特開 2024-145313 車両用駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024145313

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】車両用駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20241004BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057603

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】松原 光将

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA04

3J063AB12

3J063AC01

3J063XD03

3J063XD23

3J063XD38

3J063XD47

3J063XD62

3J063XF22

3J063XH02

3J063XH12

3J063XH23

(57)【要約】

【課題】吸入口からケース内の油を吸入するオイルポンプを備える場合に、空気の吸い込みが発生し難い位置に吸入口を配置することが容易な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】車両用駆動装置１００は、収容室に開口する吸入口９と、収容室内の油を吸入口９から吸入して吐出するオイルポンプ５と、吸入口９とオイルポンプ５とを接続する吸入油路９０に配置されたストレーナ６と、を備える。収容室における油の貯留部７を含む領域を対象領域として、ストレーナ６は、筒状に形成され、吸入口９は、ストレーナ６よりも、軸方向Ｌにおける対象領域の中央側に配置され、吸入口９の上端が、ストレーナ６の入口６ａの上端よりも下側Ｖ２に配置されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロータを備えた回転電機と、
車輪に駆動連結される出力部材と、
前記ロータと前記出力部材との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、
収容室を備え、当該収容室に前記回転電機、前記動力伝達機構、及び、油が収容されたケースと、
前記収容室に開口する吸入口と、
前記収容室内の油を前記吸入口から吸入して吐出するオイルポンプと、
前記吸入口と前記オイルポンプとを接続する吸入油路に配置されたストレーナと、を備えた車両用駆動装置であって、
前記ロータの回転軸心に平行な方向を軸方向とし、前記収容室における油の貯留部を含む領域を対象領域として、
前記ストレーナは、中心線に沿って延びる筒状に形成され、
前記吸入口は、前記ストレーナよりも、前記軸方向における前記対象領域の中央側に配置され、
前記吸入口の上端が、前記ストレーナの入口の上端よりも下側に配置されている、車両用駆動装置。

【請求項2】

前記ストレーナは、前記中心線が水平方向に沿うように配置され、
前記吸入口の上下方向の寸法は、前記ストレーナの入口の上下方向の寸法よりも小さく、
前記吸入口の上端が、前記ストレーナの前記中心線よりも下側に配置されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。

【請求項3】

前記吸入油路における前記吸入口から前記ストレーナの入口までの長さが、前記吸入油路における前記ストレーナの出口から前記オイルポンプの入口までの長さよりも長い、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。

【請求項4】

前記軸方向の一方側を軸方向第１側とし、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
前記ケースは、第１ケース部と、前記第１ケース部に対して前記軸方向第１側から接合される第２ケース部と、を備え、
前記吸入口が前記第１ケース部に設けられ、
前記ストレーナは、前記第２ケース部における前記軸方向第２側に開口する収容孔に収容され、
前記ストレーナの前記軸方向第２側の端面と、前記第１ケース部の前記軸方向第１側を向く面とが対向している、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロータを備えた回転電機と、車輪に駆動連結される出力部材と、ロータと出力部材との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、ケースと、オイルポンプと、ストレーナと、を備えた車両用駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

上記のような車両用駆動装置の一例が、特開２０２０－１４８２９７号公報（特許文献１）に開示されている。以下、背景技術の説明において括弧内に示す符号は特許文献１のものである。特許文献１の駆動装置（１４）は、電動モータ（４８）と、動力伝達機構（１６）と、ケース（１８）と、オイルポンプ（５６，６６）と、オイルストレーナ（３０）と、を備えている。ケース（１８）の下部にはオイルが貯留されるオイル貯留部（３２）が形成されており、オイル貯留部（３２）に、オイル内の異物を除去するためのオイルストレーナ（３０）が配置されている。そして、オイルストレーナ（３０）の鉛直方向の下部に、オイルポンプ（５６，６６）の駆動時にオイルが吸入される吸入口（３４，３６）が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１４８２９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、オイルポンプの駆動時に油が吸入される吸入口は、当該吸入口から空気が吸い込まれ難い位置に配置することが望まれるが、車両用駆動装置の小型化の要求や最低地上高による制約等から、ケース内には空間の余裕が少ないのが通常である。この点に関して、特許文献１の車両用駆動装置では、吸入口がストレーナの下側に配置されるため、吸入口の配置位置が、吸入口の上側にストレーナの配置スペースを確保可能な位置に限定される。そのため、車両用駆動装置の構成によっては、空気の吸い込みが発生し難い位置に吸入口を配置することが難しくなり、ケース内に封入される油の量を多くする等の対策が別途必要となる場合がある。

