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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024146136
(43)【公開日】2024-10-15
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/58 20060101AFI20241004BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20241004BHJP
A47C 31/02 20060101ALI20241004BHJP
【ＦＩ】
B60N2/58
B68G7/05 A
A47C31/02 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023058867
(22)【出願日】2023-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】阿久津 修一
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DE03
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】表皮材を容易に取り付けることが可能な乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、乗員を支持する支持部材１６と、支持部材１６の上に配置されたパッド部材３０と、パッド部材３０を覆い、表皮材３１と、を備え、前記表材は、端部に支持部材１６と係合する係合部３２を有し、支持部材１６は、表皮材３１の係合部３２と係合する被係合部４０と、被係合部４０に向かうように係合部３２を案内する係合案内部４１と、を有する。係合案内部４１により係合部３２を案内して係合部３２を被係合部４０に係合させることができるので、表皮材３１の取り付けが容易になる。
【選択図】図３
【解決手段】乗物用シートＳは、乗員を支持する支持部材１６と、支持部材１６の上に配置されたパッド部材３０と、パッド部材３０を覆い、表皮材３１と、を備え、前記表材は、端部に支持部材１６と係合する係合部３２を有し、支持部材１６は、表皮材３１の係合部３２と係合する被係合部４０と、被係合部４０に向かうように係合部３２を案内する係合案内部４１と、を有する。係合案内部４１により係合部３２を案内して係合部３２を被係合部４０に係合させることができるので、表皮材３１の取り付けが容易になる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員を支持する支持部材と、
該支持部材の上に配置されたパッド部材と、
該パッド部材を覆う表皮材と、を備え、
前記表皮材は、端部に前記支持部材と係合する係合部を有し、
前記支持部材は、前記表皮材の前記係合部と係合する被係合部と、前記係合部を前記被係合部に向かうように案内する係合案内部と、を有することを特徴とする乗物用シート。
該支持部材の上に配置されたパッド部材と、
該パッド部材を覆う表皮材と、を備え、
前記表皮材は、端部に前記支持部材と係合する係合部を有し、
前記支持部材は、前記表皮材の前記係合部と係合する被係合部と、前記係合部を前記被係合部に向かうように案内する係合案内部と、を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記係合案内部は、前記被係合部に向けて延びる誘い込み部材と、
前記係合部が前記被係合部と係合する係合方向において、前記誘い込み部材より奥側に配置されるストッパと、を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記係合部が前記被係合部と係合する係合方向において、前記誘い込み部材より奥側に配置されるストッパと、を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記誘い込み部材は、前記係合方向に対する垂直方向の距離が奥側に行くほど大きくなるように傾斜して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記ストッパは、前記係合方向において前記誘い込み部材の奥側の端部と当接して配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記ストッパの高さは、前記係合部の厚みより大きいことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記誘い込み部材の高さは、前記係合部の厚みより大きいことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記被係合部と前記係合案内部は、前記支持部材の外周部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記被係合部と前記係合案内部は、前記支持部材の後方端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記支持部材は、底部の端部から斜め上方に延びる斜面部を有し、
前記被係合部と前記係合案内部は、前記斜面部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記被係合部と前記係合案内部は、前記斜面部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記被係合部の幅は、前記係合部の幅より大きいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項11】
