特開 2024-146501 電池ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024146501

(43)【公開日】2024-10-15

(54)【発明の名称】電池ユニット

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241004BHJP

   H01M 50/271 20210101ALI20241004BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241004BHJP

   H01M 50/244 20210101ALI20241004BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M50/271 B

H01M50/249

H01M50/244 Z

H01M50/271 S

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023059451

(22)【出願日】2023-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】黒瀬 健介

【テーマコード（参考）】

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB22

3D235BB25

3D235CC15

3D235DD24

3D235EE63

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF12

5H040AA14

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY04

5H040CC05

5H040CC20

(57)【要約】

【課題】電池ユニットの上方からの衝撃に対する強度を向上させる。
【解決手段】電池ユニットは、車両に設けられた二つのサイドメンバと車両に設けられた二つのクロスメンバとの間に配置される。電池ユニットは、車両に電気を供給する電池パックと、電池パックの上方側で電池パックを覆う保護カバーと、保護カバーの下方側に位置し、二つのクロスメンバに亘り、保護カバーに溶接されるとともに二つのクロスメンバに締結された骨格フレームと、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられた二つのサイドメンバと前記車両に設けられた二つのクロスメンバとの間に配置される電池ユニットであって、
前記車両に電気を供給する電池パックと、
前記電池パックの上方側で前記電池パックを覆う保護カバーと、
前記保護カバーの下方側に位置し、前記二つのクロスメンバに亘り、前記保護カバーに溶接されるとともに前記二つのクロスメンバに締結された骨格フレームと、
を備えた電池ユニット。

【請求項2】

前記電池パックと上下方向と交差する方向に並べられ、前記電池パックを制御する制御装置を備え、
前記保護カバーは、
前記電池パックの上方側で前記電池パックを覆う第１カバー部材と、
前記制御装置の上方側で前記制御装置を覆う第２カバー部材と、
を有し、
前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のそれぞれに、少なくとも一つの前記骨格フレームが設けられた、
請求項１に記載の電池ユニット。

【請求項3】

前記第１カバー部材の一部と前記第２カバー部材の一部とは、互いに重なってラビリンス構造を構成した、
請求項２に記載の電池ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の電池ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

ハイブリッド車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）や電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）等の車両は、車両に電気を供給する電池ユニットを備える。電池ユニットは、電池パックを有する。この種の車両として、電池パックに保護カバーが設けられているもの（例えば、特許文献１参照）や、二つのクロスメンバに亘る骨組み部材が設けられたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－８４３４０号公報

【特許文献2】特開２０１７－１３６９０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来技術では、電池パックをカバーで覆うだけの構成であるため、電池ユニットの上方からの衝撃に対する強度が弱いという問題がある。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、電池ユニットの上方からの衝撃に対する強度を向上させることを課題の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る電池ユニットは、車両に設けられた二つのサイドメンバと前記車両に設けられた二つのクロスメンバとの間に配置される電池ユニットであって、前記車両に電気を供給する電池パックと、前記電池パックの上方側で前記電池パックを覆う保護カバーと、前記保護カバーの下方側に位置し、前記二つのクロスメンバに亘り、前記保護カバーに溶接されるとともに前記二つのクロスメンバに締結された骨格フレームと、を備える。

【0007】

このような構成によれば、骨格フレームが、保護カバーに溶接されるとともに二つのクロスメンバに締結されているので、電池ユニットの上方からの衝撃に対する強度（耐力）を向上させることができる。

【0008】

前記電池ユニットは、例えば、前記電池パックと上下方向と交差する方向に並べられ、前記電池パックを制御する制御装置を備え、前記保護カバーは、前記電池パックの上方側で前記電池パックを覆う第１カバー部材と、前記制御装置の上方側で前記制御装置を覆う第２カバー部材と、を有し、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材のそれぞれに、少なくとも一つの前記骨格フレームが設けられている。

