特開 2024-145606 ドア開放操作装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024145606

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】ドア開放操作装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/18 20140101AFI20241004BHJP

   E05B 81/64 20140101ALI20241004BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

E05B85/18 D

E05B85/18 A

E05B81/64

B60J5/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023058040

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】芥川 勝利

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250LL01

2E250PP12

2E250PP15

2E250SS09

(57)【要約】

【課題】部品の配置によって操作口内に突出した部分へのカバーの干渉による作動不良を防止できるドア開放操作装置を提供する。
【解決手段】ドア開放操作装置１０は、操作口１５ｃを有するベース１５と、閉鎖位置と開放位置との間の移動が許容されるようにベース１５に配置されたカバー３０と、カバー３０と重なるようにカバー３０の背部へ車長方向前側に突出した突出部１７と、カバー３０を車長方向前側に移動させながら車内側へ回動させる回避機構５０とを備える。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

操作口を有し、車両のドアパネルに沿って取り付けられるベースと、
前記操作口を閉鎖した閉鎖位置と、前記閉鎖位置よりも車内側に位置して前記操作口を開放した開放位置との間の移動が許容されるように、前記ベースに配置されたカバーと、
前記閉鎖位置の前記カバーよりも車内側に位置し、車外側から見て前記カバーと重なるように前記カバーの背部へ第１の向きに突出した突出部と、
前記カバーを前記閉鎖位置から前記開放位置に移動させるとき、前記カバーを前記第１の向きに移動させながら前記車内側へ回動させる回避機構と
を備える、ドア開放操作装置。

【請求項2】

前記カバーは、前記第１の向きに延びるように前記ベースに配置された回転軸に軸支されており、
前記回避機構は、
前記カバー及び前記ベースのうちの一方に設けられ、前記回転軸に対して交差する向きへ突出した棒状の突部と、
前記カバー及び前記ベースのうちの他方に設けられ、前記カバーを前記閉鎖位置から前記開放位置に移動させるとき、前記突部と摺接して前記カバーを前記回転軸に沿って前記第１の向きへ移動させるガイド面と
によって構成されている、請求項１に記載のドア開放操作装置。

【請求項3】

前記突部の先端には、前記ガイド面に摺接する球状の摺接部が設けられている、請求項２に記載のドア開放操作装置。

【請求項4】

前記カバーを前記第１の向きとは逆向きに移動させる付勢力と、前記カバーを前記開放位置から前記閉鎖位置に向けて車外側へ回動させる付勢力とを付与する付勢部材を備える、請求項１から３のいずれか１項に記載のドア開放操作装置。

【請求項5】

前記付勢部材はねじりコイルバネからなる、請求項４に記載のドア開放操作装置。

【請求項6】

前記閉鎖位置に移動した前記カバーの外周縁と前記操作口の口縁との間に、前記カバーの前記第１の向きへの移動と前記車内側への回動を許容する間隙を有する、請求項１から３のいずれか１項に記載のドア開放操作装置。

【請求項7】

前記ベースには、前記操作口の口縁から車内側へ突出する口壁が設けられ、
前記突出部は、前記口壁のうち車外側から車内側に向かうに従って前記第１の向きへ突出するように傾斜した傾斜壁の一部によって構成されており、
前記傾斜壁には、前記操作口を介してキー差込面が車外側に露出するように、前記ベースに対してキーシリンダが取り付けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載のドア開放操作装置。

【請求項8】

前記カバーを前記閉鎖位置から前記開放位置に移動させるためのアクチュエータと、
前記アクチュエータの駆動力によって前記カバーを操作するための操作レバーと
を備え、
前記カバーには、前記操作レバーに向けて突出し、前記第１の向きへの前記カバーの移動を許容しつつ、前記操作レバーの操作を受ける板状の操作受部が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載のドア開放操作装置。

【請求項9】

前記操作レバーには、前記カバーの前記操作受部に当接する球面状の当接部が設けられている、請求項８に記載のドア開放操作装置。

【請求項10】

前記ベースの車内側の前記操作口の周囲には、車両のドアを閉状態に保持するラッチ機構を電動でラッチ解除するための操作部と、前記ラッチ機構を手動でラッチ解除するための開放レバーとが配置されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のドア開放操作装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドア開放操作装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されたドア開放操作装置は、車外側のドアパネルに配置され、ドアラッチ装置が備えるラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除に切り換えてドアを開放可能とする。このドア開放操作装置は、カバー、アクチュエータ、及び開放レバーを備える。アクチュエータによる車内側へのカバーの回動によって操作口が開口され、この操作口に手を差し込んで開放レバーを操作する。これにより、ラッチ機構がラッチ解除されてドアが開放可能になる。

