特開 2024-14847 セーフティコックピット、飛行装置、自動車、走行装置、及び走行方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024014847

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】セーフティコックピット、飛行装置、自動車、走行装置、及び走行方法

(51)【国際特許分類】

   B64D 11/00 20060101AFI20240125BHJP

   B64C 37/00 20060101ALI20240125BHJP

   B64D 25/00 20060101ALI20240125BHJP

【ＦＩ】

B64D11/00

B64C37/00

B64D25/00

【審査請求】有

【請求項の数】24

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023119085

(22)【出願日】2023-07-21

(31)【優先権主張番号】202210881003.5

(32)【優先日】2022-07-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】523277688

【氏名又は名称】佛山市神風航空科技有限公司

【氏名又は名称原語表記】Ｆｏｓｈａｎ Ｓｈｅｎｆｅｎｇ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．， Ｌｔｄ

【住所又は居所原語表記】Ｓｈｏｐｓ １６ ａｎｄ １７， Ｂｌｏｃｋ Ａ３， Ｊｉｎｆｕｙａ Ｇａｒｄｅｎ， Ｎｏ．２３， Ｓａｎｆｕ Ｒｏａｄ， Ｈｅｃｈｅｎｇ ｓｔｒｅｅｔ， Ｇａｏｍｉｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｆｏｓｈａｎ Ｃｉｔｙ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ， Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】王志成

(57)【要約】      （修正有）

【課題】セーフティコックピット、飛行装置、自動車、走行装置、及び走行方法を提供する。
【解決手段】利用者が座席に座り、第１キャビティ内には居住必需品を収納可能であり、第１キャビティ内の空気が外界の空気と交換できるように第１貫通孔が開けられ、利用者へ酸素ガスを供給し、利用者がコックピット本体内で長期間居住することを可能とする。安全上の脅威に遭遇した場合、第１動力ユニットによって第１ホイールを駆動して安全上の脅威を避け、避けられない安全上の脅威に遭遇した場合、卵型シェルを通じて応力を分散させ、コックピット本体に外界からの衝撃が加わったときに、コックピット本体の受けたダメージや変形を低減させ、より高い強度を持たせ、利用者を保護することができる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

セーフティコックピットであって、
卵型シェル、第１ドア、座席及び第１動力ユニットを含み、前記卵型シェル内に第１キャビティが設けられ、前記卵型シェルに外界と前記第１キャビティを連通させる第１貫通孔及び出入り口が開けられ、前記第１ドアが前記卵型シェルに可動に接続されて前記出入り口を閉鎖し、前記座席及び第１動力ユニットのいずれも前記第１キャビティ内に設けられるコックピット本体と、
移動デバイスに接続するための少なくとも３つの係着部材を含み、少なくとも３つの前記係着部材のいずれも前記卵型シェルの底部に接続される係着ユニットと、
前記係着部材に接続されており、前記第１動力ユニットが伝動可能に接続された第１ホイールと、を含む、ことを特徴とするセーフティコックピット。

【請求項2】

前記コックピット本体は、前記卵型シェル又は前記第１ドアに取り付けられて、前記卵型シェルと第１ドアをロックするためのスマートドアロックをさらに含む、ことを特徴とする請求項１に記載のセーフティコックピット。

【請求項3】

前記卵型シェル内には収容室がさらに設けられ、前記収容室は前記座席の下方に設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載のセーフティコックピット。

【請求項4】

前記座席及び／又は前記収容室内に設けられたフロートをさらに含む、ことを特徴とする請求項３に記載のセーフティコックピット。

【請求項5】

前記セーフティコックピットはエアバッグ装置をさらに含み、前記エアバッグ装置は、前記収容室内に設けられたセーフティエアバッグと、前記卵型シェルの底部が衝撃を受けると前記セーフティエアバッグにエアを充填するエア充填ユニットと、を含む、ことを特徴とする請求項４に記載のセーフティコックピット。

【請求項6】

前記第１貫通孔内に設けられたろ過装置をさらに含む、ことを特徴とする請求項１に記載のセーフティコックピット。

【請求項7】

前記第１動力ユニットはペダル部材及び／又は駆動モータを含み、前記第１ホイールは前記ペダル部材及び／又は前記駆動モータにより駆動される、ことを特徴とする請求項１に記載のセーフティコックピット。

【請求項8】

前記コックピット本体は、前記第１キャビティ内に設けられた制御パネルと、前記卵型シェルの外周に分布している複数のセンサ及び複数のカメラと、を含み、前記センサ、前記カメラ、及び前記駆動モータのいずれも前記制御パネルに電気的に接続される、ことを特徴とする請求項７に記載のセーフティコックピット。

【請求項9】

飛行装置であって、
前記係着部材に対応する第１係着溝が設けられたベースと、
前記ベースに取り付けられた第２動力ユニットと、
前記第２動力ユニットによって駆動される第１揚力装置を少なくとも２組含み、少なくとも２組の前記第１揚力装置が水平に配置され、前記ベースに取り付けられた第１飛行ユニットと、
第２飛行ユニットと、
請求項１～８のいずれか１項に記載のセーフティコックピットと、を含み、
前記セーフティコックピットは、前記係着部材によって前記第１係着溝に係着され、前記第２飛行ユニットは、前記セーフティコックピットのトップに設けられ、前記セーフティコックピットが無重力状態である場合、前記第２飛行ユニットは起動する、ことを特徴とする飛行装置。

【請求項10】

前記ベースと前記セーフティコックピットとの間に収納され、傘体と前記傘体に接続された紐とを含み、前記紐が前記ベースに固定して接続され、前記傘体が前記セーフティコックピットの底部に取り外し可能に接続される第１落下傘をさらに含む、ことを特徴とする請求項９に記載の飛行装置。

【請求項11】

前記第２飛行ユニットは、前記セーフティコックピットのトップに取り付けられた自己回転翼を含む、ことを特徴とする請求項９に記載の飛行装置。

【請求項12】

前記第２飛行ユニットは、無重力センサ、電子ロック、及び第２落下傘を含み、前記第２落下傘は前記セーフティコックピットのトップに取り付けられ、前記電子ロックにより固定され、前記無重力センサは前記電子ロックに電気的に接続され、前記飛行装置が無重力状態であることを前記無重力センサが検出すると、前記電子ロックはロックを解除して前記第２落下傘を解放する、ことを特徴とする請求項９に記載の飛行装置。

【請求項13】

前記セーフティコックピットは、第１コントローラ、操舵機、及び方向舵をさらに含み、前記第１コントローラは前記第１キャビティ内に設けられ、前記方向舵及び前記操舵機はいずれも前記係着部材に設けられ、前記第１コントローラは前記操舵機に電気的に接続され、前記操舵機は前記方向舵に伝動可能に接続される、ことを特徴とする請求項９に記載の飛行装置。

【請求項14】

前記コックピット本体は第３動力ユニットと推進機をさらに含み、前記推進機は前記卵型シェルの外側面に取り付けられ、前記セーフティコックピットを水平方向に推進して移動可能であり、前記第３動力ユニットは前記推進機に伝動可能に接続され、前記第１コントローラは前記第３動力ユニットに電気的に接続される、ことを特徴とする請求項１３に記載の飛行装置。

