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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024146397
(43)【公開日】2024-10-15
(54)【発明の名称】電動車両
(51)【国際特許分類】
B62K 11/10 20060101AFI20241004BHJP
B62J 45/00 20200101ALI20241004BHJP
B62M 7/12 20060101ALI20241004BHJP
【ＦＩ】
B62K11/10
B62J45/00
B62M7/12
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023059263
(22)【出願日】2023-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 央
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 和啓
(72)【発明者】
【氏名】楢▲崎▼ 康生
【テーマコード（参考）】
3D011
【Ｆターム（参考）】
3D011AF02
3D011AF04
3D011AF05
3D011AG01
3D011AL41
(57)【要約】
【課題】モータを支持するスイングアームを備える電動車両において、スイングアームの大型化およびばね下の重量の増大を抑制しながら、モータを有するスイングアームと電動車両の機能部品の組み付け性が良好な電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、車体にピボット軸（２９）を介して揺動可能に支持されるスイングアーム（１６）と、スイングアーム（１６）に設けられて駆動輪（１２）を駆動するモータ（１３）と、モータ（１３）に電気的に接続される電動車両の機能部品（３２）と、を備える電動車両において、車体を構成する車体フレーム（１１）とは別体で、車体フレーム（１１）に取付可能なサブフレーム（２８）を備え、サブフレーム（２８）は、スイングアーム（１６）を揺動可能に支持するピボット部（６５ｂ、７５ｂ）を有し、電動車両の機能部品（３２）は、サブフレーム（２８）に支持される。
【選択図】図１
【解決手段】電動車両は、車体にピボット軸（２９）を介して揺動可能に支持されるスイングアーム（１６）と、スイングアーム（１６）に設けられて駆動輪（１２）を駆動するモータ（１３）と、モータ（１３）に電気的に接続される電動車両の機能部品（３２）と、を備える電動車両において、車体を構成する車体フレーム（１１）とは別体で、車体フレーム（１１）に取付可能なサブフレーム（２８）を備え、サブフレーム（２８）は、スイングアーム（１６）を揺動可能に支持するピボット部（６５ｂ、７５ｂ）を有し、電動車両の機能部品（３２）は、サブフレーム（２８）に支持される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体にピボット軸（２９、４２９）を介して揺動可能に支持されるスイングアーム（１６、４１６）と、前記スイングアーム（１６、４１６）に設けられて駆動輪（１２、４１２）を駆動するモータ（１３、４１３）と、前記モータ（１３、４１３）に電気的に接続される電動車両の機能部品（３２、４３２）と、を備える電動車両において、
前記車体を構成する車体フレーム（１１、４１１）とは別体で、前記車体フレーム（１１、４１１）に取付可能なサブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）を備え、
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、前記スイングアーム（１６、４１６）を揺動可能に支持するピボット部（６５ｂ、７５ｂ）を有し、
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）は、前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）に支持される
ことを特徴とする電動車両。
前記車体を構成する車体フレーム（１１、４１１）とは別体で、前記車体フレーム（１１、４１１）に取付可能なサブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）を備え、
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、前記スイングアーム（１６、４１６）を揺動可能に支持するピボット部（６５ｂ、７５ｂ）を有し、
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）は、前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）に支持される
ことを特徴とする電動車両。
【請求項2】
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、上下方向に延出するベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）を有し、
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）を前記車体フレーム（１１、４１１）に接続する上側接続部（６３、７３）と下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）との少なくとも上下２か所の接続部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）を前記車体フレーム（１１、４１１）に接続する上側接続部（６３、７３）と下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）との少なくとも上下２か所の接続部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項3】
前記上側接続部（６３、７３）と前記下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）との少なくとも一方は、車両側面視で前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）から車体前方に延出して前記車体フレーム（１１、４１１）に接続される
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
【請求項4】
前記上側接続部（６３、７３）は、車両側面視で、前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）の上部から車体前方に延出して前記車体フレーム（１１、４１１）に接続され、
前記下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）は、車両側面視で、前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）の下部から車体前方に延出して前記車体フレーム（１１、４１１）に接続される
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
前記下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）は、車両側面視で、前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）の下部から車体前方に延出して前記車体フレーム（１１、４１１）に接続される
ことを特徴とする請求項２に記載の電動車両。
【請求項5】
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、左部（６０、３６０）および右部（７０、３７０）を有し、
前記左部（６０、３６０）および前記右部（７０、３７０）は、それぞれに対応する前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）、前記上側接続部（６３、７３）および前記下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）を備え、
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、前記左部（６０、３６０）および前記右部（７０、３７０）の間を接続する少なくとも一つのクロス部材（５５、５８）を有する
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動車両。
前記左部（６０、３６０）および前記右部（７０、３７０）は、それぞれに対応する前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）、前記上側接続部（６３、７３）および前記下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）を備え、
前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）は、前記左部（６０、３６０）および前記右部（７０、３７０）の間を接続する少なくとも一つのクロス部材（５５、５８）を有する
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動車両。
【請求項6】
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）は、前記左部（６０、３６０）と前記右部（７０、３７０）との間に配設され、車体前後方向で前記車体フレーム（１１、４１１）と前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）との間に位置し、上下方向で前記上側接続部（６３、７３）と前記下側接続部（６１ｂ、７１ｂ）との間に位置する
ことを特徴とする請求項５に記載の電動車両。
ことを特徴とする請求項５に記載の電動車両。
【請求項7】
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）はブラケット（９０）を介して前記サブフレーム（２８、２２８、３２８、４２８）に接続される
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電動車両。
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電動車両。
【請求項8】
前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）の上端部が接続されるクロス部材（５５、５８）を備え、
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）の端子（８１）は上部に位置し、