前記ストッパの延在方向に対する前記誘い込み部材の延在方向の傾斜角度は７０度であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、フレーム等に係合する表皮を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、自動車等の乗物に設置される車両用シートは、フレームに配されるパッドを被覆して、フレームに固定される表皮を備えている。表皮の端部には複数のフック片（トリムコード）が縫着されていて、複数のフック片をフレーム等に掛けることにより表皮を固定していた（例えば、特許文献１参照）。
そして、シートクッションに表皮を取り付ける場合、例えば受圧部材の下面中央に設けられた引掛部にフック片を掛けるため、一旦、シート全体を前方に倒し、シートクッションの底面にある受圧部材を作業員から見える状態として、表皮の取り付けを実施している。
そして、シートクッションに表皮を取り付ける場合、例えば受圧部材の下面中央に設けられた引掛部にフック片を掛けるため、一旦、シート全体を前方に倒し、シートクッションの底面にある受圧部材を作業員から見える状態として、表皮の取り付けを実施している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平１１－２０６５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
シートクッションに表皮を取り付ける際、シート全体を一旦倒さないと組付作業ができないことから、工数が増加し、要員の編成が困難であった。そのため、乗物用シートを製造する際、シートを倒すことなく表皮を取り付ける手段が望まれていた。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、例えば製造段階において乗物用シートを倒すことなく、表皮を容易に取り付けることが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗員を支持する支持部材と、該支持部材の上に配置されたパッド部材と、該パッド部材を覆う表皮材と、を備え、前記表皮材は、端部に前記支持部材と係合する係合部を有し、前記支持部材は、前記表皮材の前記係合部と係合する被係合部と、前記係合部を、前記被係合部に向かうように案内する係合案内部と、を有することにより解決される。
【0007】
係合部を被係合部に向かうように案内する係合案内部を有することで、作業者は触感だけで係合部を被係合部に係合させることができ、容易に表皮を取り付けることができる。そのため、組立時において乗物用シートを倒すことなく表皮を支持部材に取り付けることが可能になる。
【0008】
また、上記の構成において、前記係合案内部は、前記被係合部に向けて延びる誘い込み部材と、前記係合部が前記被係合部と係合する係合方向において、前記誘い込み部材より奥側に配置されるストッパと、を有するとよい。
係合部を被係合部に取り付ける際、ストッパに接触してから、誘い込み部材に沿わせることで、係合部が被係合部に向かうようになり、係合部を係合させやすくなる。目視作業の必要がなくなり、生産性が向上する。
係合部を被係合部に取り付ける際、ストッパに接触してから、誘い込み部材に沿わせることで、係合部が被係合部に向かうようになり、係合部を係合させやすくなる。目視作業の必要がなくなり、生産性が向上する。
【0009】
また、上記の構成において、前記誘い込み部材は、前記係合方向に対する垂直方向の距離が奥側に行くほど大きくなるように傾斜して配置されているとよい。
係合部が誘い込み部材によって誘導されるため、被係合部により係合させやすくなり、生産性をさらに向上させることができる。
係合部が誘い込み部材によって誘導されるため、被係合部により係合させやすくなり、生産性をさらに向上させることができる。
【0010】
また、上記の構成において、前記ストッパは、前記係合方向において前記誘い込み部材の奥側の端部と当接して配置されているとよい。
ストッパと誘い込み部材とが当接することで、取り付ける際、確実に係合部をストッパに当接させることができる。
ストッパと誘い込み部材とが当接することで、取り付ける際、確実に係合部をストッパに当接させることができる。
【0011】
また、上記の構成において、前記ストッパの高さは、前記係合部の厚みより大きいとよい。
ストッパの高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部をストッパに当接させることができる。
ストッパの高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部をストッパに当接させることができる。
【0012】
また、上記の構成において、前記誘い込み部材の高さは、前記係合部の厚みより大きいとよい。
誘い込み部材の高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部を被係合部に案内することができる。
誘い込み部材の高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部を被係合部に案内することができる。
【0013】
また、上記の構成において、前記被係合部と前記係合案内部は、前記支持部材の外周部に配置されているとよい。