【請求項15】

前記ベースの底部に設けられ、前記ベースの底部に沿って下へ延伸する複数の緩衝ばねをさらに含む、ことを特徴とする請求項９に記載の飛行装置。

【請求項16】

前記ベースは前記出入り口に対応して出入り通路が開けられ、前記出入り通路の前記出入り口から離れた端部に第２ドアが取り付けられる、ことを特徴とする請求項９に記載の飛行装置。

【請求項17】

前記セーフティコックピットは、一端が前記第１貫通孔に連通し、他端が前記第１キャビティ内へ延伸するホースをさらに含む、ことを特徴とする請求項９に記載の飛行装置。

【請求項18】

第４動力ユニットと動力回転翼を含む第３飛行ユニットをさらに含み、前記第４動力ユニットは、動力回転翼に伝動可能に接続され、動力回転翼を回動駆動して揚力を発生させ、第１コントローラに電気的に接続され、前記第３飛行ユニットは前記セーフティコックピットのトップに取り付けられる、ことを特徴とする請求項１３に記載の飛行装置。

【請求項19】

自動車であって、
車体と、複数の第２ホイールと、請求項１～８のいずれか１項に記載のセーフティコックピットと、を含み、複数の前記第２ホイールは前記車体の底部に取り付けられ、前記車体には少なくとも１つのキャビンが設けられ、前記キャビン内に第２係着溝が設けられ、１つの前記セーフティコックピットは１つの前記キャビン内に取り付けられ、１つの前記セーフティコックピットの前記係着部材はそれぞれ１つの前記キャビンの前記第２係着溝に係着される、ことを特徴とする自動車。

【請求項20】

前記キャビン内に回転台が設けられ、前記回転台は前記車体に対して回動可能であり、前記第２係着溝は前記回転台に開けられ、前記セーフティコックピットは前記回転台に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１９に記載の自動車。

【請求項21】

前記キャビンは第３ドアをさらに含み、前記キャビンが２つ以上である場合、１つの前記キャビンの前記第３ドアは前記キャビンの別の前記キャビンから離れた側に設けられる、ことを特徴とする請求項１９に記載の自動車。

【請求項22】

第１板部材をさらに含み、前記車体に第１摺動溝が開けられ、前記第１板部材は前記第１摺動溝に挿着され、前記第１摺動溝に摺動可能に接続される、ことを特徴とする請求項１９に記載の自動車。

【請求項23】

走行装置であって、
第１機体と、第２機体と、請求項１～８のいずれか１項に記載のセーフティコックピットと、を含み、前記第１機体の底部に第３ホイールが設けられ、前記第２機体に第４飛行ユニットが設けられ、前記第２機体は前記第１機体に取り外し可能に取り付けられ、前記セーフティコックピットは前記第２機体に取り付けられ、前記セーフティコックピットには第２コントローラが設けられており、前記第２コントローラは前記第２機体に電気的に接続され、前記第１機体には前記第３ホイールに電気的に接続された自律運転ユニットが設けられており、前記第２コントローラは前記自律運転ユニット及び前記第３ホイールに電気的に接続される、ことを特徴とする走行装置。

【請求項24】

請求項２３に記載の走行装置に基づく走行方法であって、
前記第２コントローラ又は前記自律運転ユニットによって前記第３ホイールを制御して前記第１機体を駆動し、前記第２機体及び前記セーフティコックピットを走行させて走行を達成する通常方法と、
前記第２コントローラを通じて前記自律運転ユニットに目的地が入力されると、前記第２機体と前記第１機体が分離し、前記第４飛行ユニットが作動して前記第２機体及び前記セーフティコックピットを飛行させて前記目的地に到達させ、前記第１機体が前記自律運転ユニットによって前記第３ホイールを駆動することで前記目的地に到達する緊急方法との２つの方法がある、ことを特徴とする走行方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、セーフティデバイスの技術分野に関し、特にセーフティコックピット、飛行装置、自動車、走行装置、及び走行方法に関する。

【背景技術】

【0002】

生命の安全は誰にとっても最も重要なことであり、よくある自動車の交通事故であれ、偶然発生した飛行機の安全事故や自然災害などであれ、ひとたび生命の安全が脅かされると、その影響は取り返しのつかないものになるので、生命の安全が脅かされる可能性を減らすためにさまざまな安全装置が必要となる。

【0003】

社会の発展に伴い、各業界のニーズに対応するために様々なセーフティデバイスが登場してきたが、既存のセーフティデバイスの多くは移動機能を持たず、脅威に遭遇した際に位置を調整して被害を減らすことができず、飛行機、自動車、船舶、列車など日常的に使用される移動デバイスとの組み合わせも考慮されていない。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

以上に基づいて、本発明は、単独に走行することも組み合わせて使用することも可能なセーフティコックピット、飛行装置、自動車、走行装置、及び走行方法を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の技術的解決手段は以下のとおりである。セーフティコックピット、飛行装置、自動車、走行装置、及び走行方法では、前記セーフティコックピットは、コックピット本体と、係着ユニットと、第１ホイールと、を含む。

【0006】

前記コックピット本体は、卵型シェル、第１ドア、座席及び第１動力ユニットを含み、前記卵型シェル内に第１キャビティが設けられ、前記卵型シェルに外界と前記第１キャビティを連通させる第１貫通孔及び出入り口が開けられ、前記第１ドアが前記卵型シェルに可動に接続されて前記出入り口を閉鎖し、前記座席及び第１動力ユニットのいずれも前記第１キャビティ内に設けられる。

【0007】

前記係着ユニットは、移動デバイスに接続するための少なくとも３つの係着部材を含み、少なくとも３つの前記係着部材のいずれも前記卵型シェルの底部に接続される。

【0008】

前記第１ホイールは、前記係着部材に接続されており、前記第１動力ユニットが伝動可能に接続される。

【0009】

好ましくは、前記コックピット本体は、前記卵型シェル又は前記第１ドアに取り付けられて、前記卵型シェルと第１ドアをロックするためのスマートドアロックをさらに含む。

【0010】

好ましくは、前記卵型シェル内には収容室がさらに設けられ、前記収容室は前記座席の下方に設けられる。

【0011】

好ましくは、前記座席及び／又は前記収容室内に設けられたフロートをさらに含む。

【0012】

好ましくは、前記セーフティコックピットはエアバッグ装置をさらに含み、前記エアバッグ装置は、前記収容室内に設けられたセーフティエアバッグと、前記卵型シェルの底部が衝撃を受けると前記セーフティエアバッグにエアを充填するエア充填ユニットと、を含む。