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）の端子（８１）に接続される配線（８３、８４、８５）を備え、
前記配線（８３、８４、８５）は、前記クロス部材（５５、５８）の上方または下方を通って前記モータ（１３、４１３）に配索される
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動車両。
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）の端子（８１）は上部に位置し、
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）の端子（８１）に接続される配線（８３、８４、８５）を備え、
前記配線（８３、８４、８５）は、前記クロス部材（５５、５８）の上方または下方を通って前記モータ（１３、４１３）に配索される
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動車両。
【請求項9】
前記電動車両の機能部品（３２、４３２）は、前記モータ（１３、４１３）をコントロールする制御部材（３２）である
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電動車両。
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電動車両。
【請求項10】
前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）の上端部が接続されるクロス部材（５５、５８）を備え、
前記クロス部材（５５、５８）と前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）との間に、前記ピボット部（６５ｂ、７５ｂ）を設ける
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動車両。
前記クロス部材（５５、５８）と前記ベース部（６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａ）との間に、前記ピボット部（６５ｂ、７５ｂ）を設ける
ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、スイングアームに駆動用のモータが支持された電動車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、電動モータを備えるスイングアームに、電動車両の機能部品である電動モータの出力を制御するＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｄｒｉｖｅ Ｕｎｉｔ）が支持される構成が開示されている。特許文献１では、スイングアームに設けられる電動モータに加えてＰＤＵを配置することで、電動車両の機能部品を備えるスイングアームの車体への組付け性が良くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５６０８０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１では、電動モータを備えるスイングアームに他の電動車両の機能部品も支持されるため、スイングアームが大型化し易く、揺動部分であるばね下の重量が増大し易いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、モータを支持するスイングアームを備える電動車両において、スイングアームの大型化およびばね下の重量の増大を抑制しながら、モータを有するスイングアームと電動車両の機能部品の組み付け性が良好な電動車両を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、モータを支持するスイングアームを備える電動車両において、スイングアームの大型化およびばね下の重量の増大を抑制しながら、モータを有するスイングアームと電動車両の機能部品の組み付け性が良好な電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
電動車両は、車体にピボット軸を介して揺動可能に支持されるスイングアームと、前記スイングアームに設けられて駆動輪を駆動するモータと、前記モータに電気的に接続される電動車両の機能部品と、を備える電動車両において、前記車体を構成する車体フレームとは別体で、前記車体フレームに取付可能なサブフレームを備え、前記サブフレームは、前記スイングアームを揺動可能に支持するピボット部を有し、前記電動車両の機能部品は、前記サブフレームに支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
モータを支持するスイングアームを備える電動車両において、スイングアームの大型化およびばね下の重量の増大を抑制しながら、モータを有するスイングアームと電動車両の機能部品の組み付け性が良好な電動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の第１の実施の形態に係る電動車両の左側面図である。
【図2】本発明の第１の実施の形態に係る電動車両の要部の斜視図である。
【図3】本発明の第１の実施の形態に係る電動車両の要部の底面図である。
【図4】本発明の第１の実施の形態に係るサブフレームとＰＣＵとの周辺部を示す左前方から見た斜視図である。
【図5】本発明の第１の実施の形態に係るサブフレームとＰＣＵとの周辺部を示す背面図である。
【図6】本発明の第１の実施の形態に係るサブフレームとＰＣＵとの周辺部を示す右側面図である。
【図7】本発明の第２の実施の形態に係るサブフレームとＰＣＵとの周辺部を示す背面図である。
【図8】本発明の第３の実施の形態に係るサブフレームとＰＣＵとの周辺部を示す左前方から見た斜視図である。
【図9】本発明の第３の実施の形態に係るサブフレームとＰＣＵとの周辺部を示す背面図である。
【図10】本発明の第４の実施の形態に係る電動車両の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る電動車両１０の左側面図である。
電動車両１０は、車体フレーム１１と、駆動輪である後輪１２を駆動する電動モータ（モータ）１３と、前輪１４を操舵自在に支持するフロントフォーク１５と、後輪１２を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える電動の自動二輪車である。
電動車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。本実施の形態の電動車両１０は、低床のフロア部１８を有する電動スクータである。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る電動車両１０の左側面図である。
電動車両１０は、車体フレーム１１と、駆動輪である後輪１２を駆動する電動モータ（モータ）１３と、前輪１４を操舵自在に支持するフロントフォーク１５と、後輪１２を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える電動の自動二輪車である。
電動車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。本実施の形態の電動車両１０は、低床のフロア部１８を有する電動スクータである。
【0010】
図２は、本発明の第１の実施の形態に係る電動車両１０の要部の斜視図である。
車体フレーム１１は、前端部のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から後ろ斜め下方に延びるダウンフレーム２１と、ダウンフレーム２１の下端から後方に延びるアンダーフレーム２２と、アンダーフレーム２２の後端から車幅方向に延びるクロスフレーム２３と、クロスフレーム２３の左右外端からそれぞれ後上方に延びる左右一対のサイドフレーム２４と、を有する。サイドフレーム２４は、クロスフレーム２３から後ろ斜め上方に延びる立ち上げフレーム部２５と、立ち上げフレーム部２５から後方に延出するリアフレーム部２６とを有する。左右一対のリアフレーム部２６の後端は、テールパイプ２７で連結されている。
車体フレーム１１は、前端部のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から後ろ斜め下方に延びるダウンフレーム２１と、ダウンフレーム２１の下端から後方に延びるアンダーフレーム２２と、アンダーフレーム２２の後端から車幅方向に延びるクロスフレーム２３と、クロスフレーム２３の左右外端からそれぞれ後上方に延びる左右一対のサイドフレーム２４と、を有する。サイドフレーム２４は、クロスフレーム２３から後ろ斜め上方に延びる立ち上げフレーム部２５と、立ち上げフレーム部２５から後方に延出するリアフレーム部２６とを有する。左右一対のリアフレーム部２６の後端は、テールパイプ２７で連結されている。
【0011】
ダウンフレーム２１の下端部には、後方に延びる左右一対のステップフレーム２１ａが接続される。ステップフレーム２１ａは、サイドフレーム２４の立ち上げフレーム部２５にそれぞれ接続される。左右一対の立ち上げフレーム部２５の間には、立ち上げフレーム部２５を前方で連結する連結フレーム２５ａで接続される。立ち上げフレーム部２５には、車幅方向外側に延びるリアステップブラケット２５ｂが設けられている。
【0012】
図１に示すように、ヘッドパイプ２０には、左右一対のフロントフォーク１５が操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク１５の上部には、操舵用ハンドル１９が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端には、車軸１４ａを介して、前輪１４が取り付けられている。
【0013】
左右のサイドフレーム２４の下端部には、別体形状のサブフレーム２８が取り付けられている。サブフレーム２８には、左右方向（車幅方向）に延びるピボット軸２９が支持される。
ピボット軸２９には、前後方向に沿って延びるスイングアーム１６が軸支されている。スイングアーム１６は、ピボット軸２９から後輪１２の左側方に延びている（図２参照）。スイングアーム１６の後端部は、車軸１２ａを介して後輪１２を支持する。
ピボット軸２９には、前後方向に沿って延びるスイングアーム１６が軸支されている。スイングアーム１６は、ピボット軸２９から後輪１２の左側方に延びている（図２参照）。スイングアーム１６の後端部は、車軸１２ａを介して後輪１２を支持する。
【0014】
スイングアーム１６には、電動モータ１３が内蔵される。電動モータ１３は、後輪１２の左側方に位置する。よって、スイングアーム１６は、スイング式のパワーユニットとして構成される。スイングアーム１６の後端部と左側のリアフレーム部２６との間には、リアクッション３０が連結されている。
【0015】
リアフレーム部２６は、乗員が着座するシート１７を下側から支持する。シート１７の下方には、バッテリ３１が配置されている。バッテリ３１は、左右一対のサイドフレーム２４と、サイドフレーム２４の前方の連結フレーム２５ａと、によって支持されている。
