載されたコンテナＣの前面を押さえる可倒式のフロントストッパが設けられる場合もある。

【0026】

－ドローバ－
図６はトレーラ１に備えられたドローバ５の平面図、図７は左側面図である。

【0027】

ドローバ５は、トラクタとなる貨物車両にトレーラ１を連結するために、貨物車両の後部の連結部に連結される連結部材である。このドローバ５は、貨物車両に連結するための基本形態、及びこの基本形態よりも車台４の前端（本実施形態ではデッキ１５の前端）から前方への突出量が小さい退避形態に変態可能な可変構造である。具体的には、ドローバ５は、車台４（具体的には旋回体１０）に取り付けられた基部３１と、基部３１に対して左右の少なくとも一方に旋回可能に連結された本体部３２とを有している。図６に示したように本体部３２が前方に延びる形態がドローバ５の基本形態であり、図２に二点鎖線で示したように本体部３２が左右いずれかに延びる形態がドローバ５の退避形態である。

【0028】

基部３１は、左右に延びるピン３８を介して旋回体１０に上下に揺動可能に連結されており、旋回体１０の旋回機構により前輪２と共に左右に揺動可能である。旋回体１０に対する基部３１の上下の揺動は、図示しないストッパピンによりロック可能である。

【0029】

本体部３２は、前後に長い強度部材であり、基端が上下に延びるピン３３を介して基部３１に対して左右に揺動可能に連結されている。本体部３２は、先端を左に向けた状態から右に向けた状態まで１８０度程度旋回可能である。本体部３２の先端にはリング３４が設けられており、このリング３４を貨物車両の連結装置に連結することでトレーラ１と貨物車両が連結される。特に図示していないが、トレーラ１にはチェーンが備わっており、貨物車両で牽引される際には、ドローバ５に加え、チェーンによっても貨物車両に連結される。

【0030】

また、基部３１及び本体部３２は、ロックピン３５で互いに固定される（本体部３２の揺動がロックされる）。ロックピン３５を挿入するピン穴３６は、基部３１にはピン３３を中心に３つ（ピン３３の前方、右方、左方）設けられており、本体部３２に１つ（不図示）設けられている。図６では、基部３１におけるピン３３の前方のピン穴３６と本体部３２のピン穴３６にロックピン３５を通し、基本形態で基部３１に対して本体部３２を固定した状態を表している。この状態からロックピン３５を抜き取り、本体部３２を左右のいずれかに旋回させ、基部３１におけるピン３３の左又は右のピン穴３６と本体部３２のピン穴３６にロックピン３５を通すことで、退避形態で基部３１に対して本体部３２が固定される。

【0031】

退避形態時においては、基本形態時に比べ、車台４の前端（本実施形態ではデッキ１５の前端）から前方へのドローバ５の突出量が大幅に（少なくとも半分以下に）減少する。本実施形態の場合、退避形態時にはドローバ５の本体部３２の全部が基部３１の前端よりも後方に位置し、退避形態時のドローバ５の車台４の前端から前方への突出量は例えば基本形態時の１／４程度である。

【0032】

なお、図６及び図７では図示省略してあるが、ドローバ５には、キャスタ付きのスタンド３７（図３）が備わっている。スタンド３７は、通常時はキャスタを後方に向けた姿勢で地面から離された状態であるが、トレーラ１とトラクタとを連結したり連結解除したりする際、スタンド３７を立てハンドル３７ａを回してスタンド３７を伸ばしていくことで、重量物であるドローバ５を持ち上げることができる。

【0033】

－トレーラへのコンテナの積み込み手順－
図８－図１２はコンテナ脱着車Ｖからトレーラ１にコンテナＣを移載する様子を表す図である。一例として、トラクタに牽引されて積込作業場に運ばれてきた空荷のトレーラ１に対し、コンテナ脱着車ＶによりコンテナＣを積み込む場合の作業手順を、図１及び図８－図１２を用いて説明する。

【0034】

トレーラ１にコンテナＣを積み込む場合、トレーラ１のドローバ５を退避形態にする必要がある。この場合、まずトレーラ１のドローバ５がトラクタに連結された状態のままスタンド３７を立て、ハンドル３７ａを回してリング３４がトラクタの連結部から離脱可能な位置までドローバ５を持ち上げる。こうしてトラクタとトレーラ１との連結が解除されたら、トラクタを移動させる。トラクタを移動させたら、ドローバ５の基部３１の上下揺動をストッパピン（不図示）でロックし、ドローバ５の退避形態への移行に備えてスタンド３７を格納する（図３に実線で示したように地面から離れた状態とする）。但し、スタンド３７のキャスタの接地面が滑らかである場合、スタンド３７は接地したままでも良い。

