(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024146961
(43)【公開日】2024-10-16
(54)【発明の名称】エアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/20 20110101AFI20241008BHJP
B60R 21/216 20110101ALI20241008BHJP
【ＦＩ】
B60R21/20
B60R21/216
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023059690
(22)【出願日】2023-04-03
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000028
【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼橋 瞳
(72)【発明者】
【氏名】▲柳▼澤 利仁
(72)【発明者】
【氏名】三浦 渉
(72)【発明者】
【氏名】増田 泰士
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA02
3D054AA03
3D054AA07
3D054AA12
3D054AA23
3D054CC04
3D054CC11
3D054CC47
3D054DD14
3D054FF13
3D054FF16
(57)【要約】
【課題】コンソールボックスに収容されるエアバッグによって、車両の衝突時における乗員の前方への移動を抑制できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されるエアバッグ装置は、第１乗員席と、第１乗員席と隣り合う第２乗員席と、の間に配置されるコンソールボックス内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、コンソールボックス内に収納され、インフレータから噴射される前記ガスにより膨張展開するバッグ本体と、を備え、バッグ本体は、第１乗員席の前方に膨張展開する第１バッグ部であって、膨張展開時に、車両内において第１乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて車両の幅方向に広がる第１バッグ部を有する。
【選択図】図１
【解決手段】車両に搭載されるエアバッグ装置は、第１乗員席と、第１乗員席と隣り合う第２乗員席と、の間に配置されるコンソールボックス内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、コンソールボックス内に収納され、インフレータから噴射される前記ガスにより膨張展開するバッグ本体と、を備え、バッグ本体は、第１乗員席の前方に膨張展開する第１バッグ部であって、膨張展開時に、車両内において第１乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて車両の幅方向に広がる第１バッグ部を有する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載されるエアバッグ装置であって、
第１乗員席と、前記第１乗員席と隣り合う第２乗員席と、の間に配置されるコンソールボックス内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、
前記コンソールボックス内に収納され、前記インフレータから噴射される前記ガスにより膨張展開するバッグ本体と、
を備え、
前記バッグ本体は、前記第１乗員席の前方に前記膨張展開する第１バッグ部であって、前記膨張展開時に、前記車両内において前記第１乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて前記車両の幅方向に広がる第１バッグ部を有する、
エアバッグ装置。
第１乗員席と、前記第１乗員席と隣り合う第２乗員席と、の間に配置されるコンソールボックス内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、
前記コンソールボックス内に収納され、前記インフレータから噴射される前記ガスにより膨張展開するバッグ本体と、
を備え、
前記バッグ本体は、前記第１乗員席の前方に前記膨張展開する第１バッグ部であって、前記膨張展開時に、前記車両内において前記第１乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて前記車両の幅方向に広がる第１バッグ部を有する、
エアバッグ装置。
【請求項2】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記バッグ本体は、前記第１バッグ部の端部に連なる第２バッグ部を有し、
前記膨張展開が完了した場合の前記バッグ本体の状態である完了時展開状態は、前記第１バッグ部の長手方向と前記第２バッグ部の長手方向とが前記幅方向で一致する直列状態と、前記第１バッグ部と前記第２バッグ部との境界において折れた折れ状態と、のうちのいずれかであり、
前記第２バッグ部は、