【0016】
バッテリ３１の下方には、電子部品としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３２が支持されている。ＰＣＵ３２は、インバータ等を含み構成され、例えば、バッテリ３１から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換後の交流電力を電動モータ１３に供給する。また、ＰＣＵ３２は、電動モータ１３の回生時には、電動モータ１３が発電した交流電力を直流電力に変換し、バッテリ３１に充電する。
【0017】
車体フレーム１１は、車体カバー４０によって覆われる。
車体カバー４０は、フロントカバー４１、ハンドルカバー４２、レッグシールド４３、左右一対のフロアサイドカバー４４、シート下カバー４５及びリアサイドカバー４６等を備える。
車体カバー４０は、フロントカバー４１、ハンドルカバー４２、レッグシールド４３、左右一対のフロアサイドカバー４４、シート下カバー４５及びリアサイドカバー４６等を備える。
【0018】
フロントカバー４１は、ヘッドパイプ２０等の車体フレーム１１の前端部を前方から覆う。ハンドルカバー４２は、フロントカバー４１の上方で、操舵用ハンドル１９の左右中央部を覆う。レッグシールド４３は、フロントカバー４１の後部に接続され、ヘッドパイプ２０及びダウンフレーム２１を後方から覆う。シート下カバー４５は、シート１７の下方の空間を前方から覆う。
【0019】
フロアサイドカバー４４は、レッグシールド４３及びシート下カバー４５に連結され、左右一対のステップフレーム２１ａと、アンダーフレーム２２と、サブフレーム２８と、を左右両側から覆う。リアサイドカバー４６は、シート下カバー４５の後縁部に接続され、サイドフレーム２４やバッテリ３１等を左右両側から覆う。
【0020】
フロントフォーク１５には、前輪１４を上方から覆うフロントフェンダ４７が取り付けられている。また、リアフレーム部２６には、後輪１２を上方から覆うリアフェンダ４８が取り付けられている。
【0021】
スイングアーム１６には、メインスタンド５０が支持されている。
また、クロスフレーム２３の左部には、サイドスタンド５１が支持されている。
また、クロスフレーム２３の左部には、サイドスタンド５１が支持されている。
【0022】
図３は、本発明の第１の実施の形態に係る電動車両１０の要部の底面図である。
車体フレーム１１には、スイングアーム１６を有するスイングアームユニット１００が取り付けられる。スイングアームユニット１００は、車体フレーム１１に取り付けられるサブフレーム２８と、サブフレーム２８に支持されるＰＣＵ（電動車両の機能部品）３２と、サブフレーム２８に揺動可能に支持されるスイングアーム１６と、スイングアーム１６に支持された電動モータ１３と、を有する。
車体フレーム１１には、スイングアーム１６を有するスイングアームユニット１００が取り付けられる。スイングアームユニット１００は、車体フレーム１１に取り付けられるサブフレーム２８と、サブフレーム２８に支持されるＰＣＵ（電動車両の機能部品）３２と、サブフレーム２８に揺動可能に支持されるスイングアーム１６と、スイングアーム１６に支持された電動モータ１３と、を有する。
【0023】
図４は、本発明の第１の実施の形態に係るサブフレーム２８とＰＣＵ３２との周辺部を示す左前方から見た斜視図である。図５は、本発明の第１の実施の形態に係るサブフレーム２８とＰＣＵ３２との周辺部を示す背面図である。図６は、本発明の第１の実施の形態に係るサブフレーム２８とＰＣＵ３２との周辺部を示す右側面図である。
サブフレーム２８は、車幅方向に延在する。サブフレーム２８は、車幅方向左側に設けられた左部６０と、車幅方向右側に設けられた右部７０と、を有する。
サブフレーム２８は、車幅方向に延在する。サブフレーム２８は、車幅方向左側に設けられた左部６０と、車幅方向右側に設けられた右部７０と、を有する。
【0024】
左部６０は、図１に示すように、上下方向に延びる縦パイプ部（ベース部）６１ａと、縦パイプ部６１ａの上端から車両側面視において前方に延びる上側接続ステー部（上側接続部）６３と、縦パイプ部６１ａの下端から車両側面視において前方に延びる下側接続パイプ部（下側接続部）６１ｂと、を有する。
右部７０は、図６に示すように、上下方向に延びる縦パイプ部（ベース部）７１ａと、縦パイプ部７１ａの上端から車両側面視において前方に延びる上側接続ステー部（上側接続部）７３と、縦パイプ部７１ａの下端から車両側面視において前方に延びる下側接続パイプ部７１ｂと、を有する。
右部７０は、図６に示すように、上下方向に延びる縦パイプ部（ベース部）７１ａと、縦パイプ部７１ａの上端から車両側面視において前方に延びる上側接続ステー部（上側接続部）７３と、縦パイプ部７１ａの下端から車両側面視において前方に延びる下側接続パイプ部７１ｂと、を有する。
【0025】
本実施の形態では、サブフレーム２８は、左右対称に構成される。すなわち、本実施の形態では、左部６０と右部７０とは左右対称である。また、サブフレーム２８では、左部６０と右部７０とは一体に構成される。
【0026】
具体的には、サブフレーム２８は、左右のサブフレーム２８間を接続しベース部の一部をなす車幅方向（左右方向）に延びる上側クロスパイプ（クロス部材、第１のクロス部材）５５を有する。図５に示すように、上側クロスパイプ５５は、サブフレーム２８の車幅中心線Ｌ０の左側となるパイプ左部５５Ｌと、車幅中心線Ｌ０の右側となるパイプ右部５５Ｒと、を有する。
【0027】
図５に示すように、パイプ左部５５Ｌには、車幅中心線Ｌ０から車幅方向外側下方に延びる縦パイプ部６１ａが支持される。縦パイプ部６１ａは、車幅中心線Ｌ０から下方に進むに連れて車幅方向左側に傾斜する。縦パイプ部６１ａの下端には、前方に延びる下側接続パイプ部６１ｂが形成される。縦パイプ部６１ａは、補強ステー６２でパイプ左部５５Ｌに接合される。
【0028】
パイプ左部５５Ｌの左端部には、前側に延出する上側接続ステー部６３が設けられる。上側接続ステー部６３は、下側接続パイプ部６１ｂよりも左側に設けられる。上側接続ステー部６３は、断面略Ｕ字状で前方に延びる折り曲げ板状である。詳細には、上側接続ステー部６３は、前方に延びる板状の側面部６３ａを有する。側面部６３ａの上端には、車幅方向内側に屈曲した板状の上面部６３ｂが形成される。側面部６３ａの下端には、車幅方向内側に屈曲した板状の下面部６３ｃが形成される。下面部６３ｃは、上面部６３ｂと対向するように折り曲げられる。
【0029】
上側接続ステー部６３は、側面部６３ａの後端がパイプ左部５５Ｌの前面に突き当てられ、上面部６３ｂ及び下面部６３ｃが、それぞれ、パイプ左部５５Ｌを上下から挟んだ状態で接合される。これにより、パイプ左部５５Ｌには、前方に延出する上側接続ステー部６３が設けられる。上側接続ステー部６３は、車両側面視では、縦パイプ部６１ａの上端から前方に延出する形状である。
上面部６３ｂには、背面視で、略Ｌ字状に曲げられた上部固定ステー６４が形成されている。上部固定ステー６４は、車幅方向内端で上方に屈曲する。上部固定ステー６４には、車幅方向に延びる固定孔６４ａ（図４参照）が形成される。
上面部６３ｂには、背面視で、略Ｌ字状に曲げられた上部固定ステー６４が形成されている。上部固定ステー６４は、車幅方向内端で上方に屈曲する。上部固定ステー６４には、車幅方向に延びる固定孔６４ａ（図４参照）が形成される。
【0030】
パイプ左部５５Ｌの外周部には、折り曲げ板状のガセット左部６５が接合される。ガセット左部６５は、パイプ左部５５Ｌの上面に沿って左右方向に延びる上面部６５ａと、上面部６５ａの左端から下方に曲げられた左面部としてのピボット部６５ｂと、ピボット部６５ｂの下部前端で車幅方向外側に屈曲する左下面部６５ｃと、を有する。上面部６５ａと、ピボット部６５ｂと、左下面部６５ｃとは、前端で、上側クロスパイプ５５に接合される。
【0031】
図４、図５に示すように、上面部６５ａの後縁は、車幅中心線Ｌ０から車幅方向外側に進むに連れて後方に湾曲する。
図１に示すように、ピボット部６５ｂは、車両側面視では、上側クロスパイプ５５から後方に突出する。ピボット部６５ｂは、車両側面視では、後方に進むに連れて上下幅が大きくなる略扇形形状をしている。ピボット部６５ｂの後端部には、厚み方向に延びる円筒状のピボット挿通部６５ｄが支持される。
図１に示すように、ピボット部６５ｂは、車両側面視では、上側クロスパイプ５５から後方に突出する。ピボット部６５ｂは、車両側面視では、後方に進むに連れて上下幅が大きくなる略扇形形状をしている。ピボット部６５ｂの後端部には、厚み方向に延びる円筒状のピボット挿通部６５ｄが支持される。
【0032】
パイプ左部５５Ｌ、縦パイプ部６１ａ、下側接続パイプ部６１ｂ、補強ステー６２、上側接続ステー部６３、ガセット左部６５により、本実施の形態の左部６０が構成される。なお、左部６０には他の部材、形状が含まれてもよい。
【0033】
左右対称である右部７０も、左部６０と同様に形成される。
詳述すれば、図５に示すように、パイプ右部５５Ｒには、車幅中心線Ｌ０から車幅方向外側下方に延びる縦パイプ部７１ａが支持される。縦パイプ部７１ａは、車幅中心線Ｌ０から下方に進むに連れて車幅方向右側に傾斜する。縦パイプ部７１ａの下端には、前方に延びる下側接続パイプ部７１ｂが形成される。縦パイプ部７１ａは、補強ステー７２でパイプ右部５５Ｒに接合される。
詳述すれば、図５に示すように、パイプ右部５５Ｒには、車幅中心線Ｌ０から車幅方向外側下方に延びる縦パイプ部７１ａが支持される。縦パイプ部７１ａは、車幅中心線Ｌ０から下方に進むに連れて車幅方向右側に傾斜する。縦パイプ部７１ａの下端には、前方に延びる下側接続パイプ部７１ｂが形成される。縦パイプ部７１ａは、補強ステー７２でパイプ右部５５Ｒに接合される。
【0034】
パイプ右部５５Ｒの右端部には、前側に延出する上側接続ステー部７３が設けられる。上側接続ステー部７３は、下側接続パイプ部７１ｂよりも右側に設けられる。上側接続ステー部７３は、断面略Ｕ字状で前方に延びる折り曲げ板状である。詳細には、上側接続ステー部７３は、前方に延びる板状の側面部７３ａを有する。側面部７３ａの上端には、車幅方向内側に屈曲した板状の上面部７３ｂが形成される。側面部７３ａの下端には、車幅方向内側に屈曲した板状の下面部７３ｃが形成される。下面部７３ｃは、上面部７３ｂと対向するように折り曲げられる。
【0035】
上側接続ステー部７３は、側面部７３ａの後端がパイプ右部５５Ｒの前面に突き当てられ、上面部７３ｂ及び下面部７３ｃが、それぞれ、パイプ右部５５Ｒを上下から挟んだ状態で接合される。これにより、パイプ右部５５Ｒには、前方に延出する上側接続ステー部７３が設けられる。上側接続ステー部７３は、車両側面視では、縦パイプ部７１ａの上端から前方に延出する形状である。
上面部７３ｂには、背面視で、略Ｌ字状に曲げられた上部固定ステー７４が形成されている。上部固定ステー７４は、車幅方向内端で上方に屈曲する。上部固定ステー７４には、車幅方向に延びる固定孔７４ａが形成される（図６参照）。