【0003】

ドア開放操作装置は更に、車両のバッテリが容量不足のときにドアを開放するためのキーシリンダを備える。このキーシリンダは、操作口と同じくカバーで覆われている。キーシリンダは車長方向に延びるように配置され、キーシリンダのキー差込面は回動時のカバーに干渉しないように車幅方向に延びるように配置されている。カバーを手動で車内側に押し込んで操作口を開口させ、メカキーをキーシリンダに差し込んで操作する。これにより、ドアラッチ装置が備えるロック機構がロック状態からアンロック状態に切り換えられ、ラッチ機構のラッチ解除によってドアが開放可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第７０８３６２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のドア開放操作装置では、操作口の内側のキーシリンダに対してメカキーを車長方向に差し込んで操作する必要があるため、操作性が悪い。この操作性に関する不都合は、キーシリンダを傾斜させて配置し、キー差込面が操作口を介して車外側に臨むようにすれば解消できる。しかし、この場合、キーシリンダ自体又はキーシリンダを配置する部分が操作口内へ突出するため、この突出部へのカバーの干渉によって作動不良が生じ得る。この作動不良は、操作性を踏まえたキーシリンダの配置に限られず、キーシリンダ以外の部品の配置によっても生じ得る。

【0006】

本発明は、部品の配置によって操作口内に突出した部分へのカバーの干渉による作動不良を防止できるドア開放操作装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、操作口を有し、車両のドアパネルに沿って取り付けられるベースと、前記操作口を閉鎖した閉鎖位置と、前記閉鎖位置よりも車内側に位置して前記操作口を開放した開放位置との間の移動が許容されるように、前記ベースに配置されたカバーと、前記閉鎖位置の前記カバーよりも車内側に位置し、車外側から見て前記カバーと重なるように前記カバーの背部へ第１の向きに突出した突出部と、前記カバーを前記閉鎖位置から前記開放位置に移動させるとき、前記カバーを前記第１の向きに移動させながら前記車内側へ回動させる回避機構とを備える、ドア開放操作装置を提供する。

【0008】

カバーを閉鎖位置から開放位置に移動させるとき、カバーを第１の向きに移動させながら車内側へ回動させる回避機構を備える。これにより、カバーの背部に突出した突出部へのカバーの干渉を防止できるため、カバーの作動不良を防止できる。また、開放位置に移動したカバーは操作口に対して平行に位置するため、ドア開放操作装置の美観を損なうことはない。また、操作性を踏まえたキーシリンダの配置によって突出部が形成されている場合、車外側に臨むようにキー差込面を配置できるため、手動でドアを開放するとき、メカキーによるキーシリンダの操作性を向上できる。

【発明の効果】

【0009】

本発明のドア開放操作装置では、部品の配置によって操作口内に突出した部分へのカバーの干渉による作動不良を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係るドア開放操作装置の正面図。

【図2】車外側から見たドア開放操作装置の斜視図。

【図3】車外側から見たドア開放操作装置の分解斜視図。

【図4】車内側から見たドア開放操作装置の分解斜視図。

【図5】図１のＶ－Ｖ線断面図。

【図6】図１のVI－VI線断面図。

【図7】図１のVII－VII線断面図。

【図8】ベース、カバー、及び操作レバーの関係を示す斜視図。

【図9】図８の分解斜視図。

【図10】車内側から見たカバーによる操作口の閉鎖状態を示す背面図。

【図11】図１０の閉鎖状態をXI－XI線で切断したキーシリンダ、カバー、及び操作レバーの関係を示す図。

【図12】車内側から見たカバーの回動過程の状態を示す背面図。

【図13】図１２の回動過程の状態をXIII－XIII線で切断したキーシリンダ、カバー、及び操作レバーの関係を示す図。

【図14】車内側から見たカバーによる操作口の開放状態を示す背面図。

【図15】図１４の開放状態をXV－XV線で切断したキーシリンダ、カバー、及び操作レバーの関係を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0012】

図１及び図２を参照すると、本発明の実施形態に係るドア開放操作装置１０は、ドアのアウタパネル（ドアパネル）１に取り付けられ、ドアに配置されたドアラッチ装置５を操作して閉状態のドアを開放可能とする。本実施形態のドア開放操作装置１０は右サイドドア用である。但し、ドア開放操作装置１０は左サイドドア用であってもよく、この場合、ドア開放操作装置１０の構成部品は、線対称な形状及び配置となる。

【0013】

添付図面におけるＸ方向は車長方向であり、矢印が示す向きが前側かつ本発明の第１の向きであり、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向は車幅方向であり、矢印が示す向きが内側（車内側）で、矢印とは逆向きが外側（車外側）である。Ｚ方向は車高方向であり、矢印が示す向きが上側で、矢印とは逆向きが下側である。

【0014】

ドアラッチ装置５とドア開放操作装置１０は、車両に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）３に接続され、ＥＣＵ３からの信号に従って電動で作動可能である。ＥＣＵ３には、車外の電子キー（図示せず）とＬＦ（Low Frequency）信号による通信を行い、電子キーから受信した認証コードを登録された正規コードと比較して、これらが合致（成立）すれば正規ユーザであると判断する認証装置４が接続されている。

【0015】

ドアラッチ装置５の概要を説明すると、ドアラッチ装置５は、ラッチ機構６、ロック機構７、及び電動切換機構８を備え、ドアのエンドパネル２に沿って配置されている。

【0016】

ラッチ機構６は、フォークとクローを備え、ラッチ状態とラッチ解除に切り換えられる。ラッチ状態ではフォークが車体のストライカを保持し、ドアを閉状態に保持する。ラッチ解除ではフォークがストライカを解放し、ドアが開放可能となる。ラッチ解除からラッチ状態への切り換えは、開状態のドアを閉じることによるフォークへのストライカの進入（回動）によって行われる。ラッチ状態からラッチ解除への切り換えは、ドア開放操作装置１０の操作によって２通りの方法で行われる。第１の方法では、ドア開放操作装置１０が備えるセンサユニット２０の操作を検出したＥＣＵ３が、電動切換機構８を介して電動で切り換える。第２の方法では、ドア開放操作装置１０が備える開放レバー２３の操作によって、ユーザが手動で切り換える。