【0009】

このような構成によれば、保護カバーが、少なくとも、電池パックを覆う第１カバー部材と、制御装置を覆う第２カバー部材とに分割されているので、制御装置の修理時には、第２カバー部材のみを外して作業することとができる。よって、電池ユニットに対する作業性を向上させることができる。

【0010】

前記電池ユニットでは、例えば、前記第１カバー部材の一部と前記第２カバー部材の一部とは、互いに重なってラビリンス構造を構成している。

【0011】

このような構成によれば、第１カバー部材と第２カバー部材との間から水等の液体が電池ユニット内に進入するのを抑制することができるので、電池ユニットの防水性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明にかかる電池ユニットは、電池ユニットの上方からの衝撃に対する強度を向上させることができる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、実施形態にかかる電池ユニットが搭載された車両の概形を示す図である。

【図2】図２は、実施形態にかかる車両の床及び電池ユニットを示す平面図である。

【図3】図３は、図２のIII-III断面図である。

【図4】図４は、実施形態にかかる電池ユニットの保護カバーにおけるラビリンス構造を示す断面図である。

【図5】図５は、実施形態にかかる電池ユニットを示す平面図であって、保護カバーの一部が取り外された状態の図である。

【図6】図６は、実施形態にかかる電池ユニットにおける骨格フレームの突出部を含む部分を示す断面図である。

【図7】図７は、実施形態にかかる電池ユニットにおけるブロワを含む部分を示す斜視図である。

【図8】図８は、実施形態にかかる電池ユニットにおけるブロワを含む部分を示す平面図である。

【図9】図９は、実施形態にかかる電池ユニットにおけるブロワの取付構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、一つの実施形態について説明する。なお、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実と異なる場合がある。また、図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

【0015】

図１は、実施形態にかかる電池ユニット１が搭載される車両１００の概形を示す図である。車両は、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車である。車両１００は、室内１０１の床１０２上に、フロントシート１０３、リアシート１０４、及び電池ユニット１を備える。電池ユニット１は、フロントシート１０３の下に設置されている。電池ユニット１は、給電ユニットとも称される。

【0016】

各図面には、三次元座標系が示されている。三次元座標系は、車両１００及び電池ユニット１の前後方向をＸ軸方向、幅方向（左右方向）をＹ軸方向、上下方向（高さ方向）をＺ軸方向とした。Ｘ軸の正方向は、前後方向の後方であり、Ｘ軸の負方向は、前後方向の前方である。Ｙ軸の正方向は、右方であり、Ｙ軸の負方向は、左方である。軸の正方向は、上方であり、Ｚ軸の負方向は、下方である。また、以後、特に言及しない限り、前後方向は、車両１００及び電池ユニット１の前後方向であり、幅方向は、車両１００及び電池ユニット１の幅方向であり、上下方向は、車両１００及び電池ユニット１の上下方向である。

【0017】

図２は、実施形態にかかる車両１００の床１０２及び電池ユニット１を示す平面図である。図２に示されるように、床１０２は、車両ボディーの一部であり、少なくとも、左サイドメンバ５Ｌ、右サイドメンバ５Ｒ、フロントクロスメンバ６Ｆ、及びリアクロスメンバ６Ｒを有する。床１０２は、フロアパネルとも称される。

【0018】

左サイドメンバ５Ｌと右サイドメンバ５Ｒとは、それぞれ前後方向に延び、互いに幅方向に間隔をあけて並べられている。フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとは、それぞれ幅方向に延び、互いに前後方向に間隔をあけて並べられている。フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとは、それぞれ、左サイドメンバ５Ｌと右サイドメンバ５Ｒとに亘って設けられている。床１０２において、左サイドメンバ５Ｌ、右サイドメンバ５Ｒ、フロントクロスメンバ６Ｆ、及びリアクロスメンバ６Ｒによって囲まれる領域は、板状のパネル部が設けられており、このパネル部の上方側に電池ユニット１が配置されている。

