特開 2024-145481 アイドリングストップ制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024145481

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】アイドリングストップ制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02D 29/02 20060101AFI20241004BHJP

   F02D 17/00 20060101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

F02D29/02 321A

F02D17/00 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023057850

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】矢元 統裕

【テーマコード（参考）】

3G092

3G093

【Ｆターム（参考）】

3G092AC03

3G092EA14

3G092FA30

3G092GA00

3G092HF13Z

3G092HF21Z

3G092HF23Z

3G093BA21

3G093BA22

3G093BA24

3G093CA00

3G093DA06

3G093DA13

3G093DB05

3G093DB12

3G093DB15

3G093DB19

3G093FB05

(57)【要約】

【課題】燃料供給時にエンジンが自動停止された場合でも、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができるアイドリングストップ制御装置を提供すること。
【解決手段】各種情報を運転者に報知する報知部７と、所定の自動停止条件が成立したときにエンジン２を自動停止させ、所定の自動再始動条件が成立したときエンジン２を自動再始動させ、エンジン２の自動停止中に燃料供給中であると判定した場合には、エンジン２の自動再始動を禁止し、エンジン２を自動再始動できないことを報知部７により報知する制御部８と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

各種情報を運転者に報知する報知部と、
所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させ、所定の自動再始動条件が成立したとき前記エンジンを自動再始動させる制御部と、を備え、
前記制御部は、前記エンジンの自動停止中に燃料供給中であると判定した場合には、前記エンジンの自動再始動を禁止し、前記エンジンを自動再始動できないことを前記報知部により報知するアイドリングストップ制御装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記エンジンの自動停止中に燃料供給中であると判定して前記エンジンの自動再始動を禁止したときに、前記エンジンの始動方法を前記報知部により報知する請求項１に記載のアイドリングストップ制御装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記エンジンの始動方法として、シフト位置を非走行レンジにすることを前記報知部により報知する請求項２に記載のアイドリングストップ制御装置。

【請求項4】

前記制御部は、前記エンジンの始動方法として、燃料供給状態を解除することを前記報知部により報知する請求項２に記載のアイドリングストップ制御装置。

【請求項5】

前記制御部は、シフト位置が非走行レンジである場合は、前記エンジンの始動方法として、燃料供給状態を解除することを前記報知部に報知させる請求項２に記載のアイドリングストップ制御装置。

【請求項6】

前記制御部は、前記エンジンの自動停止中に燃料供給中であると判定して前記エンジンの自動再始動を禁止したときに、運転者によるエンジン始動操作が行なわれるまで前記エンジンの自動再始動の禁止を継続し、燃料供給状態が解除されていれば、前記エンジンの始動方法として前記エンジンの始動操作を行なうことを前記報知部により報知する請求項２に記載のアイドリングストップ制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アイドリングストップ制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、アイドルストップ機能搭載の車両において、車両がアイドルストップしているとき、フューエルリッドオープンレバーが操作されたとき、エンジンの自動再始動を禁止することが記載されている。これによって、給油時のエンジン始動を防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１２７０８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、運転者にとっては、エンジンの再始動がどのタイミングで行なわれるのかが分からない。フューエルリッドが開いていることでエンジンの自動再始動が禁止されていることに気が付いておらず、いつも通りに操作していれば自動再始動すると思っている運転者にとっては、自動停止が継続し続け、自動再始動が行なわれないことに違和感を覚える可能性がある。

【0005】

また、アイドルストップ中は、電装負荷にはバッテリ電圧が供給され続けるため、運転者がエンジンを始動できない状態が続いた場合、バッテリの電圧が低下してしまう。

【0006】

また、エンジンの再始動を禁止しているだけでは、禁止条件が解消されるとエンジンが再始動され、フューエルリッドオープンレバーが操作されなくなった瞬間に意図せずエンジンが再始動してしまうおそれがあった。

【0007】

そこで、本発明は、燃料供給時にエンジンが自動停止された場合でも、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができるアイドリングストップ制御装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため本発明は、各種情報を運転者に報知する報知部と、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させ、所定の自動再始動条件が成立したとき前記エンジンを自動再始動させる制御部と、を備え、前記制御部は、前記エンジンの自動停止中に燃料供給中であると判定した場合には、前記エンジンの自動再始動を禁止し、前記エンジンを自動再始動できないことを前記報知部により報知するものである。

