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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024147514
(43)【公開日】2024-10-16
(54)【発明の名称】密封構造を有する航空機アセンブリ
(51)【国際特許分類】
B64C 9/22 20060101AFI20241008BHJP
B64C 9/26 20060101ALI20241008BHJP
B64C 9/02 20060101ALI20241008BHJP
B64C 21/10 20060101ALI20241008BHJP
【ＦＩ】
B64C9/22
B64C9/26
B64C9/02 Z
B64C21/10
【審査請求】未請求
【請求項の数】20
【出願形態】ＯＬ
【外国語出願】
(21)【出願番号】P 2024049101
(22)【出願日】2024-03-26
(31)【優先権主張番号】18/193,518
(32)【優先日】2023-03-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】500520743
【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー
【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ
(74)【代理人】
【識別番号】110002077
【氏名又は名称】園田・小林弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】ツァイ， ケヴィン アール．
(72)【発明者】
【氏名】ビュリン， ラモン エー．
(57)【要約】 （修正有）
【課題】隣接するエアロ面間の円滑な移行を維持するために、隣接するエアロ面間の間隙を最小限に抑える又は排除する手段を提供する。
【解決手段】航空機アセンブリ１００が、エアロ構造１０２、密封構造１０４、及び屈曲ばねを備える。エアロ構造１０２は、端面１１４を備える。屈曲ばねは、エアロ構造１０２と密封構造１０４との間に動作可能に連結され、密封構造１０４をエアロ構造１０２の端面１１４から離れるように付勢するように構成される。屈曲ばねは、中立の構成及び撓んだ構成の範囲を有する。屈曲ばねは、中立の構成の方にバイアスをかけられる。
【選択図】図１２
【解決手段】航空機アセンブリ１００が、エアロ構造１０２、密封構造１０４、及び屈曲ばねを備える。エアロ構造１０２は、端面１１４を備える。屈曲ばねは、エアロ構造１０２と密封構造１０４との間に動作可能に連結され、密封構造１０４をエアロ構造１０２の端面１１４から離れるように付勢するように構成される。屈曲ばねは、中立の構成及び撓んだ構成の範囲を有する。屈曲ばねは、中立の構成の方にバイアスをかけられる。
【選択図】図１２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
航空機アセンブリ（１００）であって、
端面（１１４）を備えるエアロ構造（１０２）と、
密封構造（１０４）と、
前記エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結され、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）の前記端面（１１４）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備え、前記屈曲ばね（１０６）が、中立の構成（１２０）及び撓んだ構成（１２２）の範囲を有し、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中立の構成（１２０）の方へバイアスをかけられ、前記屈曲ばね（１０６）が、第１の側面（１１６）及び前記第１の側面（１１６）とは反対側の第２の側面（１１８）を備える、航空機アセンブリ（１００）。
端面（１１４）を備えるエアロ構造（１０２）と、
密封構造（１０４）と、
前記エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結され、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）の前記端面（１１４）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備え、前記屈曲ばね（１０６）が、中立の構成（１２０）及び撓んだ構成（１２２）の範囲を有し、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中立の構成（１２０）の方へバイアスをかけられ、前記屈曲ばね（１０６）が、第１の側面（１１６）及び前記第１の側面（１１６）とは反対側の第２の側面（１１８）を備える、航空機アセンブリ（１００）。
【請求項2】
前記エアロ構造（１０２）が、エアロ構造エアロ面（１１０）を備え、前記密封構造（１０４）が、前記エアロ構造エアロ面（１１０）に対応するように形作られた密封構造エアロ面（１１２）を備える、請求項１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項3】
前記エアロ構造（１０２）が、前記密封構造エアロ面（１１２）の周りに少なくとも部分的に延在する、請求項２に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項4】
前記屈曲ばね（１０６）が、外周領域（１２４）及び中央領域（１２６）を含む、請求項１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項5】
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に動作可能に取り付けられ、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中央領域（１２６）内で、前記密封構造（１０４）に動作可能に取り付けられる、請求項４に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項6】
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に、３つ以上の離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、請求項５に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項7】
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に、ちょうど３つの離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、請求項６に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項8】
前記外周領域（１２４）が、前記端面（１１４）から固定距離にあり、前記中央領域（１２６）が、前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるとき、前記端面（１１４）の方へ延在する、請求項５に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項9】
