特開 2024-146072 転圧機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024146072

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】転圧機械

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/26 20060101AFI20241004BHJP

【ＦＩ】

E01C19/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023058780

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】菅嶋 進弥

(72)【発明者】

【氏名】早坂 喜憲

(72)【発明者】

【氏名】長谷部 貴尚

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 篤

【テーマコード（参考）】

2D052

【Ｆターム（参考）】

2D052AA09

2D052AD01

2D052AD11

2D052BA20

2D052BB05

2D052CA21

2D052CA24

(57)【要約】

【課題】オペレータの前部転圧輪に対する視認性を確保した上で、散布装置から散布された液剤がオペレータに降りかかることを軽減できる転圧機械を提供する。
【解決手段】車体前部にエンジンルーム１６を画成してＨＳＴのエンジン２２等を収容する一方、前部転圧輪３ｆの外周面に向けて散布装置１３，１４から水Ａ2及び溶剤Ａ1を散布する。車体２のエンジンルーム１６の右側に前斜め下方へと延びる開口部１９を形成し、その上部後端１９ａを運転席８側に開口させ、下部前端１９ｂを前部転圧輪３ｆに相対向させる。エンジンルーム１６内で冷却ファン２３により後方から前方へと流通する冷却風Ｃを生起してエンジン２２を冷却すると共に、エンジンルーム１６の右側面１６ａに貫設した排風口２８を経て、エンジンルーム１６内の冷却風Ｃを排風Ｄとして開口部１９内に排出する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられる前部転圧輪と、
前記車体に設けられ、前記前部転圧輪の外周面に向けて液剤を散布するための散布ノズルと、
前記車体に設けられ、前記前部転圧輪よりも後方に位置する運転席と、
前記車体に設けられる機器収容室と、
前記機器収容室内に搭載され、冷却風を生起する送風ファンと、
を備え、
前記前部転圧輪の少なくとも一部が運転席側に向かって露出するように構成された転圧機械において、
前記送風ファンにより生起された前記冷却風を前記原動機室内から車幅方向の車体外方に向かって排出可能な排風口を備え、
前記排風口は、前記散布ノズルと前記運転席との間に設けられていることを特徴とする転圧機械。

【請求項2】

前記排風口は、前記機器収容室を画定する車幅方向の側板に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。

【請求項3】

前記排風口は、複数条のスリットからなる
ことを特徴とする請求項３に記載の転圧機械。

【請求項4】

前記複数条のスリットは、それぞれ前記運転席側から前記前部転圧輪側へと前斜め下方に向けて延設されている
ことを特徴とする請求項５に記載の転圧機械。

【請求項5】

前記送風ファンは、前記機器収容室内の後方から前方へと流通する前記冷却風を生起し、
前記機器収容室内には、前記送風ファンにより生起された後方から前方へと流通した冷却風を前記排風口へと案内する案内板が設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の転圧機械。

【請求項6】

原動機と、
前記原動機の冷却水を冷却するための熱交換器と、
前記原動機により駆動される油圧ポンプと、
を備え、
前記送風ファンは、前記機器収容室内の後方から前方へと流通する前記冷却風を生起し、
前記機器収容室内には、後方から前方へと順に、前記熱交換器、前記原動機、前記油圧ポンプが配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、転圧機械に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤローラ等の転圧機械による舗装作業等では、舗装材の転圧輪への付着防止を目的として、散布装置から転圧輪の外周面に水や溶剤等（以下、液剤と総称する）を散布している。風による液剤散布の乱れを防止するために、例えば特許文献１では、前部転圧輪の散布装置の上側にカバーを設けて上方からの風を遮っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許４０４７４８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、転圧機械の走行中には前部転圧輪の周辺に走行風が生じ、散布装置から散布された液剤が走行風に乗って舞い上ってオペレータに降りかかる場合がある。そこで、カバーにより散布装置を完全に遮蔽することも考えられるが、その場合にはオペレータが前部転圧輪の状態、例えば、その外周面への舗装材や泥等の付着状態、或いは液剤の散布状態等を視認し難くなるという新たな不具合が発生してしまう。

