特開 2024-145291 ヒートシンク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024145291

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】ヒートシンク

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6551 20140101AFI20241004BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241004BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241004BHJP

   H01M 10/6554 20140101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6551

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6554

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057580

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】内田 雅之

(72)【発明者】

【氏名】浅井 健治

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 大介

【テーマコード（参考）】

5H031

【Ｆターム（参考）】

5H031KK01

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】組付誤差を吸収可能なヒートシンクを提供する。
【解決手段】複数の電池セル１２が並設された電池モジュール１０を冷却するヒートシンク３０であって、夫々の電池セル１２の間に配置され、内部に流体が流通する複数のプレート部材３０Ａと、複数のプレート部材３０Ａに対して流体を給排する配管部材３０Ｂと、を備え、配管部材３０Ｂは、互いに外径の異なる第一筒状部３４と第二筒状部３５とを有し、第一筒状部３４及び第二筒状部３５が凹凸係合している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の電池セルが並設された電池モジュールを冷却するヒートシンクであって、
夫々の前記電池セルの間に配置され、内部に流体が流通する複数のプレート部材と、
複数の前記プレート部材に対して前記流体を給排する配管部材と、を備え、
前記配管部材は、互いに外径の異なる第一筒状部と第二筒状部とを有し、前記第一筒状部及び前記第二筒状部が凹凸係合しているヒートシンク。

【請求項2】

前記プレート部材は、前記電池モジュールから突出し、前記第一筒状部及び前記第二筒状部の夫々が固定された２面を有する突出部を含んでおり、
前記第一筒状部と前記第二筒状部とが密封状態で相対移動可能に係合している請求項１に記載のヒートシンク。

【請求項3】

前記配管部材は、前記プレート部材の端面の一方領域に前記流体を供給する第一配管と、前記プレート部材の前記端面の他方領域から前記流体を排出する第二配管と、を有している請求項２に記載のヒートシンク。

【請求項4】

前記第一配管と前記第二配管とは、前記突出部に固定される前記第一筒状部及び前記第二筒状部を夫々反転させた形状である請求項３に記載のヒートシンク。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリを冷却するヒートシンクに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、走行駆動源としてモータを備えた自動車（ハイブリッド車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、バッテリ車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）、燃料電池車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）等）が普及している。これらの自動車（以下、「電動車」と総称する）はモータを駆動させるためのバッテリ（以下、単にバッテリともいう）を搭載している。

【0003】

通常、電動車に搭載されるバッテリは、複数の電池セルが並設された電池モジュールを容器に収容した電池パックとして構成されている。そのため、バッテリを使用すると、発熱により容器の内部に熱がこもって高温になる。バッテリが高温になると劣化が進みやすくなるので、バッテリをヒートシンクにより冷却しながら使用して温度上昇を防いでいる（例えば、特許文献１参照）。

【0004】

特許文献１には、夫々の電池セルの間に接続流路を形成し、電池パックの一方の側面に給排流路を有する第１プレート部材を配置し、他方の側面に給排流路を有する第２プレート部材を配置したヒートシンクが開示されている。第１プレート部材の給排流路と第２プレート部材の給排流路とは接続流路を介して接続され、電池セルの両腹面（両側面）に対して流体を一方向に流通させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】中国特許第１１１３８４４６５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、電池パックを組付ける際、電池モジュールを拘束部材で拘束した状態で車両底部のバッテリ収容空間に収容する。電池モジュールを拘束部材で拘束したとき、特許文献１に開示されたヒートシンクでは、第１プレート部材及び第２プレート部材の給排流路が、夫々の電池セルの間に形成された接続流路と位置ずれが生じるおそれがある。この場合、流体の漏出発生や流体の適正な循環が行われないおそれがあり、好ましくない。