前記完了時展開状態が前記直列状態となる場合に、前記車両内において前記第２乗員席よりも前方に位置する前記構造物から反力を受けて前記幅方向に広がり、
前記完了時展開状態が前記折れ状態となる場合に、前記第１乗員席と前記第２乗員席との間に位置する、
エアバッグ装置。
前記バッグ本体は、前記第１バッグ部の端部に連なる第２バッグ部を有し、
前記膨張展開が完了した場合の前記バッグ本体の状態である完了時展開状態は、前記第１バッグ部の長手方向と前記第２バッグ部の長手方向とが前記幅方向で一致する直列状態と、前記第１バッグ部と前記第２バッグ部との境界において折れた折れ状態と、のうちのいずれかであり、
前記第２バッグ部は、
前記完了時展開状態が前記直列状態となる場合に、前記車両内において前記第２乗員席よりも前方に位置する前記構造物から反力を受けて前記幅方向に広がり、
前記完了時展開状態が前記折れ状態となる場合に、前記第１乗員席と前記第２乗員席との間に位置する、
エアバッグ装置。
【請求項3】
請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記第２バッグ部に接続されるテザーと、
前記テザーのテンションを調整するアクチュエータと、
を更に備え、
前記アクチュエータは、前記車両に設けられた衝突検知装置による検知結果に応じて前記テンションを調整することにより、前記完了時展開状態を、前記直列状態と前記折れ状態とのうちから選択的に実現する、
エアバッグ装置。
前記第２バッグ部に接続されるテザーと、
前記テザーのテンションを調整するアクチュエータと、
を更に備え、
前記アクチュエータは、前記車両に設けられた衝突検知装置による検知結果に応じて前記テンションを調整することにより、前記完了時展開状態を、前記直列状態と前記折れ状態とのうちから選択的に実現する、
エアバッグ装置。
【請求項4】
請求項３に記載のエアバッグ装置において、
前記アクチュエータは、
前記テンションを予め定められた大きさのテンションに維持することにより、前記完了時展開状態を前記折れ状態とし、
前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させることにより、前記完了時展開状態を前記直列状態とする、
エアバッグ装置。
前記アクチュエータは、
前記テンションを予め定められた大きさのテンションに維持することにより、前記完了時展開状態を前記折れ状態とし、
前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させることにより、前記完了時展開状態を前記直列状態とする、
エアバッグ装置。
【請求項5】
請求項４に記載のエアバッグ装置において、
前記アクチュエータは、
前記衝突検知装置により前記車両の側方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションに維持し、
前記衝突検知装置により前記車両の前方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させる、
エアバッグ装置。
前記アクチュエータは、
前記衝突検知装置により前記車両の側方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションに維持し、
前記衝突検知装置により前記車両の前方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させる、
エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に搭載されるエアバッグ装置が種々提案されている。例えば特許文献１は、車両の側面からの衝突（以下、「側突」と呼ぶ）時に乗員を保護するために、車両用シートの間に設けられたコンソールボックスに収容されるエアバッグを備えるエアバッグ装置を開示している。このエアバッグ装置は、側突時にエアバッグが膨張展開することで、乗員を受け止め、乗員の車幅方向の移動を抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－０７６７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、特許文献１に開示されているエアバッグでは、車両の衝突時における乗員の前方への移動を抑制することが難しい。このため、コンソールボックスに収容されるエアバッグによって、車両の衝突時における乗員の前方への移動を抑制できる技術が求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【0006】
（１）本開示の一形態によれば、車両に搭載されるエアバッグ装置が提供される。このエアバッグ装置は、第１乗員席と、前記第１乗員席と隣り合う第２乗員席と、の間に配置されるコンソールボックス内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、前記コンソールボックス内に収納され、前記インフレータから噴射される前記ガスにより膨張展開するバッグ本体と、を備え、前記バッグ本体は、前記第１乗員席の前方に前記膨張展開する第１バッグ部であって、前記膨張展開時に、前記車両内において前記第１乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて前記車両の幅方向に広がる第１バッグ部を有する。