前記密封構造（１０４）が、ばね係合構造（１２８）を含み、前記ばね係合構造（１２８）が、前記屈曲ばね（１０６）が前記中立の構成（１２０）にあるときよりも、前記屈曲ばね（１０６）が、撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるときに、前記屈曲ばね（１０６）の前記第２の側面（１１８）のより多くと係合する、請求項４に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項10】
撓んだ構成（１２２）の前記範囲が、前記屈曲ばね（１０６）のばね軸（１３０）を画定し、前記ばね係合構造（１２８）が、前記ばね軸（１３０）に対してゼロ以外の角度に延在し、少なくとも前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成の前記範囲にあるとき、前記屈曲ばね（１０６）の前記第２の側面（１１８）と係合する、係合面（１３２）を備える、請求項９に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項11】
前記係合面（１３２）が、円錐形、ドーム形、又は凸状である、請求項１０に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項12】
前記ばね係合構造（１２８）が、互いに対して径方向に離隔した複数のリブ（１３４）を備える、請求項１０に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項13】
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記密封構造（１０４）に動作可能に取り付けられ、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中央領域（１２６）内で、前記エアロ構造（１０２）に動作可能に取り付けられる、請求項４に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項14】
前記エアロ構造（１０２）が、第１のエアロ構造（１０２ａ）であり、前記航空機アセンブリ（１００）が、第２のエアロ構造（１０２ｂ）を更に含み、前記屈曲ばね（１０６）が、前記密封構造（１０４）を、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）と係合するように付勢する、請求項１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項15】
前記エアロ構造（１０２）が第１のエアロ構造（１０２ａ）であり、前記密封構造（１０４）が第１の密封構造（１０４ａ）であり、前記屈曲ばね（１０６）が第１の屈曲ばね（１０６ａ）であり、前記航空機アセンブリ（１００）が、
第２のエアロ構造（１０２ｂ）と、
第２の密封構造（１０４ｂ）と、
前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）と前記第２の密封構造（１０４ｂ）との間に動作可能に連結され、前記第２の密封構造（１０４ｂ）を、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）から離れるように付勢するように構成された第２の屈曲ばね（１０６ｂ）と
を更に備え、前記第１の密封構造（１０４ａ）が前記第２の密封構造（１０４ｂ）と係合する、請求項１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
第２のエアロ構造（１０２ｂ）と、
第２の密封構造（１０４ｂ）と、
前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）と前記第２の密封構造（１０４ｂ）との間に動作可能に連結され、前記第２の密封構造（１０４ｂ）を、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）から離れるように付勢するように構成された第２の屈曲ばね（１０６ｂ）と
を更に備え、前記第１の密封構造（１０４ａ）が前記第２の密封構造（１０４ｂ）と係合する、請求項１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項16】
前記エアロ構造（１０２）が、フライト制御面（２０）である、請求項１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項17】
前記エアロ構造（１０２）が、スラット（２８）である、請求項１６に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項18】
前記エアロ構造（１０２）が、第１のエアロ構造（１０２ａ）であり、前記フライト制御面（２０）が、第１のフライト制御面（２０ａ）であり、前記航空機アセンブリ（１００）が、第２のエアロ構造（１０２ｂ）を更に含み、前記第２のエアロ構造（１０８）が、第２のフライト制御面（２０ｂ）である、請求項１６に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項19】
前記第１のエアロ構造（１０２ａ）が、第１のスラット（２８ａ）であり、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）が、第２のスラット（２８ｂ）である、請求項１８に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【請求項20】
航空機アセンブリキット（２００）であって、
密封構造（１０４）と、
エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結されて、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備える、航空機アセンブリキット（２００）。
密封構造（１０４）と、
エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結されて、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備える、航空機アセンブリキット（２００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、密封構造を有する航空機アセンブリに関する。
【背景技術】
【0002】
航空機のフライト制御面の発動は、所望の方法で、航空機の一又は複数の空力特性を変更する。幾つかの航空機においては、２つの隣接するフライト制御面は、協調して（すなわち、同時に）展開するように構成される。幾つかの例では、隣接するフライト制御面のそれぞれのエアロ面（すなわち、上昇を生み出す空気の流れに沿う面）が、展開の全ての位置（例えば、フライト制御面の引っ込められた構成、これらの伸長した構成、及びこの２つの間の全ての位置）において輪郭がかなり均一なことが、重要である場合がある。より具体的には、隣接するエアロ面間の間隙及び／又はエアロ面の位置ずれは、航空機上に望ましくない空力の影響を及ぼし得る。したがって、隣接するエアロ面間の円滑な移行を維持するために、かかる間隙を最小限に抑える又は排除する必要性が存在する。
【発明の概要】
【0003】
航空機アセンブリが、エアロ構造、密封構造、及び屈曲ばねを備える。エアロ構造は、端面を備える。屈曲ばねは、エアロ構造と密封構造との間に動作可能に連結され、密封構造をエアロ構造の端面から離れるように付勢するように構成される。屈曲ばねは、中立の構成及び撓んだ構成の範囲を有する。屈曲ばねは、中立の構成の方にバイアスをかけられる。
【0004】