【0019】

図３は、図２のIII-III断面図である。図２及び図３に示されるように、電池ユニット１は、ケース１１、電池パック１２、ブロワ１３（図２）、制御装置１４（図２）、及び防水トレイ１５（図３）を備える。ケース１１は、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を収容している。電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４は、幅方向に並べられている。電池パック１２の一方側（一例として右側）にブロワ１３が配置され、電池パック１２の他方側（一例として左側）に制御装置１４が配置されている。防水トレイ１５は、ケース１１、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を収容している。

【0020】

電池パック１２は、車両１００のモータに電気を供給する二次電池（バッテリー）であって、例えばリチウムイオン電池である。電池パック１２は、回生電力や充電器からの電力によって充電される。ブロワ３は、電池パック１２を冷却するための空気を、保護カバー２内の電池パック１２に吹き付ける。制御装置１４は、電池パック１２及びブロワ１３を制御する。制御装置１４は、例えば、バッテリーマネージメントシステムであり、複数の電子部品を有する。複数の電子部品のうちには、高電圧が印加される高電圧部品が含まれる。

【0021】

以下に、各部を詳細に説明する。

【0022】

図３に示されるように、防水トレイ１５は、上方に開口している。防水トレイ１５は、例えば、ボルト２７，２８によって、複数のブラケット３２を介してフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結によって固定されている。ブラケット３２は、防水トレイブラケットとも称される。

【0023】

図２及び図３に示されるように、ケース１１は、ロアケース２１（図３）と、保護カバー２２とを有する。

【0024】

ロアケース２１は、上方に開口しており、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を内部に収容している。ロアケース２１は、床１０２に固定されている。例えば、ロアケース２１は、ブラケット３２を介してフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結によって固定されている。これにより、電池パック１２が、ロアケース２１およびブラケット３２を介して、フロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結によって固定されている。すなわち、ブラケット３２は、電池パック１２（ロアケース２１）及び防水トレイ１５をフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに固定している。

【0025】

保護カバー２２は、ロアケース２１の上方側に設けられ、ロアケース２１の開口を覆っている。保護カバー２２は、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４の上方側に設けられ、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を覆っている。

【0026】

保護カバー２２は、複数の部材の組み合わせによって構成されている。例えば、図２に示されるように、保護カバー２２は、第１カバー部材２３と、第２カバー部材２４と、第３カバー部材２５とを有する。保護カバー２２は、ボルト２７～２９等によってフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに固定されている。

【0027】

第１カバー部材２３は、少なくとも電池パック１２の上方側に位置し、電池パック１２を覆っている。第２カバー部材２４は、少なくとも制御装置１４の上方側に位置し、制御装置１４を覆っている。第３カバー部材２５は、少なくともブロワ１３の上方側に位置し、ブロワ１３を覆っている。

【0028】

図４は、実施形態にかかる電池ユニット１の保護カバー２２におけるラビリンス構造２２ａを示す断面図である。図２及び図３に示されるように、第１カバー部材２３と第２カバー部材２４とは、それぞれの一部である重なり部２３ａ，２４ａが上下方向に重ねられている。一例として、第１カバー部材２３の重なり部２３ａの上方側に第２カバー部材２４の重なり部２４ａが間隔をあけて重ねられている。なお、第１カバー部材２３の重なり部２３ａの下方側に第２カバー部材２４の重なり部２４ａが間隔をあけて重ねられていてもよい。また、第１カバー部材２３の重なり部２３ａと第２カバー部材２４の重なり部２４ａとが接触していてもよい。

【0029】

図４に示されるように、二つの重なり部２３ａ，２４ａは、ラビリンス構造２２ａを構成している。詳細には、第１カバー部材２３の重なり部２３ａは、第１部分２３ａａと、第２部分２３ａｂと、第３部分２３ａｃとを有する。第１部分２３ａａは、上下方向する直交する方向に広がっている。第２部分２３ａｂは、第１部分２３ａａの左端（Ｙ軸の負方向）から、左方に向かうにつれて上方に向かうように延びている。換言すると、第２部分２３ａｂは、第１部分２３ａａから左斜め上方に向かって延びている。第２部分２３ａｂは、傾斜部とも称される。第３部分２３ａｃは、第２部分２３ａｂの左端（Ｙ軸の負方向）から左方に延びている。