【発明の効果】

【0009】

このように、本発明によれば、燃料供給時にエンジンが自動停止された場合でも、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係るアイドリングストップ制御装置のブロック図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係るアイドリングストップ制御装置の自動再始動禁止処理の手順を示すフローチャートである。

【図3】図３は、本発明の一実施例の他の態様に係るアイドリングストップ制御装置の自動再始動禁止処理の手順を示すフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の一実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置は、各種情報を運転者に報知する報知部と、所定の自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させ、所定の自動再始動条件が成立したときエンジンを自動再始動させる制御部と、を備え、制御部は、エンジンの自動停止中に燃料供給中であると判定した場合には、エンジンの自動再始動を禁止し、エンジンを自動再始動できないことを報知部により報知するよう構成されている。

【0012】

これにより、本発明の一実施の形態に係るアイドリングストップ制御装置は、燃料供給時にエンジンが自動停止された場合でも、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができる。

【実施例0013】

以下、図面を参照して、本発明の実施例に係るアイドリングストップ制御装置について詳細に説明する。

【0014】

図１において、本発明の一実施例に係るアイドリングストップ制御装置を搭載した車両１は、エンジン２と、スタータ３と、ＩＳＧ（Integrated Starter Generator）４と、燃料供給確認センサ５と、アイドリングストップ用センサ６と、報知部７と、制御部８と、を含んで構成される。

【0015】

エンジン２には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン２は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行なうように構成されている。

【0016】

エンジン２には、スタータ３と、ＩＳＧ４とが連結されている。スタータ３は、図示しないモータとピニオンギヤとを含んで構成されている。スタータ３は、モータを回転させることにより、エンジン２のクランクシャフトを回転させて、エンジン２に始動時の回転力を与えるようになっている。

【0017】

ＩＳＧ４は、図示しないベルトなどを介してエンジン２のクランクシャフトに連結されている。ＩＳＧ４は、電力が供給されることにより回転することでエンジン２を回転駆動させる電動機の機能と、クランクシャフトから入力された回転力を電力に変換する発電機の機能とを有する。このように、エンジン２は、スタータ３によって始動され、アイドリングストップ機能による停止状態からＩＳＧ４によって再始動される。

【0018】

燃料供給確認センサ５は、車両１が外部から燃料を供給されているか否かを検出する。燃料供給確認センサ５は、例えば、フューエルリッドが開いているか否かを検出するフューエルリッド開閉スイッチセンサにより構成される。燃料供給確認センサ５は、例えば、車両１の燃料が気体燃料である場合は、充填ホースが装着されたか否かを検出する充填ホース装着スイッチセンサにより構成される。

【0019】

アイドリングストップ用センサ６は、エンジン２の自動停止と自動再始動を判定するためのセンサ類である。アイドリングストップ用センサ６は、例えば、車速センサ、加速度センサ、ブレーキペダルスイッチセンサ、ブレーキストロークセンサ、ブレーキ液圧センサ、アクセルペダルスイッチセンサ、アクセル開度センサ、バッテリ電圧センサ、シフト位置センサなどから構成される。

【0020】

車速センサは、車両１の速度を検出する。加速度センサは、車両１の加速度を検出する。ブレーキペダルスイッチセンサは、運転者によって操作される図示しないブレーキペダルが踏まれているか否かを検出する。ブレーキストロークセンサは、運転者によって操作されるブレーキペダルの踏み込み量を検出する。ブレーキ液圧センサは、車両１の図示しないブレーキの液圧を検出する。アクセルペダルスイッチセンサは、運転者によって操作される図示しないアクセルペダルが踏み込まれているか否かを検出する。アクセル開度センサは、運転者によって操作されるアクセルペダルの開度であるアクセル開度を検出する。バッテリ電圧センサは、車両１の図示しないバッテリの電圧を検出する。シフト位置センサは、運転者による図示しないシフトレバーの操作により選択されたシフト位置を検出する。

【0021】

報知部７は、例えば、警告灯、メータ、カーナビなどのディスプレイ装置、スピーカ、ブザーなどで構成され、視覚、聴覚などを通じて各種情報を運転者に報知する。

【0022】

制御部８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。

【0023】

コンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットを制御部８として機能させるためのプログラムが格納されている。すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、コンピュータユニットは、本実施例における制御部８として機能する。