航空機アセンブリキットが、密封構造及び屈曲ばねを備える。屈曲ばねは、エアロ構造と密封構造との間に動作可能に連結されて、密封構造をエアロ構造から離れるように付勢するように構成される。
【図面の簡単な説明】
【0005】
【図1】例示的な航空機の図である。
【図2】引っ込められた構成におけるスラットを有する翼の概略図である。
【図3】伸長した構成におけるスラットを有する翼の概略図である。
【図4】中立の構成における例示的な屈曲ばねの概略上面図である。
【図8】密封構造を有する航空機アセンブリを表す概略図である。
【図9】密封構造を有する航空機アセンブリを表す別の概略図である。
【図10】２つの密封構造を有する航空機アセンブリを表す概略図である。
【図11】航空機アセンブリキットを表す概略図である。
【図12】密封構造を有する例示的な航空機アセンブリの分解組立図である。
【発明を実施するための形態】
【0006】
図１は、本開示による、航空機アセンブリ１００を含み得る航空機１０の概略図である。航空機１０は固定翼旅客機として示されているが、本開示による航空機１０及び航空機アセンブリ１００はかかる例に限定されず、航空機１０は、固定翼航空機、民間機、軍用機、旅客機、自律航空機、回転翼航空機等であり得る。航空機１０は、通常、胴体１６によって支持されて機体１８を形成及び／又は画定する、翼１２及び尾部１４を含む。翼１２及び尾部１４は、通常、複数のフライト制御面２０を含み、これは、翼１２又は尾部１４の支持構造２２に対して選択的に移動するように構成される。フライト制御面２０の例は、フラップ２６、補助翼２７、スラット２８、スポイラ３０、方向舵３２、及びエレベータ３４を含む。幾つかのフライト制御面２０は、例としてスラット２８を用いて、図２に示されるように引っ込められた構成３６と、図３に示されるように伸長した構成３８との間で作動するように構成されるものとして記載され得る。引っ込められた構成３６はまた、しまい込まれた構成又は公称の構成として記載され得、伸長した構成３８はまた、展開した構成又は作動した構成として記載され得る。
【0007】
本開示による航空機アセンブリ１００は、少なくとも１つの屈曲ばね１０６を備える。屈曲ばね１０６は屈曲ベアリングとも称され得る。図４～７に関して、例示的な屈曲ばね１０６が示される。屈曲ばね１０６は、一般的に、金属などの弾力材の平らな部分から構築された固有のタイプのばねである。しかし、屈曲ばね１０６は、プラスチック、繊維強化プラスチック、及び他の弾力材からも構築され得る。屈曲ばね１０６は、円形、又は概して円形であり得るが、そうであることが必要であるわけではない。図４に関して、屈曲ばね１０６は通常、２つの構造の間に取り付けられるように構成され、第１の構造は、屈曲ばね１０６の外周領域１２４に取り付けられ、第２の構造は、屈曲ばね１０６の反対側の中央領域１２６に取り付けられる。すなわち、屈曲ばね１０６は、第１の側面１１６、及び第１の側面１１６とは反対側の第２の側面１１８を有するものとして記載され得る。結果として、屈曲ばね１０６は、屈曲ばね１０６の両側に取り付けられた２つの構造に対して複数の自由度を提供する。特に、屈曲ばね１０６は、図４及び５に示されるような、変形されていない状態に対応する中立の構成１２０を有するものとして、かつ、図６及び７に示されるような、外周領域１２４又は中央領域１２６の一方に荷重が加えられた結果として、外周領域１２４及び中央領域１２６が互いに対して移動し、屈曲ばね１０６が変形した状態にある、撓んだ構成１２２の範囲を有するものとしても記載され得る。荷重が除去されるとき、屈曲ばね１０６は中立の構成に戻る。すなわち、屈曲ばね１０６は、中立の構成１２０の方にバイアスをかけられる。屈曲ばね１０６の中立の構成１２０は、ばねが取り付けられていない、又は荷重が加えられていない構成としても記載され得、屈曲ばね１０６の撓んだ構成１２２は、ばね付きの、又は荷重を加えられた構成としても記載され得る。通常、大部分の屈曲ばね１０６は、中立な構成１２０にあるとき、平面、概して平面、平ら、又は概して平らである。対照的に、屈曲ばね１０６が撓んだ構成に変形したとき、屈曲ばね１０６の構成に応じて、屈曲ばね１０６はもはや平面、又は平らではなく、円錐状の形状を形成し得る。しかし、屈曲ばね１０６はまた、中立の構成が非平面の構成であるように構成され得る。
【0008】
屈曲ばね１０６は、様々なやり方で構築され得る。多くの場合、屈曲ばね１０６は、図４に概略的に表されるように、少なくとも中央領域１２６と外周領域１２４との間に渦巻きパターンで延在する複数のスロット１３６を含むが、スロット１３６はまた、中央領域１２６及び／又は外周領域１２４の中に延在し得る。結果として、中央領域１２６及び外周領域１２４は互いに対して移動させられるとき（例えば、屈曲ばね１０６に取り付けられた２つの構造の一方又は両方によって加えられた力の結果）、図６及び７の例示的な位置で見られるように、スロット１３６はかかる相対的な移動を可能にする。特に、撓んだ構成１２２の範囲は、屈曲ばね１０６のばね軸１３０を画定するのに役立つ。ばね軸１３０は、図６の例など、中立の構成１２０にあるとき、線形、かつ、屈曲ばね１０６の平面に対して垂直であり得、ここで、外周領域１２４及び中央領域１２６は、図４及び５の中立の構成１２０の平面状態に対して、垂直な方向に互いに対して移動した。しかしながら、ばね軸１３０は、図７の例など中立の構成にあるとき、屈曲ばね１０６の平面に対して垂直でなくてもよく、ここで、外周領域１２４及び中央領域１２６は互いに対して並進した（例えば、中立の構成１２０の平面状態に対して垂直ではない外周領域１２５と中央領域１２６の一方又は両方に作用する一又は複数の力の結果）。更に、幾つかの荷重は、ばね軸を、非線形にさせるか、あるいは湾曲させ得る。したがって、屈曲ばね１０６は、ばね軸１３０に沿った線形及び湾曲した移動、並びにばね軸１３０の周りの枢動又は回転移動を含めて、屈曲ばね１０６に取り付けられた構造の間の複数の自由度を提供し得る。
【0009】
次に図８～１０を参照すると、本開示による航空機アセンブリ１００が概略的に提示される。図８～１０では、所与の実施例に含まれる可能性が高い要素は実線で示されるが、所与の実施例で任意選択の要素は破線で示される。しかし、実線で示されている要素が本開示の例の全てに必須というわけではなく、実線で示される要素が、本開示の範囲を逸脱せずに、特定の例から省かれることもある。
【0010】
図８～１０に概略的に表されるように、航空機アセンブリ１００は、少なくともエアロ構造１０２、密封構造１０４、及び屈曲ばね１０６を備える。エアロ構造１０２は、フライト制御面２０などの、航空機１０の任意の構造であり得る。密封構造１０４は、（例えば、間隙を充填するため、２つの隣接するエアロ面の間の均一又は所望の空力面を確保するためになど）エアロ構造１０２に隣接する構造と係合するために提供され、屈曲ばね１０６は、密封構造１０４を、隣接する構造とこのように係合するように付勢する。例えば、隣接する構造は、第２のフライト制御面２０であってもよい。
【0011】
エアロ構造１０２は、端面１１４を備える。屈曲ばね１０６は、エアロ構造１０２と密封構造１０４との間に動作可能に連結され、密封構造１０４をエアロ構造１０２の端面１１４から離れるように、したがって、隣接する構造の方へ（及びこれと係合するように）付勢するように構成される。
【0012】
幾つかの実施例では、エアロ構造１０２は、エアロ構造エアロ面１１０を備え、密封構造１０４は、エアロ構造エアロ面１１０に対応するように形作られた密封構造エアロ面１１２を備える。例えば、エアロ構造１０２がフライト制御面２０であるとき、密封構造の外面の少なくとも一部分（すなわち、密封構造エアロ面１１２）は、フライト制御面２０の形状と同じに、同様に、及び／又はその他の方法で対応し得るように形作られ得る。結果として、密封構造１０４は、エアロ構造１０２の伸長として記載され得、密封構造エアロ面１１２は、エアロ構造エアロ面１１０の伸長として記載され得る。結果として、結合されたエアロ面は、密封構造１０４が屈曲ばね１０６によってバイアスをかけられる隣接した構造に対して上に上がる。