【0007】

このような理由から、組付誤差を吸収可能なヒートシンクが求められる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るヒートシンクの特徴構成は、複数の電池セルが並設された電池モジュールを冷却するヒートシンクであって、夫々の前記電池セルの間に配置され、内部に流体が流通する複数のプレート部材と、複数の前記プレート部材に対して前記流体を給排する配管部材と、を備え、前記配管部材は、互いに外径の異なる第一筒状部と第二筒状部とを有し、前記第一筒状部及び前記第二筒状部が凹凸係合している点にある。

【0009】

本構成のように、夫々の電池セルの間にプレート部材を配置し、このプレート部材の内部に流体を流通させれば、電池セルの腹面を直接冷却することが可能となり、冷却効率が高まる。また、複数のプレート部材に対して流体を給排する配管部材を設ければ、夫々のプレート部材に対して少ない配管数で流体を給排することが可能となるため、コンパクト化を図れる。

【0010】

さらに、本構成における配管部材は、互いに外径の異なる第一筒状部と第二筒状部とを有し、第一筒状部及び第二筒状部が凹凸係合している。このため、組付誤差等により流体の給排流路とプレート部材の内部流路とが位置ずれした場合であっても、第一筒状部と第二筒状部との凹凸係合により位置合わせすることが可能となる。よって、組付誤差を吸収可能なヒートシンクとなっている。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】第一実施形態に係る電池パックの平面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線矢視の模式図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線矢視の部分斜視図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。

【図5】配管部材の部分断面図である。

【図6】配管部材及びプレート部材の部分斜視図である。

【図7】第二実施形態に係る配管部材の部分断面図である。

【図8】第二実施形態に係る配管部材及びプレート部材の部分斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係るヒートシンクの実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

【0013】

〔第一実施形態〕
図１～図４に示されるように、本実施形態に係るヒートシンク３０を用いた電池パック１は、第一方向Ｘに沿って並設された直方体状の複数（本実施形態においては２４個）の電池セル１２からなる電池モジュール１０を備え、複数（本実施形態においては４個）の電池モジュール１０が第一方向Ｘと交差（直交）する第二方向Ｙに沿って隣接配置されている。ここで、第一方向Ｘは車両前後方向であり、Ｘ１が車両前方向、Ｘ２が車両後方向となっている。また、第二方向Ｙは、車両左右方向であり、第三方向Ｚは、車両上下方向である。以下、ラジエータを含む冷却回路（不図示）が車両前方に配置され、電池パック１が車両中央の底部にあるバッテリ収容空間に収容される場合を説明する。

【0014】

電池パック１は、金属等で構成される拘束部材Ｋで拘束された状態で、車両底部のバッテリ空間に収容される。また、電池パック１は、電池モジュール１０の全ての電池セル１２の腹面（第二方向Ｙに沿う側面）と接触する一方の面を有するシート状の伝熱シート２０と、伝熱シート２０の他方の面に密着し且つ電池モジュール１０の全ての電池セル１２の腹面と隣り合うヒートシンク３０と、を有する。ヒートシンク３０は、アルミニウムや鉄等の金属材料で構成されている。

【0015】

複数の電池セル１２は、互いに電気的に接続された状態で並設されている。電池パック１は、例えば、走行駆動源としてモータを備えた自動車（ハイブリッド車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、バッテリ車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）、燃料電池車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）等）に用いられる。なお、伝熱シート２０とヒートシンク３０は全ての電池セル１２に隣り合っていなくても、そのうちの複数の電池セル１２に隣り合っていればよい。また、「電池セル１２と隣り合うように配置されたヒートシンク３０」とは、電池セル１２とヒートシンク３０とが直接接触する場合、及び電池セル１２とヒートシンク３０との間に固体物（伝熱シート２０等）を介在させた状態で電池セル１２の熱が該固体物を介してヒートシンク３０に伝熱する場合、の両方を含む概念である。本実施形態のように、電池セル１２とヒートシンク３０との間に伝熱シート２０を介在させ互いに隣り合うもの同士が直接接触する構成は、後者の概念である。