【0024】

制御部８の入力ポートには、前述の燃料供給確認センサ５、アイドリングストップ用センサ６を含む各種センサ類が接続されている。

【0025】

制御部８の出力ポートには、前述のエンジン２、スタータ３、ＩＳＧ４、報知部７を含む各種制御対象類が接続されている。

【0026】

本実施例において、制御部８は、アイドリングストップ用センサ６の検出結果を基に、所定の自動停止条件が成立したときにエンジン２の自動停止を行ない、その後、所定の自動再始動条件が成立したときにエンジン２の自動再始動を行なう。

【0027】

制御部８は、エンジン２の自動停止中に、燃料供給確認センサ５の検出結果により車両１が外部から燃料を供給されていると判定すると、エンジン２の自動再始動を禁止し、エンジン２を自動再始動できないことを報知部７により報知する。

【0028】

制御部８は、例えば、警告灯を点灯させたり、メータに警告を表示させたり、ディスプレイ装置に警告を表示させたりしてエンジン２が自動再始動できないことを報知部７により報知する。

【0029】

制御部８は、エンジン２の自動再始動の禁止中に、燃料供給確認センサ５の検出結果により車両１が外部から燃料を供給されていないと判定すると、エンジン２の自動再始動の禁止を解除し、所定の自動再始動条件が成立したときにはエンジン２の自動再始動を行なう。

【0030】

制御部８は、エンジン２の自動停止中に、燃料供給確認センサ５の検出結果により車両１が外部から燃料を供給されていると判定して、エンジン２の自動再始動を禁止したとき、エンジン２の始動方法を報知部７により報知する。

【0031】

制御部８は、例えば、メータやディスプレイ装置によりエンジン２の始動方法を報知部７により報知する。

【0032】

制御部８は、エンジン２の始動方法として、シフト位置を非走行レンジにすることを報知部７により報知する。

【0033】

制御部８は、例えば、ＡＴ（Automatic Transmission）車の場合、「シフトをＰまたはＮにしてください」と報知部７により報知する。制御部８は、例えば、ＭＴ（Manual Transmission）車の場合、「シフトをＮにしてください」と報知部７により報知する。制御部８は、パーキングブレーキをかけるように報知部７により報知してもよい。

【0034】

制御部８は、エンジン２の始動方法として、燃料供給状態を解除することを報知部７により報知する。

【0035】

制御部８は、例えば、フューエルリッドが開いていることで燃料供給状態であると判定している場合は、「フューエルリッドを閉じてください」と報知部７により報知する。制御部８は、例えば、ガス充填ホースが装着されていることで燃料供給状態であると判定している場合は、「ガス充填ホースを外してください」と報知部７により報知する。

【0036】

制御部８は、シフト位置が非走行レンジである場合は、エンジン２の始動方法として、燃料供給状態を解除することを報知部７により報知するようにしてもよい。

【0037】

このように、本実施例においては、エンジン２が正常に始動しており、エンジン２の自動停止が禁止されておらず、所定の自動停止条件でエンジン２の自動停止が行なえるエンジン始動中状態から、エンジン２の自動停止条件が成立すると、エンジン自動停止中状態となる。

【0038】

エンジン自動停止中状態では、エンジン２が正常に自動停止しており、エンジン２の自動再始動が禁止されておらず、所定の自動再始動条件が成立すると、エンジン２の自動再始動が行なえる。

【0039】

エンジン自動停止中状態において、燃料供給状態であると判定されると、エンジン自動停止中再始動禁止状態となる。

【0040】

エンジン自動停止中再始動禁止状態では、エンジン２は自動停止しており、エンジン２の自動再始動が禁止される。

【0041】

エンジン自動停止中再始動禁止状態は、燃料供給状態が解除されれば、同一のイグニッションサイクル中にエンジン自動停止中状態になることが可能である。イグニッションサイクルとは、図示しないイグニッションスイッチによりエンジン２が始動されてから停止されるまでの期間である。

【0042】

エンジン自動停止中状態において、エンジン２の自動再始動条件が成立すると、エンジン２が再始動され、エンジン始動中状態となる。

【0043】

以上のように構成された本実施例に係るアイドリングストップ制御装置による自動再始動禁止処理について、図２を参照して説明する。なお、以下に説明する自動再始動禁止処理は、制御部８が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。