【0017】

ロック機構７は、複数のレバー等によって構成されており、ラッチ機構６をラッチ状態からラッチ解除に切換可能なアンロック状態と、ラッチ機構６をラッチ状態からラッチ解除に切換不可能なロック状態に切り換えられる。アンロック状態とロック状態の切り換えは、２通りの方法で行われる。第１の方法では、ＥＣＵ３が電動切換機構８を介して電動で切り換える。第２の方法では、ドア開放操作装置１０が備えるキーシリンダ２８の操作によって、ユーザが手動で切り換える。

【0018】

電動切換機構８は、電動モータを含む複数のレバー等によって構成されており、ラッチ機構６のラッチ状態からラッチ解除への切り換えと、ロック機構７のアンロック状態とロック状態の切り換えとを、電動で行うことが可能である。この電動切換機構８は、ＥＣＵ３からの信号に従ってロック機構７をアンロック状態からロック状態に切り換え、意図しないドアの開放を防止する。また、電動切換機構８は、ＥＣＵ３からの信号に従って、ロック機構７をロック状態からアンロック状態に切り換えるとともに、ラッチ機構６をラッチ状態からラッチ解除に切り換え、ドアを開放可能とする。

【0019】

次に、本実施形態のドア開放操作装置１０について説明する。

【0020】

図５から図７を参照すると、ドア開放操作装置１０は、ベース１５及び外装カバー１６によって構成された外装体を備え、アウタパネル１の車内側の面に取り付けられている。図２から図４を参照すると、ドア開放操作装置１０は、センサユニット（操作部）２０、開放レバー２３、キーシリンダ２８、カバー３０、及びアクチュエータ４０を備え、これらがベース１５に組み付けられている。

【0021】

図３から図６を参照すると、ベース１５は、アウタパネル１に沿って配置される湾曲したベース壁１５ａと、ベース壁１５ａから車内側に突出した一対の側壁１５ｂとを備える。ベース壁１５ａには、アウタパネル１の開口部１ａと対応して、車長方向に延びる長方形状の操作口１５ｃが設けられている。開口部１ａ内に位置する部分のみ、ドア開放操作装置１０は車外に露出している。

【0022】

センサユニット２０、開放レバー２３、及びカバー３０は、ベース１５の一対の側壁１５ｂ間に配置され、外装カバー１６によって覆われている。キーシリンダ２８は、ベース１５の車長方向後側の側壁１５ｂの外側に配置され、カバー部１５ｄによって一部が覆われている。アクチュエータ４０は、ベース１５の車長方向前側に延設されたカバー部１５ｅに配置されている。カバー部１５ｅ内と操作口１５ｃの下方とは連通している。

【0023】

図７を参照すると、本実施形態のドア開放操作装置１０では、キーシリンダ２８にメカキー（図示せず）を差し込んで操作するときの操作性を考慮し、キーシリンダ２８が車幅方向及び車長方向に対して傾斜して配置されている。これにより、ベース１５のキーシリンダ２８を配置する部分は、傾斜壁１５ｇによって構成されている。この傾斜壁１５ｇの車内側の一部は、閉鎖位置のカバー３０のカバー本体３０ａよりも車内側に位置し、車幅方向外側から見てカバー本体３０ａと重なるようにカバー本体３０ａの背部（車内側）に突出した突出部１７となる。

【0024】

一方で、カバー３０は、図１０及び図１１に示す閉鎖位置と図１４及び図１５に示す開放位置との間を、図１２及び図１３に示す回動過程を経て回動可能である。この回動時、ベース１５の突出部１７に干渉することなく、突出部１７を回避してカバー３０を移動させるために、本実施形態では回避機構５０が設けられている。この回避機構５０は、カバー３０に設けられた棒状の突部５１と、ベース１５に設けられたガイド面５３ａを含むガイド壁５３とによって構成されている。

【0025】

以下、センサユニット２０、開放レバー２３、キーシリンダ２８、カバー３０、アクチュエータ４０、及び回避機構５０について具体的に説明する。

【0026】

図２、図４、及び図５を参照すると、センサユニット２０は、車両に搭載されたバッテリの容量が定められた閾値を上回る通常時、電動でラッチ機構６をラッチ解除するために設けられている。このセンサユニット２０は、操作口１５ｃの上側（周囲）に位置するようにベース１５の車内側に配置され、操作口１５ｃから車内側に差し込んだ手によって操作可能である。

【0027】

センサユニット２０は、静電容量の変化によってユーザによる開操作を検出可能な静電容量センサによって構成されており、ユーザによる開操作を検出するとＥＣＵ３に信号を出力する。これによりＥＣＵ３が電動切換機構８を作動させて、ラッチ機構６をラッチ状態からラッチ解除に切り換える。但し、ユーザが開操作する操作部は、マイクロスイッチを用いたスイッチユニットであってもよい。