【0030】

第２カバー部材２４の重なり部２４ａは、第１部分２４ａａと、第２部分２４ａｂと、第３部分２４ａｃとを有する。第１部分２４ａａは、上下方向する直交する方向に広がっている。第２部分２４ａｂは、第１部分２３ａａの右端（Ｙ軸の正方向）から、右方に向かうにつれて下方に向かうように延びている。換言すると、第２部分２４ａｂは、第１部分２４ａａから右斜め下方に向かって延びている。第２部分２４ａｂは、傾斜部とも称される。第３部分２４ａｃは、第２部分２４ａｂの右端（Ｙ軸の正方向）から右方に延びている。

【0031】

第１カバー部材２３の重なり部２３ａの第１部分２３ａａの上方側に、第２カバー部材２４の重なり部２４ａの第３部分２４ａｃが間隔をあけて位置している。第１カバー部材２３の重なり部２３ａの第２部分２３ａｂの上方側に、第２カバー部材２４の重なり部２４ａの第２部分２４ａｂが間隔をあけて位置している。第１カバー部材２３の重なり部２３ａの第３部分２３ａｃの上方側に、第２カバー部材２４の重なり部２４ａの第１部分２４ａａが間隔をあけて位置している。

【0032】

上記の構成のラビリンス構造２２ａは、第１カバー部材２３の重なり部２３ａと第２カバー部材２４の重なり部２４ａとの間から、水等の液体が保護カバー２２の内部に進入するのを抑制する。なお、第１カバー部材２３の重なり部２３ａと第２カバー部材２４の重なり部２４ａとの間をシール部材でシールしてもよい。

【0033】

また、図２に示されるように、保護カバー２２には、複数（一例として二つ）の骨格フレーム２６Ａ，２６Ｂが固定されている。骨格フレーム２６Ａは、第１カバー部材２３に固定され、骨格フレーム２６Ｂは、第２カバー部材２４に固定されている。以後、複数の骨格フレーム２６Ａ，２６Ｂの総称として骨格フレーム２６を用いる。以下では、第１カバー部材２３および第２カバー部材２４にそれぞれに一つの骨格フレーム２６が設けられた例を説明するが、骨格フレーム２６の数はこれに限定されない。例えば、第１カバー部材２３および第２カバー部材２４とのそれぞれに複数の骨格フレーム２６が設けられていてもよい。

【0034】

図５は、実施形態にかかる電池ユニット１を示す平面図であって、保護カバー２２の一部が取り外された状態の図である。具体的には、図５は、保護カバー２２の第１カバー部材２３と第２カバー部材２４とが取り外された状態を示す。

【0035】

図５に示されるように、複数の骨格フレーム２６は、それぞれ前後方向に延び、互いに幅方向に間隔をあけて並べられている。各骨格フレーム２６は、フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとに亘って設けられ、フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとに固定されている。換言すると、各骨格フレーム２６は、フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとを橋渡ししている。

【0036】

骨格フレーム２６は、前後方向を長手方向とする板部材である。骨格フレーム２６は、例えば、ハット形部材を加工して作られており、少なくとも一部の断面がハット形断面である。骨格フレーム２６は、例えば、金属材料によって作られている。

