特開 2024-150251 車両用ステップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024150251

(43)【公開日】2024-10-23

(54)【発明の名称】車両用ステップ

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/22 20060101AFI20241016BHJP

   B60R 3/00 20060101ALI20241016BHJP

【ＦＩ】

B62D25/22

B60R3/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023063574

(22)【出願日】2023-04-10

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴置 勇樹

【テーマコード（参考）】

3D022

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D022AA02

3D022AC01

3D022AC02

3D022AC03

3D022AC04

3D022AD02

3D022AE01

3D203AA03

3D203AA04

3D203AA12

3D203CB19

3D203CB22

3D203CB26

3D203DA26

(57)【要約】

【課題】車両用ステップの下方側からの水が車両用ステップの上方側にあふれ出すのを抑制する。
【解決手段】車両用ステップは、車両の車体に固定される支持部材と、支持部材の上方側に設けられた踏み段部と、踏み段部から下方に延び記支持部材を覆う覆部と、を有し、支持部材に支持されたカバー部材と、を備え、支持部材とカバー部材との間に、支持部材とカバー部材との下方側の外部に通じた溝部が設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアの下方側に設けられる車両用ステップであって、
前記車両の車体に固定される支持部材と、
前記支持部材の上方側に設けられた踏み段部と、前記踏み段部から下方に延び前記支持部材を覆う覆部と、を有し、前記支持部材に支持されたカバー部材と、
を備え、
前記支持部材と前記カバー部材との間に、前記支持部材と前記カバー部材との下方側の外部に通じた溝部が設けられた、車両用ステップ。

【請求項2】

前記溝部は、前記支持部材に設けられた、
請求項１に記載の車両用ステップ。

【請求項3】

前記支持部材は、
前記溝部を形成する壁と、
前記壁から前記車体とは反対方向に延びたフランジ部と、を有し、
前記フランジ部の厚さは、前記壁の厚さよりも厚い、
請求項２に記載の車両用ステップ。

【請求項4】

前記溝部の底壁に、当該底壁を貫通し、前記支持部材と前記カバー部材との下方側の外部に通じた孔が設けられた、
請求項１に記載の車両用ステップ。

【請求項5】

前記溝部は、前記支持部材に設けられ、
前記孔は、前記カバー部材を前記支持部材に結合する結合部材が挿入された挿入部と、前記挿入部に隣接し前記溝部からの水を排出可能な排水部と、を有した、
請求項４に記載の車両用ステップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ステップに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドアの下方側に設定される車両用ステップが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７－３０００８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この種の車両用ステップとして、複数の部材の組み合わせにより構成されたものは、車両の下方からの水が複数の部材間に進入して、車両用ステップの上面側等にあふれ出す場合がある。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両用ステップの下方側からの水が車両用ステップの上方側にあふれ出すのを抑制することを課題の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明にかかる車両用ステップは、車両のドアの下方側に設けられる車両用ステップであって、前記車両の車体に固定される支持部材と、前記支持部材の上方側に設けられた踏み段部と、前記踏み段部から下方に延び前記支持部材を覆う覆部と、を有し、前記支持部材に支持されたカバー部材と、を備え、前記支持部材と前記カバー部材との間に、前記支持部材と前記カバー部材との下方側の外部に通じた溝部が設けられている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、車両用ステップの下方側からの水が車両用ステップの上方側にあふれ出すのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態にかかるサイドステップを含む車両の一部を概略的に示す斜視図である。

【図2】図２は、実施形態にかかるサイドステップを示す分解斜視図である。

【図3】図３は、実施形態にかかるサイドステップを示す断面図である。

【図4】図４は、実施形態にかかるサイドステップの一部を示す斜視図である。

【図5】図５は、実施形態にかかるサイドステップを示す断面図である。

【図6】図６は、実施形態にかかるサイドステップを示す断面図である。

【図7】図７は、実施形態にかかるサイドステップを示す断面図である。

【図8】図８は、実施形態にかかるサイドステップにおける溝部を含む部分を示す断面図である。

【図9】図９は、実施形態にかかるサイドステップにおける溝部を含む部分を示す斜視図である。

【図10】図１０は、実施形態にかかるサイドステップにおける溝部の孔を含む部分を示す底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、一つの実施形態について説明する。なお、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実と異なる場合がある。また、図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

【0010】

図１は、実施形態にかかるサイドステップ１を含む車両１００の一部を概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、サイドステップ１は、車両１００の側部においてドア１０２の下方側に設けられる。別の言い方をすると、サイドステップ１は、車両１００の車体１０１におけるドア開口部１０３の下方側に設けられる。ドア開口部１０３は、ドア１０２によって開閉（開放および閉塞）される人の乗り降り用の開口部である。サイドステップ１は、車両１００に乗り降りする人に踏まれる。サイドステップ１は、車両用ステップの一例である。

