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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024146395
(43)【公開日】2024-10-15
(54)【発明の名称】電動車両
(51)【国際特許分類】
B62M 7/02 20060101AFI20241004BHJP
B62M 7/12 20060101ALI20241004BHJP
B62J 45/00 20200101ALI20241004BHJP
B62K 11/04 20060101ALI20241004BHJP
B62K 25/10 20060101ALI20241004BHJP
【ＦＩ】
B62M7/02 C
B62M7/12
B62J45/00
B62K11/04 Z
B62K25/10
【審査請求】有
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023059261
(22)【出願日】2023-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】中田 圭祐
【テーマコード（参考）】
3D011
3D014
【Ｆターム（参考）】
3D011AF01
3D011AF04
3D011AH01
3D011AK12
3D011AK14
3D011AK15
3D014DD04
3D014DF02
3D014DF13
3D014DF32
(57)【要約】
【課題】モータの側方に減速機を備える電動車両において、ピボット軸の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、スイングアーム（１７）を揺動可能に支持するピボットフレーム（２４）を有する車体フレーム（１１）と、ピボット軸（２６）の上方に配置されるモータ（１２）と、前記モータ（１２）の側方に配置される減速機（３２）と、を有する電動車両において、前記ピボットフレーム（２４）の左右幅は前記モータ（１２）の左右幅よりも狭く、前記ピボットフレーム（２４）の側方には前記減速機（３２）が配設される。
【選択図】図１１
【解決手段】電動車両は、スイングアーム（１７）を揺動可能に支持するピボットフレーム（２４）を有する車体フレーム（１１）と、ピボット軸（２６）の上方に配置されるモータ（１２）と、前記モータ（１２）の側方に配置される減速機（３２）と、を有する電動車両において、前記ピボットフレーム（２４）の左右幅は前記モータ（１２）の左右幅よりも狭く、前記ピボットフレーム（２４）の側方には前記減速機（３２）が配設される。
【選択図】図１１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
スイングアーム（１７）を揺動可能に支持するピボットフレーム（２４）を有する車体フレーム（１１）と、ピボット軸（２６）の上方に配置されるモータ（１２）と、前記モータ（１２）の側方に配置される減速機（３２）と、を有する電動車両において、
前記ピボットフレーム（２４）の左右幅は前記モータ（１２）の左右幅よりも狭く、
前記ピボットフレーム（２４）の側方には前記減速機（３２）が配設される
ことを特徴とする電動車両。
前記ピボットフレーム（２４）の左右幅は前記モータ（１２）の左右幅よりも狭く、
前記ピボットフレーム（２４）の側方には前記減速機（３２）が配設される
ことを特徴とする電動車両。
【請求項2】
前記スイングアーム（１７）は、前記ピボット軸（２６）に揺動可能に支持される左右一対のピボット部（７１、７２）を有し、
前記ピボットフレーム（２４）は、前記左右一対のピボット部（７１、７２）の間に設けられる単一の部材である
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
前記ピボットフレーム（２４）は、前記左右一対のピボット部（７１、７２）の間に設けられる単一の部材である
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項3】
前記モータ（１２）と前記減速機（３２）との接続面を通る線（L１２）と、前記ピボットフレーム（２４）の側面と、は離間しており、
前記減速機（３２）のケース（１２０）は、前記ピボットフレーム（２４）側に向かって突出する突出部（１２０ａ）を有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
前記減速機（３２）のケース（１２０）は、前記ピボットフレーム（２４）側に向かって突出する突出部（１２０ａ）を有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
【請求項4】
前記ピボットフレーム（２４）は、出力軸支持部（６３）を有し、
前記出力軸支持部（６３）は、左右に貫通する孔であり、
前記出力軸支持部（６３）には、出力軸（１２２）が挿通され、
前記出力軸（１２２）には、前記減速機（３２）とは反対側にドライブプーリー（１２５）が配設される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
前記出力軸支持部（６３）は、左右に貫通する孔であり、
前記出力軸支持部（６３）には、出力軸（１２２）が挿通され、
前記出力軸（１２２）には、前記減速機（３２）とは反対側にドライブプーリー（１２５）が配設される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
【請求項5】
前記出力軸支持部（６３）は、車両側面視で、前記ピボット軸（２６）と後輪軸（１６ａ）とを結ぶ線（Ｌ２）上に位置する
ことを特徴とする請求項４に記載の電動車両。
ことを特徴とする請求項４に記載の電動車両。
【請求項6】
前記ピボットフレーム（２４）は、前記モータ（１２）の外周に沿って前方に延出する第一アーム（６５）と、前記モータ（１２）の外周に沿って後方に延出する第二アーム（６１）と、を備え、
前記ピボットフレーム（２４）は、前記第一アーム（６５）および前記第二アーム（６１）で、前記モータ（１２）と、シート（１８）を支持するリアフレーム（２２）と、を支持する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
前記ピボットフレーム（２４）は、前記第一アーム（６５）および前記第二アーム（６１）で、前記モータ（１２）と、シート（１８）を支持するリアフレーム（２２）と、を支持する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
【請求項7】
前記ピボットフレーム（２４）は、クッション（２８）の下端および上端を支持する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ピボット軸よりも上方にモータが配置され、モータが減速機構を有する電動車両において、減速機構の出力軸に設けられるドライブスプロケットと、駆動輪に設けられるドリブンスプロケットとの間に動力伝達部材となるチェーンを設けて動力を伝達する電動車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、減速機構はモータの幅方向外側に設けられ、モータ及び減速機構が、スイングアームを支持するピボットフレームの間に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６９７７１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載の技術では、ピボットフレームの車幅方向の大きさは、モータと減速機構よりも大きなものとなる。しかしながら、ピボットフレームの幅方向外側にはスイングアームも設けられるため、ピボットフレームの幅方向の大きさをコンパクトにしたいという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、モータの側方に減速機を備える電動車両において、ピボット軸の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる電動車両を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、モータの側方に減速機を備える電動車両において、ピボット軸の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
電動車両は、スイングアームを揺動可能に支持するピボットフレームを有する車体フレームと、ピボット軸の上方に配置されるモータと、前記モータの側方に配置される減速機と、を有する電動車両において、前記ピボットフレームの左右幅は前記モータの左右幅よりも狭く、前記ピボットフレームの側方には前記減速機が配設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
ピボット軸の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる電動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る電動二輪車の左側面図である。
【図2】本発明の実施の形態に係る電動二輪車の右側面図である。
【図3】本発明の実施の形態に係る電動二輪車の正面図である。
【図4】本発明の実施の形態に係る電動二輪車の平面図である。
【図5】本発明の実施の形態に係る電動二輪車の底面図である。
【図6】車体カバーの図示を省略した電動二輪車の要部を示す左側面図である。
【図7】ピボットフレームの正面図である。
【図8】ピボットフレームの左側面図である。
【図9】ピボットフレームの背面図である。
