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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024148454
(43)【公開日】2024-10-18
(54)【発明の名称】車両用回路体
(51)【国際特許分類】
B60R 16/02 20060101AFI20241010BHJP
【ＦＩ】
B60R16/02 645D
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023061611
(22)【出願日】2023-04-05
(71)【出願人】
【識別番号】000006895
【氏名又は名称】矢崎総業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002000
【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所
(72)【発明者】
【氏名】村上 進
(57)【要約】
【課題】車両が出荷された後で、既存の車載電装機器を制御するための新たな制御機能を追加する場合に、簡単な取り付け作業だけで機能の追加を可能にすること。
【解決手段】車両の電源回路（車載電源３１）に接続された第１接続部２０ａと、車両に搭載される電装機器３２と接続された第２接続部２０ｂと、電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路２２と接続された第３接続部２０ｃと、付け捨て状態の第２回路２４と接続された第４接続部２０ｄと、を有する、リレー着脱部２０と、着脱可能なプラグインリレー１０Ａ又は１０Ｂを備える。
【選択図】図１
【解決手段】車両の電源回路（車載電源３１）に接続された第１接続部２０ａと、車両に搭載される電装機器３２と接続された第２接続部２０ｂと、電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路２２と接続された第３接続部２０ｃと、付け捨て状態の第２回路２４と接続された第４接続部２０ｄと、を有する、リレー着脱部２０と、着脱可能なプラグインリレー１０Ａ又は１０Ｂを備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両上の電源回路に接続された第１接続部と、
前記車両に搭載された電装機器と接続された第２接続部と、
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
前記車両に搭載された電装機器と接続された第２接続部と、
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
【請求項2】
前記リレー着脱部は、常時閉回路接点の第１リレー及び常時開回路接点の第２リレーの２種類の互いに共通の端子形状を有する前記リレーの選択的装着を許容し、
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、前記第４接続部は前記電装機器を制御対象とする追加制御ユニットとの接続を許容する、
請求項１に記載の車両用回路体。
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、前記第４接続部は前記電装機器を制御対象とする追加制御ユニットとの接続を許容する、
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項3】
前記リレー着脱部は、常時閉回路接点の第１リレー及び常時開回路接点の第２リレーの２種類の互いに共通の端子形状を有する前記リレーの選択的装着を許容し、
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、
前記第２リレーは、そのコイルの上流側端子が前記第３接続部に接続され、前記コイルの下流側端子が前記第４接続部に接続され、
前記第４接続部は、前記電装機器を制御する追加制御ユニットに接続される、
請求項１に記載の車両用回路体。
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、
前記第２リレーは、そのコイルの上流側端子が前記第３接続部に接続され、前記コイルの下流側端子が前記第４接続部に接続され、
前記第４接続部は、前記電装機器を制御する追加制御ユニットに接続される、
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項4】
車両用ワイヤハーネスにその一部分を構成する回路として組み込まれた、
請求項１に記載の車両用回路体。
請求項１に記載の車両用回路体。
【請求項5】
車両上の電源回路と前記車両に搭載された電装機器の電源入力回路との間の回路接続を開閉するスイッチ回路の制御に用いられる第１接続部および第２接続部と、
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用回路体に関する。
【背景技術】
【0002】
様々な車両において、車両上の主電源である車載バッテリー等と、同じ車体上の様々な箇所に設置された様々な車載電装機器との間は一般的に多数の電線の集合体であるワイヤハーネスを介してそれぞれ接続される。例えば、各種照明機器のランプ、ヒータ類、電気モータ類、センサ類、電子制御ユニット（ＥＣＵ）などが車載電装機器としてそれぞれワイヤハーネスに接続される。
【0003】
したがって、車載バッテリーが出力する電源電力をワイヤハーネスに含まれる各回路（電線）を介して様々な車載電装機器にそれぞれ供給することが可能である。また、例えば必要な時だけ電源電力の供給を実施できるように、車両上の主電源の出力と各車載電装機器との間の電流経路にスイッチ回路を挿入し、このスイッチ回路を所定のＥＣＵの制御により状況に応じて開閉する場合もある。
【0004】
また、上記のようなスイッチ回路やＥＣＵの機能を、車両メーカが車両を出荷した後で追加したい場合がある。しかし、車両が出荷された後で機能を追加するような状況では、追加する部品を接続する際に様々な困難が伴う。例えば、既に車両に搭載されているワイヤハーネスに対して、追加する新たなＥＣＵを接続可能にするために、特別な電線を新たに用意してワイヤハーネスに接続する必要がある。このような作業は、非常に難しく、様々な回路の加工や改造を必要とする場合がある。