【0028】

図２、図４、及び図６を参照すると、開放レバー２３は、バッテリの容量が閾値を下回る不足状態のとき等の非常時、つまり電動でラッチ機構６を作動できないときに、手動でラッチ機構６をラッチ解除するために設けられている。この開放レバー２３は、センサユニット２０の車長方向前側に隣接して配置され、操作口１５ｃから車内側に差し込んだ手によって操作可能である。

【0029】

開放レバー２３は、ベース１５に回転可能に支持される断面矩形状（非円形状）の軸２４を備え、図６に実線で示す非操作位置と図６に破線で示す操作位置との間を軸２４と一体に回動可能である。開放レバー２３は、トーションスプリング２５によって図６に実線で示す非操作位置に付勢されている。軸２４のうちベース１５から車長方向後側に突出した部分には、図示しないロッドを介してラッチ機構６に機械的に接続されるオープンレバー２６が固着されている。ロック機構７がアンロック状態のとき、図６に破線で示す操作位置に開放レバー２３を操作することによって、オープンレバー２６が図６に破線で示す位置に時計まわりに回動し、ラッチ機構６がラッチ状態からラッチ解除に切り換えられる。

【0030】

図２、図４、及び図７を参照すると、キーシリンダ２８は、非常時に手動でロック機構７をロック状態からアンロック状態に切り換えるために設けられている。このキーシリンダ２８は、操作口１５ｃと対応するようにベース１５の車長方向後側に配置されている。詳しくは、ベース１５には、操作口１５ｃの口縁から車幅方向内側に突出する口壁１５ｆが設けられている。この口壁１５ｆの両側部分は、側壁１５ｂの一部によって構成されている。口壁１５ｆのうち、キーシリンダ２８を配置する車長方向後側の部分は、車幅方向内側に向かうに従って、操作口１５ｃ内である車長方向前側へ突出するように傾斜した傾斜壁１５ｇによって構成されている。この傾斜壁１５ｇには、キーシリンダ２８のキー差込面２８ａを露出させる貫通孔１５ｈが設けられている。アウタパネル１が延びる方向であるＸＺ平面に対する傾斜壁１５ｇの傾斜角度、つまりキー差込面２８ａの傾斜角度は、メカキーをキーシリンダ２８に差し込んで操作する操作性を考慮して設定される（例えば４０度）。このように形成された傾斜壁１５ｇの車内側の一部は、閉鎖位置のカバー本体３０ａよりも車内側に位置し、ベース壁１５ａに沿って車長方向前側（第１の向き）へ突出している。つまり、傾斜壁１５ｇの一部は、操作性を踏まえたキーシリンダ２８の配置によって、カバー本体３０ａと重なるようにカバー本体３０ａの背部に突出した突出部１７である。

【0031】

キーシリンダ２８は、貫通孔１５ｈ及び操作口１５ｃを介してキー差込面２８ａが車外側に臨むように、ベース１５の傾斜壁１５ｇに配置されている。キーシリンダ２８は、図示しないロッドを介してロック機構７に機械的に接続されている。操作口１５ｃと貫通孔１５ｈを通してキーシリンダ２８にメカキーを差し込んで回動操作することによって、ロック機構７がロック状態からアンロック状態に切り換えられる。

【0032】

図２から図４を参照すると、カバー３０は、操作口１５ｃと対応するようにベース１５の車内側中央に配置されている。このカバー３０は、操作口１５ｃを開放可能に閉鎖するカバー本体３０ａ、カバー本体３０ａから下向きに突出した板状のアーム部３０ｂ、及びアーム部３０ｂの下端から車長方向に間隔をあけて突出した一対の軸着部３０ｃを備える。また、カバー３０は、ベース１５の操作口１５ｃの下側に設けられた軸受部１５ｉに支持される回転軸３１を備え、この回転軸３１に一対の軸着部３０ｃが回動可能に支持されている。車長方向前側に位置する軸着部３０ｃには、アクチュエータ４０に向けて車長方向前側に突出した腕部３０ｅを介して、板状の操作受部３０ｄが設けられている。

【0033】

このように構成されたカバー３０は、図１０及び図１１に示す閉鎖位置と図１４及び図１５に示す開放位置との間を移動可能である。図１０及び図１１に示す閉鎖位置では、カバー本体３０ａによって操作口１５ｃを閉鎖する。図１４及び図１５に示す開放位置では、カバー本体３０ａが操作口１５ｃから車内側に離れ、操作口１５ｃを開放する。図１０及び図１１に示す閉鎖位置から図１４及び図１５に示す開放位置に向けた車内側へのカバー３０の開作動は、通常時にはアクチュエータ４０の駆動力によって電動で行われ、非常時にはユーザの押込操作によって手動で行われる。図１４及び図１５に示す開放位置から図１０及び図１１に示す閉鎖位置に向けた車外側へのカバー３０の閉作動は、ねじりコイルバネ（付勢部材）３２の付勢力によって行われる。