【図10】ピボットフレームの右側面図である。
【図13】バッテリケースの下部周辺を示す前左方からの斜視図である。
【図14】車体カバーの図示を省略した電動二輪車の要部を示す右後方からの斜視図である。
【図15】サイドスタンドを利用した場合の電動二輪車の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の左側面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の右側面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の正面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の平面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の底面図である。
電動二輪車（電動車両）１０は、車体フレーム１１にバッテリ駆動式の電動モータ（モータ）１２が支持され、車体フレーム１１の前端に前輪１３を支持するフロントフォーク１５が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部に後輪１６を支持するスイングアーム１７が揺動可能に支持され、車体フレーム１１の後部上方に乗員が跨るようにして着座するシート１８が支持された鞍乗り型車両である。
図１は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の左側面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の右側面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の正面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の平面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る電動二輪車１０の底面図である。
電動二輪車（電動車両）１０は、車体フレーム１１にバッテリ駆動式の電動モータ（モータ）１２が支持され、車体フレーム１１の前端に前輪１３を支持するフロントフォーク１５が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部に後輪１６を支持するスイングアーム１７が揺動可能に支持され、車体フレーム１１の後部上方に乗員が跨るようにして着座するシート１８が支持された鞍乗り型車両である。
【0010】
車体フレーム１１は、前端部に設けられるヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０の後方に位置するフロントフレーム２１と、フロントフレーム２１の後方に位置するリアフレーム２２と、を備える。
【0011】
フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ２０に操舵可能に取り付けられる。フロントフォーク１５の上部には、操舵用ハンドル２５が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪軸（車軸）１３ａを介して前輪１３が支持される。
【0012】
スイングアーム１７は、リアフレーム２２に支持されるピボット軸２６に支持される。ピボット軸２６は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１７は、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。スイングアーム１７には、リンク機構２７を介してリアクッション２８が接続される。スイングアーム１７の後端部には、後輪軸（車軸）１６ａを介して後輪１６が支持される。
【0013】
シート１８は、リアフレーム２２の上方に配置される。シート１８は、リアフレーム２２に支持される。シート１８は、前方のライダーシート１８ａと、ライダーシート１８ａの後方でライダーシート１８ａよりも上方に設けられたパッセンジャーシート１８ｂとを備える。
【0014】
フロントフレーム２１には、バッテリ３０が支持される。バッテリ３０の上方には、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３１が配置されている。ＰＣＵ３１は、インバータ等を含んで構成され、例えば、バッテリ３０から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換後の交流電力を電動モータ１２に供給する。また、ＰＣＵ３１は、電動モータ１２の回生時には、電動モータ１２が発電した交流電力を直流電力に変換し、バッテリ３０に充電する。ＰＣＵ３１は、電動二輪車１０の操作に応じて電動モータ１２を制御する。
【0015】
ＰＣＵ３１の後方には、電動モータ１２が配置される。電動モータ１２は、ピボット軸２６の上方に配置される。電動モータ１２の側方には減速機３２（図２参照）が配置される。電動モータ１２は、減速機３２を介して、動力伝達機構３３（図１参照）に駆動力を伝達する。動力伝達機構３３は、電動モータ１２からの駆動力を後輪１６に伝達する。
【0016】
フロントフォーク１５には、ヘッドライト３４が支持される。ヘッドライト３４の後方上部には、左右一対のフロントウインカ３５が支持される。
【0017】
車体フレーム１１は、車体カバー４０を備える。
本実施の形態の車体カバー４０は、フロントフレーム２１の上方に配置されるユニットカウル４１と、リアフレーム２２に支持されるリアカウル４２と、を有する。
ユニットカウル４１は、下方に凹んだお椀状のカバーである。ユニットカウル４１は、内燃機関を有する鞍乗り型車両の燃料タンクを模した外観形状を成す。ユニットカウル４１は、操舵用ハンドル２５とシート１８との間に配置される。ユニットカウル４１は、電動二輪車１０の前部上方を覆う。ユニットカウル４１の上面には、ロック機構４１ａが設けられている。ユニットカウル４１は、ロック機構４１ａの操作により車体に着脱可能に構成される。
本実施の形態の車体カバー４０は、フロントフレーム２１の上方に配置されるユニットカウル４１と、リアフレーム２２に支持されるリアカウル４２と、を有する。
ユニットカウル４１は、下方に凹んだお椀状のカバーである。ユニットカウル４１は、内燃機関を有する鞍乗り型車両の燃料タンクを模した外観形状を成す。ユニットカウル４１は、操舵用ハンドル２５とシート１８との間に配置される。ユニットカウル４１は、電動二輪車１０の前部上方を覆う。ユニットカウル４１の上面には、ロック機構４１ａが設けられている。ユニットカウル４１は、ロック機構４１ａの操作により車体に着脱可能に構成される。
【0018】
リアカウル４２は、シート１８と後輪１６の間に配置される。リアカウル４２は、シート１８の下方を車体側方から覆う。リアカウル４２は、シート１８の下方から車幅方向外側に延びる上面（第一面）４２ａを有する。上面４２ａの車幅方向外端には、下方に向かうに連れて車幅方向内側に延びる下面（第二面）４２ｂが形成される。上面４２ａと下面４２ｂとの接続部は、車幅方向外側に突き出る形状を成しており、リアカウル４２の稜線４２ｃを形成する。
【0019】
フロントフォーク１５には、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ４３が設けられる。リアフレーム２２には、後輪１６を上方から覆うリアフェンダ４４が取り付けられている。
【0020】
図６は、車体カバー４０を省略した電動二輪車１０の要部を示す左側面図である。
図１～図６に示すように、本実施の形態の車体フレーム１１では、フロントフレーム２１と、リアフレーム２２とは別体である。すなわち、フロントフレーム２１とリアフレーム２２とは、前後に分割可能に構成される。
また、本実施の形態のリアフレーム２２は、上方のシートフレーム２３と、下方のピボットフレーム２４と、を有する。本実施の形態のリアフレーム２２では、シートフレーム２３とピボットフレーム２４とは別体である。すなわち、シートフレーム２３とピボットフレーム２４とは、上下に分割可能に構成される。
図１～図６に示すように、本実施の形態の車体フレーム１１では、フロントフレーム２１と、リアフレーム２２とは別体である。すなわち、フロントフレーム２１とリアフレーム２２とは、前後に分割可能に構成される。
また、本実施の形態のリアフレーム２２は、上方のシートフレーム２３と、下方のピボットフレーム２４と、を有する。本実施の形態のリアフレーム２２では、シートフレーム２３とピボットフレーム２４とは別体である。すなわち、シートフレーム２３とピボットフレーム２４とは、上下に分割可能に構成される。
【0021】
フロントフレーム２１は、ヘッドパイプ２０から後方に延出する。
フロントフレーム２１は、ヘッドパイプ２０の上端部から後下方に延出する左右一対のアッパーフレーム（メインフレーム）２１ａを有する。アッパーフレーム２１ａは、前端部で、後方に進むに連れて車幅方向外側に延出し、前端部よりも後部では、後下方に直線状に延びる。アッパーフレーム２１ａの後端部には、接続部２１ａ１が形成される。
フロントフレーム２１は、ヘッドパイプ２０の上端部から後下方に延出する左右一対のアッパーフレーム（メインフレーム）２１ａを有する。アッパーフレーム２１ａは、前端部で、後方に進むに連れて車幅方向外側に延出し、前端部よりも後部では、後下方に直線状に延びる。アッパーフレーム２１ａの後端部には、接続部２１ａ１が形成される。
【0022】
アッパーフレーム２１ａの前端部の下方には、ヘッドパイプ２０の下端部から後上方に延びる左右一対のサブフレーム２１ｂが接続される。サブフレーム２１ｂサブフレーム２１ｂは、後端部で、それぞれの対応するアッパーフレーム２１ａに接続される。