このエアバッグ装置によれば、コンソールボックス内に収納されたバッグ本体を備え、バッグ本体は、第１乗員席の前方への膨張展開時に、車両内において第１乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて車両の幅方向に広がる第１バッグ部を有するので、衝突が発生または検知された場合に、コンソールボックス内に収納されたバッグ本体により、乗員の車両の前方への移動を抑制できる。また、バッグ本体は、コンソールボックス内に収納されているので、例えばインストルメントパネルやハンドル等の構造物にバッグ本体を収納する構成と比較して、かかる構造物におけるバッグ本体を収納するスペースを省略でき、構造物をより小さく構成できる。これにより、第１乗員席における乗員のためのスペースをより大きくできる。
（２）上記形態のエアバッグ装置において、前記バッグ本体は、前記第１バッグ部の端部に連なる第２バッグ部を有し、前記膨張展開が完了した場合の前記バッグ本体の状態である完了時展開状態は、前記第１バッグ部の長手方向と前記第２バッグ部の長手方向とが前記幅方向で一致する直列状態と、前記第１バッグ部と前記第２バッグ部との境界において折れた折れ状態と、のうちのいずれかであり、前記第２バッグ部は、前記完了時展開状態が前記直列状態となる場合に、前記車両内において前記第２乗員席よりも前方に位置する前記構造物から反力を受けて前記幅方向に広がり、前記完了時展開状態が前記折れ状態となる場合に、前記第１乗員席と前記第２乗員席との間に位置してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、第２バッグ部は、完了時展開状態が直列状態となる場合に、車両内において第２乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて幅方向に広がり、完了時展開状態が折れ状態となる場合に、第１乗員席と第２乗員席との間に位置するので、直列状態においては、衝突発生時に第１乗員席の乗員と第２乗員席の乗員とが前方に移動することを抑制でき、折れ状態においては、衝突発生時に第１乗員席ＳＴ１の乗員と第２乗員席ＳＴ２の乗員とが車両幅方向に移動することを抑制できる。
（３）上記形態のエアバッグ装置において、第２バッグ部に接続されるテザーと、前記テザーのテンションを調整するアクチュエータと、を更に備え、前記アクチュエータは、前記車両に設けられた衝突検知装置による検知結果に応じて前記テンションを調整することにより、前記完了時展開状態を、前記直列状態と前記折れ状態とのうちから選択的に実現してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、第２バッグ部に接続されるテザーと、テザーのテンションを調整するアクチュエータとを更に備え、アクチュエータが衝突検知装置による検知結果に応じて、バッグ本体の完了時展開状態を直列状態と折れ状態とのうちから選択的に実現するので、第１乗員席の乗員と第２乗員席の乗員とを、検知結果に応じて、直列状態または折れ状態のバッグ本体により、適切に保護できる。
（４）上記形態のエアバッグ装置において、前記アクチュエータは、前記テンションを予め定められた大きさのテンションに維持することにより、前記完了時展開状態を前記折れ状態とし、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させることにより、前記完了時展開状態を前記直列状態としてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、アクチュエータは、テンションを予め定められた大きさのテンションに維持することにより、完了時展開状態を折れ状態とし、テンションを予め定められた大きさのテンションから低減させることにより、完了時展開状態を直列状態とするので、折れ状態と直列状態とをテンションの維持または低減という簡易な制御により実現できる。
（５）上記形態のエアバッグ装置において、前記アクチュエータは、前記衝突検知装置により前記車両の側方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションに維持し、前記衝突検知装置により前記車両の前方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、アクチュエータは、衝突検知装置により車両の側方からの衝突が検知された場合に、テンションを予め定められた大きさのテンションに維持し、衝突検知装置により車両の前方からの衝突が検知された場合に、テンションを予め定められた大きさのテンションから低減させるので、衝突の方向に応じてバッグ本体の完了時展開状態を折れ状態と直列状態とのうちのいずれかに適切に実現でき、第１乗員席の乗員と第２乗員席の乗員とを衝突の方向に応じてより適切に保護できる。すなわち、１つのバッグ本体により、前突と側突とのいずれにおいても乗員を保護できる。
