特開 2024-147007 ディスクブレーキ用キャリパボディ及びフローティング型ディスクブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024147007

(43)【公開日】2024-10-16

(54)【発明の名称】ディスクブレーキ用キャリパボディ及びフローティング型ディスクブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/02 20060101AFI20241008BHJP

   F16D 55/226 20060101ALI20241008BHJP

【ＦＩ】

F16D65/02 B

F16D55/226 104F

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023059764

(22)【出願日】2023-04-03

(71)【出願人】

【識別番号】000000516

【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】武田 和泉

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA63

3J058AA69

3J058AA73

3J058AA77

3J058AA84

3J058AA87

3J058BA46

3J058CC25

3J058EA03

3J058EA08

3J058FA01

(57)【要約】

【課題】ブリッジ部の周方向外側の端部に接続された爪部に作用する応力を緩和できる、ディスクブレーキ用キャリパボディを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３を構成する爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃは、ロータの軸方向外側に配置されており、ブリッジ部１９の軸方向外側の端部のうち周方向両外側の端部及び周方向中央部のそれぞれに接続されている。ブリッジ部１９の外周面には、軸方向中間部の周方向外側の端部に、径方向内側に向けて凹んだ凹部２４ａ、２４ｂを設ける。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロータの軸方向内側に配置され、かつ、シリンダを有するインナボディ部と、
前記ロータの軸方向外側に配置された複数の爪部と、
略円弧形の断面形状を有し、前記ロータの径方向外側に配置され、かつ、前記インナボディ部と複数の前記爪部とを軸方向に連結するブリッジ部と、
を備え、
複数の前記爪部のうち、２つの前記爪部は、前記ブリッジ部の軸方向外側の端部のうち少なくとも周方向両外側の端部のそれぞれに接続されており、
前記ブリッジ部は、外周面の軸方向中間部の周方向外側の端部に、径方向内側に向けて凹んだ凹部を有する、
ディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項2】

前記凹部は、底面と、前記底面の周縁部から径方向外側へと延びた内側面とを有し、
前記内側面は、段差のない滑らかな面である、
請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項3】

前記凹部は、前記ブリッジ部の周方向外側の端面に開口している、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項4】

前記凹部は、前記ブリッジ部の周方向両外側の端部のそれぞれに備えられている、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項5】

前記ブリッジ部の周方向両外側の端部に備えられた１対の前記凹部は、周方向に関して対称形状を有している、請求項４に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項6】

前記凹部の周方向幅は、前記凹部の軸方向両側の端部から前記凹部の軸方向中間部に備えられた頂部に向かうほど大きくなる、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項7】

前記凹部は、径方向視で略三角形状を有する、請求項６に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項8】

前記凹部は、径方向視で略半円形状又は略半楕円形状を有する、請求項６に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項9】

前記頂部は、前記ブリッジ部の外周面の軸方向中央部よりも軸方向内側に位置している、請求項６に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項10】

前記凹部の径方向深さは、前記凹部を形成する以前の状態での、前記ブリッジ部の周方向外側の端部の径方向厚さの１／５～７／１０の範囲内にある、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項11】

前記凹部の軸方向内側部分における径方向深さは、前記凹部の軸方向外側部分における径方向深さよりも深い、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項12】

前記凹部は、前記爪部の軸方向内側面と前記ブリッジ部の内周面との接続部に対し、軸方向に重なる位置に配置されている、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項13】

前記凹部の軸方向外側の端部は、前記爪部の軸方向内側面と前記ブリッジ部の内周面との接続部よりも軸方向外側に位置している、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項14】

前記爪部を３つ備え、
それぞれの前記爪部は、前記ブリッジ部の周方向両外側の端部及び周方向中央部のそれぞれに接続されている、請求項１に記載したディスクブレーキ用キャリパボディ。

【請求項15】

前記ロータの軸方向内側に配置されるインナパッドと、
前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタパッドと、
車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポートと、
前記サポートに対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパボディと、を備え、
前記キャリパボディは、請求項１～１４のうちのいずれか１項に記載したディスクブレーキ用キャリパボディである、
フローティング型ディスクブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ディスクブレーキ用キャリパボディ及びフローティング型ディスクブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車や自動二輪車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、フローティング型のディスクブレーキ装置は、軽量化やコストの低減の面で有利であることから、従来から広く使用されている。

【0003】

フローティング型のディスクブレーキ装置は、車体に固定されるサポートと、サポートに対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパボディと、サポートに対し軸方向の移動を可能に支持されたインナパッド及びアウタパッドとを備える。なお、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。

【0004】

キャリパボディは、ロータの軸方向内側に配置され、かつ、シリンダを有するインナボディ部と、ロータの軸方向外側に配置され、かつ、アウタパッドを軸方向内側に押圧する爪部と、ロータの径方向外側に配置され、かつ、インナボディ部と爪部とを軸方向に連結するブリッジ部とを備える。インナボディ部に備えられたシリンダの内側には、制動時にインナパッドを軸方向外側に押圧するピストンが嵌装されている。

【0005】

フローティング型のディスクブレーキ装置により制動を行う際には、マスタシリンダからシリンダへと圧油を送り込み、ピストンによりインナパッドを、ロータの軸方向内側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、キャリパボディが、サポートに対して軸方向内側へと移動する。これにより、爪部が、アウタパッドをロータの軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータが、インナパッドとアウタパッドとにより軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。

【0006】

フローティング型のディスクブレーキ装置においては、必要とする制動力の大きさに応じて、シリンダの数及び爪部の数がそれぞれ決定されている。例えば特開２０２０－４６０３７号公報（特許文献１）には、１つのシリンダと２つの爪部を備えたディスクブレーキ装置が開示されている。また、特開２０１５－１５２１３０号公報（特許文献２）には、２つのシリンダと３つの爪部を備えたディスクブレーキ装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２０－４６０３７号公報

