特開 2024-145332 シート空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024145332

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】シート空調装置

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/74 20060101AFI20241004BHJP

   A47C 27/00 20060101ALI20241004BHJP

   B60N 2/56 20060101ALI20241004BHJP

   B60N 2/879 20180101ALI20241004BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

A47C7/74 C

A47C27/00 F

B60N2/56

B60N2/879

B60H1/00 102V

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057634

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】322003857

【氏名又は名称】パナソニックオートモーティブシステムズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109210

【弁理士】

【氏名又は名称】新居 広守

(74)【代理人】

【識別番号】100137235

【弁理士】

【氏名又は名称】寺谷 英作

(74)【代理人】

【識別番号】100131417

【弁理士】

【氏名又は名称】道坂 伸一

(72)【発明者】

【氏名】牧田 祐紀

(72)【発明者】

【氏名】井上 健彦

(72)【発明者】

【氏名】前田 好彦

(72)【発明者】

【氏名】中川 拓哉

(72)【発明者】

【氏名】長倉 夕季

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

3L211

【Ｆターム（参考）】

3B084JG01

3B084JG04

3B084JG06

3B087DC05

3B087DE03

3B096AC12

3L211BA08

3L211DA53

(57)【要約】

【課題】大型化を抑制することと、送風効率の向上との両立を図ることができるシート空調装置を提供する。
【解決手段】シート空調装置１は、シート２に用いられるシート空調装置１であって、送風機２０と、シート２に着座する人の上体に対して送風機２０からの空気を吐出するノズル部３６を介し、シート２に設けられた第１吐出口３１ａから吐出するための空気を導く第１通風路３１とを備える。また、ノズル部３６は、シート２のシートバック１３を側面から見たときのシートバック１３の厚みを二分する中心軸Ｏよりも後方に配置され、シート２に着座する人の上体に向けて空気を吐出する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートに用いられるシート空調装置であって、
送風機と、
前記シートに着座する人の上体に対して前記送風機からの空気を吐出するノズル部を介し、前記シートに設けられた第１吐出口から吐出するための空気を導く第１通風路とを備え、
前記ノズル部は、前記シートのシートバックを側面から見たときの前記シートバックの厚みを二分する中心軸よりも後方に配置され、前記シートに着座する人の上体に向けて空気を吐出する
シート空調装置。

【請求項2】

前記送風機によって前記シートに着座する人の背部に対し、前記シートに設けられた第２吐出口から吐出するための空気を導く第２通風路を、さらに備え、
前記第２吐出口は、前記中心軸よりも前方に配置される
請求項１に記載のシート空調装置。

【請求項3】

前記第１吐出口から吐出された空気によって、前記シートに着座する人に吹き付けられる空気の流量は、前記第２吐出口から吐出された空気によって、前記シートに着座する人に吹き付けられる空気の流量よりも多い
請求項２に記載のシート空調装置。

【請求項4】

前記第１通風路は、さらに、前記シートバックの前後方向に貫通した貫通路を有し、
前記貫通路には、一部が狭められた絞り部が形成され、
前記ノズル部は、前記絞り部に向けて空気を吐出するように前記貫通路内に配置され、
前記第１通風路は、前記ノズル部から吐出された第１の空気と、前記第１の空気により前記貫通路に誘導される第２の空気とを混合した第３の空気を吐出する
請求項１～３のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【請求項5】

前記貫通路は、前記シートバックに配置された筒体である
請求項４に記載のシート空調装置。

【請求項6】

前記シートは、人の上体を支持する前記シートバックと、ヘッドレストとを有し、
前記ヘッドレストは、前記シートバックと支柱で接続され、
前記ノズル部は、前記支柱よりも後方に配置される
請求項１～３のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【請求項7】

前記第１通風路は、さらに、前記シートバックの前後方向に貫通し、
前記第１通風路には、一部が狭められた絞り部が形成され、
前記シートは、人の上体を支持する前記シートバックと、ヘッドレストとを有し
前記ヘッドレストは、前記シートバックと支柱で接続され、
前記ノズル部は、前記支柱よりも後方に配置され、
前記絞り部は、前記ヘッドレスト及び前記シートバックの形状に応じて形成される
請求項１～３のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【請求項8】

前記第１吐出口は、前記ノズル部によって形成され、
前記シートバックは、前記ノズル部から吐出された空気を案内するガイド部を有し、
前記ノズル部は、前記ガイド部に向けて空気を吐出するように、前記シートバックの表面に配置される
請求項１～３のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【請求項9】

前記シートは、人の上体を支持する前記シートバックと、ヘッドレストとを有し
前記ヘッドレストは、前記シートバックと支柱で接続され、
前記ノズル部は、前記ヘッドレスト及び前記シートバックのそれぞれに設けられ、
各前記ノズル部は、前記支柱よりも後方に配置される
請求項１～３のいずれか１項に記載のシート空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、シートに着座する人に送風するシート空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、従来の熱電調整システムが開示されている。この熱電調整システムは、メインサイドと廃棄サイドとを有する熱電装置と、熱電装置によって生成された熱エネルギーが流体の流れに、又は流体の流れから伝達されるように、熱電装置と熱的に連絡する流体の流れを生成する流体移送装置と、メインサイド流路、廃棄サイド流路、及び／又はバイパス流路を通流する流体の流れを導く流量制御弁とを備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２０２２－５１１８０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の熱電調整システムでは、流量制御弁及びバイパス流路が搭載されることによって追加のスペースが設けられることとなる。これらの搭載による通気抵抗の増大を避けるためには、システムの大型化が不可避になる。

【0005】

また、従来の熱電調整システムを大型化したとしても、熱電装置と流体移送装置とを繋ぐ流路の容量以上の風量を出すことはできず、送風効率の向上を図ることが困難であるという課題がある。

【0006】

そこで、本開示では、大型化を抑制することと、送風効率の向上との両立を図ることができるシート空調装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の一態様に係るシート空調装置は、シートに用いられるシート空調装置であって、送風機と、前記シートに着座する人の上体に対して前記送風機からの空気を吐出するノズル部を介し、前記シートに設けられた第１吐出口から吐出するための空気を導く第１通風路とを備え、前記ノズル部は、前記シートのシートバックを側面から見たときの前記シートバックの厚みを二分する中心軸よりも後方に配置され、前記シートに着座する人の上体に向けて空気を吐出する。