【0013】

好ましくは、前記第１貫通孔内に設けられたろ過装置をさらに含む。

【0014】

好ましくは、前記第１動力ユニットはペダル部材及び／又は駆動モータを含み、前記第１ホイールは前記ペダル部材及び／又は前記駆動モータにより駆動される。

【0015】

好ましくは、前記コックピット本体は、前記第１キャビティ内に設けられた制御パネルと、前記卵型シェルの外周に分布している複数のセンサ及び複数のカメラと、を含み、前記センサ、前記カメラ、及び前記駆動モータのいずれも前記制御パネルに電気的に接続される。

【0016】

本発明の別の目的は、ベースと、第２動力ユニットと、第１飛行ユニットと、第２飛行ユニットと、上記のセーフティコックピットと、を含む飛行装置を提供することである。前記ベースには前記係着部材に対応する第１係着溝が設けられる。前記第２動力ユニットは前記ベースに取り付けられる。前記第１飛行ユニットは、前記第２動力ユニットによって駆動される第１揚力装置を少なくとも２組含み、少なくとも２組の前記第１揚力装置が前記ベースに水平に取り付けられる。前記セーフティコックピットは、前記係着部材によって前記第１係着溝に係着され、前記第２飛行ユニットは、前記セーフティコックピットのトップに設けられ、前記セーフティコックピットが無重力状態である場合、前記第２飛行ユニットは起動する。前記揚力装置はプロペラ又はダクトファンを用いる。

【0017】

好ましくは、前記ベースと前記セーフティコックピットとの間に収納され、傘体と前記傘体に接続された紐とを含み、前記紐が前記ベースに固定して接続され、前記傘体が前記セーフティコックピットの底部に取り外し可能に接続される第１落下傘をさらに含む。

【0018】

好ましくは、前記第２飛行ユニットは、前記セーフティコックピットのトップに取り付けられた自己回転翼を含む。

【0019】

好ましくは、前記第２飛行ユニットは、無重力センサ、電子ロック、及び第２落下傘を含み、前記第２落下傘は前記セーフティコックピットのトップに取り付けられ、前記電子ロックにより固定され、前記無重力センサは前記電子ロックに電気的に接続され、前記飛行装置が無重力状態であることを前記無重力センサが検出すると、前記電子ロックはロックを解除して前記第２落下傘を解放する。

【0020】

好ましくは、前記セーフティコックピットは、第１コントローラ、操舵機、及び方向舵をさらに含み、前記第１コントローラは前記第１キャビティ内に設けられ、前記方向舵及び前記操舵機はいずれも前記係着部材に設けられ、前記第１コントローラは前記操舵機に電気的に接続され、前記操舵機は前記方向舵に伝動可能に接続される。

【0021】

好ましくは、前記コックピット本体は第３動力ユニットと推進機をさらに含み、前記推進機は前記卵型シェルの外側面に取り付けられ、前記セーフティコックピットを水平方向に推進して移動可能であり、前記第３動力ユニットは前記推進機に伝動可能に接続され、前記第１コントローラは前記第３動力ユニットに電気的に接続される。

【0022】

好ましくは、前記ベースの底部に設けられ、前記ベースの底部に沿って下へ延伸する複数の緩衝ばねをさらに含む。

【0023】

好ましくは、前記ベースは前記出入り口に対応して出入り通路が開けられ、前記出入り通路の前記出入り口から離れた端部に第２ドアが取り付けられる。

【0024】

好ましくは、前記セーフティコックピットは、一端が前記第１貫通孔に連通し、他端が前記第１キャビティ内へ延伸するホースをさらに含む。

【0025】

好ましくは、前記セーフティコックピットは、第４動力ユニットと動力回転翼を含む第３飛行ユニットをさらに含み、前記第４動力ユニットは、動力回転翼に伝動可能に接続され、動力回転翼を回動駆動して揚力を発生させ、第１コントローラに電気的に接続され、前記第３飛行ユニットは前記セーフティコックピットのトップに取り付けられる。

【0026】

本発明の別の目的は、
車体と、複数の第２ホイールと、上記のセーフティコックピットと、を含み、複数の前記第２ホイールは前記車体の底部に取り付けられ、前記車体には少なくとも１つのキャビンが設けられ、前記キャビン内に第２係着溝が設けられ、１つの前記セーフティコックピットは１つの前記キャビン内に取り付けられ、１つの前記セーフティコックピットの前記係着部材はそれぞれ１つの前記キャビンの前記第２係着溝に係着される
自動車を提供することである。

【0027】

好ましくは、前記キャビン内に回転台が設けられ、前記回転台は前記車体に対して回動可能であり、前記第２係着溝は前記回転台に開けられ、前記セーフティコックピットは前記回転台に取り付けられる。

【0028】

好ましくは、前記キャビンは第３ドアをさらに含み、前記キャビンが２つ以上である場合、１つの前記キャビンの前記第３ドアは前記キャビンの別の前記キャビンから離れた側に設けられる。

【0029】

好ましくは、第１板部材をさらに含み、前記車体に第１摺動溝が開けられ、前記第１板部材は前記第１摺動溝に挿着され、前記第１摺動溝に摺動可能に接続される。

【0030】

本発明の別の目的は、
第１機体と、第２機体と、上記のセーフティコックピットと、を含み、前記第１機体の底部に第３ホイールが設けられ、前記第２機体に第４飛行ユニットが設けられ、前記第２機体は前記第１機体に取り外し可能に取り付けられ、前記セーフティコックピットは前記第２機体に取り付けられ、前記セーフティコックピットには第２コントローラが設けられており、前記第２コントローラは前記第２機体に電気的に接続され、前記第１機体には前記第３ホイールに電気的に接続された自律運転ユニットが設けられており、前記第２コントローラは前記自律運転ユニット及び前記第３ホイールに電気的に接続される
走行装置を提供することである。

【0031】

本発明の別の目的は、
前記第２コントローラ又は前記自律運転ユニットによって前記第３ホイールを制御して前記第１機体を駆動し、前記第２機体及び前記セーフティコックピットを走行させて走行を達成する通常方法と、
前記第２コントローラを通じて前記自律運転ユニットに目的地が入力されると、前記第２機体と前記第１機体が分離し、前記第４飛行ユニットが作動して前記第２機体及び前記セーフティコックピットを飛行させて前記目的地に到達させ、前記第１機体が前記自律運転ユニットによって前記第３ホイールを駆動することで前記目的地に到達する緊急方法との２つの方法がある
上記走行装置に基づく走行方法を提供することである。

【発明の効果】

【0032】

本発明の実施例を実施すると、従来技術と比べて、下記有益な效果がある。
本発明のセーフティコックピット、飛行装置、自動車、走行装置、及び走行方法では、利用者が座席に座り、第１キャビティ内には居住必需品を収納可能であり、第１キャビティ内の空気が外界の空気と交換できるように第１貫通孔が開けられ、利用者へ酸素ガスを供給し、利用者がコックピット本体内で長期間居住することを可能とする。安全上の脅威に遭遇した場合、第１動力ユニットによって第１ホイールを駆動して安全上の脅威を避け、避けられない安全上の脅威に遭遇した場合、卵型シェルを通じて応力を分散させ、コックピット本体に外界からの衝撃が加わったときに、コックピット本体の受けたダメージや変形を低減させ、より高い強度を持たせ、利用者を保護することができる。下部が防水構造となっているため、水に浮かべた場合でもコクピット本体に水が浸入することがなく、洪水や土砂崩れ災害時にも利用者をしっかり守る。さらに、このセーフティコックピットは、係着ユニットによって飛行装置、自動車などの移動デバイスに固定されて、利用者が外へ出るための日常交通工具として機能し、突然の危険が発生した場合に利用者を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