被係合部を、支持部材の外周部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
被係合部を、支持部材の外周部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
【0014】
また、上記の構成において、前記被係合部と前記係合案内部は、前記支持部材の後方端部に配置されているとよい。
被係合部を、支持部材の後方端部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
被係合部を、支持部材の後方端部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
【0015】
また、上記の構成において、前記支持部材は、底部の端部から斜め上方に延びる斜面部を有し、前記被係合部は、前記斜面部に配置されているとよい。
支持部材の斜面部に被係合部を配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
支持部材の斜面部に被係合部を配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
【0016】
また、上記の構成において、前記被係合部の幅は、前記係合部の幅より大きいとよい。
被係合部の幅を、係合部の幅より大きくすることで、係合部を係合させやすくなり、生産性が向上する。
被係合部の幅を、係合部の幅より大きくすることで、係合部を係合させやすくなり、生産性が向上する。
【0017】
また、上記の構成において、前記ストッパの延在方向に対する前記誘い込み部材の延在方向の傾斜角度は７０度であるとよい。
傾斜角度を７０度とすることで係合部を誘導しやすくなり、生産性が向上する。
傾斜角度を７０度とすることで係合部を誘導しやすくなり、生産性が向上する。
【発明の効果】
【0018】
本発明の乗物用シートによれば、係合部を被係合部に向かうように案内する係合案内部を有することで、作業者は触感だけで係合部を被係合部に係合させることができ、容易に表皮を取り付けることができる。そのため、組立時において、乗物用シートを倒すことなく表皮を支持部材に取り付けることが可能になる。
また、係合部を被係合部に取り付ける際、ストッパに接触してから、誘い込み部材に沿わせることで、係合部が被係合部に向かうようになり、係合部を係合させやすくなる。目視作業の必要がなくなり、生産性が向上する。
また、係合部が誘い込み部材によって誘導されるため、被係合部により係合させやすくなり、生産性をさらに向上させることができる。
また、ストッパと誘い込み部材とが当接することで、取り付ける際、確実に係合部をストッパに当接させることができる。
また、ストッパの高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部をストッパに当接させることができる。
また、誘い込み部材の高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部を被係合部に案内することができる。
また、被係合部を、支持部材の外周部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
また、被係合部を、支持部材の後方端部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
また、支持部材の斜面部に被係合部を配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
また、被係合部の幅を、係合部の幅より大きくすることで、係合部を係合させやすくなり、生産性が向上する。
また、傾斜角度を７０度とすることで係合部を誘導しやすくなり、生産性が向上する。
また、係合部を被係合部に取り付ける際、ストッパに接触してから、誘い込み部材に沿わせることで、係合部が被係合部に向かうようになり、係合部を係合させやすくなる。目視作業の必要がなくなり、生産性が向上する。
また、係合部が誘い込み部材によって誘導されるため、被係合部により係合させやすくなり、生産性をさらに向上させることができる。
また、ストッパと誘い込み部材とが当接することで、取り付ける際、確実に係合部をストッパに当接させることができる。
また、ストッパの高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部をストッパに当接させることができる。
また、誘い込み部材の高さを係合部の厚みより大きくすることで、取り付ける際、より確実に係合部を被係合部に案内することができる。
また、被係合部を、支持部材の外周部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
また、被係合部を、支持部材の後方端部に配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
また、支持部材の斜面部に被係合部を配置することで、係合部の取付が容易になり、シートを倒す必要がなく、生産性が向上する。
また、被係合部の幅を、係合部の幅より大きくすることで、係合部を係合させやすくなり、生産性が向上する。
また、傾斜角度を７０度とすることで係合部を誘導しやすくなり、生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の一実施形態に係る乗物用シートを後方から見た斜視図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る乗物用シートのフレームを示す斜視図である。
