特開 2024-1457 吊車一体型引戸緩衝装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024001457

(43)【公開日】2024-01-10

(54)【発明の名称】吊車一体型引戸緩衝装置

(51)【国際特許分類】

   E05D 15/06 20060101AFI20231227BHJP

【ＦＩ】

E05D15/06 119

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022100127

(22)【出願日】2022-06-22

(71)【出願人】

【識別番号】000137959

【氏名又は名称】株式会社ムラコシ精工

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】横山 辰朗

【テーマコード（参考）】

2E034

【Ｆターム（参考）】

2E034CA01

2E034DA02

(57)【要約】

【課題】簡易な構成でありながら従来に比して幅の狭い引戸に対しても容易に取り付けることが可能な吊車一体型引戸緩衝装置を提供する。
【解決手段】枠体（３ａ）の上枠（３ｕ）に設けられた上ガイドレール（２）に沿って走行する引戸（４）に取り付けられる吊車一体型引戸緩衝装置（１０）であって、引戸緩衝装置（１１）の両側端部にそれぞれ取り付けられた１対の吊車（５，６）と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

枠体の上枠に設けられた上ガイドレールに沿って走行する引戸に取り付けられる吊車一体型引戸緩衝装置であって、
引戸緩衝装置の両側端部にそれぞれ取り付けられた１対の吊車
を備えることを特徴とする吊車一体型引戸緩衝装置。

【請求項2】

前記吊車は、
前記上ガイドレールを転動するローラが設けられた吊車本体部と、
前記引戸緩衝装置と前記吊車本体部とを軸状部材を介して連結する際、前記吊車本体部の一端に前記軸状部材を挿通するために貫通して設けられた長孔と、
を有する請求項１に記載の吊車一体型引戸緩衝装置。

【請求項3】

前記長孔は、一端に開口が設けられたＵ字形状を有する
請求項２に記載の吊車一体型引戸緩衝装置。

【請求項4】

前記長孔は、前記開口を狭くする開口端部を有している
請求項３に記載の吊車一体型引戸緩衝装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、吊車一体型引戸緩衝装置に関する。

【背景技術】

【0002】

現在、戸枠に設けられた引き戸レールを走行させる引戸においては、戸枠に対し上下方向（重力方向）に僅かな遊びをもって組み付けられている。このような引戸においては、例えばユーザが引戸を閉める際、急激に閉じることのないようにその動作を緩慢にする開閉体緩衝装置（クローザやブレーキ機構）が取り付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－００８３８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に記載の開閉体緩衝装置においては、一方の吊り車に捕捉引込機構が取り付けられており、他方の吊り車には捕捉引込機構が設けられていない。つまり、一方の吊り車に取り付けられた捕捉引込機構と他方の吊り車との間には間隔が開けられているため、現在の大きさの引戸よりも狭い引戸に取り付けることが困難であった。

【0005】

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成でありながら従来に比して幅の狭い引戸に対しても容易に取り付けることが可能な吊車一体型引戸緩衝装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

かかる課題を解決するため本発明においては、枠体の上枠に設けられた上ガイドレールに沿って走行する引戸に取り付けられる吊車一体型引戸緩衝装置であって、
引戸緩衝装置の両側端部にそれぞれ取り付けられた１対の吊車と、を備える。

【0007】

本発明において、前記吊車は、前記上ガイドレールを転動するローラが設けられた吊車本体部と、前記引戸緩衝装置と前記吊車本体部とを軸状部材を介して連結する際、前記吊車本体部の一端に前記軸状部材を挿通するために貫通して設けられた長孔と、を有することが好ましい。

【0008】

本発明において、前記長孔は、一端に開口が設けられたＵ字形状を有することが好ましい。

【0009】

前記長孔は、前記開口を狭くする開口端部を有していることが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

以上の構成によれば、従来に比して幅の狭い引戸に対しても容易に取り付けることが可能な吊車一体型引戸緩衝装置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置を備えた引戸装置の全体構成を示す平面図である。

【図2】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置が引戸に取り付けられた状態を示す斜視図である。

【図3】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の吊車が上ガイドレールに取り付けられた状態を示す断面図である。