【図1】本発明の実施例１の前記セーフティコックピットの構造概略図である。

【図2】本発明の実施例１の前記セーフティコックピットの断面図である。

【図3】本発明の実施例２の前記飛行装置の運行状態の構造概略図である。

【図4】本発明の実施例２の前記飛行装置の解体図である。

【図5】本発明の実施例２の前記飛行装置のセーフティコックピットとベースが分離したときの正面図である。

【図6】本発明の実施例３の前記自動車の構造概略図である。

【図7】本発明の実施例３の前記自動車からカバーを取り外したときの上面図である。

【図8】本発明の実施例４の前記走行装置の構造概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0034】

以下、本発明の実施例における技術案について、図面を参照して明確かつ完全に説明するが、説明される実施例は本発明の一部の実施例にすぎず、全ての実施例ではないことは明らかである。本発明の実施例に基づいて、当業者が創造的な努力を必要とせずに取得した他のすべての実施例は本発明の特許範囲に属する。

【0035】

なお、本発明の説明においては、「中央」、「縦方向」、「横方向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」などの用語で示される方位や位置関係は、図面に示される方位や位置関係に基づくものであり、これは、言及される装置または要素が特定の方位を有したり、特定の方位で構築、動作したりしなければならないことを示したり暗示したりするのではなく、本発明を説明しやすく、説明を簡略化するために過ぎず、したがって、本発明を限定するものとして解釈されるべきではない。

【0036】

さらに、本発明では、様々な情報を説明するために「第１」、「第２」などの用語を使用するが、これらの情報はこれらの用語に限定されるべきではなく、これらの用語は、単に同じ種類の情報を区別するために使用されるものである。例えば、本発明の範囲を逸脱しない限り、「第１」情報を「第２」情報と称することもでき、同様に「第２」情報を「第１」情報と称することもできる。
実施例１

【0037】

図１及び図２に示すように、本実施例は、コックピット本体Ａ１と、係着ユニットＡ２と、第１ホイールＡ３と、を含むセーフティコックピットＡを提供する。コックピット本体Ａ１は、卵型シェルＡ１１、第１ドアＡ１２、座席Ａ１３、及び第１動力ユニットを含み、卵型シェルＡ１１内に第１キャビティＡ１１１が設けられ、卵型シェルＡ１１に外界と第１キャビティＡ１１１を連通させる第１貫通孔Ａ１１２及び出入り口が開けられ、第１ドアＡ１２が卵型シェルＡ１１に可動に接続されて出入り口を閉鎖し、座席Ａ１３及び第１動力ユニットのいずれも第１キャビティＡ１１１内に設けられる。係着ユニットＡ２は、移動デバイスに接続するための少なくとも３つの係着部材Ａ２１を含み、少なくとも３つの係着部材Ａ２１のいずれも卵型シェルＡ１１の底部に接続される。係着部材Ａ２１に第１ホイールＡ３が接続されており、第１動力ユニットは第１ホイールＡ３に伝動可能に接続される。

【0038】

利用者が座席Ａ１３に座り、第１キャビティＡ１１１内には居住必需品を収納可能であり、第１キャビティ内の空気が外界の空気と交換できるように第１貫通孔Ａ１１２が開けられ、利用者へ酸素ガスを供給し、利用者がコックピット本体Ａ１で長期間居住することを可能とする。安全上の脅威に遭遇した場合、第１動力ユニットによって第１ホイールＡ３を駆動して安全上の脅威を避け、避けられない安全上の脅威に遭遇した場合、卵型シェルＡ１１を通じて応力を分散させ、コックピット本体Ａ１に外界からの衝撃が加わったときに、コックピット本体Ａ１の受けたダメージや変形を低減させ、より高い強度を持たせ、利用者を保護することができる。さらに、このセーフティコックピットＡは、係着ユニットＡ２によって飛行装置Ｂ、自動車Ｃ、電車、動力車、高速列車や船などの移動デバイスに固定されて、利用者が外へ出るための日常交通工具として機能し、突然の危険が発生した場合に利用者を保護することができる。具体的には、本実施例では、卵型シェルＡ１１は、骨格Ａ１１３と透明板Ａ１１４からなり、骨格Ａ１１３は炭素繊維やボロン鋼で構成されてもよく、アルミ合金やチタン合金などの高強度材料で構成されてもよく、透明板Ａ１１４は防弾ガラスなどの高強度材料で構成されてもよく、利用者のプライバシーを保持するために防弾ガラスには一方向にのみ視認可能なフィルムが貼り付けられており、これにより、この卵型シェルＡ１１は、高強度を有しながら、利用者がコックピット本体Ａ１内で外部の環境を観察することを容易にする。実際のニーズに合わせて、座位を親子シートやカップルシートなどの多人席に置き換えてもよいし、第１ドアＡ１２の外側に第１ハンドルＡ４を設け、卵型シェルＡ１１の外側に第２ハンドルＡ５を設けることで、利用者が第１ハンドルＡ４及び第２ハンドルＡ５に作用してこのセーフティコックピットＡを軽手に推進したり持ち上げたりすることを可能にしてもよいし、実際の使用に応じてこのセーフティコックピットＡについて適宜変更してもよい。

【0039】

いくつかの実施例では、セーフティコックピットＡはタンブラー構造としてもよく、第１キャビティＡ１１１はタンブラー構造の底部に設けられ、セーフティコックピットＡの底部は密封構造とされ、卵型シェルＡ１１内には１層の透明防火板が設けられ、しかも、セーフティコックピットＡ内に冷凍装置も設けられている。通常、利用者は、このセーフティコックピットＡを傍においていて、地震、洪水、土砂崩れ、火災などの災害時には、セーフティコックピットＡに乗り込んで自身を保護することができる。タンブラー構造によりセーフティコックピットＡの転倒の可能性を減少させ、また、使用中の底部からの漏れを防ぐことができ、透明防火板や冷凍装置により火災時に利用者を保護することができる。

【0040】

好適には、図１に示すように、本実施例では、コックピット本体Ａ１はスマートドアロックＡ１４をさらに含み、スマートドアロックＡ１４は、卵型シェルＡ１１又は第１ドアＡ１２に取り付けられて、卵型シェルＡ１１と第１ドアＡ１２をロックする。スマートドアロックＡ１４は、コンビネーションロック、指紋ロック、虹彩ロック、声紋ロックであってもよいし、携帯電話で制御可能なスマートロックであってもよい。具体的には、本実施例では、スマートドアロックＡ１４は携帯電話で制御されるスマートロックであり、携帯電話プログラムを共有することで共有して利用することができる。いくつかの実施例では、該セーフティコックピットＡは自律運転機能も有し、携帯電話プログラムを通じて制御されて利用者と相互測位追跡などのインタアクションが可能である。該セーフティコックピットＡは、音警報器及び／又は光警報器及び／又は電磁波発信器を備えてもよく、前記音警報器、光警報器、電磁波発信器は前記スマートドアロックＡ１４に電気的に接続され、盗難などの危険を警報するだけでなく、災害時には救難信号を送ることもできる。