【0005】

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、オペレータの前部転圧輪に対する視認性を確保した上で、散布装置から散布された液剤がオペレータに降りかかることを軽減することができる転圧機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、車体に設けられる前部転圧輪と、前記車体に設けられ、前記前部転圧輪の外周面に向けて液剤を散布するための散布ノズルと、前記車体に設けられ、前記前部転圧輪よりも後方に位置する運転席と、前記車体に設けられる機器収容室と、前記機器収容室内に搭載され、冷却風を生起する送風ファンと、を備え、前記前部転圧輪の少なくとも一部が運転席側に向かって露出するように構成された転圧機械において、前記送風ファンにより生起された前記冷却風を前記原動機室内から車幅方向の車体外方に向かって排出可能な排風口を備え、前記排風口が、前記散布ノズルと前記運転席との間に設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明の転圧機械によれば、オペレータの前部転圧輪に対する視認性を確保した上で、散布装置から散布された液剤がオペレータに降りかかることを軽減することができる。。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態のタイヤローラを示す正面図である。

【図2】タイヤローラを示す平面図である。

【図3】前部転圧輪の水及び溶剤散布装置の周辺を示す詳細図である。

【図4】溶剤ノズルから散布された溶剤の噴霧と排風口から排出された排風との流れを示す斜視図である。

【図5】同じく溶剤ノズルから散布された溶剤の噴霧と排風口から排出された排風との流れを示す側面図である。

【図6】エンジンルーム内の各機器の配置を示すタイヤローラの断面図である。

【図7】案内板によるエンジンルーム内の冷却風の流通状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明をタイヤローラに具体化した一実施形態を説明する。
図１は、本実施形態のタイヤローラを示す側面図、図２は、タイヤローラを示す平面図である。以下の説明では、車両に搭乗した運転者を主体として前後、左右及び上下方向を規定する。

【0010】

タイヤローラ１（以下、車両と称する場合もある）の車体２の前部には、走行輪を兼ねた３本のゴム製の前部転圧輪３ｆが左右方向に並列配置され、車体２からヨーク４を介して操舵可能に支持されている。また車体２の後部には、走行輪を兼ねた４本のゴム製の後部転圧輪３ｒが左右方向に並列配置され、車体２から図示しないアクスルを介して支持されている。

【0011】

車体２上にはステアリング５及び前後進レバー６を備えた操作台７が設置され、操作台７の後側において車体２上の右側位置には運転席８が設置され、運転席８の直上にはルーフスタンド９を介してルーフ１０が支持されている。結果として運転席８は、前部転圧輪３ｆの後端よりも後方に位置している。運転席８に着座したオペレータは、ステアリング５、前後進レバー６、及びフロア１１上のペダル１２を操作してタイヤローラ１を走行させ、舗装作業中には前部及び後部転圧輪３ｆ，３ｒにより路面に敷きつめられた舗装材を締め固める。

【0012】

前部及び後部転圧輪３ｆ，３ｒの近傍には、それぞれ水散布装置１３及び溶剤散布装置１４（それぞれ本発明の「液剤散布装置」に相当する）が設けられ、それぞれ車体２内に設けられた図示しない水タンク及び溶剤タンクと接続されている。舗装作業時には、前部及び後部転圧輪３ｆ，３ｒの外周面への舗装材や泥の付着を防止すべく、それぞれの外周面に水タンクに貯留された水が水散布装置１３から散布されたり、溶剤タンクに貯留された溶剤が溶剤散布装置１４から散布されたりする。以下の説明では、これらの水及び溶剤を液剤と総称する場合もある。