【図4】受圧部材の下面図であり、被係合部及び係合案内部の位置を示す図である。
【図7A】係合案内部の別例を示す図である。
【図7B】係合案内部の別例を示す図である。
【図9】被係合部及び係合案内部が別の受圧部材に配置された例を示す図である。
【図10】被係合部及び係合案内部が別の受圧部材に配置された例を示す図である。
【図11】被係合部及び係合案内部が別の受圧部材に配置された例を示す図である。
【図12】被係合部及び係合案内部がパンフレームに配置された例を示す図であり、前面側から表皮を取り付ける別例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0021】
なお、以下では、乗物用シートの一例として自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
【0022】
また、以下の説明において、「シート前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、乗物用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、乗物用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0023】
＜乗物用シートＳの基本構成＞
本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ）の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は乗物用シートＳを斜め後方から見た斜視図であり、図２は、乗物用シートＳのフレームＦを示す斜視図である。図１中、乗物用シートＳの一部については図示の都合上、表皮材２１，３１を外した構成で図示している。
本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ）の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は乗物用シートＳを斜め後方から見た斜視図であり、図２は、乗物用シートＳのフレームＦを示す斜視図である。図１中、乗物用シートＳの一部については図示の都合上、表皮材２１，３１を外した構成で図示している。
【0024】
乗物用シートＳは、車体フロアＦＬ上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0025】
乗物用シートＳは、図１に示すように、着座する乗員（以下、着座者と呼ぶ場合がある）の臀部を支える着座部分となるシートクッション１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック２、及び、シートバック２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートクッション１とシートバック２とはリクライニング装置６を挟んで連結されている。また、シートクッション１の下部にはレール装置４が設けられており、このレール装置４により、乗物用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＦＬに固定されている。
【0026】
乗物用シートＳの中には、図２に示すフレームＦが設けられている。フレームＦは、主にクッションフレーム１０とバックフレーム２０とにより構成される。クッションフレーム１０は、フレームＦにおけるシートクッション１の骨格をなし、バックフレーム２０は、フレームＦにおけるシートバック２の骨格をなしている。
【0027】
フレームＦのクッションフレーム１０は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１０は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１２，１２と、クッションフレーム１０の前端部を構成するパンフレーム１５と、受圧部材１６を主たる構成要素としている。
【0028】
一対のクッションサイドフレーム１２，１２は、クッションフレーム１０の幅を規定するため、左右方向に離間して、車両の前後方向に延びるように配置されている。そして、２本のクッションサイドフレーム１２，１２を連結するフロントパイプ１３が前端部に、リアパイプ１４が後端部に取り付けられている。
【0029】
パンフレーム１５は、一対のクッションサイドフレーム１２，１２の前方側において固着接合されている。より詳細には、パンフレーム１５の左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によりクッションサイドフレーム１２，１２に設けられたフランジに固定される。
パンフレーム１５は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。パンフレーム１５は、本発明の支持部材に相当する。
パンフレーム１５は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。パンフレーム１５は、本発明の支持部材に相当する。
【0030】