【0013】
図８～１０に、概略的かつ任意選択的に示されるように、幾つかの実施例では、エアロ構造１０２は、密封構造エアロ面１１２の周りに少なくとも部分的に延在する。すなわち、エアロ構造１０２は、密封構造１０４が部分的に延在するポケット１３８を画定し得る。結果として、密封構造エアロ面１１２及びエアロ構造エアロ面１１０は、密封構造１０４が隣接する構造に対して完全にバイアスをかけられるときでさえ、互いに対して近接を維持する。
【0014】
図８～１０に、また概略的かつ任意選択的に示されるように、幾つかの実施例では、密封構造１０４は、屈曲ばね１０６の周りに少なくとも部分的に延在する。すなわち、密封構造１０４は、屈曲ばね１０６が延在するポケット１４２を画定し得る。
【0015】
図８に概略的に表された例示的な航空機アセンブリ１００だけを参照すると、航空機アセンブリ１００の幾つかの実施例では、屈曲ばね１０６は、屈曲ばね１０６の外周領域１２４内で、エアロ構造１０２に動作可能に取り付けられ、かつ、屈曲ばね１０６の中央領域１２６内で、密封構造１０４に動作可能に取り付けられる。かかる実施例では、屈曲ばねが撓んだ構成１２２の範囲にあるとき、屈曲ばね１０６の中央領域１２６はエアロ構造１０２の端面１１４の方へ延在する。結果として、屈曲ばね１０６は密封構造１０４の方へ、したがって係合しようとする隣接する構造の方へ、中央領域１２６にバイアスをかける。
【0016】
幾つかのかかる実施例では、屈曲ばね１０６は、外周領域１２４内で、エアロ構造１０２に、３つ以上の離隔された位置で、動作可能に取り付けられる。例えば、図４の例示的な屈曲ばね１０６に戻って参照すると、屈曲ばね１０６は、外周領域１２４のエアロ構造１０２の端面１１４への動作可能な取付に利用される３つ以上のマウント１４０（例えば孔）を有し得る。幾つかのかかる実施例では、屈曲ばね１０６は、外周領域１２４内で、エアロ構造１０２に、ちょうど３つの離隔された位置で、動作可能に取り付けられる。しかし、他の取付構成も利用され得る。
【0017】
航空機アセンブリ１００の幾つかの実施例では、屈曲ばね１０６の外周領域１２４は、端面１１４から固定距離にあり、屈曲ばね１０６の中央領域１２６は、屈曲ばね１０６が撓んだ構成１２２の範囲にあるとき、端面１１４の方へ延在する。すなわち、中央領域１２６は、屈曲ばね１０６のバイアスに対してエアロ構造１０２の端面１１４に対して移動することを可能にする。
【0018】
図８の実施例を継続して参照すると、航空機アセンブリ１００の幾つかの実施例では、密封構造１０４は、ばね係合構造１２８を含み、ばね係合構造１２８が、屈曲ばね１０６が中立の構成１２０にあるときよりも、屈曲ばね１０６が、撓んだ構成１２２の範囲にあるときに、屈曲ばね１０６の第２の側面１１８のより多くと係合する。言い換えるならば、少なくとも屈曲ばね１０６が撓んだ構成１２２の範囲にあるときに、ばね係合構造１２８は中央領域１２６の外側の屈曲ばね１０６と係合する。結果として、密封構造１０４と係合し、密封構造１０４に押し当てるのは、単に、屈曲ばね１０６の中央領域１２６ではない。すなわち、屈曲ばねのバイアスを密封構造１０４へ移し、ばね係合構造１２８を介して密封構造１０４の広い領域にわたりバイアスの力を効果的に広げるのは、中央領域１２６と密封構造１０４との間の動作可能なマウントのみではない。
【0019】
幾つかのかかる実施例では、ばね係合構造１２８は、ばね軸１３０に対してゼロ以外の角度に延在し、少なくとも屈曲ばね１０６が撓んだ構成１２２の範囲にあるとき、屈曲ばね１０６の第２の側面１１８と係合する、係合面１３２を備える。幾つかのかかる実施例では、係合面１３２は、円錐形、ドーム形、ピラミッド形、又は凸状、あるいはその他の方法で、空間に、円錐形、ドーム形、ピラミッド形、又は凸状の形状を画定する。幾つかの実施例では、ばね係合構造１２８は、互いに対して径方向に離隔した複数のリブ１３４（例えば、少なくとも３つ）を備える。幾つかの実施例では、リブ１３４は、屈曲ばね１０６の中央領域１２６と密封構造１０４との間のマウントの周りを径方向に離隔する。
【0020】
図９に概略的に表された例示的な航空機アセンブリ１００だけを参照すると、航空機アセンブリ１００の他の実施例では、屈曲ばね１０６は、外周領域１２４内で、密封構造１０４に動作可能に取り付けられ、かつ、屈曲ばね１０６は、中央領域１２６内で、エアロ構造１０２に動作可能に取り付けられる（すなわち、上述した図８の実施例と反対）。かかる実施例では、屈曲ばね１０６が撓んだ構成１２２の範囲にあるとき、屈曲ばね１０６の中央領域１２６はエアロ構造１０２の端面１１４から離れて延在する。結果として、屈曲ばね１０６は密封構造１０４の方へ、したがって係合しようとする隣接する構造の方へ、外周領域１２４にバイアスをかける。
【0021】
幾つかのかかる実施例では、屈曲ばね１０６は、外周領域１２４内で、密封構造１０４に、３つ以上の離隔された位置で、動作可能に取り付けられる。例えば、図４の例示的な屈曲ばね１０６に戻って参照すると、屈曲ばね１０６は、外周領域１２４の密封構造１０４への動作可能な取付に利用される３つ以上のマウント１４０（例えば孔）を有し得る。幾つかのかかる実施例では、屈曲ばね１０６は、外周領域１２４内で、密封構造１０４に、ちょうど３つの離隔された位置で、動作可能に取り付けられる。しかし、他の取付構成も利用され得る。
【0022】
航空機アセンブリ１００の幾つかの実施例では、外周領域１２４は、密封構造１０４から固定距離にあり、中央領域１２６は、屈曲ばね１０６が撓んだ構成１２２の範囲にあるとき、密封構造１０４の方へ延在する。すなわち、屈曲ばね１０６の外周領域１２４は、屈曲ばね１０６のバイアスに対してエアロ構造１０２の端面１１４に対して移動することを可能にする。
【0023】
図９の実施例を継続して参照すると、航空機アセンブリ１００の幾つかの実施例では、エアロ構造１０２は、ばね係合構造１２８を含み、ばね係合構造１２８が、屈曲ばね１０６が中立の構成１２０にあるときよりも、屈曲ばね１０６が、撓んだ構成１２２の範囲にあるときに、屈曲ばね１０６の第１の側面１１６のより多くと係合する。言い換えるならば、少なくとも屈曲ばね１０６が撓んだ構成１２２の範囲にあるときに、ばね係合構造１２８は中央領域１２６の外側の屈曲ばね１０６と係合する。結果として、エアロ構造１０２と係合し、エアロ構造に押し当てるのは、単に、屈曲ばね１０６の中央領域１２６ではない。すなわち、屈曲ばねのバイアスを密封構造１０４へ移し、ばね係合構造１２８を介してエアロ構造１０２の広い領域にわたりバイアスの力を効果的に広げるのは、中央領域１２６と端面１１４との間の動作可能なマウントのみではない。
【0024】
幾つかのかかる実施例では、ばね係合構造１２８は、ばね軸１３０に対してゼロ以外の角度に延在し、少なくとも屈曲ばね１０６が撓んだ構成の範囲にあるとき、屈曲ばね１０６の第１の側面１１６と係合する、係合面１３２を備える。幾つかのかかる実施例では、係合面１３２は、円錐形、ドーム形、又は凸状、あるいはその他の方法で、空間に、円錐形、ドーム形、又は凸状の形状を画定する。幾つかの実施例では、ばね係合構造１２８は、互いに対して径方向に離隔した複数のリブ１３４を備える（例えば、相対的に、端面１１４に対する屈曲ばね１０６の中央領域１２６のマウントの周り）。
【0025】