【0044】

ステップＳ１において、制御部８は、エンジン２が自動停止中であるか否かを判定する。

【0045】

エンジン２が自動停止中であると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２の処理を実行する。エンジン２が自動停止中でないと判定した場合には、制御部８は、自動再始動禁止処理を終了する。

【0046】

ステップＳ２において、制御部８は、自動再始動条件が成立しているか否かを判定する。

【0047】

自動再始動条件が成立していると判定した場合には、制御部８は、自動再始動禁止処理を終了する。自動再始動条件が成立していないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ３の処理を実行する。

【0048】

ステップＳ３において、制御部８は、燃料供給確認センサ５の検出結果により燃料供給状態であるか否かを判定する。

【0049】

燃料供給状態であると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ４の処理を実行する。燃料供給状態でないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２の処理を実行する。

【0050】

ステップＳ４において、制御部８は、エンジン２の自動再始動を禁止する。ステップＳ４の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ５の処理を実行する。

【0051】

ステップＳ５において、制御部８は、シフト位置が非走行レンジとなっているか否かを判定する。

【0052】

シフト位置が非走行レンジとなっていると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ７の処理を実行する。シフト位置が非走行レンジとなっていないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ６の処理を実行する。

【0053】

ステップＳ６において、制御部８は、シフト位置を非走行レンジにすることを報知部７により報知する。ステップＳ６の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ５の処理を実行する。

【0054】

ステップＳ７において、制御部８は、シフト位置を非走行レンジにすることの報知を停止する。ステップＳ７の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ８の処理を実行する。

【0055】

ステップＳ８において、制御部８は、燃料供給状態を解除することを報知部７により報知する。ステップＳ８の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ９の処理を実行する。

【0056】

ステップＳ９において、制御部８は、シフト位置が非走行レンジとなっているか否かを判定する。

【0057】

シフト位置が非走行レンジとなっていると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ１０の処理を実行する。シフト位置が非走行レンジとなっていないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ６の処理を実行する。

【0058】

ステップＳ１０において、制御部８は、燃料供給確認センサ５の検出結果により燃料供給状態が解除されているか否かを判定する。

【0059】

燃料供給状態が解除されていると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ１１の処理を実行する。燃料供給状態が解除されていないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ８の処理を実行する。

【0060】

ステップＳ１１において、制御部８は、燃料供給状態を解除することの報知を停止する。ステップＳ１１の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ２の処理を実行する。

【0061】

このように、本実施例では、制御部８は、エンジン２の自動停止中に、燃料供給状態であると判定すると、エンジン２の自動再始動を禁止し、エンジン２を自動再始動できないことを報知部７により報知する。

【0062】

これにより、エンジン２の自動停止中に燃料供給状態であることを条件にエンジン２の自動再始動が禁止された場合に、エンジン２を自動再始動できないことを報知しているため、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができ、運転者に適切にエンジン２を始動させることができる。

【0063】

また、制御部８は、エンジン２の自動停止中に、燃料供給状態であると判定して、エンジン２の自動再始動を禁止したとき、エンジン２の始動方法を報知部７により報知する。

【0064】

これにより、エンジン２の自動停止中に燃料供給状態であることを条件にエンジン２の自動再始動が禁止された場合に、エンジン２を自動再始動できないこととエンジン２の始動方法を報知しているため、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができ、運転者に適切にエンジン２を始動させることができる。

【0065】

また、制御部８は、エンジン２の始動方法として、シフト位置を非走行レンジにすることを報知部７により報知する。

【0066】

これにより、エンジン２の自動停止中に燃料供給状態であることを条件にエンジン２の自動再始動が禁止された場合に、エンジン２を自動再始動できないこととエンジン２の始動方法としてシフト位置を非走行レンジとすることを報知しているため、車両１が意図せず動き出すことを防ぎながら、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができ、運転者に適切にエンジン２を始動させることができる。また、非日常的なエンジン停止の対応でも、非走行レンジにし忘れることを防ぐことができる。