【0005】
一方、例えば特許文献１においては、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張系電装機器が、追加接続部材を介して基本ハーネスに後付けされている。また、追加接続部材は、一端がハーネス分岐接続機構を介して基本ハーネスに分岐接続され、他端が拡張系電装機器接続機構を介して拡張系電装機器に接続される。この技術によれば、例えば車両メーカの工場内で車種毎に拡張系電装機器を後付けでワイヤハーネスの幹線に接続することが容易になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１６－１４７５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、例えば車両メーカから出荷された車両に装備されている既存の車載電装機器を制御する新たな機能を、例えば車両ディーラーの整備工場等で後付けで追加する場合には、利用できない。あるいは、大規模な部品の交換作業、又は改造が必要になる。
【0008】
例えば、既存の車載電装機器の電源入力端子に対しては、ワイヤハーネスの特定の電線を介して上流側から主電源の電源電力を常時供給可能な状態になっていることが想定される。したがって、既存の車載電装機器への電源電力供給のオンオフを切り替える機能を新たに追加するためには、既存の電源ラインの電線を途中で切断してその間に新たな回路を挿入する形態で再接続することになる。しかし、車両に搭載された状態のワイヤハーネスに含まれる多数の回路から任意の回路を特定するのは困難である。また、車両に搭載された状態のワイヤハーネスの電線に、圧接などにより新たな電線を接続する作業も困難である。
【0009】
本発明は、上記の状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両が出荷された後で、既存の車載電装機器を制御するための新たな制御機能を追加するような場合であっても、簡単な取り付け作業によって機能の追加が可能な車両用回路体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0010】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用回路体は、下記を特徴としている。
車両上の電源回路に接続された第１接続部と、
前記車両に搭載された電装機器と接続された第２接続部と、
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
車両上の電源回路に接続された第１接続部と、
前記車両に搭載された電装機器と接続された第２接続部と、
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
【0011】
また、前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用回路体は、下記を特徴としている。
車両上の電源回路と前記車両に搭載された電装機器の電源入力回路との間の回路接続を開閉するスイッチ回路の制御に用いられる第１接続部および第２接続部と、
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
車両上の電源回路と前記車両に搭載された電装機器の電源入力回路との間の回路接続を開閉するスイッチ回路の制御に用いられる第１接続部および第２接続部と、
前記車両上の所定の電源回路と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路と接続された、第３接続部と、
付け捨て状態の第２回路と接続された第４接続部と、を有する、リレー着脱部と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレーと、
を備えた車両用回路体。
【発明の効果】
【0012】
本発明の車両用回路体によれば、車両が出荷された後で、既存の車載電装機器を制御するための新たな制御機能を追加するような場合であっても、簡単な取り付け作業だけで機能の追加が可能となる。
【0013】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
本発明に関する具体的な実施の形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態における車両出荷時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図１に示す。また、第１実施形態における車両出荷時の変形例の構成を図２に示す。また、本発明の第１実施形態における車両出荷後の機能追加時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図３に示す。
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態における車両出荷時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図１に示す。また、第１実施形態における車両出荷時の変形例の構成を図２に示す。また、本発明の第１実施形態における車両出荷後の機能追加時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図３に示す。
【0016】
図１に示した車両用回路体は、同じ車両上で車両の主電源と様々な種類の電装機器３２との間を接続するワイヤハーネスＷ／Ｈの一部分の電気回路として車両上に組み込まれている。尚、この車両用回路体は、ワイヤハーネスＷ／Ｈから独立した形態で車両上に組み込まれてもよい。
【0017】
車載電源３１は、車載バッテリーなどで構成される主電源から出力される直流の電源電力を、所定のヒューズや電力分配回路を経由して系統毎に出力側の各端子（３１ａ，３１ｂ等）に供給する機能を有する。
【0018】