【0023】
サブフレーム２１ｂの前端部の下方には、ヘッドパイプ２０から下方に延出する左右一対のダウンフレーム２１ｃが接続される。ダウンフレーム２１ｃは、サブフレーム２１ｂを介して、ヘッドパイプ２０の下端部に接続される。ダウンフレーム２１ｃは、車両側面視では、直線状に後下方に延びる。ダウンフレーム２１ｃは、車両側面視では、アッパーフレーム２１ａよりも急傾斜で下方に延びる。ダウンフレーム２１ｃの下端部には、バッテリ支持部２１ｃ１が形成される。
【0024】
サブフレーム２１ｂとダウンフレーム２１ｃの接続部は、ガセット２１ｄで補強されている。
【0025】
アッパーフレーム２１ａと、サブフレーム２１ｂと、ダウンフレーム２１ｃと、ガセット２１ｄとにより、本実施の形態のフロントフレーム２１が構成される。フロントフレーム２１では、アッパーフレーム２１ａ、サブフレーム２１ｂ、ダウンフレーム２１ｃは、パイプ状に形成される。
【0026】
アッパーフレーム２１ａの後端部の接続部２１ａ１には、リアフレーム２２が接続される。詳細には、接続部２１ａ１には、リアフレーム２２のシートフレーム２３が接続される。シートフレーム２３は、締結部材で、アッパーフレーム２１ａの接続部２１ａ１に締結される。締結部材は、例えば、ボルトである。
【0027】
シートフレーム２３は、後上方に延出する左右一対のシートレール２３ａを有する。シートレール２３ａは、左右一対のアッパーフレーム２１ａのそれぞれから後上方に延出する。シートレール２３ａは、車体の後端部まで延びている。シートレール２３ａの上方には、シート１８が支持される。シートレール２３ａはリアカウル４２によって左右から覆われる。
【0028】
左右一対のシートレール２３ａの長手方向中途部には、下方に延びるシートサブフレーム２３ｂがそれぞれ接続される。シートサブフレーム２３ｂは、シートレール２３ａよりも急傾斜で前下方に延びて、シートレール２３ａではない他のフレームとしてのピボットフレーム２４に接続される。換言すれば、シートサブフレーム２３ｂは、ピボットフレーム２４から後上方に延出してシートレール２３ａを支持する。
【0029】
ピボットフレーム２４とシートサブフレーム２３ｂとの接続部２２ａは、リアガセット２３ｃで補強される。リアガセット２３ｃは、車両側面視では、略三角形状の板材である。リアガセット２３ｃは、シートサブフレーム２３ｂの上端部後方に沿うと共に、シートレール２３ａの下部に沿うように配置され、シートサブフレーム２３ｂの上端部およびシートレール２３ａの下部を車両側方から覆うように溶接される。接続部２２ａよりも後方において、シートレール２３ａには、グラブレール２３ｄが設けられる。よって、シート１８を支持するシートフレーム２３は、アッパーフレーム２１ａとピボットフレーム２４とに、前後方向に跨って設けられる。
【0030】
シートレール２３ａと、シートサブフレーム２３ｂと、リアガセット２３ｃと、グラブレール２３ｄとにより、本実施の形態のシートフレーム２３が構成される。シートフレーム２３では、シートレール２３ａと、シートサブフレーム２３ｂは、パイプ状に形成される。
【0031】
フロントフレーム２１とピボットフレーム２４とには、バッテリ３０の外装部材としてのバッテリケース５０が支持される。バッテリケース５０は、中空の箱状である。バッテリケース５０は、車両側面視で、フロントフレーム２１とピボットフレーム２４とに囲まれるように配置される。
【0032】
詳細には、バッテリケース５０は、車両側面視において、フロントフレーム２１のサブフレーム２１ｂおよびダウンフレーム２１ｃに沿って延びる前面部５１と、前面部５１の上端からアッパーフレーム２１ａに沿って後方に延びる天面部５２と、前面部５１の下端から天面部５２の傾斜形状に沿って延びる底面部（バッテリ底面）５３と、天面部５２の後端および底面部５３の後端を接続する後面部５４と、前面部５１、天面部５２、底面部５３、および後面部５４の左側に配置される左側の側面部５５（図１参照）と、前面部５１、天面部５２、底面部５３、および後面部５４の右側に配置される右側の側面部５６（図２参照）と、を有する。
【0033】
後面部５４は、車両側面視で段差状をなしている。詳細には、後面部５４は、天面部５２の後端から下側に延びる前側後面５４ａと、前側後面５４ａの後端から後側に延びる段差面５４ｂと、段差面５４ｂの後端から下側に延びる後側後面５４ｃと、を有する。
【0034】
バッテリケース５０では、底面部５３の前端に、前下方に突出する前端固定部５７が形成される。前端固定部５７は、左右のダウンフレーム２１ｃのバッテリ支持部２１ｃ１の間に配置される。バッテリ支持部２１ｃ１には車幅方向に固定部材が挿通され、これにより、前端固定部５７がバッテリ支持部２１ｃ１に固定される。
【0035】
天面部５２の後端部には、上方に突出する上端固定部５８（図６参照）が形成される。図６に示すように、上端固定部５８は、前後方向に延びる。上端固定部５８は車幅方向中央部に形成される。上端固定部５８は、前端側でアッパーフレーム２１ａの接続部２１ａ１に固定される。上端固定部５８の後端側は、バッテリケース５０の前側後面５４ａよりも後方に突出する。上端固定部５８は、後端側でピボットフレーム２４の上部に固定される。
後側後面５４ｃには、後方に突出する後端固定部５９が形成される。後端固定部５９には、ピボットフレーム２４の下部に固定される。
後側後面５４ｃには、後方に突出する後端固定部５９が形成される。後端固定部５９には、ピボットフレーム２４の下部に固定される。
【0036】
ピボットフレーム２４は、下端が、ダウンフレーム２１ｃのバッテリ支持部２１ｃ１よりも下方に位置する。バッテリケース５０は、ダウンフレーム２１ｃとピボットフレーム２４とに支持されており、バッテリ３０のバッテリケース５０が、ダウンフレーム２１ｃとピボットフレーム２４との間に渡って配置される。すなわち、バッテリ３０は、底面部５３が前方よりも後方が低くなるように配置される。底面部５３は、車両側面視において、ダウンフレーム２１ｃの下端とピボットフレーム２４の下端とを結ぶ線Ｌ１（図１参照）に沿って延出する。底面部５３は、路面（地面）Ｒに対する傾斜角度が鋭角をなしている。底面部５３の下方には、前輪１３と、路面Ｒと、底面部５３とにより、車両側面視で略三角状のスペースＳ１が形成される。
【0037】
本実施の形態では、フロントフレーム２１やリアフレーム２２のピボットフレーム２４などの車体フレーム１１と、バッテリ３０を収容するバッテリケース５０などにより、電動二輪車１０の骨格形状を有する車体が構成される。
【0038】
図７は、ピボットフレーム２４の正面図である。図８は、ピボットフレーム２４の左側面図である。図９は、ピボットフレーム２４の背面図である。図１０は、ピボットフレーム２４の右側面図である。
本実施の形態のピボットフレーム２４は、中実構造を有する一体形状の単一のフレームである。ピボットフレーム２４は、例えば、鋳造品である。ピボットフレーム２４は、中実であるため、剛性、強度を担保することができる。
本実施の形態のピボットフレーム２４は、中実構造を有する一体形状の単一のフレームである。ピボットフレーム２４は、例えば、鋳造品である。ピボットフレーム２４は、中実であるため、剛性、強度を担保することができる。
【0039】
本実施の形態のピボットフレーム２４は、上下方向に延びる略四角柱状の柱部６０を有する。柱部６０は、詳細には、上方に進むに連れてやや後方に傾傾する。柱部６０の上方には、後上方に延出する後方アーム部（第二アーム）６１が形成される。後方アーム部６１は、電動モータ１２の外周に沿って後方に延出する（図６参照）。後方アーム部６１の先端部（後端部）には、車幅方向（左右方向）に貫通する貫通孔が形成されたフレーム固定部６１ａが形成される。フレーム固定部６１ａの前下方には、車幅方向に貫通する貫通孔が形成されたクッション接続部６１ｂが形成される。クッション接続部６１ｂに対応して、後方アーム部６１の後下面には、上方に凹んだクッション挿入部６１ｃが形成される（図９参照）。クッション接続部６１ｂ、クッション挿入部６１ｃは、後方アーム部６１の長手方向中途部に形成される。
【0040】
柱部６０と後方アーム部６１との間には、柱部６０と後方アーム部６１との接続部分に対応して、車幅方向に延びる円筒状のピボット軸支持部６２が形成される。ピボット軸支持部６２は、柱部６０よりも右側（左右方向他側）に突出する（図９参照）。ピボット軸支持部６２には、車幅方向に貫通するピボット軸孔６２ａが形成される。
【0041】
ピボット軸支持部６２の前方には、円筒状の出力軸支持部６３が形成される。出力軸支持部６３は、柱部６０よりも左側（左右方向一側）に突出する（図９参照）。出力軸支持部６３には、車幅方向に貫通する出力軸孔６３ａが形成される。出力軸孔６３ａは、ピボット軸孔６２ａよりも大径である。
【0042】
出力軸支持部６３の周囲には、板状の締結板６４が形成される。締結板６４の外周部には、複数の締結孔６４ａが形成される。締結板６４は、後方アーム部６１に対して車幅方向で離間している（図７、図９参照）。締結板６４は、柱部６０に対して右側に偏って形成される（図７、図９）。締結板６４は、車幅中心線Ｌ１０よりも右側に偏って形成される（図１１参照）。締結板６４は、後方アーム部６１よりも左右幅が小さい。締結板６４は、電動モータ１２の外周に沿って前方に延出する前方アーム部（第一アーム）６５を有する（図６参照）。前方アーム部６５は、上縁が電動モータ１２の外周に沿って下方に凹んで湾曲する。前方アーム部６５の先端（前端）には、車幅方向に貫通する貫通孔が形成されてバッテリ固定部６５ａが形成される。
【0043】
後方アーム部６１と前方アーム部６５との間には、上方に突出するモータ固定片６６が形成される（図１０参照）。モータ固定片６６には、車幅方向に貫通する複数の締結部６６ａ、６６ｂが形成される。モータ固定片６６の下方には、左側に突出する座部６７が形成される（図８参照）。座部６７は、前後方向に延びる。