左右のクッションサイドフレーム１２，１２の間には、受圧部材１６が設けられている。この受圧部材１６は、板状に形成される樹脂製の受圧板１７と、受圧板１７の下面に設けられ、シート前後方向に延びる複数のワイヤ１８とから構成されている。ワイヤ１８の前端部がフロントパイプ１３に固定され、後端部がリアパイプ１４に留められている。ワイヤ１８は、後述するようにＳバネ１９ａ～１９ｃで構成されてもよい。また、受圧部材１６には、表皮材３１の端部に取り付けられたトリムコード３３を取り付けるための被係合部４０が複数形成されている。被係合部４０の構成については、後程詳述する。
受圧部材１６は、下面部１６ｃと、下面部１６ｃから斜め上方に向けて傾斜して延びる斜面部１６ｄが設けられている。
受圧部材１６は、下面部１６ｃと、下面部１６ｃから斜め上方に向けて傾斜して延びる斜面部１６ｄが設けられている。
【0031】
＜バックフレーム２０＞
バックフレーム２０は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図２に示すように、バックフレーム２０は、逆さＵ字形のアッパフレーム２３と、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム２４，２４と、一対のバックサイドフレーム２４，２４の下端部を連結するロアフレーム２５と、を備える。
バックフレーム２０は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図２に示すように、バックフレーム２０は、逆さＵ字形のアッパフレーム２３と、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム２４，２４と、一対のバックサイドフレーム２４，２４の下端部を連結するロアフレーム２５と、を備える。
【0032】
また、バックフレーム２０には、バックフレーム２０に懸架された受圧プレート２６が設けられていて、受圧プレート２６を懸架するための懸架フレーム２７がアッパフレーム２３の下端に渡るよう設けられている。アッパフレーム２３の上端中央部には、筒型状のヘッドレストガイド２９が取り付けられている。このヘッドレストガイド２９に、ヘッドレスト３の下端から延びるヘッドレストピラー（不図示）が挿入されることで、ヘッドレスト３がシートバック２に取り付けられる。
【0033】
シートクッション１は、その後端部がシートバック２の下端部に連結されている。また、シートクッション１は、クッションフレーム１０に、クッションパッド３２を配し、さらにクッションパッド３２をクッション用の表皮材３１により覆うことで構成される。シートバック２は、バックフレーム２０に、バックパッド２２を配し、さらにバックパッド２２をシートバック用の表皮材２１により覆うことで構成される。
【0034】
クッションフレーム１０及びバックフレーム２０を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。クッションフレーム１０及びバックフレーム２０を構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。
【0035】
バックパッド２２及びクッションパッド３２は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。バックパッド２２及びクッションパッド３２及びは、本発明のパッド部材に相当する。また、クッション用の表皮材３１及びバック用の表皮材２１は、本発明の表皮材に相当し、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成される。また、表皮材２１，３１は、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド３２、バックパッド２２を覆うよう取り付けられる。
本実施形態においてクッション用の表皮材３１をクッションパッド３２に覆う際には、表皮材３１の端部を所定箇所に取り付けることになる。以下では、表皮材３１を受圧部材１６等に取り付ける構成について説明する。
本実施形態においてクッション用の表皮材３１をクッションパッド３２に覆う際には、表皮材３１の端部を所定箇所に取り付けることになる。以下では、表皮材３１を受圧部材１６等に取り付ける構成について説明する。
【0036】
次に、クッション用の表皮材３１を取り付ける係合部及び被係合部の構成について、図３から図８を参照しながら説明する。図３は、図１のＡ－Ａ線に沿ったシートクッション１の断面図である。図４は、受圧部材１６の下面図であり、被係合部４０及び係合案内部４１の位置を示す図である。図５は、図４の部分Ｂを拡大して示す図で、被係合部４０にトリムコード３３を取り付けた状態を示している。図６は、図５のＣ－Ｃ線に沿った断面図である。図７Ａ及び図７Ｂは係合案内部４１の別例を示す図であり、図８は、図３の部分Ｅを拡大して示す断面図で、パンフレーム１５に設けられた被係合部５０及び係合案内部５１を示す図である。
【0037】
表皮材３１は、シートクッション１のクッションパッド３２を覆う部材である。表皮材３１が、受圧部材１６及びパンフレーム１５等に固定されることにより、クッションパッド３２を覆った状態で取り付けられる。
図３に示すように、表皮材３１の後端に設けられたトリムコード３３が、受圧部材１６の後端に設けられた被係合部４０と係合し固定される。また、表皮材３１の前端に設けられたトリムコード３３が、パンフレーム１５の前端に設けられた被係合部５０と係合し、固定される。
図３に示すように、表皮材３１の後端に設けられたトリムコード３３が、受圧部材１６の後端に設けられた被係合部４０と係合し固定される。また、表皮材３１の前端に設けられたトリムコード３３が、パンフレーム１５の前端に設けられた被係合部５０と係合し、固定される。