図８と９の両方の実施例に関して、航空機アセンブリ１００の幾つかの実施例では、エアロ構造１０２は第１のエアロ構造１０２ａであり、航空機アセンブリ１００は第２のエアロ構造１０２ｂを更に含む。かかる実施例では、屈曲ばね１０６は、密封構造１０４を、第２のエアロ構造１０２ｂと係合するように付勢する。例えば、第２のエアロ構造１０２ｂはフライト制御面２０であってもよく、幾つかのかかる実施例では、第１のエアロ構造１０２ａ及び第２のエアロ構造１０２ｂは同じタイプのフライト制御面２０（例えば隣接するスラット）であってもよい。例えば、隣接するフライト制御面２０（例えばスラット）が協調して展開するとき、隣接するフライト制御面２０上の空力は、これらをわずかに異なる速度で、わずかに異なる位置に移動させ得る。密封構造１０４は、屈曲ばね１０６によって、１つのフライト制御面２０から隣接するフライト制御面２０の方へ、及びこれと係合するようにばねでバイアスをかけられるため、及び屈曲ばね１０６は密封構造１０４の非線形の移動を可能にするため（例えば、図７及び上述参照）、対応するエアロ面は１つのフライト制御面２０から他方へ円滑に移行する。
【0026】
図１０に概略的に表された航空機アセンブリ１００の実施例だけを参照すると、幾つかの航空機アセンブリ１０では、エアロ構造１０２は第１のエアロ構造１０２ａであり、密封構造１０４は第１の密封構造１０４ａであり、屈曲ばね１０６は第１の屈曲ばね１０６ａであり、航空機アセンブリ１００は、第２のエアロ構造１０２ｂ、第２の密封構造１０４ｂ、及び第２のエアロ構造１０２ｂと第２の密封構造１０４ｂとの間に動作可能に連結された第２の屈曲ばね１０６ｂを更に備える。第２の屈曲ばね１０６ｂは、第２の密封構造１０４ｂを、第２のエアロ構造１０２ｂから離れるように付勢するように構成され、第１の密封構造１０４ａは第２の密封構造１０４ｂと係合する。言い換えるならば、２つの屈曲ばねは、２つの密封構造を、互いに係合するように、かつ、それぞれのエアロ構造から離れるように付勢する。図８及び９の実施例と同様に、かかる構成は、第１のエアロ構造１０２ａから第２のエアロ構造１０２ｂへと円滑に移行する対応するエアロ面をもたらす。
【0027】
次に図１１を参照すると、本開示にしたがって航空機アセンブリ１００を組み立てるのに使用され得る航空機アセンブリキット２００も、本開示の範囲に含まれる。概略的に表されるように、航空機アセンブリキット２００は、少なくとも密封構造１０４と、エアロ構造１０２と密封構造１０４との間に動作可能に連結されて、密封構造１０４を、エアロ構造１０２から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね１０６とを備える。
【0028】
次に図１２～１４を参照すると、航空機アセンブリ３００の形態で航空機アセンブリ１００の例示的な非限定的な実施例が示されている。必要に応じて、図８～１０の概略図の参照番号が、航空機アセンブリ３００の対応する部品を指定するために使用されるが、図１２～１４の例は非限定的であり、航空機アセンブリ１００を航空機アセンブリ３００の示された実施形態に限定するものではない。すなわち、航空機アセンブリ１００は、示された航空機アセンブリ３００の特定の実施形態に限定されず、航空機アセンブリ１００は、図８～１０の概略図及び／又は図１２～１４の実施形態中に示され、かつこれらを参照して述べられる航空機アセンブリ１００の任意の数の様々な態様、構成、特徴、特性等と、それらの変形例とを包含し得るが、かかる態様、構成、特徴、特性等のすべてを包含する必要はない。簡潔にするために、先ほど述べられた各構成要素、部品、部分、態様、分野等、又はそれらの変形例は、航空機アセンブリ３００に関して再び説明、図示及び／又は表示され得ないが、先ほど述べられた形状、変形例等は航空機アセンブリ３００で利用され得る本開示の範囲内である。
【0029】
航空機アセンブリ３００は、図８の概略図による航空機アセンブリ１００の例である。この特定の実施例では、エアロ構造１０２はスラット２８である。見られるように、屈曲ばね１０６の外周領域１２４はちょうど３つの離隔された場所で、エアロ構造１０２の端面１１４に取り付けられ、屈曲ばねの中央領域１２６は密封構造１０４に取り付けられる。航空機アセンブリ３００の密封構造１０４は、密封構造１０４を屈曲ばね１０６の中央領域１２６に接続するマウントの周りに径方向に離隔した４つの三角のリブ１３４を備えるばね係合構造１２８を含む密封構造１０４の例である。航空機アセンブリ３００のエアロ構造１０２は、密封構造１０４が部分的に延在するポケット１３８を画定する例である。加えて、航空機アセンブリ３００の密封構造は、リブ１３４が位置決めされるポケット１４２を画定する。密封構造１０４は、エアロ構造１０２のエアロ構造エアロ面１１０に対応する密封構造エアロ面１１２を備える。
【0030】
本開示による発明対象物の例示的かつ非限定的な例について、以下に列挙する段落において記載する。
【0031】
Ａ１．
航空機アセンブリ（１００）であって、
端面（１１４）を備えるエアロ構造（１０２）と、
密封構造（１０４）と、
前記エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結され、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）の前記端面（１１４）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備え、前記屈曲ばね（１０６）が、中立の構成（１２０）及び撓んだ構成（１２２）の範囲を有し、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中立の構成（１２０）の方へバイアスをかけられ、前記屈曲ばね（１０６）が、第１の側面（１１６）及び前記第１の側面（１１６）とは反対側の第２の側面（１１８）を備える、航空機アセンブリ（１００）。
航空機アセンブリ（１００）であって、
端面（１１４）を備えるエアロ構造（１０２）と、
密封構造（１０４）と、
前記エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結され、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）の前記端面（１１４）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備え、前記屈曲ばね（１０６）が、中立の構成（１２０）及び撓んだ構成（１２２）の範囲を有し、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中立の構成（１２０）の方へバイアスをかけられ、前記屈曲ばね（１０６）が、第１の側面（１１６）及び前記第１の側面（１１６）とは反対側の第２の側面（１１８）を備える、航空機アセンブリ（１００）。
【0032】
Ａ２．
前記エアロ構造（１０２）が、エアロ構造エアロ面（１１０）を備え、前記密封構造（１０４）が、前記エアロ構造エアロ面（１１０）に対応するように形作られた密封構造エアロ面（１１２）を備える、段落Ａ１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記エアロ構造（１０２）が、エアロ構造エアロ面（１１０）を備え、前記密封構造（１０４）が、前記エアロ構造エアロ面（１１０）に対応するように形作られた密封構造エアロ面（１１２）を備える、段落Ａ１に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0033】
Ａ２．１．