車載電源３１の負極側のグランド端子３１ｃは、車両上のグランド３３と接続されている。例えば、金属で構成される車体全体や、ワイヤハーネスＷ／Ｈに組み込まれたグランド線や、車体上に配置された金属製のバスバーなどをこの車両のグランド３３として利用可能である。
【0019】
電装機器３２は、車両上の様々な箇所に配置された各種照明機器のランプ、各種ヒータ、各種電気モータ、各種センサ、各種電子制御ユニットなどに相当する。
図１に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを利用して車載電源３１の電源出力端子３１ａと電装機器３２の電源入力端子３２ａとの間を接続することで、車載電源３１が出力する電源電力を電装機器３２に供給することができる。電装機器３２は、車載電源３１から供給される電源電力により動作可能な状態になる。
図１に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを利用して車載電源３１の電源出力端子３１ａと電装機器３２の電源入力端子３２ａとの間を接続することで、車載電源３１が出力する電源電力を電装機器３２に供給することができる。電装機器３２は、車載電源３１から供給される電源電力により動作可能な状態になる。
【0020】
図１に示した車両用回路体は、ワイヤハーネスＷ／Ｈに組み込まれたリレーソケット２０およびプラグインリレー１０Ａを備えている。プラグインリレー１０Ａは４つのリレー端子１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、及び１０ｄを有し、リレーソケット２０は４つの端子２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、及び２０ｄを有している。
【0021】
プラグインリレー１０Ａの４つのリレー端子１０ａ～１０ｄは、それぞれ薄板形状、或いはピン形状の突起として金属により形成されている。リレーソケット２０の４つの端子２０ａ～２０ｄは、それぞれプラグインリレー１０Ａの４つのリレー端子１０ａ～１０ｄと一致する位置に金属により形成され、各リレー端子１０ａ～１０ｄの突起を受け入れ可能な形状の凹部を有している。
【0022】
したがって、プラグインリレー１０Ａのリレー端子１０ａ～１０ｄをリレーソケット２０の端子２０ａ～２０ｄに差し込むと、両者が嵌合してプラグインリレー１０Ａがリレーソケット２０上に固定される。同時に、リレー端子１０ａと端子２０ａ、リレー端子１０ｂと端子２０ｂ、リレー端子１０ｃと端子２０ｃ、及びリレー端子１０ｄと端子２０ｄがそれぞれ電気的に接続された状態になる。
【0023】
また、リレーソケット２０の各端子２０ａ～２０ｄは、例えば弾性部材により構成されている。したがって、リレー端子１０ａと端子２０ａ、リレー端子１０ｂと端子２０ｂ、リレー端子１０ｃと端子２０ｃ、及びリレー端子１０ｄと端子２０ｄの間でそれぞれ適度な接触圧力を常時与えることができ、良好な電気接続状態を維持できる。また、プラグインリレー１０Ａをリレーソケット２０に着脱する操作も容易である。
【0024】
図１に示すように、プラグインリレー１０Ａは、常時閉路接点１１Ａおよび電気コイル１２を有している。電気コイル１２の通電の有無により、常時閉路接点１１Ａの状態を切り替えることができる。すなわち、電気コイル１２が非通電の状態では常時閉路接点１１Ａが「閉路」状態であり、電気コイル１２に所定の電流が流れると可動部が動いて常時閉路接点１１Ａが「開路」状態に切り替わる。
【0025】
図１に示した構成においては、リレーソケット２０及びプラグインリレー１０Ａは車両上に装備されたリレーボックスＲＢ内に配置されている。リレーソケット２０の端子２０ａは、ワイヤハーネスＷ／Ｈに含まれる電線２１を経由して車載電源３１の電源出力端子３１ａと接続されている。リレーソケット２０の端子２０ｂは、ワイヤハーネスＷ／Ｈに含まれる電線２３を経由して電装機器３２の電源入力端子３２ａと接続されている。
【0026】
また、図１の構成ではリレーソケット２０の端子２０ｃは、電線２２及び電線２２Ａを経由して車載電源３１の電源出力端子３１ｂと接続されている。電線２２ＡはワイヤハーネスＷ／Ｈに組み込むことができる。一方、図２の構成ではリレーソケット２０の端子２０ｃに接続された電線２２の一端にある端子２２ａは何も接続されない開放状態、すなわち付け捨て状態になっている。また、図１、図２のいずれの構成においても、リレーソケット２０の端子２０ｄに電線２４が接続され、電線２４の一端の端子は何も接続されない開放状態、すなわち付け捨て状態になっている。
【0027】
図１又は図２の構成では、電気コイル１２が常時非通電になるため、常時閉路接点１１Ａが「閉路」状態に固定される。そのため、車載電源３１の電源出力端子３１ａから供給される電源電力は、電線２１、端子２０ａ、リレー端子１０ａ、常時閉路接点１１Ａ、リレー端子１０ｂ、端子２０ｂ、及び電線２３を経由して電装機器３２の電源入力端子３２ａに入力される。
【0028】
一方、図１又は図２の構成のワイヤハーネスＷ／Ｈを搭載した車両が車両メーカから出荷された後で、電装機器３２に対してその機能をオンオフするための特別な制御機能を後付けで追加したい場合がある。その場合、図１又は図２の車両用回路体を組み込んだ車両においては、図３に示すような構成への変更を、例えば車両ディーラーにおいて容易に行うことができる。
【0029】
図３に示した構成においては、図１、図２に示したプラグインリレー１０Ａの代わりに、プラグインリレー１０Ｂがリレーソケット２０に装着されている。このプラグインリレー１０Ｂは、端子形状および端子レイアウトがプラグインリレー１０Ａと共通のリレー端子１０ａ～１０ｄを有しているが、接点は常時開路接点１１Ｂに変更されている。
【0030】
すなわち、プラグインリレー１０Ｂの場合は、電気コイル１２が非通電の状態において常時開路接点１１Ｂが「開路」であり、電気コイル１２に所定の電流が流れると常時開路接点１１Ｂが「閉路」状態に切り替わる。
【0031】
図３に示した構成においては、リレーソケット２０の端子２０ｃが電線２２及び電線２２Ａを経由して車載電源３１の電源出力端子３１ｂと接続されている。また、電装機器３２を制御するために新たに追加制御ユニット４０が用意され、この追加制御ユニット４０の制御出力端子４０ａが、電線４１及び電線２４を介してリレーソケット２０の端子２０ｄと接続されている。