【0034】

図１０を参照すると、ねじりコイルバネ３２は、線材を螺旋状に巻回したコイル部３２ａと、コイル部３２ａの両端から突出した一対の係止部３２ｂとを備える。コイル部３２ａは、車長方向に隣り合う線材が間隔をあけて位置している。コイル部３２ａの車長方向の前端は、ベース１５に形成されたストッパ部１５ｊに位置決めされ、コイル部３２ａの車長方向の後端は、カバー３０の車長方向後側に位置する軸着部３０ｃに位置決めされている。一対の係止部３２ｂのうち、一方はベース１５に係止され、他方はカバー３０に係止されている。

【0035】

開作動時のカバー３０は、アクチュエータ４０の駆動力又はユーザの操作力によって、回転軸３１まわりを車内側に回動するとともに、後に詳述する回避機構５０によって回転軸３１に沿って車長方向前側に移動する。これにより、ねじりコイルバネ３２は、回転軸３１まわりに圧縮されるとともに、回転軸３１に沿って車長方向に圧縮される。そのため、ねじりコイルバネ３２には、カバー３０を車外側へ回動させる付勢力と、車長方向後側に移動させる付勢力とが蓄えられる。その結果、負荷が無くなったカバー３０は、ねじりコイルバネ３２の付勢力によって、回転軸３１まわりを車外側に回動するとともに、回転軸３１に沿って車長方向後側に移動する。

【0036】

引き続いて図２から図４を参照すると、アクチュエータ４０は、操作レバー４２を介してカバー３０を開作動させる。このアクチュエータ４０は、ベース１５の車長方向前側に配置されている。アクチュエータ４０は、出力部材４１、出力部材４１を回動させるためのモータ（図示せず）、及びモータの出力を出力部材４１に伝達して回動させる伝達機構（図示せず）を備える。出力部材４１には操作レバー４２が固着されている。モータによって出力部材４１が図５において時計回りに回動されることによって、操作レバー４２が一体に時計回りに回動する。これにより、操作レバー４２が操作受部３０ｄを図５において下向きに押圧することによって、カバー３０が図５に破線で示す開放位置に回動する。

【0037】

アクチュエータ４０は、ＥＣＵ３に接続するためのコネクタ４０ａを備え、ＥＣＵ３からの信号に従ってカバー３０を開作動させる。但し、アクチュエータ４０は、単一又は複数のマイクロコンピュータ、及びその他の電子デバイスにより構成された専用の制御部によって制御されてもよい。

【0038】

図７から図９を参照すると、回避機構５０は、操作性を踏まえたキーシリンダ２８の配置によって車長方向前側に突出した傾斜壁１５ｇの突出部１７を回避して、図１０及び図１１に示す閉鎖位置と図１４及び図１５に示す開放位置にカバー３０を移動させるために設けられている。この回避機構５０は、カバー３０の一対の軸着部３０ｃにそれぞれ設けられた棒状で一対の突部５１と、ベース１５のベース壁１５ａの背面側に設けられたガイド面５３ａを含む一対のガイド壁５３とによって構成されている。

【0039】

突部５１とガイド面５３ａによってカバー３０は、車幅方向の回動に連動して回転軸３１に沿って車長方向に移動可能である。つまり、カバー３０は、アクチュエータ４０の駆動力又はユーザの操作力によって車内側へ回動しながら、突部５１とガイド面５３ａの摺接によって回転軸３１に沿って車長方向前側に移動する。より具体的には、カバー３０は、図７に実線で示す閉鎖位置、破線で示す回動過程、及び一点鎖線で示す開放位置のように、閉鎖位置から開放位置に移動させるとき、車内側に向かうに従って車長方向前側へ向かうように斜めに移動する。

【0040】

以下、突部５１とガイド面５３ａ、及びこれらに関連するベース１５、カバー３０、及び操作レバー４２の構成を具体的に説明する。

【0041】

図７から図９を参照すると、カバー３０が備える回転軸３１は、突出部１７の突出方向である車長方向に沿って延びるように、ベース１５の軸受部１５ｉに支持されている。回避機構５０を設けない場合、カバー３０は、車長方向に移動できないため、カバー本体３０ａの背部に突出した突出部１７に干渉して作動不良が生じ得る。このような不都合の発生を防ぐために、本実施形態では回避機構５０が設けられている。

【0042】

回避機構５０を構成する突部５１は、カバー３０の軸着部３０ｃから回転軸３１に対して交差する向きである車内側に突出し、車内側に向かうに従って下側へ傾斜している。アーム部３０ｂに対する突部５１の傾斜は、カバー３０が図１４及び図１５に示す開放位置に移動したとき、突部５１がベース１５に当接しない角度に設定されている。突部５１の先端には、ガイド面５３ａに摺接する摺接部５１ａが設けられている。この摺接部５１ａは、突部５１の直径よりも大きい直径の球状であり、突部５１から膨出している。

【0043】

回避機構５０を構成するガイド壁５３は、車長方向前側に間隔をあけて設けられた補助壁５４とともに、突部５１を誘導するガイド溝５２を構成する。図１０を参照すると、ガイド壁５３と補助壁５４は、ベース壁１５ａから突出しており、閉鎖位置にあるカバー３０の摺接部５１ａを挟み込むことが可能な高さ位置まで延びている。ガイド溝５２は、ガイド壁５３の車長方向前側の面であるガイド面５３ａと、補助壁５４の車長方向後側の面である補助面５４ａとによって画定されている。ガイド面５３ａと補助面５４ａの間の車長方向の幅は、突部５１の摺接部５１ａの移動を妨げない範囲で可能な限り小さい寸法に設定されている。