【0035】

その後、ロックピン３５を抜き、ドローバ５の本体部３２を左右のいずれかに旋回させて基本形態から退避形態に移行させ、抜き取ったロックピン３５を再度挿し込んで退避形態で本体部３２を固定する。

【0036】

次に、図１に示したように、コンテナＣを積載したコンテナ脱着車Ｖをトレーラ１の前部に接近させ、コンテナ脱着車Ｖとトレーラ１とを同じ方向に向けてタンデムに並べる。コンテナ脱着車Ｖの後部とトレーラ１の前部が対面した状態である。

【0037】

図１のようにコンテナ脱着車Ｖとトレーラ１とをタンデムに並べたら、図８に示したようにコンテナ荷役装置ＶｈのアームＶａを後方にスライドさせてコンテナＣを後方に押し出す。コンテナＣは、コンテナ脱着車Ｖ上で主桁ＣｇをガイドローラＶｒにガイドされて後方にスライドする。

【0038】

コンテナＣを後方にスライドさせたら、図９に示したようにコンテナ荷役装置ＶｈのアームＶａを後方に旋回させ、コンテナＣをトレーラ１に接触させる。コンテナＣは、ガイドローラＶｒを支点に持ち上がりつつ後方へ移動し、まず走行ローラＣｒでトレーラ１の走行面７に接触する。その際、コンテナＣの走行ローラＣｒは、まずアームＶａの旋回開始により走行面７の前側のスロープ７ａに着地する（図９）。

【0039】

更にコンテナ荷役装置ＶｈのアームＶａが後方に旋回すると、図１０のようにコンテナＣの走行ローラＣｒがトレーラ１の走行面７を走行し後方に移動する。

【0040】

その後、コンテナＣの走行ローラＣｒは走行面７を走行し切ると、図１１に示したようにローラピット９（図５）に落ち込み、これと同時にコンテナＣの主桁Ｃｇがトレーラ１の支持ローラ８で受けられる。コンテナＣの後方の支持点が走行ローラＣｒから支持ローラ８に変更され、走行ローラＣｒが走行面７を通過しても、コンテナＣの後部の支持点が走行面７の範囲に止まる。

【0041】

そして、コンテナＣは最終的に主桁Ｃｇが座部１８に着座した状態となる（図１２）。この状態に移行する際、トレーラ１の跳上防止爪２０がコンテナＣの爪穴（不図示）に挿し込まれ、コンテナＣの後部の浮き上がりが防止された状態となる。こうしてコンテナＣをトレーラ１に移載したら、アームＶａとコンテナＣとの連結を解除し、コンテナ脱着車Ｖを前進させる。更に、可倒式ストッパ２２やコンテナロック２３の爪２３ａでコンテナＣの前部を固定することにより、トレーラ１に対してコンテナＣが拘束された状態となる。

【0042】

コンテナ脱着車Ｖ又はその他の貨物車両にトレーラを連結する場合、上記と逆の手順でドローバ５を基本形態に戻し、ドローバ５及びチェーンを貨物車両に連結する。

【0043】

トレーラ１からコンテナＣを降ろす手順は、概ね以上と逆の手順である。

【0044】

－効果－
（１）本実施形態によれば、ドローバ５が、貨物車両に連結するための基本形態から、基本形態よりも車台４の前端から前方への突出量が小さい退避形態（図２の二点鎖線）に変態可能である。そのため、ドローバ５を退避形態にすることで、トレーラ１の前部にコンテナ脱着車Ｖの後部を十分に接近させることができる。これにより、コンテナ脱着車Ｖによりトレーラ１に対し、コンテナＣを前方から積み下ろしすることができる。そのため、従来のようにコンテナ脱着車をトレーラの前後に回り込ませたり方向転換したりする必要がなくなり、コンテナ脱着車Ｖからトレーラ１へのコンテナＣの移載に必要な作業スペースを大きく減少させることができる。必要な作業スペースは、例えば従来の１割程度で足りる。また、コンテナ脱着車Ｖの回り込みに伴う切り返しや方向転換が不要になるため、作業効率も大きく向上する。