【0032】
追加制御ユニット４０は、状況に応じて、制御出力端子４０ａを開放状態及び接地状態に選択的に切り替えることができる。制御出力端子４０ａが開放状態の時には、プラグインリレー１０Ｂの電気コイル１２が非通電になるため、常時開路接点１１Ｂは「開路」状態になる。また、制御出力端子４０ａが接地状態になると電気コイル１２に電流が流れてプラグインリレー１０Ｂの可動部が動き、常時開路接点１１Ｂが「閉路」状態に切り替わる。
【0033】
したがって、図３に示した構成では、電装機器３２の電源入力端子３２ａに対する電源電力供給の有無を、プラグインリレー１０Ｂ及び追加制御ユニット４０を用いて切り替える事ができる。つまり、追加制御ユニット４０は状況に応じて電装機器３２の状態を制御できる。例えば、電装機器３２の機能が必要な時に限り常時開路接点１１Ｂを「閉路」状態に制御し、電装機器３２が不要な時には常時開路接点１１Ｂを「開路」状態にすることができる。これにより、例えば電装機器３２が無駄な電源電力を消費するのを防止したり、機器毎の優先順位を考慮した電力配分調整を行うことが、追加制御ユニット４０により可能になる。追加制御ユニット４０は、特に限定されないが、一例として、アルコール検出の有無に応じて車両のエンジンを起動するスターター信号を制御するアルコールインターロック装置が挙げられる。
【0034】
図１の構成から図３の構成に変更するために必要な作業は、プラグインリレー１０Ａを接点の種類が違うプラグインリレー１０Ｂに交換する作業と、新たな追加制御ユニット４０を電線４１を介して付け捨て状態の電線２４の一端に接続する作業だけである。また、図２の構成から図３の構成に変更する場合には、新たに追加した電線２２Ａを用いて車載電源３１の電源出力端子３１ｂと付け捨て状態の電線２２との間を接続する作業が必要になる。
【0035】
図１又は図２に示すワイヤハ－ネスＷ／Ｈにおいては、機能を追加する際に作業者が追加制御ユニット４０の電線４１を取り付けるべき適切な場所（電線２４）を特定することは容易である。また、追加制御ユニット４０の追加に伴って既存の電線の切断や再接続の作業は不要である。また、種類の違うプラグインリレー１０Ａ、１０Ｂの取り替え作業も容易である。特に、リレーソケット２０が、リレーボックス内ＲＢに配置されているため、プラグインリレー１０Ａ、１０Ｂの取り換え作業が極めて容易である。さらに、例えば、追加制御ユニット４０を電線４１を介して電線２４に接続する際、電線４１及び電線２４の各端部にコネクタ、すなわち、端子と、端子を保持するハウジングとを設けておき、コネクタ同士を嵌合可能に構成することで、接続作業が一層容易になる。
【0036】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態における車両出荷時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図４に示す。また、本発明の第２実施形態における車両出荷後の機能追加時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図５に示す。
本発明の第２実施形態における車両出荷時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図４に示す。また、本発明の第２実施形態における車両出荷後の機能追加時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図５に示す。
【0037】
【0038】
図４に示した車両用回路体は、図１に示した構成と同様にワイヤハーネスＷ／Ｈに組み込まれたリレーソケット２０およびプラグインリレー１０Ａを備えている。プラグインリレー１０Ａは４つのリレー端子１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、及び１０ｄを有し、リレーソケット２０は４つの端子２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、及び２０ｄを有している。プラグインリレー１０Ａおよびリレーソケット２０の構成は図１の構成と同様である。
【0039】
図４の構成においては、リレー１５が追加されている。また、リレー１５の常時開路接点１６が車載電源３１の電源出力端子３１ａとリレーソケット２０の端子２０ａとの間に挿入されている。また、リレーソケット２０の端子２０ｂと電装機器３２の電源入力端子３２ａとの間が電線２３で接続されている。
【0040】
したがって、リレー１５の常時開路接点１６とプラグインリレー１０Ａの常時閉路接点１１Ａとが直列に接続された状態で、車載電源３１の電源出力端子３１ａと電装機器３２の電源入力端子３２ａとの間に配置されている。但し、図４に示すようにプラグインリレー１０Ａの電気コイル１２が付け捨て状態になっている状況では、常時閉路接点１１Ａは常時「閉路」のままであり、電装機器３２への電源電力供給に影響を及ぼさない。
【0041】
図４の構成においては、リレー１５を制御する制御ユニット４５が最初から備わっている。この制御ユニット４５は、電源入力端子４５ａが電線４６を介して車載電源３１の電源出力端子３１ｅと接続され、制御出力端子４５ｂが電線４７を介してリレー１５の電気コイル１７の一端と接続されている。電気コイル１７の他端はグランド３３と接続されている。
【0042】
したがって、制御ユニット４５は電気コイル１７に対する通電の有無を制御し、常時開路接点１６の開閉を制御できる。図４の構成では、常時閉路接点１１Ａが常時「閉路」であるため、リレー１５の常時開路接点１６が開路の状態では電装機器３２の電源入力端子３２ａに対する電源電力供給が停止する。一方、リレー１５の常時開路接点１６が閉路の状態では電装機器３２の電源入力端子３２ａに対して電源電力が供給される。
【0043】
図４に示した構成においても、図１の構成と同様にリレーソケット２０及びプラグインリレー１０Ａは車両上に装備されたリレーボックスＲＢ内に配置することができる。また、同じリレーボックスＲＢ内にリレー１５も配置できる。なお、リレー１５については交換を前提としないので、リレーソケットを使わずに回路に直接接続してもよい。