【0038】
トリムコード３３は、断面がフック状に形成された樹脂製の部材であり、縫製により表皮材３１に固定される。トリムコード３３は、本発明の係合部に相当する。トリムコード３３は、表皮材３１の端部において、受圧部材１６等の被係合部４０と対応して、係合可能な位置に複数設けられている。
トリムコード３３の鍵状部の先端３２ａは、図６に示すように被係合部４０を挿入しやすいように傾斜しており、鉤状部の開口部を開くことにより引掛けやすくしている。
トリムコード３３は硬質合成樹脂、例えばポリプロピレン樹脂又は塩化ビニル樹脂により形成されている。トリムコード３３は鉄又はアルミニウム等の金属製であってもよい。また、トリムコード３３の厚みＴは、１～８ｍｍであることが好ましく、１．５～５ｍｍであることがより好ましい。
トリムコード３３の鍵状部の先端３２ａは、図６に示すように被係合部４０を挿入しやすいように傾斜しており、鉤状部の開口部を開くことにより引掛けやすくしている。
トリムコード３３は硬質合成樹脂、例えばポリプロピレン樹脂又は塩化ビニル樹脂により形成されている。トリムコード３３は鉄又はアルミニウム等の金属製であってもよい。また、トリムコード３３の厚みＴは、１～８ｍｍであることが好ましく、１．５～５ｍｍであることがより好ましい。
【0039】
被係合部４０は、トリムコード３３が係合する部分であり、受圧部材１６の外周端部に配置される。より具体的に述べると、被係合部４０は、トリムコード３３が挿入される挿入孔４０ａと、挿入孔４０ａにより形成された受圧板１７の端部４０ｂにより構成される。端部４０ｂにトリムコード３３を掛けることにより、表皮材３１を受圧部材１６に固定することができる。本実施形態において、端部４０ｂは受圧板１７の一部であるが、これに限定されず、例えば被係合部４０を、挿入孔４０ａを形成することで露出したワイヤであってもよい。
なお、図５に示すように、被係合部４０の幅Ｗ１、すなわち係合方向Ｇに対して直交する方向の長さは、トリムコード３３の幅Ｗ２よりも大きいとよい。被係合部４０の幅Ｗ１をトリムコード３３の幅Ｗ２より大きくすることで、トリムコード３３を被係合部４０に掛けやすくなり生産性が向上する。
なお、図５に示すように、被係合部４０の幅Ｗ１、すなわち係合方向Ｇに対して直交する方向の長さは、トリムコード３３の幅Ｗ２よりも大きいとよい。被係合部４０の幅Ｗ１をトリムコード３３の幅Ｗ２より大きくすることで、トリムコード３３を被係合部４０に掛けやすくなり生産性が向上する。
【0040】
＜係合案内部４１＞
受圧部材１６の後端部には、被係合部４０に近接して、トリムコード３３を被係合部４０に向かうように案内する係合案内部４１が設けられている。
受圧部材１６の後端部には、被係合部４０に近接して、トリムコード３３を被係合部４０に向かうように案内する係合案内部４１が設けられている。
【0041】
従来の乗物用シートは、組立中において、シートクッションにトリムコードを取り付ける場合、受圧部材を直接見ることができず、一旦、乗物用シート全体を倒し、受圧部材を視認できるようにしてからトリムコードを取り付け、元の状態に戻していた。乗物用シートを倒したり起こしたりする工程が必要であるため、生産性が低下するという課題があった。
【0042】
本実施形態の乗物用シートＳでは、受圧部材１６の後端部に係合案内部４１を設けることで、トリムコード３３が被係合部４０に案内されるため、受圧部材１６が直接見えなくても、作業員はトリムコード３３を被係合部４０に取り付けることができる。すなわち、表皮材３１を取り付けるために、乗物用シートＳを倒したり起こしたりする必要がなく、従来必要であった工程を削減できるため、生産性を向上させることができる。また、従来の取付位置より後方に被係合部４０の位置を変更することで、表皮材３１を短くすることができ、不織布等が減少するためコストを削減することができる。
【0043】
係合案内部４１の構造について、より詳細に説明する。係合案内部４１は、一か所の被係合部４０に向けて延びる誘いリブ４２と、トリムコード３３が被係合部４０と係合する係合方向（図４、図５の矢印Ｇ方向）において、誘いリブ４２より奥側に配置される壁リブ４３とから構成されている。言い換えれば、壁リブ４３は、シート前後方向において誘いリブ４２より前方に配置されている。誘いリブ４２は、本発明の誘い込み部材に相当し、壁リブ４３は本発明のストッパに相当する。誘いリブ４２及び壁リブ４３は、図６に示すように受圧板１７の底面から立設する壁部として形成されている。
【0044】
図５に示すように、一か所の被係合部４０に対し、一対の誘いリブ４２が係合案内部４１の両側に設けられている。誘いリブ４２のそれぞれは係合方向Ｇに対して傾斜しており、全体としてハの字状になるように配置されている。言い換えれば、一対の誘いリブ４２は、係合方向Ｇに対する垂直方向の距離が奥側に行くほど大きくなるように、係合方向Ｇに対して配置されている。このように誘いリブ４２を設けることで、一対の誘いリブ４２の間に挿入されたトリムコード３３の移動方向が規制され、トリムコード３３が被係合部４０に案内されることで引掛けることが容易にできるようになる。
なお、壁リブ４３の延在方向に対する誘いリブ４２の延在方向の傾斜角度αは６０度から８０度の間がよく、好ましくは７０度であるのがよい。傾斜角度αをこのような角度とすることで、トリムコード３３を誘導しやすくなり、生産性が向上する。
なお、壁リブ４３の延在方向に対する誘いリブ４２の延在方向の傾斜角度αは６０度から８０度の間がよく、好ましくは７０度であるのがよい。傾斜角度αをこのような角度とすることで、トリムコード３３を誘導しやすくなり、生産性が向上する。