【0016】

電池セル１２には、例えばリチウムイオン電池が用いられる。電池モジュール１０は、複数の電池セル１２を直列に接続することにより高電圧を発生させている。電池セル１２は発電（放電）に伴い発熱する。発熱により電池セル１２の温度が上昇すると電池セル１２の発電性能が低下するので、電池セル１２を冷却する必要がある。このため、本実施形態では、隣り合う電池セル１２の間にヒートシンク３０を配置して、電池セル１２の腹面を直接的に冷却している。

【0017】

伝熱シート２０は、シリコーン等の熱伝導率の高い材料から構成されている。図４に示されるように、電池セル１２とプレート部材３０Ａとの間に伝熱シート２０を密着させることにより、電池モジュール１０で発生した熱は、伝熱シート２０を介してヒートシンク３０のプレート部材３０Ａに効率よく伝達される。これにより、電池モジュール１０を構成する複数の電池セル１２の温度を低下させることができる。

【0018】

図１～図３に示されるように、ヒートシンク３０は、第一方向Ｘに沿って隣り合う電池セル１２の間で第二方向Ｙに沿って配置され、内部流路３１に流体が流通するプレート部材３０Ａと、複数（本実施形態においては２５個）のプレート部材３０Ａに対して流体を給排する配管部材３０Ｂとを備えている。なお、流体とは、ロングライフクーラント（ＬＬＣ）等の冷却水、パラフィン系等の絶縁油、又はハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）やハイドロフルオロオレフィン（ＨＦＯ）等の冷媒である。本実施形態では、ロングライフクーラント（ＬＬＣ）等の冷却水やパラフィン系等の絶縁油といった電気絶縁性の高い液体を用いることが好ましい。

【0019】

このように、隣り合う電池セル１２の間にプレート部材３０Ａを配置し、このプレート部材３０Ａの内部流路３１に流体を流通させれば、電池セル１２の腹面を直接冷却することが可能となり、冷却効率が高まる。また、複数のプレート部材３０Ａに対して流体を給排する配管部材３０Ｂを設けているため、夫々のプレート部材３０Ａに対して少ない配管数で流体を給排することが可能となるため、コンパクト化を図れる。

【0020】

本実施形態における配管部材３０Ｂは、電池パック１の第二方向Ｙに沿う中央領域に配置されており、第二方向Ｙの一方側となる２個の電池モジュール１０と、第二方向Ｙの他方側となる２個の電池モジュール１０とに夫々流体を流通させている。図２に示されるように、プレート部材３０Ａの内部流路３１は、第一流路３１ａと第二流路３１ｂと接続流路３１ｃとを有している。第一流路３１ａは、中央領域にあるプレート部材３０Ａの円弧状の端面３２の上部領域３２ａ（一方領域の一例）から第二方向Ｙの両端部３３，３３に向かって流体を流通させる。第二流路３１ｂは、第二方向Ｙの両端部３３，３３から中央領域にあるプレート部材３０Ａの円弧状の端面３２の下部領域３２ｂ（他方領域の一例）に向かって第一流路３１ａの流通方向とは反対方向に流体を流通させる。接続流路３１ｃは、第二方向Ｙの両端部３３，３３において、第一流路３１ａ及び第二流路３１ｂをＺ方向に沿って接続する連通空間となっている。つまり、プレート部材３０Ａの内部流路３１は、折り返し構造となっている。

【0021】

図４～図５に示されるように、本実施形態におけるプレート部材３０Ａの内部流路３１は、Ｙ方向に沿って断面矩形状に貫通した複数（本実施形態では左右夫々６個ずつ）の長孔３１Ａで形成されており、第一流路３１ａが左右夫々３個、第二流路３１ｂが左右夫々３個で構成されている。なお、第一流路３１ａや第二流路３１ｂの数や形状は任意に変更可能であり、例えば左右夫々１個ずつの角孔としてもよい。