【0013】

車体２上の操作台７の前側には、上方に開閉可能なフード１５を備えたエンジンルーム１６（本発明の「機器収容室」に相当する）が設けられている。エンジンルーム１６の右側は、右側板１６ａ（本発明の「側板」に相当する）により画定され、左側は、左側板１６ｂにより画定され、上側は、フード１５により画定され、下側は、床板１６ｃにより画定され、前側は、前板１６ｄにより画定され、後側は、後板１６ｅにより画定されている。エンジンルーム１６内にはＨＳＴ（Hydro Static Transmission）が搭載されている。ＨＳＴの構成は周知のため概略のみを後述するが、エンジン２２（本発明の「原動機」に相当する）より駆動される油圧ポンプ２５からの作動油により車体２の各部に設置された油圧アクチュエータを駆動する油圧システムである（図６に示す）。このＨＳＴにより、後部転圧輪３ｒの駆動や前部転圧輪３ｆの操舵、或いは水及び溶剤散布装置１３，１４の作動等が行われる。

【0014】

図３は、前部転圧輪３ｆの水及び溶剤散布装置１３，１４の周辺を示す詳細図であり、同図に基づき、散布装置１３，１４の構成をさらに詳述する。
水及び溶剤散布装置１３，１４は前部転圧輪３ｆの上部前方に配設され、ヨーク４からブラケット１８を介して支持されることにより、操舵角に関わらず前部転圧輪３ｆに対して所定の位置関係に保たれている。溶剤散布装置１４は、ブラケット１８に支持された左右に延びる溶剤パイプ１４ａ上に、各前部転圧輪３ｆに対応してそれぞれ溶剤ノズル１４ｂを設けてなる。各溶剤ノズル１４ｂからは後斜め下方に向けて溶剤Ａ1が噴射され、それぞれ対応する前部転圧輪３ｆの外周面に散布される。水散布装置１３は、溶剤散布装置１４の前側でブラケット１８に支持された左右に延びる水パイプ１３ａ上に、各前部転圧輪３ｆに対応してそれぞれ水ノズル１３ｂを設けてなる。各水ノズル１３ｂからは後方に向けて水Ａ2が噴射され、それぞれ対応する前部転圧輪３ｆの外周面に散布される。

【0015】

図４は、溶剤ノズル１４ｂから散布された溶剤Ａ1の噴霧と排風口から排出された排風との流れを示す斜視図、図５は、同じく溶剤ノズル１４ｂから散布された溶剤Ａ1の噴霧と排風口から排出された排風との流れを示す側面図である。なお、水ノズル１３ｂから散布された水Ａ2の噴霧も、溶剤Ａ1の場合と同様に流れる。

【0016】

車体２のエンジンルーム１６の右側、換言すると運転席８の前方に相当する箇所には、オペレータの視認性を確保するための開口部１９が形成されている。開口部１９の左側はエンジンルーム１６の右側面１６ａにより画成され、開口部１９の下側は車体２に形成された下側切欠き面２ａにより画成され、開口部１９の上側は車体２に形成された上側切欠き面２ｂにより画成され、開口部１９の右側は右方に向けて開放されている。開口部１９を介して車体２のエンジンルーム１６の右側箇所は前後に分割され、前側の領域は、タイヤローラ１の装備品が取り付けられる取付構造体２０として機能する。例えば取付構造体２０には、図示しない前照灯が設けられたり、オペレータが後部転圧輪３ｒの転圧ぎわを視認するための死角確認鏡が支持されたりする。

【0017】

結果として、図５に示すように開口部１９は、運転席８側に開口する上部後端１９ａから前斜め下方へと直線状に延び、その下部前端１９ｂを最も右側の前部転圧輪３ｆの外周面に相対向させている。このような開口部１９を介して運転席８側と前部転圧輪３ｆ側とが連通し、運転席８に着座したオペレータは、前部転圧輪３ｆの外周面への舗装材や泥の付着状態、或いは散布装置１３，１４からの液剤Ａ1，Ａ2の散布状態を視認可能となっている。オペレータの視認性を考慮して、車体２の下側切欠き面２ａ（開口部１９の下側）と上側切欠き面２ｂ（開口部１９の上側）とは以下のように設定されている。