【0045】
また、壁リブ４３を誘いリブ４２よりも奥側に配置することで、トリムコード３３を取り付ける際、トリムコード３３が壁リブ４３に当接し、作業員は被係合部４０が壁リブ４３よりも手前側にあることが触感で分かる。そのため、作業員は被係合部４０の位置を目視できなくてもトリムコード３３を被係合部４０に取り付けることができる。
【0046】
また、壁リブ４３は、係合方向Ｇにおいて、誘いリブ４２の奥側端部４２ａと当接して配置されている。また、壁リブ４３の高さＨ１は、トリムコード３３の厚みＴより大きくなるように形成されている。壁リブ４３をこのような配置、大きさにすることで、取り付ける際、壁リブ４３にトリムコード３３を確実に当接させることができる。
【0047】
また、誘いリブ４２の高さＨ２も、トリムコード３３の厚みＴより大きくなるように形成されている。トリムコード３３の厚みＴより大きくすることで、取り付ける際、より確実にトリムコード３３を被係合部４０に案内することができる。
【0048】
被係合部４０及び係合案内部４１は、受圧部材１６の外周部１６ａに配置されているとよい。特に、図４に示すように、受圧部材１６の後方端部１６ｂ、より詳細には、受圧部材１６の斜面部１６ｄに配置されているのがよい。
また、図示しないが、被係合部４０及び係合案内部４１は、受圧部材１６の前方端部、側方端部に配置されてもよい。トリムコード３３の取付が容易になり、表皮材３１の取り付けのために乗物用シートＳを倒す必要がなく、生産性が向上する。
また、図示しないが、被係合部４０及び係合案内部４１は、受圧部材１６の前方端部、側方端部に配置されてもよい。トリムコード３３の取付が容易になり、表皮材３１の取り付けのために乗物用シートＳを倒す必要がなく、生産性が向上する。
【0049】
係合案内部４１の別例について図７Ａ及び図７Ｂを用いて説明する。図７Ａに示す係合案内部４１Ａは、壁リブ４３の代わりに、受圧板１７の一部を切り起した傾斜部４４を設けている。傾斜部４４は、本発明のストッパに相当する。傾斜部４４にトリムコード３３を当接させることにより、触感で傾斜部４４より手前に被係合部４０があることが分かり、目視しなくてもトリムコード３３を被係合部４０に引掛けることができる。
【0050】
また、図７Ｂに示す、係合案内部４１Ｂは、被係合部４０との間に段差４５を設けている。段差４５を設けることで、手前側に被係合部４０があることが触感で分かり、目視しなくても、トリムコード３３を被係合部４０に係合させることができる。
【0051】
＜パンフレーム１５の被係合部５０＞
被係合部及び係合案内部は、受圧部材１６だけでなく、図８に示す被係合部５０及び係合案内部５１のように、パンフレーム１５の下面に設けられてもよい。シート前方から挿入した表皮材３１のトリムコード３３を、パンフレーム１５の取付ブラケット１５ａに形成された係合案内部５１の傾斜部５４に当接させた後、被係合部５０にトリムコード３３を掛けることで、触感により表皮材３１を取り付けることができる。
被係合部及び係合案内部は、受圧部材１６だけでなく、図８に示す被係合部５０及び係合案内部５１のように、パンフレーム１５の下面に設けられてもよい。シート前方から挿入した表皮材３１のトリムコード３３を、パンフレーム１５の取付ブラケット１５ａに形成された係合案内部５１の傾斜部５４に当接させた後、被係合部５０にトリムコード３３を掛けることで、触感により表皮材３１を取り付けることができる。
【0052】
なお、図８に示すようにパンフレーム１５の上に、エアバッグ６０が取り付けられてもよい。エアバッグ６０をパンフレーム１５の上に載置することで、エアバッグ６０を保護することができる。
【0053】
図３から図７Ｂに示す、被係合部４０及び係合案内部４１は、受圧板１７とワイヤ１８からなる受圧部材１６に設けられていたが、受圧部材１６はこれに限らず、図９から図１２に示すように、Ｓバネ１９ａ～１９ｃで構成された受圧部材１６Ａ～１６Ｃに設けられてもよい。なお、図９～図１２に示す実施例において、図１から図８に示す実施形態と同じ構成については同一の符号を付し詳細な説明は省略する。
【0054】
図９に示す受圧部材１６Ａは、４つのＳバネ１９ａ，１９ｂからなり、中央にはシート表面から空気を送出又は吸引するエアベンチレーションシステム（ＡＶＳ６１）が配置されている。Ｓバネ１９ａとＳバネ１９ｂとは、突出部又は凹部の突出する方向が異なるだけで他の構成は同様である。
図９に示すように、被係合部４０及び係合案内部４１は、受圧部材１６Ａの後端に配置される受圧板１７Ａに設けられている。この場合、被係合部４０及び係合案内部４１は、シート前後方向においてＡＶＳ６１と重なる位置に配置されてよい。このように配置することで、例えば受圧部材１６Ａの大型化を抑制することができる。
図９に示すように、被係合部４０及び係合案内部４１は、受圧部材１６Ａの後端に配置される受圧板１７Ａに設けられている。この場合、被係合部４０及び係合案内部４１は、シート前後方向においてＡＶＳ６１と重なる位置に配置されてよい。このように配置することで、例えば受圧部材１６Ａの大型化を抑制することができる。
【0055】
また、図９に示すように、Ｓバネ１９ａ、１９ｂの突出部分が同じ方向（図９の例では外側）突出している箇所に、受圧板１７１Ａを設け、被係合部４０及び係合案内部４１を受圧板１７１Ａに配置してもよい。同じ方向に突出するＳバネ１９ａ、１９ｂの箇所に、被係合部４０及び係合案内部４１を設けることで、取付剛性を向上させることができる。