【0044】
図４に示した構成においては、リレーソケット２０の端子２０ｃを電線２２及び電線２２Ａを介して車載電源３１の電源出力端子３１ｂに接続してある。但し、リレーソケット２０の電気コイル１２は付け捨て状態になるので、電線２２Ａの接続を省略し、端子２２ａを開放して電線２２を付け捨て状態にしても良い。
【0045】
図４の構成では、リレー１５及び制御ユニット４５が備わっているので、電装機器３２の電源入力端子３２ａに車載電源３１からの電源電力を供給するか否かを、状況に応じて制御ユニット４５が制御できる。
【0046】
一方、図４の構成のワイヤハーネスＷ／Ｈを搭載した車両が車両メーカから出荷された後で、車両メーカ、或いは車両のユーザにおいては、電装機器３２の機能をオンオフするための制御ユニット４５以外の更なる制御機能を追加したい場合がある。その場合、図４の車両用回路体を組み込んだ車両については、図５に示すような構成への変更を、例えば車両ディーラーにおいて容易に行うことができる。
【0047】
図５に示した構成においては、図４に示したプラグインリレー１０Ａの代わりに、プラグインリレー１０Ｂがリレーソケット２０に装着されている。このプラグインリレー１０Ｂは、端子形状および端子レイアウトがプラグインリレー１０Ａと共通のリレー端子１０ａ～１０ｄを有しているが、接点は常時開路接点１１Ｂに変更されている。
【0048】
すなわち、プラグインリレー１０Ｂの場合は、電気コイル１２が非通電の状態において常時開路接点１１Ｂが「開路」であり、電気コイル１２に所定の電流が流れると常時開路接点１１Ｂが「閉路」状態に切り替わる。
【0049】
図５に示した構成においては、リレーソケット２０の端子２０ｃが電線２２及び電線２２Ａを経由して車載電源３１の電源出力端子３１ｂと接続されている。また、電装機器３２を制御するために新たに追加制御ユニット４０が用意され、この追加制御ユニット４０の制御出力端子４０ａが電線４１、及び電線２４を介してリレーソケット２０の端子２０ｄと接続されている。
【0050】
追加制御ユニット４０は、状況に応じて、制御出力端子４０ａを開放状態、及び接地状態に選択的に切り替えることができる。制御出力端子４０ａが開放状態の時には、プラグインリレー１０Ｂの電気コイル１２が非通電になるため、常時開路接点１１Ｂは「開路」状態になる。また、制御出力端子４０ａが接地状態になると電気コイル１２に電流が流れてプラグインリレー１０Ｂの可動部が動き、常時開路接点１１Ｂが「閉路」状態に切り替わる。
【0051】
したがって、図５に示した構成では、電装機器３２の電源入力端子３２ａに対する電源電力供給の有無を、プラグインリレー１０Ｂ及び追加制御ユニット４０を用いて切り替える事ができる。つまり、追加制御ユニット４０は状況に応じて電装機器３２の状態を制御できる。
【0052】
例えば、電装機器３２が必要な時だけ常時開路接点１１Ｂを「閉路」状態に制御し、電装機器３２が不要な時に常時開路接点１１Ｂを「開路」状態にすることができる。これにより、例えば電装機器３２が無駄な電源電力を消費するのを防止したり、機器毎の優先順位を考慮した電力配分調整を行うことが、追加制御ユニット４０により可能になる。追加制御ユニット４０は、特に限定されないが、一例として、アルコール検出の有無に応じて車両のエンジンを起動するスターター信号を制御するアルコールインターロック装置が挙げられる。
【0053】
図４の構成から図５の構成に変更するために必要な作業は、プラグインリレー１０Ａをプラグインリレー１０Ｂに交換する作業と、新たな追加制御ユニット４０を電線４１を介して付け捨て状態の電線２４の一端に接続する作業だけである。なお、図２の構成と同じように電線２２Ａが存在せず、電線２２が付け捨て状態の場合は、端子２２ａと車載電源３１の電源出力端子３１ｂとの間を、新たに用意した電線２２Ａを用いて接続する必要がある。
【0054】
図４に示すワイヤハ－ネスＷ／Ｈにおいては、機能を追加する際に作業者が追加制御ユニット４０の電線４１を取り付けるべき適切な場所（電線２４）を特定することは容易である。また、追加制御ユニット４０の追加に伴って既存の電線の切断や再接続の作業は不要である。また、種類の違うプラグインリレー１０Ａ、１０Ｂの取り替え作業も容易である。特に、リレーソケット２０が、リレーボックス内ＲＢに配置されているため、プラグインリレー１０Ａ、１０Ｂの取り換え作業が極めて容易である。さらに、例えば、追加制御ユニット４０を電線４１を介して電線２４に接続する際、電線４１及び電線２４の各端部にコネクタ、すなわち、端子と、端子を保持するハウジングとを設けておき、コネクタ同士を嵌合可能に構成することで、接続作業が一層容易になる。
【0055】
＜第３実施形態＞
本発明の第３実施形態における車両出荷時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図６に示す。また、本発明の第３実施形態における車両出荷後の機能追加時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図７に示す。
本発明の第３実施形態における車両出荷時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図６に示す。また、本発明の第３実施形態における車両出荷後の機能追加時の車両用回路体を含むワイヤハーネス主要部の構成を図７に示す。
【0056】
【0057】
図６に示した車両用回路体は、図１に示した構成と同様にワイヤハーネスＷ／Ｈに組み込まれたリレーソケット２０およびプラグインリレー１０Ａを備えている。プラグインリレー１０Ａは４つのリレー端子１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、及び１０ｄを有し、リレーソケット２０は４つの端子２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、及び２０ｄを有している。プラグインリレー１０Ａおよびリレーソケット２０の構成は図１の構成と同様である。
【0058】
図６の構成においては、リレー１５が追加されている。また、リレー１５の常時開路接点１６が車載電源３１の電源出力端子３１ａと電装機器３２の電源入力端子３２ａとの間に接続されている。