【発明の効果】

【0008】

本開示のシート空調装置では、大型化を抑制することと、送風効率の向上との両立を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、実施の形態におけるシート空調装置の外観を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施の形態におけるシート空調装置を示す正面図である。

【図3】図３は、実施の形態におけるシート空調装置を示すブロック図である。

【図4】図４は、実施の形態におけるシートバック等を示す部分拡大断面図である。

【図5】図５は、実施の形態の変形例１におけるシートバック等を示す部分拡大断面図である。

【図6】図６は、実施の形態の変形例２におけるシートバック等を示す部分拡大断面図である。

【図7】図７は、実施の形態の変形例３におけるシートバック等を示す部分拡大断面図である。

【図8】図８は、実施例１におけるシートバック等を示す図である。

【図9】図９は、実施例２におけるシートバック等を示す図である。

【図10】図１０は、その他変形例におけるシート空調装置を示す斜視図である。

【図11】図１１は、その他変形例におけるシートバック等を示す部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

【0011】

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。

【0012】

また、以下の実施の形態において、板状、略平行及びＸ軸方向等の表現を用いている。例えば、板状、略平行及びＸ軸方向は、完全に板、平行及びＸ軸方向であることを意味するだけでなく、実質的に板、略平行及びＸ軸方向である、すなわち数％程度の誤差を含むことも意味する。また、板状、略平行及びＸ軸方向は、本開示による効果を奏し得る範囲において板状、略平行及びＸ軸方向という意味である。他の「状」、「略」、「方向」を用いた表現がある場合についても同様である。

【0013】

以下の説明において、シートの前後方向をＸ軸方向と称し、シートの上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、シートの左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向において、シートの前側をプラス方向側と称し、シートの後側をマイナス方向側と称す。また、Ｙ軸方向において、シートの左側（図１の右手前側）をプラス方向側と称し、その反対側をマイナス方向側と称す。また、右側とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の右側であり、Ｙ軸マイナス方向側である。また、左側とは、シートに人が着座したとき、車両の進行方向に対して人の左側であり、Ｙ軸プラス方向側である。また、Ｚ軸方向において、シートの上側をプラス方向側と称し、シートの下側をマイナス方向側と称す。図２以降においても、同様に適用する。

【0014】

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

【0015】

（実施の形態）
＜構成＞
まず、図１～図４を用いて、本実施の形態のシート空調装置１について説明する。

【0016】

図１は、実施の形態におけるシート空調装置１の外観を示す斜視図である。図１では、シート２内の空気の流れを破線で示し、シート２から吐出された空気を白抜きの矢印で示している。図２は、実施の形態におけるシート空調装置１を示す正面図である。図３は、実施の形態におけるシート空調装置１を示すブロック図である。図４は、実施の形態におけるシートバック１３等を示す部分拡大断面図である。なお、図１では、シート２の内部の流路を流れる空気を破線で示し、第１吐出口３１ａ及び第２吐出口３２ａから吐出される空気を白抜きの矢印で示している。また、図１では、図面が煩雑になることを避けるため、シート２の内部における空気の流れの一部、及び、第２吐出口３２ａから吐出される空気流れの一部を省略している。また、図４では、図面が煩雑になることを避けるため、ヘッドレスト１５を省略している。

【0017】

図１に示すように、例えば車両等に装備されているシート空調装置１は、シート２に着座した人に向けて、人の後ろから人の上半身に空気を吹き付けることで、シート２に着座する人を冷やしたり暖めたりする。具体的には、シート空調装置１は、車室内の空気を吸い込み、シート２に着座する人の上体である頭部、首、肩峰、背部、及び腰部等に吸い込んだ空気を吹き付けることで人の身体を冷やしたり暖めたりすることが可能である。

【0018】

図１～図３に示すように、このようなシート空調装置１は、シート２と、送風機２０と、吸気ダクト２１と、送風ダクト２２と、排気ダクト２３と、第１通風路３１と、第２通風路３２と、熱交換器３３と、制御部４０と、電源部５０とを備える。

【0019】

シート２は、人が着座するための座部１０と、シートバック１３と、ヘッドレスト１５とを備える。

【0020】

座部１０は、シート２に着座する人の臀部及び大腿部等を支えるシートクッションである。座部１０は、クッション材に相当する第１シートパッドと、その第１シートパッドを覆う第１シートカバーとを有する。

【0021】

第１シートパッドは、例えばウレタンフォーム等のクッション材で構成される。第１シートパッドは、厚みのある略矩形の板状であり、Ｘ－Ｙ平面に対し所定の角度で傾いた姿勢で配置される。第１シートカバーは、第１シートパッドを覆うカバーである。第１シートカバーは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

【0022】

シートバック１３は、シート２に着座する人の肩峰、背部及び腰部を支える背もたれ部である。シートバック１３は、Ｚ軸方向に沿って長尺であり、座部１０に対して立上るように配置される。シートバック１３は、人の姿勢に応じてＹ軸を中心に背もたれ角度を調整できる。シートバック１３は、クッション材に相当する第２シートパッドと、その第２シートパッドを覆う第２シートカバーとを有する。

【0023】

第２シートパッドは、例えばウレタンフォーム等のクッション材で構成される。第２シートパッドは、厚みのある略矩形の板状である。第２シートカバーは、第２シートパッドを覆うカバーである。第２シートカバーは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

【0024】

また、図２及び図４に示すように、シートバック１３の背面（Ｘ軸マイナス方向側の面）には、凹部１４が形成される。つまり、シートバック１３の背面では、凹部１４によって通風空間Ｋが形成されている。通風空間Ｋは、吸気ダクト２１の吸気開口２１ａから吸気された空気を吐出するための第１通風路３１、第２通風路３２及び送風ダクト２２と接続されている。このため、通風空間Ｋには送風ダクト２２を経由した空気が流入し、流入した空気が通風空間Ｋから第１通風路３１及び第２通風路３２に導かれ、第１吐出口３１ａ及び第２吐出口３２ａから空気が吐出される。

【0025】

第１吐出口３１ａは、シート２のシートバック１３を側面から見た（Ｙ軸方向に沿って見た）ときに、後方（Ｘ軸マイナス方向）に配置される。第１吐出口３１ａは、送風機２０によってシート２に着座する人の上体に向けて空気を吐出することができる。本実施の形態の第１吐出口３１ａは、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の表面に配置されている。

