特開 2024-146980 電線の保護構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024146980

(43)【公開日】2024-10-16

(54)【発明の名称】電線の保護構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20241008BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20241008BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20241008BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00 ZHV

H02G3/04 087

H02G3/30

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023059719

(22)【出願日】2023-04-03

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105980

【弁理士】

【氏名又は名称】梁瀬 右司

(74)【代理人】

【識別番号】100121027

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 公一

(72)【発明者】

【氏名】川嶋 郷司

【テーマコード（参考）】

3D235

5G357

5G363

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB04

3D235BB43

3D235CC13

3D235CC15

3D235CC32

3D235DD17

3D235FF14

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH21

5G357DA06

5G357DA10

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD02

5G357DD05

5G357DE10

5G357DG04

5G363AA07

5G363AA11

5G363AA12

5G363BA02

5G363DA13

5G363DA15

5G363DC02

(57)【要約】

【課題】簡単な構成により、車両の衝突が生じても電線の制御装置との接続部分を保護できるようにする。
【解決手段】保護部材１５の第１の部分１５ｂから第２の部分１５ｃにわたるＬ型に屈曲した支持箇所が第１の支持部材１２により支持され、保護部材１５の第１の部分１５ｂの第１の支持部材１２による支持箇所と反対側の支持箇所が第２の支持部材１３により支持する。これにより、簡単な構成によって、車両の衝突が生じても、エンジンルームの内部の渡り部における高圧ハーネス８の屈曲部分による衝撃吸収効果を保つとともに、高圧ハーネス８の先端部分のＰＣＵ（制御装置）の筐体７ａへの固定状態を強固に維持する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両前部のエンジンルームの外部に配置された電池と、前記エンジンルームの内部に配置された制御装置とを接続する電線であって、前記エンジンルームの内部では屈曲して配索される電線を保護する電線の保護構造において、
前記制御装置の筐体の後側面に取り付けられるＬ型を成す第１の支持部材と、
前記第１の支持部材に対向して前記制御装置の筐体の後側面に取り付けられる第２の支持部材と、
前記第１、第２の支持部材間に配設され内部を前記電線の端部が挿通される保護部材と備え、
前記保護部材は、
前記電線の端部が上下方向に挿通される上下方向の第１の部分と、該第１の部分の下部にＬ型を成すように左右方向に膨出して形成され前記電線の端部が左右方向に挿通される第２の部分とを有し、
前記第１の部分から前記第２の部分にわたるＬ状に屈曲した支持箇所が前記第１の支持部材により支持され、前記第１の支持部材による支持箇所と反対側の前記第１の部分の屈曲していない支持箇所が前記第２の支持部材により支持されている
ことを特徴とする電線の保護構造。

【請求項2】

請求項１に記載の電線の保護構造において、
前記第１、第２の支持部材それぞれに係合部が形成され、
前記保護部材に、前記第１、第２の支持部材それぞれの前記係合部が係合する被係合部が形成され、
前記第１、第２の支持部材それぞれの前記係合部が前記保護部材の前記被係合部に係合して前記保護部材が前記第１、第２の支持部材により支持されることを特徴とする電線の保護構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両前部のエンジンルームの外部に配置された電池と、エンジンルームの内部に配置された制御装置とを接続する電線を保護する電線の保護構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ハイブリッド（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ／以下、ＨＥＶという）車のように、ダッシュボードで仕切られた車室のフロア下に高圧のＨＥＶバッテリを配置し、ダッシュボードで仕切られた前部のエンジンルーム内部にパワーコントロールユニットなどの制御装置を配置した車両において、車両に配索された高圧電線によりこれらバッテリと制御装置とを接続することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

この種の高圧電線はエンジンルームの内部で屈曲されて配索され、高圧電線の先端に取り付けられた一方のコネクタが制御装置に設けられた他方のコネクタに嵌合されることにより、バッテリと制御装置とが電気的に接続される。このとき、エンジンルーム内部で高圧電線を屈曲することにより、車両の加減速等による車体の動きに相反する高圧電線の動きを吸収できるようにし、高圧電線のバッテリ及び制御装置との接続部分に余分な荷重がかかることを軽減している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－１６８２８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところが、上記したように、ＨＥＶ車ではエンジンルームの内部にパワーコントロールユニットなどの制御装置が配置されるため、車両の衝突が生じると衝突時の衝撃によりエンジンルームを仕切るダッシュボードが変形し、高圧電線の屈曲部分では十分にその衝撃を吸収できず、高圧電線の制御装置との接続部分を衝撃から保護できないおそれがあり、高圧電線の制御装置との接続部分や高圧電線自体に破損等が生じ、接続不良や絶縁不良など法規に反するような事態を招くおそれがある。