【図4】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の外観構成を示す斜視図である。

【図5】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の構成を示す分解斜視図である。

【図6】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の吊車の外観構成を示す斜視図である。

【図7】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の吊車の構成を示す正面図、側面図、上面図、および、下面図である。

【図8】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置が最も短くなった状態を示す側面図およびＡ－Ａ縦断面図である。

【図9】第１の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置が最も長くなった状態を示す側面図およびＡ－Ａ縦断面図である。

【図10】第２の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の構成を示す分解斜視図である。

【図11】第２の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の吊車の外観構成を示す斜視図である。

【図12】第２の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置の吊車の構成を示す正面図、側面図、上面図、下面図、および、背面図である。

【図13】第２の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置が最も短くなった状態を示す側面図およびＡ－Ａ縦断面図である。

【図14】第２の実施の形態における吊車一体型引戸緩衝装置が最も長くなった状態を示す側面図およびＡ－Ａ縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

１．実施の形態の概要
まず、本願において開示される発明の代表的な実施の形態について概要を説明する。なお、以下の説明では、一例として、発明の構成要素に対応する図面上の参照符号が括弧を付して記載されている。

【0013】

〔１〕本発明の代表的な実施の形態にかかる吊車一体型引戸緩衝装置（１０）は、枠体（３ａ）の上枠（３ｕ）に設けられた上ガイドレール（２）に沿って走行する引戸（４）に取り付けられ、引戸緩衝装置（１１）の両側端部にそれぞれ取り付けられた１対の吊車（５，６）と、を備える。

【0014】

本発明において、前記吊車（６）は、前記上ガイドレール（２）を転動するローラ（６３）が設けられた吊車本体部（６１）と、前記引戸緩衝装置（１０）と前記吊車本体部（６１）とを軸状部材（６７ｐ）を介して連結する際、前記吊車本体部（６１）の一端に前記軸状部材（６７ｐ）を挿通するために貫通して設けられた長孔（６７ｈ，７７ｈ）と、を有することが好ましい。

【0015】

本発明において、前記長孔（６７ｈ）は、一端に開口が設けられたＵ字形状を有することが好ましい。

【0016】

本発明において、前記長孔（７７ｈ）は、前記開口を狭くする開口端部（７７ａｑ，７７ｂｑ）を有していることが好ましい。

【0017】

２．第１の実施の形態の具体例
以下、本発明の第１の実施の形態にかかる吊車一体型引戸緩衝装置１０を備えた引戸装置１の構成について図１乃至図９を参照しながら詳細に説明する。

【0018】

なお、以下の説明で使用する方向において、引戸４が閉まる側である戸閉側とは、図１の紙面左側すなわち矢印ａ方向をいうものとし、引戸４が開く側である戸開側とは図１の紙面右側すなわち矢印ｂ方向をいうものとする。したがって、開閉方向または水平方向を矢印ａｂ方向とする。

【0019】

また、上側または上方向とは、図１の紙面上方向すなわち矢印ｃ方向をいうものとし、下側または下方向とは図１の紙面下方向すなわち矢印ｄ方向をいうものとする。したがって、上下方向または重力方向を矢印ｃｄ方向とする。

【0020】

さらに、引戸４の板厚方向とは、図１の紙面奥行き方向すなわち前後方向をいうものとする。具体的には、図２に示すように、すなわち引戸４が図１の紙面の手前側から奥側へ押される際の矢印ｆ方向を奥側、引戸４が図１の紙面の奥側から手前側へ引っ張られる際の矢印ｅ方向を手前側とする。但し、この左側、右側、上側、下側、奥側、手前側とは、説明の便宜上用いられるのであって、引戸の使用状況によっては異なる方向として定義することができる。

【0021】

＜引戸装置＞
図１および図２に示すように、本実施の形態において引戸装置１は、上吊り式の引戸４を対象とし、建物等の構造物における開口の縁部に固定された枠体３ａの上枠３ｕに設けられた上ガイドレール２、その上ガイドレール２に沿ってスライド移動する引戸４、その引戸４に取り付けられた吊車一体型引戸緩衝装置１０、吊車一体型引戸緩衝装置１０における２つの吊車５，６と引戸４とを結合するホルダ８（８ａ、８ｂ）を有している。なお、吊車一体型引戸緩衝装置１０は、引戸緩衝装置１１、その引戸緩衝装置１１の両側端部に取り付けられた２つの吊車５，６によって構成されている。

