特開 2024-149423 ラッチアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024149423

(43)【公開日】2024-10-18

(54)【発明の名称】ラッチアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/20 20060101AFI20241010BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20241010BHJP

【ＦＩ】

B60N2/20

B60N2/68

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024059826

(22)【出願日】2024-04-02

(31)【優先権主張番号】10-2023-0045453

(32)【優先日】2023-04-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】518436629

【氏名又は名称】デチャン シート カンパニー リミテッド－ドンタン

(74)【代理人】

【識別番号】100103894

【弁理士】

【氏名又は名称】家入 健

(72)【発明者】

【氏名】ファン ジンチョル

(72)【発明者】

【氏名】イ ミョンス

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD01

3B087CB11

3B087DB10

(57)【要約】

【課題】ラトル音が減少したラッチアセンブリを提供する。
【解決手段】実施形態によるラッチアセンブリは、シートバックフレームに取り付けられるラッチブラケットと、後方部がラッチブラケットにヒンジ結合され、前方部が下方に曲げられ、端部に爪部が形成されたラッチと、ラッチの上面に連結されるケーブルと、ラッチの後方部に結合されるヒンジブラケットと、爪部の下方に水平に位置する加圧バーと、ラッチが下方に回転すると加圧バーが上昇するように、ヒンジブラケットと加圧バーとを連結し、ラッチブラケットに結合されるリンクユニットと、を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックフレームに取り付けられるラッチブラケットと、
後方部が前記ラッチブラケットにヒンジ結合され、前方部が下方に曲げられ、端部に爪部が形成されたラッチと、
前記ラッチの上面に連結されるケーブルと、
前記ラッチの後方部に結合されるヒンジブラケットと、
前記爪部の下方に水平に位置する加圧バーと、
前記ラッチが下方に回転すると前記加圧バーが上昇するように、前記ヒンジブラケットと前記加圧バーとを連結し、前記ラッチブラケットに結合されるリンクユニットと、を含む、ラッチアセンブリ。

【請求項2】

前記ラッチブラケットは、
前記シートバックフレームに取り付けられる結合部と、
前記結合部の一側に垂直に設けられる支持板部と、を含み、
前記リンクユニットは、
一端が前記ヒンジブラケットにヒンジ結合される第１リンクバーと、
一端が前記第１リンクバーの他端にヒンジ結合され、他端が前記加圧バーと垂直に結合され、ボディが前記支持板部にヒンジ結合される第２リンクバーと、を含む、請求項１に記載のラッチアセンブリ。

【請求項3】

一端が前記支持板部に結合され、他端が前記第２リンクバーに結合されて前記加圧バーに上方に弾性復元力を加えるリターンスプリングをさらに含む、請求項２に記載のラッチアセンブリ。

【請求項4】

一端が前記ラッチブラケットに結合され、他端が前記ラッチに結合されて前記ラッチに下方へ弾性復元力を加えるリターンスプリングをさらに含む、請求項１に記載のラッチアセンブリ。

【請求項5】

前記爪部の端部は、前記結合部に向かって曲げられた形状であることを特徴とする、請求項２に記載のラッチアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ラッチアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

韓国登録特許公報第１０－２１６３８８１号は、車両のシートバックを調節するためのラッチアセンブリを開示する。

【0003】

同公報に開示されたラッチアセンブリは、車両のシートバックのシートバックフレームに取り付けられるラッチブラケット；前記ラッチブラケットに支持されるボディ部と、前記ボディ部の前方側から下方向に曲げられて構成され、下端から上方向に離隔した複数の締結溝が形成された爪部と、前記ボディ部の上端に形成されるブラケット結合部とから構成されるラッチ；前記ブラケット結合部にヒンジ結合される回転ブラケット；および前記回転ブラケットに連結されるケーブル；を含む。