前記エアロ構造（１０２）が、前記密封構造エアロ面（１１２）の周りに少なくとも部分的に延在する、段落Ａ２に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記エアロ構造（１０２）が、前記密封構造エアロ面（１１２）の周りに少なくとも部分的に延在する、段落Ａ２に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0034】
Ａ３．
前記屈曲ばね（１０６）が、外周領域（１２４）及び中央領域（１２６）を含む、段落Ａ１からＡ２．１．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記屈曲ばね（１０６）が、外周領域（１２４）及び中央領域（１２６）を含む、段落Ａ１からＡ２．１．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0035】
Ａ３．１．
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に動作可能に取り付けられ、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中央領域（１２６）内で、前記密封構造（１０４）に動作可能に取り付けられる、段落Ａ３に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に動作可能に取り付けられ、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中央領域（１２６）内で、前記密封構造（１０４）に動作可能に取り付けられる、段落Ａ３に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0036】
Ａ３．１．１．
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に、３つ以上の離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に、３つ以上の離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0037】
Ａ３．１．１．１．
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に、ちょうど３つの離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記エアロ構造（１０２）に、ちょうど３つの離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0038】
Ａ３．１．２．
前記外周領域（１２４）が、前記端面（１１４）から固定距離にあり、前記中央領域（１２６）が、前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるとき、前記端面（１１４）の方へ延在する、段落Ａ３．１．からＡ３．１．１．１．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記外周領域（１２４）が、前記端面（１１４）から固定距離にあり、前記中央領域（１２６）が、前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるとき、前記端面（１１４）の方へ延在する、段落Ａ３．１．からＡ３．１．１．１．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0039】
Ａ３．２．
前記密封構造（１０４）が、ばね係合構造（１２８）を含み、前記ばね係合構造（１２８）が、前記屈曲ばね（１０６）が前記中立の構成（１２０）にあるときよりも、前記屈曲ばね（１０６）が、撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるときに、前記屈曲ばね（１０６）の前記第２の側面（１１８）のより多くと係合する、段落Ａ３からＡ３．１．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記密封構造（１０４）が、ばね係合構造（１２８）を含み、前記ばね係合構造（１２８）が、前記屈曲ばね（１０６）が前記中立の構成（１２０）にあるときよりも、前記屈曲ばね（１０６）が、撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるときに、前記屈曲ばね（１０６）の前記第２の側面（１１８）のより多くと係合する、段落Ａ３からＡ３．１．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0040】
Ａ３．２．１．
撓んだ構成（１２２）の前記範囲が、前記屈曲ばね（１０６）のばね軸（１３０）を画定し、前記ばね係合構造（１２８）が、前記ばね軸（１３０）に対してゼロ以外の角度に延在し、少なくとも前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成の前記範囲にあるとき、前記屈曲ばね（１０６）の前記第２の側面（１１８）と係合する、係合面（１３２）を備える、段落Ａ３．２．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
撓んだ構成（１２２）の前記範囲が、前記屈曲ばね（１０６）のばね軸（１３０）を画定し、前記ばね係合構造（１２８）が、前記ばね軸（１３０）に対してゼロ以外の角度に延在し、少なくとも前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成の前記範囲にあるとき、前記屈曲ばね（１０６）の前記第２の側面（１１８）と係合する、係合面（１３２）を備える、段落Ａ３．２．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0041】
Ａ３．２．１．１．
前記係合面（１３２）が、円錐形、ドーム形、又は凸状である、段落Ａ３．２．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記係合面（１３２）が、円錐形、ドーム形、又は凸状である、段落Ａ３．２．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0042】
Ａ３．２．１．２．
前記ばね係合構造（１２８）が、互いに対して径方向に離隔した複数のリブ（１３４）を備える、段落Ａ３．２．１．又はＡ３．２．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記ばね係合構造（１２８）が、互いに対して径方向に離隔した複数のリブ（１３４）を備える、段落Ａ３．２．１．又はＡ３．２．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0043】
Ａ３．３．
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記密封構造（１０４）に動作可能に取り付けられ、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中央領域（１２６）内で、前記エアロ構造（１０２）に動作可能に取り付けられる、段落Ａ３に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記密封構造（１０４）に動作可能に取り付けられ、前記屈曲ばね（１０６）が、前記中央領域（１２６）内で、前記エアロ構造（１０２）に動作可能に取り付けられる、段落Ａ３に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0044】