【0044】
柱部６０の下端後部には、円筒状のリンク連結部６８が形成される。リンク連結部６８には、車幅方向に貫通するリンク軸孔６８ａが形成される。
【0045】
リンク連結部６８の前上方には、車幅方向に延びる板状のプレート固定部６９が形成される。プレート固定部６９は柱部６０の車幅方向両外側に突出する（図７、図９参照）。プレート固定部６９は、ピボット軸支持部６２や出力軸支持部６３よりも車幅方向外側に突出する。プレート固定部６９は、前方に進むに連れて下方に傾斜する。プレート固定部６９の前端は、柱部６０よりも前方に突出する。プレート固定部６９の前端部には、車幅方向に貫通するバッテリ固定孔６９ａが形成される。プレート固定部６９の後端部には、車幅方向に凹んだプレート締結孔６９ｂが形成される。
【0046】
図６において、ピボットフレーム２４は、フロントフレーム２１、リアフレーム２２のシートサブフレーム２３ｂ、電動モータ１２、および、バッテリ３０に接続される。
すなわち、ピボットフレーム２４では、電動モータ１２の外周に沿う前方アーム部６５や後方アーム部６１では、前方アーム部６５のバッテリ固定部６５ａ（図８参照）には、バッテリケース５０の上端固定部５８や、電動モータ１２が締結される。また、後方アーム部６１のフレーム固定部６１ａ（図８参照）には、シートサブフレーム２３ｂの下端が接続される。
すなわち、ピボットフレーム２４では、電動モータ１２の外周に沿う前方アーム部６５や後方アーム部６１では、前方アーム部６５のバッテリ固定部６５ａ（図８参照）には、バッテリケース５０の上端固定部５８や、電動モータ１２が締結される。また、後方アーム部６１のフレーム固定部６１ａ（図８参照）には、シートサブフレーム２３ｂの下端が接続される。
【0047】
また、ピボットフレーム２４では、締結板６４（図８参照）やモータ固定片６６（図８参照）には電動モータ１２などが固定される。
さらに、ピボットフレーム２４では、左右のプレート固定部６９の間には、バッテリケース５０の後端固定部５９が配置され、左右のプレート固定部６９に、バッテリケース５０が固定される。
よって、ピボットフレーム２４は、フロントフレーム２１、リアフレーム２２、および、バッテリケース５０と一体形状をなす。ピボットフレーム２４が、バッテリケース５０などと一体形状をなすことにより、幅狭なピボットフレーム２４の剛性向上に寄与する。
さらに、ピボットフレーム２４では、左右のプレート固定部６９の間には、バッテリケース５０の後端固定部５９が配置され、左右のプレート固定部６９に、バッテリケース５０が固定される。
よって、ピボットフレーム２４は、フロントフレーム２１、リアフレーム２２、および、バッテリケース５０と一体形状をなす。ピボットフレーム２４が、バッテリケース５０などと一体形状をなすことにより、幅狭なピボットフレーム２４の剛性向上に寄与する。
【0048】
図１～図５において、ピボットフレーム２４のピボット軸支持部６２には、ピボット軸２６が支持される。ピボット軸２６は、ピボット軸孔６２ａ（図８参照）を貫通し、ピボットフレーム２４の左右両側に突出する。ピボット軸２６の両端部には、スイングアーム１７が揺動可能に支持される。
【0049】
図５に示すように、スイングアーム１７は、前後方向に延びる左右一対のピボット部７１、７２を有する。ピボット部７１、７２は、それぞれ、ピボットフレーム２４の車幅方向両側に配置される。ピボット部７１、７２は、ピボット軸２６を介して揺動可能に支持される。
ピボット部７１、７２は、ピボット軸２６から後方に延びる。ここで、右側のピボット部７２は、ピボット軸２６から後方に延びて後方に進むに連れて左側に傾斜する。右側のピボット部７２は、後端部で、左側のピボット部７１に接続される。
ピボット部７１、７２は、ピボット軸２６から後方に延びる。ここで、右側のピボット部７２は、ピボット軸２６から後方に延びて後方に進むに連れて左側に傾斜する。右側のピボット部７２は、後端部で、左側のピボット部７１に接続される。
【0050】
右側のピボット部７２の後端部には、後方に延びるアーム部７３が形成される。アーム部７３は、車幅方向外側（左側）を迂回するように曲がりながら後方に延びる。アーム部７３の後端部には、後輪軸１６ａを介して後輪１６が支持される。スイングアーム１７は後輪１６を片持ちする。
【0051】
左側のピボット部７１と右側のピボット部７２との接続部には、下方に突出するリンク接続部７４が形成される。リンク接続部７４には、リンク機構２７が接続される。よって、スイングアーム１７には、リンク機構２７を介してリアクッション２８が接続される。
【0052】
図１～図５に示すように、リアクッション２８は、上下方向に延びる外観筒状である。リアクッション２８は、ピボット軸２６よりも上方でピボットフレーム２４に接続される。リアクッション２８は、スイングアーム１７の左右のピボット部７１、７２の間に配置される（図５参照）。リアクッション２８は、スイングアーム１７の上方から下方に延びる。リアクッション２８の上下には、連結部２８ａ、２８ｂ（図６参照）が形成される。連結部２８ａ、２８ｂには、車幅方向に延びる孔が形成される。リアクッション２８の上側の連結部２８ａは、ピボットフレーム２４のクッション挿入部６１ｃ（図９参照）に挿入された状態で、車幅方向に延びる軸でクッション接続部６１ｂ（図８参照）に揺動可能に支持される。リアクッション２８の下側の連結部２８ｂは、リンク機構２７に揺動可能に支持される。
【0053】
図５、図６に示すように、リンク機構２７は、車両側面視で略三角状のクッション連結部７６と、クッション連結部７６に回動可能に支持される左右一対のリンク７７、７８と、を備える。
クッション連結部７６には、略三角形状の頂点に対応する位置に揺動部７６ａ、７６ｂ、７６ｃが形成される。具体的には、クッション連結部７６は、後上側の揺動部７６ａと、揺動部７６ａの前下方に設けられた前下側の揺動部７６ｂと、前下側の揺動部７６ｂの後方に設けられた後下側の揺動部７６ｃと、を有する。
クッション連結部７６には、略三角形状の頂点に対応する位置に揺動部７６ａ、７６ｂ、７６ｃが形成される。具体的には、クッション連結部７６は、後上側の揺動部７６ａと、揺動部７６ａの前下方に設けられた前下側の揺動部７６ｂと、前下側の揺動部７６ｂの後方に設けられた後下側の揺動部７６ｃと、を有する。
【0054】
後上側の揺動部７６ａは、スイングアーム１７のリンク接続部７４に揺動可能に接続される。前下側の揺動部７６ｂには、リアクッション２８の下側の連結部２８ｂが揺動可能に連結される。後下側の揺動部７６ｃには、左右一対のリンク７７、７８が揺動可能に連結される。リンク７７、７８は、前方に延びる。リンク７７、７８は、ピボットフレーム２４の下端部のリンク連結部６８の左右両側にそれぞれ配置される。リンク７７、７８は、ピボットフレーム２４のリンク連結部６８に揺動可能に連結される。
【0055】
すなわち、ピボットフレーム２４には、リアクッション２８の上端の連結部２８ａが支持されると共に、リアクッション２８の下端の連結部２８ｂがリンク機構２７を介して支持される。よって、スイングアーム１７に取り付けられるリアクッション２８の上下端が、ピボットフレーム２４という一部材に支持される。このため、リアクッション２８のコンパクト化および精度管理に寄与し易くなっている。
リンク機構２７を介してリアクッション２８が伸縮することにより、スイングアーム１７の揺動が減衰される。
リンク機構２７を介してリアクッション２８が伸縮することにより、スイングアーム１７の揺動が減衰される。
【0056】
図１１は、図６のＸＩ－ＸＩ線断面図である。
本実施の形態では、スイングアーム１７の車幅方向両外側には、左右一対のピボットサブフレーム８０、８１が設けられる。ピボットサブフレーム８０、８１は、スイングアームのピボット部７１、７２の車幅方向外側に配置される。ピボットサブフレーム８０、８１は、上下方向に延びる。ピボットサブフレーム８０、８１は、下方に進むに連れて車幅方向内側に湾曲する。ピボットサブフレーム８０、８１は、上端部がピボット軸２６（図１、図２参照）の端部に支持される。ピボットサブフレーム８０、８１は、下端部において、ピボットフレーム２４のプレート固定部６９に固定される。ピボットサブフレーム８０、８１とピボットフレーム２４との間には、所定のスペースＳ２、Ｓ３が形成される。
本実施の形態では、スイングアーム１７の車幅方向両外側には、左右一対のピボットサブフレーム８０、８１が設けられる。ピボットサブフレーム８０、８１は、スイングアームのピボット部７１、７２の車幅方向外側に配置される。ピボットサブフレーム８０、８１は、上下方向に延びる。ピボットサブフレーム８０、８１は、下方に進むに連れて車幅方向内側に湾曲する。ピボットサブフレーム８０、８１は、上端部がピボット軸２６（図１、図２参照）の端部に支持される。ピボットサブフレーム８０、８１は、下端部において、ピボットフレーム２４のプレート固定部６９に固定される。ピボットサブフレーム８０、８１とピボットフレーム２４との間には、所定のスペースＳ２、Ｓ３が形成される。
【0057】
左側のピボットサブフレーム８０には、サイドスタンド８２が回動可能に支持される。サイドスタンド８２は、起立状態とされて路面Ｒに設置されると、車体をサイドスタンド８２側に傾けた状態で支持可能となる。
【0058】
図１２は、図６のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。図１２には、バッテリ３０の断面を示す。
バッテリ３０は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０に収容される複数のバッテリユニット（バッテリ本体）９０と、を有する。