【特許文献2】特開２０１５－１５２１３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

キャリパボディを構成するブリッジ部は、ロータの外周縁に沿って円弧状に湾曲している。このため、爪部が接続されているブリッジ部の周方向位置によって、爪部とブリッジ部との接続部分から爪部とアウタパッドとの当接部までの径方向に関する距離が異なる。

【0009】

例えば図１９に示したキャリパボディ１００の断面模式図のように、キャリパボディ１００が、３つの爪部１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃを備える構造の場合、ブリッジ部１０２の周方向両外側の端部に接続された爪部１０１ａ、１０１ｂに関する、ブリッジ部１０２との接続部分Ｘ１からアウタパッドとの当接部Ｙ１までの距離Ｌ１は、ブリッジ部１０２の周方向中央部に接続された爪部１０１ｃに関する、ブリッジ部１０２との接続部分Ｘ２からアウタパッドとの当接部Ｙ２までの距離Ｌ２よりも短くなる（Ｌ１＜Ｌ２）。

【0010】

ところで、爪部１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃは、制動時に、キャリパボディ１００を周方向外側から見た模式図を表す図２０中に破線で示したように、爪部１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ自身が変形する（撓む）ことによって生じる軸方向変位量δ１と、図２０中に二点鎖線で示したように、ブリッジ部１０２が径方向内側に沈むように反ることによって生じる軸方向変位量δ２との合計（δ１＋δ２）分だけ、ロータから軸方向外側に離れる。

【0011】

ここで、制動時に、アウタパッドに生じる軸方向変形量は、爪部１０１ａ、１０１ｂによって押圧されるアウタパッドの周方向外側の端部と、爪部１０１ｃによって押圧されるアウタパッドの周方向中央部とで基本的に同じになる。このため、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂの軸方向変位量（δ１＋δ２）と、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃの軸方向変位量（δ１＋δ２）は、互いに同じになる。

【0012】

また、従来構造のディスクブレーキ装置にあっては、ブリッジ部１０２の剛性は、周方向外側の端部と周方向中央部とで基本的に同じになるように設計されているため、ブリッジ部１０２が反ることによる軸方向変位量δ２は、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂと周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃとで、同じになる。

【0013】

このため、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂは、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃに比べて、距離Ｌ１が短いにもかかわらず、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃと同じ分だけ軸方向に変形する。つまり、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂに生じる軸方向変位量δ１は、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃに生じる軸方向変位量δ１と同じになる。

【0014】

したがって、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂには、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃに比べて、大きな荷重が加わることになる。具体的には、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂには、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃに比べて、理論的には距離Ｌ２と距離Ｌ１との差の３乗分だけ大きな荷重Ｐが加わることになる。

【0015】

これにより、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂには、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃに比べて大きなモーメントＭが加わるため、周方向外側の端部に備えられた爪部１０１ａ、１０１ｂの軸方向内側面とブリッジ部１０２の内周面とを接続する隅Ｒ部に作用する応力は、周方向中央部に備えられた爪部１０１ｃの軸方向内側面とブリッジ部１０２の内周面とを接続する隅Ｒ部に作用する応力よりも高くなる。

【0016】

以上のように、複数の爪部を備えたキャリパボディにおいては、ブリッジ部の周方向外側の端部に接続された爪部に、ブリッジ部のその他の部分に接続された部分に接続された爪部に比べて、制動時に作用する応力が高くなり、変形や損傷を生じやすくなる。

【0017】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、ブリッジ部の周方向外側の端部に接続された爪部に作用する応力を緩和できる、ディスクブレーキ用キャリパボディ及びフローティング型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0018】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディは、インナボディ部と、複数の爪部と、ブリッジ部とを備える。
前記インナボディ部は、ロータの軸方向内側に配置され、かつ、シリンダを有している。
複数の前記爪部のそれぞれは、前記ロータの軸方向外側に配置されている。
前記ブリッジ部は、略円弧形の断面形状を有し、前記ロータの径方向外側に配置され、かつ、前記インナボディ部と複数の前記爪部とを軸方向に連結している。
前記爪部は、少なくとも２つ以上備えられており、それらのうちの２つの前記爪部は、前記ブリッジ部の軸方向外側の端部のうちの周方向両外側の端部のそれぞれに接続されている。
前記ブリッジ部は、外周面の軸方向中間部の周方向外側の端部に、径方向内側に向けて凹んだ凹部を有している。

【0019】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部を、底面と、前記底面の周縁部から径方向外側へと延びた内側面とを有するものとし、このうちの内側面を、段差のない滑らかな面とすることができる。

【0020】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部を、前記ブリッジ部の周方向外側の端面に開口させることができる。
あるいは、前記凹部を、前記ブリッジ部の周方向外側の端面に開口させずに、前記ブリッジ部の外周面にのみ開口させることもできる。

【0021】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部を、前記ブリッジ部の周方向両外側の側の端部のそれぞれに備えることができる。
あるいは、前記凹部を、前記ブリッジ部のうち、回入側又は回出側の端部にのみ備えることもできる。

【0022】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記ブリッジ部の周方向両外側の端部に備えられた１対の前記凹部を、周方向に関して対称形状にすることができる。
あるいは、前記ブリッジ部の周方向両外側の端部に備えられた１対の前記凹部を、周方向に関して非対称形状にすることもできる。つまり、回入側に備えられた前記凹部と、回出側に備えられた前記凹部とを、周方向に関して非対称形状とすることもできる。
なお、１対の前記凹部が周方向に関して対称形状であるとは、輪郭形状が対称であるだけでなく、径方向深さについても対称（対応する周方向位置において同じ）であることをいう。

【0023】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部の周方向幅を、前記凹部の軸方向両側の端部から前記凹部の軸方向中間部に備えられた頂部に向かうほど大きくすることができる。
この場合、前記凹部を、径方向視で略三角形状にすることもできるし、径方向視で略半円形状又は略半楕円形状にすることもできる。
また、前記頂部を、前記ブリッジ部の外周面の軸方向中央部よりも軸方向内側に位置させることができる。
あるいは、前記頂部を、前記ブリッジ部の外周面の軸方向中央部に位置させる、又は、前記ブリッジ部の軸方向中央部よりも軸方向外側に位置させることもできる。