【0018】

図１に示すように下側切欠き面２ａは、オペレータのアイポイントＰと前部転圧輪３ｆの回転軸線Ｃよりも若干上側位置とを結んで規定された下限ラインＬａに沿って、前斜め下方に傾斜して形成されている。また、上側切欠き面２ｂは、オペレータのアイポイントＰと水及び溶剤散布装置１３，１４の上部とを結んで規定された上限ラインＬｂよりも若干上側で、且つ上限ラインＬｂに沿って前斜め下方に傾斜して形成されている。以上の切欠き面２ａ，２ｂの設定により、運転者のアイポイントＰと前部転圧輪３ｆの外周面や散布装置１３，１４との間に障害物として車体２が存在しなくなるため、オペレータは開口部１９を介して前部転圧輪３ｆの外周面への舗装材や泥の付着状態や散布装置１３，１４からの液剤Ａ1，Ａ2の散布状態を容易に視認することができる。但し、切欠き面２ａ，２ｂの設定はこれに限るものではなく、例えば散布装置１３，１４の配置等に応じて任意に変更可能である。

【0019】

また、下限及び上限ラインＬａ，Ｌｂに基づく設定により、開口部１９はオペレータの視線に沿った前斜め下方に傾斜する形状をなしている。このため、オペレータの視線を確保した上で、開口部１９の形成のために車体２に切り欠かれる領域が最小限にとどめられる。車体２には十分な容量の水タンクや溶剤タンク等を設けることが要望されるが、これらのタンク容量を減じることなく、オペレータの視認性を確保することができる。

【0020】

一方、このように運転席８側と前部転圧輪３ｆ側とが開口部１９を介して連通していると、タイヤローラ１の走行中において、前部転圧輪３ｆの周辺に生じた走行風が開口部１９を経て運転席８側へと流れる現象が発生する。前部転圧輪３ｆの外周面に衝突して飛び散った液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂも走行風に乗って開口部１９内を運転席８側へと流れるため、噴霧Ｂがオペレータに降りかかる事態を防止する対策を講じており、その詳細を以下に述べる。

【0021】

図６は、エンジンルーム１６内の各機器の配置を示すタイヤローラ１の断面図、図７は、案内板によるエンジンルーム１６内の冷却風の流通状態を示す斜視図である。
エンジンルーム１６内には、ＨＳＴのエンジン２２が前後方向に沿った姿勢で配設され、エンジン２２の後部には冷却ファン２３が配設されると共に、ラジエータやオイルクーラ等の熱交換器２４が配設されている。エンジン２２の前部にはＨＳＴの油圧ポンプ２５が連結され、油圧ポンプ２５から吐出される作動油により車体各部の油圧アクチュエータが作動するようになっている。例えば、図６に示すように油圧ポンプ２５は油圧配管２６を介して車体後部の油圧モータ２７と接続され、油圧ポンプ２５からの作動油の供給を受けて油圧モータ２７が後部転圧輪３ｒを駆動する。

【0022】

そして、タイヤローラ１の稼動中には冷却ファン２３が作動し、エンジンルーム１６内に冷却風Ｃ（図６，７中に黒矢印で示す）を生起する。詳しくは、冷却ファン２３により操作台７の下側から外気が冷却風Ｃとしてエンジンルーム１６内に採り込まれ、エンジンルーム１６内で車両後方から前方へと流通する際に、熱交換器２４、エンジン２２及び油圧ポンプ２５を順次冷却する。

【0023】

図４，６に示すように、車体２の開口部１９内に露出したエンジンルーム１６の右側面１６ａ（本発明の「エンジンルームの側面」に相当）には３条のスリット２８ａからなる排風口２８が貫設され、この排風口２８を介してエンジンルーム１６内と開口部１９内とが連通している。各スリット２８ａは所定間隔をおいて並列すると共に、それぞれ開口部１９に沿った前斜め下方に向けて直線状に延設されている。