【0022】

なお、引戸装置１は、必ずしも上ガイドレール２、引戸４、吊車一体型引戸緩衝装置１０、ホルダ８、および、吊車一体型引戸緩衝装置１０を全て揃えている必要はなく、少なくとも引戸４、吊車一体型引戸緩衝装置１０およびホルダ８（８ａ、８ｂ）を有していればよい。

【0023】

＜引戸＞
図１および図２に示すように、引戸４は、種々の材料からなる平面視長方形状の板状部材であり、その上端部の開閉方向（矢印ａｂ方向）における両側には、ホルダ８ａ、８ｂを固定するための収容凹部がそれぞれ設けられている。この引戸４の収容凹部に対してホルダ８ａ、８ｂがそれぞれ収容された状態で一体に固定される。

【0024】

引戸４は、開閉方向（矢印ａｂ方向）にスライド移動することにより枠体３ａを開閉することが可能である。なお、説明を容易にするために１枚の引戸４のみを示しているが、引戸４の紙面奥側或いは紙面手前側にも同様に引戸４（図示せず）が取り付けられており、この２枚の引戸４を開閉することで枠体３ａが開閉される。ただし、以下では、１枚の引戸４だけを用いて説明する。

【0025】

＜上ガイドレール＞
図３に示すように、上ガイドレール２は、後述する吊車一体型引戸緩衝装置１０の吊車５，６の走行をガイドするレールであり、枠体３ａの上枠３ｕに対して固定されている。ただし図３においては、上ガイドレール２が吊車６を保持する状態の断面構成を示しており、吊車５については省略している。上ガイドレール２は、全体的に下方に開口する略Ｕ字状に形成されている。この上ガイドレール２は、アルミニウム等の金属によって形成されている。

【0026】

上ガイドレール２は、開閉方向（矢印ａｂ方向）に延在する天壁部２ａ、その天壁部２ａの両側端部から下方向（矢印ｄ方向）へそれぞれ延びる１対の側壁部２ｂと、その１対の側壁部２ｂの下方向先端部から前後方向（矢印ｅｆ方向）に沿って互いに近づくように延びて対向した状態に隔離配置された１対の突出壁部２ｃとを備えている。

【0027】

なお、一対の側壁部２ｂおよび突出壁部２ｃともに、天壁部２ａと同様に開閉方向（矢印ａｂ方向）に延在している。天壁部２ａと側壁部２ｂとの間の角部には、Ｌ字状に折り曲げられた段部２ｄがそれぞれ形成されている。段部２ｄは、その内側において下方（矢印ｄ方向）に面する下端面２ｄｂを有し、その下端面２ｄｂが吊車６のローラ６３と接触して転動する走行面となる。

【0028】

突出壁部２ｃは、その先端部分に対して上方向（矢印ｃ方向）に向かって弧状に膨らんだ断面半円形状の突部分２ｃｂを有し、その突部分２ｃｂが吊車６のローラ６３と接触して転動する走行面となる。すなわち、上ガイドレール２の段部２ｄの下端面２ｄｂと突出壁部２ｃの突部分２ｃｂとの間に吊車６のローラ６３が配置される。

【0029】

ここで、吊車６における段部２ｄの下端面２ｄｂと突出壁部２ｃの突部分２ｃｂとの距離は、ローラ６３の直径よりも僅かに大きい程度であり、ローラ６３にとって摺動抵抗を大きくすることのない程度の最低限のクリアランスが存在している。

【0030】

上ガイドレール２は、そのＵ字状の内側の収容空間Ｓに吊車６の吊車本体部６１およびローラ６３のほぼ全部を収容し、段部２ｄの下端面２ｄｂおよび突出壁部２ｃの突部分２ｃｂに当該ローラ６３を接触させた状態で、当該上ガイドレール２に沿って開閉方向（矢印ａｂ方向）に走行可能に保持する。以下、段部２ｄの下端面２ｄｂおよび突出壁部２ｃの突部分２ｃｂをローラ６３の走行面２ｔと呼ぶ。