【0024】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部の径方向深さを、前記凹部を形成する以前の状態での、前記ブリッジ部の周方向外側の端部の径方向厚さの１／５～７／１０の範囲内に規制することができる。

【0025】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部の軸方向内側部分における径方向深さを、前記凹部の軸方向外側部分における径方向深さよりも深くすることができる。
あるいは、前記凹部の径方向深さを、前記凹部の全体で一定にすることもできる。

【0026】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部を、前記爪部の軸方向内側面と前記ブリッジ部の内周面との接続部に対し、軸方向に重なる位置に配置することができる。

【0027】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記凹部の軸方向外側の端部を、前記爪部の軸方向内側面と前記ブリッジ部の内周面との接続部よりも軸方向外側に位置させることができる。
あるいは、前記凹部の軸方向外側の端部を、前記爪部の軸方向内側面と前記ブリッジ部の内周面との接続部と同じ軸方向位置、又は、該接続部よりも軸方向内側に位置させることもできる。

【0028】

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディでは、前記爪部を３つ備えることができる。そして、前記爪部を、前記ブリッジ部の周方向両外側の端部及び周方向中央部のそれぞれに接続することができる。
あるいは、前記爪部を２つだけ備えることができる。この場合、前記爪部を、前記ブリッジ部の周方向両外側の端部のそれぞれに接続することができる。
あるいは、前記爪部を４つ備えることができる。この場合、前記爪部を、前記ブリッジ部の周方向両外側の端部のそれぞれに接続し、残りの２つの前記爪部を、前記ブリッジ部の周方向中間部に接続することができる。

【0029】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置は、前記ロータの軸方向内側に配置されるインナパッドと、前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタパッドと、車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポートと、前記サポートに対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパボディと、を備え、前記キャリパボディが、本発明の一態様にかかるディスクブレーキ用キャリパボディである。

【発明の効果】

【0030】

本発明のディスクブレーキ用キャリパボディ及びフローティング型ディスクブレーキ装置によれば、ブリッジ部の周方向外側の端部に接続された爪部に作用する応力を緩和できる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】図１は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型のディスクブレーキ装置を、軸方向外側から見た正面図である。

【図2】図２は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型のディスクブレーキ装置を、軸方向内側から見た背面図である。

【図3】図３は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型のディスクブレーキ装置を、径方向外側から見た平面図である。

【図4】図４は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型のディスクブレーキ装置を、径方向内側から見た底面図である。

【図5】図５は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型のディスクブレーキ装置を、回入側から見た側面図である。

【図6】図６は、実施の形態の第１例にかかるフローティング型のディスクブレーキ装置を、回出側から見た側面図である。

【図7】図７は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、軸方向外側から見た正面図である。

【図8】図８は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、軸方向内側から見た背面図である。

【図9】図９は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、径方向外側から見た平面図である。

【図10】図１０は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、径方向内側から見た底面図である。

【図11】図１１は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、回入側から見た側面図である。

【図12】図１２は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、回出側から見た側面図である。

【図13】図１３は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、軸方向外側、径方向外側かつ回出側から見た斜視図である。

【図14】図１４は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、軸方向内側、径方向外側かつ回入側から見た斜視図である。

【図15】図１５は、実施の形態の第１例にかかるキャリパボディを取り出し、軸方向内側、径方向内側かつ回出側から見た斜視図である。

【図16】図１６は、図９のＡ－Ａ線断面図である。

【図17】図１７は、図９のＢ－Ｂ線断面図である。

【図18】図１８は、実施の形態の第１例の変形例を示す、図１３に相当する斜視図である。

【図19】図１９は、ブリッジ部との周方向に関する接続位置の違いにより、爪部の径方向距離が異なることを説明するために示す、キャリパボディの断面模式図である。

【図20】図２０は、制動時に、爪部が、爪部自身が撓むことによって生じる軸方向変位量δ１と、ブリッジ部が反ることによって生じる軸方向変位量δ２との合計分だけ、軸方向外側に変位することを説明するために示す、キャリパボディを周方向外側から見た模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図１７を用いて説明する。

【0033】

本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。また、ディスクブレーキ装置を車体に取り付けた状態で、車体の幅方向外側を軸方向外側といい、車体の幅方向中央側を軸方向内側という。また、ディスクブレーキ装置の周方向中央側を周方向内側といい、ディスクブレーキ装置の周方向両側を周方向外側という。さらに、回入側とは、周方向外側のうちで、車両の前進時に、キャリパボディに対してロータが入り込む側をいい、回出側とは、周方向外側のうちで、車両の前進時に、キャリパボディからロータが抜け出て行く側をいう。

【0034】

〔ディスクブレーキ装置の構造説明〕
本例のディスクブレーキ装置１は、フローティング型のディスクブレーキ装置であり、サポート２と、ディスクブレーキ用のキャリパボディ３と、インナパッド４と、アウタパッド５とを備える。

【0035】

〈サポート〉
サポート２は、鋳鉄などの鉄系合金製の鋳造品であり、車体に固定される。サポート２は、キャリパボディ３を軸方向に移動可能に支持するとともに、インナパッド４及びアウタパッド５のそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。

【0036】

サポート２は、周方向両外側の端部に配置された１対のガイド部７と、ロータ６（図３参照）よりも軸方向内側に配置され、かつ、周方向に伸長したインナ側周方向連結部８と、ロータ６よりも軸方向外側に配置され、かつ、周方向に伸長したアウタ側周方向連結部９とを有する。サポート２は、インナ側周方向連結部８の周方向両外側の端部に備えられた１対の固定孔１０を利用して、車体を構成する懸架装置に固定される。なお、本発明を実施する場合には、サポート２からアウタ側周方向連結部９を省略することもできる。