【0005】

そこで、吸入口からケース内の油を吸入するオイルポンプを備える場合に、空気の吸い込みが発生し難い位置に吸入口を配置することが容易な車両用駆動装置の実現が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に係る車両用駆動装置は、ロータを備えた回転電機と、車輪に駆動連結される出力部材と、前記ロータと前記出力部材との間の動力伝達を行う動力伝達機構と、収容室を備え、当該収容室に前記回転電機、前記動力伝達機構、及び、油が収容されたケースと、前記収容室に開口する吸入口と、前記収容室内の油を前記吸入口から吸入して吐出するオイルポンプと、前記吸入口と前記オイルポンプとを接続する吸入油路に配置されたストレーナと、を備えた車両用駆動装置であって、前記ロータの回転軸心に平行な方向を軸方向とし、前記収容室における油の貯留部を含む領域を対象領域として、前記ストレーナは、中心線に沿って延びる筒状に形成され、前記吸入口は、前記ストレーナよりも、前記軸方向における前記対象領域の中央側に配置され、前記吸入口の上端が、前記ストレーナの入口の上端よりも下側に配置されている。

【0007】

本構成によれば、吸入口を軸方向における対象領域の中央側に配置しつつ、ストレーナを吸入口に対して軸方向に離した位置に配置することができる。そのため、軸方向における対象領域の中央側にストレーナの配置スペースがない場合であっても、吸入口を、軸方向における対象領域の中央側に配置することができる。これにより、ケース内の油が軸方向のいずれの側に偏った場合であっても吸入口から空気が吸い込まれる可能性を低減しやすい。更に、本構成では、吸入口の上端をストレーナの入口の上端よりも下側に配置しており、この点からも、吸入口から空気が吸い込まれる可能性を低減しやすい。このように、本構成によれば、空気の吸い込みが発生し難い位置に吸入口を配置することが容易となっている。

【0008】

車両用駆動装置の更なる特徴と利点は、図面を参照して説明する実施形態についての以下の記載から明確となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に沿う断面図

【図2】実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図

【図3】実施形態に係るケースの内部を軸方向第２側から見た図

【図4】実施形態に係る車両用駆動装置を軸方向及び上下方向に直交する方向の一方側から見た図

【図5】実施形態に係る車両用駆動装置を下側から見た図

【図6】実施形態に係るストレーナの周辺の構成を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0010】

車両用駆動装置の実施形態について、図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、ロータ１０を備えた回転電機１と、車輪Ｗに駆動連結される出力部材２と、ロータ１０と出力部材２との間の動力伝達を行う動力伝達機構３と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、車輪Ｗにそれぞれ駆動連結される一対の出力部材２（第１出力部材２１及び第２出力部材２２）を備えており、動力伝達機構３は、ロータ１０と一対の出力部材２との間の動力伝達を行う。図２に示すように、第１出力部材２１は、左右一対の車輪Ｗの一方に駆動連結され、第２出力部材２２は、左右一対の車輪Ｗの他方に駆動連結される。車両用駆動装置１００は、回転電機１の出力トルクを車輪Ｗ（本実施形態では、左右一対の車輪Ｗ）に伝達させて、車両用駆動装置１００が搭載された車両を走行させる。車両用駆動装置１００が搭載される車両に、回転電機１とは別の駆動力源（例えば、内燃機関）が設けられ、車両用駆動装置１００が、回転電機１及び当該別の駆動力源の出力トルクを車輪Ｗに伝達させる構成とすることもできる。

【0011】

本明細書では、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力（トルクと同義）を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材（例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等）が含まれ、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置（例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等）が含まれていてもよい。但し、遊星歯車機構の回転要素について「駆動連結」という場合には、当該遊星歯車機構が備える他の回転要素を介することなく駆動連結されている状態を指すものとする。

【0012】

また、本明細書では、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線に直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを意味する。また、本明細書では、２つの要素の配置に関して、「特定方向の配置領域が重複する」とは、一方の要素の特定方向の配置領域内に、他方の要素の特定方向の配置領域の少なくとも一部が含まれることを意味する。

【0013】

以下の説明では、ロータ１０の回転軸心Ｘに平行な方向を「軸方向Ｌ」とし、軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、回転軸心Ｘに直交する方向を「径方向Ｒ」とし、径方向Ｒにおいて、回転軸心Ｘの側を「径方向内側Ｒ１」とし、その反対側を「径方向外側Ｒ２」とする。

【0014】

また、車両用駆動装置１００が車両に搭載された車両搭載状態において、鉛直方向に沿う方向を「上下方向Ｖ」とし、鉛直上側を「上側Ｖ１」とし、鉛直下側を「下側Ｖ２」とする。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、軸方向Ｌが、水平方向である車両左右方向に沿う向きで車両に搭載される。そのため、軸方向Ｌ及び上下方向Ｖに直交する方向（図３における左右方向、図４における紙面に直交する方向、図５における上下方向）は、車両前後方向（車両左右方向に直交する水平方向）に沿う方向となる。なお、本明細書において、「特定方向に沿う」とは、特定方向に平行な態様に限らず、特定方向に対して多少傾斜している態様も含む。

【0015】

図１に示すように、車両用駆動装置１００は、ケース４を備えている。ケース４は収容室Ｓを備え、当該収容室Ｓに、回転電機１及び動力伝達機構３が収容されている。本実施形態では、収容室Ｓは、ケース４が備える区画壁４４によって、第１収容室Ｓ１と第２収容室Ｓ２とに軸方向Ｌに区画されている。第１収容室Ｓ１は、第２収容室Ｓ２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第１収容室Ｓ１に回転電機１が収容され、第２収容室Ｓ２に動力伝達機構３が収容されている。