【0041】

好適には、図２に示すように、本実施例では、卵型シェルＡ１１内に収容室Ａ１１５がさらに設けられ、収容室Ａ１１５は座席Ａ１３の下方に設けられる。収容室Ａ１１５に食料や飲料水等の生活用品を収納することができ、災害時に利用者の生命安全を確保することができる。

【0042】

好適には、図２に示すように、本実施例では、該セーフティコックピットＡは、座席Ａ１３及び／又は収容室Ａ１１５内に設けられたフロートＡ６をさらに含む。具体的には、本実施例では、フロートＡ６は収容室Ａ１１５内に設けられ、該セーフティコックピットＡが水中に落ちた際に、フロートＡ６はセーフティコックピットＡを浮かせて、セーフティコックピットＡが水中に沈むことを防止し、利用者が逃げるか救助を求める時間を提供する。

【0043】

好適には、図２に示すように、本実施例では、セーフティコックピットＡはエアバッグ装置Ａ７をさらに含み、エアバッグ装置Ａ７は、収容室Ａ１１５内に設けられたセーフティエアバッグと、卵型シェルＡ１１の底部が衝撃を受けるとセーフティエアバッグにエアを充填するエア充填ユニットと、を含む。災害が発生し、該セーフティコックピットＡが高所から転落した場合、エア充填ユニットがセーフティエアバッグへエアを充填してセーフティコックピットＡを緩衝し、利用者の負傷の可能性を低減する。

【0044】

好適には、図１及び図２に示すように、本実施例では、該セーフティコックピットＡは第１貫通孔Ａ１１２内に設けられたろ過装置Ａ８をさらに含む。ろ過装置Ａ８は気体中の汚染物をろ過して除去してから第１キャビティＡ１１１内に導入し、利用者が大気中の汚染物による被害を受けないようにする。

【0045】

好適には、図２に示すように、本実施例では、第１動力ユニットは、ペダル部材Ａ１５及び／又は駆動モータを含み、第１ホイールＡ３はペダル部材Ａ１５及び／又は駆動モータによって駆動される。具体的には、本実施例では、第１動力ユニットはペダル部材Ａ１５であり、ペダル部材Ａ１５がホイールに伝動可能に接続されることにより、移動デバイスが故障したり、事故が発生したり、セーフティコックピットＡの移動が必要となったりする場合、利用者はペダル部材Ａ１５を介して第１ホイールＡ３を回動駆動し、該セーフティコックピットＡを比較的安全な位置に移動することが容易であり、災害時の閉じ込め回避はもちろん、日常の近距離移動手段としても機能し得る。

【0046】

好適には、図２に示すように、本実施例では、コックピット本体Ａ１は、第１キャビティＡ１１１内に設けられた制御パネルＡ１６と、卵型シェルＡ１１の外周に分布している複数のセンサ及び複数のカメラと、を含み、第１動力ユニットが駆動モータを含む場合、センサ、カメラ及び駆動モータのいずれも制御パネルＡ１６に電気的に接続される。このように、利用者は制御パネルＡ１６を通じて第１動力ユニットを操縦して第１ホイールＡ３を駆動し、該セーフティコックピットＡを安全な位置に移動し、被災地への閉じ込めを防ぐことができる。

【0047】

本実施例によるセーフティコックピットＡでは、通常の使用において、利用者は座席に座って外部を観察する際には、制御パネルＡ１６を通じて第１ホイールＡ３をステアリングし、第１動力ユニットによって第１ホイールＡ３を駆動し、該セーフティコックピットＡを短距離で移動させる。長距離移動が必要である場合、該セーフティコックピットＡは係着ユニットＡ２によって飛行装置Ｂや自動車Ｃなどの移動デバイスに固定され、突然の危険が発生した場合に利用者を保護する。安全上の脅威に遭遇した場合、第１動力ユニットによって第１ホイールＡ３を駆動して安全上の脅威を避け、避けられない安全上の脅威に遭遇した場合、卵型シェルＡ１１を通じて応力を分散させ、コックピット本体Ａ１に外界からの衝撃が加わったときに、コックピット本体Ａ１の受けたダメージや変形を低減させ、より高い強度を持たせ、利用者を保護することができる。
実施例２

【0048】

図３、図４及び図５に示すように、本発明の別の一実施例では、ベースＢ１と、第２動力ユニットと、第１飛行ユニットＢ２と、第２飛行ユニットＢ３と、上記のセーフティコックピットＡと、を含む、飛行装置Ｂを提供する。

【0049】

ベースＢ１には、係着部材Ａ２１に対応する第１係着溝Ｂ１１が設けられる。第２動力ユニットはベースＢ１に取り付けられる。第１飛行ユニットＢ２は、第２動力ユニットによって駆動される第１動力装置Ｂ２１を少なくとも２組含み、少なくとも２組の的第１動力装置Ｂ２１は同一の水平面に設けられ、ベースＢ１に回動可能に取り付けられる。ここで、セーフティコックピットＡは係着部材Ａ２１によって第１係着溝Ｂ１１に係着され、第２飛行ユニットＢ３はセーフティコックピットＡのトップに設けられ、セーフティコックピットＡが無重力状態である場合、第２飛行ユニットＢ３は起動する。利用者はセーフティコックピットＡをベースＢ１に係着し、第２動力ユニットによって第１飛行ユニットＢ２を駆動するとセーフティコックピットＡを駆動して飛行させることができ、飛行完了後、セーフティコックピットＡをベースＢ１から分離すると、セーフティコックピットＡの日常使用を回復することができる。飛行中に飛行装置が故障して、また無重力状態である場合、第２飛行ユニットＢ３は起動してセーフティコックピットＡをベースＢ１から分離し、これにより、第２飛行ユニットＢ３の負荷する重量が減少し、第２飛行ユニットＢ３によりセーフティコックピットＡの落下速度が遅くなり、利用者の安全が確保される。

【0050】

好適には、図４及び図５に示すように、本実施例では、該飛行装置Ｂは、ベースＢ１とセーフティコックピットＡとの間に収納され、傘体Ｂ４１と傘体Ｂ４１に接続された紐Ｂ４２とを含み、紐Ｂ４２がベースＢ１に固定して接続され、傘体Ｂ４１がセーフティコックピットＡの底部に取り外し可能に接続される第１落下傘Ｂ４をさらに含む。セーフティコックピットＡ及びベースＢ１が降下するときに、第２飛行ユニットＢ３の作用により、セーフティコックピットＡがベースＢ１と比べて落下時の加速度が小さいので、セーフティコックピットＡの係着部材Ａ２１がベースＢ１の第１係着溝Ｂ１１から分離することができ、また、落下中にセーフティコックピットＡとベースＢ１の相対距離が持続的に増加し、セーフティコックピットＡによりベースＢ１に収納された第１落下傘Ｂ４が引かれて、第１落下傘Ｂ４が展開してセーフティコックピットＡから分離し、セーフティコックピットＡや操作者から分離した後のベースＢ１の重量が小さくなるので、第１落下傘Ｂ４を利用して安全的に降下することができ、ベースＢ１が地面に落ちたときにダメージを悪化させる可能性を低減させる。