【0067】

また、制御部８は、エンジン２の始動方法として、燃料供給状態を解除することを報知部７により報知する。

【0068】

これにより、エンジン２の自動停止中に燃料供給状態であることを条件にエンジン２の自動再始動が禁止された場合に、エンジン２を自動再始動できないこととエンジン２の始動方法として燃料供給状態を解除することを報知しているため、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができ、運転者に適切にエンジン２を始動させることができる。また、運転者がエンジン２を始動できず、バッテリの充電状態が低下することを防ぐことができる。

【0069】

また、制御部８は、シフト位置が非走行レンジである場合は、エンジン２の始動方法として、燃料供給状態を解除することを報知部７により報知する。

【0070】

これにより、エンジン２の自動停止中に燃料供給状態であることを条件にエンジン２の自動再始動が禁止された場合に、エンジン２を自動再始動できないこととエンジン２の始動方法としてシフト位置が非走行レンジであるときは燃料供給状態を解除することを報知しているため、燃料供給状態が解除されてエンジン２が自動再始動された場合に車両１が意図せず動き出すことを防ぎながら、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができ、運転者に適切にエンジン２を始動させることができる。

【0071】

正常にエンジン２が自動停止されている状況と、燃料供給中にエンジン２の自動再始動が禁止されている状況とは、いずれもエンジン２が停止している点では共通であるが、運転者にその違いを明確に伝えないと、運転者に違和感を覚えさせたり、バッテリの電圧が低下してしまったり、車両１が意図せず動き出したりしてしまう可能性がある。このため、本実施例のような報知を適切に行なうといった工夫が必要となる。

【0072】

本実施例の他の態様としては、図１における制御部８は、エンジン２の自動停止中に、燃料供給確認センサ５の検出結果により車両１が外部から燃料を供給されていると判定すると、エンジン２の自動再始動を禁止し、運転者によるエンジン始動操作が行なわれるまでエンジン２の自動再始動の禁止を継続するエンジンストール状態とし、エンジン２を自動再始動できないことを報知部７により報知し、燃料供給状態が解除されていれば、エンジン２の始動方法としてエンジン２の始動操作を行なうことを報知部７により報知する。

【0073】

制御部８は、例えば、「キーでエンジン始動してください」もしくは「PUSHでエンジン始動してください」と報知部７により報知する。

【0074】

このように、本実施例の他の態様においては、エンジン２が正常に始動しており、エンジン２の自動停止が禁止されておらず、所定の自動停止条件でエンジン２の自動停止が行なえるエンジン始動中状態から、エンジン２の自動停止条件が成立すると、エンジン自動停止中状態となる。

【0075】

エンジン自動停止中状態では、エンジン２が正常に自動停止しており、エンジン２の自動再始動が禁止されておらず、所定の自動再始動条件が成立すると、エンジン２の自動再始動が行なえる。

【0076】

エンジン自動停止中状態において、燃料供給状態であると判定されると、エンジンストール状態となる。

【0077】

エンジンストール状態では、エンジン２は運転者によるエンジン始動操作が行なわれるまでエンジン２の自動再始動が禁止されている。すなわち、同一のイグニッションサイクル中にエンジン自動停止中状態になることが不可能であり、エンジン２を始動させるには、運転者のイグニッションスイッチによる始動が必要となる。

【0078】

なお、エンジン自動停止中状態において、所定のエンジン再始動禁止条件が成立した場合にエンジン自動停止中再始動禁止状態になるようにしてもよい。

【0079】

エンジン自動停止中再始動禁止状態では、エンジン２は自動停止しており、エンジン２の自動再始動が禁止される。

【0080】

エンジン自動停止中再始動禁止状態において、燃料供給状態であると判定されると、エンジンストール状態となるようにしてもよい。

【0081】

エンジン自動停止中再始動禁止状態は、所定のエンジン再始動可能条件が成立したとき、同一のイグニッションサイクル中にエンジン自動停止中状態になるようにしてもよい。 エンジン自動停止中状態において、エンジン２の自動再始動条件が成立すると、エンジン２が再始動され、エンジン始動中状態となる。

【0082】

以上のように構成された本実施例の他の態様に係るアイドリングストップ制御装置による自動再始動禁止処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明する自動再始動禁止処理は、制御部８が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。