【0006】

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成により、車両の衝突が生じても電線の制御装置との接続部分を保護できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した目的を達成するために、本発明の電線の保護構造は、車両前部のエンジンルームの外部に配置された電池と、前記エンジンルームの内部に配置された制御装置とを接続する電線であって、前記エンジンルームの内部では屈曲して配索される電線を保護する電線の保護構造において、前記制御装置の筐体の後側面に取り付けられるＬ型を成す第１の支持部材と、前記第１の支持部材に対向して前記制御装置の筐体の後側面に取り付けられる第２の支持部材と、前記第１、第２の支持部材間に配設され内部を前記電線の端部が挿通される保護部材と備え、前記保護部材は、前記電線の端部が上下方向に挿通される上下方向の第１の部分と、該第１の部分の下部にＬ型を成すように左右方向に膨出して形成され前記電線の端部が左右方向に挿通される第２の部分とを有し、前記第１の部分から前記第２の部分にわたるＬ状に屈曲した支持箇所が前記第１の支持部材により支持され、前記第１の支持部材による支持箇所と反対側の前記第１の部分の屈曲していない支持箇所が前記第２の支持部材により支持されていることを特徴としている。

【0008】

このような構成によれば、保護部材の第１の部分から第２の部分にわたるＬ状に屈曲した支持箇所が第１の支持部材により支持され、保護部材の第１の部分の第１の支持部材による支持箇所と反対側の支持箇所が第２の支持部材により支持されるため、簡単な構成により、車両の衝突が生じても、エンジンルームの内部の電線の屈曲部分による衝撃吸収効果を保ちつつ、電線の先端部分の制御装置の筐体への固定状態を強固に維持することができ、電線の制御装置との接続部分及び電線自体を保護することができる。

【0009】

また、前記第１、第２の支持部材それぞれに係合部が形成され、前記保護部材に、前記第１、第２の支持部材それぞれの前記係合部が係合する被係合部が形成され、前記第１、第２の支持部材それぞれの前記係合部が前記保護部材の前記被係合部に係合して前記保護部材が前記第１、第２の支持部材により支持されるとしてもよい。

【0010】

このような構成によれば、第１、第２の支持部材それぞれの係合部が保護部材の被係合部に係合して保護部材が第１、第２の支持部材により支持されるため、保護部材を容易に第１、第２の支持部材により制御装置の筐体に取り付けることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、車両の衝突が生じても、簡単な構成により、電線の制御装置の筐体への固定状態を強固に維持して、電線の制御装置との接続部分を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係る電線の保護構造の一実施形態の車両への組み付け状態を示す概略平面図である。

【図2】図１の一部の斜視図である。

【図3】第１、第２支持部材の斜視図である。

【図4】第１、第２支持部材の正面図である。

【図5】保護部材を正面側から見た斜視図である。

【図6】保護部材を図５と反対側から見た斜視図である。

【図7】図１の一部の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明に係る電線の保護構造をＨＥＶ車に適用した場合の一実施形態について、図１ないし図７を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態において前後、左右とは、シートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。

【0014】

図１に示すように、ＨＥＶ車の車体１はダッシュボード２により車室３とその前部のエンジンルーム４とに仕切られ、車室３のフロア下のほぼ中央には、例えば数１００ＶのＨＥＶバッテリ５が配置され、エンジンルーム４の内部では、そのほぼ中央にエンジン６が配置されるとともに、エンジン６の左側に本発明の制御装置に相当するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵという）７が配置さている。このＰＣＵ７は、筐体７ａ内に収容されたインバータやＤＣ－ＤＣコンバータ等で構成され、電圧・電流を制御する。

【0015】

そして、高圧用電線の束である高圧ハーネス（本発明における「電線」に相当）８がエンジンルーム４内においてフロア下でダッシュボード２を貫通して車室３のフロア下に配策され、高圧ハーネス８の一端がコネクタ９によりバッテリ５に接続され、エンジンルーム４の内部において、高圧ハーネス８の他端がＰＣＵ７の筐体７ａの上面に取り付けられたコネクタ１０に接続されてＰＣＵ７に電気的に接続されている。