【0031】

＜ホルダ＞
図１および図２に示すように、ホルダ８は、引戸４の上端部の２箇所に固定されて吊車５，６と結合される部品である。吊車５と結合されるのがホルダ８ａであり、吊車６と結合されるのがホルダ８ｂである。

【0032】

ホルダ８ａおよびホルダ８ｂは、引戸緩衝装置１１の両側端部にそれぞれ取り付けられた吊車５および吊車６と対応する間隔で引戸４に取り付けられている。なお、ホルダ８ａ、８ｂともに同一構造であり、ここでは便宜上、特に区別する必要がある場合を除きホルダ８と呼ぶ。

【0033】

ホルダ８は、吊車５，６と結合される直方体形状を有するホルダ本体８１と、そのホルダ本体８１に取り付けられた板状部材からなるプレート体８２とを備えている。ホルダ８は、プレート体８２の両側に２個の貫通孔８２ｈを介して引戸４に固定される。

【0034】

ホルダ８のホルダ本体８１は、プレート体８２に対して上下調整可能に取り付けられており、後述する吊車５，６の連結軸５５、６５と係止される凹部（図示せず）を有する。ホルダ８は、引戸４の収容部にホルダ本体８１が収容された状態でプレート体８２の貫通孔８２ｈを介してビス等の締結具によって引戸４に固定される。

【0035】

プレート体８２の上端面は、引戸４の上端面４ａと面一である。すなわち、プレート体８２の上端面は、引戸４の上端面４ａから上方向（矢印ｃ方向）に飛び出ていなければよい。

【0036】

＜吊車＞
図４乃至図７に示すように、吊車５は、ホルダ８ａと結合されると共に引戸緩衝装置１１の戸閉側（矢印ａ方向）の一端に取り付けられているのに対し、吊車６は引戸緩衝装置１０の戸開側（矢印ｂ方向）の他端に取り付けられている。

【0037】

吊車５，６は、基本的には同一構造を有しているが、図５に示すように、引戸緩衝装置１１に取り付ける際の貫通孔５７ｈ、貫通孔６７ｈの形状が異なるだけである。ここでは、吊車６について説明し、吊車５については吊車６と異なる部分について説明する。

【0038】

なお、引戸緩衝装置１１においては、開閉方向（矢印ａｂ方向）において吊車５および吊車６の間に挟み付けられた状態となり、３者が一体化されている。因みに、引戸緩衝装置１０は、引戸４が閉められる際、急激に閉じられることのないようにその動作を緩慢にするものであり、ここでは詳細な説明は省略する。

【0039】

図６および図７に示すように吊車６は、樹脂等からなる吊車本体部６１、樹脂等からなる吊車結合部６７、樹脂等または金属からなる２本のローラ支軸６２、樹脂等または金属からなる４個のローラ６３、および、樹脂等または金属からなる連結軸６５を有している。

【0040】

吊車６の吊車本体部６１は、略直方体形状からなり、そのほぼ中央には上下方向（矢印ｃｄ方向）に貫通した貫通孔を有し、その貫通孔に連結軸６５が挿入された状態でワッシャー６６から突出した部分をカシメることにより、吊車本体部６１と連結軸６５とを一体に固定している。また吊車本体部６１は、連結軸６５を間に挟んだ開閉方向（矢印ａｂ方向）の両側に前後方向（矢印ｅｆ方向）に軸支した２本のローラ支軸６２を有している。

【0041】

吊車６の吊車結合部６７は、吊車本体部６１の戸閉側（矢印ａ方向）の端部と一体に設けられている。吊車６の吊車結合部６７は、前後方向（矢印ｅｆ方向）に沿って貫通する貫通孔６７ｈを有している。