【0026】

第２吐出口３２ａは、シート２のシートバック１３を側面から見た（Ｙ軸方向に沿って見た）ときのシートバック１３の厚みを二分する中心軸Ｏよりも前方（Ｘ軸プラス方向）に配置される。第２吐出口３２ａは、送風機２０によってシート２に着座する人の背部及び腰部に対して空気を吐出することができる。本実施の形態の第２吐出口３２ａは、シートバック１３の前面（Ｘ軸プラス方向側の表面）に配置されている。

【0027】

図１に示すように、シートバック１３のＺ軸プラス方向側の端部には、ヘッドレスト１５が設けられている。ヘッドレスト１５は、シート２に着座する人の頭部を衝撃発生時等に拘束するシート２の構成部材の１つである。ヘッドレスト１５は、シートバック１３と支柱で接続されている。

【0028】

また、図２及び図４に示すように、シートバック１３には、送風機２０、吸気ダクト２１、送風ダクト２２、排気ダクト２３、第１通風路３１、第２通風路３２、及び熱交換器３３が設けられている。なお、送風機２０、吸気ダクト２１、送風ダクト２２、第１通風路３１、第２通風路３２、及び、熱交換器３３は、シートバック１３の第２シートパッドに収容されている。

【0029】

本実施の形態では、送風機２０、吸気ダクト２１、送風ダクト２２、第１通風路３１、第２通風路３２、及び熱交換器３３は、シートバック１３の裏面側（Ｘ軸マイナス方向側）に配置されている。

【0030】

吸気ダクト２１は、送風機２０に接続されている。本実施の形態では、吸気ダクト２１は、吸気開口２１ａがシートバック１３のＹ軸プラス方向側に位置するように配置されている。

【0031】

送風ダクト２２は、送風機２０、通風空間Ｋ、及び、排気ダクト２３に接続されている。具体的には、送風ダクト２２の一端は送風機２０に接続され、他端が通風空間Ｋに接続されている。また、排気ダクト２３は、送風ダクト２２における一端と他端との間に接続されている。

【0032】

本実施の形態では、排気ダクト２３は、排気開口２３ａがシートバック１３のＹ軸マイナス方向側に位置するように配置されている。排気開口２３ａは、送風機２０を挟んで、吸気開口２１ａとできるだけ離れるように配置されている。

【0033】

送風機２０は、吸気ダクト２１及び送風ダクト２２に接続されている。送風機２０は、シート２のシートバック１３の後方に配置された吸気ダクト２１の吸気開口２１ａから空気を吸気し、吸気した空気を送風ダクト２２に送ることで、第１吐出口３１ａ及び第２吐出口３２ａから空気を吐出させる。具体的には、送風機２０は、制御部４０に駆動制御されることで、吸気ダクト２１の吸気開口２１ａから空気を吸気し、吸気ダクト２１を経て吸気した空気を送風ダクト２２、通風空間Ｋ及び第１通風路３１を経由して第１吐出口３１ａから吐出させたり、吸気ダクト２１を経て吸気した空気を送風ダクト２２、通風空間Ｋ及び第２通風路３２を経由して第２吐出口３２ａから吐出させたりする。

【0034】

また、送風機２０が制御部４０に駆動制御されて吸気ダクト２１の吸気開口２１ａから空気を吸気する際に、送風ダクト２２及び排気ダクト２３を経由して、熱交換された空気が排気される。

【0035】

送風ダクト２２と排気ダクト２３との接続部分には、ペルチェ素子、複数のフィン等で構成された熱交換器３３が設けられている。熱交換器３３は、電流の印加に基づいて制御される。

【0036】

熱交換器３３は、送風側熱交換部３３ａと、排気側熱交換部３３ｂとを有する。

【0037】

送風側熱交換部３３ａは送風ダクト２２に設けられ、排気側熱交換部３３ｂは排気ダクト２３に設けられる。このため、送風側熱交換部３３ａを通過した空気は、送風ダクト２２に導かれて通風空間Ｋに送られる。つまり、送風ダクト２２は、熱交換器３３で熱交換した空気を通風空間Ｋに送ることができる。また、排気側熱交換部３３ｂを通過した空気は、排気ダクト２３に導かれて排気開口２３ａから排気される。つまり、排気ダクト２３は、熱交換器３３で熱交換した空気を排気することができる。

【0038】

例えば、熱交換器３３を冷却装置として利用する場合、制御部４０が電源部５０を制御して熱交換器３３に印加する電流を制御することで、送風側熱交換部３３ａを通過した空気を、排気側熱交換部３３ｂを通過した空気よりも低温にできる。これにより、送風側熱交換部３３ａで熱交換された低温の空気が通風空間Ｋに送られて各吐出口から吐出され、排気側熱交換部３３ｂで熱交換された高温の空気が排気ダクト２３に送られて排気開口２３ａから排気される。

【0039】

また、熱交換器３３を加熱装置として利用する場合、制御部４０が電源部５０を制御して熱交換器３３に印加する電流を制御することで、送風側熱交換部３３ａを通過した空気を、排気側熱交換部３３ｂを通過した空気よりも高温にできる。これにより、送風側熱交換部３３ａで熱交換された高温の空気が通風空間Ｋに送られて各吐出口から吐出され、排気側熱交換部３３ｂで熱交換された低温の空気が排気ダクト２３に送られて排気開口２３ａから排気される。

【0040】

第１通風路３１及び第２通風路３２は、通風空間Ｋと接続されている。本実施の形態では、第１通風路３１及び第２通風路３２は、シートバック１３の表面から通風空間Ｋに至るように形成された貫通孔であるが、樹脂等で構成されたダクトであってもよい。この場合、シートバック１３に形成された貫通孔に第１通風路３１を形成するダクト及び第２通風路３２を形成するダクトが設けられていてもよい。

【0041】

第１通風路３１に導かれた空気は、第１吐出口３１ａから吐出され、第２通風路３２に導かれた空気は第２吐出口３２ａから吐出される。

【0042】

第１通風路３１は、送風機２０からの空気を吐出するノズル部３６を有する。ノズル部３６は、シート２のシートバック１３を側面から見た（Ｙ軸方向に沿って見た）ときのシートバック１３の厚みを二分する中心軸Ｏよりも後方（Ｘ軸マイナス方向）に配置される。

【0043】

ノズル部３６は、第１吐出口３１ａを形成している。したがって、送風機２０からの空気は、それを吐出するノズル部３６を介して第１吐出口３１ａから吐出されることとなる。ノズル部３６は、第１通風路３１の一部が狭められるように形成されている。つまり、ノズル部３６内の流路面積は、ノズル部３６を除いた第１通風路３１内の流路面積よりも小さい。このため、第１通風路３１に導かれ、ノズル部３６の第１吐出口３１ａから吐出される空気は、流速が速くなり、高速の気流となる。