【0011】

各図面には、三次元座標系が示されている。三次元座標系は、車両１００およびサイドステップ１の前後方向をＸ軸方向、幅方向（左右方向）をＹ軸方向、上下方向（高さ方向）をＺ軸方向とした。Ｘ軸の正方向は、前後方向の前方であり、Ｘ軸の負方向は、前後方向の後方である。Ｙ軸の正方向は、右方であり、Ｙ軸の負方向は、左方である。軸の正方向は、上方であり、Ｚ軸の負方向は、下方である。以後、Ｘ軸の正方向を＋Ｘ方向、Ｘ軸の負方向を－Ｘ方向、Ｙ軸の正方向を＋Ｙ方向、Ｙ軸の負方向を－Ｙ方向、Ｚ軸の正方向を＋Ｚ方向、Ｚ軸の負方向を－Ｚ方向とも称する。Ｙ軸の負方向は、左方である。軸の正方向は、上方であり、Ｚ軸の負方向は、下方である。また、＋Ｘ方向と－Ｘ方向とを総称してＸ方向、＋Ｙ方向と－Ｙ方向とを総称してＹ方向、＋Ｚ方向と－Ｚ方向とを総称してＺ方向とも称する。

【0012】

また、以後、特に言及しない限り、前後方向は、車両１００およびサイドステップ１の前後方向であり、幅方向は、車両１００およびサイドステップ１の幅方向であり、上下方向は、車両１００およびサイドステップ１の上下方向である。また、幅方向、前後方向、上下方向において、車両１００の内側（中心）に向かう方向を車両内方と称し、車両１００の外側に向かう方向を車両外方とも称する。

【0013】

図２は、実施形態にかかるサイドステップ１を示す分解斜視図である。図３は、実施形態にかかるサイドステップ１を示す断面図である。

【0014】

図１～図３に示されるように、サイドステップ１は、支持部材２と、カバー部材３と、複数のブラケット４と、付属部材５と、を備える。支持部材２と、カバー部材３と、複数のブラケット４と、付属部材５とは、互いに結合されて一体化されている。支持部材２に、カバー部材３と、複数のブラケット４と、付属部材５とが固定されている。複数のブラケット４が車体１０１に固定されることにより、サイドステップ１が車体１０１に固定される。支持部材２は、カバー部材３を支持している。なお、支持部材２とカバー部材３とが重なる部分においては、それらの間に不織布等の緩衝材が設けられうる。

【0015】

以下、各部について詳細に説明する。

【0016】

図３に示されるように、支持部材２は、２つの固定壁２ａ，２ｂと、２つの立壁２ｃ，２ｄと、支持壁２ｅと、突出壁２ｆと、を有する。支持部材２は、アルミニウム等の金属材料によって構成されている。支持部材２は、アルミプレートとも称される。

【0017】

２つの固定壁２ａ，２ｂは、幅方向（Ｙ方向）に間隔をあけて設けられている。２つの固定壁２ａ，２ｂは、ブラケット４に結合部材１１によって結合（固定）されている。

【0018】

２つの立壁２ｃ，２ｄは、幅方向（Ｙ方向）に間隔をあけて設けられ、２つの固定壁２ａ，２ｂの幅方向における車両外側（＋Ｙ方向側）の端部から上方（＋Ｚ方向）に延びている。

【0019】

支持壁２ｅは、２つの立壁２ｃ，２ｄの上端部に亘って設けられ、Ｘ－Ｙ平面に沿って延びている。支持壁２９ｅには、カバー部材３が重ねられており、支持壁２９ｅは、カバー部材３を支持する。

【0020】

突出壁２ｆは、立壁２ｄから車体１０１とは反対方向（＋Ｙ方向）に突出している。

【0021】

図４は、実施形態にかかるサイドステップ１の一部を示す斜視図である。図３および図４に示されるように、サイドステップ１には、溝部２ｇ、複数の孔２ｈ，２ｉが設けられている。溝部２ｇ等の詳細は後述する。

【0022】

図５は、実施形態にかかるサイドステップ１を示す断面図である。図６は、実施形態にかかるサイドステップ１を示す断面図である。図７は、実施形態にかかるサイドステップ１を示す断面図である。図３、図５～図７は、それぞれＹ－Ｚ平面での断面図であるが、それぞれ、Ｘ方向の位置が異なる。