バッテリ３０は、バッテリケース５０と、バッテリケース５０に収容される複数のバッテリユニット（バッテリ本体）９０と、を有する。
【0059】
バッテリケース５０の内部には、上下二段のバッテリ収容部５０ａ、５０ｂが形成される。上下二段のバッテリ収容部５０ａ、５０ｂは、それぞれ、左右一対設けられる。よって、バッテリケース５０の内部には、バッテリ収容部５０ａ、５０ｂが全体で４つ設けられる。バッテリ収容部５０ａ、５０ｂの基本構成は位置に関わらず同様である。バッテリ収容部５０ａ、５０ｂには、同様に構成されたバッテリユニット９０がそれぞれ収容される。バッテリユニット９０は、長手形状を有する直方体状に形成される。バッテリユニット９０は電気を蓄える部分であり、本実施の形態のバッテリ３０の主要な本体部分である。
【0060】
上側のバッテリ収容部５０ａは、下側のバッテリ収容部５０ｂよりも前方に形成される。すなわち、上側のバッテリ収容部５０ａは、下側のバッテリ収容部５０ｂよりも、前方にオフセットして形成される。換言すれば、図１、図２に示すように、バッテリケース５０の後面部５４において、前側後面５４ａから前方に延びる空間により上側のバッテリ収容部５０ａが形成される。また、後側後面５４ｃから前方に延びる空間により下側のバッテリ収容部５０ｂが形成される。よって、バッテリケース５０内では、上下のバッテリユニット９０は、前後にオフセットするようにして、上下に重ねるように配置される。
【0061】
図１２において、バッテリケース５０の側面部５５、５６は、アッパーフレーム２１ａ、２１ａよりも車幅方向で内側に位置する。すなわち、バッテリケース５０の側面部５５、５６が、車幅方向では、アッパーフレーム２１ａの外端よりも車幅方向内側に位置しており、実質的には、アッパーフレーム２１ａの内端よりも車幅方向内側に位置する。これにより、バッテリケース５０の車幅方向に対する膨出形状が抑制される。
【0062】
バッテリ３０では、バッテリユニット９０の熱はバッテリケース５０を介して放熱される。バッテリケース５０には、走行風が当たり冷却される。ここで、本実施の形態では、ラジエータ１３０は、バッテリケース５０の底面部５３の下方に配置されるため、バッテリケース５０は、ラジエータ１３０などの排風の影響を受け難い位置に設けられている。よって、バッテリケース５０は走行風によって効率よく冷却され易くなっている。なお、バッテリケース５０は平坦面状の形状を図示しているが、バッテリケース５０には、冷却フィンを設けてもよい。例えば、側面部５５、５６に冷却フィンを設けて、バッテリケース５０の外部の走行風によって冷却する構成でもよい。
【0063】
バッテリケース５０の上方には、ジャンクションボックス（配電箱）９５が配置される。ジャンクションボックス９５は、コンタクタや、メインフューズ、電流センサなどの図示しない種々の電子機能部品が装着された本体部と、この本体部を覆う外装ケース９６と、を有する。ジャンクションボックス９５には、電気ハーネス９７（図６参照）から延びる所定の配線が接続される。ジャンクションボックス９５は、略矩形状に形成される。ジャンクションボックス９５は、一つのバッテリユニット９０よりも前後に短く且つ左右に大きい。ジャンクションボックス９５は、バッテリユニット９０の二つ分よりも左右には小さい。すなわち、ジャンクションボックス９５は、バッテリケース５０よりも前後に短い。また、ジャンクションボックス９５の左右幅は、バッテリケース５０の左右幅よりも狭い。ジャンクションボックス９５は、一対のアッパーフレーム２１ａ間から上方に延びる。本実施の形態の外装ケース９６は、バッテリケース５０に一体に形成されており、天面部５２から上方に延びる。
【0064】
図６に示すように、ジャンクションボックス９５の後方であって、バッテリケース５０の上方には、ＰＣＵ３１が配置される。ＰＣＵ３１は、ＰＣＵケース１００を有する。ＰＣＵケース１００は、直方体状である。ＰＣＵケース１００は、バッテリ３０の天面部５２に沿って延びる直方体状である。ＰＣＵケース１００の後方には、電動モータ１２が配置される。
【0065】
ＰＣＵ３１の後方には、電動モータ１２が配置される。電動モータ１２は、ピボットフレーム２４の上方において、ピボット軸２６の真上に配置される。
【0066】
図１１に示すように、電動モータ１２は、円筒状のモータケース１１０を有する。モータケース１１０には、車幅方向に延びるモータ軸１１１が回転可能に支持される。モータ軸１１１には、ロータ１１２が固定される。ロータ１１２の径方向外側には、コイル部を有するステータ１１３が支持される。モータ軸１１１はモータケース１１０の右側に突出する。モータ軸１１１の右側先端には、駆動ギア１１４が支持される。駆動ギア１１４は、減速機３２の入力ギア１２１に接続される。
【0067】
モータケース１１０は、後方から固定具によりＰＣＵケース１００に固定され、ＰＣＵ３１と電動モータ１２とが一体とされる（図１、図２、図６参照）。電動モータ１２のモータケース１１０の外周部には、ピボットフレーム２４に固定される固定片１１０ａが設けられる。固定片１１０ａは、ピボットフレーム２４の締結部６６ａ、６６ｂ（図９参照）などに締結される。
【0068】
電動モータ１２は、ピボットフレーム２４の左右幅よりも大きく形成される。具体的には、電動モータ１２は、ピボット軸支持部６２の右端から出力軸支持部６３の左端までの左右幅よりも、電動モータ１２は、左右幅が大きく形成される。よって、電動モータ１２よりも下方であって、ピボットフレーム２４の右側にはスペースＳ４が形成される。このスペースＳ４には、減速機３２が配置される。減速機３２は、バッテリケース５０の段差面５４ｂに進入した状態で配置される（図２参照）。減速機３２は、車体側面視では、後上方に延びて電動モータ１２の側方（右側）に配置される。
したがって、従来は、例えば、電動二輪車の車幅は、電動モータ、減速機、左右のピボットフレームの４層の積み重ねた大きさに依存していたが、本実施の形態では、ピボットフレーム２４を電動モータ１２の左右幅よりも小さくすることで、電動モータ１２と減速機３２との２層の積み重ねにおさめて、電動二輪車１０の左右幅（車幅）を小さくし易くできる。
したがって、従来は、例えば、電動二輪車の車幅は、電動モータ、減速機、左右のピボットフレームの４層の積み重ねた大きさに依存していたが、本実施の形態では、ピボットフレーム２４を電動モータ１２の左右幅よりも小さくすることで、電動モータ１２と減速機３２との２層の積み重ねにおさめて、電動二輪車１０の左右幅（車幅）を小さくし易くできる。
【0069】
減速機３２は、減速機ケース（ケース）１２０と、入力ギア１２１と、出力ギア（不図示）と、入力ギア１２１と出力ギアとの間に配置される中間ギア（不図示）と、を有する。
本実施の形態の減速機ケース１２０は左右に半割れの構造である。減速機ケース１２０は、左右方向に重ね合わせて組み立てられる。減速機ケース１２０の内部には、入力ギア１２１や、出力ギアなどが回転可能に配置される。これにより、入力ギア１２１の回転が所定の減速比で出力ギアから出力可能とされる。
本実施の形態の減速機ケース１２０は左右に半割れの構造である。減速機ケース１２０は、左右方向に重ね合わせて組み立てられる。減速機ケース１２０の内部には、入力ギア１２１や、出力ギアなどが回転可能に配置される。これにより、入力ギア１２１の回転が所定の減速比で出力ギアから出力可能とされる。
【0070】
減速機ケース１２０は、電動モータ１２のモータケース１１０やピボットフレーム２４の締結板６４（図８参照）などに車幅方向外側から締結される。
図１１において、電動モータ１２のモータケース１１０と減速機３２の減速機ケース１２０との接続面を通過する線Ｌ１２と、ピボットフレーム２４の締結板６４の側面を通過する線Ｌ１１と、は車幅方向に離間している。減速機ケース１２０はピボットフレーム２４の締結板６４に向かって突出する突出部１２０ａを有する。突出部１２０ａにより、電動モータ１２とピボットフレーム２４との間のスペースＳ４を減速機３２の配置スペースとして活用することができる。
図１１において、電動モータ１２のモータケース１１０と減速機３２の減速機ケース１２０との接続面を通過する線Ｌ１２と、ピボットフレーム２４の締結板６４の側面を通過する線Ｌ１１と、は車幅方向に離間している。減速機ケース１２０はピボットフレーム２４の締結板６４に向かって突出する突出部１２０ａを有する。突出部１２０ａにより、電動モータ１２とピボットフレーム２４との間のスペースＳ４を減速機３２の配置スペースとして活用することができる。
【0071】
減速機ケース１２０の突出部１２０ａ内には、出力ギアが配置される。この出力ギアには、車幅方向に延びる出力軸１２２が固定される。出力軸１２２は、ピボットフレーム２４の出力軸支持部６３（図８参照）に挿通される。出力軸１２２は、ピボットフレーム２４の車幅方向両側に延在する。
【0072】
出力軸１２２には、減速機３２とは車幅方向で反対側にドライブプーリー１２５が配設される（図１参照）。ドライブプーリー１２５は、出力軸１２２と一体に回転する。ドライブプーリー１２５には、無端帯状のドライブベルト（ベルト）１２６が巻き掛けられるドライブベルト１２６は、後方に延びており、後輪軸１２ａに固定されたドリブンプーリー１２７に巻き掛けられる。ドライブベルト１２６は、車体側面視で、スイングアーム１７の左側のピボット部７１の上下に位置する。
ドライブプーリー１２５と、ドライブベルト１２６と、ドリブンプーリー１２７と、により、本実施の形態の動力伝達機構３３が構成される。
ドライブプーリー１２５と、ドライブベルト１２６と、ドリブンプーリー１２７と、により、本実施の形態の動力伝達機構３３が構成される。
【0073】
