特開 2024-146271 エキスパンションジョイント

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024146271

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】エキスパンションジョイント

(51)【国際特許分類】

   E04B 1/68 20060101AFI20241004BHJP

【ＦＩ】

E04B1/68 100A

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023059068

(22)【出願日】2023-03-31

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り ２０２３年３月３１日付で東京都板橋区高島平六丁目において、株式会社大林組が建築物を竣工し公開。

(71)【出願人】

【識別番号】000000549

【氏名又は名称】株式会社大林組

(71)【出願人】

【識別番号】510334815

【氏名又は名称】株式会社新高製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100154003

【弁理士】

【氏名又は名称】片岡 憲一郎

(72)【発明者】

【氏名】清水 誠一郎

(72)【発明者】

【氏名】吉谷 忠久

(72)【発明者】

【氏名】河副 徳之

【テーマコード（参考）】

2E001

【Ｆターム（参考）】

2E001PA04

(57)【要約】

【課題】耐久性を高めたエキスパンションジョイントを提供することである。
【解決手段】第１棟２と第１棟２に隙間３を空けて隣接する第２棟４とを有する建築物１の隙間３の部分に設けられるエキスパンションジョイント１０であって、上向きの第１傾斜面１１ａを先端に備え、基端側において第１棟２の上に固定されて先端側が隙間３に張り出すとともに平面視で第２棟４との間に間隙Ｓを有する固定板部１１と、第１傾斜面１１ａに対向する下向きの第２傾斜面１２ａを先端に備え、第２棟４の上に配置されるとともに基端側においてヒンジ１３により第２棟４に上下方向に回動自在に支持された回動板部１２と、を有することを特徴とするエキスパンションジョイント１０。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１棟と前記第１棟に隙間を空けて隣接する第２棟とを有する建築物の前記隙間の部分に設けられるエキスパンションジョイントであって、
上向きの第１傾斜面を先端に備え、基端側において前記第１棟の上に固定されて先端側が前記隙間に張り出すとともに平面視で前記第２棟との間に間隙を有する固定板部と、
前記第１傾斜面に対向する下向きの第２傾斜面を先端に備え、前記第２棟の上に配置されるとともに基端側においてヒンジにより前記第２棟に上下方向に回動自在に支持された回動板部と、を有することを特徴とするエキスパンションジョイント。

【請求項2】

前記固定板部と前記回動板部とが、前記第１棟の上面と前記第２棟の上面とに亘って設けられた車道の一部を構成する、請求項１に記載のエキスパンションジョイント。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、第１棟と第１棟に隙間を空けて隣接する第２棟とを有する建築物の隙間の部分に設けられるエキスパンションジョイントに関する。

【背景技術】

【0002】

建築物として、第１棟と第１棟に隙間を空けて隣接する第２棟とを有し、これら隣接する第１棟と第２棟との隙間の部分にエキスパンションジョイントを設けることで、隣り合う棟の間を行き来可能としつつ地震、気温変化、不同沈下などによる隙間の増減を吸収するようにした構成のものが知られている。

【0003】

従来、上記のような建築物に用いられるエキスパンションジョイントとして、第１棟に設けられた上向き傾斜面と、上向き傾斜面に対向する下向き傾斜面を先端に備え、隣接する第１棟と第２棟との間の隙間を覆うように第１棟と第２棟との間に架け渡して配置されるとともに第２棟に基端側を軸として上向きに回動自在に支持された回動板部と、を有するものが知られている（例えば特許文献１参照）。

【0004】

当該構成のエキスパンションジョイントは、例えばトラックターミナル、駐車場などの車両が走行する車道を有する建築物において、第１棟から第２棟に亘る車道の一部を構成するように設けられることで、通常状態においては、隙間を塞ぐ回動板部の上を車両が走行することができるようにしつつ、地震などにより第１棟と第２棟との間の隙間が狭められたときには、下向き傾斜面が上向き傾斜面に案内されて回動板部が上方に跳ね上げられるようにして回動板部の破損を防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２２－１３６６９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上記のような建築物において、建築基準法等の法令上の要求によって建築面積が所定の広さに制限される場合、エキスパンションジョイントを第１棟と第２棟との間で隙間を有する構成として、第１棟と第２棟とを、それぞれ独立した建築物とする必要がある。