【0037】

骨格フレーム２６は、前端部２６ａと、前端部２６ａの反対側の後端部２６ｂと、左端部２６ｃと、左端部２６ｃの反対側の右端部２６ｄとを有する。

【0038】

図２及び図３に示されるように、骨格フレーム２６の前端部２６ａ及び後端部２６ｂは、ボルト２７によって、フロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒと締結されている。ボルト２７は、ナット（不図示）と結合して、骨格フレーム２６をフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに固定している。より詳細には、図３に示されるように、骨格フレーム２６の前端部２６ａ及び後端部２６ｂは、ブラケット３２と重ねれ、ブラケット３２とともに、ボルト２７によってフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結されている。すなわち、骨格フレーム２６は、フロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに対してブラケット３２と共締めされている。ここで、骨格フレーム２６Ｂをフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに固定しているブラケット３２は、ボルト２７の他にボルト２８（図２）によってもフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結されている。ただし、ボルト２８は、骨格フレーム２６Ｂをフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結していない。すなわち、ボルト２８は、ブラケット３２を介して防水トレイ１５をフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結しているが、骨格フレーム２６Ｂは締結していない。このため、制御装置１４をメンテナンスするときは、ボルト２７を外して、第２カバー部材２４のみを取り外してメンテナンスをすることが可能である。このとき、ボルト２８が防水トレイ１５とフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒとを締結しているため、防水トレイ１５（電池パック１２）がフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒから外れる虞がない。

【0039】

図５に示されるように、骨格フレーム２６の左端部２６ｃ及び右端部２６ｄには、凹凸部２６ｅが設けられている。凹凸部２６ｅは、前後方向に間隔をあけて並べられた複数の凸部２６ｅａを有する。各凸部２６ｅａは、保護カバー２２と固定されている。具体的には、各凸部２６ｅａは、保護カバー２２に溶接されている。詳細には、骨格フレーム２６Ａの凸部２６ｅａは、第１カバー部材２３に溶接され、骨格フレーム２６Ｂの凸部２６ｅａは、第２カバー部材２４に溶接されている。骨格フレーム２６と保護カバー２２との溶接は、例えば、スポット溶接であるがこれに限定されない。図５には、骨格フレーム２６における溶接個所２６ｇが黒丸で示されている。なお、骨格フレーム２６と保護カバー２２との溶接個所２６ｇは、上記に限定されない。

【0040】

図６は、実施形態にかかる電池ユニット１における骨格フレーム２６Ａの突出部２６ｉを含む部分を示す断面図である。図５及び図６に示されるように、骨格フレーム２６Ａには、突出部２６ｉが設けられている。突出部２６ｉは、骨格フレーム２６Ａの左端部２６ｃに複数（一例として二つ）設けられている。複数の突出部２６ｉは、前後方向に間隔をあけて設けられている。複数の突出部２６ｉは、左端部２６ｃから左方、すなわちブロワ１３とは反対側に突出している。突出部２６ｉは、骨格フレーム２６Ａと一体形成されている。なお、突出部２６ｉは、骨格フレーム２６Ａと別部材で設けられ、骨格フレーム２６Ａに締結等によって固定されていてもよい。

【0041】

図６に示されるように、突出部２６ｉは、電池パック１２の上方側に位置している。突出部２６ｉは、第１部分２６ｉａと、第２部分２６ｉｂと、第３部分２６ｉｃとを有する。第１部分２６ｉａは、上下方向する直交する方向に広がっている。第２部分２６ｉｂは、第１部分２６ｉａａの左端（Ｙ軸の負方向）から、左方に向かうにつれて下方に向かうように延びている。換言すると、第２部分２６ｉｂは、第１部分２６ｉａから左斜め下方に向かって延びている。第２部分２６ｉｂは、傾斜部とも称される。第３部分２６ｉｃは、第２部分２６ｉｂの左端（Ｙ軸の負方向）から左方に延びている。

【0042】

上記構成の突出部２６ｉは、電池パック１２が何らかの原因で骨格フレーム２６Ａに向かって上方に移動した場合に、第３部分２６ｉｃに電池パック１２の上部が接触する。この状態で、突出部２６ｉは、電池パック１２の上方への移動を制限する。