Ａ３．３．１．
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記密封構造（１０４）に、３つ以上の離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．３．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記密封構造（１０４）に、３つ以上の離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．３．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0045】
Ａ３．３．１．１．
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記密封構造（１０４）に、ちょうど３つの離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記屈曲ばね（１０６）が、前記外周領域（１２４）内で、前記密封構造（１０４）に、ちょうど３つの離隔された位置で、動作可能に取り付けられる、段落Ａ３．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0046】
Ａ３．３．２．
前記外周領域（１２４）が、前記密封構造（１０４）から固定距離にあり、前記中央領域（１２６）が、前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるとき、前記密封構造（１０４）の方へ延在する、段落Ａ３．３．又はＡ３．３．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記外周領域（１２４）が、前記密封構造（１０４）から固定距離にあり、前記中央領域（１２６）が、前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるとき、前記密封構造（１０４）の方へ延在する、段落Ａ３．３．又はＡ３．３．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0047】
Ａ３．３．３．
前記エアロ構造（１０２）が、ばね係合構造（１２８）を含み、前記ばね係合構造（１２８）が、前記屈曲ばね（１０６）が前記中立の構成（１２０）にあるときよりも、前記屈曲ばね（１０６）が、撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるときに、前記屈曲ばね（１０６）の前記第１の側面（１１６）のより多くと係合する、段落Ａ３．３．からＡ３．３．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記エアロ構造（１０２）が、ばね係合構造（１２８）を含み、前記ばね係合構造（１２８）が、前記屈曲ばね（１０６）が前記中立の構成（１２０）にあるときよりも、前記屈曲ばね（１０６）が、撓んだ構成（１２２）の前記範囲にあるときに、前記屈曲ばね（１０６）の前記第１の側面（１１６）のより多くと係合する、段落Ａ３．３．からＡ３．３．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0048】
Ａ３．３．３．１．
撓んだ構成（１２２）の前記範囲が、前記屈曲ばね（１０６）のばね軸（１３０）を画定し、前記ばね係合構造（１２８）が、前記ばね軸（１３０）に対してゼロ以外の角度に延在し、少なくとも前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成の前記範囲にあるとき、前記屈曲ばね（１０６）の前記第１の側面（１１６）と係合する、係合面（１３２）を備える、段落Ａ３．３．３．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
撓んだ構成（１２２）の前記範囲が、前記屈曲ばね（１０６）のばね軸（１３０）を画定し、前記ばね係合構造（１２８）が、前記ばね軸（１３０）に対してゼロ以外の角度に延在し、少なくとも前記屈曲ばね（１０６）が撓んだ構成の前記範囲にあるとき、前記屈曲ばね（１０６）の前記第１の側面（１１６）と係合する、係合面（１３２）を備える、段落Ａ３．３．３．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0049】
Ａ３．３．３．１．１．
前記係合面（１３２）が、円錐体、ドーム形、又は凸状である、段落Ａ３．３．３．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記係合面（１３２）が、円錐体、ドーム形、又は凸状である、段落Ａ３．３．３．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0050】
Ａ３．３．３．１．２．
前記ばね係合構造（１２８）が、互いに対して径方向に離隔した複数のリブ（１３４）を備える、段落Ａ３．３．３．１．又はＡ３．３．３．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記ばね係合構造（１２８）が、互いに対して径方向に離隔した複数のリブ（１３４）を備える、段落Ａ３．３．３．１．又はＡ３．３．３．１．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0051】
Ａ４．
前記エアロ構造（１０２）が、第１のエアロ構造（１０２ａ）であり、前記航空機アセンブリ（１００）が、第２のエアロ構造（１０２ｂ）を更に含み、前記屈曲ばね（１０６）が、前記密封構造（１０４）を、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）と係合するように付勢する、段落Ａ１からＡ３．３．３．１．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記エアロ構造（１０２）が、第１のエアロ構造（１０２ａ）であり、前記航空機アセンブリ（１００）が、第２のエアロ構造（１０２ｂ）を更に含み、前記屈曲ばね（１０６）が、前記密封構造（１０４）を、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）と係合するように付勢する、段落Ａ１からＡ３．３．３．１．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0052】
Ａ５．
前記エアロ構造（１０２）が第１のエアロ構造（１０２ａ）であり、前記密封構造（１０４）が第１の密封構造（１０４ａ）であり、前記屈曲ばね（１０６）が第１の屈曲ばね（１０６ａ）であり、前記航空機アセンブリ（１００）が、
第２のエアロ構造（１０２ｂ）と、
第２の密封構造（１０４ｂ）と、
前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）と前記第２の密封構造（１０４ｂ）との間に動作可能に連結され、前記第２の密封構造（１０４ｂ）を、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）から離れるように付勢するように構成された第２の屈曲ばね（１０６ｂ）と