【0044】

ガイド面５３ａは、カバー３０を開作動させるとき、摺接部５１ａの摺接によってカバー３０を回転軸３１に沿って車長方向前側へ移動させる。一方で、ガイド面５３ａは、カバー３０を閉作動させるとき、車長方向後側へのカバー３０の過度な移動を阻止しながら、図１０及び図１１に示す閉鎖位置に移動させる。補助面５４ａは、閉鎖位置にあるカバー３０の車長方向前側への移動を阻止する。

【0045】

ガイド面５３ａは、上側から下側に向かうに従って車長方向前側に徐々に突出する曲面状である。より具体的には、ガイド面５３ａは、車長方向後側に突出した円弧状の上側円弧部５３ｂと、車長方向前側に突出した下側円弧部５３ｃとを備える。下側円弧部５３ｃの曲率は、車長方向へのカバー３０の移動によって、突出部１７へのカバー本体３０ａの干渉を回避できる大きさに設定されている。つまり、ガイド面５３ａの曲率は、突出部１７の重なり代に応じて設定及び変更される。これにより、カバー本体３０ａは、図７に実線で示す閉鎖位置、破線で示す回動過程、及び一点鎖線で示す開放位置のように、操作口１５ｃに対して平行の姿勢を維持したまま車内側へ移動可能である。補助面５４ａは、下側円弧部５３ｃと同一の中心を有する円弧状である。これにより、カバー３０を開作動させるとき、車長方向前側にカバー３０を移動させることによって、突出部１７へのカバー本体３０ａの干渉を回避できる。

【0046】

カバー３０の閉作動は、前述のようにねじりコイルバネ３２の付勢力によって行われる。ねじりコイルバネ３２には、カバー３０の開作動によってカバー３０を車外側へ回動させる付勢力と、車長方向後側に移動させる付勢力とが蓄えられている。よって、閉作動時にねじりコイルバネ３２は、カバー３０を車長方向後側に付勢しながら車外側に付勢する。車長方向の付勢によって突部５１の摺接部５１ａがガイド面５３ａに当接し、車幅方向の付勢によって摺接部５１ａがガイド面５３ａに摺接することにより、突出部１７にカバー本体３０ａが干渉しないように、カバー３０を図１０及び図１１に示す閉鎖位置に移動できる。

【0047】

図５、図６、及び図１０を参照すると、閉鎖位置に移動されたカバー本体３０ａの外周縁と操作口１５ｃの口壁（口縁）１５ｆとの間には、間隙５５が確保されている。この間隙５５は、開作動時のカバー３０の車長方向前側への移動と車内側への回動、及び閉作動時のカバー３０の車長方向後側への移動と車外側への回動とを許容する幅に設定されている。

【0048】

図７、図１１、図１３、及び図１５を参照すると、アクチュエータ４０の出力部材４１に取り付けられた操作レバー４２は、カバー３０の操作受部３０ｄを下向きに押圧することによって、カバー３０を車内側へ回転軸３１まわりに回動させる。開作動時にカバー３０は、回転軸３１に沿って車長方向前側に移動するため、操作受部３０ｄと操作レバー４２は以下のように構成されている。

【0049】

カバー３０の操作受部３０ｄは、軸着部３０ｄから車幅方向前側に突出した腕部３０ｅの先端に設けられている。この操作受部３０ｄは、図１０及び図１１に示す閉鎖位置にカバー３０が位置しているとき、概ね車幅方向及び車長方向に板状に延びている。操作受部３０ｄの車長方向の寸法は、カバー３０の車長方向の移動ストロークに対応している。これにより操作受部３０ｄは、車長方向前側へのカバー３０の移動を許容しつつ、操作レバー４２の操作を受けることが可能となっている。

【0050】

操作レバー４２は、出力部材４１に対し、出力部材４１の車長方向に延びる回転軸Ａｒ（図７参照）と間隔をあけた偏心位置に固着される基部４２ａを備え、カバー３０の操作受部３０ｄの上側まで延びている。この操作レバー４２の操作受部３０ｄに当接する先端部分には、球面状の当接部（操作部）４２ｂが設けられている。これにより、出力部材４１の回動によって偏心位置にある操作レバー４２は、当接部４２ｂによって操作受部３０ｄとの間の摩擦抵抗を低減しつつ、操作受部３０ｄを押圧してカバー３０を車内側に回動できる。

【0051】

次に、図２を参照して、ＥＣＵ３によるドアラッチ装置５とドア開放操作装置１０の制御の一例を説明する。

【0052】

通常時、車両が停車又は駐車された状態で、認証装置４は、キー認証によってドアの近傍に正規ユーザが存在しているか否か判断する。ＥＣＵ３は、認証装置４による判断結果が正規ユーザの存在を示す場合、アクチュエータ４０を作動させ、カバー３０を車内側に移動させて操作口１５ｃを開放する。なお、アクチュエータ４０を作動させるための専用のスイッチ又はセンサをドアに配置してもよい。

