特開 2024-150282 シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024150282

(43)【公開日】2024-10-23

(54)【発明の名称】シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20241016BHJP

   B60N 2/62 20060101ALI20241016BHJP

   B60N 2/02 20060101ALI20241016BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/62

B60N2/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023063627

(22)【出願日】2023-04-10

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】深津 俊明

(72)【発明者】

【氏名】猪飼 治

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BD15

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】 ピンで発生する異音発生を抑制可能な乗物用シートの一例を開示する。
【解決手段】 貫通穴７Ａの内周面とチルトピン２５の外周面との間には、当該内周面及び当該外周面のうち少なくとも一方と滑り接触可能、かつ、弾性的に変形可能な樹脂製のカラー２６が配置されている。これにより、当該乗物用シートでは、貫通穴７Ａの内周面とチルトピン２５の外周面とが衝突することが防止されるので、貫通穴７Ａの内周面にチルトピン２５が衝突することに起因する異音の発生が抑制され得る。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

可動機構を備えるシートにおいて、
骨格を構成する金属製のフレームと、
前記フレームに設けられた穴の中でスライド可能なピンであって、前記可動機構の一部を構成する金属製のピンと、
前記穴の内周面と前記ピンの外周面との間に配置され、当該内周面及び当該外周面のうち少なくとも一方と滑り接触可能なカラーであって、弾性的に変形可能な樹脂製のカラーと
を備えるシート。

【請求項2】

前記カラーのうち前記ピンと接触する部位、及び前記ピンのうち前記カラーと接触する部位それぞれには、当該ピンの長手方向に対して傾斜した傾斜部が設けられている請求項１に記載のシート。

【請求項3】

前記ピンは、丸棒状のピン部及び当該ピン部の長手方向一端側に設けられた鍔状のフランジ部を有しており、
前記傾斜部は、前記ピン部と前記フランジ部との連結箇所に設けられている請求項２に記載のシート。

【請求項4】

前記カラーは、前記ピンに一体化された当該ピンとの一体品である請求項２又は３に記載のシート。

【請求項5】

前記穴の外縁部には、当該外縁部から前記長手方向と平行な方向に延出した壁面を有するバーリング部が設けられている請求項２又は３に記載のシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、可動機構を備えるシートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、３節リンク機構を利用した可動機構を備える。そして、当該可動機構では、節をなす摺動ピンが長穴内でスライド変位する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４５９５１９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の発明では、長穴の内周面と当該摺動ピンとの間に隙間があるため、摺動ピンがスライド変位する場合や当該シートに加振力が作用した場合には、摺動ピンと長穴の内周面とが衝突して異音が発生する。本開示は、当該点に鑑み、異音発生を抑制可能なシートの一例を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

可動機構（２０）を備えるシートは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。すなわち、当該構成要件は、骨格を構成する金属製のフレーム（７）と、フレーム（７）に設けられた穴（７Ａ）の中でスライド可能なピン（２５）であって、可動機構（２０）の一部を構成する金属製のピン（２５）と、穴（７Ａ）の内周面とピン（２５）の外周面との間に配置され、当該内周面及び当該外周面のうち少なくとも一方と滑り接触可能なカラー（２６）であって、弾性的に変形可能な樹脂製のカラー（２６）とである。

【0006】

これにより、当該シートでは、穴（７Ａ）の内周面とピン（２５）の外周面とが衝突することが防止されるので、穴（７Ａ）の内周面にピン（２５）が衝突することに起因する異音の発生が抑制され得る。

【0007】

なお、当該シートは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、カラー（２６）のうちピン（２５）と接触する部位、及びピン（２５）のうちカラー（２６）と接触する部位それぞれには、当該ピン（２５）の長手方向に対して傾斜した傾斜部（２６Ａ、２５Ｃ）が設けられていることが望ましい。

【0008】

これにより、ピン（２５）の長手方向及び当該長手方向と直交する方向の成分を含む加振力がシートに作用した場合であっても、当該加振力に起因する異音の発生が抑制され得る。

【0009】

ピン（２５）は、丸棒状のピン部（２５Ａ）及び当該ピン部（２５Ａ）の長手方向一端側に設けられた鍔状のフランジ部（２５Ｂ）を有しており、傾斜部（２６Ａ、２５Ｃ）は、ピン部（２５Ａ）とフランジ部（２５Ｂ）との連結箇所に設けられていることが望ましい。カラー（２６）は、ピン（２５）に一体化された当該ピン（２５）との一体品であることが望ましい。

【0010】

穴（７Ａ）の外縁部には、当該外縁部からピン（２５）の長手方向と平行な方向に延出した壁面（７Ｄ）を有するバーリング部（７Ｃ）が設けられていることが望ましい。これにより、バーリング部（７Ｃ）により、ピン（２５）の姿勢が保持され得るので、ピン（２５）が安定的にスライド変位可能となる。