【0004】

前述したラッチアセンブリは、ストライカがラッチによって一方向（上方から下方に向かう）にのみ固定されるので、運行の際にラトル音（ｒａｔｔｌｅ ｎｏｉｓｅ）が発生するという問題点がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】韓国登録特許第１０－２１６３８８１号公報（２０２０年１０月１３日公告）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示が解決しようとする課題は、ラトル音が減少したラッチアセンブリを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

実施形態によるラッチアセンブリは、シートバックフレームに取り付けられるラッチブラケットと、後方部がラッチブラケットにヒンジ結合され、前方部が下方に曲げられ、端部に爪部が形成されたラッチと、ラッチの上面に連結されるケーブルと、ラッチの後方部に結合されるヒンジブラケットと、爪部の下方に水平に位置する加圧バーと、ラッチが下方に回転すると加圧バーが上昇するように、ヒンジブラケットと加圧バーとを連結し、ラッチブラケットに結合されるリンクユニットと、を含む。

【0008】

また、実施形態によるラッチアセンブリのラッチブラケットは、シートバックフレームに取り付けられる結合部と、結合部の一側に垂直に設けられる支持板部と、を含み、リンクユニットは、一端がヒンジブラケットとヒンジ結合される第１リンクバーと、一端が第１リンクバーの他端にヒンジ結合され、他端が加圧バーと垂直に結合され、ボディが支持板部にヒンジ結合される第２リンクバーと、を含んでもよい。

【0009】

また、実施形態によるラッチアセンブリは、一端が支持板部に結合され、他端が第２リンクバーに結合されて加圧バーに上方に弾性復元力を加えるリターンスプリングをさらに含んでもよい。

【0010】

また、実施形態によるラッチアセンブリは、一端がラッチブラケットに結合され、他端がラッチに結合されてラッチに下方へ弾性復元力を加えるリターンスプリングをさらに含んでもよい。

【0011】

また、実施形態によるラッチアセンブリの爪部の端部は、結合部に向かって曲げられた形状であってもよい。

【発明の効果】

【0012】

実施形態によるラッチアセンブリは、ラッチと加圧バーがストライカを両方向から固定させるので、固定力が向上し、ラトル音が減少する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態によるラッチアセンブリの斜視図である。

【図2】実施形態によるラッチアセンブリの分解図である。

【図3】実施形態によるラッチアセンブリの使用状態図である。

【図4】図３の側面図である。

【図5】実施形態によるラッチアセンブリの使用状態図である。

【図6】図５の側面図である。

【図7】本発明の実施形態によるラッチアセンブリの使用状態図である。

【図8】図７の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本開示の利点、特徴、およびそれらの達成方法は、添付図面と共に詳細に後述されている実施形態を参照すると明らかになるであろう。しかし、本開示は、以下に開示される実施形態に限定されるものではなく、互いに異なる様々な形態で実現できる。但し、本実施形態は、本開示を完全たるものとし、本開示の属する技術分野における通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものである。本開示は、請求項の範疇のみによって定義される。明細書全体にわたって、同じ参照符号は同じ構成要素を指す。

【0015】

実施形態によるラッチアセンブリ１００（以下、「ラッチアセンブリ１００」という）の斜視図である図１と、ラッチアセンブリ１００の分解図である図２を参照すると、ラッチアセンブリ１００は、ラッチブラケット１１０、ラッチ１２０、ヒンジブラケット１３０、加圧バー１４０、リンクユニット１５０、およびケーブル１６０を含む。

【0016】

ラッチアセンブリ１００は、シートバックフレームに取り付けられ、シートバックを調節するためのものであり、隣接した車体から突出して取り付けられたストライカＳに結合される。