【0016】

本実施形態では、ケース４は、第１ケース部材４１と、第１ケース部材４１に対して軸方向第１側Ｌ１から接合される第２ケース部材４２と、第１ケース部材４１に対して軸方向第２側Ｌ２から接合される第３ケース部材４３と、を備えている。収容室Ｓは、第１ケース部材４１、第２ケース部材４２、及び第３ケース部材４３により囲まれて形成されている。第１ケース部材４１は、回転電機１を径方向外側Ｒ２から覆うように配置されている。第２ケース部材４２は、回転電機１を軸方向第１側Ｌ１から覆うように配置されている。第３ケース部材４３は、動力伝達機構３を径方向外側Ｒ２及び軸方向第２側Ｌ２から覆うように配置されている。区画壁４４は、回転電機１と動力伝達機構３との軸方向Ｌの間に配置されている。ここでは、第３ケース部材４３が区画壁４４を備えている。本実施形態では、第１ケース部材４１及び第３ケース部材４３が「第１ケース部」に相当し、第２ケース部材４２が「第２ケース部」に相当する。

【0017】

図示の例では、第１ケース部材４１は、軸方向Ｌに延びる筒状に形成されている。第２ケース部材４２は、蓋状に形成されている。第２ケース部材４２には、第１出力部材２１を後述する第１ドライブシャフト２３に連結する（本例では、後述する連結軸３７を介して連結する）ための貫通孔が形成されている。第３ケース部材４３は、軸方向Ｌに延びると共に軸方向第２側Ｌ２に底部を備える有底筒状に形成されている。第３ケース部材４３の底部には、第２出力部材２２を後述する第２ドライブシャフト２４に連結するための貫通孔が形成されている。第２ケース部材４２は、第１ケース部材４１の軸方向第１側Ｌ１の開口部を塞ぐように、第１ケース部材４１に接合されている。第３ケース部材４３は、第１ケース部材４１の軸方向第２側Ｌ２の開口部を塞ぐように、第１ケース部材４１に接合されている。区画壁４４は、第３ケース部材４３における軸方向Ｌに延びる筒状部に固定されている。

【0018】

回転電機１は、車輪Ｗ（本実施形態では、左右一対の車輪Ｗ）の駆動力源として機能する。本明細書では、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。図示は省略するが、回転電機１は、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置と電気的に接続されている。回転電機１は、蓄電装置に蓄えられた電力により力行して駆動力を発生する。また、回転電機１は、車輪Ｗの側から伝達される駆動力により発電を行って蓄電装置を充電する。

【0019】

図１及び図２に示すように、回転電機１は、ステータ１３とロータ１０とを備えている。ステータ１３は、円筒状のステータコア１４を備えている。ステータコア１４は、ケース４（ここでは、第１ケース部材４１）に固定されている。ステータコア１４にはコイルが巻装されており、コイルにおけるステータコア１４から軸方向Ｌに突出する部分により、コイルエンド部１５が形成されている。

【0020】

ロータ１０は、円筒状のロータコア１１を備えている。ロータコア１１は、ステータコア１４に対して回転可能に、ケース４に支持されている。ロータコア１１は、ロータ軸１２と一体的に回転するようにロータ軸１２に連結されている。本実施形態では、回転電機１は、インナロータ型の回転電機であり、ロータコア１１は、ステータコア１４に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。また、本実施形態では、回転電機１は、回転界磁型の回転電機であり、ロータコア１１には、不図示の永久磁石が設けられている。

【0021】

本実施形態では、動力伝達機構３は、遊星歯車機構３６と、差動歯車機構３０と、を備えている。本実施形態では、回転電機１、遊星歯車機構３６、及び差動歯車機構３０は、同軸上に配置されている。回転電機１、遊星歯車機構３６、及び差動歯車機構３０は、軸方向第１側Ｌ１から軸方向第２側Ｌ２に向かって記載の順に配置されている。

【0022】

遊星歯車機構３６は、回転電機１の側から伝達される回転を変速して出力部材２の側に出力する。本実施形態では、遊星歯車機構３６は、ロータ１０の回転を減速して差動歯車機構３０に伝達する減速機として機能する。

【0023】

図１及び図２に示す例では、遊星歯車機構３６は、サンギヤＳＧと、キャリヤＣＲと、第１リングギヤＲＧ１と、第２リングギヤＲＧ２と、を備えている。キャリヤＣＲは、互いに一体的に回転する第１ピニオンギヤＰＧ１及び第２ピニオンギヤＰＧ２を回転自在に支持している。第２ピニオンギヤＰＧ２は、第１ピニオンギヤＰＧ１よりも小径に形成されている。サンギヤＳＧ及び第１リングギヤＲＧ１は、第１ピニオンギヤＰＧ１に噛み合い、第２リングギヤＲＧ２は、第２ピニオンギヤＰＧ２に噛み合っている。そして、サンギヤＳＧは、ロータ軸１２と一体的に回転するようにロータ軸１２に連結され、第１リングギヤＲＧ１は、ケース４（ここでは、区画壁４４）に固定され、第２リングギヤＲＧ２は、差動歯車機構３０に駆動連結されている。本例では、第２リングギヤＲＧ２は、差動歯車機構３０の後述する差動ケース３５と一体的に回転するように差動ケース３５に連結されている。