上面部７３ｂには、背面視で、略Ｌ字状に曲げられた上部固定ステー７４が形成されている。上部固定ステー７４は、車幅方向内端で上方に屈曲する。上部固定ステー７４には、車幅方向に延びる固定孔７４ａが形成される（図６参照）。
【0036】
パイプ右部５５Ｒの外周部には、折り曲げ板状のガセット右部７５が接合される。ガセット右部７５は、パイプ右部５５Ｒの上面に沿って左右方向に延びる上面部７５ａと、上面部７５ａの右端から下方に曲げられた右面部としてのピボット部７５ｂと、ピボット部７５ｂの下部前端で車幅方向外側に屈曲する右下面部７５ｃと、を有する。上面部７５ａと、ピボット部７５ｂと、右下面部７５ｃとは、前端で、上側クロスパイプ５５に接合される。
【0037】
図４、図５に示すように、上面部７５ａの後縁は、車幅中心線Ｌ０から車幅方向外側に進むに連れて後方に湾曲する。
図６に示すように、ピボット部７５ｂは、車両側面視では、上側クロスパイプ５５から後方に突出する。ピボット部７５ｂは、車両側面視では、後方に進むに連れて上下幅が大きくなる略扇形形状をしている。ピボット部７５ｂの後端部には、厚み方向に延びる円筒状のピボット挿通部７５ｄが支持される。
図６に示すように、ピボット部７５ｂは、車両側面視では、上側クロスパイプ５５から後方に突出する。ピボット部７５ｂは、車両側面視では、後方に進むに連れて上下幅が大きくなる略扇形形状をしている。ピボット部７５ｂの後端部には、厚み方向に延びる円筒状のピボット挿通部７５ｄが支持される。
【0038】
パイプ右部５５Ｒ、縦パイプ部７１ａ、下側接続パイプ部７１ｂ、補強ステー７２、上側接続ステー部７３、ガセット右部７５により、本実施の形態の右部７０が構成される。なお、右部７０には他の部材、形状が含まれてもよい。
【0039】
ここで、左部６０の縦パイプ部６１ａと、右部７０の縦パイプ部７１ａとは、先端側で上側クロスパイプ５５に沿うように湾曲して互いに接続される。
すなわち、本実施の形態では、左部６０の縦パイプ部６１ａと、右部７０の縦パイプ部７１ａとは一体のパイプ形状である。左部６０の縦パイプ部６１ａおよび下側接続パイプ部６１ｂと、右部７０の縦パイプ部７１ａおよび下側接続パイプ部７１ｂとは、曲げ加工された一体のパイプ材５６の一部形状で構成される。
すなわち、本実施の形態では、左部６０の縦パイプ部６１ａと、右部７０の縦パイプ部７１ａとは一体のパイプ形状である。左部６０の縦パイプ部６１ａおよび下側接続パイプ部６１ｂと、右部７０の縦パイプ部７１ａおよび下側接続パイプ部７１ｂとは、曲げ加工された一体のパイプ材５６の一部形状で構成される。
【0040】
また、左部６０のガセット左部６５と、右部７０のガセット右部７５とは、車幅方向に互いに接続される。
すなわち、本実施の形態では、左部６０のガセット右部７５と、右部７０のガセット右部７５とは、一体の曲げ板形状である。左部６０のガセット左部６５と、右部７０のガセット右部７５とは、曲げ加工された一体のピボットガセット５７で構成される。ピボットガセット５７には、ガセット左部６５の上面部６５ａの後端と、ガセット右部７５の上面部７５ａの後端とにより、前方に凹んだ湾曲部５７ａ（図４参照）が形成される。
すなわち、本実施の形態では、左部６０のガセット右部７５と、右部７０のガセット右部７５とは、一体の曲げ板形状である。左部６０のガセット左部６５と、右部７０のガセット右部７５とは、曲げ加工された一体のピボットガセット５７で構成される。ピボットガセット５７には、ガセット左部６５の上面部６５ａの後端と、ガセット右部７５の上面部７５ａの後端とにより、前方に凹んだ湾曲部５７ａ（図４参照）が形成される。
【0041】
左部６０の下側接続パイプ部６１ｂの前端部と、右部７０の下側接続パイプ部７１ｂとの前端部との間には、車幅方向に延びる下側クロスパイプ（クロス部材、第２のクロス部材）５８が固定される。これにより、長手形状を有する下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂは補強される。下側クロスパイプ５８の車幅方向中央部には、下部固定ステー５９が設けられる（図４参照）。下部固定ステー５９には、上下方向に貫通する貫通孔５９ａ（図４参照）が形成される。
【0042】
図４～図６に示すように、サブフレーム２８では、縦パイプ部６１ａ、７１ａと、上側接続ステー部６３、７３と、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとにより、車両側面視で、前方が開放された略Ｕ字状の空間が形成される。また、サブフレーム２８では、左右の上側接続ステー部６３、７３と下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとにより、車体正面視で、左右方向に挟まれた空間が形成される。すなわち、サブフレーム２８では、縦パイプ部６１ａ、７１ａと、上側接続ステー部６３、７３と、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとにより、前方が開放された電装配置スペースＳ（図４参照）が構成される。
【0043】
本実施の形態では、電装配置スペースＳには、電動車両の機能部品の一例としてのＰＣＵ３２が配置される。ＰＣＵ３２は、図示しない電子機器であるＰＣＵ本体部と、ＰＣＵ本体部を収容する直方体状のケーシング８０と、ケーシング８０の上面に設けられた電力端子部（端子）８１と、ケーシング８０の右側面に設けられた通信端子部８２とを有する。ケーシング８０には、図５に示す背面視で、矩形状の四隅に対応する位置に円筒状の締結部８０ａ、８０ｂ（図５参照）が形成されている。締結部８０ａ、８０ｂは前後方向に延びる。締結部８０ａ、８０ｂには締結部材が締結されることにより、ＰＣＵ３２がサブフレーム２８に固定される。
【0044】
詳細には、ＰＣＵ３２のケーシング８０は、ブラケット９０を介してサブフレーム２８に固定される。
図４に示すように、ブラケット９０は、板状のベース面９１を有する。ベース面９１は、正面視で、略台形状に形成される。ベース面９１には、厚み方向に貫通する適宜の肉抜き孔９１ａが形成される。肉抜き孔９１ａにより、ＰＣＵ３２のケーシング８０がブラケット９０の前方に露出する。肉抜き孔９１ａにより、ＰＣＵ３２には、外部の空気が接触してＰＣＵ３２が放熱され易くなっている。ベース面９１の四隅には、前後方向に貫通する締結孔９１ｂ、９１ｃが形成される。四隅の締結孔９１ｂ、９１ｃには、それぞれ、前方から締結部材が挿通される。この締結部材は、ＰＣＵ３２のケーシング８０の四つの締結部８０ａ、８０ｂにそれぞれ締結される。下側の締結部８０ｂは、下側クロスパイプ５８よりも下方に位置し、下側クロスパイプ５８よりも下方で前方から締結される。このようにして、ＰＣＵ３２がブラケット９０に固定される。
図４に示すように、ブラケット９０は、板状のベース面９１を有する。ベース面９１は、正面視で、略台形状に形成される。ベース面９１には、厚み方向に貫通する適宜の肉抜き孔９１ａが形成される。肉抜き孔９１ａにより、ＰＣＵ３２のケーシング８０がブラケット９０の前方に露出する。肉抜き孔９１ａにより、ＰＣＵ３２には、外部の空気が接触してＰＣＵ３２が放熱され易くなっている。ベース面９１の四隅には、前後方向に貫通する締結孔９１ｂ、９１ｃが形成される。四隅の締結孔９１ｂ、９１ｃには、それぞれ、前方から締結部材が挿通される。この締結部材は、ＰＣＵ３２のケーシング８０の四つの締結部８０ａ、８０ｂにそれぞれ締結される。下側の締結部８０ｂは、下側クロスパイプ５８よりも下方に位置し、下側クロスパイプ５８よりも下方で前方から締結される。このようにして、ＰＣＵ３２がブラケット９０に固定される。
【0045】
ブラケット９０の上端部において、ベース面９１の左側には、後方に折れ曲がった形状の左固定部９２が形成される。左固定部９２は、サブフレーム２８の左部６０の上部固定ステー６４に固定される。上部固定ステー６４には、左側から締結部材が挿通される。
ブラケット９０の上端部において、ベース面９１の右側には、後方に折れ曲がった形状の右固定部９３が形成される。右固定部９３は、サブフレーム２８の右部７０の上部固定ステー７４に固定される。上部固定ステー７４には、右側から締結部材が挿通される。
ブラケット９０の下端部において、ベース面９１の車幅方向中央部には、言わば、切り起こし状に前方に折れ曲がった屈曲固定部９４が形成される。屈曲固定部９４は、サブフレーム２８の下部固定ステー５９に固定される。下部固定ステー５９には、上方から締結部材が挿通される。
ブラケット９０の上端部において、ベース面９１の右側には、後方に折れ曲がった形状の右固定部９３が形成される。右固定部９３は、サブフレーム２８の右部７０の上部固定ステー７４に固定される。上部固定ステー７４には、右側から締結部材が挿通される。
ブラケット９０の下端部において、ベース面９１の車幅方向中央部には、言わば、切り起こし状に前方に折れ曲がった屈曲固定部９４が形成される。屈曲固定部９４は、サブフレーム２８の下部固定ステー５９に固定される。下部固定ステー５９には、上方から締結部材が挿通される。
【0046】
ブラケット９０は、上部では、左右方向に締結される。また、ブラケット９０は、下部では、上下方向に締結される。ブラケット９０は、左右方向と上下方向との複数の方向に締結されることにより、サブフレーム２８にしっかりと固定され易くなっている。ブラケット９０は、計三か所でサブフレーム２８に固定される。これにより、ブラケット９０を介して、ＰＣＵ３２がサブフレーム２８に固定される。
【0047】
ＰＣＵ３２は、前後方向では、ブラケット９０とサブフレーム２８のベース部（縦パイプ部６１ａ、７１ａ）とで挟まれ、且つ、左右方向では、サブフレーム２８の左右の上側接続ステー部６３、７３と下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとで挟まれた位置で、サブフレーム２８に固定される。ＰＣＵ３２が、ブラケット９０を介してサブフレーム２８に固定されることにより、ブラケット９０の仕様、形状を変えるだけで、他の形状のＰＣＵ３２を装着できる。また、サブフレーム２８に加わる外力をブラケット９０で吸収し易くできるため、ＰＣＵ３２に外力が伝達されることを抑制できる。
【0048】
ＰＣＵ３２の電力端子部８１は、図４に示すように、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相に応じた三相交流端子８１ａ、８１ｂ、８１ｃや、直流電力端子８１ｄ、８１ｅを有する。三相交流端子８１ａ、８１ｂ、８１ｃには、三相交流の高圧配線（配線）８３、８４、８５が接続される。高圧配線８３～８５は、上側クロスパイプ５５にガイドされながら上側クロスパイプ５５の上方を通って後方のピボットガセット５７に配索される。高圧配線８３～８５は、ピボットガセット５７では、湾曲部５７ａで下方に曲がりながらサブフレーム２８の背面に配索される。サブフレーム２８の背面には、折り曲げ棒状の係合バー２８ａが設けられており、高圧配線８３～８５は係合バー２８ｂに引っかけられて保持される。高圧配線８３～８５の先端（後端）には、コネクタ８６が設けられている（図５参照）。コネクタ８６は、スイングアーム１６に支持された電動モータ１３に接続される。