【0042】

因みに、図５に示すように、吊車５の吊車結合部５７は、吊車本体部５１の戸開側（矢印ｂ方向）の端部と一体に設けられている。吊車結合部５７は、直方体形状を有し、吊車本体部５１と一体に形成されている。吊車結合部５７の前後方向（矢印ｅｆ方向）における幅は、吊車本体部５１の前後方向（矢印ｅｆ方向）における幅よりも大きく、前後方向（矢印ｅｆ方向）に設けられた２つのローラ５３の幅よりも小さい。

【0043】

吊車結合部５７は、前後方向（矢印ｅｆ方向）に沿って貫通する断面円形状の貫通孔５７ｈを有している。この貫通孔５７ｈの内径は、引戸緩衝装置１０の戸閉側（矢印ａ方向）の一端に設けられた貫通孔１１ｈａを介して一体に固定するためのピン５７ｐの外径と同じであるか、または僅かに大きく形成されている。

【0044】

一方、吊車６における吊車結合部６７の貫通孔６７ｈは、開閉方向（矢印ａｂ方向）に所定の長さを有する長孔形状である。この貫通孔６７ｈ（以下、「貫通孔６７ｈ」を「長孔６７ｈ」と呼ぶ場合があるものとする。）は、側面視において半円と半円とを長方形でつなげた形状であり、その内径はピン６７ｐの直径と同じか、僅かに大きい。

【0045】

すなわち、吊車５の吊車結合部５７の貫通孔５７ｈは、断面円形状であるのに対し、吊車６の吊車結合部６７の貫通孔（長孔）６７ｈは、断面長孔形状である。吊車６の長孔６７ｈにおいては、ピン６７ｐを介して引戸緩衝装置１１の戸開側（矢印ｂ方向）の他端に設けられた貫通孔１１ｈｂを介して取り付けられるが、長孔６の開閉方向（矢印ａｂ方向）の範囲において吊車６が移動自在に保持される。

【0046】

吊車６は、吊車連結部６７の長孔６７ｈと引戸緩衝装置１１の戸閉側（矢印ａ方向）の一端に設けられた貫通孔１１ｈａ（図５）とを対向するように配置した状態で、貫通孔１１ｈａおよび長孔６７ｈの双方に挿通されるピン６７ｐにより当該引戸緩衝装置１１に対して取り付けられる。このとき、ピン６７ｐは、引戸緩衝装置１１の貫通孔１１ｈｂ、および、吊車結合部６７の長孔６７ｈを挿通した後にカシメられる。これにより、引戸緩衝装置１１と吊車６とはピン６７ｐを介して外れることがない状態で取り付けられることになる。

【0047】

ローラ支軸６２は、吊車本体部６１に軸支され、当該ローラ支軸６２の両側端部にはローラ６３がそれぞれ一体に取り付けられている。実際上、ローラ支軸６２をローラ６３の貫通孔に挿通させた後、当該ローラ支軸６２の両端をカシメることにより、ローラ６３がローラ支軸から抜け落ちることを防止している。

【0048】

４個のローラ６３は、ローラ支軸６２における両側端部にそれぞれ一体に固定された円盤状の回転体であり、上ガイドレール２における走行面２ｔ（段部２ｄの下端面２ｄｂおよび突出壁部２ｃの突部分２ｃｂ）と接触して転動する。

【0049】

すなわち吊車６は、４個のローラ６３が上ガイドレール２の走行面２ｔを転動することにより当該上ガイドレール２に沿って開閉方向（矢印ａｂ方向）へ自在に移動可能となる。

【0050】

吊車６の連結軸６５は、開閉方向（矢印ａｂ方向）における両側端部にそれぞれ軸支された２本のローラ支軸６２の間に設けられている。具体的には吊車本体部６１の貫通孔に連結軸６５が挿入された状態でワッシャー６６から突出した部分をカシメることにより、吊車本体部６１と連結軸６５とを一体に固定している。

【0051】

図６および図７に示すように、吊車本体部６１の下端面には、連結軸６５を中心として戸閉側（矢印ａ方向）および戸開側（矢印ｂ方向）にそれぞれ脚部７０が一体に設けられている。脚部７０は、手前側（矢印ｅ方向）に設けられた第１の脚７１、および、奥側（矢印ｆ方向）に設けられた第２の脚７２を有している。