【0024】

差動歯車機構３０は、回転電機１のトルクを一対の出力部材２に分配する。本実施形態では、差動歯車機構３０は、遊星歯車機構３６を介して伝達される回転電機１のトルクを一対の出力部材２に分配する。差動歯車機構３０は、第１出力部材２１に駆動連結される第１サイドギヤ３１と、第２出力部材２２に駆動連結される第２サイドギヤ３２と、を備えている。差動歯車機構３０は、回転電機１のトルクを第１サイドギヤ３１と第２サイドギヤ３２とに分配することで、回転電機１のトルクを第１出力部材２１と第２出力部材２２とに分配する。本実施形態では、第１出力部材２１は、第１サイドギヤ３１と一体的に形成された部材であり、第２出力部材２２は、第２サイドギヤ３２と一体的に形成された部材である。具体的には、第１出力部材２１は、第１サイドギヤ３１と一体的に形成されて軸方向Ｌに延びる筒状の部材であり、第２出力部材２２は、第２サイドギヤ３２と一体的に形成されて軸方向Ｌに延びる筒状の部材である。なお、本明細書では、「一体的に形成」とは、複数の要素が同じ部材で構成されていること、及び、複数の要素が溶接等により分離不能に連結されていることを含む。

【0025】

本実施形態では、差動歯車機構３０は、傘歯車式の差動歯車機構である。差動歯車機構３０は、差動ケース３５と、第１サイドギヤ３１と、第２サイドギヤ３２と、ピニオンギヤ３３（本例では、一対のピニオンギヤ３３）と、ピニオン軸３４と、を備えている。第１サイドギヤ３１、第２サイドギヤ３２、及びピニオンギヤ３３は、いずれも傘歯車である。差動ケース３５は、第１サイドギヤ３１、第２サイドギヤ３２、及びピニオンギヤ３３を収容している。ピニオンギヤ３３は、差動ケース３５と一体的に回転するピニオン軸３４によって、回転自在に支持されている。第１サイドギヤ３１及び第２サイドギヤ３２は、ピニオンギヤ３３に噛み合っている。第１サイドギヤ３１は、ピニオン軸３４に対して軸方向第１側Ｌ１に配置され、第２サイドギヤ３２は、ピニオン軸３４に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。

【0026】

図２に示すように、車両用駆動装置１００が搭載される車両には、第１ドライブシャフト２３と第２ドライブシャフト２４とが設けられている。第１ドライブシャフト２３は、例えば等速ジョイントを介して、軸方向第１側Ｌ１の車輪Ｗに連結され、第２ドライブシャフト２４は、例えば等速ジョイントを介して、軸方向第２側Ｌ２の車輪Ｗに連結される。第１出力部材２１は、第１ドライブシャフト２３と一体的に回転するように第１ドライブシャフト２３に連結され、第２出力部材２２は、第２ドライブシャフト２４と一体的に回転するように第２ドライブシャフト２４に連結される。本実施形態では、第１出力部材２１は、ロータ軸１２及び遊星歯車機構３６に対して径方向内側Ｒ１を軸方向Ｌに沿って延在する連結軸３７を介して、第１ドライブシャフト２３に連結される。

【0027】

ケース４が備える収容室Ｓには、回転電機１及び動力伝達機構３に加えて油が収容されている。油は、回転電機１及び動力伝達機構３の冷却及び潤滑を行うための油である。例えば、コイルエンド部１５等の回転電機１の発熱部位に供給された油によって、発熱部位が冷却される。また、動力伝達機構３におけるギヤや軸受等の潤滑対象部位に供給された油によって、潤滑対象部位が潤滑される。

【0028】

油は、収容室Ｓの底部（下側Ｖ２の部分）に形成される貯留部７（図３、図４参照）に貯留される。貯留部７に貯留される油は、上記の発熱部位や潤滑対象部位等の油の供給対象箇所に供給された後、貯留部７に戻される。このような油の循環は、後述するオイルポンプ５の駆動によって行われ、或いは、オイルポンプ５の駆動に加えてギヤ等の回転部材による油の掻き上げによって行われる。

【0029】

収容室Ｓにおける油面ＯＬ（図４参照）の高さは、車両用駆動装置１００の状態によって変動するが、例えば、収容室Ｓにおける油面ＯＬよりも下側Ｖ２になる場合がある部分（言い換えれば、油面ＯＬの変化範囲における最も高い油面ＯＬよりも下側Ｖ２の部分）を、貯留部７と定義することができる。なお、ここでの油面ＯＬは、車両用駆動装置１００が搭載された車両に重力加速度以外の加速度が作用せず、当該車両の車体が水平な状態における油面である。