【0044】

また、ノズル部３６は、シートバック１３の上面に設けられたガイド部３７に向けて第１吐出口３１ａが空気を吐出するように、Ｚ軸方向に対して流路が傾斜している。ガイド部３７は、シートバック１３において、ノズル部３６及び第１吐出口３１ａよりも前方に配置され、ノズル部３６から吐出された空気を案内する。

【0045】

このような構成のため、ノズル部３６の第１吐出口３１ａから吐出される空気は、シートバック１３の表面に沿って吐出されることで、シートバック１３のガイド部３７に案内されることとなる。図４に示すように、ノズル部３６で生み出された高速の気流Ｋ１は、ガイド部３７に案内されながら、負圧によって車室内における周囲の空気を誘引する。車室内における周囲の空気は、高速の気流Ｋ１の負圧によって誘引されて気流Ｋ２となり、高速の気流Ｋ１とともに第１の吹出し風（Ｋ１＋Ｋ２）となって前方に吹出される。これにより、第１の吹出し風がシートバック１３に着座している人の上体に吹き付けられる。

【0046】

第２通風路３２は、通風空間Ｋに至った空気を第２吐出口３２ａへ案内する。第２吐出口３２ａからは、当該空気が第２の吹出し風となってＸ軸プラス方向側に吹出される。これにより、第２の吹出し風がシートバック１３に着座している人に吹き付けられる。このとき、第２通風路３２の第２吐出口３２ａから吐出される空気は、ノズル部３６の第１吐出口３１ａから吐出される空気の流速よりも遅い。

【0047】

このように、ノズル部３６が生み出した高速の気流は、負圧によって車室内の空気を誘引してより大きな第１の吹出し風となって人に吹き付けられ、第２吐出口３２ａが吐出した空気は第２の吹出し風となって単に人に吹き付けられる。このため、本実施の形態のシート空調装置１では、第１吐出口３１ａから吐出された空気によって、シート２に着座する人に吹き付けられる空気の流量は、第２吐出口３２ａから吐出された空気によって、シート２に着座する人に吹き付けられる空気の流量よりも多くなる。

【0048】

制御部４０は、送風機２０及び熱交換器３３を制御する。制御部４０は、送風機２０及び熱交換器３３に流す電流をオンオフしたり、電流値を変更することで送風機２０の出力を制御したり、熱交換器３３を冷却装置として利用したり、熱交換器３３を加熱装置として利用したりするマイクロコンピュータである。

【0049】

また、制御部４０は、車両に搭載されるエアコンディショナの制御部（以下、エアコン制御部）と通信する機能を有していてもよい。この場合、制御部４０はエアコン制御部に制御信号を送信したり、エアコンディショナの動作状態を受信したりすることができる。

【0050】

電源部５０は、送風機２０及び熱交換器３３に電力を供給する電源回路である。ここでは、電源部５０は図示しないバッテリから供給される直流電源である。電源部５０は、制御部４０によって制御されることで、送風機２０及び熱交換器３３に供給する電流を調節する。

【0051】

＜作用効果＞
次に、本実施の形態におけるシート空調装置１の作用効果について説明する。

【0052】

上述したように、本実施の形態のシート空調装置１は、シート２に用いられるシート空調装置１であって、送風機２０と、シート２に着座する人の上体に対して送風機２０からの空気を吐出するノズル部３６を介し、シート２に設けられた第１吐出口３１ａから吐出するための空気を導く第１通風路３１とを備える。また、ノズル部３６は、シート２のシートバック１３を側面から見たときのシートバック１３の厚みを二分する中心軸Ｏよりも後方（Ｘ軸マイナス方向側）に配置され、シート２に着座する人の上体に向けて空気を吐出する。

【0053】

これによれば、ノズル部３６が中心軸Ｏよりも後方側に位置し、かつ、高速の気流を生み出すことができ、さらに、ノズル部３６から人の上体までの距離と風路を確保することができるため、ノズル部３６が吐出した空気が周囲の空気を誘引することができる。このため、ノズル部３６が吐出した空気は、周囲の空気を誘引しながら、より大きな風量となって第１吐出口３１ａからシート２に着座する人に吹き付けられる。これにより、人に吹き付ける風量を大きくするために、送風機２０及び第１通風路３１を大きくしなくてもよくなる。

【0054】

したがって、このシート空調装置１では、大型化を抑制することと、送風効率の向上との両立を図ることができる。

【0055】

また、本実施の形態のシート空調装置１において、送風機２０によってシート２に着座する人に対し、シート２に設けられた第２吐出口３２ａから吐出するための空気を導く第２通風路３２を、さらに備える。そして、第２吐出口３２ａは、中心軸Ｏよりも前方に配置される。

【0056】

これによれば、送風機２０からの空気は、ノズル部３６を介さずに第２吐出口３２ａから吐出されるので、風量が大きくなることなく人に空気が吹き付けられる。したがって、人の部位に応じて最適な風量となるように、例えば、温冷感を感じやすい首筋には第１吐出口３１ａから風量を大きくした空気を吹き付け、着衣により首筋ほど温冷感を感じ難い背部には第２吐出口３２ａからマイルドな風量の空気を吐出することができる。

【0057】

また、本実施の形態のシート空調装置１において、第１吐出口３１ａから吐出された空気によって、シート２に着座する人に吹き付けられる空気の流量は、第２吐出口３２ａから吐出された空気によって、シート２に着座する人に吹き付けられる空気の流量よりも多い。

【0058】

これによれば、第１吐出口３１ａから吐出された空気が周囲の空気を誘引することで、第１吐出口３１ａから吐出された空気の流量（風量）がより大きくなった第１の吹出し風を人の上体に吹き付けることができる。つまり、人の上体の特に首元に吹き付けられる空気の流量が背部に吹き付けられる空気の流量よりも多くなる。したがって、温度変化を感じやすい首元に、より多くの冷風、又は、温風が吹き付けられるので、送風機２０の風量を変えることなく、有効に温冷感を人に与えることができる。

【0059】

また、本実施の形態のシート空調装置１において、シート２は、人の上体を支持するシートバック１３と、ヘッドレスト１５とを有する。また、ヘッドレスト１５は、シートバック１３と支柱１６で接続される。そして、ノズル部３６は、支柱１６よりも後方に配置される。