【0023】

図３，図５～図７に示されるように、カバー部材３は、踏み段部３ａと、覆部３ｂと、立壁部３ｃと、を有し、支持部材２に支持（固定）されている。

【0024】

踏み段部３ａは、支持部材２の上方側に設けられている、覆部３ｂは、踏み段部３ａの幅方向における車両外方側の端部（＋Ｙ方向側の端部）、前端部（－Ｘ方向側の端部）、および後端部（＋Ｘ方向側の端部）から下方に延びている。覆部３ｂは、支持部材２の少なくとも幅方向における車両外方側の端部（＋Ｙ方向側の端部）、前端部（－Ｘ方向側の端部）、および後端部（＋Ｘ方向側の端部）を覆う。立壁部３ｃは、踏み段部３ａの車体１０１側（－Ｙ方向側）の端部から上方（＋Ｚ方向）へ延びている。カバー部材３は、合成樹脂材料によって構成されている。

【0025】

踏み段部３ａの上面には、踏み面３ａａが形成されている。人は、踏み面３ａａは、人によって踏まれる面である。踏み面３ａａは、例えば凹凸形状が施された意匠面である。踏み面３ａａは、乗降面とも称される。

【0026】

覆部３ｂは、第１部分３ｂａと第２部分３ｂｃと、を有する。第１部分３ｂａは、踏み段部３ａから下方に延びている。第２部分３ｂｃは、第１部分３ｂａの下端部から下方に延びている。第２部分３ｂｃは、湾曲状に形成されるとともに、下方に向かうにつれて車体１０１側（－Ｙ方向側）に向かう。

【0027】

図２および図３に示されるように、カバー部材３は、複数の部材の組み合わせによって構成されている。例えば、カバー部材３は、第１カバー部材６と、第２カバー部材７と、第３カバー部材８と、を有する。第１カバー部材６と、第２カバー部材７と、第３カバー部材８とは、互いに一体化されている。第１カバー部材６と、第２カバー部材７と、第３カバー部材８とは、それぞれ合成樹脂材料によって構成されている。第１カバー部材６と、第２カバー部材７と、第３カバー部材８とは、例えば、互い色が異なる。

【0028】

図３に示されるように、第１カバー部材６は、踏み面３ａａと、踏み段部３ａの一部と、を含む。第１カバー部材６は、踏み面３ａａと、踏み段部３ａの一部とを構成する構成部６ａを有する。

【0029】

第２カバー部材７は、踏み段部３ａの一部と、覆部３ｂの一部と、を含む。詳細には、第２カバー部材７は、踏み段部３ａの一部を構成する構成部７ａと、覆部３ｂの第１部分３ｂａを構成する構成部７ｂと、覆部３ｂの第２部分３ｂｃを構成する構成部７ｃと、を有する。構成部７ｂは、第１カバー部材６の構成部６ａの下方側に位置する。

【0030】

第３カバー部材８は、立壁部３ｃと、踏み段部３ａの一部と、覆部３ｂの一部と、を含む。詳細には、第３カバー部材８は、立壁部３ｃを構成する構成部８ａと、踏み段部３ａの一部を構成する構成部８ｂと、覆部３ｂを構成する構成部８ｃと、を有する。構成部８ｂは、第１カバー部材６の構成部６ａの下方側において、第２カバー部材７の構成部７ａに対して車体１０１側（－Ｙ方向側）に間隔をあけて位置する。構成部８ｃは、第２カバー部材７の構成部７ｂ，７ｃに対して車体１０１側（－Ｙ方向側）に位置するとともに、第２カバー部材７の構成部７ｃから下方に突出している。

【0031】

図５に示されるように、第１カバー部材６には、結合具１４が一体に形成されており、この結合具１４によって、第１カバー部材６と第２カバー部材７とが結合（固定）されている。また、図６に示されるように、第２カバー部材７と、第３カバー部材８とは、結合具１３によって、結合（固定）されている。また、図６および図７に示されるように、第１カバー部材６は、結合具１２，１６によって、支持部材２に結合（固定）されている。結合具１２は、孔２ｉに入れられている。

【0032】

次に、サイドステップ１の排水構造について説明する。排水構造は、例えば、図３や図４等に示される溝部２ｇと複数の孔２ｈとを含む。溝部２ｇは、支持部材２とカバー部材３との間に形成されている。具体的には、溝部２ｇは、支持部材２に形成されている。

【0033】

図８は、実施形態にかかるサイドステップ１における溝部２ｇを含む部分を示す断面図である。図９は、実施形態にかかるサイドステップ１における溝部２ｇを含む部分を示す斜視図である。図１０は、実施形態にかかるサイドステップ１における溝部２ｇの孔２ｈを含む部分を示す底面図である。