【0052】

図３に示すように、脚部７０における第１の脚７１および第２の脚７２は、互いに線対称となるように配置されている。なお、第１の脚７１および第２の脚７２は、線対称であって同一形状を有しているので、ここでは第１の脚７１についてのみ説明する。

【0053】

脚部７０における第１の脚７１は、基部７１ａ、幹部７１ｂ、枝部７１ｃ、凸部７１ｄを有している。基部７１ａは、吊車本体部６１の下端面から下方（矢印ｄ方向）に向かって僅かに延びる、第１の脚７１の根元に相当する部分である。

【0054】

幹部７１ｂは、基部７１ａの先端から当該基部７１ａと離れるように外側つまり手前側（矢印ｅ方向）へ向かいながら下方（矢印ｄ方向）へ所定の長さだけ斜めに延びる、第１の脚７１の主要脚部に相当する部分である。

【0055】

枝部７１ｃは、幹部７１ｂの先端から内側つまり奥側（矢印ｆ方向）へ向かって水平または僅かに下方（矢印ｄ方向）に所定の長さだけ延びる部分である。

【0056】

第１の脚７１の枝部７１ｃは、第２の脚７２の枝部７２ｃと互いに所定の間隔を空けて向かい合うように配置される。このように脚部７０は、第１の脚７１および第２の脚７２が線対称に配置されている。

【0057】

この場合、第１の脚７１は、第１弾性体部分としての幹部７１ｂ、および、第２弾性体部分としての枝部７１ｃによって基部７１ａから下方に延びる断面く字形状に屈曲した弾性体部を形成している。すなわち幹部７１ｂおよび枝部７１ｃが互いに近づくように撓むことにより第１の脚７１は弾性変形可能である。

【0058】

凸部７１ｄは、枝部７１ｃの先端に設けられ、下方（矢印ｄ方向）に向かって弧状に膨らんだ略半円形状の部分である。この凸部７１ｄは、ホルダ８のホルダ本体８１の上端面に接触する部分であり、引戸４の跳ね上がりを抑制する押圧部として機能する。つまり凸部７１ｄは、ホルダ本体８１を介して引戸４の上端面を間接的に押し付けることになる。このように第１の脚６１における凸部６１ｄをホルダ８の上端面８１ａと接触させているので、ホルダ本体８１の上下調整機能により当該ホルダ本体８１が上下方向に移動したときの動きに対して第１の脚６１は追従することができる。

【0059】

このように脚部７０は、第１の脚７１および第２の脚７２が互いに向かい合うように配置され、枝部７１ｃ、７２ｃの凸部７１ｄ、７２ｄがホルダ８のホルダ本体８１の上端面８１ａと接触して押し付けた状態を形成することができる。

【0060】

また、脚部７０における第１の脚７１の幹部７１ｂは、基部７１ａから離れるように下方（矢印ｄ方向）および外側つまり手前側（矢印ｅ方向）へ向かって斜めに延びている。また、幹部７１ｂは、上ガイドレール２の突出壁部２ｃの先端とは接触しておらず、当該突出壁部２ｃの先端との間に僅かな隙間を有している。このように脚部７０は、引戸４が跳ね上げられていない状態において上ガイドレール２とは非接触であり、吊車６が走行する際の摺動抵抗が生じることを防止している。

【0061】

なお、吊車５においても、吊車６と同様に、脚部７０が設けられている。したがって、引戸装置１では、引戸４の上端部に２箇所固定されたホルダ８ａ、ホルダ８ｂのホルダ本体８１ａ、ホルダ本体８１ｂに対して吊車５の脚部７０および吊車６の脚部７０を双方共に接触させた状態を形成している。

【0062】

＜動作および効果＞
以上の構成において、吊車一体型引戸緩衝装置１０における引戸緩衝装置１１の両側端部にそれぞれ吊車５および吊車６を取り付けるようにしたことにより、従来に比して幅の狭い引戸４に対しても引戸緩衝装置１１および吊車５，６を取り付けることができる。この際、引戸緩衝装置１１の両側端部に取り付けられた吊車５，６の間隔と、引戸４に固定されたホルダ８ａ、８ｂの間隔とが一致している場合、吊車６は長孔６７ｈではなく、吊車５の円形状の貫通孔５７ｈと同様に円形状の貫通孔６７ｈであってもよい。