このエアバッグ装置によれば、コンソールボックス内に収納されたバッグ本体を備え、バッグ本体は、第１乗員席の前方への膨張展開時に、車両内において第１乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて車両の幅方向に広がる第１バッグ部を有するので、衝突が発生または検知された場合に、コンソールボックス内に収納されたバッグ本体により、乗員の車両の前方への移動を抑制できる。また、バッグ本体は、コンソールボックス内に収納されているので、例えばインストルメントパネルやハンドル等の構造物にバッグ本体を収納する構成と比較して、かかる構造物におけるバッグ本体を収納するスペースを省略でき、構造物をより小さく構成できる。これにより、第１乗員席における乗員のためのスペースをより大きくできる。
（２）上記形態のエアバッグ装置において、前記バッグ本体は、前記第１バッグ部の端部に連なる第２バッグ部を有し、前記膨張展開が完了した場合の前記バッグ本体の状態である完了時展開状態は、前記第１バッグ部の長手方向と前記第２バッグ部の長手方向とが前記幅方向で一致する直列状態と、前記第１バッグ部と前記第２バッグ部との境界において折れた折れ状態と、のうちのいずれかであり、前記第２バッグ部は、前記完了時展開状態が前記直列状態となる場合に、前記車両内において前記第２乗員席よりも前方に位置する前記構造物から反力を受けて前記幅方向に広がり、前記完了時展開状態が前記折れ状態となる場合に、前記第１乗員席と前記第２乗員席との間に位置してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、第２バッグ部は、完了時展開状態が直列状態となる場合に、車両内において第２乗員席よりも前方に位置する構造物から反力を受けて幅方向に広がり、完了時展開状態が折れ状態となる場合に、第１乗員席と第２乗員席との間に位置するので、直列状態においては、衝突発生時に第１乗員席の乗員と第２乗員席の乗員とが前方に移動することを抑制でき、折れ状態においては、衝突発生時に第１乗員席ＳＴ１の乗員と第２乗員席ＳＴ２の乗員とが車両幅方向に移動することを抑制できる。
（３）上記形態のエアバッグ装置において、第２バッグ部に接続されるテザーと、前記テザーのテンションを調整するアクチュエータと、を更に備え、前記アクチュエータは、前記車両に設けられた衝突検知装置による検知結果に応じて前記テンションを調整することにより、前記完了時展開状態を、前記直列状態と前記折れ状態とのうちから選択的に実現してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、第２バッグ部に接続されるテザーと、テザーのテンションを調整するアクチュエータとを更に備え、アクチュエータが衝突検知装置による検知結果に応じて、バッグ本体の完了時展開状態を直列状態と折れ状態とのうちから選択的に実現するので、第１乗員席の乗員と第２乗員席の乗員とを、検知結果に応じて、直列状態または折れ状態のバッグ本体により、適切に保護できる。
（４）上記形態のエアバッグ装置において、前記アクチュエータは、前記テンションを予め定められた大きさのテンションに維持することにより、前記完了時展開状態を前記折れ状態とし、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させることにより、前記完了時展開状態を前記直列状態としてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、アクチュエータは、テンションを予め定められた大きさのテンションに維持することにより、完了時展開状態を折れ状態とし、テンションを予め定められた大きさのテンションから低減させることにより、完了時展開状態を直列状態とするので、折れ状態と直列状態とをテンションの維持または低減という簡易な制御により実現できる。
（５）上記形態のエアバッグ装置において、前記アクチュエータは、前記衝突検知装置により前記車両の側方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションに維持し、前記衝突検知装置により前記車両の前方からの衝突が検知された場合に、前記テンションを前記予め定められた大きさのテンションから低減させてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、アクチュエータは、衝突検知装置により車両の側方からの衝突が検知された場合に、テンションを予め定められた大きさのテンションに維持し、衝突検知装置により車両の前方からの衝突が検知された場合に、テンションを予め定められた大きさのテンションから低減させるので、衝突の方向に応じてバッグ本体の完了時展開状態を折れ状態と直列状態とのうちのいずれかに適切に実現でき、第１乗員席の乗員と第２乗員席の乗員とを衝突の方向に応じてより適切に保護できる。すなわち、１つのバッグ本体により、前突と側突とのいずれにおいても乗員を保護できる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本開示の一形態におけるエアバッグ装置の概略構成を示す図である。
【図2】第２実施形態のエアバッグ装置の概略構成を示す図である。