【0053】

カバー３０の開作動時、カバー３０の車内側には、キーシリンダ２８を取り付けるための傾斜壁１５ｇが車長方向前側へ突出している。しかし、本実施形態では、ガイド面５３ａへの摺接部５１ａの摺接によって、カバー３０が車長方向前側へ移動するため、傾斜壁１５ｇの突出部１７にカバー本体３０ａが干渉することはない。

【0054】

具体的には、図１０、図１１、及び図７に実線で示す閉鎖位置から図１２、図１３、及び図７に破線で示す回動過程の位置に、カバー本体３０ａが突出部１７を回避するように、カバー３０が車内側に回動しながら車長方向前側に移動する。その後、図１４、図１５、及び図７に一点鎖線で示す開放位置に、引き続いてカバー３０が車内側に回動しながら車長方向前側に移動する。

【0055】

図１４及び図１５に示す開放位置にカバー３０が移動すると、ユーザは、開放した操作口１５ｃに手を差し込んでセンサユニット２０に触れる（開操作）。これにより、センサユニット２０から開操作を示す信号が入力されたＥＣＵ３は、電動切換機構８を作動させて、ロック機構７をロック状態からアンロック状態に切り換えるとともに、ラッチ機構６をラッチ状態からラッチ解除に切り換える。これによりユーザは、そのままドアを引くことによって開放できる。

【0056】

一方で、図１４及び図１５に示すカバー３０の開放状態で、ユーザが車内に乗り込むと、又はドアの近傍からユーザが離れると、ＥＣＵ３は、アクチュエータ４０を作動前の状態に復帰させる。これにより、カバー３０は、ねじりコイルバネ３２の付勢力によって回動し、操作口１５ｃを閉鎖する。

【0057】

カバー３０の閉作動時、カバー３０は、ねじりコイルバネ３２による付勢力にガイド面５３ａへの摺接部５１ａの摺接が伴い、車長方向後側に移動しながら車外側に回動する。よって、この閉作動時にも、突出部１７にカバー３０のカバー本体３０ａが干渉することはない。

【0058】

具体的には、図１４、図１５、及び図７に一点鎖線で示す開放位置から図１２、図１３、及び図７に破線で示す回動過程の位置に、ねじりコイルバネ３２による付勢力によって、カバー３０が車外側に回動しながら車長方向後側に移動する。この際、ガイド面５３ａへの摺接部５１ａの当接と摺接によって、突出部１７へのカバー本体３０ａの干渉が回避される。その後、図１０、図１１、及び図７に実線で示す閉鎖位置に、引き続いてカバー３０が車外側に回動しながら車長方向後側に移動する。

【0059】

電動でドアを開放できない非常時、ユーザは、カバー３０を車内側に押し込むことによって、ねじりコイルバネ３２の付勢力に抗してカバー３０を車内側に回動させ、操作口１５ｃを開放させる。この際も、ガイド面５３ａへの摺接部５１ａの摺接によって、カバー３０を車長方向前側へ移動できるため、突出部１７にカバー本体３０ａが干渉することはない。また、アクチュエータ４０の操作レバー４２は、カバー３０の操作受部３０ｄの上側（車外側）に位置するため、カバー３０の押込操作によって連動して回動することはない。

【0060】

手動で操作口１５ｃを開放させると、続いてユーザは、メカキーをキーシリンダ２８に差し込んで操作することによって、ロック機構７をロック状態からアンロック状態に切り換える。この際、キーシリンダ２８を配置する部分を傾斜壁１５ｇとしていない場合、つまりキー差込面２８ａが車幅方向（ＹＺ平面）に沿って平行に延びる場合、操作口１５ｃ内に位置するキーシリンダ２８にメカキーを差し込んで操作するは困難である。これに対し、本実施形態では、キーシリンダ２８は傾斜壁１５ｇに配置され、キー差込面２８ａが操作口１５ｃを介して車外側に露出しているため、メカキーを良好に差し込んで回転させることができる。

【0061】

ロック機構７をアンロック状態に切り換えると、引き続いてユーザは、開放レバー２３を車外側へ操作する。これにより、ラッチ機構６がラッチ状態からラッチ解除に切り換えられるため、そのままドアを引くことによって開放できる。

【0062】

このように構成されたドア開放操作装置１０は、以下の特徴を有する。

【0063】

カバー３０を閉鎖位置から開放位置に移動させるとき、カバー３０を車長方向前側に移動させながら車内側へ回動させる回避機構５０を備える。これにより、カバー３０の背部に車長方向前側へ突出した突出部１７へのカバー３０の干渉を防止できるため、カバー３０の作動不良を防止できる。また、開放位置に移動したカバー３０は操作口１５ｃに対して平行に位置するため、ドア開放操作装置１０の美観を損なうことはない。また、操作性を踏まえたキーシリンダ２８の配置によって突出部１７が形成されている場合、車外側に臨むようにキー差込面２８ａを配置できるため、手動でドアを開放するとき、メカキーによるキーシリンダ２８の操作性を向上できる。

【0064】

回避機構５０は、カバー３０に設けられた突部５１と、ベース１５に設けられて、突部５１と摺接してカバー３０を回転軸３１に沿って車長方向前側へ移動させるガイド面５３ａとによって構成されている。これにより、カバー３０を閉鎖位置から開放位置に移動させるとき、突出部１７に干渉しないようにカバー３０を回転軸３１に沿って車長方向前側へ移動させながら車内側へ確実に回動できる。