【0043】

図５に示されるように、骨格フレーム２６Ａには、固定部２６ｈが設けられている。固定部２６ｈには、ブロワ１３が固定されている。換言すると、固定部２６ｈには、ブロワ１３が取り付けられている。固定部２６ｈは、ブロワ取付部とも称される。固定部２６ｈは、骨格フレーム２６Ａの右端部２６ｄに複数（一例として二つ）設けられている。複数の固定部２６ｈは、前後方向に間隔をあけて設けられている。複数の固定部２６ｈは、左端部２６ｃから右方、すなわち電池パック１２とは反対側に突出している。固定部２６ｈは、骨格フレーム２６Ａと一体形成されている。なお、固定部２６ｈは、骨格フレーム２６Ａと別部材で設けられ、骨格フレーム２６Ａに締結等によって固定されていてもよい。固定部２６ｈの形状の詳細は後述する。

【0044】

図３に示す、電池パック１２は、複数の電池セル３１と、ブラケット３２とを有する。複数の電池セル３１は、車両１００のモータへ供給する電力を蓄電する。ブラケット３２は、複数の電池セル３１を支持している。ブラケット３２は、骨格フレーム２６とともに、ボルト２７によってフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結されている。

【0045】

図７は、実施形態にかかる電池ユニット１におけるブロワ１３を含む部分を示す斜視図である。図８は、実施形態にかかる電池ユニット１におけるブロワ１３を含む部分を示す平面図である。

【0046】

図７及び図８に示されるように、ブロワ１３は、ケース４１を有する。ケース４１は内には、羽根車と、羽根車を回転駆動するモータとが収容されている。ブロワ１３は、モータによって羽根車を回転させることにより、ケース４１の吸気口から空気を吸い込み、吸い込んだ空気をケース４１の吹出口から電池パック１２に吹き付け、当該空気の流れによって電池パック１２を冷却する。すなわち、ブロワ１３は電池パック１２を冷却する空気流を発生させる。

【0047】

ケース４１は、羽根車及びモータを収容したケース本体４１ａと、ケース本体４１ａから突出した複数の固定部４１ｂ，４１ｃとを有する。

【0048】

次に、ブロワ１３の固定構造について説明する。ブロワ１３は、骨格フレーム２６Ａとロアケース２１とに固定されている。詳細には、ケース４１の固定部４１ｂが、骨格フレーム２６Ａの固定部２６ｈにボルト４２によって締結され、固定部４１ｃがロアケース２１の固定部２１ｂにボルト４２によって締結されている。

【0049】

図９は、実施形態にかかる電池ユニット１におけるブロワ１３の取付構造を示す断面図である。図９に示されるように、固定部４１ｂは、骨格フレーム２６Ａの固定部２１ｈの上側で当該固定部２１ｈに重ねられて、ボルト４２によって骨格フレーム２６Ａの固定部２１ｈに締結されている。ボルト４２は、ナット４３と結合して、ブロワ１３の固定部４１ｂを骨格フレーム２６Ａの固定部２６ｈに固定している。

【0050】

ここで、骨格フレーム２６Ａの固定部２６ｈは、第１部分２６ｈａと、第２部分２６ｈｂと、第３部分２６ｈｃとを有する。第１部分２６ｈａは、上下方向する直交する方向に広がっている。第２部分２６ｈｂは、第１部分２６ａａの右端（Ｙ軸の正方向）から、右方に向かうにつれて下方に向かうように延びている。換言すると、第２部分２６ｈｂは、第１部分２６ａａから右斜め下方に向かって延びている。第２部分２６ｈｂは、傾斜部とも称される。第３部分２６ｈｃは、第２部分２６ｈａｂの右端（Ｙ軸の正方向）から右方に延びている。この第３部分２６ｈｃにブロワ１３の固定部４１ｂが締結されている。