【図3】第２実施形態のエアバッグ装置の概略構成を示す図である。
【図4】第２実施形態のエアバッグ装置の概略構成を示す図である。
【図5】他の実施形態におけるコンソールボックスを説明するための図である。
【図6】他の実施形態におけるコンソールボックスを説明するための図である。
【図7】他の実施形態におけるエアバッグ装置の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
Ａ．第１実施形態：
図１は、本開示の一形態におけるエアバッグ装置１００の概略構成を示す図である。なお、図面および以下の記載における「前後方向」は、車両の進行方向を「前方」としたときの前後方向を示し、「左右方向」は、車両の左右方向（幅方向）を示し、「上下方向」は、車両の高さ方向を示す。なお、図１では、バッグ本体１０の膨張展開が完了し、バッグ本体１０が乗員Ｐ１を受け止めている状態を示す。
図１は、本開示の一形態におけるエアバッグ装置１００の概略構成を示す図である。なお、図面および以下の記載における「前後方向」は、車両の進行方向を「前方」としたときの前後方向を示し、「左右方向」は、車両の左右方向（幅方向）を示し、「上下方向」は、車両の高さ方向を示す。なお、図１では、バッグ本体１０の膨張展開が完了し、バッグ本体１０が乗員Ｐ１を受け止めている状態を示す。
【0009】
本実施形態におけるエアバッグ装置１００は、車両に搭載され、車両に衝突が発生した場合、または衝突が予測された場合に、第１乗員席ＳＴ１の乗員Ｐ１を衝撃から保護する。エアバッグ装置１００は、図示しないインフレータと、バッグ本体１０と、を備える。インフレータおよびバッグ本体１０は、バッグ本体１０が膨張展開する前の状態においてコンソールボックスＣＢ内に収容されている。
【0010】
コンソールボックスＣＢは、第１乗員席ＳＴ１と、第１乗員席ＳＴ１と隣り合う第２乗員席（図１において図示せず）と、の間に配置されている。コンソールボックスＣＢは、通常時において、乗員の肘置きとして用いられてもよいし、内部にインフレータおよびバッグ本体１０とは別の任意の小物を収納可能に構成されていてもよい。
【0011】
インフレータは、コンソールボックスＣＢ内に配置されており、車両に搭載された衝突検知装置により衝突が検知または予測された場合に、バッグ本体１０にガスを噴射する。本実施形態における衝突検知装置は、衝突方向を検知できるように構成されている。検知される衝突方向は、例えば前方と、側方と、後方とである。
【0012】
バッグ本体１０は、例えばポリアミド製、またはポリエチレンテレフタレート製の織布等により構成される。バッグ本体１０は、通常時においてはコンソールボックスＣＢ内に折り畳まれて収納されており、インフレータによりガスが噴射されると、コンソールボックスＣＢから外部に膨張展開する。バッグ本体１０は、導管１２と、第１バッグ部１１と、を備える。
【0013】
導管１２は、管状の外観形状を有している。導管１２の一端は、インフレータと接続しており、導管１２の他端は、第１バッグ部１１と接続している。導管１２は、インフレータから噴射されたガスを第１バッグ部１１へと供給する。
【0014】
第１バッグ部１１は、袋状の外観形状を有する。第１バッグ部１１は、インフレータから噴射されたガスにより、第１乗員席ＳＴ１の前方へと膨張展開する。第１バッグ部１１は、膨張展開時に、車両内において第１乗員席ＳＴ１よりも前方に位置する構造物から反力を受けることにより、車両の幅方向に広がる。図１の太い矢印は、かかる反力の方向を示す。第１バッグ部１１は、膨張展開時に構造物と接触するための十分な大きさを有する。本実施形態における構造物は、インストルメントパネル２００である。なお、構造物は、インストルメントパネル２００に限らず、ハンドル等の第１乗員席ＳＴ１の前方に位置する任意の構造物であってもよい。このようにして、第１乗員席ＳＴ１よりも前方には膨張展開した第１バッグ部１１が存在するので、第１乗員席ＳＴ１の乗員Ｐ１の前方への移動が抑制される。
【0015】
以上説明した第１実施形態のエアバッグ装置１００によれば、コンソールボックスＣＢに収納されたバッグ本体１０を備え、バッグ本体１０は、第１乗員席ＳＴ１の前方への膨張展開時に、車両内において第１乗員席ＳＴ１よりも前方に位置するインストルメントパネル２００から反力を受けて車両の幅方向に広がる第１バッグ部１１を有するので、衝突が発生または検知された場合に、コンソールボックスＣＢ内に収納されたバッグ本体１０により、乗員Ｐ１の車両の前方への移動を抑制できる。
【0016】
また、バッグ本体１０は、コンソールボックスＣＢ内に収納されているので、例えばインストルメントパネル２００やハンドルにバッグ本体１０を収納する構成と比較して、インストルメントパネル２００やハンドルにおけるバッグ本体１０を収納するスペースを省略でき、インストルメントパネル２００やハンドルをより小さく構成できる。これにより、第１乗員席ＳＴ１における乗員Ｐ１のためのスペースをより大きくできる。
【0017】
Ｂ．第２実施形態：