【0060】

これによれば、ノズル部３６から人の上体までの距離と風路を確保することができるため、この風路で、ノズル部３６が吐出した高速の空気が周囲の空気を、より誘引することができるようになる。このため、シート空調装置１の大型化をより抑制することができる。

【0061】

また、本実施の形態のシート空調装置１において、第１吐出口３１ａは、ノズル部３６によって形成される。また、シートバック１３は、ノズル部３６から吐出された空気を案内するガイド部３７を有する。そして、ノズル部３６は、ガイド部３７に向けて空気を吐出するように、シートバック１３の表面に配置される。

【0062】

これによれば、ノズル部３６から吐出された空気がガイド部３７で案内されるため、当該空気は、周囲の空気を誘引しながら、さらに大きな風となってシート２に着座する人に吹き付けられる。このため、シート空調装置１の大型化をより抑制することができる。

【0063】

（実施の形態の変形例１）
まず、図５を用いて、本変形例のシート空調装置１ａ、１ｂについて説明する。

【0064】

図５は、実施の形態の変形例１におけるシートバック１３ａ、１３ｂ等を示す部分拡大断面図である。図５の（ａ）は、シート空調装置１ａの筒体１３０がＸ軸方向に沿って配置されている場合を示している。図５の（ｂ）は、シート空調装置１ｂの筒体１３０ａがシートバック１３ｂの内部に配置されている場合を示している。

【0065】

本変形例では、第１通風路３１が筒体１３０、１３０ａで構成されている点、第１吐出口１３１ａが筒体１３０、１３０ａに形成されている点等で、実施の形態のシート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

【0066】

図５の（ａ）に示すように、本変形例のシート空調装置１ａの第１通風路３１は、Ｘ軸方向に延びる筒体１３０を有する。筒体１３０は、シートバック１３ａのＸ軸方向に貫通した貫通路１３１を有する。つまり、筒体１３０は、Ｘ軸方向で開口している。本変形例の筒体１３０は、シートバック１３ａのＺ軸プラス方向側の面に配置されている。

【0067】

貫通路１３１には、一部が狭められた絞り部１３７が形成されている。つまり、筒体１３０は、絞り部１３７を有する。絞り部１３７は、貫通路１３１の一部を狭めるように構成されている。つまり、絞り部１３７の流路面積は、絞り部１３７を除いた貫通路１３１内の流路面積よりも小さくなるように設定されている。

【0068】

貫通路１３１内には、ノズル部１３６が配置されている。ノズル部１３６は、絞り部１３７に向けて空気を吐出するように貫通路１３１内に配置されている。つまり、ノズル部１３６は、筒体１３０の内壁から突出した状態で配置され、ノズル開口１３６ａが貫通路１３１の絞り部１３７と対向するように配置されている。

【0069】

ノズル部１３６は、空気の流入元であるシートバック１３ａの第１通風路３１と接続している。このため、送風機２０から送られた空気が送風ダクト２２、通風空間Ｋ、及び、シートバック１３ａの第１通風路３１を介して、ノズル部１３６のノズル開口１３６ａから吐出される。

【0070】

また、ノズル部１３６のノズル開口１３６ａと貫通路１３１との間には、空気が通過する流路が形成されている。流路は、貫通路１３１の一部であり、白抜きの矢印で示すように、空気を通過させる。

【0071】

なお、ノズル部１３６の先端、つまりノズル開口１３６ａは、絞られていてもよい。この場合、ノズル開口１３６ａの流路面積は、ノズル開口１３６ａを除くノズル部１３６内の流路面積よりも小さくなる。このため、ノズル部１３６のノズル開口１３６ａから高速の空気が吐出される。

【0072】

このような構成のため、ノズル部１３６のノズル開口１３６ａから吐出された高速の空気は、負圧によって（エジェクタ効果によって）、貫通路１３１のＸ軸マイナス方向側の開口へ車室内における周囲の空気を流れ込ませ、ノズル開口１３６ａと貫通路１３１との間の流路へ空気を誘引することができる。このとき、絞り部１３７を通過した空気の流量は、ノズル部１３６のノズル開口１３６ａからの吐出された空気の流量に、負圧によって誘引された空気の流量を合算した値となる。つまり、ノズル部１３６のノズル開口１３６ａから吐出された空気（第１の空気）と負圧によって誘引された空気（第２の空気）とが、第１の吹出し風（第３の空気）となって筒体１３０の第１吐出口１３１ａから吹出される。したがって、第１吐出口１３１ａから吹出される空気は、送風機２０からの空気を吐出するノズル部１３６を介して吐出される。このため、ノズル開口１３６ａからの吐出された空気の流量よりも、大きな第１の吹出し風がシートバック１３ａに着座している人の上体に吹き付けられる。

【0073】

なお、図５の（ｂ）に示すように、筒体１３０ａは、シートバック１３ｂの内部に埋め込まれていてもよい。この場合、筒体１３０ａは、第１吐出口１３１ａがＺ軸プラス方向側を向いて筒体１３０ａがＸ軸方向に対して斜めに傾斜するようにシートバック１３ｂの内部に配置されていてもよい。

【0074】

次に、本変形例におけるシート空調装置１ａの作用効果について説明する。

【0075】

このような、本変形例のシート空調装置１ａにおいて、第１通風路３１は、さらに、シートバック１３ａの前後方向（Ｘ軸方向）に貫通した貫通路１３１を有する。また、貫通路１３１には、一部が狭められた絞り部１３７が形成される。また、ノズル部１３６は、絞り部１３７に向けて空気を吐出するように貫通路１３１内に配置される。そして、第１通風路３１は、ノズル部１３６から吐出された第１の空気と、第１の空気により貫通路１３１に誘導される第２の空気とを混合した第３の空気を吐出する。

【0076】

これによれば、ノズル部１３６及び絞り部１３７は、より高速の気流を生み出すことができるため、車室内における周囲の空気を貫通路１３１に流れ込ませて、ノズル開口１３６ａと貫通路１３１との間の流路へ空気を誘引することができるようになる。このため、ノズル部１３６が吐出した空気は、周囲の空気を誘引しながら、さらに大きな風となってシート２に着座する人に吹き付けられる。これにより、人に吹き付ける風量を大きくするために、送風機２０及び第１通風路３１を大きくしなくてもよくなり、シート空調装置１ａの大型化をより抑制することができる。