【0007】

しかし、このような場合、上記従来のエキスパンションジョイントでは、第１棟に上下に回動自在に支持された回動板部が、第１棟と第２棟との間の隙間を覆いつつ第１棟に片持ちで支持された構成となるので、当該エキスパンションジョイントを車道の一部を構成する用途に用いると、回動板部を回動自在に支持するヒンジ部分に繰り返しの荷重が加わり、その耐久性を確保し難くなる、という問題点があった。

【0008】

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐久性を高めたエキスパンションジョイントを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明のエキスパンションジョイントは、第１棟と前記第１棟に隙間を空けて隣接する第２棟とを有する建築物の前記隙間の部分に設けられるエキスパンションジョイントであって、上向きの第１傾斜面を先端に備え、基端側において前記第１棟の上に固定されて先端側が前記隙間に張り出すとともに平面視で前記第２棟との間に間隙を有する固定板部と、前記第１傾斜面に対向する下向きの第２傾斜面を先端に備え、前記第２棟の上に配置されるとともに基端側においてヒンジにより前記第２棟に上下方向に回動自在に支持された回動板部と、を有することを特徴とする。

【0010】

本発明のエキスパンションジョイントは、上記構成において、前記固定板部と前記回動板部とが、前記第１棟の上面と前記第２棟の上面とに亘って設けられた車道の一部を構成するのが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、耐久性を高めたエキスパンションジョイントを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態に係るエキスパンションジョイントが用いられた建築物の一部の平面図である。

【図2】図１に示す建築物のＡ－Ａ線に沿う断面図である。

【図3】図１に示す建築物の、第１棟と第２棟との間の隙間が狭められた状態における断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照しつつ本発明の一実施形態に係るエキスパンションジョイントについて詳細に例示説明する。

【0014】

図１、図２に示す建築物１は、本発明の一実施形態に係るエキスパンションジョイント１０が用いられた建築物の一例である。この建築物１は、第１棟２と、第１棟２に隙間３を空けて隣接する第２棟４とを有している。第１棟２と第２棟４は、互いに別棟であり、それぞれ独立した建築物となっている。

【0015】

本実施形態では、建築物１は、複数の階層を有するトラックターミナルであり、第１棟２と第２棟４は、それぞれ鉄骨造となっている。建築物１の各階層には、第１棟２の上面２ａと第２棟４の上面４ａとに亘って、トラック等の重量が重い車両が走行することが可能な車道５が設けられている。なお、建築物１は、１階のみを有する構成であってもよく、複数の階層を有する場合にはその階数は種々変更可能である。

【0016】

エキスパンションジョイント１０は、第１棟２と第２棟４との間の隙間３の部分に設けられている。詳細は図示しないが、複数の階層を有する建築物１の、それぞれの階層における第１棟２と第２棟４との間の隙間３の部分にエキスパンションジョイント１０が設けられている。

【0017】

本実施形態では、エキスパンションジョイント１０は、第１棟２と第２棟４の車道５が設けられた部分における隙間３に位置するように設けられている。なお、エキスパンションジョイント１０は、第１棟２と第２棟４の車道５が設けられた部分における隙間３にのみ設けられていてもよいが、第１棟２と第２棟４との間の隙間３の部分に、当該隙間３に沿って複数並べて設けられた構成としてもよい。この場合、一部のエキスパンションジョイント１０は、第１棟２と第２棟４の車道５が設けられた部分に位置しなくてもよい。

【0018】

図２に示すように、エキスパンションジョイント１０は、固定板部１１と、回動板部１２とを有している。

【0019】

固定板部１１は、上向きの第１傾斜面１１ａを先端に備え、基端側において第１棟２の上に固定され、先端側が隙間３に張り出している。

【0020】

より具体的には、第１棟２の上面２ａには、隙間３に面して隙間３に沿って延びるとともに上面２ａよりも下方に位置する水平な段差面２ｂが設けられている。本実施形態では、段差面２ｂは、鉄筋コンクリート造の第１棟２の内部の鉄骨２ｃに固定された金属製の板材２ｄで覆われた構成となっている。