図２～図４は、第２実施形態のエアバッグ装置１０１の概略構成を示す図である。図２および図４は、車両の上方から見たエアバッグ装置１０１を示す。図３は、第１乗員席ＳＴ１から見たエアバッグ装置１０１を示す。第２実施形態のエアバッグ装置１０１は、テザー３０とアクチュエータ６０とを更に備え、バッグ本体１０が第２バッグ部２０を更に有する点で、第１実施形態のエアバッグ装置１００と異なる。図２および図３におけるバッグ本体１０は、後述する「折れ状態」であり、図４におけるバッグ本体１０は、後述する「直列状態」である。なお、図２および図４ではインフレータ４０およびアクチュエータ６０が省略されている。第２実施形態のエアバッグ装置１０１におけるその他の構成については、第１実施形態のエアバッグ装置１００と同じなので、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
図２～図４は、第２実施形態のエアバッグ装置１０１の概略構成を示す図である。図２および図４は、車両の上方から見たエアバッグ装置１０１を示す。図３は、第１乗員席ＳＴ１から見たエアバッグ装置１０１を示す。第２実施形態のエアバッグ装置１０１は、テザー３０とアクチュエータ６０とを更に備え、バッグ本体１０が第２バッグ部２０を更に有する点で、第１実施形態のエアバッグ装置１００と異なる。図２および図３におけるバッグ本体１０は、後述する「折れ状態」であり、図４におけるバッグ本体１０は、後述する「直列状態」である。なお、図２および図４ではインフレータ４０およびアクチュエータ６０が省略されている。第２実施形態のエアバッグ装置１０１におけるその他の構成については、第１実施形態のエアバッグ装置１００と同じなので、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【0018】
図２～図４に示すように、第２バッグ部２０は、第１バッグ部１１のコンソールボックスＣＢ側の端部に連なっている。第２バッグ部２０は、第１バッグ部１１と同様に袋状の外観形状を有し、インフレータ４０から供給されるガスにより、第１バッグ部１１とともに膨張展開する。
【0019】
テザー３０は、膨張展開する第２バッグ部２０の位置を拘束する。テザー３０は、帯状の外観形状を有する。テザー３０は、バッグ本体１０と同様に、ポリアミド製、またはポリエチレンテレフタレート製の織布等により構成される。図３に示すように、テザー３０の一端は、第１バッグ部１１に接続している。テザー３０の他端は、アクチュエータ６０に接続している。より具体的には、テザー３０の他端には貫通孔３１が設けられており、かかる貫通孔３１にアクチュエータ６０の突起部６１が挿入されている。また、テザー３０は、第２バッグ部２０に設けられたベルトループ２２に通されている。したがって、テザー３０は、第２バッグ部２０に間接的に接続しているとも言える。テザー３０は、通常時においてはコンソールボックスＣＢ内に収納されており、バッグ本体１０の膨張展開とともにコンソールボックスＣＢの外部に露出する。
【0020】
アクチュエータ６０は、テザー３０のテンションを調整する。具体的には、アクチュエータ６０は、車両に設けられた衝突検知装置による検知結果に応じてテザー３０のテンションを調整する。かかるテンションの調整の詳細については、後述する。アクチュエータ６０は、固定部材５０により、インフレータ４０と共にコンソールボックスＣＢ内に固定されている。固定部材５０は、例えば金属材料により構成された板金、ボルト等である。
【0021】
本実施形態におけるバッグ本体１０は、膨張展開が完了した完了時展開状態において、「折れ状態」と「直列状態」とのうちのいずれかの状態となる。
【0022】
「折れ状態」は、図２および図３に示すように、第１バッグ部１１と第２バッグ部２０とが、それらの境界Ｂ（図２および図４における破線）において折れているバッグ本体１０の状態を指す。折れ状態における第２バッグ部２０は、第１乗員席ＳＴ１と第２乗員席ＳＴ２との間に位置している。
【0023】
「直列状態」は、図４に示すように、第１バッグ部１１の長手方向と、第２バッグ部２０の長手方向とが、車両の幅方向で一致しているバッグ本体１０の状態を指す。第２バッグ部２０は、直列状態において、第２乗員席ＳＴ２の前方に位置しており、第２乗員席ＳＴ２よりも前方に位置する構造物から反力を受けて幅方向に広がる。本実施形態における構造物は、第１実施形態における構造物と同様に、インストルメントパネル２００である。したがって、第１バッグ部１１および第２バッグ部２０は、直列状態となる場合に、インストルメントパネル２００から反力を受けて幅方向に広がる。なお、図４中に示す矢印は、かかる反力の方向を示す。
【0024】
「折れ状態」と「直列状態」とは、アクチュエータ６０のテンションの調整により選択的に実現される。より具体的には、アクチュエータ６０は、車両に設けられた衝突検知装置が車両の側方からの衝突（以下、「側突」とも呼ぶ）を検知した場合に、テザー３０のテンションを予め定められたテンションに維持することにより、バッグ本体１０の完了時展開状態として「折れ状態」を実現する。このようなテザー３０のテンションの維持は、例えば、テザー３０の他端に設けられた貫通孔３１にアクチュエータ６０の突起部６１が挿入された状態が維持されることにより、実現される。なお、「予め定められたテンション」は、第２バッグ部２０を第１乗員席ＳＴ１と第２乗員席ＳＴ２との間に位置させるための十分な大きさのテンションである。