【0037】

１対のガイド部７のそれぞれは、周方向視で逆Ｕ字形状を有しており、ロータ６を径方向外側から跨ぐように配置される。１対のガイド部７のそれぞれは、インナパッド４を軸方向に移動可能に支持するためのインナガイド部１１と、アウタパッド５を軸方向に移動可能に支持するためのアウタガイド部１２と、これらインナガイド部１１及びアウタガイド部１２のそれぞれの径方向外側の端部を軸方向に連結したキャリパガイド部１３とを備える。

【0038】

インナガイド部１１は、ロータ６よりも軸方向内側に配置されており、径方向に伸長している。インナガイド部１１の径方向内側の端部は、インナ側周方向連結部８の周方向外側の端部に連結されている。インナガイド部１１は、周方向内側面に、インナガイド凹溝１４を有する。

【0039】

アウタガイド部１２は、ロータ６よりも軸方向外側に配置されており、径方向に伸長している。アウタガイド部１２の径方向内側の端部は、アウタ側周方向連結部９の周方向外側の端部に連結されている。アウタガイド部１２は、周方向内側面に、アウタガイド凹溝１５を有する。

【0040】

キャリパガイド部１３は、ロータ６の径方向外側に配置されており、軸方向に伸長している。キャリパガイド部１３の内部には、軸方向に伸長した図示しない支持孔が備えられている。支持孔には、後述するスライドピン１６が摺動可能に挿入されている。

【0041】

〈キャリパボディ〉
本例のキャリパボディ３は、鉄系合金製の鋳造品であり、周方向視で逆Ｕ字形状を有している。キャリパボディ３は、２本のスライドピン１６を利用して、サポート２に対し軸方向に移動可能に支持されている。

【0042】

キャリパボディ３は、インナボディ部１７と、複数の爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃと、ブリッジ部１９とを有する。インナボディ部１７と、複数の爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃと、ブリッジ部１９とは、互いに一体に構成されている。

【0043】

《インナボディ部》
インナボディ部１７は、ロータ６の軸方向内側に配置されている。インナボディ部１７は、２つのシリンダ２０ａ、２０ｂと、１対の周方向腕部２１ａ、２１ｂとを有している。なお、本発明を実施する場合に、インナボディ部に設けるシリンダの数は、特に限定されず、１つだけ設けても良いし、３つ以上設けても良い。

【0044】

２つのシリンダ２０ａ、２０ｂは、インナボディ部１７の周方向中間部（内側部）に備えられている。２つのシリンダ２０ａ、２０ｂは、それぞれの中心軸をロータ６の中心軸と略平行にした状態で、周方向に並んで配置されている。シリンダ２０ａ、２０ｂのそれぞれは、略円筒形状を有しており、軸方向外側にのみ開口している。シリンダ２０ａ、２０ｂの内側には、ピストン３７ａ、３７ｂが軸方向に移動可能に嵌装されている。

【0045】

１対の周方向腕部２１ａ、２１ｂは、周方向に関して２つのシリンダ２０ａ、２０ｂを挟んで、インナボディ部１７の周方向両外側部に備えられている。回入側に配置された周方向腕部２１ａは、回入側に配置されたシリンダ２０ａの外周面から回入側に向けて伸長しており、回出側に配置された周方向腕部２１ｂは、回出側に配置されたシリンダ２０ｂの外周面から回出側に向けて伸長している。

【0046】

《爪部》
本例のキャリパボディ３は、３つの爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃを有している。爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれは、制動時に、アウタパッド５を軸方向内側に向けて押圧するもので、ロータ６の軸方向外側に配置されている。

【0047】

爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれは、略矩形板状に構成されており、ブリッジ部１９の内周面の軸方向外側の端部から径方向内側に向けて伸長している。このため、爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれの径方向外側の端部は、ブリッジ部１９の軸方向外側の端部に接続されている。

【0048】

本例では、３つの爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのうち、２つの爪部１８ａ、１８ｂが、ブリッジ部１９の周方向両外側の端部に接続されており、残り１つの爪部１８ｃが、ブリッジ部１９の周方向中央部に接続されている。

【0049】

爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれの軸方向内側面とブリッジ部１９の内周面とは、隅Ｒ部２２ａ、２２ｂ、２２ｃを介して接続されている。隅Ｒ部２２ａ、２２ｂ、２２ｃのそれぞれは、凹円弧状の断面形状を有している。隅Ｒ部２２ａ、２２ｂ、２２ｃは、互いに同じ大きさの曲率半径を有している。

【0050】

爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれの軸方向外側面は、径方向内側に向かう程軸方向内側に向かう方向に傾斜した傾斜面により構成されている。これに対し、爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれの軸方向内側面は、ロータ６の中心軸に直交する仮想平面と略平行な平面により構成されている。このため、爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれの軸方向厚さは、径方向内側に向かう程小さくなっている。

【0051】

周方向外側の端部に配置された爪部１８ａ、１８ｂのそれぞれの周方向外側面は、径方向内側に向かう程周方向内側に向かう方向に傾斜した傾斜面により構成されている。これに対し、爪部１８ａ、１８ｂのそれぞれの周方向内側面は、径方向外側半部が、径方向外側に向かう程周方向内側に向かう方向に湾曲した部分凹円筒面（１／４凹円筒面）により構成されており、径方向内側半部が、径方向にわたり周方向位置の変化しない平面により構成されている。このため、爪部１８ａ、１８ｂのそれぞれの周方向幅は、径方向内側に向かう程小さくなる。爪部１８ａ、１８ｂのそれぞれの周方向内側面を構成する部分凹円筒面と平面とは、径方向に滑らかに接続されている。