【0077】

このような、本変形例のシート空調装置１ａにおいて、貫通路１３１は、シートバック１３ａに配置された筒体１３０である。

【0078】

これによれば、筒体１３０をシートバック１３ａに配置することで、シート空調装置１ａの大型化抑制と、送風効率の向上との両立を図ることができる。

【0079】

また、図５の（ｂ）のシート空調装置１ｂにおいても上述と同様の作用効果を奏する。

【0080】

また、本変形例においても、上述の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

【0081】

（実施の形態の変形例２）
まず、図６を用いて、本変形例のシート空調装置１ｃ、１ｄについて説明する。

【0082】

図６は、実施の形態の変形例２におけるシートバック１３ａ、１３ｂ等を示す部分拡大断面図である。図６の（ａ）は、シート空調装置１ｃの筒体２３０がＸ軸方向に沿って配置されている場合を示している。図６の（ｂ）は、シート空調装置１ｄの筒体２３０ａがシートバック１３ｂの内部に配置されている場合を示している。

【0083】

本変形例では、第１通風路２３１に管部２３２が挿入されている点等で、実施の形態の変形例１のシート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態の変形例１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

【0084】

図６の（ａ）に示すように、管部２３２は、Ｘ軸方向に沿って延び、Ｘ軸プラス方向に近づくにつれて次第に先細っている。管部２３２は、第１通風路２３１に挿入されている。具体的には、管部２３２のＸ軸プラス方向側が第１通風路２３１の筒体２３０に形成された絞り部２３７と対向し、管部２３２のＸ軸マイナス方向側からの空気が流入されるように配置されている。

【0085】

このような構成の場合、ノズル部２３６は、管部２３２のＸ軸プラス方向の端部と、筒体２３０の絞り部２３７との間の隙間に相当する。

【0086】

例えば、第１通風路２３１において、送風機２０からノズル部２３６を介して絞り部２３７に流れる空気の負圧（エジェクタ効果によって）によって、管部２３２のＸ軸マイナス方向側の開口へ車室内における周囲の空気を流れ込ませ、絞り部２３７へ空気を誘引することができる。このとき、絞り部２３７を通過した空気の流量は、ノズル部２３６からの吐出された空気の流量に、負圧によって管部２３２を通過した空気の流量を合算した値となる。つまり、ノズル部２３６から吐出された空気と負圧によって管部２３２を通過した空気とが、第１の吹出し風となって筒体２３０の第１吐出口２３１ａから吹出される。したがって、第１吐出口２３１ａから吹出される空気は、送風機２０からの空気を吐出するノズル部２３６を介して吐出される。このため、空気の流量よりも、大きな第１の吹出し風がシートバック１３ａに着座している人の上体に吹き付けられる。

【0087】

なお、図６の（ｂ）に示すように、筒体２３０ａは、シートバック１３ｂの内部に埋め込まれていてもよい。この場合、筒体２３０ａは、第１吐出口２３１ａがＺ軸プラス方向側を向いて筒体２３０ａがＸ軸方向に対して斜めに傾斜するようにシートバック１３ｂの内部に配置されていてもよい。

【0088】

また、図６の（ｂ）のシート空調装置１ｄにおいても上述と同様の作用効果を奏する。

【0089】

また、本変形例においても、上述の実施の形態等と同様の作用効果を奏する。

【0090】

（実施の形態の変形例３）
まず、図７を用いて、本変形例のシート空調装置１ｅについて説明する。

【0091】

図７は、実施の形態の変形例３におけるシートバック４１３等を示す図である。図７の（ａ）では、シートバック４１３の内部構造を示す部分拡大断面図である。図７の（ｂ）では、正面から見たシートバック４１３及びヘッドレスト１５を示している。

【0092】

本変形例では、ノズル部４３６がヘッドレスト１５の支柱１６よりも後方（Ｘ軸マイナス方向）に配置されている点等で、実施の形態の変形例１等のシート空調装置と相違する。本変形例における他の構成は、特に明記しない場合は、実施の形態の変形例１と同様であり、同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

【0093】

本変形例では、図７の（ａ）及び（ｂ）に示すように、ヘッドレスト１５は、支柱１６によってシートバック４１３に接続されている。

【0094】

シートバック４１３には、ヘッドレスト１５と対応するような凹部４１４が形成されている。支柱１６は、凹部４１４に配置され、シートバック４１３とヘッドレスト１５とを接続している。

【0095】

シートバック４１３の前後方向（Ｘ軸方向）に貫通した第１通風路４３１には、一部が狭められた絞り部４３７が形成される。つまり、第１通風路４３１には、凹部４１４の形状を利用するように、絞り部４３７が形成されている。絞り部４３７は、凹部４１４に対応してＸ軸方向に長くなるように形成されている。絞り部４３７のＺ軸プラス方向には、支柱１６及び凹部４１４が配置されている。

【0096】

ノズル部４３６は、第１通風路４３１内に配置され、絞り部４３７かつ支柱１６よりもＸ軸マイナス方向に配置されている。これにより、ノズル部４３６のノズル開口をシートに着座する人から遠く離すことができる。この場合、ノズル部４３６が吐出した高速の空気が周囲の空気をより誘引することで、第１吐出口４３１ａから人に吹き付ける風量を大きくすることができる。

【0097】

また、本変形例には、以下のような実施例がある。

【0098】

＜実施例１＞
図８を用いて、本実施例のシート空調装置１ｆについて説明する。

【0099】

図８は、実施例１におけるシートバック５１３等を示す図である。図８の（ａ）では、シートバック５１３の内部構造を示す部分拡大断面図である。図８の（ｂ）では、正面から見たシートバック５１３及びヘッドレスト１５を示している。

【0100】

図８の（ａ）及び（ｂ）に示すように、シートバック５１３には、第１通風路５３１と、凹部５１４とが形成されている。凹部５１４の底面には、ヘッドレスト１５の支柱１６が挿入されるヘッドレスト取り付け部材５１４ａが配置されている。つまり、ヘッドレスト取り付け部材５１４ａをシートバック５１３に取り付けることにより、シートバック５１３の上端面（Ｚ軸プラス方向側）が窪むため、この窪みを凹部５１４と呼ぶ。第１通風路５３１には、凹部５１４の形状を利用するように、絞り部５３７が形成されている。凹部５１４は、Ｘ軸方向及びＹ軸方向の長さが図７の（ａ）の場合よりも短く形成されている。絞り部５３７は、凹部５１４の形状を利用するように、凹部５１４に対応して短く形成されている。