【0011】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。

【図2】第１実施形態に係る乗物用シートの前端側を示す図である。

【図3】第１実施形態に係る乗物用シートの前端側を示す図である。

【図4】第１実施形態に係る乗物用シートの前端側を示す図である。

【図5】第１実施形態に係るチルトピンを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

【0014】

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るシートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

【0015】

したがって、当該乗物用シートは、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

【0016】

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シートは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素、並びに図示された構造部位のうち少なくとも１つを備える。

【0017】

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
乗物用シート１は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック４等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック４は着席者の背部を支持するための部位である。

【0018】

シートクッション３は、クッションフレーム５及びウレタン等のクッションパッド（図示せず。）を有して構成されている。クッションフレーム５は、シートクッション３の骨格を構成する。そして、当該クッションフレーム５は、フレーム本体６及びチルトユニット２０等を有して構成されている。

【0019】

フレーム本体６は、２つのサイドフレーム７及び連結部材９、１０等を少なくとも有する。第１のサイドフレーム７は、クッションフレーム５のシート幅方向一端側（図１では、左端側）に配置されてシート前後方向に延びる金属製の強度部材である。

【0020】

第２のサイドフレーム７は、クッションフレーム５のシート幅方向他端側（図１では、右端側）に配置されてシート前後方向に延びる金属製の強度部材である。連結部材９、１０は、シート幅方向（図１では、左右方向）に延びて２つのサイドフレーム７を連結する。

【0021】

なお、本実施形態に係るフレーム本体６は、２つのスライド装置１１を介して車体に固定されている。各スライド装置１１は、乗物用シート１をシート前後方向に平行変位させるための装置である。

【0022】

チルトユニット２０は、可動機構の一例であって、シートクッション３の前端側の傾斜角度を変更可能とする機構である。当該チルトユニット２０は、フレーム本体６の前端側、つまりサイドフレーム７、８の前端側に装着されている。

【0023】

＜２．チルトユニットについて＞
＜２．１ チルトユニットの構成＞
チルトユニット２０は、図１に示されるように、２本のチルトアーム２１、２本の揺動アーム２３、２本のチルトピン２５、フロントパネル２９及び連結部材２９Ａ等を少なくとも有して構成されている。

【0024】

第１のチルトアーム２１は、シート前後方向に延びているとともに、後端側が第１のサイドフレーム７に揺動可能に連結されている。第２のチルトアーム２１もシート前後方向に延びているとともに、後端側が第２のサイドフレーム７に揺動可能に連結されている。

【0025】

このため、２本のチルトアーム２１が各サイドフレーム７に対して揺動すると、シートクッション３のシート前端側であるフロントパネル２９の傾斜角度が変更される。フロントパネル２９及び連結部材２９Ａは、２本のチルトアーム２１の前端側を連結する。

【0026】

２本の揺動アーム２３は、図２に示されるように、対応するチルトアーム２１を揺動変位させるため部材である。そして、当該揺動アーム２３は、前端側がチルトアーム２１の前端側に揺動可能に連結され、後端側が対応するサイドフレーム７に揺動可能に連結されている。

【0027】

各チルトピン２５は、対応する揺動アーム２３を対応するサイドフレーム７に対して回転可能に連結する。当該チルトピン２５は、サイドフレーム７とチルトアーム２１との連結部より前方側に配置されてシート幅方向に延びている。

【0028】

なお、２本の揺動アーム２３のうちいずれか一方（本実施形態では、は、シート幅方向他端側）の揺動アーム２３は、セクター歯車にて構成されている。当該セクター歯車が連結されたチルトアーム２１には、電動モータ（図示せず。）が固定されている。

【0029】

チルトピン２５は、溶接等にてセクター歯車、つまりシート幅方向他端側の揺動アーム２３に一体化されている。このため、電動モータが回転すると、セクター歯車は、チルトピン２５を中心として回転する。

【0030】

そして、当該他端側の揺動アーム２３が揺動すると、連結部材２９Ａ及びフロントパネル２９を介して一端側の揺動アーム２３も機械的に連動して揺動する。このとき、２本のチルトアーム２１が２本の揺動アーム２３に連動して揺動するため、シートクッション３の前端側の傾斜角度が変化する。

【0031】

＜２．２ チルトピンの支持構造＞
シート幅方向一端側のチルトピン２５の支持構造とシート幅方向他端側のチルトピン２５の支持構造とは同じである。以下の説明は、シート幅方向一端側のチルトピン２５の支持構造に関する説明である。

【0032】

サイドフレーム７の前端側には、図３に示されるように、シート幅方向に当該サイドフレーム７を貫通した貫通穴７Ａが設けられている。貫通穴７Ａは、サイドフレーム７の前端７Ｂから後方側に窪んだ凹状又はＵ字状の貫通穴である。

【0033】

なお、本実施に係る貫通穴７Ａは、長径方向がサイドフレーム７の延び方向と略一致する長穴状である。そして、チルトピン２５が貫通穴７Ａに貫通挿入されている。このため、チルトピン２５は、貫通穴７Ａ内において、長径方向にスライドしながら回転できる。