【0030】

本実施形態では、貯留部７は、収容室Ｓの底部の全域に亘って形成されている。具体的には、貯留部７は、第１収容室Ｓ１の底部と第２収容室Ｓ２の底部とに亘って形成されている。図示は省略するが、区画壁４４には第１収容室Ｓ１と第２収容室Ｓ２とを連通する連通口が形成されている。この連通口を介して、第１収容室Ｓ１と第２収容室Ｓ２との間で油が流動可能となっている。なお、貯留部７は、収容室Ｓの底部における一部の領域（例えば、軸方向Ｌの一部の領域）に形成されてもよい。例えば、貯留部７が第１収容室Ｓ１の底部のみに形成される構成や、貯留部７が第２収容室Ｓ２の底部のみに形成される構成とすることができる。

【0031】

図４及び図５に示すように、車両用駆動装置１００は、収容室Ｓに開口する吸入口９と、収容室Ｓ内の油を吸入口９から吸入して吐出するオイルポンプ５と、吸入口９とオイルポンプ５とを接続する吸入油路９０に配置されたストレーナ６と、を備えている。吸入口９は、収容室Ｓにおける油の貯留部７に開口している。ストレーナ６は、吸入口９から吸入された油に含まれる異物を除去するための濾過器である。オイルポンプ５として、例えば、内接歯車ポンプ、外接歯車ポンプ、或いはベーンポンプを用いることができる。本実施形態では、オイルポンプ５は、回転電機１とは別の専用の電動モータにより駆動される電動ポンプである。なお、オイルポンプ５は、動力伝達機構３を伝わる駆動力（言い換えれば、回転電機１の駆動力）により駆動される機械式ポンプであってもよい。

【0032】

吸入口９は、第１収容室Ｓ１に開口していても、第２収容室Ｓ２に開口していてもよい。また、吸入口９は、いずれの方向に開口していてもよい。図３～図５に示す例では、吸入口９は、第１収容室Ｓ１において軸方向第２側Ｌ２に開口している。図３に示す例では、吸入口９は、第１ケース部材４１における軸方向第２側Ｌ２を向く面に開口している。このような例とは異なり、例えば、吸入口９が、第２収容室Ｓ２において軸方向第２側Ｌ２に開口する構成とすることもできる。この場合、吸入口９は、例えば、第３ケース部材４３（例えば、第３ケース部材４３が備える区画壁４４）における軸方向第２側Ｌ２を向く面に開口するように設けられる。

【0033】

図６に示すように、ストレーナ６は、中心線Ｃに沿って延びる筒状に形成されている。ストレーナ６における中心線Ｃに沿う方向の端部には、油が流入する入口６ａが形成されている。ここで、中心線Ｃは、ストレーナ６の断面図形（延在方向に直交する断面の図形）の重心（幾何学的重心）を通る仮想線である。また、「筒状」は、円筒状及び多角筒状（例えば、四角筒状）を含み、延在方向の位置によって寸法が異なる形状（例えば、段付き形状、円錐状や円錐台状等の先細り形状）に形成されてもよい。本実施形態では、ストレーナ６は、中心線Ｃに沿って延びる円筒状に形成されている。

【0034】

ストレーナ６は、油を濾過する機能を有する本体部６０を備えている。本体部６０は、中心線Ｃに沿う方向に延びると共に当該方向の一方側（具体的には、入口６ａが形成されている側とは反対側）に底部を備える有底筒状に形成されている。詳細は省略するが、本体部６０（例えば、本体部６０における軸方向Ｌに延びる筒状部）には、多孔状或いは網目状に形成された濾過部が設けられている。ストレーナ６の入口６ａから本体部６０の内部に流入した油は、本体部６０に設けられた濾過部を通過することで濾過された後、本体部６０の外部に流出する。そのため、ストレーナ６の出口６ｂは、本体部６０の外面に形成されている（図６参照）。

【0035】

軸方向Ｌの一方側を軸方向第１側Ｌ１とし、軸方向Ｌの他方側を軸方向第２側Ｌ２として、本実施形態では、上述したように、ケース４は、第１ケース部（第１ケース部材４１及び第３ケース部材４３）と、第１ケース部（ここでは、第１ケース部材４１）に対して軸方向第１側Ｌ１から接合される第２ケース部（第２ケース部材４２）と、を備えている。そして、本実施形態では、吸入口９が、第１ケース部（図３～図５に示す例では、第１ケース部材４１）に設けられ、ストレーナ６は、図６に示すように、第２ケース部（第２ケース部材４２）における軸方向第２側Ｌ２に開口する収容孔４２ａに収容されている。そして、ストレーナ６の軸方向第２側Ｌ２の端面と、第１ケース部（ここでは、第１ケース部材４１）の軸方向第１側Ｌ１を向く面とが対向している。