【0051】

好適には、図３、図４、及び図５に示すように、本実施例では、第２飛行ユニットＢ３は、セーフティコックピットＡのトップに取り付けられた自己回転翼Ｂ３１を含む。第１飛行ユニットＢ２やベースＢ１に故障が発生して、セーフティコックピットＡやベースＢ１が無重力で加速して降下するときに、気流により自己回転翼Ｂ３１が回動駆動され、緩衝の役割を果たし、セーフティコックピットＡの降下時の加速度を遅くし、セーフティコックピットＡをベースＢ１から分離し、これにより、セーフティコックピットＡの落下速度を遅くするとともに、セーフティコックピットＡの降下に対する緩衝を形成することで利用者の生存確率を高め、また、ベースＢ１の着陸によるセーフティコックピットＡへの影響も回避できる。自己回転翼Ｂ３１は、第２落下傘Ｂ３２と比べて、感度が高く、しかも、回動速度が降下時に発生する気流の大きさに影響されるため、誤作動が生じることはない。

【0052】

好適には、図５に示すように、別の実施例では、第２飛行ユニットＢ３は、無重力センサ、電子ロック、及び第２落下傘Ｂ３２（無重力センサ及び電子ロックは図未せず）を含んでもよく、第２落下傘Ｂ３２は、セーフティコックピットＡのトップに取り付けられて、電子ロックで固定され、無重力センサは電子ロックに電気的に接続され、飛行装置Ｂが無重力状態であることを無重力センサが検出すると、電子ロックはロックを解除して、第２落下傘Ｂ３２を解放し、緩衝の役割を果たし、セーフティコックピットＡの降下時の加速度を遅くし、これにより、セーフティコックピットＡはベースＢ１から分離して安全に着陸する。第２落下傘Ｂ３２は、日常使用において占有スペースが少ないという利点がある。

【0053】

好適には、図１及び図２に示すように、本実施例では、セーフティコックピットＡは、第１コントローラＡ９、操舵機Ａ２２、及び方向舵Ａ２３をさらに含み、第１コントローラＡ９は第１キャビティＡ１１１内に設けられ、方向舵Ａ２３及び操舵機Ａ２２はいずれも係着部材Ａ２１に設けられ、第１コントローラＡ９は操舵機Ａ２２に電気的に接続され、操舵機Ａ２２は方向舵Ａ２３に伝動可能に接続される。セーフティコックピットＡがベースＢ１から分離した後、方向舵Ａ２３が第１コントローラＡ９及び操舵機Ａ２２によって制御されてステアリングされ、これにより、セーフティコックピットＡの降下位置が調整され、セーフティコックピットＡが利用者にとって好ましくない位置に着陸することが回避される。

【0054】

好適には、図１及び図２に示すように、本実施例では、コックピット本体Ａ１は、第３動力ユニットＡ１７と推進機Ａ１８をさらに含み、推進機Ａ１８は卵型シェルＡ１１の外側面に取り付けられ、セーフティコックピットＡを水平方向に推進して移動可能であり、第３動力ユニットＡ１７は推進機Ａ１８に伝動可能に接続され、第１コントローラＡ９は第３動力ユニットＡ１７に電気的に接続される。第３動力ユニットＡ１７によって推進機Ａ１８を駆動して短時間内で作動させることにより、推進機Ａ１８を駆動して短時間内で作動させてセーフティコックピットＡの降下位置を最後に調整することが可能とされている。

【0055】

好適には、図４及び図６に示すように、本実施例では、該飛行装置Ｂは、ベースＢ１の底部に設けられ、ベースＢ１の底部に沿って下へ延伸する複数の緩衝ばねＢ５をさらに含む。ベースＢ１とセーフティコックピットＡが分離した後、緩衝ばねＢ５によってベースＢ１の降下を緩衝し、ベースＢ１の降下時の損壊の可能性を低減させることができる。

【0056】

好適には、図４及び図５に示すように、本実施例では、ベースＢ１は、出入り口に対応して出入り通路が開けられ、出入り通路の出入り口から離れた一端には第２ドアＢ１２が取り付けられる。利用者は、セーフティコックピットＡがベースＢ１に取り付けられた後、第１ドアＡ１２及び第２ドアＢ１２を開くと、出入り通路及び出入り口から第１キャビティＡ１１１内に入ることができる。

【0057】

好適には、図２に示すように、本実施例では、セーフティコックピットＡは、一端が第１貫通孔Ａ１１２に連通し、他端が第１キャビティＡ１１１内へ延伸するホースＡ１９をさらに含む。利用者はホースＡ１９を介して呼吸し、飛行中又はセーフティコックピットＡの降下中の息切れを避けることができる。

【0058】

好適には、図１に示すように、本実施例では、セーフティコックピットＡは、第４動力ユニットＢ６１と動力回転翼Ｂ６２を含む第３飛行ユニットＢ６をさらに含み、第４動力ユニットＢ６１は動力回転翼Ｂ６２に伝動可能に接続され、第４動力ユニットＢ６１は動力回転翼Ｂ６２を回動駆動して揚力を発生させ、第１コントローラＡ９に電気的に接続され、第３飛行ユニットＢ６はセーフティコックピットＡのトップに取り付けられ、自己回転翼Ｂ３１の上方又は下方に配置される。動力回転翼Ｂ６２の回動により生じる揚力は、セーフティコックピットＡ全体の重量に少なくとも抗することができ、第３飛行ユニットＢ６の作用には、地面でセーフティコックピットＡとベースＢ１が分離した場合、セーフティコックピットＡを上昇させてベースＢ１に取り付けることや、空中でセーフティコックピットＡとベースＢ１を素早く分離する必要がある場合、第３飛行ユニットＢ６を起動させて揚力を発生させ、セーフティコックピットＡを上へ移動してベースＢ１から素早く分離させ、安全性を確保することが含まれる。