【0052】

周方向中央部に配置された爪部１８ｃの周方向両外側面は、径方向外側半部が、径方向外側に向かう程周方向外側に向かう方向に湾曲した部分凹円筒面（１／４凹円筒面）により構成されており、径方向内側半部が、径方向にわたり周方向位置の変化しない平面により構成されている。このため、爪部１８ｃの周方向幅は、周方向外側半部よりも径方向内側半部で小さくなっている。爪部１８ｃの周方向外側面を構成する部分凹円筒面と平面とは、径方向に滑らかに接続されている。

【0053】

周方向外側の端部に配置された爪部１８ａ、１８ｂの周方向内側面を構成する部分凹円筒面と、周方向中央部に配置された爪部１８ｃの周方向外側面を構成する部分凹円筒面とは、周方向に滑らかに接続されている。つまり、周方向外側の端部に配置された爪部１８ａ、１８ｂの径方向外側の端部と、周方向中央部に配置された爪部１８ｃの径方向外側の端部とは、周方向に接続されている。

【0054】

周方向中央部に配置された爪部１８ｃは、周方向外側の端部に配置された爪部１８ａ、１８ｂよりも、径方向内側に突出している。また、周方向中央部に配置された爪部１８ｃの周方向幅は、周方向外側の端部に配置された爪部１８ａ、１８ｂの周方向幅よりも大きい。

【0055】

周方向外側の端部に配置された爪部１８ａ、１８ｂは、軸方向内側面の周方向外側の端部に、径方向に伸長した凹溝２３ａ、２３ｂを有している。これに対し、周方向中央部に配置された爪部１８ｃは、軸方向内側面の周方向中央部に、径方向に伸長した凹溝２３ｃを有している。凹溝２３ａ、２３ｂ、２３ｃは、爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃの軸方向内側面と、アウタパッド５を構成する後述の裏板３３ｂの軸方向外側面（裏面）との接触位置を安定させるために設けられている。

【0056】

本例の場合にも、後述するように、ブリッジ部１９は略円弧形の断面形状を有しているため、図１７に示すように、ブリッジ部１９の周方向外側の端部に接続された爪部１８ａ、１８ｂに関する、ブリッジ部１９との接続部分Ｘ１からアウタパッド５との当接部Ｙ１までの距離Ｌ１は、ブリッジ部１９の周方向中央部に接続された爪部１８ｃに関する、ブリッジ部１９との接続部分Ｘ２からアウタパッド５との当接部Ｙ２までの距離Ｌ２よりも短い（Ｌ１＜Ｌ２）。

【0057】

《ブリッジ部》
ブリッジ部１９は、ロータ６の径方向外側に配置され、かつ、インナボディ部１７と複数の爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃとを軸方向に連結している。

【0058】

ブリッジ部１９は、ロータ６の外周縁に沿って湾曲しており、部分円筒形状を有している。このため、ブリッジ部１９は、図１６及び図１７に示すように、ロータ６の中心軸に直交する仮想平面に関して、略円弧形の断面形状を有している。

【0059】

ブリッジ部１９の軸方向内側の端部は、インナボディ部１７を構成する２つのシリンダ２０ａ、２０ｂを径方向外側から覆うようにして、これら２つのシリンダ２０ａ、２０ｂのそれぞれの径方向外側の端部につながっている。これに対し、ブリッジ部１９の軸方向外側の端部は、爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれの径方向外側の端部につながっている。

【0060】

ブリッジ部１９の周方向幅は、回入側に配置されたシリンダ２０ａの周方向外側の端部から回出側に配置されたシリンダ２０ｂの周方向外側の端部までの周方向長さよりも、少しだけ大きい。ブリッジ部１９の周方向両外側の端面は、ロータ６の中心軸と略平行に延びた平面により構成されている。

【0061】

ブリッジ部１９の内周面（径方向内側面）は、ロータ６の中心軸を中心とする部分円筒面により構成されている。

【0062】

ブリッジ部１９の外周面（径方向外側面）は、軸方向中間部から軸方向内寄り部分にわたる範囲（非制動時の状態で後述する中間点Ｈ（図１１、１２参照）と略一致する軸方向位置よりも軸方向内側部分）が、ロータ６の中心軸からの距離が軸方向内側に向かう程大きくなる略部分円すい筒面により構成されている。これに対し、ブリッジ部１９の外周面は、軸方向外側部（非制動時の状態で後述する中間点Ｈ（図１１、１２参照）と略一致する軸方向位置よりも軸方向外側部分）が、略部分円筒面により構成されている。このため、ブリッジ部１９の径方向厚さは、軸方向外側部よりも軸方向内側部で大きくなっている。

【0063】

本例のブリッジ部１９は、外周面の軸方向中間部の周方向両外側の端部のそれぞれに、径方向内側に向けて凹んだ凹部２４ａ、２４ｂを有する。具体的には、ブリッジ部１９は、外周面のうち、軸方向中間部を含む、軸方向外寄り部分（を構成する略部分円筒面）から軸方向内寄り部分（を構成する略部分円すい筒面）までの範囲に、凹部２４ａ、２４ｂを有する。このため、ブリッジ部１９の軸方向中間部の周方向両外側の端部は、凹部２４ａ、２４ｂを設けることで薄肉化されており、凹部２４ａ、２４ｂを設けない場合に比べて剛性が低下している。

【0064】

凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれは、ブリッジ部１９の外周面に開口しているだけでなく、ブリッジ部１９の周方向外側の端面にも開口している。

【0065】

１対の凹部２４ａ、２４ｂは、周方向に関して対称形状を有している。すなわち、１対の凹部２４ａ、２４ｂは、径方向視における輪郭形状が周方向に関して対称形状であるとともに、周方向に対応する位置での径方向深さが互いに同じである。これにより、ブリッジ部１９の周方向両外側の端部の剛性を、互いに同じにしている。

【0066】

本例では、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれは、径方向視で略三角形状を有している。凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの周方向幅は、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向両側の端部から凹部２４ａ、２４ｂの軸方向中間部に向かう程大きくなる。別の言い方をすれば、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向幅は、凹部２４ａ、２４ｂの周方向外側の端部から凹部２４ａ、２４ｂの周方向内側の端部に向かう程小さくなる。なお、凹部の径方向視での形状は、三角形状に限定されず、略半円形状又は略半楕円形状などを採用することもできる。