【0059】
また、リレー１５を制御する制御ユニット４５が備わっている。この制御ユニット４５は、電源入力端子４５ａが電線４６を介して車載電源３１の電源出力端子３１ｅと接続され、制御出力端子４５ｂが電線４７を介してリレー１５の電気コイル１７の一端と接続されている。電気コイル１７の他端は、電線２６を経由してリレーソケット２０の端子２０ａと接続されている。また、リレーソケット２０の端子２０ｂは電線２７を介してグランド３３と接続されている。すなわち、端子２０ａ、２０ｂは、リレー１５の制御に用いられる。
【0060】
図６の構成では、電気コイル１２が付け捨て状態であり、常時閉路接点１１Ａが常時「閉路」状態であるため、電気コイル１７の他端が直接グランド３３と接続されている場合と同様にリレー１５が動作する。したがって、制御ユニット４５は制御出力端子４５ｂで電気コイル１７の通電の有無を制御し、電装機器３２に対する電源電力供給の有無を制御できる。
【0061】
すなわち、図６の構成では、制御ユニット４５が電気コイル１７を通電状態に制御したときに常時開路接点１６が「閉路」状態になり、電装機器３２の電源入力端子３２ａに車載電源３１から電源電力が供給される。また、制御ユニット４５が電気コイル１７を非通電状態に制御したときに、常時開路接点１６が「開路」状態になり、電装機器３２の電源入力端子３２ａへの電源電力供給が停止する。
【0062】
図６に示した構成においても、図１の構成と同様にリレーソケット２０及びプラグインリレー１０Ａは車両上に装備されたリレーボックスＲＢ内に配置することができる。また、同じリレーボックスＲＢ内にリレー１５も配置できる。なお、リレー１５については交換を前提としないのでリレーソケットを使わずに回路に直接接続してもよい。
【0063】
図６に示した構成においては、リレーソケット２０の端子２０ａを電線２２及び電線２２Ａを介して車載電源３１の電源出力端子３１ｂに接続してある。但し、リレーソケット２０Ａの電気コイル１２は付け捨て状態になるので、電線２２Ａの接続を省略し、端子２２ａを開放して電線２２を付け捨て状態にしても良い。
【0064】
図６の構成では、リレー１５及び制御ユニット４５が備わっているので、電装機器３２の電源入力端子３２ａに車載電源３１からの電源電力を供給するか否かを状況に応じて制御ユニット４５が制御できる。
【0065】
一方、図６の構成のワイヤハーネスＷ／Ｈを搭載した車両が車両メーカから出荷された後で、車両メーカ、或いは車両のユーザにおいては、電装機器３２の機能をオンオフするための制御ユニット４５以外の更なる制御機能を追加したい場合がある。その場合、図６の車両用回路体を組み込んだ車両については、図７に示すような構成への変更を、例えば車両ディーラーにおいて容易に行うことができる。
【0066】
図７に示した構成においては、図６に示したプラグインリレー１０Ａの代わりに、プラグインリレー１０Ｂがリレーソケット２０に装着されている。このプラグインリレー１０Ｂは、端子形状および端子レイアウトがプラグインリレー１０Ａと共通のリレー端子１０ａ～１０ｄを有しているが、接点は常時開路接点１１Ｂに変更されている。
【0067】
すなわち、プラグインリレー１０Ｂの場合は、電気コイル１２が非通電の状態において常時開路接点１１Ｂが「開路」であり、電気コイル１２に所定の電流が流れると常時開路接点１１Ｂが「閉路」状態に切り替わる。
【0068】
図７に示した構成においては、リレーソケット２０の端子２０ｃが電線２２及び２２Ａを経由して車載電源３１の電源出力端子３１ｂと接続されている。また、電装機器３２を制御するために新たに追加制御ユニット４０が用意され、この追加制御ユニット４０の制御出力端子４０ａが電線４１、及び電線２４を介してリレーソケット２０の端子２０ｄと接続されている。
【0069】
追加制御ユニット４０は、状況に応じて、制御出力端子４０ａを開放状態、及び接地状態に選択的に切り替えることができる。制御出力端子４０ａが開放状態の時には、プラグインリレー１０Ｂの電気コイル１２が非通電になるため、常時開路接点１１Ｂは「開路」状態になる。また、制御出力端子４０ａが接地状態になると電気コイル１２に電流が流れてプラグインリレー１０Ｂの可動部が動き、常時開路接点１１Ｂが「閉路」状態に切り替わる。
【0070】
図７に示した構成では、リレー１５の電気コイル１７と、プラグインリレー１０Ｂの常時開路接点１１Ｂとが直列に接続されており、且つ常時開路接点１１Ｂの状態が電気コイル１２の通電の有無に応じて切り替わる。
【0071】
したがって、リレー１５の常時開路接点１６の開閉状態は、制御ユニット４５の制御出力端子４５ｂと、追加制御ユニット４０の制御出力端子４０ａとの双方の状態を反映した結果となる。
【0072】
すなわち、制御ユニット４５が電源入力端子４５ａから電気コイル１７の上流側の端子に高電位を印加し、且つ追加制御ユニット４０が常時開路接点１１Ｂを「閉路」状態に制御した時に、電気コイル１７が通電状態になり、常時開路接点１６が閉路状態になり、電装機器３２の電源入力端子３２ａに電源電力が供給される。一方、制御ユニット４５が電気コイル１７の上流側の端子に高電位を印加しない時、又は追加制御ユニット４０が常時開路接点１１Ｂを「開路」状態に制御した時には、電気コイル１７が非通電状態になり、常時開路接点１６が開路状態になり、電装機器３２への電源電力供給は停止する。
【0073】
つまり、図７に示す構成では、電装機器３２の電源入力端子３２ａへの電源電力供給を、制御ユニット４５で制御することもできるし、追加制御ユニット４０で制御することもできる。追加制御ユニット４０は、特に限定されないが、一例として、アルコール検出の有無に応じて車両のエンジンを起動するスターター信号を制御するアルコールインターロック装置が挙げられる。
【0074】
図６の構成から図７の構成に変更するために必要な作業は、プラグインリレー１０Ａからプラグインリレー１０Ｂに交換する作業と、新たな追加制御ユニット４０を電線４１を介して付け捨て状態の電線２４の一端に接続する作業だけである。なお、図２の構成と同じように電線２２Ａが存在せず、電線２２が付け捨て状態の場合は、端子２２ａと車載電源３１の電源出力端子３１ｂとの間を、新たに用意した電線２２Ａを用いて接続する必要がある。