【0063】

また、吊車一体型引戸緩衝装置１０において、引戸緩衝装置１１の両側端部に取り付けられた吊車５，６の間隔と、引戸４に固定されたホルダ８ａ、８ｂの間隔とが一致していない場合には、ホルダ８ａ、８ｂに対して吊車５，６を取り付けることができないばかりか、仮に取り付けられたとしても歪みが生じて走行不良を起こすおそれがある。しかしながら、吊車一体型引戸緩衝装置１０では、吊車６が長孔６７ｈの範囲内で移動可能であることにより、ホルダ８ａ、８ｂに対して吊車５，６の連結軸５５，６５を容易に係止させることができる。

【0064】

すなわち、ユーザは、吊車５の連結軸５５を引戸４のホルダ８ａに係止した後、吊車６の連結軸６５と引戸４のホルダ８ｂとの位置関係が合わない場合であっても、吊車６の吊車本体部６１を開閉方向（矢印ａｂ方向）へ移動させることにより、吊車６の連結軸６５と引戸４のホルダ８ｂと容易に係止させることができる。

【0065】

したがって、引戸４に対してホルダ８ａ、８ｂを固定する際に、高精度の位置決めを必要とせず、施工現場において吊車６を長孔６７ｈの範囲内で開閉方向（矢印ａｂ方向）へ僅かに移動するだけで、引戸４のホルダ８ａ、８ｂに対して吊車５，６を容易に取り付けることができる。

【0066】

３．第２の実施の形態の具体例
以下、本発明の第２の実施の形態にかかる吊車一体型引戸緩衝装置１０の構成について図１０乃至図１４を参照しながら詳細に説明する。

【0067】

図５との対応部分に同一符号を付した図１０に示すように、吊車６は、第１の実施の形態とは異なる吊車結合部７７を有している。この吊車結合部７７の長孔７７ｈは、第１の実施の形態における吊車結合部６７の長孔６７ｈではなく、戸閉側（矢印ａ方向）が開口した形状である。

【0068】

図１１および図１２に示すように、吊車結合部７７は、吊車本体部６１の戸開側（矢印ｂ方向）において一体に設けられた基部７７ｃ、その基部７７ｃの上側端部から戸開側（矢印ｂ方向）に延びる薄板状の上壁部７７ａと、基部７７ｃの下側端部から戸開側（矢印ｂ方向）に延び、上壁部７７ａと平行に形成された薄板状の下壁部７７ｂとを有している。

【0069】

つまり、吊車結合部７７の長孔７７ｈは、基部７７ｃ、上壁部７７ａ、および、下壁部７７ｂによって形成されており、側面視において半円と長方形とをつなげた形状を有している。上壁部７７ａと下壁部７７ｂとの間の距離は、ピン６７ｐの直径と同じか、それよりも僅かに大きい。

【0070】

また、上壁部７７ａは、戸開側（矢印ｂ方向）の端部が下壁部７７ｂに向かうように曲げられた湾曲部７７ａｑを有している。同様に、下壁部７７ｂも戸開側（矢印ｂ方向）の端部が上壁部７７ａに向かうように曲げられた湾曲部７７ｂｑを有している。

【0071】

つまり、上壁部７７ａの湾曲部７７ａｑと下壁部７７ｂの湾曲部７７ｂｑとが互いに対向しており、湾曲部７７ａｑおよび湾曲部７７ｂｑが長孔７７ｈの開口を狭くする開口端部として形成されている。

【0072】

このため、上壁部７７ａの湾曲部７７ａｑと下壁部７７ｂの湾曲部７７ｂｑとの間の距離が上壁部７７ａと下壁部７７ｂとの間の距離よりも短くなっている。つまり、上壁部７７ａの湾曲部７７ａｑと下壁部７７ｂの湾曲部７７ｂｑとの距離はピン６７ｐの直径よりも小さくなっている。