【0036】

このような本実施形態の車両用駆動装置１００によれば、ストレーナ６を第２ケース部（第２ケース部材４２）の収容孔４２ａに収容し、第１ケース部（ここでは、第１ケース部材４１）と第２ケース部（第２ケース部材４２）とを接合することで、ストレーナ６を収容孔４２ａの内部に保持することができる。従って、例えばボルトやブラケット等の保持部材を必要とせず、ストレーナ６をケース４に保持することができる。

【0037】

図６に示すように、収容孔４２ａは軸方向Ｌに延びるように形成されている。そして、ストレーナ６は、中心線Ｃが軸方向Ｌに沿うように配置されている。そのため、ストレーナ６の入口６ａは、軸方向Ｌに（具体的には、軸方向第２側Ｌ２に）開口している。ストレーナ６の本体部６０は、収容孔４２ａの内面との間に隙間が形成されるように配置されており、当該隙間を油が流動可能となっている。図６に示す例では、ストレーナ６は、収容孔４２ａの内周面に嵌合する嵌合部６１を備えている。嵌合部６１は、本体部６０における軸方向第２側Ｌ２の端部に連結されている。嵌合部６１は、例えば、本体部６０と一体的に形成される。嵌合部６１は、ストレーナ６の入口６ａに設けられており、嵌合部６１の内周面によって囲まれる空間が、ストレーナ６の入口６ａを構成している。図示の例では、嵌合部６１と収容孔４２ａとの間には、シール部材６２が配置されている。また、図示の例では、収容孔４２ａの内周面には、軸方向第２側Ｌ２を向く段差面が形成されており、嵌合部６１は、当該段差面と第１ケース部材４１とによって、軸方向Ｌの両側から位置決め保持されている。なお、第１ケース部材４１の軸方向第１側Ｌ１を向く面は、ストレーナ６の軸方向第２側Ｌ２の端面（ここでは、嵌合部６１の軸方向第２側Ｌ２の端面）と接触する必要はなく、これら２つの面の間に、ストレーナ６を収容孔４２ａの内部に適切に保持できる程度の隙間が形成されていてもよい。

【0038】

ここで、収容室Ｓにおける油の貯留部７を含む領域を対象領域Ａとする。本実施形態では、図１に示すように、対象領域Ａを、収容室Ｓの配置領域の全域としている。なお、貯留部７が、収容室Ｓにおける一部の領域にのみ形成される場合にも、対象領域Ａを、収容室Ｓの配置領域の全域としてもよいが、この場合には、貯留部７の配置領域を限度として、対象領域Ａを、収容室Ｓの配置領域よりも小さい領域（例えば、貯留部７の配置領域と同じ領域）としてもよい。

【0039】

上記のように、本実施形態では、対象領域Ａが、収容室Ｓの配置領域の全域とされる。そのため、軸方向Ｌ又は後述する幅方向を「特定方向」として、後述する「特定方向における対象領域Ａの中央側」は、特定方向における収容室Ｓの中央側と同義であり、後述する「対象領域Ａの特定方向の中央部」は、収容室Ｓの特定方向の中央部と同義である。なお、例えば、対象領域Ａを、油の貯留部７と同じ領域とする場合には、「特定方向における対象領域Ａの中央側」は、特定方向における貯留部７の中央側と同義となり、「対象領域Ａの特定方向の中央部」は、貯留部７の特定方向の中央部と同義となる。

【0040】

図４及び図５では対象領域Ａの図示を省略しているが、図１も参照することで明らかなように、吸入口９は、ストレーナ６よりも、軸方向Ｌにおける対象領域Ａの中央側に配置されている。すなわち、吸入口９から対象領域Ａの軸方向Ｌの中央部までの軸方向Ｌの距離は、ストレーナ６から対象領域Ａの軸方向Ｌの中央部までの軸方向Ｌの距離よりも短い。このように吸入口９を、軸方向Ｌにおける対象領域Ａの中央側に配置することで、ケース４内の油が軸方向Ｌのいずれの側に偏った場合であっても、吸入口９から空気が吸い込まれる可能性を低減しやすい。

【0041】

図３に示すように、吸入口９の上端は、ストレーナ６の入口６ａの上端よりも下側Ｖ２に配置されている。このように吸入口９はストレーナ６よりも下側Ｖ２に配置されるため、吸入口９を回転電機１との干渉を避けて配置しやすくなっている。図３に示す例では、軸方向Ｌ及び上下方向Ｖの双方に直交する方向（図３における左右方向）を「幅方向」として、吸入口９は、回転電機１と幅方向の配置領域が重複するように配置されている。また、図３に示す例では、吸入口９は、ストレーナ６よりも、幅方向における対象領域Ａの中央側に配置されている。すなわち、吸入口９から対象領域Ａの幅方向の中央部までの幅方向の距離は、ストレーナ６から対象領域Ａの幅方向の中央部までの幅方向の距離よりも短い。図３では対象領域Ａの図示を省略しているが、対象領域Ａは、上述したように、収容室Ｓにおける油の貯留部７を含む領域である。このように吸入口９を、幅方向における対象領域Ａの中央側に配置することで、ケース４内の油が幅方向のいずれの側に偏った場合であっても、吸入口９から空気が吸い込まれる可能性を低減しやすい。