【0024】

図７に示すようにエンジンルーム１６内には、冷却風Ｃを排風口２８側に案内するための案内板２９が設けられ、平面視において案内板２９は、略直角状に湾曲した形状をなしている。詳しくは、案内板２９の左面部２９ａがエンジン２２の前部左側で前方へと延び、左面部２９ａから湾曲箇所を介して前面部２９ｂがエンジン２２の前側で右方へと延び、前面部２９ｂの右端がエンジンルーム１６の右側面の排風口２８よりも前側位置に接続されている。エンジンルーム１６内を流れる冷却風Ｃをまんべんなく案内するために、図６に示すように案内板２９の上部はフード１５内まで及んでいる。

【0025】

従って、冷却ファン２３により生起された冷却風Ｃは、エンジンルーム１６内を後方へと流れてエンジン２２等の冷却作用を奏した後に、案内板２９に沿って右方へと案内される。冷却風Ｃがエンジンルーム１６内の右側面に到達すると、排風口２８から排風Ｄとして車体２の開口部１９内に排出されて、開口部１９内を右方（本発明の「車体側方」に相当）、前方且つ下方へと斜め方向に流れる（図４，５中に白矢印で示す）。

【0026】

主として排風Ｄの右方への流れは、エンジンルーム１６の右側面１６ａに排風口２８が形成されていること、及び冷却風Ｃが案内板２９で右方に案内されることによって生じる。また、排風Ｄの前方への流れは、エンジンルーム１６内での前方への流れ方向が残存することによって生じる。また、排風Ｄの下方への流れは、エンジンルーム１６の上部を閉鎖するフード１５で上方への吹き抜けが妨げられることによって生じる。これにより、各方向の成分を含む斜め方向の排風Ｄが生起される。

【0027】

以上のようにして排風口２８から排出された排風Ｄは、前部転圧輪３ｆの外周面に衝突して飛び散った液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂの流れ方向を変更する作用を奏する。
即ち、仮に排風Ｄが生起されない場合には、前部転圧輪３ｆの周辺に生じた走行風が開口部１９内を経て運転席８側へと流れ、この走行風に乗って液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂも運転席８側へと流れてオペレータに降りかかってしまう。このような走行風に排風口２８から排出された排風Ｄが衝突すると、後斜め上方への走行風の流れ方向、ひいては液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂの流れ方向は、例えば下方、後方且つ右方の斜め方向に変更される（図４，５中に破線矢印で示す）。このため、開口部１９内への走行風の流入が妨げられると共に、一部の走行風が開口部１９内に流入したとしても、排風Ｄにより右方に逸らされたり、或いは逆方向に押し返されたりし、開口部１９内を経て運転席８側に達する走行風はほとんど存在しなくなる。従って、走行風に乗って移送される液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂについても運転席８側への移送が妨げられ、オペレータに液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂが降りかかる事態を未然に防止することができる。

【0028】

特に本実施形態では、車体２の開口部１９が右方に向けて開放されているため、この開放箇所が走行風の逃げ場として機能して、運転席８側への噴霧Ｂの移送を妨げ易くしている。例えば、仮に開口部１９が右方に開放されずに車体２の右側面が連続することで閉塞されている場合でも、開口部１９を介したオペレータの視認性は良好に保たれる。しかしながら、開口部１９内に流入した走行風に排風Ｄが衝突したとき、逃げ場がないため走行風は開口部１９内を逆流するしかなく、その際に一部の走行風と共に液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂが排風Ｄをすり抜けて運転席８側に流れる可能性も生じる。開口部１９が右方に向けて開放されていると、斜め右方に流れる排風Ｄにより、走行風と共に噴霧Ｂは、例えば図４に示すように右方の開口部１９外へと流れ方向を逸らされるため、結果として運転席８側への噴霧Ｂの移送をより確実に防止することができる。