【0022】

図３に示されるように、配管部材３０Ｂは、互いに外径の異なる円筒状の第一筒状部３４と円筒状の第二筒状部３５とを有し、第一筒状部３４及び第二筒状部３５が凹凸係合している。第一筒状部３４の外径は第二筒状部３５の外径よりも大きく形成されており、第一筒状部３４の内部に第二筒状部３５が挿入される構造となっている。本実施形態における第一筒状部３４及び第二筒状部３５は円筒状であるため、第一筒状部３４の内径は第二筒状部３５の外径よりも大きく形成されている。中央領域にあるプレート部材３０Ａは、電池モジュール１０から突出し、第一筒状部３４及び第二筒状部３５の夫々が固定された２面３２ｃを有する突出部３２Ａを含んでいる。本実施形態における突出部３２Ａは、プレート部材３０Ａの端面３２のうちＺ方向の両端部及び中央部に配置されており、端部が断面Ｕ字状に形成されている。このように、プレート部材３０Ａに電池モジュール１０から突出した突出部３２Ａを設け、この突出部３２Ａに第一筒状部３４及び第二筒状部３５を固定しているので、製造が容易である。

【0023】

図５～図６に示されるように、突出部３２Ａは、電池パック１の中央領域において第二方向Ｙに繋がっており、Ｚ方向に沿う一対の突出部３２Ａ，３２Ａの間に配管部材３０Ｂの流体が流通する空間が形成されている。この空間は、１枚のプレート部材３０Ａの第二方向Ｙの中央に、Ｘ方向に沿った２個の丸孔を貫通させることにより形成される。また、この空間が、第一流路３１ａ及び第二流路３１ｂに連通しており、第一流路３１ａの３個の長孔３１Ａに流体を供給する供給口３６ａ、及び、第二流路３１ｂの３個の長孔３１Ａから流体を排出する排出口３６ｂとなっている。これら供給口３６ａと排出口３６ｂとは、両端部に位置する一対の突出部３２Ａ，３２ＡのＺ方向に沿う中央に配置された断面Ｈ形状の仕切部材３７（突出部３２Ａ）により、流体の移動が阻止されている。

【0024】

このように、本実施形態における配管部材３０Ｂは、互いに外径の異なる第一筒状部３４と第二筒状部３５とを有し、第一筒状部３４及び第二筒状部３５が凹凸係合している。このため、拘束部材Ｋで拘束されることにより組付誤差等が発生し、流体の給排流路（供給口３６ａ及び排出口３６ｂ）とプレート部材の内部流路（第一流路３１ａ及び第二流路３１ｂの長孔３１Ａ）とが位置ずれした場合であっても、第一筒状部３４と第二筒状部３５との凹凸係合により位置合わせすることが可能となる。よって、組付誤差を吸収可能なヒートシンク３０となっている。

【0025】

図３に示されるように、配管部材３０Ｂは、プレート部材３０Ａの端面３２の上部領域３２ａにある第一流路３１ａに流体を供給する第一配管３０Ｂａと、プレート部材３０Ａの端面３２の下部領域３２ｂにある第二流路３１ｂから流体を排出する第二配管３０Ｂｂとを有している。本実施形態における第一配管３０Ｂａは、突出部３２Ａの一方面３２ｃ１に固定された複数（本実施形態では２４個）の第一筒状部３４と、突出部３２Ａの他方面３２ｃ２に固定された複数（本実施形態では２５個）の第二筒状部３５と、を有している。同様に、第二配管３０Ｂｂは、突出部３２Ａの一方面３２ｃ１に固定された複数（本実施形態では２４個）の第一筒状部３４と、突出部３２Ａの他方面３２ｃ２に固定された複数（本実施形態では２５個）の第二筒状部３５と、を有している。