本実施の形態では、ピボットフレーム２４でピボット軸２６と出力軸１２２が支持されるので、ピボット軸２６と出力軸１２２との取り付け精度を出し易い。よって、出力軸１２２に関わる駆動系と、ピボット軸２６に関わるスイング系の組付けにおける精度管理がし易くできる。
【0074】
ここで、出力軸支持部６３は、車両側面視で、ピボット軸２６と後輪軸１６ａとを結ぶ線Ｌ３上に位置する。これにより、ドライブプーリー１２５に巻かれるドライブベルト１２６について、沈み込み及び延び方向での周長変化を同等にできるので、ドライブベルト１２６を使用する動力伝達機構３３であっても、ピボット軸２６と出力軸１２２が別軸でも張力の精度を出しやすくすることができる。
【0075】
図１３は、バッテリケース５０の下部周辺を示す前左方からの斜視図である。
バッテリケース５０の下方には、電動車両機能部品を冷却するラジエータ１３０が配置される。詳細には、ラジエータ１３０は、バッテリケース５０の下方に支持されるオンボードチャージャー１４０の下方に配置される。電動車両機能部品としては、本実施の形態では、電動モータ１２や、ＰＣＵ３１、オンボードチャージャー（チャージャー）１４０である。すなわち、本実施の形態では、底面部５３が斜め配置であるので、バッテリ３０の下方にスペースＳ１が形成されており、このスペースＳ１にラジエータ１３０が配置可能となっている。また、このスペースＳ１は十分に大きいため、オンボードチャージャー１４０も配置可能であるが、オンボードチャージャー１４０を底面ブラケット１４１に支持させて配置することにより、コンパクトなレイアウトにできる。
バッテリケース５０の下方には、電動車両機能部品を冷却するラジエータ１３０が配置される。詳細には、ラジエータ１３０は、バッテリケース５０の下方に支持されるオンボードチャージャー１４０の下方に配置される。電動車両機能部品としては、本実施の形態では、電動モータ１２や、ＰＣＵ３１、オンボードチャージャー（チャージャー）１４０である。すなわち、本実施の形態では、底面部５３が斜め配置であるので、バッテリ３０の下方にスペースＳ１が形成されており、このスペースＳ１にラジエータ１３０が配置可能となっている。また、このスペースＳ１は十分に大きいため、オンボードチャージャー１４０も配置可能であるが、オンボードチャージャー１４０を底面ブラケット１４１に支持させて配置することにより、コンパクトなレイアウトにできる。
【0076】
特に、本実施の形態のラジエータ１３０の最下部１３０ｄ（図１参照）は、車両側面視において、前輪軸１３ａと後輪軸１６ａとを結ぶ線Ｌ３よりも下方に位置する。車両下方のデッドスペースにラジエータ１３０を配置することができる。
【0077】
ここで、ラジエータ１３０は、車両側面視において、ダウンフレーム２１ｃの延長線Ｌ４上に配置される。よって、車両前方側で走行風を受けやすい位置にラジエータ１３０を配置し易く、かつ、ラジエータ１３０の配置をフレーム形状に沿ったレイアウトとすることができる。また、ラジエータ１３０は、車両側面視で、バッテリ３０の底面部５３の後端よりも上方かつバッテリ３０の底面部５３の前端よりも下方に位置し、前輪１３の後方に配置される。すなわち、バッテリ３０の底面部５３の後端を通過する水平線を後端線Ｌ５とし、バッテリ３０の底面部５３の前端を通過する水平線を前端線Ｌ６とする場合に、ラジエータ１３０は、車両側面視で、後端線Ｌ５よりも上方かつ前端線Ｌ６よりも下方に位置し、前輪１３の後方に配置される。ラジエータ１３０が、車幅方向の幅が狭くなり易い前輪１３の後方に配置されることにより、ラジエータ１３０が走行風を受け易くできる。
【0078】
ラジエータ１３０について、具体的な配置構造について説明すると、底面部５３には、左右一対の底面ブラケット（ブラケット）１４１が固定される。底面ブラケット１４１は前後方向に延びる。底面ブラケット１４１には、左右方向に貫通する三角状の肉抜き孔が複数形成される。左右の底面ブラケット１４１の間には、直方体状のオンボードチャージャー１４０が配置される。オンボードチャージャー１４０は、左右の底面ブラケット１４１に支持される。オンボードチャージャー１４０は底面部５３に沿って前下がりに傾斜する。オンボードチャージャー１４０はバッテリ３０に電気的に接続される。オンボードチャージャー１４０は、交流電力を直流電力に変更してバッテリユニット９０に供給したりする。
【0079】
底面ブラケット１４１の前端には、前下方に延出するブラケットステー（ブラケット）１４２が設けられる。ブラケットステー１４２には、ラジエータ１３０が締結される。ラジエータ１３０は、底面部５３の下方前側において、底面ブラケット１４１およびブラケットステー１４２により吊り下げられるように支持される。ラジエータ１３０は、前輪１３と、バッテリケース５０の底面部５３と、路面Ｒと、で囲まれた略三角形状のスペースＳ１（図１参照）に配置される。ラジエータ１３０は、底面ブラケット１４１およびブラケットステー１４２により支持されるので、車両下方であってもラジエータ１３０をコンパクトに支持することができる。
【0080】
ラジエータ１３０は、車幅方向に延びる外観板状のコア１３０ａと、コア１３０ａの左側のタンク１３０ｂと、コア１３０ａの右側のタンク１３０ｃと、を備える。走行風が流入可能なコア１３０ａは、下部が上部よりも前方に位置する。すなわち、コア１３０ａは、前面が後方に進むに連れて上方に傾斜する。コア１３０ａは前輪軸１３ａよりも下方で前輪１３に対向する。コア１３０ａの前面は、上部よりも下部が前方に位置するため、前輪１３についた砂などがラジエータ１３０の前面に進入することを抑制しながら走行風を受けることができる。
【0081】
図５に示すように、ラジエータ１３０の右側のタンク１３０ｃには、後方に延びる第１の冷却配管１３１が接続される。第１の冷却配管１３１の下流端は、オンボードチャージャー１４０に接続される。オンボードチャージャー１４０には、図示しない冷却経路が形成される。オンボードチャージャー１４０の冷却経路の下流端である排出口には、後方に延びる第２の冷却配管１３２が接続される。
【0082】
第２の冷却配管１３２は後方に延びると、ピボットフレーム２４とピボットサブフレーム８１との間のスペースＳ２（図１１参照）に進入して、バッテリケース５０の上方に向けて配索される。第２の冷却配管１３２は、後面部５４に沿って段差状に曲がりながらバッテリケース５０の上方に配索されると（図１参照）、その下流端が、ＰＣＵケース１００に接続される。ＰＣＵケース１００の内部には、電動モータ１２のモータケース１１０の内部と連通する冷却経路が形成されている。図２に示すように、電動モータ１２のモータケース１１０の後面には、冷却経路の下流端である排出口が形成されており、第３の冷却配管１３３が接続される。
【0083】
第３の冷却配管１３３は、ピボットフレーム２４およびスイングアーム１７の右側を取って下方に配索される。下方に配索された第３の冷却配管１３３は、ピボットフレーム２４とピボットサブフレーム８０の間のスペースＳ３（図１１参照）を通って底面部５３の下方に向けて前方に配索される。図５に示すように、第３の冷却配管１３３は、前端部では、左側に曲がっており、ウォーターポンプ１３５の軸方向の流入部１３５ａに接続される。ウォーターポンプ１３５は、ポンプブラケット１４３を介して、左側の底面ブラケット１４１に固定される。ウォーターポンプ１３５は、駆動用の電動モータ１２とは異なる電動モータ（不図示）により駆動される。ウォーターポンプ１３５は、ウォーターポンプ１３５の径方向の送出部１３５ｂから外部に冷却水を圧送する。ウォーターポンプ１３５の送出部１３５ｂには、第４の冷却配管１３４が接続される。第４の冷却配管１３４の下流端は、ラジエータ１３０の左側のタンク１３０ｂに接続される。
【0084】
ラジエータ１３０、オンボードチャージャー（電動車両機能部品）１４０、ＰＣＵ（電動車両機能部品）３１、電動モータ（電動車両機能部品）１２、ウォーターポンプ１３５、そして、これらを適宜に接続する冷却配管１３１～１３４により、本実施の形態の冷却水が循環する循環経路１３８が構成される。循環経路１３８では、ウォーターポンプ１３５が駆動することにより、オンボードチャージャー１４０、ＰＣＵ３１、電動モータ１２の順に冷却水が循環して冷却される。ここで、発熱量は、オンボードチャージャー１４０、ＰＣＵ３１、電動モータ１２の順に高くなる。よって、オンボードチャージャー１４０、ＰＣＵ３１、電動モータ１２の順に冷却水を通過させることにより、冷却水が昇温したとしても、さらに高温の下流側に流すことで効率よく冷却可能になっている。
【0085】
特に、最初に冷却するオンボードチャージャー１４０がラジエータ１３０と共に底面部５３に配置されており、オンボードチャージャー１４０がラジエータ１３０近くに設けられている。よって、ラジエータ１３０で冷却された冷却水を速やかにオンボードチャージャー１４０に送ることが可能であり、ラジエータ１３０や各電動車両機能部品が互いに離間する場合に比べて、コンパクトな循環経路１３８の配索とし易くなっている。
【0086】
ラジエータ１３０の背面には、円形状のラジエータファン（空冷ファン）１３６が設けられている。ラジエータファン１３６は、車幅方向右側に設けられており、右側のタンク１３０ｃ側に近接して設けられる。ラジエータファン１３６は、ラジエータ１３０との間を負圧にして、ラジエータ１３０の前方からラジエータ１３０に冷却風を導く。ラジエータ１３０で冷却水を冷却した冷却風は、ラジエータファン１３６により後方に排風される。ラジエータファン１３６及びウォーターポンプ１３５は、ラジエータ１３０の後方で、ラジエータ１３０とバッテリ３０との間に配置される。このため、ラジエータファン１３６とウォーターポンプ１３５を、バッテリ３０の下方に生じるスペースＳ１にコンパクトに配置することができる。特に、ラジエータファン１３６は、右側のタンク１３０ｃ側に近接して設けられ、ウォーターポンプ１３５から遠ざかる位置に配置される。よって、ラジエータファン１３６とウォーターポンプ１３５とを効率よく配置して、コンパクトに配置し易くなっている。