【0073】

したがって、施工時において、引戸緩衝装置１０の戸閉側（矢印ａ方向）の他端に設けられた貫通孔１１ｈｂと吊車６の吊車結合部７７の長孔７７ｈとを対向させた状態で、貫通孔１１ｈｂおよび長孔７７ｈの双方に挿通されてカシメられたピン６７ｐから吊車６が抜け落ちることがない。

【0074】

これにより、吊車６がピン６７ｐから抜け落ちることなく長孔７７ｈの範囲内で吊車６の吊車本体部６１を開閉方向（矢印ａｂ方向）に移動させることができるので、当該吊車６の連結軸６５と引戸４のホルダ８ｂとの位置を簡単に一致させて取り付けることができる。

【0075】

したがって、この場合も、図１３および図１４に示すように、引戸４に対してホルダ８ａ、８ｂを固定する際に、高精度の位置決めを必要とせず、施工現場において吊車６を開閉方向（矢印ａｂ方向）へ長孔７７ｈの範囲内で移動することにより、引戸４のホルダ８ａ、８ｂに対して吊車５，６を容易に取り付けることができる。

【0076】

４．他の実施の形態
なお、第１の実施の形態においては、吊車６の吊車結合部６７に長孔６７ｈを設けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、吊車５の吊車結合部５７に対しても円形状の貫通孔５７ｈではなく長孔形状とするようにしてもよい。

【0077】

これにより、引戸装置１は、引戸緩衝装置１０の両側端部に設けられた吊車５，６の双方を開閉方向（矢印ａｂ方向）に移動させることができるので、引戸４に固定されたホルダ８ａ、８ｂに対して容易に取り付けることができる。つまり、引戸４に対して固定するホルダ８ａ、８ｂの幅の自由度を更に拡げることができる。

【0078】

また、第２の実施の形態においては、戸閉側（矢印ａ方向）の吊車６の吊車結合部６７に開口を有する長孔７７ｈを設けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、戸閉側（矢印ａ方向）の吊車５の吊車結合部５７に対しても開口を有する長孔７７ｈを設けるようにしてもよい。

【0079】

また、第２の実施の形態においては、上壁部７７ａに湾曲部７７ａｑを設けると共に、下壁部７７ｂに湾曲部７７ｂｑを設けるようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、上壁部７７ａの先端部に屈曲部、下壁部７７ｂの先端部に屈曲部を設けるようにしてもよい。

【0080】

または、上壁部７７ａおよび下壁部７７ｂが先端に向かうに連れて互いに近づくように傾斜したテーパー面を設けるようにしてもよい。要は、上壁部７７ａの先端部と下壁部７７ｂの先端部とが互いに近づいてピン６７ｐが長孔７７ｈから脱落しない構成であればその他種々の形状を有していてもよい。

【0081】

さらに、本実施の形態においては、上吊り式の引戸４を対象とするようにした場合について述べたが、本発明はこれに限らず、下支持式の引戸４を対象とするようにしてもよい。この場合。引戸４の下端面に戸車（図示せず）を設け、その戸車が枠体３ａの下枠の上を走行する際に当該引戸４の跳ね上がりが生じても、脚部６０によって引戸４の跳ね上がりを抑制することができる。

【0082】

なお、その他、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の引戸緩衝装置付き吊車装置を適宜改変することができる。かかる改変によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

【符号の説明】

【0083】

１…引戸装置、２…上ガイドレール、２ａ……壁部、２ｂ…側壁部、２ｃ…突出壁部、２ｄ…段部、２ｔ…走行面、３ａ…枠体、３ｕ…上枠、４…引戸、５，６…吊車、８（８ａ、８ｂ）…ホルダ、１０…引戸緩衝装置、６１…吊車本体部、６２…ローラ支軸、６３…ローラ、６５…連結軸、６６…ナット、５７，６７…吊車結合部、６７ｈ、７７ｈ…長孔、７０…脚部、７１…第１の脚、７１ａ…基部、７１ｂ…幹部、７１ｃ…枝部、７１ｄ…凸部、７２…第２の脚、８１…ホルダ本体、８２…プレート体。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】