【0049】
図２、図３に示すように、スイングアーム１６は、サブフレーム２８に揺動可能に支持される。
スイングアーム１６は、後輪１２を支持するスイングアーム本体１１０と、スイングアーム本体１１０の車幅方向外側に取り付けられるスイングアームカバー１１１と、を有する。スイングアーム本体１１０は、後輪１２の前方では左右に延在し、その後部では、後輪１２の左側を前後に延びる。スイングアーム本体１１０は、車幅方向外側が開放された形状を有する。スイングアーム本体１１０には、電動モータ１３や、電動モータ１３の動力を後輪１２に伝達する動力伝達機構（不図示）が収容される。スイングアーム本体１１０は、スイングアームカバー１１１により車幅方向外側から閉塞される。
スイングアーム１６は、後輪１２を支持するスイングアーム本体１１０と、スイングアーム本体１１０の車幅方向外側に取り付けられるスイングアームカバー１１１と、を有する。スイングアーム本体１１０は、後輪１２の前方では左右に延在し、その後部では、後輪１２の左側を前後に延びる。スイングアーム本体１１０は、車幅方向外側が開放された形状を有する。スイングアーム本体１１０には、電動モータ１３や、電動モータ１３の動力を後輪１２に伝達する動力伝達機構（不図示）が収容される。スイングアーム本体１１０は、スイングアームカバー１１１により車幅方向外側から閉塞される。
【0050】
図３に示すように、スイングアーム本体１１０は、後輪１２の前方では、電動車両１０の車幅方向の車幅中心線Ｌ１を跨ぐように左右方向に延在する。スイングアーム本体１１０の前端部には、左右一対のピボット接続部１１０ａ、１１０ｂが形成される。ピボット接続部１１０ａ、１１０ｂは、サブフレーム２８のピボット挿通部６５ｄ、７５ｄの間に配置される。そして、スイングアーム１６のピボット接続部１１０ａ、１１０ｂおよびサブフレーム２８のピボット挿通部６５ｄ、７５ｄには、一本のピボット軸２９が挿通される。これにより、スイングアーム１６がピボット軸２９を介してサブフレーム２８に揺動可能に支持される。
【0051】
スイングアーム本体１１０の後部には、電動モータ１３が収容される。電動モータ１３は、後輪１２の側部に配置される。すなわち、本実施の形態では、電動モータ１３は、いわゆる、ホイールサイドモータである。電動モータ１３には、ＰＣＵ３２から延びる高圧配線８３～８５が接続される。高圧配線８３～８５は、スイングアーム本体１１０の前端部に形成された開口１１０ｃからスイングアーム本体１１０の内部に導入されて、高圧配線８３～８５のコネクタ８６が電動モータ１３に接続される。ＰＣＵ３２は、電動モータ１３に交流電力を供給して電動モータ１３を制御する。
【0052】
サブフレーム２８と、スイングアーム１６と、電動モータ１３と、ＰＣＵ３２となどにより、本実施の形態のスイングアームユニット１００が構成される。
スイングアームユニット１００は、車体フレーム１１に取り付けられる。本実施の形態では、左右のサイドフレーム２４の立ち上げフレーム部２５に、スイングアームユニット１００が取り付けられる。
スイングアームユニット１００は、車体フレーム１１に取り付けられる。本実施の形態では、左右のサイドフレーム２４の立ち上げフレーム部２５に、スイングアームユニット１００が取り付けられる。
【0053】
具体的には、サブフレーム２８は、上側接続ステー部６３、７３が、立ち上げフレーム部２５の車幅方向外側に配置され、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂの下側クロスパイプ５８が、立ち上げフレーム部２５の車幅方向内側に配置される。
【0054】
そして、左部６０の上側接続ステー部６３は、左側の立ち上げフレーム部２５の車幅方向外面に当接された状態で、左右方向に延びる接続部材により、左側の立ち上げフレーム部２５の車幅方向外面に固定される。
また、右部７０の上側接続ステー部７３は、右側の立ち上げフレーム部２５の車幅方向外面に当接された状態で、左右方向に延びる接続部材により、右側の立ち上げフレーム部２５の車幅方向外面に固定される。
さらに、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂの下側クロスパイプ５８には、左右方向に延びる接続部材が挿通され、左右の立ち上げフレーム部２５の内側に接続される。
よって、スイングアーム１６を回動可能に支持するサブフレーム２８は、左右方向に延びる３つの接続部材により、車体フレーム１１に取り付けられる。
また、右部７０の上側接続ステー部７３は、右側の立ち上げフレーム部２５の車幅方向外面に当接された状態で、左右方向に延びる接続部材により、右側の立ち上げフレーム部２５の車幅方向外面に固定される。
さらに、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂの下側クロスパイプ５８には、左右方向に延びる接続部材が挿通され、左右の立ち上げフレーム部２５の内側に接続される。
よって、スイングアーム１６を回動可能に支持するサブフレーム２８は、左右方向に延びる３つの接続部材により、車体フレーム１１に取り付けられる。
【0055】
ここで、スイングアームユニット１００では、車体フレーム１１に取り付ける前に、電動モータ１３とＰＣＵ３２間の高圧配線８３～８５などの配線を予め接続することが可能である。よって、電動モータを備えるスイングアームを車体に取り付けた後に電動モータとＰＣＵの配線を接続する場合に比べて、車体フレーム１１などがない状況で配線の接続作業ができるため、容易に配線を接続し易くなっている。
【0056】
スイングアームユニット１００のサブフレーム２８が車体フレーム１１に取り付けられると、スイングアームユニット１００の後端部には、上方から延びるリアクッション３０が接続される。また、車体フレーム１１の図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）から延びる通信線のコネクタは、サブフレーム２８の右側から、ＰＣＵ３２の通信端子部８２（図６参照）に接続される。通信端子部８２は、図６に示すように、右部７０において、ブラケット９０と、縦パイプ部７１ａと、上側接続ステー部７３と、下側接続パイプ部７１ｂとの間から右方向に露出しており、通信線のコネクタの接続作業が容易になっている。
本実施の形態では、電動車両１０の組み立て作業が容易になっている。
本実施の形態では、電動車両１０の組み立て作業が容易になっている。
【0057】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、車体にピボット軸２９を介して揺動可能に支持されるスイングアーム１６と、スイングアーム１６に設けられて後輪１２を駆動する電動モータ１３と、電動モータ１３に電気的に接続される電動車両の機能部品３２と、を備える電動車両１０において、車体を構成する車体フレーム１１とは別体で、車体フレーム１１に取付可能なサブフレーム２８を備え、サブフレーム２８は、スイングアーム１６を揺動可能に支持するピボット部６５ｂ、７５ｂとを有し、電動車両の機能部品３２は、サブフレーム２８に支持される。
【0058】
この構成によれば、サブフレーム２８に、電動モータ１３を支持するスイングアーム１６と、電動モータ１３に電気的に接続される電動車両の機能部品３２とを支持させることにより、スイングアーム１６や電動車両の機能部品３２などをユニット化して予め組み立てる構成とすることができる。よって、電動モータ１３と電動車両の機能部品３２との間の配線を接続した後に、電動モータ１３が設けられたスイングアーム１６を車体に取り付け可能となり、電動モータ１３と電動車両の機能部品３２との組み付け性を向上させることができる。また、スイングアーム１６に、電動車両の機能部品３２を設けないので、スイングアーム１６の揺動重量を軽量化できる。
したがって、電動モータ１３を支持するスイングアーム１６を備える電動車両１０において、スイングアーム１６の大型化および、スイングアーム１６と共に揺動する部分であるばね下の重量の増大を抑制しながら、電動モータ１３を有するスイングアーム１６と電動車両の機能部品３２の組み付け性が良好な電動車両１０を提供することができる。
したがって、電動モータ１３を支持するスイングアーム１６を備える電動車両１０において、スイングアーム１６の大型化および、スイングアーム１６と共に揺動する部分であるばね下の重量の増大を抑制しながら、電動モータ１３を有するスイングアーム１６と電動車両の機能部品３２の組み付け性が良好な電動車両１０を提供することができる。
【0059】
本実施の形態では、サブフレーム２８は、上下方向に延出する縦パイプ部６１ａ、７１ａを有し、サブフレーム２８は、縦パイプ部６１ａ、７１ａを車体フレーム１１に接続する上側接続ステー部６３、７３と下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとの少なくとも上下２か所の接続部を有する。
この構成によれば、サブフレーム２８が上下方向に延出する縦パイプ部６１ａ、７１ａを有することで電動車両の機能部品３２を縦パイプ部６１ａ、７１ａが形成する上下方向の空間に支持させ易くできる。また、サブフレーム２８を上下二箇所で支持するので剛性を持ってスイングアーム１６を支持することができる。
この構成によれば、サブフレーム２８が上下方向に延出する縦パイプ部６１ａ、７１ａを有することで電動車両の機能部品３２を縦パイプ部６１ａ、７１ａが形成する上下方向の空間に支持させ易くできる。また、サブフレーム２８を上下二箇所で支持するので剛性を持ってスイングアーム１６を支持することができる。
【0060】
また、本実施の形態では、上側接続ステー部６３、７３は、車両側面視で、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上部から車体前方に延出して車体フレーム１１に接続され、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂは、車両側面視で、縦パイプ部６１ａ、７１ａの下部から車体前方に延出して下側クロスパイプ５８を介して車体フレーム１１に接続される。
この構成によれば、上側接続ステー部６３、７３と下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとを前方に延出させて車体フレーム１１と接続させることで、縦パイプ部６１ａ、７１ａと車体フレーム１１との間に前後方向の空間を設けることができ、電動車両の機能部品３２をその空間に収容し易くできる。
この構成によれば、上側接続ステー部６３、７３と下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとを前方に延出させて車体フレーム１１と接続させることで、縦パイプ部６１ａ、７１ａと車体フレーム１１との間に前後方向の空間を設けることができ、電動車両の機能部品３２をその空間に収容し易くできる。
【0061】