【0087】
図６に示すように、ジャンクションボックス９５の上方には、フロント給電ユニット９８が設けられる。フロント給電ユニット９８には、外部電源と接続される上面給電口９９が設けられる。上面給電口９９は、所定の規格に基づいて構成される。上面給電口９９は、交流充電用の端子と、直流充電用の端子とを備える。上面給電口９９は、上方に指向する。上面給電口９９は、オンボードチャージャー１４０やバッテリ３０と電気的に接続される。
【0088】
フロント給電ユニット９８の周囲には、交流充電ケーブル１５０が収容可能に構成される。本実施の形態では、交流充電ケーブル１５０は、フロント給電ユニット９８の周囲に巻いた状態で電動二輪車１０に保管可能である。保管された交流充電ケーブル１５０は、着脱可能に構成されたユニットカウル４１で覆われる（図１参照）。
【0089】
本実施の形態の交流充電ケーブル１５０は、上面給電口９９に接続される給電ガン部１５１と、給電ガン部１５１から延びる電力ケーブル部１５２と、電力ケーブル部１５２の他端に接続されるプラグ部１５３と、を有する。交流充電ケーブル１５０は、給電ガン部１５１が上面給電口９９に上方から接続され、プラグ部１５３が、いわゆる、家庭用のコンセントに接続される。これにより、上面給電口９９には、交流電力が供給され、オンボードチャージャー１４０を介してバッテリ３０が充電される。
【0090】
図１４は、車体カバー４０の図示を省略した電動二輪車１０の要部を示す右後方からの斜視図である。
リアフレーム２２には、サイド給電ユニット１６０が支持される。サイド給電ユニット１６０は、サイドスタンド８２とは反対側である車両右側側面に設けられる。サイド給電ユニット１６０は、外部電源と接続されるサイド給電口（給電口）１６１（図２参照）と、サイド給電口１６１を包囲するベースカバー１６２と、ベースカバー１６２にヒンジ１６４を中心に開閉可能に支持された開閉カバー１６３と、を有する。サイド給電口１６１は、所定の規格に基づいて構成される。サイド給電口１６１は、交流充電用の端子と、直流充電用の端子とを備える。サイド給電口１６１は、オンボードチャージャー１４０やバッテリ３０と電気的に接続される。サイド給電ユニット１６０は、サイド給電口１６１の接続面に直交する法線方向Ｎ１、換言すれば、サイド給電口１６１への差込方向が、平面視で、サイドスタンド８２の延出方向Ｌ２０と交差する（図４参照）。サイド給電ユニット１６０は、グラブレール２３ｄの前方に配置される。
リアフレーム２２には、サイド給電ユニット１６０が支持される。サイド給電ユニット１６０は、サイドスタンド８２とは反対側である車両右側側面に設けられる。サイド給電ユニット１６０は、外部電源と接続されるサイド給電口（給電口）１６１（図２参照）と、サイド給電口１６１を包囲するベースカバー１６２と、ベースカバー１６２にヒンジ１６４を中心に開閉可能に支持された開閉カバー１６３と、を有する。サイド給電口１６１は、所定の規格に基づいて構成される。サイド給電口１６１は、交流充電用の端子と、直流充電用の端子とを備える。サイド給電口１６１は、オンボードチャージャー１４０やバッテリ３０と電気的に接続される。サイド給電ユニット１６０は、サイド給電口１６１の接続面に直交する法線方向Ｎ１、換言すれば、サイド給電口１６１への差込方向が、平面視で、サイドスタンド８２の延出方向Ｌ２０と交差する（図４参照）。サイド給電ユニット１６０は、グラブレール２３ｄの前方に配置される。
【0091】
サイド給電ユニット１６０により、車体の側方から給電可能である。よって、例えば、電動二輪車１０を高速給電ステーションなどの充電設備の側方に停めた場合に、充電設備に備えられた外部電源を、サイド給電ユニット１６０に側方から接続することができる。このとき、グラブレール２３ｄを把持して電動二輪車１０を安定させた状態で、外部電源をサイド給電口１６１に接続、取り外しができる。
【0092】
図１５は、サイドスタンド８２を利用した場合の電動二輪車１０の背面図である。図１５において、二点鎖線は、電動二輪車１０が直立状態を示す。すなわち、サイドスタンド８２を利用しない場合を示す。このとき、車幅中心線Ｌ１０は路面Ｒに垂直である。実線は、電動二輪車１０がサイドスタンド８２を利用した停止状態を示す。このとき、車幅中心線Ｌ１０も傾斜する。
【0093】
本実施の形態のサイド給電ユニット１６０は、リアカウル４２の稜線４２ｃよりも下方に配置される。また、サイド給電ユニット１６０の車幅方向外表面は、リアカウル４２の下面４２ｂに沿って配置される。よって、サイド給電ユニット１６０が車幅方向への突出形状を抑制しながら配置される。下面４２ｂは下方に向いているので、外観上目立ち難い位置にサイド給電口１６１を設けることができる。
【0094】
サイド給電ユニット１６０は、シートレール２３ａとシートサブフレーム２３ｂの接続部２２ａに設けられる。接続部２２ａは、シートレール２３ａの延出方向と、シートサブフレーム２３ｂの延出方向とが交差する位置の近傍を含んだ意味で用いる。換言すれば、接続部２２ａは、シートレール２３ａと、シートサブフレーム２３ｂとの両方で支持される部位であるともいえる。よって、例えば、リアガセット２３ｃに車体側面視で重複する位置は、接続部２２ａである。本実施の形態では、サイド給電ユニット１６０は、リアガセット２３ｃに車体側面視で重複するように設けられる。
【0095】
サイド給電ユニット１６０は、サイド給電ユニット１６０の法線方向Ｎ１が、右下を向くように設けられる。すなわち、直立状態の電動二輪車１０には、サイド給電ユニット１６０は、法線方向Ｎ１が、サイドスタンド８２から離間する方向であって、背面視で、やや下側を向くように設けられる。換言すれば、直立状態の電動二輪車１０には、サイドスタンド８２を使用して車体を傾斜させた場合に、サイド給電口１６１の法線方向Ｎ１が路面Ｒに対して少なくとも垂直、つまりは、垂直以上に回転して向きが垂直または仰角となるように設けられる。
【0096】
よって、シートレール２３ａとシートサブフレーム２３ｂの接続部２２ａにサイド給電ユニット１６０を設けるので、接続部２２ａという剛性のある位置にサイド給電ユニット１６０が設けられており、サイド給電口１６１に外部電源を接続しやすい。特に、本実施の形態のサイド給電ユニット１６０は、サイドスタンド８２の反対側に設けられるので、充電時の外部電源の接続方向の力を、サイドスタンド８２で受けさせ易くなっている。また、サイド給電口１６１の法線方向Ｎ１が下方を向くことで、車体が傾斜した際にサイド給電口１６１が側面に露出させて、サイド給電口１６１に作業者がアクセスさせ易くなっている。
【0097】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、スイングアーム１７を揺動可能に支持するピボットフレーム２４を有する車体フレーム１１と、ピボット軸２６の上方に配置される電動モータ１２と、電動モータ１２の側方に配置される減速機３２と、を有する電動二輪車１０において、ピボットフレーム２４の左右幅は電動モータ１２の左右幅よりも狭く、ピボットフレーム２４の側方には減速機３２が配設される。
この構成によれば、ピボットフレーム２４の左右幅が、電動モータ１２と減速機３２によって影響を受けないため、ピボットフレーム２４を幅狭にするなどの対応が可能となる。また、ピボットフレーム２４の側方にスペースＳ４を設け易く、このスペースＳ４を活用して減速機３２を設けることができる。よって、電動モータ１２の側方に減速機３２を備える電動二輪車１０において、ピボット軸２６の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる。
この構成によれば、ピボットフレーム２４の左右幅が、電動モータ１２と減速機３２によって影響を受けないため、ピボットフレーム２４を幅狭にするなどの対応が可能となる。また、ピボットフレーム２４の側方にスペースＳ４を設け易く、このスペースＳ４を活用して減速機３２を設けることができる。よって、電動モータ１２の側方に減速機３２を備える電動二輪車１０において、ピボット軸２６の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる。
【0098】
本実施の形態では、スイングアーム１７は、ピボット軸２６に揺動可能に支持される左右一対のピボット部７１、７２を有し、ピボットフレーム２４は、左右一対のピボット部７１、７２の間に設けられる単一の部材である。
この構成によれば、ピボットフレーム２４が幅狭であっても、ピボットフレーム２４の剛性、強度を確保しやすく、コンパクトなピボットフレーム２４とすることができる。
この構成によれば、ピボットフレーム２４が幅狭であっても、ピボットフレーム２４の剛性、強度を確保しやすく、コンパクトなピボットフレーム２４とすることができる。
【0099】
また、本実施の形態では、図１１に示すように、電動モータ１２と減速機３２との接続面を通過する線Ｌ１２と、ピボットフレーム２４の側面を通過する線Ｌ１１と、は離間している。よって、電動モータ１２と減速機３２との接続面と、ピボットフレーム２４の側面と、は離間し、減速機３２の減速機ケース１２０は、ピボットフレーム２４側に向かって突出する突出部１２０ａを有する。
この構成によれば、電動モータ１２とピボットフレーム２４との間のスペースＳ４を減速機３２の配置スペースとして活用することができる。
この構成によれば、電動モータ１２とピボットフレーム２４との間のスペースＳ４を減速機３２の配置スペースとして活用することができる。
【0100】
また、本実施の形態では、ピボットフレーム２４は、出力軸支持部６３を有し、出力軸支持部６３は、左右に貫通する出力軸孔６３ａを備えており、出力軸支持部６３には、出力軸１２２が挿通され、出力軸１２２には、減速機３２とは反対側にドライブプーリー１２５が配設される。