【0045】

（２）上記の通り、車台４には、コンテナＣの走行ローラＣｒが走行する走行面７の後側に隣接するローラピット９が備わっており、ローラピット９よりも回転軸が前側に位置するようにコンテナＣの主桁Ｃｇを受ける支持ローラ８が配置されている。仮にローラピット９がなく走行面７がトレーラ１の後端付近まで続く構成であると、走行面７を走行する走行ローラＣｒは後輪３を超え、コンテナＣの積み込み終了直前の時点においてコンテナＣの荷重が後輪３を超えた位置に集中し、トレーラ１の前輪２が浮きかねない。

【0046】

それに対し、本実施形態では、前述した通り、コンテナＣの積み込み終了前にコンテナＣの走行ローラＣｒがローラピット９に落ち込み、ローラピット９よりも前側に配置した支持ローラ８でコンテナＣの主桁Ｃｇが受けられる状態に移行する。これによりコンテナＣの支持点がトレーラ１の後端付近まで移動することが防止され、トレーラ１の前輪２の浮き上がりを抑制することができる。

【0047】

特に、本実施形態において、支持ローラ８は前後位置の範囲が後輪３と重なる位置に配置されているので、コンテナＣの支持点が後輪３の後縁３ａを超えて後方に移動することを避けることができる。

【0048】

（３）走行面７の後端部にローラピット９に向かって下るスロープ７ｂを有しているので、コンテナＣの走行ローラＣｒがローラピット９に落ち込む際にスロープ７ｂを下るので、主桁Ｃｇが円滑に支持ローラ８に着地する。これにより、コンテナＣの支持点が走行ローラＣｒから支持ローラ８に切り換わる際の衝撃を和らげることができる。

【0049】

（４）仮に走行面７の前端のスロープ７ａがなく、コンテナ脱着車Ｖからトレーラ１にコンテナＣを移載する際、コンテナ荷役装置ＶｈのアームＶａの旋回開始時に車台４の前端付近（例えばデッキ１５の前部１６）に走行ローラＣｒが接触する場合、次のような課題が生じ得る。

【0050】

例えば、コンテナ脱着車Ｖからトレーラ１にコンテナＣを移載するためにアームＶａによりコンテナＣを後方にスライドさせる際（図８）、デッキ１５の前部１６と本体部１７とで上面の高さに差がないと、前部１６の上面がコンテナＣの走行ローラＣｒの下縁よりも高くなる可能性がある。その場合、デッキ１５の前部１６の前端にローラＣｒが引っ掛かって乗り上げられず、トレーラ１へのコンテナＣの移載が困難になる。

【0051】

仮にコンテナＣをトレーラ１に積み込むことができても、デッキ１５の前部１６と本体部１７とで上面の高さに差がない場合、トレーラ１に積み込まれたコンテナＣの支持脚Ｃｌがデッキ１５の前部１６に接触し、コンテナＣの主桁Ｃｇがトレーラ１の座部１８に着座しない。

【0052】

それに対し、本実施形態においては、走行面７の前端部に前方に下るスロープ７ａが備わっており、このスロープ７ａの少なくとも一部が前輪２の前縁２ａよりも後側に位置している。このようにスロープ７ａを設け、デッキ１５の前部１６の上面をデッキ１５の本体部１７の上面（スロープ７ａ，７ｂを除く走行面７）に対して低くすることで、アームＶａの旋回開始時にデッキ１５の前部１６の上面に走行ローラＣｒが接触することを抑制し、走行ローラＣｒを安定的にスロープ７ａに着地させ、滑らかにスロープ７ａの後に続く走行面７に導くことができる。これにより、コンテナ脱着車Ｖからトレーラ１へのコンテナＣの移載を安定して行うことができる。また、コンテナＣの支持脚Ｃｌとデッキ１５の前部１６の上面との接触を抑制し、トレーラ１の座部１８でコンテナＣの主桁Ｃｇを確りと受けることができる。

【0053】

また、トレーラ１はドローバ５及び旋回体１０が備わっている前側が重いため、本実施形態のようにトレーラ１に対して前方からコンテナＣを積み込む場合、コンテナＣの積載開始時にコンテナＣの走行ローラＣｒが着地する位置が重要である。そこで、本実施形態においては、トレーラ１に対してコンテナ脱着車Ｖが所定位置に停車した状態でコンテナＣの移載をする場合に、コンテナＣの走行ローラＣｒが最初に接地するスロープ７ａを前輪２の近傍に設けている。コンテナＣの荷重がトレーラ１の前端付近にかかることが抑制され、コンテナ脱着車Ｖからトレーラ１へのコンテナＣの移載動作が安定的に行える。特に、本実施形態において、スロープ７ａの前部が前輪２の前縁２ａより後側に位置するため、コンテナＣの荷重が前輪２の前縁２ａよりも前方に集中することを避けることができる。