【0101】

この場合でも、ノズル部５３６は、第１通風路５３１内に配置され、絞り部５３７かつ支柱１６よりもＸ軸マイナス方向に配置されている。これにより、ノズル部５３６のノズル開口をシートに着座する人から遠く離すことができる。この場合、ノズル部５３６が吐出した高速の空気が周囲の空気をより誘引することで、第１吐出口５３１ａから人に吹き付ける風量を大きくすることができる。

【0102】

＜実施例２＞
図９を用いて、本実施例のシート空調装置１ｇについて説明する。

【0103】

図９は、実施例２におけるシートバック６１３等を示す図である。図９の（ａ）では、シートバック６１３の内部構造を示す部分拡大断面図である。図９の（ｂ）では、正面から見たシートバック６１３及びヘッドレスト６１５を示している。

【0104】

図９の（ａ）及び（ｂ）に示すように、シートバック６１３には、第１通風路６３１と、凹部６１４とが形成されている。凹部６１４は、図９（ａ）に示すように、ヘッドレスト６１５の側面（ＸＺ軸面内）形状に対応するようにシートバック６１３に形成されている。第１通風路６３１には、凹部６１４の形状を利用するように、絞り部６３７が形成されている。ヘッドレスト６１５のＺ軸プラス方向側の表面がＸ軸プラス方向に向かってＺ軸マイナス方向側に傾斜する部分を有するため、凹部６１４は、Ｘ軸プラス方向側に形成されている。この場合、シートバック６１３内の第１通風路６３１も、Ｘ軸プラス方向に向かってＺ軸マイナス方向側に傾斜する部分を有する。絞り部６３７は、凹部６１４の形状を利用するように、傾斜する部分に対応して形成されている。

【0105】

この場合でも、ノズル部６３６は、第１通風路６３１内に配置され、絞り部６３７かつ支柱１６よりもＸ軸マイナス方向（後方）に配置されている。これにより、ノズル部６３６のノズル開口をシートに着座する人から遠く離すことができる。この場合、ノズル部６３６が吐出した高速の空気が周囲の空気をより誘引することで、第１吐出口６３１ａから人に吹き付ける風量を大きくすることができる。

【0106】

次に、本変形例におけるシート空調装置１ｅの作用効果について説明する。

【0107】

このような、本変形例のシート空調装置１ｅにおいて、第１通風路４３１は、さらに、シートバック４１３の前後方向（Ｘ軸方向）に貫通している。第１通風路４３１には、一部が狭められた絞り部４３７が形成される。また、シート２は、人の上体を支持するシートバック４１３と、ヘッドレスト１５とを有する。また、ヘッドレスト１５は、シートバック４１３と支柱１６で接続される。また、ノズル部４３６は、支柱１６よりも後方に配置される。そして、絞り部４３７は、ヘッドレスト１５及びシートバック４１３の形状に応じて形成される。

【0108】

これによれば、シートバック４１３の形状に応じて第１通風路４３１及び絞り部４３７を適切に配置することができる。また、シートバック４１３の空きスペースを有効に活用して第１通風路４３１及び絞り部４３７を配置することができる。

【0109】

また、ノズル部４３６から人の上体までの距離と風路を確保することができるため、この風路で、ノズル部４３６が吐出した高速の空気が周囲の空気を、より誘引することができるようになる。このため、シート空調装置１ｅの大型化をより抑制することができる。

【0110】

また、実施例１、２の構成においても上述と同様の作用効果を奏する。

【0111】

また、本変形例においても、上述の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

【0112】

（その他変形例等）
以上、本開示について、実施の形態及び実施の形態の変形例１～３に基づいて説明したが、本開示は、これら実施の形態及び実施の形態の変形例１～３等に限定されるものではない。

【0113】

例えば、上記各実施の形態及び実施の形態の変形例１～３に係るシート空調装置は、図１０に示す形態であってもよい。図１０は、その他変形例におけるシート空調装置１ｈを示す斜視図である。図１０では、シート空調装置１ｈの後方下側から見た状態である。図１０に示すように、送風機２０は、座部１０のＺ軸マイナス方向側に配置されていてもよい。また、図示はしないが、送風機２０は、座部１０の内部に配置されていてもよい。このため、送風機２０の配置位置は特に限定されない。この場合、吸気ダクト２１は、座部１０のＺ軸マイナス方向側に配置されることとなるため、吸気ダクト２１の吸気開口２１ａも、座部１０のＺ軸マイナス方向側に配置されることとなる。

【0114】

また、上記各実施の形態及び実施の形態の変形例１～３に係るシート空調装置は、図１１に示す形態であってもよい。図１１は、シート空調装置１ｊの、その他変形例におけるシートバック１３等を示す部分拡大断面図である。図１１では、支柱１６を破線で示している。実施の形態のシートバック１３に設けられているノズル部７３６、及び第１通風路７３１がヘッドレスト７１５に形成されていてもよい。つまり、ヘッドレスト７１５は、ノズル部７３６、及び第１通風路７３１を有していてもよい。この場合、第１通風路７３１には、送風機からの空気がヘッドレスト７１５とシートバック１３とを接続する支柱１６を介して送られてもよい。ノズル部７３６、３６は、支柱１６のＸ軸マイナス方向に配置される。また、ヘッドレスト７１５に別途、送風機が設けられていてもよく、さらに熱交換器が設けられていてもよい。この場合、シートバック１３の第１吐出口３１ａ及びヘッドレスト７１５の第１吐出口７３１ａが吐出した空気は、周囲の空気を誘引しながら、より大きな風となってシートに着座する人に吹き付けられる。これにより、人に吹き付ける風量を大きくするために、送風機及び第１通風路３１を大きくしなくてもよくなる。

【0115】

このような、シート空調装置１ｊにおいて、シートは、人の上体を支持するシートバック１３と、ヘッドレスト７１５とを有する。また、ヘッドレスト７１５は、シートバック１３と支柱１６で接続される。また、ノズル部３６、７３６は、ヘッドレスト７１５及びシートバック１３のそれぞれに設けられる。そして、各ノズル部３６、７３６は、支柱１６よりも後方に配置される。

【0116】

これによれば、シートバック１３とヘッドレスト７１５とにノズル部３６、７３６を設けることで疑似的に、ノズル部３６、７３６から吐出された高速の空気は、負圧によって（エジェクタ効果によって）、シートバック１３とヘッドレスト７１５と間へ車室内における周囲の空気を流れ込ませることができる。これにより、シートバック１３とヘッドレスト７１５との間から大きな風量で人に吹き付けることができる。