【0075】
図６に示すワイヤハーネスＷ／Ｈにおいては、機能を追加する際に作業者が追加制御ユニット４０の電線４１を取り付けるべき適切な場所（電線２４）を特定することは容易である。また、追加制御ユニット４０の追加に伴って既存の電線の切断や再接続の作業は不要である。また、種類の違うプラグインリレー１０Ａ、１０Ｂの取り替え作業も容易である。特に、リレーソケット２０が、リレーボックス内ＲＢに配置されているため、プラグインリレー１０Ａ、１０Ｂの取り換え作業が極めて容易である。さらに、例えば、追加制御ユニット４０を電線４１を介して電線２４に接続する際、電線４１及び電線２４の各端部にコネクタ、すなわち、端子と、端子を保持するハウジングとを設けておき、コネクタ同士を嵌合可能に構成することで、接続作業が一層容易になる。
【0076】
以上説明したように、例えば図１又は図２の構成のワイヤハーネスＷ／Ｈを搭載した車両を車両メーカが出荷した後で、例えば車両ディーラー又は車両ユーザは図３に示すように構成を変更し、追加制御ユニット４０を追加できる。これにより、電装機器３２の機能を改良し車両の付加価値を高めることができる。ここで、図１の構成を図３の構成に変更するために必要な作業は、プラグインリレー１０Ａをプラグインリレー１０Ｂに取り替える作業と、新たな用意した追加制御ユニット４０を電線４１を介して電線２４に接続する作業である。したがって、作業者は追加制御ユニット４０の接続先として適切な設計仕様の電線を探すために苦労することもなく、電線の切断や再接続の作業も不要であるため、簡単に作業を完了できる。
【0077】
上記と同様に、図４の構成のワイヤハーネスＷ／Ｈを搭載した車両を車両メーカが出荷した後で、例えば車両ディーラー又は車両ユーザは図５に示すように構成を変更し、追加制御ユニット４０を簡単な作業だけで追加できる。
【0078】
【0079】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、前述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【0080】
ここで、上述した本発明の実施形態に係る車両用回路体の特徴をそれぞれ以下［１］～［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車両上の電源回路（車載電源３１）に接続された第１接続部（端子２０ａ）と、
前記車両に搭載された電装機器（３２）と接続された第２接続部（端子２０ｂ）と、
前記車両上の所定の電源回路（車載電源３１）と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路（電線２２）と接続された、第３接続部（端子２０ｃ）と、
付け捨て状態の第２回路（電線２４）と接続された第４接続部（端子２０ｄ）と、を有する、リレー着脱部（リレーソケット２０）と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレー（プラグインリレー１０Ａ、又は１０Ｂ）と、
を備えた車両用回路体（ワイヤハーネスＷ／Ｈ）。
［１］ 車両上の電源回路（車載電源３１）に接続された第１接続部（端子２０ａ）と、
前記車両に搭載された電装機器（３２）と接続された第２接続部（端子２０ｂ）と、
前記車両上の所定の電源回路（車載電源３１）と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路（電線２２）と接続された、第３接続部（端子２０ｃ）と、
付け捨て状態の第２回路（電線２４）と接続された第４接続部（端子２０ｄ）と、を有する、リレー着脱部（リレーソケット２０）と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレー（プラグインリレー１０Ａ、又は１０Ｂ）と、
を備えた車両用回路体（ワイヤハーネスＷ／Ｈ）。
【0081】
上記［１］の構成の車両用回路体によれば、リレー着脱部に装着したリレーを経由する経路を利用して、電源回路の電源電力を電装機器に供給できる。リレーはリレー着脱部に着脱自在であるため、リレー着脱部に装着するリレーの種類を変更することは容易である。リレー着脱部に装着したリレーを制御することで、電装機器への電源電力供給の有無を制御できる。これにより、後付けで制御機能を追加する場合に、取り付けや加工などの作業を最小限に減らすことが可能になる。
【0082】
具体的には、リレーは、リレー着脱部に着脱可能であるため、必要に応じて２種類のリレーを使い分けることができる。例えば、工場出荷時に常時閉回路接点を有するリレーをリレー着脱部に取り付けておくことで、第１接続部と第２接続部との間が常時接続状態になるので、第２接続部の下流側の既存の電装機器に対する電源電力供給機能が阻害されることがない。また、リレーを、工場出荷後に、常時開回路接点を有する別のリレーに取り替えることで、第２接続部の下流側の電装機器に対する電源電力供給のオンオフを、リレーに対する制御により切り替える事が可能になる。したがって、車両出荷後に、リレーを差替え、かつ、所望の追加制御ユニットを第４接続部に接続する、という作業を行うだけで、容易に、既存の電装機器を追加制御ユニットで制御可能となる。
【0083】
［２］ 前記リレー着脱部は、常時閉回路接点の第１リレー（プラグインリレー１０Ａ）及び常時開回路接点の第２リレー（プラグインリレー１０Ｂ）の２種類の互いに共通の端子形状を有する前記リレーの選択的装着を許容し、
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、前記第４接続部は前記電装機器（３２）を制御対象とする追加制御ユニット（４０）との接続を許容する、
上記［１］に記載の車両用回路体。
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、前記第４接続部は前記電装機器（３２）を制御対象とする追加制御ユニット（４０）との接続を許容する、
上記［１］に記載の車両用回路体。
【0084】