【0065】

突部５１の先端にはガイド面５３ａに摺接する球状の摺接部５１ａが設けられている。これにより、突部５１とガイド面５３ａの間の抵抗を低減できるため、回転軸３１に沿った方向のカバー３０の移動を円滑に実現できる。

【0066】

カバー３０を車外側へ回動させる付勢力と、カバー３０を車長方向後側に移動させる付勢力とを付与するねじりコイルバネ３２を備える。これにより、回避機構５０による作用が伴い、カバー３０を突出部１７に干渉させることなく開放位置から閉鎖位置に移動できる。

【0067】

付勢部材がねじりコイルバネからなるため、１つの付勢部材によって、カバー３０の車長方向後側の移動と車外側への回動とを実現できるため、部品点数の削減と構造の簡素化を図ることができる。

【0068】

閉鎖位置に移動したカバー３０の外周縁と操作口１５ｃの口縁（口壁１５ｆ）との間に、カバー３０の車長方向前側への移動と車内側への回動を許容する間隙５５を有する。これにより、カバー３０が、閉鎖位置と開放位置の間の移動によって操作口１５ｃの口縁に干渉することを確実に防止できる。

【0069】

突出部１７は、操作口１５ｃの口縁から車内側へ突出した口壁１５ｆのうち、車外側から車内側に向かうに従って車長方向前側へ突出するように傾斜した傾斜壁１５ｇの一部によって構成されており、この傾斜壁１５ｇにキーシリンダ２８が取り付けられている。これにより、操作口１５ｃを介してキー差込面２８ａが車外側に露出するため、手動でドアを開放するとき、メカキーによるキーシリンダ２８の操作性を向上できる。

【0070】

アクチュエータ４０の駆動力によってカバー３０を操作する操作レバー４２を備え、カバー３０には、操作レバー４２に向けて突出し、車長方向前側へのカバー３０の移動を許容しつつ、操作レバー４２の操作を受ける板状の操作受部３０ｄが設けられている。これにより、カバー３０を閉鎖位置から開放位置に移動させるとき、突出部１７に干渉しないように、カバー３０を車長方向前側へ移動させながら車内側へ確実に回動できる。

【0071】

操作レバー４２には、カバー３０の操作受部３０ｄに当接する球面状の当接部４２ｂが設けられている。これにより、カバー３０を閉鎖位置から開放位置に移動させるとき、車長方向前側へのカバー３０の移動を円滑に実現できる。

【0072】

なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0073】

例えば、回避機構５０を構成する突部５１を案内するために、補助壁５４は設けることなく、ガイド面５３ａを有するガイド壁５３のみを設けてもよい。突部５１とガイド面５３ａを含むガイド壁５３とは、それぞれ１箇所のみであってもよいし、それぞれ３箇所以上であってもよい。また、突部５１をベース１５に設け、ガイド面５３ａを含むガイド壁５３をカバー３０に設けてもよい。回避機構５０は、カバー３０の回動に連動して車長方向に移動可能な構成であれば、必要に応じて変更が可能である。

【0074】

付勢部材は、ねじりコイルバネ３２の代わりにキックバネとコイルバネの組み合わせであってもよく、車外側へのカバー３０の回動と車長方向後側へのカバー３０の移動とが可能な構成であれば、必要に応じて変更が可能である。

【0075】

アクチュエータ４０は、カバー３０を車内側に回動できる構成であれば、必要に応じて変更が可能である。

【0076】

突出部１７は、センサユニット２０又は開放レバー２３の配置によって形成される構成であってもよい。

【符号の説明】

【0077】

１ アウタパネル（ドアパネル）
１ａ 開口部
２ エンドパネル
３ ＥＣＵ
４ 認証装置
５ ドアラッチ装置
６ ラッチ機構
７ ロック機構
８ 電動切換機構
１０ ドア開放操作装置
１５ ベース
１５ａ ベース壁
１５ｂ 側壁
１５ｃ 操作口
１５ｄ，１５ｅ カバー部
１５ｆ 口壁
１５ｇ 傾斜壁（突出部）
１５ｈ 貫通孔
１５ｉ 軸受部
１５ｊ ストッパ部
１６ 外装カバー
１７ 突出部
２０ センサユニット（操作部）
２３ 開放レバー
２４ 軸
２５ トーションスプリング
２６ オープンレバー
２８ キーシリンダ
２８ａ キー差込面
３０ カバー
３０ａ カバー本体
３０ｂ アーム部
３０ｃ 軸着部
３０ｄ 操作受部
３０ｅ 腕部
３１ 回転軸
３２ ねじりコイルバネ（付勢部材）
３２ａ コイル部
３２ｂ 係止部
４０ アクチュエータ
４０ａ コネクタ
４１ 出力部材
４２ 操作レバー
４２ａ 基部
４２ｂ 当接部（操作部）
５０ 回避機構
５１ 突部
５１ａ 摺接部
５２ ガイド溝
５３ ガイド壁
５３ａ ガイド面
５３ｂ 上側円弧部
５３ｃ 下側円弧部
５４ 補助壁
５４ａ 補助面
５５ 間隙

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】