【0034】

図４、図８等に示されるように、溝部２ｇは、支持部材２の立壁２ｄと突出壁２ｆとに亘って設けられている。すなわち、溝部２ｇは、カバー部材３における第２カバー部材７と第３カバー部材８との間に隙間に対して幅方向の車両外方側に位置する。溝部２ｇは、前後方向に延びている。溝部２ｇは、上方に開口した凹状に形成されている。溝部２ｇの前端部２ｇｂおよび後端部２ｇａは、開放されている。溝部２ｇの前端部２ｇｂおよび後端部２ｇａは、支持部材２とカバー部材３との下方側の外部に通じている。

【0035】

溝部２ｇを形成する立壁２ｄと突出壁２ｆとについて図８を参照して詳しく説明する。立壁２ｄは、突出壁２ｆとの接続部から下方側の下側壁２ｄａと、突出壁２ｆとの接続部から上方側の上側壁２ｄｂと、を有する。突出壁２ｆは、第１壁２ｆａと、第２壁２ｆｂと、フランジ部２ｆｃと、を有する。第１壁２ｆａは、立壁２ｄから幅方向の外方に延びている。第２壁２ｆｂは、第１壁２ｆａから車体１０１とは反対側すなわち幅方向の車両外方かつ上方に延びている。すなわち、第２壁２ｆｂは、幅方向の車両外方に向かうにつれて上方に向かうように上下方向に対して傾斜している。フランジ部２ｆｃは、第２壁２ｆｂから幅方向の車両外方に延びている。

【0036】

溝部２ｇは、立壁２ｄの上側壁２ｄｂと、突出壁２ｆの第１壁２ｆａと、突出壁２ｆの第２壁２ｆｂと、によって形成されている。上側壁２ｄｂおよび第２壁２ｆｂは、溝部２ｇの一対の側壁であり、第１壁２ｆａは、溝部２ｇの底壁である。上側壁２ｄｂ、第１壁２ｆａ、および第２壁２ｆｂは、壁の一例である。

【0037】

図３に示されるように、フランジ部２ｆｃには、カバー部材３の踏み段部３ａが載せられている。フランジ部２ｆｃは、踏み段部３ａを支持する支持部として機能する。また、フランジ部２ｆｃは、例えば、車体１０１に搭載された加速度センサの基準となる部分であり、車両１００の衝突時（側突時）に荷重を受けて、当該荷重を加速度センサに伝達させる。そこで、本実施形態では、フランジ部２ｆｃの厚さｔ１が、上側壁２ｄｂと第１壁２ｆａと第２壁２ｆｂとのそれぞれの厚さｔ２～ｔ４よりも厚くなっている。例えば、フランジ部２ｆｃの厚さｔ１は、３ｍｍであり、上側壁２ｄｂと第１壁２ｆａと第２壁２ｆｂとのそれぞれの厚さｔ２～ｔ４は、２ｍｍである。なお、各部の厚さは上記に限定されない。これにより、フランジ部２ｆｃの剛性の向上が図れている。上側壁２ｄｂと第１壁２ｆａと第２壁２ｆｂは、フランジ部２ｆｃに対して一般部とも称される。なお、フランジ部２ｆｃは、支持部材２において、フランジ部２ｆｃ以外のすべての壁の厚さよりも厚い。

【0038】

また、複数の孔２ｈは、溝部２ｇの底壁である第１壁２ｆａに設けられている。複数の孔２ｈは、前後方向に間隔をあけて設けられている。孔２ｈは、第１壁２ｆａを貫通し、支持部材２とカバー部材３との下方側の外部に通じている２ｈが設けられている。

【0039】

また、図９および図１０に示されるように、孔２ｈは、挿入部２ｈａと、排水部２ｈｂと、を有する。挿入部２ｈａには、カバー部材３を支持部材２に結合する結合部材１７（図１０）が挿入されている。排水部２ｈｂは、挿入部２ｈａの前後に隣接して二つ設けられ、溝部２ｇからの水を排出可能である。本実施形態では、カバー部材３を支持部材２に結合するための孔２ｈを前後に広くして排水部２ｈｂを形成している。