この構成によれば、ピボットフレーム２４でピボット軸２６と出力軸１２２が支持されるので、ピボット軸２６と出力軸１２２との取り付け精度を出し易く、ピボット軸２６が関わるスイング系と、出力軸１２２が関わる駆動系との組付けにおける精度管理がし易くできる。なお、ドライブベルト１２６を使用して後輪１６を駆動する場合であっても、ピボット軸２６と出力軸１２２の取付精度を確保し易いため、同軸でない別軸でもドライブベルト１２６の張力の精度を出し易くできる。
この構成によれば、ピボットフレーム２４でピボット軸２６と出力軸１２２が支持されるので、ピボット軸２６と出力軸１２２との取り付け精度を出し易く、ピボット軸２６が関わるスイング系と、出力軸１２２が関わる駆動系との組付けにおける精度管理がし易くできる。なお、ドライブベルト１２６を使用して後輪１６を駆動する場合であっても、ピボット軸２６と出力軸１２２の取付精度を確保し易いため、同軸でない別軸でもドライブベルト１２６の張力の精度を出し易くできる。
【0101】
また、本実施の形態では、出力軸支持部６３は、車両側面視で、ピボット軸２６と後輪軸１６ａとを結ぶ線Ｌ２上に位置する。
この構成によれば、ドライブプーリー１２５に巻かれるドライブベルト１２６について、沈み込み及び延び方向での周長変化を同等にできるので、ベルト駆動とする場合に好適である。
この構成によれば、ドライブプーリー１２５に巻かれるドライブベルト１２６について、沈み込み及び延び方向での周長変化を同等にできるので、ベルト駆動とする場合に好適である。
【0102】
また、本実施の形態では、ピボットフレーム２４は、電動モータ１２の外周に沿って前方に延出する前方アーム部６５と、電動モータ１２の外周に沿って後方に延出する後方アーム部６１と、を備え、ピボットフレーム２４は、前方アーム部６５および後方アーム部６１で、電動モータ１２と、シート１８を支持するリアフレーム２２と、を支持する。
この構成によれば、電動モータ１２の左右幅よりも幅狭なピボットフレーム２４の剛性向上に寄与するとともに、ピボットフレーム２４で他部材との接続を可能とすることができる。
この構成によれば、電動モータ１２の左右幅よりも幅狭なピボットフレーム２４の剛性向上に寄与するとともに、ピボットフレーム２４で他部材との接続を可能とすることができる。
【0103】
また、本実施の形態では、ピボットフレーム２４は、リアクッション２８の下端および上端を支持する。
この構成によれば、スイングアーム１７に取り付けられるリアクッション２８もピボットフレーム２４に支持することで、リアクッション２８のコンパクト化および精度管理に寄与する。
この構成によれば、スイングアーム１７に取り付けられるリアクッション２８もピボットフレーム２４に支持することで、リアクッション２８のコンパクト化および精度管理に寄与する。
【0104】
［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【0105】
上記実施の形態では、電動車両としての前輪１３と後輪１６とを有する電動二輪車１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた電動の鞍乗り型車両に適用可能である。
【0106】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0107】
（構成１）スイングアームを揺動可能に支持するピボットフレームを有する車体フレームと、ピボット軸の上方に配置されるモータと、前記モータの側方に配置される減速機と、を有する電動車両において、前記ピボットフレームの左右幅は前記モータの左右幅よりも狭く、前記ピボットフレームの側方には前記減速機が配設されることを特徴とする電動車両。
この構成によれば、ピボットフレームの左右幅が、モータと減速機によって影響を受けないため、ピボットフレームを幅狭にするなどの対応が可能となる。また、ピボットフレームの側方にスペースを設け易く、このスペースを活用して減速機を設けることができる。よって、モータの側方に減速機を備える電動車両において、ピボット軸の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる。
この構成によれば、ピボットフレームの左右幅が、モータと減速機によって影響を受けないため、ピボットフレームを幅狭にするなどの対応が可能となる。また、ピボットフレームの側方にスペースを設け易く、このスペースを活用して減速機を設けることができる。よって、モータの側方に減速機を備える電動車両において、ピボット軸の周りのレイアウトをコンパクトにすることができる。
【0108】
（構成２）前記スイングアームは、前記ピボット軸に揺動可能に支持される左右一対のピボット部を有し、前記ピボットフレームは、前記左右一対のピボット部の間に設けられる単一の部材であることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
この構成によれば、ピボットフレームが幅狭であっても、ピボットフレームの剛性、強度を確保しやすく、コンパクトなピボットフレームとすることができる。
この構成によれば、ピボットフレームが幅狭であっても、ピボットフレームの剛性、強度を確保しやすく、コンパクトなピボットフレームとすることができる。
【0109】
（構成３）前記モータと前記減速機との接続面を通る線と、前記ピボットフレームの側面と、は離間しており、前記減速機のケースは、前記ピボットフレーム側に向かって突出する突出部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
この構成によれば、モータとピボットフレームとの間のスペースを減速機の配置スペースとして活用することができる。
この構成によれば、モータとピボットフレームとの間のスペースを減速機の配置スペースとして活用することができる。
【0110】
（構成４）前記ピボットフレームは、出力軸支持部を有し、前記出力軸支持部は、左右に貫通する孔であり、前記出力軸支持部には、出力軸が挿通され、前記出力軸には、前記減速機とは反対側にドライブプーリーが配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、ピボットフレームでピボット軸と出力軸が支持されるので、ピボット軸と出力軸との取り付け精度を出し易く、ピボット軸が関わるスイング系と、出力軸が関わる駆動系との組付けにおける精度管理がし易くできる。
この構成によれば、ピボットフレームでピボット軸と出力軸が支持されるので、ピボット軸と出力軸との取り付け精度を出し易く、ピボット軸が関わるスイング系と、出力軸が関わる駆動系との組付けにおける精度管理がし易くできる。
【0111】
（構成５）前記出力軸支持部は、車両側面視で、前記ピボット軸と後輪軸とを結ぶ線上に位置することを特徴とする請求項４に記載の電動車両。
この構成によれば、ドライブプーリーに巻かれるベルトについて、沈み込み及び延び方向での周長変化を同等にできるので、ベルト駆動とする場合に好適である。
この構成によれば、ドライブプーリーに巻かれるベルトについて、沈み込み及び延び方向での周長変化を同等にできるので、ベルト駆動とする場合に好適である。
【0112】
（構成６）前記ピボットフレームは、前記モータの外周に沿って前方に延出する第一アームと、前記モータの外周に沿って後方に延出する第二アームと、を備え、前記ピボットフレームは、前記第一アームおよび前記第二アームで、前記モータと、シートを支持するリアフレームと、を支持することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、モータの左右幅よりも幅狭なピボットフレームの剛性向上に寄与するとともに、ピボットフレームで他部材との接続を可能とすることができる。
この構成によれば、モータの左右幅よりも幅狭なピボットフレームの剛性向上に寄与するとともに、ピボットフレームで他部材との接続を可能とすることができる。
【0113】
（構成７）前記ピボットフレームは、クッションの下端および上端を支持することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、スイングアームに取り付けられるクッションもピボットフレームに支持することで、クッションのコンパクト化および精度管理に寄与する。
この構成によれば、スイングアームに取り付けられるクッションもピボットフレームに支持することで、クッションのコンパクト化および精度管理に寄与する。
【符号の説明】
【0114】
１０ 電動二輪車（電動車両）
１１ 車体フレーム
１２ 電動モータ（モータ）
１６ａ 後輪軸
１７ スイングアーム
１８ シート
２２ リアフレーム
２４ ピボットフレーム（他のフレーム）
２６ ピボット軸
２８ リアクッション（クッション）
３２ 減速機
６１ 後方アーム部（第二アーム）
６３ 出力軸支持部
６５ 前方アーム部（第一アーム）
７１ ピボット部
７２ ピボット部
１２０ 減速機ケース（ケース）
１２０ａ 突出部
１２２ 出力軸
１２５ ドライブプーリー
Ｌ２ 線
１１ 車体フレーム
１２ 電動モータ（モータ）
１６ａ 後輪軸
１７ スイングアーム
１８ シート
２２ リアフレーム
２４ ピボットフレーム（他のフレーム）
２６ ピボット軸
２８ リアクッション（クッション）
３２ 減速機
６１ 後方アーム部（第二アーム）
６３ 出力軸支持部
６５ 前方アーム部（第一アーム）
７１ ピボット部
７２ ピボット部
１２０ 減速機ケース（ケース）
１２０ａ 突出部
１２２ 出力軸
１２５ ドライブプーリー
Ｌ２ 線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】