【0042】

この車両用駆動装置１００では、吸入口９を、ストレーナ６の配置位置とは異なる位置に、油路加工によって形成することができる。そのため、吸入口９の配置自由度を高く確保することができ、上記のように空気の吸い込みが発生し難い位置に吸入口９を配置することが容易となっている。これにより、ケース４内に封入する油の量を低減することも可能となっている。

【0043】

図６に示すように、本実施形態では、ストレーナ６は、中心線Ｃが水平方向（図６に示す例では、軸方向Ｌ）に沿うように配置されている。そして、図３に示すように、吸入口９の上下方向Ｖの寸法Ｄ１は、ストレーナ６の入口６ａの上下方向Ｖの寸法Ｄ２よりも小さく、吸入口９の上端は、ストレーナ６の中心線Ｃよりも下側Ｖ２に配置されている。

【0044】

このような本実施形態の車両用駆動装置１００によれば、ストレーナ６及び吸入口９の上下方向Ｖの配置スペースを小さく抑えることができる。従って、車両用駆動装置１００の上下方向Ｖの寸法の小型化を図ることができると共に、軸方向Ｌにおける対象領域Ａの中央側の領域に空きスペースが少ない場合であっても、当該領域に吸入口９を配置しやすい。更に、本構成によれば、吸入口９の上端がストレーナ６の中心線Ｃよりも下側Ｖ２に配置されているため、吸入口９から空気が吸い込まれる可能性を低減しやすい。

【0045】

図５及び図６に示すように、吸入口９とオイルポンプ５とを接続する吸入油路９０には、吸入口９とストレーナ６の入口６ａとを接続する第１油路９１と、ストレーナ６の出口６ｂとオイルポンプ５の入口５ａとを接続する第２油路９２とが含まれる。本実施形態では、第１油路９１は、回転電機１よりも下側Ｖ２であって、上下方向Ｖに沿う上下方向視で回転電機１と重複するように配置されている。

【0046】

図５に示すように、本実施形態では、吸入油路９０における吸入口９からストレーナ６の入口６ａまでの長さ（すなわち、第１油路９１の長さ）が、吸入油路９０におけるストレーナ６の出口６ｂからオイルポンプ５の入口５ａまでの長さ（すなわち、第２油路９２の長さ）よりも長い。

【0047】

このような本実施形態の車両用駆動装置１００によれば、ストレーナ６の出口６ｂからオイルポンプ５の入口５ａまでの負圧が大きくなる油路の区間を短く抑えることができる。従って、オイルポンプ５に吸入される油の管路抵抗を小さく抑えやすく、オイルポンプ５の効率を高めやすい。

【0048】

図６に示す例では、第１油路９１におけるストレーナ６の入口６ａ側の端部は、第１ケース部材４１におけるストレーナ６の軸方向第２側Ｌ２の端面と対向する部分に開口している。また、第２油路９２におけるストレーナ６の出口６ｂ側の端部は、第２ケース部材４２における収容孔４２ａの内面に開口している。なお、車両用駆動装置１００が備える油路（第１油路９１及び第２油路９２、並びに後述する各油路）は、少なくとも一部がケース４の外部に配置されていてもよい。

【0049】

オイルポンプ５が吐出した油は、油の供給対象箇所に供給される。図４及び図５に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、油と冷媒（例えば、冷却水）との間での熱交換によって油を冷却するオイルクーラ８を備えており、オイルポンプ５が吐出した油は、第３油路９３（図１参照）を通ってオイルクーラ８に供給される。そして、オイルクーラ８にて冷却された後の油が、油の供給対象箇所に供給される。

【0050】

本実施形態では、オイルポンプ５が吐出した油の供給対象箇所に、回転電機１と動力伝達機構３とが含まれている。具体的には、図１に示すように、オイルポンプ５が吐出した油は、オイルクーラ８を通った後、第６油路９６に供給される。第６油路９６は、コイルエンド部１５に対して径方向外側Ｒ２において、軸方向Ｌに延在するように形成されている。第６油路９６には、コイルエンド部１５に向けて油を供給する供給孔が形成されており、第６油路９６内の油は、コイルエンド部１５を冷却するために、当該供給孔からコイルエンド部１５に供給される。

【0051】

また、オイルポンプ５が吐出した油は、オイルクーラ８を通った後、第４油路９４を経由して第５油路９５に供給される。第５油路９５は、連結軸３７の内部を軸方向Ｌに延在するように形成されている。第５油路９５内の油は、回転電機１を冷却するために、回転電機１に対して径方向内側Ｒ１から供給される。また、第５油路９５内の油は、動力伝達機構３の各部（ギヤや軸受等）を潤滑するために、動力伝達機構３に対して供給される。