【0059】

本実施例による飛行装置Ｂでは、利用者は係着ユニットＡ２によってセーフティコックピットＡをベースＢ１に係着し、第２動力ユニットによって第１飛行ユニットＢ２を駆動すると、セーフティコックピットＡを駆動して飛行させることができ、飛行完了後、セーフティコックピットＡをベースＢ１から分離すると、セーフティコックピットＡの日常使用を回復することができる。第１飛行ユニットＢ２やベースＢ１に故障が生じた場合、セーフティコックピットＡ及びベースＢ１の降下中に、自己回転翼Ｂ３１が作動したり第２落下傘Ｂ３２が起動したりしてセーフティコックピットＡへ上向きの揚力を供給し、セーフティコックピットＡの加速度をベースＢ１の加速度よりも遅くし、セーフティコックピットＡとベースＢ１との間に速度の差を生じさせ、セーフティコックピットＡとベースＢ１を分離し、両方の相対距離を持続的に増大し、セーフティコックピットＡにより第１落下傘Ｂ４を引いて展開させると、セーフティコックピットＡがベースＢ１から分離し、ベースＢ１は第１落下傘Ｂ４及び緩衝ばねＢ５の作用により地面に降下する。利用者は第１コントローラＡ９によって操舵機Ａ２２及び方向舵Ａ２３を制御してセーフティコックピットＡの降下方向を調整し、第３動力ユニットＡ１７によって推進機Ａ１８を駆動して短時間内で作動させ、セーフティコックピットＡの降下位置を最後に調整し、セーフティコックピットＡを安全な位置に降下させる。
実施例３

【0060】

図６及び図７に示すように、本発明の別の実施例では、車体Ｃ１と、複数の第２ホイールＣ２と、上記のセーフティコックピットＡと、を含む自動車Ｃが提供され、複数の第２ホイールＣ２は車体Ｃ１の底部に取り付けられ、車体Ｃ１には少なくとも１つのキャビンＣ１１が設けられ、キャビンＣ１１内に第２係着溝Ｃ１１１が設けられ、１つのセーフティコックピットＡは１つのキャビンＣ１１内に取り付けられ、１つのセーフティコックピットＡの係着部材Ａ２１はそれぞれ１つのキャビンＣ１１の第２係着溝Ｃ１１１に係着される。利用者はセーフティコックピットＡをキャビンＣ１１内に係着し、第２ホイールＣ２によって駆動するとセーフティコックピットＡを駆動して走行させることができ、走行終了後、セーフティコックピットＡをベースＢ１から分離すると、セーフティコックピットＡの日常使用を回復することができる。いくつかの実施例では、該自動車Ｃは、タクシーや配車などの共有交通工具であってもよい。該自動車Ｃによる長距離走行が終了した後、第１ホイールＡ３によってセーフティコックピットＡを駆動して短距離走行を達成させる。自動車Ｃに乗っている乗客が全員自分のセーフティコックピットＡにいるため、乗車環境の清潔さを確保し、病気、特に呼吸器疾患の蔓延のリスクを軽減させるだけでなく、共有車両に乗車する際の乗客の当惑や不安も回避し、また、交通事故の際にはセーフティコックピットＡを通じて乗員を保護することができる。

【0061】

好適には、図７に示すように、本実施例では、キャビンＣ１１内に回転台Ｃ１１２が設けられ、回転台Ｃ１１２は車体Ｃ１に対して回動可能であり、第２係着溝Ｃ１１１は回転台Ｃ１１２に開けられ、セーフティコックピットＡは回転台Ｃ１１２に取り付けられる。キャビンＣ１１は第３ドアＣ１１３をさらに含み、キャビンＣ１１が２つ以上である場合、１つのキャビンＣ１１の第３ドアＣ１１３は該キャビンＣ１１の別のキャビンＣ１１から離れた側に設けられる。回転台Ｃ１１２を回動させることにより、セーフティコックピットＡを回動駆動することができ、セーフティコックピットＡの利用者が使用のニーズに合わせて自動車Ｃの乗車方向を調整することができ、また、別のキャビンＣ１１から離れた側に対応する第３ドアＣ１１３の側からセーフティコックピットＡがキャビンＣ１１に入ることを可能にし、乘客の面する方向と第１ドアＡ１２からセーフティコックピットＡに入る要件を同時に満たせないという課題を解決する。

【0062】

好適には、図６に示すように、本実施例では、該自動車Ｃは第１板部材Ｃ３をさらに含み、車体Ｃ１に第１摺動溝Ｃ１２が開けられ、第１板部材Ｃ３は第１摺動溝Ｃ１２に挿着され、第１摺動溝Ｃ１２に摺動可能に接続される。セーフティコックピットＡをキャビンＣ１１に装着する必要がある場合、第１板部材Ｃ３に沿ってセーフティコックピットＡを推進したり、第１ホイールＡ３を介して第１板部材Ｃ３に沿って移動させたりすると、セーフティコックピットＡをキャビンＣ１１に装着することができ、利用者の省力化を図る。

【0063】

本実施例による自動車Ｃによれば、利用者は１つのキャビンＣ１１を選択し、このキャビンＣ１１の第３ドアＣ１１３を開き、第１板部材Ｃ３に沿ってセーフティコックピットＡを推進したり、第１ホイールＡ３を介して第１板部材Ｃ３に沿って移動させたりして、セーフティコックピットＡを回転台Ｃ１１２に設け、第４係着溝、第５係着溝、及び第６係着溝を介してセーフティコックピットＡを固定し、次に、回転台Ｃ１１２を回動させることで、該セーフティコックピットＡの利用者が所望の位置に面するようにする。該自動車Ｃによる長距離走行が完了した後、セーフティコックピットＡをキャビンＣ１１から取り出し、第１ホイールＡ３を介してセーフティコックピットＡを駆動して短距離で走行させる。
実施例４

【0064】

図８に示すように、本発明の別の実施例では、第１機体と、第２機体と、上記のセーフティコックピットＡと、を含み、第１機体の底部に第３ホイールが設けられ、第２機体に第４飛行ユニットが設けられ、第２機体は第１機体に取り外し可能に取り付けられ、セーフティコックピットＡは第２機体に取り付けられ、セーフティコックピットＡには第２コントローラが設けられており、第２コントローラは第２機体に電気的に接続され、第１機体には、第３ホイールに電気的に接続された自律運転ユニットが設けられており、第２コントローラは自律運転ユニット及び第３ホイールに電気的に接続される、走行装置Ｄが提供される。具体的には、本実施例では、第１機体は実施例２の飛行装置Ｂに相当し、第２コントローラは実施例２の第１コントローラＡ９に相当し、第４飛行ユニットは実施例２の第１飛行ユニットＢ２に相当し、第２機体は実施例３の自動車Ｃに相当し、第３ホイールは実施例３の第２ホイールＣ２に相当する。第１飛行ユニットＢ２はベースＢ１にヒンジ連結され、自己回転翼Ｂ３１はセーフティコックピットＡにヒンジ連結される。陸上移動の状態では、第１飛行ユニットＢ２及び自己回転翼Ｂ３１はそれぞれベースＢ１及びセーフティコックピットＡに収納され、陸上移動のための空間を節約する。飛行状態では、第１飛行ユニットＢ２及び自己回転翼Ｂ３１が展開して、該走行装置Ｄに飛行機能を持たせる。