また、本実施の形態では、サブフレーム２８は、左部６０および右部７０を有し、左部６０および右部７０は、それぞれに対応する縦パイプ部６１ａ、７１ａ、上側接続ステー部６３、７３および下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂを備え、サブフレーム２８は、左部６０および右部７０の間を接続する上側クロスパイプ５５と下側クロスパイプ５８とを有する。
この構成によれば、左右一対の形状を有するサブフレーム２８とすることで左右方向での空間を形成することができ、その空間に電動車両の機能部品３２を収容し易くすることができる。また、上側クロスパイプ５５と下側クロスパイプ５８とによってサブフレーム２８の強度を、より向上させることができる。
この構成によれば、左右一対の形状を有するサブフレーム２８とすることで左右方向での空間を形成することができ、その空間に電動車両の機能部品３２を収容し易くすることができる。また、上側クロスパイプ５５と下側クロスパイプ５８とによってサブフレーム２８の強度を、より向上させることができる。
【0062】
また、本実施の形態では、電動車両の機能部品３２は、左部６０と右部７０との間に配設され、車体前後方向で車体フレーム１１と縦パイプ部６１ａ、７１ａとの間に位置し、上下方向で上側接続ステー部６３、７３と下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂとの間に位置する。
この構成によれば、電動車両の機能部品３２がサブフレーム２８が成す空間内に配置されることで、電動車両の機能部品３２の配置をコンパクトな配置としつつ、電動車両の機能部品３２をサブフレーム２８によって強度を持って支持することができる。
この構成によれば、電動車両の機能部品３２がサブフレーム２８が成す空間内に配置されることで、電動車両の機能部品３２の配置をコンパクトな配置としつつ、電動車両の機能部品３２をサブフレーム２８によって強度を持って支持することができる。
【0063】
また、本実施の形態では、電動車両の機能部品３２はブラケット９０を介してサブフレーム２８に接続される。
この構成によれば、ブラケット９０を介して電動車両の機能部品３２をサブフレーム２８に取り付けるので、電動車両の機能部品３２の取り付け自由度を高めることができる。
この構成によれば、ブラケット９０を介して電動車両の機能部品３２をサブフレーム２８に取り付けるので、電動車両の機能部品３２の取り付け自由度を高めることができる。
【0064】
また、本実施の形態では、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上端部が接続される上側クロスパイプ５５を備え、電動車両の機能部品３２の電力端子部８１は上部に位置し、電動車両の機能部品３２の電力端子部８１に接続される配線８３～８５を備え、配線８３～８５は、上側クロスパイプ５５の上方を通って電動モータ１３に配索される。
この構成によれば、配線８３～８５の取り回しをし易く、上側クロスパイプ５５を配線８３～８５のガイドとして利用することができる。
この構成によれば、配線８３～８５の取り回しをし易く、上側クロスパイプ５５を配線８３～８５のガイドとして利用することができる。
【0065】
また、本実施の形態では、電動車両の機能部品３２は、電動モータ１３に高圧電力を供給するＰＣＵ３２である。
この構成によれば、電動モータ１３とＰＣＵ３２との間の高圧配線８３～８５を接続した後に、電動モータ１３が設けられたスイングアーム１６を車体に取り付け可能となる。このため、ＰＣＵ３２から延びる太くて剛性が大きくなり易い高圧配線８３～８５を車体フレーム１１の影響を受けずに接続することが可能であり、電動モータ１３とＰＣＵ３２との組み付け性を向上させることができる。
この構成によれば、電動モータ１３とＰＣＵ３２との間の高圧配線８３～８５を接続した後に、電動モータ１３が設けられたスイングアーム１６を車体に取り付け可能となる。このため、ＰＣＵ３２から延びる太くて剛性が大きくなり易い高圧配線８３～８５を車体フレーム１１の影響を受けずに接続することが可能であり、電動モータ１３とＰＣＵ３２との組み付け性を向上させることができる。
【0066】
また、本実施の形態では、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上端部が接続される上側クロスパイプ５５を備え、上側クロスパイプ５５と縦パイプ部６１ａ、７１ａとの間に、ピボット部６５ｂ、７５ｂを有するピボットガセット５７を設ける。
この構成によれば、サブフレーム２８の更なる強度向上をしつつ、サブフレーム２８によってスイングアーム１６を支持することができる。
この構成によれば、サブフレーム２８の更なる強度向上をしつつ、サブフレーム２８によってスイングアーム１６を支持することができる。
【0067】
［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【0068】
図７は、本発明の第２の実施の形態に係るサブフレーム２２８とＰＣＵ３２との周辺部を示す背面図である。
第２の実施の形態のサブフレーム２２８では、第１の実施の形態のサブフレーム２８の上部固定ステー６４、７４に代えて、上部固定ステー２６４、２７４を有する点が第１の実施の形態とは異なる。第２の実施の形態の上部固定ステー２６４、２７４は、第１の実施の形態の上部固定ステー６４、７４よりも前方に形成されている。これにより、第２の実施の形態のサブフレーム２２８では、ＰＣＵ３２が、上側クロスパイプ５５から前方に離間し、上側クロスパイプ５５とＰＣＵ３２との間に広い空間が形成され易い。
第２の実施の形態のサブフレーム２２８では、第１の実施の形態のサブフレーム２８の上部固定ステー６４、７４に代えて、上部固定ステー２６４、２７４を有する点が第１の実施の形態とは異なる。第２の実施の形態の上部固定ステー２６４、２７４は、第１の実施の形態の上部固定ステー６４、７４よりも前方に形成されている。これにより、第２の実施の形態のサブフレーム２２８では、ＰＣＵ３２が、上側クロスパイプ５５から前方に離間し、上側クロスパイプ５５とＰＣＵ３２との間に広い空間が形成され易い。
【0069】
第２の実施の形態では、この上側クロスパイプ５５とＰＣＵ３２との間の空間に、ＰＣＵ３２から延びる高圧配線８３～８５が上方から通される。上方から通された高圧配線８３～８５は、上側クロスパイプ５５にガイドされながら上側クロスパイプ５５の下方を通って上側クロスパイプ５５の後方に配索される。上側クロスパイプ５５の後方に配索された高圧配線８３～８５は係合バー２８ａに保持されて後方に配索される。このようにして、第２の実施の形態では、高圧配線８３～８５が後方に配索され、高圧配線８３～８５のコネクタ８６が電動モータ１３に接続される。
【0070】
第２の実施の形態では、高圧配線８３～８５が上側クロスパイプ５５の下方を通されるように構成される点以外は、第１の実施の形態と同様である。よって、本発明を適用した第２の実施の形態でも、スイングアーム１６に電動モータ１３が支持される電動車両１０において、ばね下の重量の増大を抑制しながら、電動モータ１３への配線の接続が容易であり、電動モータ１３やスイングアーム１６の組み付け性が良好な電動車両１０を提供することができる。
【0071】
特に、本実施の形態では、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上端部が接続される上側クロスパイプ５５を備え、ＰＣＵ３２の電力端子部８１は上部に位置し、ＰＣＵ３２の電力端子部８１に接続される高圧配線８３～８５を備え、高圧配線８３～８５は、上側クロスパイプ５５の下方を通って電動モータ１３に配索される。
この構成によれば、高圧配線８３～８５の取り回しをし易く、上側クロスパイプ５５を高圧配線８３～８５のガイドとして利用することができる。
この構成によれば、高圧配線８３～８５の取り回しをし易く、上側クロスパイプ５５を高圧配線８３～８５のガイドとして利用することができる。
【0072】
［第３の実施の形態］
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１又は第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１又は第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【0073】
図８は、本発明の第３の実施の形態に係るサブフレーム３２８とＰＣＵ３２との周辺部を示す左前方から見た斜視図である。図９は、本発明の第３の実施の形態に係るサブフレーム３２８とＰＣＵ３２との周辺部を示す背面図である。
第３の実施の形態に係るサブフレーム３２８では、第１の実施の形態のサブフレーム２８の縦パイプ部６１ａ、７１ａ、補強ステー６２、７２に代えて、縦パイプ部３６１ａ、３７１ａ、ガセット３６２、３７２を有する点が、第１の実施の形態とは異なる。
第３の実施の形態に係るサブフレーム３２８では、第１の実施の形態のサブフレーム２８の縦パイプ部６１ａ、７１ａ、補強ステー６２、７２に代えて、縦パイプ部３６１ａ、３７１ａ、ガセット３６２、３７２を有する点が、第１の実施の形態とは異なる。
【0074】
すなわち、図９に示すように、パイプ左部５５Ｌ、パイプ右部５５Ｒのそれぞれには、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂの後端から上方に延びる縦パイプ部３６１ａ、３７１ａが接続される。左右の縦パイプ部３６１ａ、３７１ａは、それぞれ、上方に進むに連れて車幅方向外側に直線状に延びる。縦パイプ部３６１ａ、３７１ａの上端は、それぞれ、パイプ左部５５Ｌ、パイプ右部５５Ｒに接続される。縦パイプ部３６１ａ、３７１ａの上端はガセット３６２、３６３で補強されてパイプ左部５５Ｌ、パイプ右部５５Ｒにそれぞれ固定される。
【0075】
本実施の形態では、左部３６０の縦パイプ部３６１ａと下側接続パイプ部６１ｂとは一体のパイプ材３５６Ｒの一部形状である。また、本実施の形態では、右部３７０の縦パイプ部３７１ａと下側接続パイプ部７１ｂとは一体のパイプ材３５６Ｌの一部形状である。パイプ材３５６Ｒとパイプ材３５６Ｌとは、別体である。
すなわち、第１の実施の形態では、左部６０の縦パイプ部６１ａと下側接続パイプ部６１ｂと、右部７０の縦パイプ部７１ａと下側接続パイプ部７１ｂとは、一体のパイプ材５６の一部形状であった。これに対して、第３の実施の形態では、左部３６０の縦パイプ部３６１ａと下側接続パイプ部６１ｂと、右部３７０の縦パイプ部３７１ａと下側接続パイプ部７１ｂとは、分離された別体の形状として構成される。
すなわち、第１の実施の形態では、左部６０の縦パイプ部６１ａと下側接続パイプ部６１ｂと、右部７０の縦パイプ部７１ａと下側接続パイプ部７１ｂとは、一体のパイプ材５６の一部形状であった。これに対して、第３の実施の形態では、左部３６０の縦パイプ部３６１ａと下側接続パイプ部６１ｂと、右部３７０の縦パイプ部３７１ａと下側接続パイプ部７１ｂとは、分離された別体の形状として構成される。
【0076】