【0025】
側突が検知された場合に「折れ状態」が実現されることにより、第１乗員席ＳＴ１と第２乗員席ＳＴ２との間に第２バッグ部２０が位置する。このため、第１乗員席ＳＴ１に着座した乗員Ｐ１と第２乗員席ＳＴ２に着座した乗員Ｐ２とが、側突の衝撃により車幅方向に移動し互いに直接衝突することを抑制できる。
【0026】
また、アクチュエータ６０は、車両に設けられた衝突検知装置が車両の前方からの衝突（以下、「前突」とも呼ぶ）を検知した場合に、テザー３０のテンションを予め定められたテンションから低減させることにより、バッグ本体１０の完了時展開状態として「直列状態」を実現する。このようなテザー３０のテンションの低減は、例えば、テザー３０の他端に設けられた貫通孔３１から、アクチュエータ６０の突起部６１を脱抜することにより、実現される。
【0027】
前突が検知された場合に「直列状態」が実現されることにより、第１乗員席ＳＴ１の前方に第１バッグ部１１が位置し、第２乗員席ＳＴ２の前方に第２バッグ部２０が位置する。このため、第１乗員席ＳＴ１に着座した乗員Ｐ１と第２乗員席ＳＴ２に着座した乗員Ｐ２とが、前突の衝撃により車両前方に移動することを抑制できる。
【0028】
以上説明した第２実施形態のエアバッグ装置１０１によれば、第２バッグ部２０は、完了時展開状態が「直列状態」となる場合に、車両内において第２乗員席ＳＴ２よりも前方に位置するインストルメントパネル２００から反力を受けて幅方向に広がり、完了時展開状態が「折れ状態」となる場合に、第１乗員席ＳＴ１と第２乗員席ＳＴ２との間に位置するので、「直列状態」においては、衝突発生時に第１乗員席ＳＴ１の乗員Ｐ１と第２乗員席ＳＴ２の乗員Ｐ２とが前方に移動することを抑制でき、「折れ状態」においては、衝突発生時に第１乗員席ＳＴ１の乗員Ｐ１と第２乗員席ＳＴ２の乗員Ｐ２とが車両幅方向に移動することを抑制できる。
【0029】
また、第２実施形態のエアバッグ装置１０１は、第２バッグ部２０に接続されるテザー３０と、テザー３０のテンションを調整するアクチュエータ６０とを備え、アクチュエータ６０が衝突検知装置による検知結果に応じて、バッグ本体１０の完了時展開状態を「直列状態」と「折れ状態」とのうちから選択的に実現するので、検知結果に応じて、第１乗員席ＳＴ１の乗員Ｐ１と第２乗員席ＳＴ２の乗員Ｐ２とを適切に保護できる。
【0030】
また、アクチュエータ６０は、テザー３０のテンションを予め定められた大きさのテンションに維持することにより、完了時展開状態を「折れ状態」とし、テザー３０のテンションを予め定められた大きさのテンションから低減させることにより、完了時展開状態を「直列状態」とするので、「折れ状態」と「直列状態」とをテンションの維持または低減という簡易な制御により実現できる。
【0031】
また、アクチュエータ６０は、衝突検知装置により車両の側方からの衝突が検知された場合に、テザー３０のテンションを予め定められた大きさのテンションに維持し、衝突検知装置により車両の前方からの衝突が検知された場合に、テザー３０のテンションを予め定められた大きさのテンションから低減させるので、衝突の方向に応じてバッグ本体１０の完了時展開状態を「折れ状態」と「直列状態」とのうちのいずれかに適切に実現でき、第１乗員席ＳＴ１の乗員Ｐ１と第２乗員席ＳＴ２の乗員Ｐ２とを、衝突の方向に応じて適切に保護できる。すなわち、１つのバッグ本体１０により、前突と側突とのいずれにおいても乗員を保護できる。
【0032】
Ｃ．他の実施形態：
（Ｃ１）図５は、他の実施形態におけるコンソールボックスＣＢ１を説明するための図である。図５は、車両の左方向から見たコンソールボックスＣＢ１を示す。上記各実施形態において、コンソールボックスＣＢ１は衝突時に変形する構成であってもよい。コンソールボックスＣＢ１は、図５の左側に示すように、第１上部３１０および第１下部３２０から構成される。第１上部３１０および第１下部３２０は、それぞれ側面視において台形状の外観形状を有し、通常時においては直方体状のコンソールボックスＣＢ１として一体となっている。衝突検知装置により衝突が検知されると、図５の左側の第１上部３１０が太い矢印で示す方向に移動し、図５の右側に示すようにコンソールボックスＣＢ１が高さ方向に伸長した状態となる。かかる変形は、第１上部３１０が、例えば第１上部３１０と第１下部３２０との境界面３３０に設けられたレールに沿って移動することで行われる。かかる移動は、コンソールボックスＣＢ１内に設けられた駆動装置によって行われる。また、かかる移動は、衝突時のエネルギーを利用して第１上部３１０が移動する構成であってもよい。このような第１上部３１０の移動により、第１上部３１０の高さ方向の位置が乗員席ＳＴに着座した乗員の頭部の位置に在ることにより、衝突時に車両幅方向に移動する乗員を第１上部３１０で受け止めることができる。なお、第１上部３１０は乗員の衝撃をより吸収するために、弾力を有する材料により構成されてもよい。