【0034】

サイドフレーム７の先端側には、脱落規制部材２７が設けられている。脱落規制部材２７は、貫通穴７Ａの開口からチルトピン２５が脱落すること規制する。貫通穴７Ａの外縁部には、図４に示されるように、延出部７Ｃが設けられている。

【0035】

延出部７Ｃは、当該外縁部からチルトピン２５の長手方向と平行な方向に延出した壁面７Ｄを有するバーリング部の一例である。なお、当該延出部７Ｃは、貫通穴７Ａを成形するためのプレス加工時と同時又は当該プレス加工後、バーリング加工によってサイドフレーム７に一体成形された一体部である。

【0036】

貫通穴７Ａの内周面とチルトピン２５の外周面との間には、図４に示されるように、カラー２６が配置されている。カラー２６は、当該内周面及び当該外周面のうち少なくとも一方と滑り接触可能、かつ、弾性的に変形可能な樹脂製の部材である。

【0037】

すなわち、チルトピン２５は、図５に示されるように、丸棒状のピン部２５Ａ、及び鍔状のフランジ部２５Ｂを有している。フランジ部２５Ｂは、ピン部２５Ａの長手方向一端側に設けられている。

【0038】

ピン部２５Ａとフランジ部２５Ｂとの連結箇所には、ピン部２５Ａの長手方向に対して傾斜した傾斜部２５Ｃが設けられている。そして、カラー２６は、少なくとも傾斜部２５Ｃに設けられている。

【0039】

したがって、本実施形態では、カラー２６のうちチルトピン２５と接触する部位、及びチルトピン２５のうちカラー２６と接触する部位それぞれには、当該チルトピン２５の長手方向に対して傾斜した傾斜部２６Ａ、２５Ｃが設けられた構成となる。

【0040】

なお、本実施形態では、カラー２６は、チルトピン２５に一体化された当該チルトピン２５との一体品である。具体的には、カラー２６は、インサート成形法によりチルトピン２５と一体化されている。

【0041】

＜３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、チルトピンの支持構造）の特徴＞
貫通穴７Ａの内周面とチルトピン２５の外周面との間には、当該内周面及び当該外周面のうち少なくとも一方と滑り接触可能、かつ、弾性的に変形可能な樹脂製のカラー２６が配置されている。

【0042】

これにより、当該乗物用シート１では、貫通穴７Ａの内周面とチルトピン２５の外周面とが衝突することが防止されるので、貫通穴７Ａの内周面にチルトピン２５が衝突することに起因する異音の発生が抑制され得る。

【0043】

カラー２６のうちチルトピン２５と接触する部位、及びチルトピン２５のうちカラー２６と接触する部位それぞれには、当該チルトピン２５の長手方向に対して傾斜した傾斜部２６Ａ、２５Ｃが設けられている。

【0044】

これにより、チルトピン２５の長手方向（本実施形態では、シート幅方向）及び当該長手方向と直交する方向の成分を含む加振力が乗物用シート１に作用した場合であっても、当該加振力に起因する異音の発生が抑制され得る。

【0045】

貫通穴７Ａの外縁部には、当該外縁部から長手方向と平行な方向に延出した壁面７Ｄを有する延出部７Ｃが設けられている。これにより、延出部７Ｃにより、チルトピン２５の姿勢が保持され得るので、チルトピン２５が安定的にスライド変位可能となる。

【0046】

（その他の実施形態）
上述の実施形態は、チルトユニット２０を可動機構とした例であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、チルトユニット２０以外の可動機構にも適用可能である。

【0047】

上述の実施形態では、チルトピン２５がスライド可能しながら回転する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、ピンがスライド不可な構成又は回転不可な構成であってもよい。

【0048】

上述の実施形態では、傾斜部２５Ｃにカラー２６が設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、カラー２６が単純な円筒状であってもよい。

【0049】

上述の実施形態に係る貫通穴７Ａの外縁部には、当該外縁部から長手方向と平行な方向に延出した壁面７Ｄを有する延出部７Ｃが設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、当該延出部７Ｃが廃止された構成であってもよい。

【0050】

上述の実施形態に係るカラー２６は、チルトピン２５に一体化された当該チルトピン２５との一体品であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、カラー２６がチルトピン２５と別部品であってもよい。

【0051】

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

【0052】

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成であってもよい。

【符号の説明】

【0053】

１… 乗物用シート ３…シートクッション ４… シートバック
５… クッションフレーム ６…フレーム本体 ７… サイドフレーム
７Ａ… 貫通穴 ７Ｂ…前端 ７Ｃ… 延出部 ７Ｄ… 壁面
２０… チルトユニット ２１…チルトアーム ２３… 揺動アーム
２５… チルトピン ２５Ａ…ピン部 ２５Ｂ… フランジ部
２５Ｃ… 傾斜部 ２６…カラー ２７… 脱落規制部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】