【0029】

但し、以上の説明は、右方に向けて開放された開口部１９に限定する趣旨ではなく、開口部１９を右方に向けて開放させない（閉塞した）構成についても本発明に含むものとする。

【0030】

また、排風口２８からの排風Ｄの排出方向（右方、前方且つ下方への斜め方向）についても、開口部１９内での走行風のすり抜けを極力防止すべく設定されたものである。前方且つ下方の斜め方向への流れは、開口部１９に沿った方向であるため、逆方向から開口部１９に流入した走行風に衝突して押し返すために好適であり、右方の斜め方向への流れは、衝突した走行風の流れ方向を右方に逸らすために好適である。これらの要因により、開口部１９内に流入した走行風と共に液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂが排風Ｄをすり抜ける現象をより確実に防止することができる。

【0031】

なお、排風口２８からの排風Ｄの排出方向は必ずしも上記に限るものではなく、走行風に乗って運転席８側に移送される液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂを妨げることができれば、任意に変更可能である。従って、例えば排風口２８から排風Ｄを下方且つ前方の斜め方向に排出したり、下方且つ右方の斜め方向に排出したりしてもよい。

【0032】

一方、所定間隔をおいて並列した３条のスリット２８ａにより排風口２８を構成し、各スリット２８ａを開口部１９に沿って前斜め下方に向けて延設した点も、以下の利点につながる。まず、トラブル防止の観点から見ると、３条のスリット２８ａに分割することで、望ましい排風口２８の開口面積を確保した上で、その開口幅を狭めて作業者の不用意な手の差し込み等を防止できる。加えて、同一の開口面積であっても排風口２８を複数のスリット２８ａに分割した場合には、単一の大面積の排風口よりも騒音を通過させ難くなるため、エンジンルーム１６内から外部に漏れる騒音を低減できるという効果も得られる。

【0033】

また、開口部１９内での走行風のすり抜け防止の観点から見ると、排風口２８が前斜め下方に延設されていると、前方且つ下方への排風Ｄの流れが生起され易くなり、上記したような開口部１９内で走行風を押し返す作用がより確実に得られる。さらに、各スリット２８ａから排出された排風Ｄが乱流を形成し易くなるため、液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂの流れ方向を変更するだけでなく、乱流により噴霧Ｂを撹拌して気化を促進する作用が得られ、これにより噴霧Ｂの形態で運転席側に移送される液剤Ａ1，Ａ2を減少できる。

【0034】

加えて、エンジンルーム１６内で前方へと流れる冷却風Ｃは、まず各スリット２８ａの上部に到達するため、各スリット２８ａの長手方向において、上部が最も排風Ｄの排出量が多く、下部ほど排出量が減少する。従って、開口部１９内を運転席８側へと流れる走行風は、排風Ｄの衝突を受けて次第に減少すると共に、各スリット２８ａの上部に達した時点では、大量の排風Ｄの衝突を受けて確実に押し返されると共に、その流れ方向を右方に逸らされる。これらの要因は、開口部１９内での走行風のすり抜け防止、ひいては液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂのすり抜ける防止に大きく寄与する。
なお、各スリット２８ａの上部からより多くの排風Ｄを排出すべく、スリット２８ａの下部に比較して上部を幅広としてもよい。

【0035】

そして、以上の作用効果を達成した上で、走行風の流れ方向を変更するために、視界を遮ることがない排風Ｄを利用している。従って、オペレータは良好な視界を保たれ、開口部１９を介して前部転圧輪３ｆの状態を明確に視認することができる。

【0036】

一方、本実施形態では、エンジンルーム１６内で冷却風Ｃを案内板２９により排風口２８へと案内している。従って、冷却風Ｃが高い速度を保った状態で排風Ｄとして排風口２８から排出されるため、液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂの流れ方向をより確実に変更して上記効果を達成することができる。