【0026】

第一配管３０Ｂａ及び第二配管３０ＢｂのＸ１方向の一番端の第二筒状部３５，３５は、車両に搭載された冷却回路（不図示）に接続されることにより、第一配管３０Ｂａの第二筒状部３５が流体流入口となっており、第二配管３０Ｂｂの第二筒状部３５が流体流出口となっている。また、第一配管３０Ｂａ及び第二配管３０ＢｂのＸ２方向の一番端は閉塞されている。これにより、第一配管３０Ｂａの流体流入口から流入した冷たい流体は、第一配管３０Ｂａ、第一流路３１ａ、接続流路３１ｃ、第二流路３１ｂ、第二配管３０Ｂｂの順で流通し、第二配管３０Ｂｂの流体流出口より電池セル１２から熱を奪った温かい流体が流出し、冷却回路で再度冷却されて第一配管３０Ｂａの流体流入口に循環する。

【0027】

このように本実施形態におけるプレート部材３０Ａの内部流路３１は、第一流路３１ａ、第二流路３１ｂ及び接続流路３１ｃを有し、配管部材３０Ｂが第一流路３１ａに接続される供給口３６ａと第二流路３１ｂに接続される排出口３６ｂとを有する折り返し構造である。このため、夫々の電池セル１２に対して、流体の熱交換時間を多く確保することが可能となる。また、配管部材３０Ｂは、プレート部材３０Ａの端面３２の上部領域３２ａに流体を供給する第一配管３０Ｂａと、プレート部材３０Ａの端面３２から流体を排出する第二配管３０Ｂｂとを有しているため、夫々の電池セル１２に対して、上部領域３２ａでは相対的に冷たい流体、下部領域３２ｂでは相対的に温かい流体が流通する。その結果、電池モジュール１０のうちＹ方向の両端に位置する電池セル１２の冷却が不十分となる不都合が防止され、電池セル１２を均等に冷却することができる。よって、電池セル１２の良好な冷却を可能にするバッテリの冷却構造となっている。

【0028】

図５及び図６に示されるように、第一配管３０Ｂａ及び第二配管３０Ｂｂの夫々の第一筒状部３４の基端部は、矩形平板状の第二フランジ部３６Ｂと一体成形又は圧入等により接続されている。同様に、第一配管３０Ｂａ及び第二配管３０Ｂｂの夫々の第二筒状部３５の基端部は、矩形平板状の第一フランジ部３６Ａと一体成形又は圧入等により接続されている。図３に示されるように、これら第一フランジ部３６Ａ及び第二フランジ部３６Ｂが、突出部３２Ａの一方面３２ｃ１及び突出部３２Ａの他方面３２ｃ２に接着や溶着等により固定されており、更に、電池セル１２の腹面に対向しないプレート部材３０Ａの側面にもＺ方向に沿って接着や溶着等により固定されている。

【0029】

本実施形態における第二筒状部３５には、Ｏリング等のシール部材Ｓが嵌合する環状凹部３５ａが形成されている。第一筒状部３４の内部に第二筒状部３５が挿入されることにより、環状凹部３５ａのシール部材Ｓが圧縮され、第一筒状部３４と第二筒状部３５とが密封状態で相対移動可能に係合している。このように、第一筒状部３４と第二筒状部３５とが相対移動可能に密封状態で係合しているため、電池モジュール１０の組付けや電池セル１２の熱膨張又は熱収縮に起因する夫々の電池セル１２の間隔変動を配管部材３０Ｂで吸収することができる。

【0030】

〔第二実施形態〕
図７～図８には、第二実施形態に係るヒートシンク３０が示されている。第二実施形態では、第一実施形態における配管部材３０Ｂの第一筒状部３４と第二筒状部３５との配置が異なる。その他の構成は、第一実施形態と同様であるため、詳細な説明を省略する。