【0052】

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、ストレーナ６が、中心線Ｃが水平方向（具体的には、軸方向Ｌ）に沿うように配置される構成を例として説明した。しかし、本開示はそのような構成に限定されず、ストレーナ６の中心線Ｃが沿う方向は、軸方向Ｌ以外の方向（例えば、軸方向Ｌに対して９０度又は９０度未満の角度で交差する水平方向、上下方向Ｖに沿う方向、水平面に対して９０度未満の角度で傾斜した方向）であってもよい。

【0053】

（２）上記の実施形態では、吸入油路９０における吸入口９からストレーナ６の入口６ａまでの長さ（すなわち、第１油路９１の長さ）が、吸入油路９０におけるストレーナ６の出口６ｂからオイルポンプ５の入口５ａまでの長さ（すなわち、第２油路９２の長さ）よりも長い構成を例として説明した。しかし、本開示はそのような構成に限定されず、第１油路９１の長さと第２油路９２の長さとが同じ構成や、第１油路９１の長さが第２油路９２の長さよりも短い構成とすることもできる。

【0054】

（３）上記の実施形態では、吸入口９の上下方向Ｖの寸法Ｄ１が、ストレーナ６の入口６ａの上下方向Ｖの寸法Ｄ２よりも小さく、吸入口９の上端が、ストレーナ６の中心線Ｃよりも下側Ｖ２に配置される構成を例として説明した。しかし、本開示はそのような構成に限定されず、吸入口９の上下方向Ｖの寸法Ｄ１が、ストレーナ６の入口６ａの上下方向Ｖの寸法Ｄ２と同じである構成や、吸入口９の上下方向Ｖの寸法Ｄ１が、ストレーナ６の入口６ａの上下方向Ｖの寸法Ｄ２よりも大きい構成とすることもできる。また、吸入口９の上端が、ストレーナ６の中心線Ｃと上下方向Ｖの同じ位置に配置される構成や、吸入口９の上端が、ストレーナ６の中心線Ｃよりも上側Ｖ１であって、ストレーナ６の入口６ａの上端よりも下側Ｖ２に配置される構成とすることもできる。

【0055】

（４）上記の実施形態では、収容孔４２ａに収容されたストレーナ６の軸方向第２側Ｌ２の端面と、第１ケース部材４１の軸方向第１側Ｌ１を向く面とが対向する構成を例として説明した。しかし、本開示はそのような構成に限定されず、ストレーナ６を、ボルトやブラケット等の保持部材を用いて、収容孔４２ａの内部に保持する構成とすることもできる。

【0056】

（５）上記の実施形態で示した動力伝達機構３の構成は一例であり、動力伝達機構３の構成は適宜変更することができる。例えば、動力伝達機構３が備える遊星歯車機構３６が、互いに径の異なる２つのピニオンギヤ（第１ピニオンギヤＰＧ１及び第２ピニオンギヤＰＧ２）を備えるダブルピニオン型ではなく、シングルピニオン型であってもよい。また、動力伝達機構３は、クラッチやブレーキ等の係合要素を含んでいてもよい。更に、遊星歯車機構３６が、ロータ１０の回転を増速して差動歯車機構３０に伝達する増速機として機能する構成や、遊星歯車機構３６が、選択された変速段に応じた変速比でロータ１０の回転を変速して差動歯車機構３０に伝達する変速機であっても良い。

【0057】

また、動力伝達機構３が遊星歯車機構３６及び差動歯車機構３０の一方又は双方を備えない構成とすることもできる。例えば、動力伝達機構３が遊星歯車機構３６を備えず、動力伝達機構３が、ロータ１０の回転をそのまま差動歯車機構３０に伝達する構成であってもよい。また、回転電機１と差動歯車機構３０とが別軸に配置され、動力伝達機構３が、遊星歯車機構３６に代えてカウンタギヤ機構を備える構成とすることもできる。更に、動力伝達機構３が差動歯車機構３０を備えず、動力伝達機構３が、ロータ１０と１つの出力部材２との間の動力伝達を行う構成とすることもできる。この場合、車両用駆動装置１００は、例えば、車輪Ｗに取り付けられて当該車輪Ｗを駆動するインホイールタイプの駆動装置とされる。

【0058】

（６）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用すること（その他の実施形態として説明した実施形態同士の組み合わせを含む）も可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0059】

１：回転電機、２：出力部材、３：動力伝達機構、４：ケース、５：オイルポンプ、５ａ：オイルポンプの入口、６：ストレーナ、６ａ：ストレーナの入口、６ｂ：ストレーナの出口、７：貯留部、９：吸入口、１０：ロータ、４１：第１ケース部材（第１ケース部）、４２：第２ケース部材（第２ケース部）、４２ａ：収容孔、４３：第３ケース部材（第１ケース部）、９０：吸入油路、１００：車両用駆動装置、Ａ：対象領域、Ｃ：中心線、Ｄ１：吸入口の上下方向の寸法、Ｄ２：ストレーナの入口の上下方向の寸法、Ｌ：軸方向、Ｌ１：軸方向第１側、Ｌ２：軸方向第２側、Ｓ：収容室、Ｖ：上下方向、Ｖ２：下側、Ｗ：車輪、Ｘ：回転軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】