【0051】

また、図８に示されるように、ロアケース２１の固定部２１ｂは、ロアケース２１の内面から突出している。固定部２１ｂには雌ネジが設けられている。ケース４１の固定部４１ｃは、ロアケース２１の固定部２１ｂの上側で固定部２１ｂに重ねられて、固定部２１ｂにボルト４２によって締結されている。ボルト４２は、雌ネジと結合して、ブロワ１３の固定部４１ｃをロアケース２１の固定部２１ｂに固定している。

【0052】

上記構成のブロワ１３は、ケース本体４１ａの少なくとも一部が、固定部４１ｂ，４１ｃを介して骨格フレーム２６Ａとロアケース２１とに吊り下げられている固定されているとも言える。

【0053】

以上のように、本実施形態の電池ユニット１は、車両１００に設けられた右サイドメンバ５Ｒ及び左サイドメンバ５Ｌ（二つのサイドメンバ）と車両１００に設けられたフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒ（二つのクロスメンバ）との間に配置される。電池ユニット１は、電池パック１２と、保護カバー２２と、骨格フレーム２６と、を備える。電池パック１２は、車両１００に電気を供給する。保護カバー２２は、電池パック１２の上方側で電池パック１２を覆う。骨格フレーム２６は、保護カバー２２の下方側に位置し、フロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに亘り、保護カバー２２に溶接されるとともに二つのフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結されている。

【0054】

このような構成によれば、骨格フレーム２６が、保護カバー２２に溶接されるとともにフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに締結されているので、電池ユニット１の上方からの衝撃に対する強度（耐力）を向上させることができる。よって、車室内の物体が電池ユニット１に落下した場合でも、電池ユニット１内の電池パック１２や制御装置１４（高電圧部品等）に衝撃が加わるのを抑制することができる。また、車両１００の前後方向の衝突時に、床１０２におけるフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒの間がつぶれて間隔が狭くなるのを骨格フレーム２６によって抑制することができる。よって、上記構成によれば、電池ユニット１の安全性を向上させることができる。

【0055】

また、電池ユニット１は、例えば、電池パック１２と上下方向と交差する方向に並べられ、電池パック１２を制御する制御装置１４を備える。保護カバー２２は、電池パック１２の上方側で電池パック１２を覆う第１カバー部材２３と、制御装置１４の上方側で制御装置１４を覆う第２カバー部材２４と、を有する。第１カバー部材２３と第２カバー部材２４のそれぞれに、少なくとも一つの骨格フレーム２６が設けられている。

【0056】

このような構成によれば、保護カバー２２が、少なくとも、電池パック１２を覆う第１カバー部材２３と、制御装置１４を覆う第２カバー部材２４とに分割されているので、制御装置１４の修理時には、第２カバー部材２４のみを外して作業することができる。よって、電池ユニット１に対する作業性を向上させることができる。

【0057】

また、電池ユニット１では、例えば、第１カバー部材２３の重なり部２３ａ（一部）と第２カバー部材２４の重なり部２４ａ（一部）とは、互いに重なってラビリンス構造２２ａを構成している。

【0058】

このような構成によれば、第１カバー部材２３と第２カバー部材２４との間から水等の液体が電池ユニット１内に進入するのを抑制することができるので、電池ユニット１の防水性を向上させることができる。

【0059】

本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0060】

１…電池ユニット、５Ｌ…左サイドメンバ（サイドメンバ）、５Ｒ…右サイドメンバ（サイドメンバ）、６Ｆ…フロントクロスメンバ（クロスメンバ）、６Ｒ…リアクロスメンバ（クロスメンバ）、１２…電池パック、１３…ブロワ、１４…制御装置、２１…ロアケース、２２…保護カバー、２２ａ…ラビリンス構造、２３…第１カバー部材、２３ａ…重なり部（一部）、２４…第２カバー部材、２４ａ…重なり部（一部）、２６，２６Ａ，２６Ｂ…骨格フレーム、２６ｃ…左端部（他端部）、２６ｄ…右端部（一端部）、２６ｉ…突出部、１００…車両。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】