【0016】

このとき、高圧ハーネス８は、ダッシュボード２のほぼ中央を貫通してその前端部分がエンジンルーム４内に配設され、図１に示すように、エンジンルーム４の内部のダッシュボード２とＰＣＵ７との間の渡り部１１と称される領域において、高圧ハーネス８の前端部分が屈曲されてなる屈曲部分が形成されている。

【0017】

ところで、図３、図４に示すように、正面視で平板状を成す金属製の取付け部１２ａ，１３ａと、両取付け部１２ａ，１３ａそれぞれに後方に立ち上がって一体形成された金属製の立上げ部１２ｂ，１３ｂとを備え、ともに断面Ｌ字形状を有する第１、第２の支持部材１２，１３がＰＣＵ７の筐体７ａの後側面に取り付けられている。

【0018】

このとき、第１の支持部材１２及び第２の支持部材１３の立上げ部１２ｂ，１３ｂが互いに対向して配置され、両支持部材１２，１３の取付け部１２ａ，１３ａにはボルト（図示省略）等の挿通孔１２ｃ，１３ｃが形成され、取付け部１２ａ，１３ａが筐体７ａの後側面に当接された状態で、挿通孔１２ｃ，１３ｃに挿通されたボルト等が筐体７ａの後側面に螺着されることで、第１、第２の支持部材１２，１３がＰＣＵ７の筐体７ａの後側面に取り付けられる。

【0019】

第１の支持部材１２は、後方から前方を見た正面視でＬ型を成しており、第１の支持部材１２の立上げ部１２ｂの上部と下部の２箇所には、後方に突出した矩形の突出片１２ｄ，１２ｅが一体形成され、第２の支持部材１３の立上げ部１２ｂの上部には、突出片１２ｄ，１２ｅと同様に、後方に突出した矩形の突出片１３ｄが一体形成されている。なお、これらの突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄが、本発明における「係合部」に相当し、後述する保護部材に形成された被係合部である係合穴に係合することにより、保護部材が第１、第２の支持部材１２，１３により支持される。

【0020】

また、図５、図６に示すように、樹脂製の保護部材１５が、第１、第２の支持部材１２，１３の立上げ部１２ｂ，１３ｂ間に挟持されるように配設され、特に図５に示すように保護部材１５の内部には高圧ハーネス８が挿通される例えば断面円形の挿通路１５ａが形成されている。

【0021】

この保護部材１５は、高圧ハーネス８の前端部が上下方向に挿通される上下方向の第１の部分１５ｂと、第１の部分１５ｂの下部にＬ型を成すように左右方向に膨出して形成され高圧ハーネス８の前端部が左右方向に挿通される第２の部分１５ｃとを有する。

【0022】

そして、図６に示すように、保護部材１５の前面には、上記した第１、第２の支持部材１２，１３の突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄがそれぞれ係合する係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ（本発明における「被係合部」に相当）が形成され、図７に示すように、第１の支持部材１２の突出片１２ｄ，１２ｅが保護部材１５の係合穴１５ｄ，１５ｅに嵌挿して係合し、第２の支持部材１３の突出片１３ｄが保護部材１５の係合穴１５ｆに係合することにより、第１の部分１５ｂから第２の部分１５ｃにわたるＬ型に屈曲した支持箇所が第１の支持部材１２の立上げ部１２ｂに沿って支持され、第１の部分１５ｂの屈曲していない第１の支持部材１２と反対側の支持箇所が、第２の支持部材１３により支持されている。

【0023】

ここで、第１、第２の支持部材１２，１３の各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄの外側面に例えば切り起こし加工による係合凸起を形成し、保護部材１５の各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆにの無い側面これら係合凸起が係合する係合凹部を形成しておき、第１、第２の支持部材１２，１３の各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄが保護部材１５の各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆそれぞれに嵌挿したときに、各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄの係合凸起が各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆの係合凹部に嵌まり込むことにより、各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄそれぞれと各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆそれぞれとの係合状態を強固に維持できる構成とするのが望ましい。