【0017】

すなわち、スクライカＳと後述するラッチ１２０とが結合されて位置が指定されるが、ラッチ１２０の結合位置に応じてシートバックの多段傾斜調節ができるように構成される。

【0018】

ラッチブラケット１１０は、シートバックフレームに取り付けられるもので、結合部１１１と支持板部１１２とを含む。

【0019】

結合部１１１は、板状であり、シートバックフレームに結合される。

【0020】

支持板部１１２は、結合部１１１の一側に垂直に設けられる。また、支持板部１１２は、後述するラッチ１２０をガイドおよび支持し、ストライカＳがラッチ１２０に結合できるように、前面および側面にガイド溝１１２ａが形成できる。

【0021】

ヒンジ部１１３は、支持板部１１２に水平に結合されることができ、ラッチ１２０がヒンジ結合される。

【0022】

ラッチ１２０は、ラッチブラケット１１０にヒンジ結合される。具体的には、ラッチ１２０は、ボディ部１２１と爪部１２２とを含む。

【0023】

ボディ部１２１は、板状であり、後方部がラッチブラケット１１０のヒンジ部１１３にヒンジ結合される。

【0024】

爪部１２２は、ボディ部１２１の前方部から下方に曲がった形状である。爪部１２２の端部には、ストライカＳが結合できるように締結溝１２２ａが形成される。また、爪部１２２の端部は、結合部１１１に向かって曲げられた形状であってもよい。爪部１２２の端部が曲げられるように構成することにより、衝突荷重発生の際にラッチ１２０の回転をより阻止させることもできる。

【0025】

ラッチブラケット１１０のヒンジ部１１３にはリターンスプリング１１３ａが備えられることができる。

【0026】

リターンスプリング１１３ａは、一端がラッチブラケット１１０に結合され、他端がラッチ１２０に結合されることができる。具体的には、リターンスプリング１１３ａは、一端がラッチブラケット１１０の結合部１１１と支持板部１１２のうちのいずれかに結合され、他端がラッチ１２０のボディ部１２１に結合されることで、ラッチ１２０がヒンジ部１１３を基準に回転するときにラッチ１２０に弾性復元力を加える。

【0027】

ヒンジブラケット１３０は、ラッチ１２０の後方部に結合される。具体的に、ヒンジブラケット１３０は、「Ｌ」字状を有することができ、リンクユニット１５０がヒンジ結合できるようにホール１３１が形成できる。

【0028】

加圧バー１４０は、所定の長さを有する棒状であり、ラッチ１２０の爪部１２２の下方に水平に位置する。具体的には、加圧バー１４０は、ラッチ１２０の爪部１２２の幅程度の長さを有する棒状であってもよく、ラッチ１２０の爪部１２２の下方に水平に位置する。このとき、加圧バー１４０は、ラッチ１２０の爪部１２２の前方及び下方に位置してもよい。

【0029】

リンクユニット１５０は、ラッチ１２０が下方に回転すると加圧バー１４０が上昇するように、ヒンジブラケット１３０と加圧バー１４０とを連結し、ラッチブラケット１１０に結合される。

【0030】

具体的には、リンクユニット１５０は、第１リンクバー１５１と第２リンクバー１５２を含む。

【0031】

第１リンクバー１５１は、棒状であるが、一端がヒンジブラケット１３０にヒンジ結合される。第１リンクバー１５１の他端には長手方向に長孔１５１ａが形成される。

【0032】

第２リンクバー１５２は、一端が第１リンクバー１５１の他端にヒンジ結合され、他端が加圧バー１４０と垂直に結合され、ボディがラッチブラケット１１０の支持板部１１２にヒンジ結合される。具体的には、第２リンクバー１５２の一端は、第１リンクバー１５１の長孔１５１ａにヒンジ結合される。

【0033】

リンクユニット１５０は、リターンスプリング１５３をさらに含んでもよい。

【0034】

リターンスプリング１５３は、一端がラッチブラケット１１０に結合され、他端がリンクユニット１５０に結合されることができる。具体的には、リターンスプリング１５３は、一端がラッチブラケット１１０の結合部１１１と支持板部１１２のうちのいずれかに結合され、他端が第２リンクバー１５２に結合されることで、加圧バー１４０が第２リンクバー１５２のボディを基準に回転するときに加圧バー１４０に弾性復元力を加える。