【0117】

また、ノズル部３６、７３６から人の上体までの距離と風路を確保することができるため、この風路で、ノズル部３６、７３６が吐出した高速の空気が周囲の空気を、より誘引することができるようになる。このため、シート空調装置１ｊの大型化をより抑制することができる。

【0118】

また、上記各実施の形態及び実施の形態の変形例１～３に係るシート空調装置は、熱交換器を備えていなくてもよい。このため。熱交換器は、シート空調装置の必須の構成要件ではない。

【0119】

また、上記各実施の形態及び実施の形態の変形例１～３に係るシート空調装置において、送風ダクト２２を流れる空気の一部が熱交換器を介さずに通風空間Ｋに流入してもよい。この場合、送風ダクト２２から空気の一部が通風空間Ｋへ流入するための流路が形成されていてもよい。

【0120】

また、上記各実施の形態及び実施の形態の変形例１～３に係るシート空調装置に含まれる制御部は、典型的に集積回路であるＬＳＩとして実現される。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部又は全てを含むように１チップ化されてもよい。

【0121】

また、集積回路化はＬＳＩに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現してもよい。ＬＳＩ製造後にプログラムすることが可能なＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）、又はＬＳＩ内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用してもよい。

【0122】

なお、上記各実施の形態及び実施の形態の変形例１～３において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵ又はプロセッサ等のプログラム実行部が、ハードディスク又は半導体メモリ等の記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。

【0123】

また、ブロック図における機能ブロックの分割は一例であり、複数の機能ブロックを一つの機能ブロックとして実現したり、一つの機能ブロックを複数に分割したり、一部の機能を他の機能ブロックに移してもよい。また、類似する機能を有する複数の機能ブロックの機能を単一のハードウェア又はソフトウェアが並列又は時分割に処理してもよい。

【0124】

その他、実施の形態及び実施の形態の変形例１～３に対して当業者が思いつく各種変形を施して得られる形態、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態及び実施の形態の変形例１～３における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

【0125】

以下に、上記実施の形態に基づいて説明したシート空調装置の特徴を示す。

【0126】

＜技術１＞
シートに用いられるシート空調装置であって、
送風機と、
前記シートに着座する人の上体に対して前記送風機からの空気を吐出するノズル部を介し、前記シートに設けられた第１吐出口から吐出するための空気を導く第１通風路とを備え、
前記ノズル部は、前記シートのシートバックを側面から見たときの前記シートバックの厚みを二分する中心軸よりも後方に配置され、前記シートに着座する人の上体に向けて空気を吐出する
シート空調装置。

【0127】

＜技術２＞
前記送風機によって前記シートに着座する人の背部に対し、前記シートに設けられた第２吐出口から吐出するための空気を導く第２通風路を、さらに備え、
前記第２吐出口は、前記中心軸よりも前方に配置される
技術１に記載のシート空調装置。

【0128】

＜技術３＞
前記第１吐出口から吐出された空気によって、前記シートに着座する人に吹き付けられる空気の流量は、前記第２吐出口から吐出された空気によって、前記シートに着座する人に吹き付けられる空気の流量よりも多い
技術２に記載のシート空調装置。

【0129】

＜技術４＞
前記第１通風路は、さらに、前記シートバックの前後方向に貫通した貫通路を有し、
前記貫通路には、一部が狭められた絞り部が形成され、
前記ノズル部は、前記絞り部に向けて空気を吐出するように前記貫通路内に配置される
前記第１通風路は、前記ノズル部から吐出された第１の空気と、前記第１の空気により前記貫通路に誘導される第２の空気とを混合した第３の空気を吐出する
技術１～３のいずれか１つに記載のシート空調装置。

【0130】

＜技術５＞
前記貫通路は、前記シートバックに配置された筒体である
技術４に記載のシート空調装置。

【0131】

＜技術６＞
前記シートは、人の上体を支持する前記シートバックと、ヘッドレストとを有し
前記ヘッドレストは、前記シートバックと支柱で接続され、
前記ノズル部は、前記支柱よりも後方に配置される
技術１～５のいずれか１つに記載のシート空調装置。

【0132】

＜技術７＞
前記第１通風路は、さらに、前記シートバックの前後方向に貫通し、
前記第１通風路には、一部が狭められた絞り部が形成され、
前記シートは、人の上体を支持する前記シートバックと、ヘッドレストとを有し
前記ヘッドレストは、前記シートバックと支柱で接続され、
前記ノズル部は、前記支柱よりも後方に配置され、
前記絞り部は、前記ヘッドレスト及び前記シートバックの形状に応じて形成される
技術１～６のいずれか１つに記載のシート空調装置。

【0133】

＜技術８＞
前記第１吐出口は、前記ノズル部によって形成され、
前記シートバックは、前記ノズル部から吐出された空気を案内するガイド部を有し、
前記ノズル部は、前記ガイド部に向けて空気を吐出するように、前記シートバックの表面に配置される
技術１～７のいずれか１つに記載のシート空調装置。

【0134】

＜技術９＞
前記シートは、人の上体を支持する前記シートバックと、ヘッドレストとを有し
前記ヘッドレストは、前記シートバックと支柱で接続され、
前記ノズル部は、前記ヘッドレスト及び前記シートバックのそれぞれに設けられ、
各前記ノズル部は、前記支柱よりも後方に配置される
技術１～８のいずれか１つに記載のシート空調装置。

【産業上の利用可能性】

【0135】

本開示は、例えば車両等の移動体用シート、ソファー等に利用可能である。

【符号の説明】

【0136】

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ、１ｈ、１ｊ シート空調装置
２ シート
１３、１３ａ、１３ｂ、４１３、５１３、６１３ シートバック
１５、６１５、７１５ ヘッドレスト
１６ 支柱
２０ 送風機
３１、２３１、４３１、５３１、６３１、７３１ 第１通風路
３１ａ、１３１ａ、２３１ａ、４３１ａ、５３１ａ、６３１ａ、７３１ａ 第１吐出口
３２ 第２通風路
３２ａ 第２吐出口
３６、１３６、２３６、４３６、５３６、６３６、７３６ ノズル部
３７ ガイド部
１３０、１３０ａ、２３０、２３０ａ 筒体
１３１ 貫通路
１３７、２３７、４３７、５３７、６３７ 絞り部
Ｏ 中心軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】