【0031】

本実施形態における第一配管３０Ｂａと第二配管３０Ｂｂとは、突出部３２Ａ，３２Ａに固定される第一筒状部３４及び第二筒状部３５を夫々反転させた形状にしている。具体的には、第一配管３０Ｂａは、突出部３２Ａの一方面３２ｃ１に固定された第二筒状部３５と、突出部３２Ａの他方面３２ｃ２に固定された第一筒状部３４とを有しており、第二配管３０Ｂｂは、突出部３２Ａの一方面３２ｃ１に固定された第一筒状部３４と、突出部３２Ａの他方面３２ｃ２に固定された第二筒状部３５とを有している。

【0032】

本実施形態では、第一配管３０Ｂａと第二配管３０Ｂｂとは、突出部３２Ａに固定される第一筒状部３４及び第二筒状部３５を夫々反転させた形状にしているため、第一筒状部３４及び第二筒状部３５が一体成形される成形品（第一フランジ部３６Ａ及び第二フランジ部３６Ｂ）の共通化を図ることが可能となり、製造コストを低減できる。また、第一配管３０Ｂａの流体流通方向と、第二配管３０Ｂｂの流体流通方向とに沿って、外径の相対的に小さい第二筒状部３５が外径の相対的に大きい第一筒状部３４に挿入されているため、圧力損失を低減することができる。

【0033】

上述した実施形態では、下記の構成が想起される。
（１）複数の電池セル（１２）が並設された電池モジュール（１０）を冷却するヒートシンク（３０）であって、夫々の電池セル（１２）の間に配置され、内部に流体が流通する複数のプレート部材（３０Ａ）と、複数のプレート部材（３０Ａ）に対して流体を給排する配管部材（３０Ｂ）と、を備え、配管部材（３０Ｂ）は、互いに外径の異なる第一筒状部（３４）と第二筒状部（３５）とを有し、第一筒状部（３４）及び第二筒状部（３５）が凹凸係合しているヒートシンク（３０）。

【0034】

本構成のように、夫々の電池セル１２の間にプレート部材３０Ａを配置し、このプレート部材３０Ａの内部に流体を流通させれば、電池セル１２の腹面を直接冷却することが可能となり、冷却効率が高まる。また、複数のプレート部材３０Ａに対して流体を給排する配管部材３０Ｂを設ければ、夫々のプレート部材３０Ａに対して少ない配管数で流体を給排することが可能となるため、コンパクト化を図れる。

【0035】

さらに、本構成における配管部材３０Ｂは、互いに外径の異なる第一筒状部３４と第二筒状部３５とを有し、第一筒状部３４及び第二筒状部３５が凹凸係合している。このため、組付誤差等により流体の給排流路（供給口３６ａ及び排出口３６ｂ）とプレート部材の内部流路（第一流路３１ａ及び第二流路３１ｂの長孔３１Ａ）とが位置ずれした場合であっても、第一筒状部３４と第二筒状部３５との凹凸係合により位置合わせすることが可能となる。よって、組付誤差を吸収可能なヒートシンク３０となっている。

【0036】

（２）プレート部材（３０Ａ）は、電池モジュール（１０）から突出し、第一筒状部（３４）及び第二筒状部（３５）の夫々が固定された２面（３２ｃ）を有する突出部（３２Ａ）を含んでおり、第一筒状部（３４）と第二筒状部（３５）とが密封状態で相対移動可能に係合していると好適である。

【0037】

本構成のように、プレート部材３０Ａに電池モジュール１０から突出した突出部３２Ａを設け、この突出部３２Ａに第一筒状部３４及び第二筒状部３５を固定すれば、製造が容易である。さらに、第一筒状部３４と第二筒状部３５とが相対移動可能に密封状態で係合しているため、電池モジュール１０の組付けや電池セル１２の熱膨張又は熱収縮に起因する夫々の電池セル１２の間隔変動を配管部材３０Ｂで吸収することができる。

【0038】

（３）配管部材（３０Ｂ）は、プレート部材（３０Ａ）の端面（３２）の一方領域（上部領域３２ａ）に流体を供給する第一配管（３０Ｂａ）と、プレート部材（３０Ａ）の端面（３２）の他方領域（下部領域３２ｂ）から流体を排出する第二配管（３０Ｂｂ）とを有していると好適である。