【0054】

なお、コンテナＣの積載開始時におけるコンテナＣの走行ローラＣｒの着地位置に関連した重量バランスの観点では、スロープ７ａは前輪２と後輪３との間に位置していることがより好ましいが、仮にスロープ７ａの全部が前輪２よりも後方に位置する構成とすると、トレーラ１に積み込まれたコンテナＣの主桁Ｃｇの前部が大幅に浮いた支持状態になってしまい、コンテナＣの安定性が確保できなくなる。そこで、本実施形態においては、走行面７の前端のスロープ７ａを前輪２の近傍に設け、良好な上記重量バランスとコンテナ積載時の安定した支持状態とを両立させている。

【0055】

（第２実施形態）
図１３は本発明の第２実施形態に係るトレーラのドローバの左側面図である。図１３において、第１実施形態と同一の又は対応する要素には既出図面と同符号を付して説明を省略する。

【0056】

本実施形態が第１実施形態と相違する点は、ドローバ５が、基部３１に対し下方に回動可能に連結されたアーム４１を有し、本体部３２がアーム４１に回動可能に連結された多関節屈曲構造である点である。また、本実施形態の本体部３２は、アーム４１に連結された支持部３２ａと、支持部３２ａにスライド可能に支持されたスライド部３２ｂとを有している。本実施形態のドローバ５は、基本形態では、アーム４１及び本体部３２が前方に延びた姿勢をとり、退避形態では、アーム４１が下方に回動し、本体部３２がアーム４１に対して屈曲し後方に移動する姿勢をとる。図１３では、基本形態と退避形態を合わせて図示してある。

【0057】

ドローバ５のアーム４１は、左右に延びるピン４２により基端が基部３１に連結されている。ピン４２は基部３１に備わっている。基本形態において基部３１に対するアーム４１の下方への揺動は、ストッパピン４３によりロックされている。

【0058】

ドローバ５における本体部３２の支持部３２ａは、左右に延びるピン４４によりアーム４１の前端に回動可能に連結されている。

【0059】

なお、本実施形態のドローバ５には、エアチャンバ４５が備わっている。エアチャンバ４５はドローバ５を駆動するアクチュエータとして機能する。エアチャンバ４５のエアを抜くとエアチャンバ４５のロッドが縮んでドローバ５が降下し（退避形態に移行し）、エアチャンバ４５にエアを入れるとエアチャンバ４５のロッドが伸びてドローバ５が上昇する（基本形態に移行する）。

【0060】

その他の構成について、第１実施形態のトレーラ１と本実施形態のトレーラ１は同様である。

【0061】

本実施形態において、ドローバ５を退避形態に移行させる場合、まずストッパピン（不図示）を抜き、トラクタを後進させてドローバ５のスライド部３２ｂを後方へスライドさせ（図１３の直線矢印参照）、ドローバ保持用のターンバックル（不図示）を巻き上げてトラクタの連結部から離脱可能な位置までドローバ５を持ち上げ、トラクタを前進させてトレーラ１とトラクタとの連結を解除する。その後、エアチャンバ４５のエアを抜いてドローバ５を退避形態に移行させる（図１３の円弧矢印参照）。

【0062】

本実施形態においても、ドローバ５を退避形態に移行させることでトレーラ１の前部にコンテナ脱着車Ｖの後部を十分に接近させることができ、コンテナ脱着車Ｖによりトレーラ１に対してコンテナＣを前方から積み下ろしすることができる。

【0063】

なお、ドローバ５のスライド部３２ｂのスライド機構を省略しても、ドローバ５の多関節屈曲構造のみでドローバ５を後退させることができるが、スライド機構を組み合わせることで、左右の前輪２の間のスペースを利用して車台４の前端からのドローバ５の突出量をより効果的に抑制することができる。

【0064】

また、走行面７のスロープ７ａ，７ｂやローラピット９、支持ローラ８のレイアウトによる第１実施形態のその他の効果についても、本実施形態により同様に得ることができる。

【符号の説明】

【0065】

１…トレーラ、２…前輪、２ａ…前輪の前縁、３…後輪、３ａ…後輪の後縁、４…車台、５…ドローバ、７…走行面、８…支持ローラ、９…ローラピット、７ａ，７ｂ…スロープ、３１…基部、３２…本体部、３２ａ…支持部、３２ｂ…スライド部、４１…アーム、Ｃ…コンテナ、Ｃｇ…主桁、Ｃｒ…走行ローラ、Ｖ…コンテナ脱着車（貨物車両）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】