【0024】

したがって、上記した実施形態によれば、保護部材１５の第１の部分１５ｂから第２の部分１５ｃにわたるＬ型に屈曲した支持箇所が第１の支持部材１２により支持され、保護部材１５の第１の部分１５ｂの第１の支持部材１２による支持箇所と反対側の支持箇所が第２の支持部材１３により支持されるため、簡単な構成により、車両の衝突が生じても、エンジンルーム４の内部の渡り部１１における高圧ハーネス８の屈曲部分による衝撃吸収効果を保つことができるとともに、高圧ハーネス８の先端部分のＰＣＵ７の筐体７ａへの固定状態を強固に維持することができ、高圧ハーネス８のＰＣＵ７との接続部分及び高圧ハーネス８自体を保護することが可能になる。

【0025】

また、第１、第２の支持部材１２，１３の各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄに保護部材１５の各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆが係合することにより、保護部材１５を第１、第２の支持部材１２，１３により支持できるようにしたため、高圧ハーネス８を挿通した保護部材１５を簡単に両支持部材１２，１３に取り付けることができる。

【0026】

また、さらに、上記した実施形態によれば、保護部材１５をＬ型とし、これを支持する第１の支持部材１２も正面視L字状としたため、エンジンルーム４内の高圧ハーネス８の渡り部１１において十分な撓みを確保することができる。

【0027】

また、保護部材１５をＬ型にし、その内部に高圧ハーネス８を挿通した状態で保護部材１５を両支持部材１２，１３により支持するため、高圧ハーネス８の長さ等のばらつきを吸収しつつ保護部材１５を支持することができる。

【0028】

また、保護部材１５をＬ型にし、第１の支持部材１２もL字状にしたため、保護部材１５の強度を高くすることができ、車両の衝突時の衝撃により保護部材１５が容易に変形するのを未然に防止することができる。

【0029】

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。例えば、上記した実施形態では、ＨＥＶ車に本発明を適用した場合について説明したが、適用可能な車両はＨＥＶ車に限定されるものではなく、制御装置も上記したＰＣＵ７に限るものではない。

【0030】

また、上記した実施形態では、保護部材１５を支持する支持部材を第１、第２の支持部材１２，１３の２つの部材により構成したが、第１、第２の支持部材１２，１３を一体化して保護部材１５を挟持した状態でPCU７の筐体７ａに取り付けできるようにしてもよい。

【0031】

また、上記した実施形態では、第１、第２の支持部材１２，１３に形成する各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄを矩形状として説明したが、これら突出片の形状は矩形状に限るものではなく、保護部材の係合穴の形状も、矩形状ではない突出片を係合できる形状であればよい。

【0032】

また、上記した実施形態では、第１、第２の支持部材１２，１３の各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄに係合凸起を形成し、保護部材１５の各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆにこれら係合凸起が係合する係合凹部を形成し、各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄが各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆそれぞれに嵌挿したときに、各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄそれぞれと各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆそれぞれとの係合状態を強固に維持できるようにした例を説明したが、各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄそれぞれと各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆそれぞれとの係合状態を強固に維持する手段は、係合凸起及び係合穴の組み合わせに限るものではなく、要するに各突出片１２ｄ，１２ｅ，１３ｄそれぞれと各係合穴１５ｄ，１５ｅ，１５ｆそれぞれとの係合状態を強固に維持できる構成であればよい。

【0033】

また、上記した実施形態では、保護部材１５を第１、第２の支持部材１２，１３により支持するようにしたが、ＰＣＵ７の筐体７ａに両支持部材１２，１３それぞれに相当するリブを予め形成しておき、これらのリブにより保護部材１５を支持するようにしてもよく、こうすると別体の支持部材１２，１３を準備する必要がなく部品点数を削減できるとともに、リブにより筐体７ａの強度を向上することが可能になる。

【0034】

そして、本発明は、車両前部のエンジンルーム外に配置された電池と、エンジンルーム内に配置された制御装置とを接続する電線であって、エンジンルーム内では屈曲して配索される電線を保護する電線の保護構造に適用することができる。

【符号の説明】

【0035】

１ 車体
３ …車室
４ …エンジンルーム
５ …ＨＥＶバッテリ
７ …ＰＣＵ（制御装置）
８ …高圧ハーネス
１２ …第１の支持部材
１２ｄ，１２ｅ …係合片（係合部）
１３ …第２の支持部材
１３ｄ …係合片（係合部）
１５ …保護部材
１５ａ …挿通路
１５ｂ …第１の部分
１５ｃ …第２の部分
１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ …係合穴（被係合部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】