【0021】

固定板部１１は、平面視で隙間３に沿って延びる横長の矩形形状であるとともに断面が箱型となる金属製の固定板本体１１ｂと、固定板本体１１ｂの先端にボルトとナット等の締結部材１１ｃにより固定された断面台形状の先端部材１１ｄとを有し、先端部材１１ｄの一面が第１傾斜面１１ａとなっている。第１傾斜面１１ａは、第２棟４の側よりも第１棟２の側の方が高くなるように傾斜する上向きの平面である。なお、固定板部１１は、固定板本体１１ｂと先端部材１１ｄとが一体に形成されたものであってもよい。

【0022】

固定板本体１１ｂは、その基端側（隙間３とは反対側の端部側）から所定範囲の部分において、水平姿勢で段差面２ｂの上に配置され、ボルトとナット等の複数の締結部材１１ｅにより、第１棟２の内部の鉄骨２ｃすなわち第１棟２に固定されている。固定板本体１１ｂの基端側が第１棟２に固定された状態において、固定板部１１の先端側は第１棟２から隙間３に張り出している。隙間３に張り出した固定板部１１の先端は、第２棟４の隙間３に面する縁に対して僅かに手前に位置しており、当該先端と第２棟４との間には平面視で間隙Ｓを有している。固定板本体１１ｂの上面は、第１棟２の上面２ａと同一高さとなっている。

【0023】

回動板部１２は、第１傾斜面１１ａに対向する下向きの第２傾斜面１２ａを先端に備え、第２棟４の上に配置されるとともに基端側においてヒンジ１３を軸として第２棟４に上向きに回動自在に支持されている。なお、回動板部１２は、ヒンジ１３を軸として上向きに回動した後、元の位置に戻るようにヒンジ１３を軸として下向きにも回動することができる。

【0024】

より具体的には、第２棟４の上面４ａには、隙間３に面して隙間３に沿って延びるとともに上面４ａよりも下方に位置する水平な段差面４ｂが設けられている。本実施形態では、段差面４ｂは、鉄筋コンクリート造の第２棟４にボルトとナット等の複数の締結部材１２ｂで固定されるとともに内部にモルタル１２ｃが充填された金属製の枠体１２ｄで形成されている。段差面４ｂは、段差面２ｂよりも僅かに下方に位置している。

【0025】

回動板部１２は、平面視で隙間３に沿って延びる横長の矩形形状であるとともに断面が箱型となる金属製の回動板本体１２ｅと、回動板本体１２ｅの先端にボルトとナット等の締結部材１２ｆにより固定された断面台形状の先端部材１２ｇとを有し、先端部材１２ｇの一面が第２傾斜面１２ａとなっている。第２傾斜面１２ａは、第２棟４の側よりも第１棟２の側の方が高くなるように傾斜する下向きの平面であり、その傾斜角度は第１傾斜面１１ａの傾斜角度と同一である。第２傾斜面１２ａは、水平方向に、隙間３の幅よりも十分に小さい間隔を空けて第１傾斜面１１ａに対向している。なお、回動板部１２は、回動板本体１２ｅと先端部材１２ｇとが一体に形成されたものであってもよい。

【0026】

回動板部１２は、その全体が第２棟４の上に位置するように水平姿勢で段差面４ｂの上に配置されている。すなわち、回動板部１２は第２棟４から隙間３に張り出していない。回動板部１２の回動板本体１２ｅの上面は、第２棟４の上面４ａ及び固定板本体１１ｂの上面と同一高さとなっている。

【0027】

ヒンジ１３は、枠体１２ｄに固定された支持壁１３ａと、支持壁１３ａに支持された軸体１３ｂとを有している。軸体１３ｂは軸線を隙間３に沿う方向（水平方向）に向けて配置されており、回動板部１２の基端側に連結されている。回動板部１２は、軸体１３ｂを中心として、基端側に対して先端側が上下方向に移動するように、すなわち上下方向に回動することができる。なお、ヒンジ１３は、支持壁１３ａと軸体１３ｂとを有する構成に限らず、回動板部１２を上下方向に回動自在に支持することができるものであれば、他の構成のものであってもよい。

【0028】

エキスパンションジョイント１０の固定板部１１と回動板部１２は、それぞれ第１棟２の上面２ａと第２棟４の上面４ａとに亘って設けられた車道５の一部を構成する。すなわち、固定板部１１の上面と回動板部１２の上面は、車道５の一部を構成している。車道５を走行するトラック等の車両は、第１棟２と第２棟４との間を移動する際に、固定板部１１の上と回動板部１２の上を走行することができる。