を更に備え、前記第１の密封構造（１０４ａ）が前記第２の密封構造（１０４ｂ）と係合する、段落Ａ１からＡ３．３．３．１．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記エアロ構造（１０２）が第１のエアロ構造（１０２ａ）であり、前記密封構造（１０４）が第１の密封構造（１０４ａ）であり、前記屈曲ばね（１０６）が第１の屈曲ばね（１０６ａ）であり、前記航空機アセンブリ（１００）が、
第２のエアロ構造（１０２ｂ）と、
第２の密封構造（１０４ｂ）と、
前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）と前記第２の密封構造（１０４ｂ）との間に動作可能に連結され、前記第２の密封構造（１０４ｂ）を、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）から離れるように付勢するように構成された第２の屈曲ばね（１０６ｂ）と
を更に備え、前記第１の密封構造（１０４ａ）が前記第２の密封構造（１０４ｂ）と係合する、段落Ａ１からＡ３．３．３．１．２．のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0053】
Ａ６．
前記エアロ構造（１０２）が、フライト制御面（２０）である、段落Ａ１からＡ５のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記エアロ構造（１０２）が、フライト制御面（２０）である、段落Ａ１からＡ５のいずれか一項に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0054】
Ａ６．１．
前記エアロ構造が、スラット（２８）である、段落Ａ６に記載の航空機アセンブリ（１００）。
前記エアロ構造が、スラット（２８）である、段落Ａ６に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0055】
Ａ６．２．
段落Ａ４又はＡ５に従属するとき、前記フライト制御面（２０）が第１のフライト制御面（２０ａ）であり、前記第２のエアロ構造（１０８）が第２のフライト制御面（２０ｂ）である、段落Ａ６又はＡ６．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
段落Ａ４又はＡ５に従属するとき、前記フライト制御面（２０）が第１のフライト制御面（２０ａ）であり、前記第２のエアロ構造（１０８）が第２のフライト制御面（２０ｂ）である、段落Ａ６又はＡ６．１．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0056】
Ａ６．２．１．
段落Ａ６．１．に従属するとき、前記スラット（２８）が第１のスラット（２８ａ）であり、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）が第２のスラット（２８ｂ）である、段落Ａ６．２．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
段落Ａ６．１．に従属するとき、前記スラット（２８）が第１のスラット（２８ａ）であり、前記第２のエアロ構造（１０２ｂ）が第２のスラット（２８ｂ）である、段落Ａ６．２．に記載の航空機アセンブリ（１００）。
【0057】
Ｂ．
航空機アセンブリキット（２００）であって、
密封構造（１０４）と、
エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結されて、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備える、航空機アセンブリキット（２００）。
航空機アセンブリキット（２００）であって、
密封構造（１０４）と、
エアロ構造（１０２）と前記密封構造（１０４）との間に動作可能に連結されて、前記密封構造（１０４）を、前記エアロ構造（１０２）から離れるように付勢するように構成された屈曲ばね（１０６）と
を備える、航空機アセンブリキット（２００）。
【0058】
Ｂ１．
段落Ａ１からＡ６．２．１．のいずれか一項の対象物を含む、段落Ｂに記載の航空機アセンブリキット（２００）。
段落Ａ１からＡ６．２．１．のいずれか一項の対象物を含む、段落Ｂに記載の航空機アセンブリキット（２００）。
【0059】
本明細書で使用される「適合された（ａｄａｐｔｅｄ）」及び「構成された（ｃｏｎｆｉｇｕｒｅｄ）」という用語は、要素、構成要素、又は他の対象物が、所与の機能を実行するように設計かつ／又は意図されていることを意味する。ゆえに、「適合された」及び「構成された」という用語を使用することにより、所与の要素、構成要素、又は他の対象物が、単に所与の機能を実行することが「可能である（ｃａｐａｂｌｅ）」ことを意味していると解釈すべきではなく、これらの要素、構成要素、及び／又は他の対象物が、その機能を実行する目的で、特に選択され、作り出され、実装され、利用され、プログラミングされ、かつ／又は設計されていることを意味していると解釈すべきである。特定の機能を実行するように適合されていると列挙された要素、構成要素、及び／又はその他の列挙された対象物が、その機能を実行するように構成されていると追加的に又は代替的に記載され得ること、及びその逆の場合も本開示の範囲内にさらに含まれる。同様に、特定の機能を実行するように構成されていると列挙された対象物は、その機能を実行するように動作可能であると追加的に又は代替的に記載され得る。
【0060】
本明細書で使用される、第１のエンティティと第２のエンティティとの間に配置される「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」という用語は、（１）第１のエンティティ、（２）第２のエンティティ、並びに（３）第１のエンティティ及び第２のエンティティのうちの１つを意味する。「及び／又は」を用いて列挙された複数のエンティティは、同様の方法で、すなわちそのように等位接続された（ｓｏ ｃｏｎｊｏｉｎｅｄ）エンティティのうちの「一又は複数（ｏｎｅ ｏｒ ｍｏｒｅ）」と、解釈すべきである。「及び／又は」という文節によって具体的に特定されたエンティティ以外に、その他のエンティティが、（具体的に特定されたかかるエンティティに関連しているか関連していないかにかかわらず）任意選択的に存在することもある。ゆえに、非限定的な例としては、「含む／備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」といったオーブンエンド型の語と併用された場合の「Ａ及び／又はＢ」に対する言及は、一例ではＡのみを指し示している（任意選択的にＢ以外のエンティティを含む）ことがあり、別の例ではＢのみを指し示している（任意選択的にＡ以外のエンティティを含む）ことがあり、更に別の例では、ＡとＢの両方を指し示している（任意選択的に他のエンティティを含む）ことがある。かかるエンティティは、要素、動作、構造、ステップ、工程、値などを指し示し得る。
【0061】
本明細書に開示の装置の様々な開示要素及び方法のステップは、本開示による装置及び方法の全てに必要とされるわけではなく、本開示は、本明細書に開示の様々な要素及びステップの、新規性及び進歩性を有する組み合わせ及び部分的組み合わせの全てを含む。更に、本明細書に開示の様々な要素及びステップのうちの一又は複数は、開示される装置又は方法の全体とは別個の、独立した発明対象物を規定し得る。したがって、かかる発明対象物は、本明細書で明示的に開示される特定の装置及び方法に関連する必要はなく、かつ、かかる発明対象物は、本明細書で明示的に開示されていない装置及び／又は方法において有用性が見出されることもある。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【外国語明細書】