【0067】

凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれは、軸方向中間部に頂部２５ａ、２５ｂを有する。頂部２５ａ、２５ｂは、凹部２４ａ、２４ｂのうちで最も周方向内側に位置しており、三角形状の凹部２４ａ、２４ｂの１つの角丸部を構成する。このため、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの周方向幅は、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向両側の端部から頂部２５ａ、２５ｂに向かう程大きくなり、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの軸方向幅は、周方向外側の端部から頂部２５ａ、２５ｂに向かう程小さくなる。

【0068】

例えば図３に示すように、頂部２５ａ、２５ｂのそれぞれは、ブリッジ部１９の外周面のうち、ロータ６の軸方向中央部と軸方向位置が略一致する、軸方向中央部Ｃよりも軸方向内側に位置している。また、頂部２５ａ、２５ｂのそれぞれは、シリンダ２０ａ、２０ｂの軸方向外側の端面と爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃの軸方向内側面との中間点Ｈ（図１１、１２参照）よりも少しだけ軸方向内側に位置している。また、本例では、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの軸方向外側の端部、具体的には、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの周方向外側の端部における軸方向外側の端部を、爪部１８ａ、１８ｂの軸方向内側面とブリッジ部１９の内周面とを接続する隅Ｒ部２２ａ、２２ｂよりも軸方向外側に位置させている。

【0069】

凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれは、径方向外側を向いた略三角形状の底面２６ａ、２６ｂと、該底面２６ａ、２６ｂの周縁部から径方向外側へと延びた内側面２７ａ、２７ｂとを有する。底面２６ａ、２６ｂのそれぞれの周縁部と、内側面２７ａ、２７ｂのそれぞれの径方向内側の端部とは、滑らかに接続されている。

【0070】

底面２６ａ、２６ｂのそれぞれは、径方向外側に凸となった凸曲面により構成されている。図示の例では、底面２６ａ、２６ｂは、ロータ６の中心軸に直交する仮想平面における断面の輪郭形状が、ブリッジ部１９の内周面と略平行な曲線である。また、底面２６ａ、２６ｂは、シリンダ２０ａ、２０ｂの軸方向外側の端面と爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃの軸方向内側面との中間点Ｈと略一致する軸方向位置に配置された稜線を挟んで、軸方向内側及び軸方向外側に向かう程径方向内側に向かう方向に湾曲している。

【0071】

内側面２７ａ、２７ｂのそれぞれは、周方向外側を向いており、軸方向にわたり段差のない滑らかな面によって構成されている。本例では、内側面２７ａ、２７ｂのそれぞれは、複数（図示の例では３つ）の面を滑らかに接続してなる複合面である。

【0072】

ブリッジ部１９の外周面からの凹入量である凹部２４ａ、２４ｂの径方向深さは、凹部２４ａ、２４ｂ（底面２６ａ、２６ｂ）の位置（軸方向位置及び周方向位置）によって異なっている。

【0073】

本例では、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向内側部分における径方向深さは、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向外側部分における径方向深さよりも深い。このため、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向内側部分における内側面２７ａ、２７ｂの径方向高さは、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向外側部分における内側面２７ａ、２７ｂの径方向高さよりも高い。

【0074】

また、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向外側部分における径方向深さは、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向中間部（頂部２５ａ、２５ｂ付近）における径方向深さよりも深い。このため、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向外側部分における内側面２７ａ、２７ｂの径方向高さは、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向中間部における内側面２７ａ、２７ｂの径方向高さよりも高い。

【0075】

このため、凹部２４ａ、２４ｂの径方向深さは、軸方向中間部、軸方向外側部分、軸方向内側部分の順に深くなっている。

【0076】

また、凹部２４ａ、２４ｂの径方向深さは、凹部２４ａ、２４ｂを形成する以前の状態での、ブリッジ部１９の周方向外側の端部の径方向厚さの１／５～７／１０の範囲内に規制されている。このため、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの内側面２７ａ、２７ｂの径方向高さは、ブリッジ部１９のうちで凹部２４ａ、２４ｂの内側面２７ａ、２７ｂを含む部分における、ブリッジ部１９の径方向厚さの１／５～７／１０の範囲内に規制されている。

【0077】

さらに本例では、図１６に示すように、凹部２４ａ、２４ｂのうちで最も径方向深さの浅くなった凹部２４ａ、２４ｂの軸方向中間部における径方向深さｄを、凹部２４ａ、２４ｂの軸方向中間部における底面２６ａ、２６ｂからブリッジ部１９の内周面までの径方向厚さｔと、ほぼ同じ大きさとしている（ｄ≒ｔ）。

【0078】

ブリッジ部１９は、外周面の周方向中央部に、軸方向に伸長した中央溝２８を有する。中央溝２８は、ロータ６の中心軸に直交する仮想平面における断面形状が、略矩形状である。中央溝２８の軸方向内側部分における径方向深さは、中央溝２８の軸方向外側部分における径方向深さよりも深い。

【0079】

ブリッジ部１９は、周方向中央部の軸方向内側部分に、径方向に貫通した貫通孔２９を有する。貫通孔２９は、径方向視で略矩形の開口形状を有する。貫通孔２９は、中央溝２８の底面及びブリッジ部１９の内周面にそれぞれ開口している。貫通孔２９は、インナパッド４の摩耗状況を外部から確認可能とするためののぞき窓として機能する。

【0080】

ブリッジ部１９は、軸方向外側の端面の周方向両外側の端部のそれぞれに、軸方向外側に向けて突出した、突起部３０ａ、３０ｂを有する。突起部３０ａ、３０ｂのそれぞれは、ブロック形状を有しており、爪部１８ａ、１８ｂの径方向外側に配置されている。