【0083】

前述の実施例と同様に、ステップＳ１からステップＳ３において、制御部８は、エンジン２が自動停止中であるか否かを判定し、エンジン２が自動停止中であると判定した場合には、自動再始動条件が成立しているか否かを判定し、自動再始動条件が成立していないと判定した場合には、燃料供給状態であるか否かを判定し、燃料供給状態であると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２１の処理を実行する。

【0084】

ステップＳ２１において、制御部８は、運転者によるエンジン始動操作が行なわれないとエンジン２を始動させないエンジンストール状態とする。ステップＳ２１の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ２２の処理を実行する。

【0085】

ステップＳ２２において、制御部８は、シフト位置が非走行レンジとなっているか否かを判定する。

【0086】

シフト位置が非走行レンジとなっていると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２４の処理を実行する。シフト位置が非走行レンジとなっていないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２３の処理を実行する。

【0087】

ステップＳ２３において、制御部８は、シフト位置を非走行レンジにすることを報知部７により報知する。ステップＳ２３の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ２２の処理を実行する。

【0088】

ステップＳ２４において、制御部８は、シフト位置を非走行レンジにすることの報知を停止する。ステップＳ２４の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ２５の処理を実行する。

【0089】

ステップＳ２５において、制御部８は、燃料供給状態を解除することを報知部７により報知する。ステップＳ２５の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ２６の処理を実行する。

【0090】

ステップＳ２６において、制御部８は、シフト位置が非走行レンジとなっているか否かを判定する。

【0091】

シフト位置が非走行レンジとなっていると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２７の処理を実行する。シフト位置が非走行レンジとなっていないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２３の処理を実行する。

【0092】

ステップＳ２７において、制御部８は、燃料供給確認センサ５の検出結果により燃料供給状態が解除されているか否かを判定する。

【0093】

燃料供給状態が解除されていると判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２８の処理を実行する。燃料供給状態が解除されていないと判定した場合には、制御部８は、ステップＳ２５の処理を実行する。

【0094】

ステップＳ２８において、制御部８は、燃料供給状態を解除することの報知を停止する。ステップＳ２８の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ２９の処理を実行する。

【0095】

ステップＳ２９において、制御部８は、エンジン２の始動方法としてエンジン２の始動操作を行なうことを報知部７により報知する。ステップＳ２９の処理を実行した後、制御部８は、ステップＳ２の処理を実行する。

【0096】

このように、本実施例の他の態様では、制御部８は、エンジン２の自動停止中に、燃料供給状態であると判定すると、エンジン２の自動再始動を禁止し、運転者によるエンジン始動操作が行なわれるまでエンジン２の自動再始動の禁止を継続し、エンジン２を自動再始動できないことを報知部７により報知し、燃料供給状態が解除されていれば、エンジン２の始動方法としてエンジン２の始動操作を行なうことを報知部７により報知する。

【0097】

これにより、エンジン２の自動停止中に燃料供給状態であることを条件にエンジン２の自動再始動が禁止され、運転者のエンジン始動操作が無い限りエンジン２が始動できない場合に、エンジン２を自動再始動できないことと、燃料供給状態が解除されていればエンジン２の始動方法としてエンジン２を始動させることを報知しているため、燃料供給状態のままエンジン始動操作が行なわれることを抑えながら、運転者に違和感を覚えさせることを抑えることができ、運転者に適切にエンジン２を始動させることができる。

【0098】

従来の設計思想において、エンジン自動停止は、電力不足や低温時などのエンジン２が自動再始動できない場合には行なわないようにするものである。

【0099】

燃料供給状態時にエンジン２が始動しないようにするため、エンジン２をストール状態にする構成を、単純にエンジン自動停止中に組み込むと、従来の設計思想に反するものとなり、本実施例の他の態様のような報知を適切に行なうといった工夫が必要となる。

【0100】

本実施例では、各種センサ情報に基づき制御部８が各種の判定や算出を行なう例について説明したが、これに限らず、車両１が外部サーバ等の車外装置と通信可能な通信部を備え、該通信部から送信された各種センサの検出情報に基づき車外装置によって各種の判定や算出が行なわれ、その判定結果や算出結果を通信部で受信して、その受信した判定結果や算出結果を用いて各種制御を行なってもよい。

【0101】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0102】

１ 車両
２ エンジン
５ 燃料供給確認センサ
６ アイドリングストップ用センサ
７ 報知部
８ 制御部

【図1】

【図2】

【図3】