上記［２］の構成の車両用回路体によれば、リレー着脱部に第１リレーを装着することで、第１リレーを制御する回路が付け捨て状態であっても、第１リレーの常時閉回路接点を経由して、電装機器に電源電力を常時供給可能になる。また、リレー着脱部に第２リレーを装着し、第４接続部に前記追加制御ユニットを接続することで、電装機器への電源電力供給を第２リレーの常時開回路接点を利用して制御可能になる。
【0085】
［３］ 前記リレー着脱部は、常時閉回路接点の第１リレー（プラグインリレー１０Ａ）及び常時開回路接点の第２リレー（プラグインリレー１０Ｂ）の２種類の互いに共通の端子形状を有する前記リレーの選択的装着を許容し、
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、
前記第２リレーは、そのコイル（電気コイル１２）の上流側端子（リレー端子１０ｃ）が前記第３接続部（端子２０ｃ）に接続され、前記コイルの下流側端子（リレー端子１０ｄ）が前記第４接続部（端子２０ｄ）に接続され、
前記第４接続部は、前記電装機器を制御する追加制御ユニット（４０）に接続される、
上記［１］に記載の車両用回路体。
前記リレー着脱部に前記第２リレーが装着された状態において、
前記第２リレーは、そのコイル（電気コイル１２）の上流側端子（リレー端子１０ｃ）が前記第３接続部（端子２０ｃ）に接続され、前記コイルの下流側端子（リレー端子１０ｄ）が前記第４接続部（端子２０ｄ）に接続され、
前記第４接続部は、前記電装機器を制御する追加制御ユニット（４０）に接続される、
上記［１］に記載の車両用回路体。
【0086】
上記［３］の構成の車両用回路体によれば、車両を工場から出荷した後で、所望の追加制御ユニットを後付けで車両に搭載する場合に、簡単な接続作業だけで追加制御ユニットを装着できる。
【0087】
［４］ 車両用ワイヤハーネス（ワイヤハーネスＷ／Ｈ）にその一部分を構成する回路として組み込まれた、
上記［１］から［３］のいずれか１つに記載の車両用回路体。
上記［１］から［３］のいずれか１つに記載の車両用回路体。
【0088】
上記［４］の構成の車両用回路体によれば、車両に既に搭載されている電装機器を制御するための新たな機能を、車両を工場から出荷した後で追加したい場合に、ワイヤハーネスに対する加工や接続などの作業を最小限に減らすことが可能になる。
【0089】
［５］ 車両上の電源回路（車載電源３１）と前記車両に搭載された電装機器（３２）の電源入力回路（電源入力端子３２ａ）との間の回路接続を開閉するスイッチ回路（リレー１５）の制御に用いられる第１接続部および第２接続部（端子２０ａ、２０ｂ）と、
前記車両上の所定の電源回路（車載電源３１）と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路（電線２２）と接続された、第３接続部（端子２０ｃ）と、
付け捨て状態の第２回路（電線２４）と接続された第４接続部（端子２０ｄ）と、を有する、リレー着脱部（リレーソケット２０）と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレー（プラグインリレー１０Ａ、又は１０Ｂ）と、
を備えた車両用回路体（ワイヤハーネスＷ／Ｈ）。
前記車両上の所定の電源回路（車載電源３１）と接続された、又は、付け捨て状態の第１回路（電線２２）と接続された、第３接続部（端子２０ｃ）と、
付け捨て状態の第２回路（電線２４）と接続された第４接続部（端子２０ｄ）と、を有する、リレー着脱部（リレーソケット２０）と、
前記リレー着脱部に着脱可能なリレー（プラグインリレー１０Ａ、又は１０Ｂ）と、
を備えた車両用回路体（ワイヤハーネスＷ／Ｈ）。
【0090】
上記［５］の構成の車両用回路体によれば、スイッチ回路を経由する経路を利用して、電源回路の電源電力を電装機器に供給できる。また、リレー着脱部に装着したリレーを経由する経路を利用して、スイッチ回路の状態を制御できる。また、リレーはリレー着脱部に着脱自在であるため、リレー着脱部に装着するリレーの種類を変更することは容易である。リレー着脱部に装着したリレーを制御することで、スイッチ回路を制御し、電装機器への電源電力供給の有無を制御できる。これにより、後付けで制御機能を追加する場合に、取り付けや加工などの作業を最小限に減らすことが可能になる。
【符号の説明】
【0091】
１０Ａ，１０Ｂ プラグインリレー
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ リレー端子
１１Ａ 常時閉路接点
１１Ｂ 常時開路接点
１２ 電気コイル
１５ リレー
１６ 常時開路接点
１７ 電気コイル
２０ リレーソケット
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ 端子
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２２，２２Ａ，２３，２３Ａ，２４ 電線
２２ａ 端子
２６，２７ 電線
３１ 車載電源
３１ａ，３１ｂ，３１ｅ 電源出力端子
３１ｃ グランド端子
３２ 電装機器
３２ａ 電源入力端子
３３ グランド
４０ 追加制御ユニット
４０ａ 制御出力端子
４１ 電線
４５ 制御ユニット
４５ａ 電源入力端子
４５ｂ 制御出力端子
４６，４７ 電線
ＲＢ リレーボックス
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ リレー端子
１１Ａ 常時閉路接点
１１Ｂ 常時開路接点
１２ 電気コイル
１５ リレー
１６ 常時開路接点
１７ 電気コイル
２０ リレーソケット
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ 端子
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２２，２２Ａ，２３，２３Ａ，２４ 電線
２２ａ 端子
２６，２７ 電線
３１ 車載電源
３１ａ，３１ｂ，３１ｅ 電源出力端子
３１ｃ グランド端子
３２ 電装機器
３２ａ 電源入力端子
３３ グランド
４０ 追加制御ユニット
４０ａ 制御出力端子
４１ 電線
４５ 制御ユニット
４５ａ 電源入力端子
４５ｂ 制御出力端子
４６，４７ 電線
ＲＢ リレーボックス
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】