【0037】

また、本実施形態では、エンジンルーム１６内を流通する冷却風Ｃを利用して排風Ｄを生起している。詳しくは、一般的なタイヤローラでは、エンジンルーム内に前方から熱交換器、エンジン、油圧ポンプの順に配置して、冷却ファンにより車体の前部から採り入れた外気を冷却風としてエンジンルーム内で後方へと流通させて冷却作用を得ている。本実施形態では、このような配置をあえて逆転させることにより、エンジンルーム１６内で後方から前方へと流通させた冷却風Ｃを利用して排風Ｄを生起し、これにより液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂの流れ方向を変更している。このため、排風Ｄを生起する送風装置を追加する必要がなくなることは無論、運転席８側に移送される液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂを減少できるという別の効果も得られる。

【0038】

即ち、エンジンルーム１６内に採り込まれた冷却風Ｃは、エンジン２２等を冷却する際に受熱して昇温され、排風口２８から排出されたときに高い温度をもって液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂと交わる。従って、上記のような排風Ｄが形成する乱流に加えて、昇温された排風Ｄの温度も液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂの気化を促進させるために寄与し、噴霧Ｂの形態で運転席側に移送される液剤Ａ1，Ａ2が減少することから、オペレータに噴霧Ｂが降りかかる事態を一層確実に防止することができる。

【0039】

特に本実施形態では、エンジンルーム１６内で後方から前方へと順に、熱交換器２４、エンジン２２、油圧ポンプ２５を配置している。このため冷却風Ｃは、各機器２４，２２，２５を順次冷却する過程で段階的に受熱し、各機器２４，２２，２５の熱を無駄なく冷却風Ｃの昇温に利用できる。従って、排風口２８から高温の排風Ｄを排出して、液剤Ａ1，Ａ2の噴霧Ｂを効率的に気化させることができる。

【0040】

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態ではタイヤローラ１に適用したが、他の転圧機械に適用してもよい。

【0041】

また上記実施形態では、液剤散布装置として前部転圧輪３ｆの外周面に水Ａ2を散布する水散布装置１３、及び溶剤Ａ1を散布する溶剤散布装置１４を設けたが、これに限るものではなく、例えば、何れか一方のみを備えてもよい。

【0042】

また上記実施形態では、車体２上の右側に設けられた運転席８に対応して、エンジンルーム１６の右側に開口部１９及び排風口２８を設けたが、これに限るものではない。運転席８が左側に設けられている場合には、エンジンルーム１６の左側に開口部１９及び排風口２８を設けてもよい。また、左右の転圧ぎわの視認のために車体２上で運転席８の位置を左右に切換可能な場合には、エンジンルーム１６の左右両側にそれぞれ開口部１９及び排風口２８を設けてもよい。また、その場合には運転席８の左右切換に連動して、反対側となる排風口２８を閉鎖するように構成してもよい。

【0043】

また上記実施形態では、エンジンルーム１６の右側面１６ａに、斜め方向に延びる３条のスリット２８ａからなる排風口２８を設けたが、排風口２８の位置や形状はこれに限るものではない。例えば、下側切欠き面２ａや上側切欠き面２ｂに排風口２８を設けてもよい。また、各スリット２８ａを前後方向または上下方向に延設してもよいし、単一の排風口２８を形成してメッシュ状のパネルで覆ってもよい。

【符号の説明】

【0044】

１ タイヤローラ（転圧機械）
２ 車体
３ｆ 前部転圧輪
８ 運転席
１３ 水散布装置（液剤散布装置）
１３ｂ 水ノズル
１４ 溶剤散布装置（液剤散布装置）
１４ｂ 溶剤ノズル
１６ エンジンルーム（機器収容室）
１６ａ 右側面（側板）
１９ 開口部
２０ 取付構造体
２２ エンジン（原動機）
２３ 冷却ファン
２４ 熱交換器
２５ 油圧ポンプ
２８ 排風口
２８ａ スリット
２９ 案内板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】