（Ｃ１）図５は、他の実施形態におけるコンソールボックスＣＢ１を説明するための図である。図５は、車両の左方向から見たコンソールボックスＣＢ１を示す。上記各実施形態において、コンソールボックスＣＢ１は衝突時に変形する構成であってもよい。コンソールボックスＣＢ１は、図５の左側に示すように、第１上部３１０および第１下部３２０から構成される。第１上部３１０および第１下部３２０は、それぞれ側面視において台形状の外観形状を有し、通常時においては直方体状のコンソールボックスＣＢ１として一体となっている。衝突検知装置により衝突が検知されると、図５の左側の第１上部３１０が太い矢印で示す方向に移動し、図５の右側に示すようにコンソールボックスＣＢ１が高さ方向に伸長した状態となる。かかる変形は、第１上部３１０が、例えば第１上部３１０と第１下部３２０との境界面３３０に設けられたレールに沿って移動することで行われる。かかる移動は、コンソールボックスＣＢ１内に設けられた駆動装置によって行われる。また、かかる移動は、衝突時のエネルギーを利用して第１上部３１０が移動する構成であってもよい。このような第１上部３１０の移動により、第１上部３１０の高さ方向の位置が乗員席ＳＴに着座した乗員の頭部の位置に在ることにより、衝突時に車両幅方向に移動する乗員を第１上部３１０で受け止めることができる。なお、第１上部３１０は乗員の衝撃をより吸収するために、弾力を有する材料により構成されてもよい。
【0033】
（Ｃ２）図６は、他の実施形態におけるコンソールボックスＣＢ２を説明するための図である。図６は、車両の左方向から見たコンソールボックスＣＢ２を示す。上記第１実施形態および第２実施形態において、コンソールボックスＣＢ２は、衝突時に変形する構成であってもよい。具体的には、コンソールボックスＣＢ２は、第２上部３４０と第２下部３５０と伸長部３６０とから構成される。伸長部３６０は、第２下部３５０の中に格納されている。伸長部３６０は、車両に衝撃が発生すると、高さ方向に伸長するように構成されている。具体的には、伸長部３６０は、リンク機構として構成されており、リンク部３７０を備える。伸長部３６０は、リンク部３７０が衝突の衝撃により押し込まれることで、図６の左側に示す通常状態から、図６の右側に示すように伸長する。かかる伸長により、第２上部３４０が上方に移動する。このようにして、第２上部３４０の高さ方向の位置が乗員席ＳＴに着座した乗員の頭部の位置に移動する。このため、衝突時に車両幅方向に移動する乗員の頭部を第２上部３４０で受け止めることができる。
【0034】
（Ｃ３）図７は、他の実施形態におけるエアバッグ装置１０２の概略構成を示す図である。上記各実施形態において、第１バッグ部１１および第２バッグ部２０に反力を与える構造物は、インストルメントパネル２００であったが、本開示はこれに限定されない。反力を与える構造物は、第１乗員席ＳＴ１の前方に位置する第３乗員席ＳＴ３と、第２乗員席ＳＴ２の前方に位置する第４乗員席ＳＴ４と、であってもよい。かかる構成のエアバッグ装置１０２によれば、車両の前部座席に限らず、車両の後部座席においてもコンソールボックスＣＢ内に収納されたバッグ本体１０により、第１乗員席ＳＴ１の乗員と、第２乗員席ＳＴ２の乗員とを衝突時に保護できる。
【0035】
（Ｃ４）上記各実施形態において、テザー３０は、第２バッグ部２０にベルトループ２２を介して間接的に接続され、テザー３０の一端は、第１バッグ部１１に接続されていたが、本開示はこれに限定されない。テザー３０の一端は、第２バッグ部２０に直接接続されており、第１バッグ部１１に接続されていなくてもよい。かかる構成によっても、テザー３０のテンションの調整により、バッグ本体１０の「折れ状態」と「直列状態」との切り替えを行うことができる。
【0036】
（Ｃ５）上記各実施形態において、導管１２は、第１バッグ部１１に接続していてもよいし、あるいは第２バッグ部２０に接続していてもよい。また、導管１２は、第１バッグ部１１および第２バッグ部２０の両方に接続していてもよい。
【0037】
（Ｃ６）上記各実施形態において、テザー３０のテンションの低減は、アクチュエータ６０の突起部６１をテザー３０の他端に設けられた貫通孔３１から脱抜することで行われていたが、本開示はこれに限定されない。テザー３０のテンションの低減は、アクチュエータ６０がテザー３０を切断することにより行われてもよい。
【0038】
（Ｃ７）上記各実施形態において、エアバッグ装置１００，１０１，１０２が搭載される車両は、ハンドル等の操舵装置を有しない自動運転車両であってもよい。
【0039】
本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【0040】
１０…バッグ本体、１１…第１バッグ部、１２…導管、２０…第２バッグ部、２２…ベルトループ、３０…テザー、３１…貫通孔、４０…インフレータ、５０…固定部材、６０…アクチュエータ、６１…突起部、１００，１０１，１０２…エアバッグ装置、２００…インストルメントパネル、３１０…第１上部、３２０…第１下部、３３０…境界面、３４０…第２上部、３５０…第２下部、３６０…伸長部、３７０…リンク部、Ｂ…境界、ＣＢ，ＣＢ１，ＣＢ２…コンソールボックス、Ｐ１，Ｐ２…乗員、ＳＴ…乗員席、ＳＴ１…第１乗員席、ＳＴ２…第２乗員席、ＳＴ３…第３乗員席、ＳＴ４…第４乗員席
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】