【0040】

上記構成のサイドステップ１において、例えば、車両１００の走行時等に、下方からの水がサイドステップ１の内部に進入することがある。図３には、水の侵入経路が矢印Ｆ１で示されている。図３に示されるように、例えば、下方からの水は、支持部材２のフランジ部２ｆｃの上面（合わせ面）と、カバー部材３の踏み段部３ａの下面（合わせ面）との間からサイドステップ１内を車幅方向の車両内方に進み、溝部２ｇに入る。図９に示されるように、溝部２ｇに入った水は、溝部２ｇによって前後方向に案内され、溝部２ｇの前端部２ｇｂや後端部２ｇａ、孔２ｈの排水部２ｈｂから落下して、支持部材２とカバー部材３との下方側の外部に排出される。図９には、溝部２ｇにおいて後端部２ｇａに向かう水の流れの方向の一例が矢印Ｆ２で示されている。また、図９には、落下する水２００の様子が模式的に示されている。

【0041】

以上のように、本実施形態のサイドステップ１（車両用ステップ）１は、車両１００のドア１０２の下方側に設けられる。サイドステップ１は、支持部材２と、カバー部材３と、を備える。支持部材２は、車両１００の車体１０１に固定される。カバー部材３は、支持部材２の上方側に設けられた踏み段部３ａと、踏み段部３ａから下方に延び支持部材２を覆う覆部３ｂと、を有し、支持部材２に支持されている。支持部材２とカバー部材３との間に、支持部材２とカバー部材３との下方側の外部に通じた溝部２ｇが設けられている。

【0042】

このような構成によれば、サイドステップ１の下方側からの水が支持部材２とカバー部材３との間に進入して溝部２ｇに入ると、溝部２ｇから、支持部材２とカバー部材３との下方側の外部に排出される。よって、上記構成によれば、サイドステップ１の下方側からの水がサイドステップ１の上方側（踏み面３ａａ側）にあふれ出すのを抑制することができる。したがって、サイドステップ１の見栄えが水によって悪化するのを抑制することができる。また、サイドステップ１の下方側からの水がサイドステップ１内に溜まるのを抑制することができる。

【0043】

また、溝部２ｇは、支持部材２に設けられている。

【0044】

このような構成によれば、比較的容易に溝部２ｇを形成することができる。

【0045】

また、支持部材２は、溝部２ｇを形成する上側壁２ｄｂ、第１壁２ｆａ、および第２壁２ｆｂ（壁）と、第２壁２ｆｂから車体１０１とは反対方向に延びたフランジ部２ｆｃと、を有する。フランジ部２ｆｃの厚さｔ１は、上側壁２ｄｂ、第１壁２ｆａ、および第２壁２ｆｂのそれぞれの厚さｔ２～ｔ４よりも厚い。

【0046】

このような構成によれば、フランジ部２ｆｃが変形しにくい。よって、例えば、フランジ部２ｆｃに入力される荷重が車体１０１に設置された加速度センサに伝達されやすい。

【0047】

また、溝部２ｇの第１壁２ｆａに、当該第１壁２ｆａを貫通し、支持部材２とカバー部材３との下方側の外部に通じた孔２ｈが設けられている。

【0048】

このような構成によれば、溝部２ｇに入った水を孔２ｈから支持部材２とカバー部材３との下方側の外部に排出することができる。

【0049】

また、溝部２ｇは、支持部材２に設けられている。孔２ｈは、カバー部材３を支持部材２に結合する結合部材１７が挿入された挿入部２ｈａと、挿入部２ｈａに隣接し溝部２ｇからの水を排出可能な排水部２ｈｂと、を有する。

【0050】

このような構成によれば、孔２ｈが、カバー部材３の取り付けの機能と、排水機能との両方を有するので、それらを別々の孔２ｈで実現する場合に比べて、サイドステップ１の構成を簡素化することができる。

【0051】

なお、上記実施形態では、車両用ステップとしてサイドステップ１の例が示されたが、これに限定されない。例えば、車両用ステップは、車両１００のバックドアの下方側に設けられるバックステップであってもよい。

【0052】

また、上記実施形態では、溝部２ｇが支持部材２に設けられた例が示されたが、これに限定されない。例えば、支持部材２とカバー部材３との間にこれらとは別の別部材を設け、この別部材に溝部２ｇを設けてもよい。

【0053】

本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0054】

１…サイドステップ（車両用ステップ）
２…支持部材
２ｄｂ…上側壁（壁）
２ｆａ…第１壁（壁、底壁）
２ｆｂ…第２壁（壁）
２ｆｃ…フランジ部
２ｇ…溝部
２ｈ…孔
２ｈａ…挿入部
２ｈｂ…排水部
３…カバー部材
３ａ…踏み段部
３ｂ…覆部
１００…車両
１０１…車体
１０２…ドア
ｔ１～ｔ４…厚さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】