【0029】

上記構成を有するエキスパンションジョイント１０は、通常状態においては、第１棟２に固定されて隙間３に張り出す固定板部１１によって第１棟２と第２棟４との間の隙間３の大部分を覆っている。すなわち、エキスパンションジョイント１０は、通常状態においては、隙間３に張り出す固定板部１１によって第１棟２と第２棟４との間の隙間３を狭めている。これにより、エキスパンションジョイント１０は、車道５を走行するトラック等の車両が、第１棟２と第２棟４との間を走行し易くすることができる。

【0030】

一方、地震等により振動が加えられて第１棟２と第２棟４とが水平方向に相対的に変位して隙間３が狭められたときには、図３に示すように、第１棟２とともに第２棟４の側に移動する固定板部１１の先端の第１傾斜面１１ａが回動板部１２の先端の第２傾斜面１２ａに当接することで、回動板部１２が固定板部１１により跳ね上げられ、ヒンジ１３の軸体１３ｂを中心として上方に回動する。そして、回動板部１２を跳ね上げた固定板部１１は、回動板部１２の下方に入り込むことで、振動に合わせてスライド移動することができる。また、振動により第１棟２と第２棟４とが水平方向に相対的に変位して第１棟２と第２棟４との隙間３が広がると、第１棟２とともに第２棟４から離れる方向に移動する固定板部１１が回動板部１２の下方から抜け出し、回動板部１２は自重によりヒンジ１３の軸体１３ｂを中心として下方に回動し、元の位置に復帰する。このように、エキスパンションジョイント１０は、地震等の振動により第１棟２と第２棟４とが水平方向に相対的に変位して第１棟２と第２棟４との隙間３が増減しても、破損することなく当該隙間３の変位を吸収することができる。

【0031】

ここで、エキスパンションジョイント１０は、上記の通り、第１棟２から隙間３に張り出して隙間３を覆う固定板部１１が第１棟２に固定され、地震等により振動が加えられて第１棟２と第２棟４との隙間３が狭められたときにヒンジ１３の軸体１３ｂを中心として跳ね上げられる回動板部１２が、その全体が第２棟４の上に配置されて第２棟４の段差面４ｂに支持された構成となっている。このように、本実施形態のエキスパンションジョイント１０では、第１棟２から隙間３に張り出す側の固定板部１１を第１棟２に固定した構成としたので、車両の荷重によってヒンジ１３に過度の荷重が加わらないようにしつつ車両の重量を固定板部１１により確実に支持することができるようにして、エキスパンションジョイント１０の耐久性を高めることができる。

【0032】

また、エキスパンションジョイント１０は、平面視で、第１棟２に固定された固定板部１１の先端が第２棟４との間に間隙Ｓを有する構成となっているので、第１棟２と第２棟４とを、それぞれ互いに独立した別棟の建築物とすることができる。これにより、建築基準法等の法令上の要求によって建築物１の建築面積が所定の広さに制限される場合であっても、第１棟２と第２棟４とを、それぞれ互いに独立した別棟の建築物として、建築物１を、第１棟２と第２棟４とを合わせた全体として当該制限以上の広さを有するものとすることができる。

【0033】

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

【0034】

例えば、前記実施形態では、建築物１をトラックターミナルとした場合を例示したが、これに限らず、例えば駐車場、倉庫などの他の建築物であってもよい。

【0035】

また、建築物１は、車道５を有さない建築物であってもよい。

【符号の説明】

【0036】

１ 建築物
２ 第１棟
２ａ 上面
２ｂ 段差面
２ｃ 鉄骨
２ｄ 板材
３ 隙間
４ 第２棟
４ａ 上面
４ｂ 段差面
５ 車道
１０ エキスパンションジョイント
１１ 固定板部
１１ａ 第１傾斜面
１１ｂ 固定板本体
１１ｃ 締結部材
１１ｄ 先端部材
１１ｅ 締結部材
１２ 回動板部
１２ａ 第２傾斜面
１２ｂ 締結部材
１２ｃ モルタル
１２ｄ 枠体
１２ｅ 回動板本体
１２ｆ 締結部材
１２ｇ 先端部材
１３ ヒンジ
１３ａ 支持壁
１３ｂ 軸体
Ｓ 間隙

【図1】

【図2】

【図3】