第３の実施の形態では、左部３６０の縦パイプ部３６１ａと下側接続パイプ部６１ｂと、右部３７０の縦パイプ部３７１ａと下側接続パイプ部７１ｂとが別体である点以外は、第１の実施の形態と同様である。よって、本発明を適用した第３の実施の形態でも、スイングアーム１６に電動モータ１３が支持される電動車両１０において、ばね下の重量の増大を抑制しながら、電動モータ１３への配線の接続が容易であり、電動モータ１３やスイングアーム１６の組み付け性が良好な電動車両１０を提供することができる。
【0077】
［第４の実施の形態］
本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１乃至第３の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１乃至第３の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【0078】
図１０は、本発明の第４の実施の形態に係る電動車両４１０の左側面図である。
第４の実施の形態における電動車両４１０は、第１乃至第３の実施の形態における電動車両１０とは車種が異なる。これに応じて、電動車両４１０は、第１の実施の形態における電動車両１０とは、車体フレーム４１１や車体カバー４４０が異なる。ここで、電動車両４１０の構成に関して、第１の実施の形態における電動車両１０に対応する構成については、車体フレーム４１１と車体カバー４４０と以外に関しては、第１の実施の形態の符号の三桁目に「４」をつけることで、その説明を省略する。
第４の実施の形態における電動車両４１０は、第１乃至第３の実施の形態における電動車両１０とは車種が異なる。これに応じて、電動車両４１０は、第１の実施の形態における電動車両１０とは、車体フレーム４１１や車体カバー４４０が異なる。ここで、電動車両４１０の構成に関して、第１の実施の形態における電動車両１０に対応する構成については、車体フレーム４１１と車体カバー４４０と以外に関しては、第１の実施の形態の符号の三桁目に「４」をつけることで、その説明を省略する。
【0079】
電動車両４１０の車体フレーム４１１は、前端部のヘッドパイプ４２０と、ヘッドパイプ４２０の上部から後ろ斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム４２１と、メインフレーム４２１よりも急傾斜でメインフレーム４２１の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム４２２と、メインフレーム４２１の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム４２３と、センターフレーム４２３から後上方に延びる左右一対のシートフレーム４２４と、を有する。車両側面視で、メインフレーム４２１と、ダウンフレーム４２２と、センターフレーム４２３とに囲まれた空間には、バッテリ４３１が配置される。バッテリ４３１は、車体フレーム４１１に支持される。
【0080】
センターフレーム４２３には、後方からスイングアームユニット４００のサブフレーム４２８が取り付けられる。よって、本実施の形態でも、スイングアームユニット４００のスイングアーム４１６が車体フレーム４１１に揺動可能に支持される。スイングアーム４１６は、左側のシートフレーム４２４から下方に延びるリアクッション４３０に接続される。サブフレーム４２８は車体カバー４４０で覆われる。
【0081】
第４の実施の形態の電動車両４１０においても、スイングアームユニット４００が車体フレーム４１１に取り付けられる点は、第１の実施の形態と同様である。よって、本発明を適用した第４の実施の形態でも、スイングアーム４１６に電動モータ４１３が支持される電動車両４１０において、ばね下の重量の増大を抑制しながら、電動モータ４１３への配線の接続が容易であり、電動モータ４１３やスイングアーム４１６の組み付け性が良好な電動車両４１０を提供することができる。
【0082】
［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【0083】
上記実施の形態のサブフレーム２８、２２８、３２８、４２８では、上側接続ステー部６３、７３と縦パイプ部６１ａ、７１ａとは上側クロスパイプ５５を介して接続される構成を説明したが、これに限定されない。例えば、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上端が更に延びて前方に折り曲げられ、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上端部分が、車両側面視で前方に延出する上側接続部を構成してもよい。
【0084】
上記実施の形態のサブフレーム２８～４２８では、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上下には、それぞれ、前方に延出する上側接続ステー部６３、７３と、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂと、が設けられる構成を説明したが、サブフレーム２８～４２８の構成は、これに限定されない。例えば、縦パイプ部６１ａ、７１ａの上下に設けられる上側接続ステー部６３、７３や下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂの一方が、省略された構成でもよい。換言すれば、上側接続部と下側接続部との少なくとも一方は、車両側面視でベース部６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａから車体前方に延出して車体フレーム１１、４１１に接続される構成でもよい。この場合には、サブフレームにより、車両側面視で略三角形状の空間を形成できる。また、斜めに傾斜する車体フレームに、サブフレームを、ベース部を上下方向に延ばした姿勢で取り付け易い。
【0085】
上記実施の形態のサブフレーム２８～４２８では、上側クロスパイプ５５と下側クロスパイプ５８とを有する構成を説明したがこれに限定されない。上側クロスパイプ５５や下側クロスパイプ５８はいずれか一つで左部６０、３６０と右部７０、３７０と一体に接続する構成にしてもよい。また、サブフレーム２８～４２８では、上側クロスパイプ５５と下側クロスパイプ５８とに加えて、さらに、車幅方向に延びるクロス部材を備え、３つ以上のクロス部材を備えてもよい。さらに、クロス部材は、ベース部の上端、下端に限定されず、ベース部の長手方向中途部に設けられてもよい。
【0086】
上記実施の形態のサブフレーム２８～４２８では、左部６０と右部７０とは左右対称の構成を例示したが、左右非対称の構成でもよい。
【0087】
上記実施の形態のサブフレーム２８～４２８では、左部６０、３６０と右部７０、３７０とは、上側クロスパイプ５５と下側クロスパイプ５８以外は、左右に分離した構成を例示したが、これに限定されず、左部６０、３６０と右部７０、３７０とは、上側クロスパイプ５５と下側クロスパイプ５８以外も、分離構造ではなくてもよい。例えば、左右の縦パイプ部６１ａ、７１ａに代えて、一枚の板材で左部、右部における一体形状のベース部を構成してもよい。また、上側接続ステー部６３、７３に代えて、一枚の板材で左部、右部における一体形状の上側接続部を構成してもよい。さらに、下側接続パイプ部６１ｂ、７１ｂに代えて、一枚の板材で、左部、右部における一体形状の下側接続部を構成してもよい。よって、例えば、一枚の板材を車両側面視で折り曲げた形状により、ベース部と上側接続部と下側接続部とを一体形状に構成してもよい。
【0088】
すなわち、上述の通り、サブフレームは、上下方向に延出する成分(ベース部)と、前方に延出する上下の取り付け部を有する構造であれば、左右一対の形状でも、左右一体の形状でもよい。
【0089】
上記実施の形態のサブフレーム２８～４２８では、上側クロスパイプ５５とベース部６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａとの間にピボット挿通部６５ｄ、７５ｄが設けられる構成として、上側クロスパイプ５５とベース部６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａとの間に設けられたピボットガセット５７に設けられる構成を説明したが、ピボット挿通部６５ｄ、７５ｄは、補強部材に設けられなくてもよい。すなわち、ピボット挿通部６５ｄ、７５ｄは、上側クロスパイプ５５とベース部６１ａ、７１ａ、３６１ａ、３７１ａとの間の位置に補強部材とは別に設けてもよい。
【0090】
上記第４の実施の形態では、車体フレーム４１１は、ヘッドパイプ４２０と、メインフレーム４２１と、ダウンフレーム４２２と、センターフレーム４２３と、シートフレーム４２４と、を有する構成を説明したが、車体フレーム４１１の構成はこれに限定されない。例えば、車体フレーム４１１は、ダウンフレーム４２２とメインフレーム４２１とに跨って支持されてバッテリ４３１を収容するフレーム相当のバッテリケースなどを含んでも良い。すなわち、スイングアームユニット４００のサブフレーム４２８がセンターフレーム４２３に取り付けられる構成を説明したが、スイングアームユニット４００のサブフレーム４２８がバッテリケースなどに取り付けられてもよい。
【0091】
上記実施の形態では、スイングアーム１６、４１６に電動モータ１３、４１３が支持される構成として、後輪１２、４１２の側方に電動モータ１３、４１３が配置され、電動モータ１３、４１３から動力伝達部材としての減速機構を介して後輪１２、４１２に動力が伝達されるホイールサイドモータの構成を例示したが、スイングアーム１６、４１６に電動モータ１３、４１３が支持させる構成は、このホイールサイドモータの構成に限定されない。例えば、電動モータ１３は後輪１２、４１３のホイールの真横に配置され、電動モータ１３、４１３の駆動軸と、後輪軸を同一として、減速機構を設けない構成でもよい。また、後輪１２、４１２のホイールに電動モータ１３、４１３が収容された構成、いわゆる、インホイールモータの構成により、スイングアーム１６、４１６に電動モータ１３、４１３が支持されてもよい。
【0092】
上記実施の形態では、サブフレーム２８～４２８に支持される電動車両の機能部品として、ＰＣＵ３２を例示したが、ＰＣＵ３２に代えて、バッテリやバッテリ充電用のオンボードチャージャなど、内燃機関の車両には不要であるが電動車両１０、４１０に特有の機能部品を支持させてもよい。また、電動車両の機能部品として、ＰＣＵ３２を例示したが、ＰＣＵ３２に代えて、電動モータ１３をコントロールする制御部材、例えば、ＰＤＵやＥＣＵを支持させてもよい。
【0093】
上記実施の形態では、電動車両１０として前輪１４と後輪１２とを有する鞍乗り型の自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型の電動車両や４輪以上を備えた鞍乗り型の電動車両に適用可能である。
【0094】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0095】