【0081】

また、本例では、ブリッジ部１９の軸方向外側の端部の周方向両外側の端面から爪部１８ａ、１８ｂの径方向外側部の周方向外側の端面にわたる範囲に、面取り面３１ａ、３１ｂが形成されている。

【0082】

キャリパボディ３は、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、インナボディ部１７を構成する周方向腕部２１ａ、２１ｂのそれぞれの周方向外側の端部にスライドピン１６の基端部を固定し、該スライドピン１６の先半部（軸方向外側半部）を、サポート２を構成するキャリパガイド部１３に形成された図示しない支持孔に、軸方向の相対変位（摺動）を可能に挿入している。

【0083】

〈インナパッド及びアウタパッド〉
インナパッド４は、軸方向外側から順に、ライニング３２ａと、裏板３３ａと、シム板３４ａとを有する。

【0084】

裏板３３ａは、周方向両外側の端部のそれぞれに、周方向外側に向けて突出した耳部３５ａを有する。インナパッド４は、裏板３３ａに備えられた耳部３５ａを、インナガイド部１１の周方向内側面に備えられたインナガイド凹溝１４に凹凸係合させることで、１対のインナガイド部１１同士の間に、軸方向に移動可能に支持されている。

【0085】

アウタパッド５は、軸方向内側から順に、ライニング３２ｂと、裏板３３ｂと、シム板３４ｂとを有する。

【0086】

裏板３３ｂは、周方向両外側の端部のそれぞれに、周方向外側に向けて突出した耳部３５ｂを有する。アウタパッド５は、裏板３３ｂに備えられた耳部３５ｂを、アウタガイド部１２の周方向内側面に備えられたアウタガイド凹溝１５に凹凸係合させることで、１対のアウタガイド部１２同士の間に、軸方向に移動可能に支持されている。

【0087】

インナパッド４を構成する裏板３３ａの回入側の側面と回入側に配置されたインナガイド部１１の周方向内側面との間、及び、アウタパッド５を構成する裏板３３ｂの回入側の側面と回入側に配置されたアウタガイド部１２の周方向内側面との間には、パッドクリップ３６ａが挟持されている。また、インナパッド４を構成する裏板３３ａの回出側の側面と回出側に配置されたインナガイド部１１の周方向内側面との間、及び、アウタパッド５を構成する裏板３３ｂの回出側の側面と回出側に配置されたアウタガイド部１２の周方向内側面との間には、パッドクリップ３６ｂが挟持されている。これにより、インナパッド４及びアウタパッド５の円滑な軸方向移動を可能としている。

【0088】

〔ディスクブレーキ装置の動作説明〕
本例のディスクブレーキ装置１により制動を行うには、キャリパボディ３を構成するインナボディ部１７に備えられたシリンダ２０ａ、２０ｂにマスタシリンダから圧油を送り込む。これにより、シリンダ２０ａ、２０ｂのそれぞれからピストン３７ａ、３７ｂを軸方向外側に向けて押し出す。そして、２つのピストン３７ａ、３７ｂによりインナパッド４のライニング３２ａを、ロータ６の軸方向内側面に押し付け、キャリパボディ３をサポート２に対して軸方向内側に移動させる。これにより、キャリパボディ３に備えられた爪部１８ａ、１８ｂ、１８ｃのそれぞれの軸方向内側面を、アウタパッド５を構成する裏板３３ｂの裏面にシム板３４ｂを介して押し付ける。また、アウタパッド５のライニング３２ｂをロータ６の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ６が、インナパッド４及びアウタパッド５により軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。

【0089】

制動解除時には、インナボディ部１７に備えられたシリンダ２０ａ、２０ｂから圧油を排出する。これにより、ピストン３７ａ、３７ｂに外嵌した図示しないピストンシールの弾性復元力によって、ピストン３７ａ、３７ｂをシリンダ２０ａ、２０ｂの奥側（軸方向内側）へと引き戻し（ロールバックし）、インナパッド４のライニング３２ａとロータ６の軸方向内側面との間のクリアランスを確保する。この結果、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向外側へとわずかに移動し、アウタパッド５のライニング３２ｂとロータ６の軸方向外側面との間にもクリアランスが確保される。

【0090】

以上のような本例のディスクブレーキ装置１によれば、ブリッジ部１９の周方向外側の端部に接続された爪部１８ａ、１８ｂに作用する応力を緩和することができる。

【0091】

すなわち、本例では、キャリパボディ３を構成するブリッジ部１９の外周面のうち、軸方向中間部の周方向両外側の端部のそれぞれに、凹部２４ａ、２４ｂを設けている。このため、ブリッジ部１９の軸方向中間部の周方向両外側の端部を、凹部２４ａ、２４ｂを設けることで薄肉化することができ、凹部２４ａ、２４ｂを設けない場合に比べて剛性を低下させることができる。したがって、制動時に、ブリッジ部１９の周方向外側の端部に接続された爪部１８ａ、１８ｂに生じる軸方向変位量（δ１＋δ２（図２０参照））のうち、ブリッジ部１９が反ることによる軸方向変位量δ２（図２０参照）を、ブリッジ部１９の外周面に凹部２４ａ、２４ｂを設けない場合に比べて、大きくすることができる。

【0092】

このため、爪部１８ａ、１８ｂ自身が変形する（撓む）ことによる軸方向変位量δ１（図２０参照）を、ブリッジ部１９の外周面に凹部２４ａ、２４ｂを設けない場合に比べて、小さくすることができる。これにより、爪部１８ａ、１８ｂに加わる荷重及びモーメントを小さく抑えることができるため、爪部１８ａ、１８ｂの軸方向内側面とブリッジ部１９の内周面との接続部である隅Ｒ部２２ａ、２２ｂに作用する応力を、ブリッジ部１９の外周面に凹部２４ａ、２４ｂを設けない場合に比べて低くすることができる。したがって、本例によれば、周方向外側の端部に備えられた爪部１８ａ、１８ｂに作用する応力を緩和することができ、爪部１８ａ、１８ｂに塑性変形や損傷が生じることを防止できる。