【0056】
また、図１０に示す受圧部材１６Ｂは、四つのＳバネ１９ａ、１９ｂからなり、中央にＡＶＳ６１が配置されている。図９の受圧部材１６Ａと比較して、左右に配置されたＳバネ１９ａ、１９ｂの突出方向が対向していることが異なっている。
また、被係合部４０及び係合案内部４１が、受圧部材１６Ｂの後端に配置される受圧板１７Ｂに設けられているが、図１０に示すように、シート前後方向において被係合部４０及び係合案内部４１はＡＶＳ６１と重ならない位置に配置されている。このように配置することで、ＡＶＳ６１との距離が離れるため干渉することが抑制される。また、例えば前後方向のコンパクト化に寄与することができる。
また、被係合部４０及び係合案内部４１が、受圧部材１６Ｂの後端に配置される受圧板１７Ｂに設けられているが、図１０に示すように、シート前後方向において被係合部４０及び係合案内部４１はＡＶＳ６１と重ならない位置に配置されている。このように配置することで、ＡＶＳ６１との距離が離れるため干渉することが抑制される。また、例えば前後方向のコンパクト化に寄与することができる。
【0057】
また、Ｓバネ１９ａ、１９ｂの突出方向が互いに対向し、最も近づいている箇所に受圧板１７１Ｂを設け、被係合部４０及び係合案内部４１を設けてもよい。このように配置することで、例えば、乗物用シートＳのコンパクト化に寄与することができる。
【0058】
また、図１１に示すように、受圧部材１６Ｃがシート幅方向に延びるＳバネ１９ｃから構成される場合がある。Ｓバネ１９ｃの端部は、例えば左右のクッションサイドフレーム１２，１２に固定される。このような受圧部材１６Ｃにおいては、Ｓバネ１９ｃの突出方向が同じ方向に向いている位置に、受圧板１７１Ｃを設け、被係合部４０及び係合案内部４１を設けてもよい。このように配置することで、例えば取付剛性を向上させることができる。また、図１１に示すように、Ｓバネ１９ｃの一部に、シート前方から延びる表皮材３１のトリムコード３３を係合させてもよい。
図１２に示すように、エアバッグ６０がパンフレーム１５の上に配置されている場合、表皮材３１によりエアバッグ６０を保護することができる。
図１２に示すように、エアバッグ６０がパンフレーム１５の上に配置されている場合、表皮材３１によりエアバッグ６０を保護することができる。
【符号の説明】
【0059】
Ｓ 乗物用シート
Ｆ フレーム
ＦＬ 車体フロア
１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ レール装置
６ リクライニング装置
１０ クッションフレーム（フレーム）
１２ クッションサイドフレーム
１３ フロントパイプ
１４ リアパイプ
１５ パンフレーム
１５ａ 取付ブラケット
１６、１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ 受圧部材（支持部材）
１６ａ 外周部
１６ｂ 後方端部
１６ｃ 下面部
１６ｄ 斜面部
１７、１７Ａ、１７Ｂ 受圧板
１７１Ａ、１７１Ｂ、１７１Ｃ 受圧板
１８ ワイヤ
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ Ｓバネ
２０ バックフレーム（フレーム）
２１ 表皮材（シートバック用）
２２ バックパッド（パッド部材）
２３ アッパフレーム
２４ バックサイドフレーム
２５ ロアフレーム
２６ 受圧プレート
２７ 懸架フレーム
３１ 表皮材（シートクッション用）
３２ クッションパッド（パッド部材）
３３ トリムコード（係合部）
３３ａ 端部
４０ 被係合部
４０ａ 挿入孔
４１ 係合案内部
４２ 誘いリブ（誘い込み部材）
４２ａ 奥側端部
４３ 壁リブ（ストッパ）
４４ 傾斜部（ストッパ）
５０ 被係合部（パンフレーム用）
５１ 係合案内部（パンフレーム用）
５４ 傾斜部（ストッパ）
６０ エアバッグ
６１ ＡＶＳ
Ｆ フレーム
ＦＬ 車体フロア
１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ レール装置
６ リクライニング装置
１０ クッションフレーム（フレーム）
１２ クッションサイドフレーム
１３ フロントパイプ
１４ リアパイプ
１５ パンフレーム
１５ａ 取付ブラケット
１６、１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ 受圧部材（支持部材）
１６ａ 外周部
１６ｂ 後方端部
１６ｃ 下面部
１６ｄ 斜面部
１７、１７Ａ、１７Ｂ 受圧板
１７１Ａ、１７１Ｂ、１７１Ｃ 受圧板
１８ ワイヤ
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ Ｓバネ
２０ バックフレーム（フレーム）
２１ 表皮材（シートバック用）
２２ バックパッド（パッド部材）
２３ アッパフレーム
２４ バックサイドフレーム
２５ ロアフレーム
２６ 受圧プレート
２７ 懸架フレーム
３１ 表皮材（シートクッション用）
３２ クッションパッド（パッド部材）
３３ トリムコード（係合部）
３３ａ 端部
４０ 被係合部
４０ａ 挿入孔
４１ 係合案内部
４２ 誘いリブ（誘い込み部材）
４２ａ 奥側端部
４３ 壁リブ（ストッパ）
４４ 傾斜部（ストッパ）
５０ 被係合部（パンフレーム用）
５１ 係合案内部（パンフレーム用）
５４ 傾斜部（ストッパ）
６０ エアバッグ
６１ ＡＶＳ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】