【0065】

本実施例では、以下の２つの方法を含む、上記走行装置に基づく走行方法がさらに提供される。

【0066】

通常方法：第２コントローラ又は自律運転ユニットによって第３ホイールＣ２を制御して第１機体を駆動し、第２機体及びセーフティコックピットＡを走行させて走行を達成する。緊急方法：交通渋滞などの緊急事態が発生した場合、第２コントローラによって自律運転ユニットに目的地が入力されると、第２機体と第１機体が分離し、第４飛行ユニットが作動して第２機体及びセーフティコックピットＡを飛行させて目的地に到達させ、第１機体が自律運転ユニットによって第３ホイールを駆動することで目的地に到達する。本方法は、特に、医療救助、消防救助、交通任務などの緊急事態に特に適しており、交通渋滞による医療従事者、消防士、警察、その他の特殊要員の遅延の可能性を効果的に回避できる。

【0067】

本実施例のセーフティコックピットＡ、飛行装置Ｂ、自動車Ｃ、走行装置Ｄ、及び走行方法には、以下の有益な効果がある。
１．利用者が座席Ａ１３に座り、第１キャビティＡ１１１内には居住必需品を収納可能であり、第１キャビティ内の空気が外界の空気と交換できるように第１貫通孔Ａ１１２が開けられ、利用者へ酸素ガスを供給し、利用者がコックピット本体Ａ１で長期間居住することを可能とする。安全上の脅威に遭遇した場合、第１動力ユニットによって第１ホイールＡ３を駆動して安全上の脅威を避け、避けられない安全上の脅威に遭遇した場合、卵型シェルＡ１１を通じて応力を分散させ、コックピット本体Ａ１に外界からの衝撃が加わったときに、コックピット本体Ａ１の受けたダメージや変形を低減させ、より高い強度を持たせ、利用者を保護することができる。さらに、このセーフティコックピットＡは、係着ユニットＡ２によって飛行装置Ｂ、自動車Ｃなどの移動デバイスに固定されて、利用者が外へ出るための日常交通工具として機能し、突然の危険が発生した場合に利用者を保護することができる。
２．利用者はセーフティコックピットＡをベースＢ１に係着し、第２動力ユニットによって第１飛行ユニットＢ２を駆動するとセーフティコックピットＡを駆動して飛行させることができ、飛行完了後、セーフティコックピットＡをベースＢ１から分離すると、セーフティコックピットＡの日常使用を回復することができる。
３．セーフティコックピットＡ及びベースＢ１の降下中に、自己回転翼Ｂ３１が作動したり第２落下傘Ｂ３２が起動したりしてセーフティコックピットＡへ上向きの揚力を供給し、セーフティコックピットＡの加速度をベースＢ１の加速度よりも遅くし、セーフティコックピットＡとベースＢ１との間に速度の差を生じさせ、セーフティコックピットＡとベースＢ１を分離し、両方の落下中の相対距離を持続的に増大し、セーフティコックピットＡにより第１落下傘Ｂ４を引いて展開させると、セーフティコックピットＡがベースＢ１から分離し、ベースＢ１は第１落下傘Ｂ４及び緩衝ばねＢ５の作用により地面に降下する。利用者は第１コントローラＡ９によって操舵機Ａ２２及び方向舵Ａ２３を制御してセーフティコックピットＡの降下方向を調整し、第３動力ユニットＡ１７によって推進機Ａ１８を駆動して短時間内で作動させ、セーフティコックピットＡの降下位置を最後に調整し、セーフティコックピットＡを安全な位置に降下させる。第１落下傘Ｂ４が設けられることにより、地面による二次ダメージを効果的に低減できる。
４．利用者は１つのキャビンＣ１１を選択し、このキャビンＣ１１の第３ドアＣ１１３を開き、第１板部材Ｃ３に沿ってセーフティコックピットＡを推進したり、第１ホイールＡ３を介して第１板部材Ｃ３に沿って移動させたりして、セーフティコックピットＡを回転台Ｃ１１２に設け、第４係着溝、第５係着溝、及び第６係着溝を介してセーフティコックピットＡを固定し、次に、回転台Ｃ１１２を回動させることで、該セーフティコックピットＡの利用者が所望の位置に面するようにする。該自動車Ｃによる長距離走行が完了した後、セーフティコックピットＡをキャビンＣ１１から取り出し、第１ホイールＡ３を介してセーフティコックピットＡを駆動して短距離で走行させる。
５．自動車Ｃに乗っている乗客が全員自分のセーフティコックピットＡにいるため、乗車環境の清潔さを確保し、病気、特に呼吸器疾患の蔓延のリスクを軽減させるだけでなく、共有車両に乗車する際の乗客の当惑や不安も回避し、また、交通事故の際にはセーフティコックピットＡを通じて乗員を保護することができる。
６．交通渋滞などの緊急事態が発生した場合、第２コントローラによって自律運転ユニットに目的地が入力されると、第２機体と第１機体が分離し、第４飛行ユニットが作動して第２機体及びセーフティコックピットＡを飛行させて目的地に到達させ、第１機体が自律運転ユニットによって第３ホイールを駆動することで目的地に到達する。本方法は、特に、医療救助、消防救助、交通任務などの緊急事態に特に適しており、交通渋滞による医療従事者、消防士、警察、その他の特殊要員の遅延の可能性を効果的に回避できる。
なお、以上は本発明の好ましい実施形態であるが、当業者にとっては、本発明の原理を逸脱することなく、いくつかの改良及び変形を施すことも可能であり、これらの改良及び変形も本発明の保護範囲とみなされる。

【符号の説明】

【0068】

Ａ、セーフティコックピット
Ａ１、コックピット本体、Ａ１１、卵型シェル、Ａ１１１、第１キャビティ、Ａ１１２、第１貫通孔、Ａ１１３、骨格、Ａ１１４、透明板、Ａ１１５、収容室、Ａ１２、第１ドア、Ａ１３、座席、Ａ１４、スマートドアロック、Ａ１５、ペダル部材、Ａ１６、制御パネル、Ａ１７、第３動力ユニット、Ａ１８、推進機、Ａ１９、ホース、
Ａ２、係着ユニット、Ａ２１、係着部材、Ａ２２、操舵機、Ａ２３、方向舵
Ａ３、第１ホイール
Ａ４、第１ハンドル
Ａ５、第２ハンドル
Ａ６、フロート
Ａ７、エアバッグ装置
Ａ８、ろ過装置
Ａ９、第１コントローラ
Ｂ、飛行装置
Ｂ１、ベース、Ｂ１１、第１係着溝、Ｂ１２、第２ドア
Ｂ２、第１飛行ユニット、Ｂ２１、第１動力装置
Ｂ３、第２飛行ユニット、Ｂ３１、自己回転翼、Ｂ３２、第２落下傘
Ｂ４、第１落下傘、Ｂ４１、傘体、Ｂ４２、紐
Ｂ５、緩衝ばね
Ｂ６、第３飛行ユニット、Ｂ６１、第４動力ユニット、Ｂ６２、動力回転翼
Ｃ、自動車
Ｃ１、車体、Ｃ１１、キャビン、Ｃ１１１、第２係着溝、Ｃ１１２、回転台、Ｃ１１３、第３ドア、Ｃ１２、第１摺動溝
Ｃ２、第２ホイール
Ｃ３、第１板部材
Ｄ、走行装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】