【0093】

また、ブリッジ部１９の外周面に凹部２４ａ、２４ｂを設けているため、凹部２４ａ、２４ｂを設けない場合に比べて、キャリパボディ３の軽量化及びディスクブレーキ装置１の軽量化を図れる。

【0094】

また、本例では、凹部２４ａ、２４ｂを構成する内側面２７ａ、２７ｂのそれぞれを、軸方向にわたり段差のない滑らかな面により構成しているため、制動時に、ブリッジ部１９が反るように変形した際に、凹部２４ａ、２４ｂの内側面２７ａ、２７ｂに応力が集中することを防止できる。

【0095】

また、本例では、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの周方向幅を、ブリッジ部１９の軸方向中間部に位置する頂部２５ａ、２５ｂで最も大きくしているため、ブリッジ部１９の軸方向中間部における断面係数を効果的に小さくすることができる。このため、制動時に、ブリッジ部１９の周方向外側の端部に接続された爪部１８ａ、１８ｂに生じる軸方向変位量（δ１＋δ２）のうち、ブリッジ部１９が反ることによる軸方向変位量δ２を十分に大きくできる。したがって、隅Ｒ部２２ａ、２２ｂに作用する応力を十分に低下させることができる。

【0096】

また、本例では、凹部２４ａ、２４ｂを、隅Ｒ部２２ａ、２２ｂに対し軸方向に重なる位置に配置しているため、制動時に、ブリッジ部１９の周方向外側の端部に接続された爪部１８ａ、１８ｂに生じる軸方向変位量（δ１＋δ２）のうち、ブリッジ部１９が反ることによる軸方向変位量δ２を十分に大きくできる。したがって、この面からも、隅Ｒ部２２ａ、２２ｂに作用する応力を十分に低下させることができる。

【0097】

また、本例では、１対の凹部２４ａ、２４ｂを周方向に関して対称形状としているため、ブリッジ部１９の周方向両外側の端部の剛性を互いに同じにできる。このため、回入側に配置された爪部１８ａとブリッジ部１９とを接続する隅Ｒ部２２ａに作用する応力と、回出入側に配置された爪部１８ｂとブリッジ部１９とを接続する隅Ｒ部２２ｂに作用する応力とを同じように低下させることができる。

【0098】

また、本例では、ブリッジ部１９の径方向厚さを、軸方向外側部よりも軸方向中間部から軸方向内側部にわたる範囲で大きくしており、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの頂部２５ａ、２５ｂを、ブリッジ部１９の外周面の軸方向中央部Ｃよりも軸方向内側に位置させているため、ブリッジ部１９ｂのうちで径方向厚さの大きい部分をより多く薄肉化できる。したがって、ブリッジ部１９の周方向外側の端部の剛性を効果的に低下させることができる。

【0099】

また、本例では、凹部２４ａ、２４ｂのそれぞれの軸方向外側の端部を、爪部１８ａ、１８ｂの軸方向内側面とブリッジ部１９の内周面とを接続する隅Ｒ部２２ａ、２２ｂよりも軸方向外側に位置させているため、爪部１８ａ、１８ｂの根元部（径方向外側の端部）における断面係数を低下させることができる。これにより、爪部１８ａ、１８ｂに加わる荷重及びモーメントを小さく抑えられるため、隅Ｒ部２２ａ、２２ｂに作用する応力を低下させることができる。

【0100】

さらに本例では、爪部１８ａ、１８ｂの径方向外側部の周方向外側の端面に、面取り面３１ａ、３１ｂを形成しているため、この面からも、爪部１８ａ、１８ｂの根元部（径方向外側の端部）における断面係数を低下させることができる。したがって、隅Ｒ部２２ａ、２２ｂに作用する応力を低下させることができる。

【0101】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【0102】

本発明を実施する場合に、凹部の形状及び大きさ（底面の面積）は、実施の形態の構造に限定されず、適宜変更することができる。例えば、図１８に示すように、キャリパボディ３をアルミニウム合金製とした場合には、凹部２４ａ、２４ｂの大きさ（底面２６ａ、２６ｂの面積）を、鋳鉄製のキャリパボディ３を使用した実施の形態の第１例の場合に比べて小さくすることができる。また、本発明を実施する場合には、凹部の径方向深さについても、実施の形態の構造に限定されず、適宜変更することができる。

【0103】

また、実施の形態では、２つのシリンダと３つの爪部を備えたキャリパボディの構造を示したが、本発明を実施する場合には、キャリパボディは、１つのシリンダと２つの爪部を備える構造でも良いし、３つのシリンダと４つの爪部を備える構造などでも良い。

【符号の説明】

【0104】

１ ディスクブレーキ装置
２ サポート
３ キャリパボディ
４ インナパッド
５ アウタパッド
６ ロータ
７ ガイド部
８ インナ側周方向連結部
９ アウタ側周方向連結部
１０ 固定孔
１１ インナガイド部
１２ アウタガイド部
１３ キャリパガイド部
１４ インナガイド凹溝
１５ アウタガイド凹溝
１６ スライドピン
１７ インナボディ部
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ 爪部
１９ ブリッジ部
２０ａ、２０ｂ シリンダ
２１ａ、２１ｂ 周方向腕部
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 隅Ｒ部
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ 凹溝
２４ａ、２４ｂ 凹部
２５ａ、２５ｂ 頂部
２６ａ、２６ｂ 底面
２７ａ、２７ｂ 内側面
２８ 中央溝
２９ 貫通孔
３０ａ、３０ｂ 突起部
３１ａ、３１ｂ 面取り面
３２ａ、３２ｂ ライニング
３３ａ、３３ｂ 裏板
３４ａ、３４ｂ シム板
３５ａ、３５ｂ 耳部
３６ａ、３６ｂ パッドクリップ
３７ａ、３７ｂ ピストン
１００ キャリパボディ
１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ 爪部
１０２ ブリッジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】