（構成１）車体にピボット軸を介して揺動可能に支持されるスイングアームと、前記スイングアームに設けられて駆動輪を駆動するモータと、前記モータに電気的に接続される電動車両の機能部品と、を備える電動車両において、前記車体を構成する車体フレームとは別体で、前記車体フレームに取付可能なサブフレームを備え、前記サブフレームは、前記スイングアームを揺動可能に支持するピボット部を有し、前記電動車両の機能部品は、前記サブフレームに支持されることを特徴とする電動車両。
この構成によれば、サブフレームに、モータを支持するスイングアームと、モータに電気的に接続される電動車両の機能部品と、を支持させることにより、スイングアームや電動車両の機能部品などをユニット化して予め組み立てる構成とすることができる。よって、モータと電動車両の機能部品との間の配線を接続した後に、モータが設けられたスイングアームを車体に取り付け可能となり、モータと電動車両の機能部品との組み付け性を向上させることができる。また、スイングアームに、電動車両の機能部品を設けないので、スイングアームの揺動重量を軽量化できる。
したがって、モータを支持するスイングアームを備える電動車両において、スイングアームの大型化およびばね下の重量の増大を抑制しながら、モータを有するスイングアームと電動車両の機能部品の組み付け性が良好な電動車両を提供することができる。
この構成によれば、サブフレームに、モータを支持するスイングアームと、モータに電気的に接続される電動車両の機能部品と、を支持させることにより、スイングアームや電動車両の機能部品などをユニット化して予め組み立てる構成とすることができる。よって、モータと電動車両の機能部品との間の配線を接続した後に、モータが設けられたスイングアームを車体に取り付け可能となり、モータと電動車両の機能部品との組み付け性を向上させることができる。また、スイングアームに、電動車両の機能部品を設けないので、スイングアームの揺動重量を軽量化できる。
したがって、モータを支持するスイングアームを備える電動車両において、スイングアームの大型化およびばね下の重量の増大を抑制しながら、モータを有するスイングアームと電動車両の機能部品の組み付け性が良好な電動車両を提供することができる。
【0096】
（構成２）前記サブフレームは、上下方向に延出するベース部を有し、前記サブフレームは、前記ベース部を前記車体フレームに接続する上側接続部と下側接続部との少なくとも上下２か所の接続部を有することを特徴とする構成１に記載の電動車両。
この構成によれば、サブフレームが上下方向に延出するベース部を有することで電動車両の機能部品をベース部が形成する空間に支持させ易くできる。また、サブフレームを上下二箇所で支持するので剛性を持ってスイングアームを支持することができる。
この構成によれば、サブフレームが上下方向に延出するベース部を有することで電動車両の機能部品をベース部が形成する空間に支持させ易くできる。また、サブフレームを上下二箇所で支持するので剛性を持ってスイングアームを支持することができる。
【0097】
（構成３）前記上側接続部と前記下側接続部との少なくとも一方は、車両側面視で前記ベース部から車体前方に延出して前記車体フレームに接続されることを特徴とする構成２に記載の電動車両。
この構成によれば、上側接続部と下側接続部との少なくとも一方を前方に延出させて車体フレームと接続させることで、ベース部と車体フレームとの間に空間を設けることができ、電動車両の機能部品をその空間に収容し易くできる。
この構成によれば、上側接続部と下側接続部との少なくとも一方を前方に延出させて車体フレームと接続させることで、ベース部と車体フレームとの間に空間を設けることができ、電動車両の機能部品をその空間に収容し易くできる。
【0098】
（構成４）前記上側接続部は、車両側面視で、前記ベース部の上部から車体前方に延出して前記車体フレームに接続され、前記下側接続部は、車両側面視で、前記ベース部の下部から車体前方に延出して前記車体フレームに接続されることを特徴とする構成３に記載の電動車両。
この構成によれば、上側接続部と下側接続部とを前方に延出させて車体フレームと接続させることで、ベース部と車体フレームとの間に空間を設けることができ、電動車両の機能部品をその空間に収容し易くできる。
この構成によれば、上側接続部と下側接続部とを前方に延出させて車体フレームと接続させることで、ベース部と車体フレームとの間に空間を設けることができ、電動車両の機能部品をその空間に収容し易くできる。
【0099】
（構成５）前記サブフレームは、左部および右部を有し、前記左部および前記右部は、それぞれに対応する前記ベース部、前記上側接続部および前記下側接続部を備え、前記サブフレームは、前記左部および前記右部の間を接続する少なくとも一つのクロス部材を有することを特徴とする構成２から４のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、左右一対の形状を有するサブフレームとすることで左右方向での空間を形成することができ、その空間に電動車両の機能部品を収容し易くすることができる。また、クロス部材によってサブフレームの強度を、より向上させることができる。
この構成によれば、左右一対の形状を有するサブフレームとすることで左右方向での空間を形成することができ、その空間に電動車両の機能部品を収容し易くすることができる。また、クロス部材によってサブフレームの強度を、より向上させることができる。
【0100】
（構成６）前記電動車両の機能部品は、前記左部と前記右部との間に配設され、車体前後方向で前記車体フレームと前記ベース部との間に位置し、上下方向で前記上側接続部と前記下側接続部との間に位置することを特徴とする構成５に記載の電動車両。
この構成によれば、電動車両の機能部品が、サブフレームが成す空間内に配置されることで、電動車両の機能部品の配置をコンパクトな配置としつつ、電動車両の機能部品を、サブフレームによって強度を持って支持することができる。
この構成によれば、電動車両の機能部品が、サブフレームが成す空間内に配置されることで、電動車両の機能部品の配置をコンパクトな配置としつつ、電動車両の機能部品を、サブフレームによって強度を持って支持することができる。
【0101】
（構成７）前記電動車両の機能部品はブラケットを介して前記サブフレームに接続されることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、ブラケットを介して電動車両の機能部品をサブフレームに取り付けるので、電動車両の機能部品の取り付け自由度を高めることができる。
この構成によれば、ブラケットを介して電動車両の機能部品をサブフレームに取り付けるので、電動車両の機能部品の取り付け自由度を高めることができる。
【0102】
（構成８）前記ベース部の上端部が接続されるクロス部材を備え、前記電動車両の機能部品の端子は上部に位置し、前記電動車両の機能部品の端子に接続される配線を備え、前記配線は、前記クロス部材の上方または下方を通って前記モータに配索されることを特徴とする構成２から６のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、配線の取り回しをし易く、クロス部材を配線のガイドとして利用することができる。
この構成によれば、配線の取り回しをし易く、クロス部材を配線のガイドとして利用することができる。
【0103】
（構成９）前記電動車両の機能部品は、前記モータをコントロールする制御部材であることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、モータと制御部材との間の配線を接続した後に、モータが設けられたスイングアームを車体に取り付け可能となる。特に、制御部材がモータをコントロールするＰＣＵである場合には、ＰＣＵから延びる太くて剛性が大きくなり易い配線を車体フレームの影響を受けずに接続することが可能であり、モータとＰＣＵとの組み付け性を向上させることができる。
この構成によれば、モータと制御部材との間の配線を接続した後に、モータが設けられたスイングアームを車体に取り付け可能となる。特に、制御部材がモータをコントロールするＰＣＵである場合には、ＰＣＵから延びる太くて剛性が大きくなり易い配線を車体フレームの影響を受けずに接続することが可能であり、モータとＰＣＵとの組み付け性を向上させることができる。
【0104】
（構成１０）前記ベース部の上端部が接続されるクロス部材を備え、前記クロス部材と前記ベース部との間に、前記ピボット部を設けることを特徴とする構成２から６いずれか、または８に記載の電動車両。
この構成によれば、サブフレームの更なる強度向上をしつつ、サブフレームによってスイングアームを支持することができる。
この構成によれば、サブフレームの更なる強度向上をしつつ、サブフレームによってスイングアームを支持することができる。
【符号の説明】
【0105】
１０ 電動車両
１１ 車体フレーム
１２ 後輪（駆動輪）
１３ 電動モータ（モータ）
１６ スイングアーム
２８ サブフレーム
２９ ピボット軸
３２ ＰＣＵ（電動車両の機能部品、制御部材）
５５ 上側クロスパイプ（クロス部材）
５７ ピボットガセット
５８ 下側クロスパイプ（クロス部材）
６０ 左部
６１ａ 縦パイプ部（ベース部）
６１ｂ 下側接続パイプ部（下側接続部）
６３ 上側接続ステー部（上側接続部）
６５ｂ 左面部（ピボット部）
７１ａ 縦パイプ部（ベース部）
７１ｂ 下側パイプ部（下側接続部）
７３ 上側接続ステー部（上側接続部）
７５ｂ 右面部（ピボット部）
７０ 右部
５５ クロス部材
５８ クロス部材
８１ 電力端子部（端子）
８３ 高圧配線（配線）
８４ 高圧配線（配線）
８５ 高圧配線（配線）
９０ ブラケット
３６０ 左部
３６１ａ 縦パイプ部（ベース部）
３７０ 右部
３７１ａ 縦パイプ部（ベース部）
４１０ 電動車両
４１１ 車体フレーム
４１２ 後輪（駆動輪）
４１３ 電動モータ（モータ）
４１６ スイングアーム
４２８ サブフレーム
４２９ ピボット軸
４３２ ＰＣＵ（電動車両の機能部品、制御部材）
１１ 車体フレーム
１２ 後輪（駆動輪）
１３ 電動モータ（モータ）
１６ スイングアーム
２８ サブフレーム
２９ ピボット軸
３２ ＰＣＵ（電動車両の機能部品、制御部材）
５５ 上側クロスパイプ（クロス部材）
５７ ピボットガセット
５８ 下側クロスパイプ（クロス部材）
６０ 左部
６１ａ 縦パイプ部（ベース部）
６１ｂ 下側接続パイプ部（下側接続部）
６３ 上側接続ステー部（上側接続部）
６５ｂ 左面部（ピボット部）
７１ａ 縦パイプ部（ベース部）
７１ｂ 下側パイプ部（下側接続部）
７３ 上側接続ステー部（上側接続部）
７５ｂ 右面部（ピボット部）
７０ 右部
５５ クロス部材
５８ クロス部材
８１ 電力端子部（端子）
８３ 高圧配線（配線）
８４ 高圧配線（配線）
８５ 高圧配線（配線）
９０ ブラケット
３６０ 左部
３６１ａ 縦パイプ部（ベース部）
３７０ 右部
３７１ａ 縦パイプ部（ベース部）
４１０ 電動車両
４１１ 車体フレーム
４１２ 後輪（駆動輪）
４１３ 電動モータ（モータ）
４１６ スイングアーム
４２８ サブフレーム
４２９ ピボット軸
４３２ ＰＣＵ（電動車両の機能部品、制御部材）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】