【0039】

本構成における配管部材３０Ｂは、プレート部材３０Ａの端面３２の上部領域３２ａに流体を供給する第一配管３０Ｂａと、プレート部材３０Ａの端面３２の下部領域３２ｂから流体を排出する第二配管３０Ｂｂとを有しているため、夫々の電池セル１２に対して、上部領域３２ａでは相対的に冷たい流体、下部領域３２ｂでは相対的に温かい流体が流通する。その結果、下流側に位置する電池セル１２の冷却が不十分となる不都合が防止され、電池セル１２を均等に冷却することができる。

【0040】

（４）第一配管（３０Ｂａ）と第二配管（３０Ｂｂ）とは、突出部（３２Ａ）に固定される第一筒状部（３４）及び第二筒状部（３５）を夫々反転させた形状であると好適である。

【0041】

本構成における第一配管３０Ｂａと第二配管３０Ｂｂとは、突出部３２Ａに固定される第一筒状部３４及び第二筒状部３５を夫々反転させた形状にしているため、第一筒状部３４及び第二筒状部３５で構成される成形品の共通化を図ることが可能となり、製造コストを低減できる。

【0042】

［その他の実施形態］
（ａ）上述したシール部材Ｓは、第二筒状部３５の先端に固定されたリップシール等で合ってもよく、第一筒状部３４及び第二筒状部３５の密封状態を形成できる形状であれば特に限定されない。

【0043】

（ｂ）上述した実施形態では、第一筒状部３４の内部に第二筒状部３５が挿入されることにより、環状凹部３５ａのシール部材Ｓが圧縮され、第一筒状部３４と第二筒状部３５とが密封状態で相対移動可能に係合する状態になっていた。これに代えて、第一筒状部３４及び第二筒状部３５の凹凸係合は、第一筒状部３４の内部に第二筒状部３５を挿入した後、拘束部材Ｋで拘束し、その後、第一筒状部３４及び第二筒状部３５を溶接等で固定してもよい。

【0044】

（ｃ）上述した配管部材３０Ｂは、電池パック１の第二方向Ｙに沿う中央領域ではなく、電池パック１の第二方向Ｙに沿う一方の端部３３に配置してもよいし、両端部３３，３３に配置してもよい。また、第一流路３１ａの３個の長孔３１Ａ及び第二流路３１ｂの３個の長孔３１Ａのうち、例えば、中央の２個の長孔３１Ａに流体を給排せずに空気層の断熱空間としてもよい。

【0045】

（ｄ）上述した実施形態における配管部材３０Ｂは、第一配管３０Ｂａと第二配管３０Ｂｂとが同一のフランジ部３６Ａ，３６Ｂを共有していたが、第一配管３０Ｂａと第二配管３０Ｂｂとを独立させてもよい。この場合、プレート部材３０Ａの内部流路３１を折り返し構造にせず、一方向で構成してもよい。

【0046】

（ｅ）上述した実施形態では、第一筒状部３４の全ての内径を第二筒状部３５の全ての外径よりも大きく形成したが、第一筒状部３４のうち凹凸係合されて相対移動可能な範囲に係る内径のみを第二筒状部３５の外径よりも大きく構成して、段差等を設けてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0047】

本発明は、バッテリを冷却するヒートシンクに利用可能である。

【符号の説明】

【0048】

１０：電池モジュール、１２：電池セル、３０：ヒートシンク、３０Ａ：プレート部材、３０Ｂ：配管部材、３０Ｂａ：第一配管、３０Ｂｂ：第二配管、３１：内部流路、３２：端面、３２Ａ：突出部、３２ａ：上部領域（一方領域）、３２ｂ：下部領域（他方領域）、３２ｃ：２面、３２ｃ１：一方面、３２ｃ２：他方面、３４：第一筒状部、３５：第二筒状部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】