【0035】

ケーブル１６０は、ラッチ１２０の上面に結合され、ラッチ１２０の前方部を持ち上げる役割を果たす。

【0036】

ラッチアセンブリ１００の使用状態図および側面図である図３～図８を参照して、ラッチアセンブリ１００の作動方法を説明する。

【0037】

図３、及び図３の側面図である図４を参照して、ケーブル１６０を上方に牽引すると、ラッチ１２０が上方に回転し、ラッチ１２０に結合されたヒンジブラケット１３０も一緒に上方に移動する。ヒンジブラケット１３０が上方に移動して第１リンクバー１５１の一端が上方に移動し、第２リンクバー１５２の一端は第１リンクバー１５１の長孔１５１ａの上端から下端に移動する。

【0038】

図５、及び図５の側面図である図６を参照すると、第２リンクバー１５２の一端が第１リンクバー１５１の長孔１５１ａの下端に位置すると、第２リンクバー１５２が回転しながら加圧バー１４０が第２リンクバー１５２のボディを基準に下方に回転する。このとき、第１リンクバー１５１の長孔１５１ａにより、第２リンクバー１５２はラッチ１２０が回転する角度よりも小さい角度で回転する。

【0039】

ラッチ１２０が上方に回転し、加圧バー１４０が下方に回転するので、ストライカＳが爪部１２２の締結溝１２２ａから離脱する。これにより、シートバックの角度をユーザが調節することが可能な状態となる。

【0040】

続いて、図７、及び図７の側面図である図８を参照して、図５の状態でケーブル１６０を引っ張る力を除去すると、リターンスプリング１１３ａによって、ラッチ１２０は下方に回転し、ラッチ１２０に結合されたヒンジブラケット１３０も一緒に下方に移動する。ヒンジブラケット１３０が下方に移動して第１リンクバー１５１の一端が下方に移動し、第２リンクバー１５２の一端は第１リンクバー１５１の長孔１５１ａの下端から上端に移動する。第２リンクバー１５２の一端が第１リンクバー１５１の長孔１５１ａの上端に位置し、リターンスプリング１５３によって第２リンクバーが回転しながら加圧バー１４０が第２リンクバー１５２のボディを基準に上昇する。これにより、ストライカＳは、爪部１２２の締結溝１２２ａに挿入された状態で上方にはラッチ１２０が加圧し、下方には加圧バー１４０が加圧してラトル音（ｒａｔｔｌｅ ｎｏｉｓｅ）が大幅に減少する。

【0041】

本開示の実施形態を説明するときに使用された表現（用語、視覚化されたイメージなど）は、技術に対する理解を高めるための道具的な目的によって選択されたものに過ぎない。

【0042】

また、本開示は、限定された数の実施形態によって説明したもので、通常の技術者は、説明した実施形態に基づいて本開示の技術的思想から逸脱することなく新しい実施形態を創案することができる。

【0043】

したがって、本開示の請求の範囲は、「発明の説明」および「図面」に示された一部の表現によって限定されてはならず、明細書の全般に内在している本願の技術的思想に基づいて幅広く解釈されるべきである。

【符号の説明】

【0044】

１００ ラッチアセンブリ
１１０ ラッチブラケット
１１１ 結合部
１１２ 支持板部
１１２ａ ガイド溝
１１３ ヒンジ部
１１３ａ リターンスプリング
１２０ ラッチ
１２１ ボディ部
１２２ 爪部
１２２ａ 締結溝
１３０ ヒンジブラケット
１４０ 加圧バー
１５０ リンクユニット
１５１ 第１リンクバー
１５１ａ 長孔
１５２ 第２リンクバー
１５３ リターンスプリング
１６０ ケーブル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】